润滑油知识讲座

润滑油知识讲座 润滑油知识讲座 自动传动液、刹车油、不冻液、润滑脂等方面的知识及维护保养，疑难解答等诸多问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 。今天播送第一讲，我们先从发动机油开始。 金属表面，这些运动速度快，环境差，温度可达400?至600?，在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢,也就是说润滑油的六大作用是什么, 1、润滑减磨:活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。 2、冷却降温:机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。 3、清洗清洁:好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动， 冲洗了零件工作面上产生的脏物。 4、密封防漏:机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。 5、防锈防蚀:润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。 6、减震缓冲:当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。 复习题:1、请简单述说润滑油的六大作用, 2、请您说出我们公司主要品种, 润滑油知识讲座 第二讲 件的磨损，这一讲我们来介绍机油的几个概念，帮助您进一步认识机油。 油膜的厚薄我们用粘度来表示。 粘度的定义:粘度是流体的内部阻力，润滑油粘度即通常所说的油的厚薄。粘度大则说明油厚，粘度小则表示油薄。 素。油太厚，则粘度大，机油无轻快速流动，车子在起动时则零部件因暂时缺油而造成磨损。油太薄，则因润滑不足而加速机件的磨损。 粘度常用的单位是厘斯，粘度通常是以国际 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 在40?、100?时数值表示的。 从上面这句话可以看出粘度和温度存在着一定的关系，我们称之为粘温关系。粘温关系的含义是:机油的粘度随着温度的上升而减小，温度下降后粘度增大，而且在座标图呈直线变化的。我们会常听到有人说夏天用厚些的油，冬天再改换薄些的油，这听起来很麻烦。能不能有一种粘度随气温而变动不大的油呢,答案是有的。 而改变的程度称之为粘度指数，随着温度变化粘度变化大的机油其粘度指数较小，而随温度变化粘度变化小，则有较高的粘度指数，因此我们在选择机油时应选择具高粘度指数的机油，以减小温度变化对机油粘度造成的影响。 复习题:1、机油的粘度随温度上升而上升吗, 2、什么叫粘度,什么叫粘度指数, 润滑油知识讲座 第三讲 讲了机油的作用及一些概念，在这一讲里我们来看看机油里到底有些什么成份，这些成份又起什么作用, 有哪些基本性能才能发挥应有的作用呢, 一般来说，发动机油需具备和满足以下这些要求才能保证发动机的正常工作;适当的粘度;良好的低温流动性能;抗氧化性;热稳定性;清净分散性能;抗磨损性能，防腐蚀、抗锈蚀性能，发动机油要具备这么多的性能，润滑工程师是如何使一种机油同时满足多项性能要求的呢, 调制了比例适当的添加剂。因为单靠基础油并不能满足发动机油诸多的性能要求，基础油是从石油中提炼的精选成份，具有最基本的粘度特征，而添加剂是化学物质，用以改善和提高机油的品质。现在我们知道了，润滑油是基础油和添加剂两部分组成的。 基础油可以是矿物油，也可以是合成油。所谓矿物油，即是直接从石油精炼的用于制作润滑油的物质。而合成油是利用 原油或煤炭中较轻的乙烷、丙烷等裂解成乙烯，再经复杂的化学变化将它们重组而成的物质，物理化学性能稳定，不含杂质，比矿物油具有许多天然的优点。 上，优质润滑油表现的是一种综合性能。 问答题: 1、润滑油有哪两个基本组成部份, 2、有人认为在机油里抗磨剂加得越多越好，这种说法对吗, 润滑油知识讲座 第四讲 有了初步的认识，在这讲中，我们来介绍一下如何辩认机油的规格和品质。 机油罐上标有“SAE”和“API”的字样。这些字样可以反映出机油的规格和品质“SAE”是美国汽车工程师学会起始字母的缩写。通常发动机油的粘度等级分类按照“SAE”的标准分为11个等级，SAE 0W、SAE 5W、SAE 10W、SAE 15W、SAE 20W、SAE 25W、SAE 20、SAE 30、SAE 40、SAE 50、SAE 60。“SAE”后面的数字代表机油的粘度等级， 数值越大表示粘度越高，请注意粘度等级和粘度不是一回事。粘度可以参照对应的粘度等级查找出来。如果在“SAE”后面的数值中有“W”，如5W/30、10W/30、10W/40、15W/40、20W/50、25W/60，则表示有较好的低温起动性能，这种复式粘度机油在高温下，仍具有充分的粘度使发动机各运转部位得以充分润滑。 以API的标准来确定发动机油的品质分类标准。API是美国石油学会的简写。API把车用机油分为柴油机油，用“C”表示，CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4;汽油机油，用“S”表示，SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ。随着科技的进步，机油的品质也有一个提高的过程，字母顺序代表机油品质的发展，字母越往后表示品质越高，目前汽油引擎的最高品质标准是SJ，于1996年通过。柴油机油由早先的CA级发展到目前的CH-4。通常机油罐上若印有SG/CF-4和SF/CD的字样，表示既可用于汽油发动机，也可用于柴油发动机。 复习题: 1、SAE和API这两个字样，请说明其中的含义, 2、汽油机油和柴油机油API的等级分类是什么, 润滑油知识讲座 第五讲 石油学会即API设定的标准为参考依据。除API的标准外还有其它一些权威机构也制定了相应的标准来评定发动机油的品质，现在我们就来为大家介绍一下评定机油品质等级的几个国际组织。 ACEA，相信有些朋友不会陌生，它是欧洲汽车制造商协会，是1991年5月取代CCMC而成立的组织，CCMC是欧洲共同市场汽车制造商协会它是ACEA的前身,有与ACEA相似职能。ACEA组织每两年修订一次该组织汽车润滑油规格，其部分指标与API通用。 ILSAC即国际润滑剂标准化及认证委员会的组织。它是由美国车辆制造商协会和日本汽车制造商协会联合组成。ILSAC于1990年10月颁布了对于小汽车发动机用油的测试规格GF-1。 JASO，日本车辆标准组织，也是评定车用发动机的机构之一，它是由日本的石油公司、添加剂公司、汽车制造商及日本政府共同组成，所制订的规范适用于日本及太平洋国家，用于补充API测试规范。 美国军部、德国军部、法国军部也制定了其自己的标准，用于保证军用机油的品质。 了自己的规范。例如美国康明斯公司、德国奔驰汽车公司、宝马公司、大众公司、保时捷公司、瑞典沃尔沃汽车公司均制定了自己的机油测试标准，这些标准比API的标准更加严格和苛刻。 问答题:请例举2个评定机油标准的国际组织的名称。 润滑油知识讲座 第六讲 们谈到了机油的性能要求，评定规范等一些概念，相信大家对发动机油的组成、品质及如何辩认机油已有了相当的认识。在这一讲中我们来探讨一下发动机磨损的主要原因及如何选择一个适合自己车辆的发动油。 磨擦，而这时，由于润滑油流动到各润滑点需要一定的时间，运动表面暂时缺油或供油不足，造成润滑不良，发动机出现 短暂的干摩擦或半干摩擦，于是出现了磨损。经测试，起动瞬间造成的磨损占到发动机活塞环及轴瓦等处磨损的七成以上。这是发动机磨损的主要原因。 可以尽可能地降低磨损。选用机油要领主要有以下几点: 1、适当的粘度:适合的粘度是磨擦表面建立油膜的首要条件，粘度大，则流动性差，起动瞬间更易磨损，粘度低则润滑不足，发动机运转后，也会造成磨损。一般来讲新车和新大修的车应使用粘度较低的机油，特别是刚大修的车辆磨合期内一定不要使用粘度过高的机油，因为这时的发动机各部分配合间隙很小，粘度高的机油流动性又不好，这样就会导致发动机散热及润滑不良，使润滑油老化加快，发动机磨损加剧。如果是老旧车由于长期磨损导致机油压力不足使发动机润滑不良时，就应加入粘度较高的机油，因为高粘度机油更容易建立油压，如加入高粘度机油仍然压力低则应对发动机进行检修。 2、环境温度:应根据所在地区的气温来决定机油的粘度，一般来说冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能，中国南方地区可选用SAE 20W/50级粘度的机油，北方冬季地区SAE 5W/30或10W/30粘度一般可以满足要求。夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润 滑，夏季中国大部分地区可选用SAE 15W/40或SAE40机油,温度过高地区可选用SAE20W/50、SAE 50机油。具体各粘度适用温度见下表: 粘度级别 适用的气温范围，? 季节 30 0,+30 40 0,+40 50 +5,+50 夏季 5W/30 -25,+30 冬夏通用 东北西北 5W/40 -25,+40 冬夏通用 东北西北 10W/30 -20,+30 冬夏通用 华北、中西部 10W/40 -20,+40 冬夏通用 华北、中西部 15W/40 -15,+40 冬夏通用 华北、中西部 20W/50 -10,+50 冬夏通用 黄河以南 长江以北 3、燃油种类:如果是柴油发动机，应选用柴油机油，API标准将评定柴油机油的字母放在汽油机油标准之前，举例来说，北京豹之捷公司生产的“小解放”柴汽通用机油API标准是CF/SF，C在S之前，因为柴油中的硫份燃烧后形成的酸性物质会腐蚀机件，柴油机油中的碱性成分可以中和酸，减小酸的危害。另外发动机分二冲程发动机和四冲程发动 机，由于工作这两种发动机工作原理不同，所以二冲程发动机油与四冲程发动机油是不通用的。 4、级别的要求:机油的等级越来越高主要是因为随着发动机技术发展对润滑油提出越来越高的要求，所以选择机油还要看汽车发动机的 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 生产年代，由于现代发动机强化系数很高，所以设计生产年代越近的车就应选择级别越高的机油。如果您的座车是辆高档豪华汽车，您希望车子得到更好的养护，那您应选用品质等级高的机油。即便您的座车价格不算太贵，为延长使用寿命，减小燃油消耗，您也应该选择品质较好的机油。目前国内销售及生产的最高级别汽油机油为API SL，国内最早获得API SL认证的公司是北京豹之捷石油化工有限公司，2002年API推出了柴油机油目前最高级别CI-4柴油机油标准，目前国内能够生产的最高级别为API CH-4，目前国内只有少数润滑油公司能生产这两种高档机油。 下一讲我们将介绍车辆齿轮油。 是非题:答对或错 1.发动机零部件的磨损主要是起动造成的。 2.由于机油要经常换，所以机油越便宜越好。 润滑油知识讲座 第七讲 的认识，会倍加呵护您的发动机。但要想让您的车跑得快又好，单单靠有部好的发动机还是远远不够的。发动机只提供了足够的动力，如何把它的动力传到车轮上呢,那必须靠变速箱和驱动桥的帮助了。从本讲开始，我们向各位介绍车辆齿轮油。 速度以后，根据司机的需要，经过变速和增加半轴扭矩，就可以获得所需的行车速度了，如果齿轮箱工作不理想，那么您就不可能得到满意的速度，或可能齿轮的寿命也会减少，因此选择合适的润滑油对您的变速箱和车桥，实在是件重要的事情。 先来看一下齿轮油的作用，它应具有以下两点作用:(1)润滑齿轮和轴承，防止磨损和锈蚀。(2)帮助齿轮散热。齿轮润滑油应具备以下特性:(1)在齿轮上能形成适当而强韧的油膜。(2)抗氧化性好，不易变质。(3)粘度指数高，有利于低温起动。(4)优良的防腐抗锈性能。 SAE将车用齿油粘度划为7个等级。一般小汽车或小型客车上多用SAE 75W/90的粘度级别，大卡车和重载车辆多使用SAE 85W/140 的粘度。国内大部分地区全年可选用SAE 85W/90粘度齿轮油，东北寒区冬季可选用SAE75W/90粘度级别的齿轮油，夏季和重载车况可选用SAE90、SAE85W/140、SAE140粘度级别。细心的朋友可能会问，齿轮油粘度的级别不是比发动机油的粘度高很多,事实上SAE将发动机油与齿轮油的粘度等级分别排列，而在实际粘度方面，其实齿轮油的粘度只相当于发动机油SAE40或50的粘度。在工业用途上，润滑油粘度一般以ISO的粘度标准分级。因此不能光凭SAE的数字级别来判定润滑油的粘度，要区分它们的用途、种类、粘度分类标准、检验粘度的 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 及检验温度是否相同，例如SAE检验的粘度是油品100?的运动粘度，而ISO检验的粘度是油品40?时的运动粘度。 API)将车用齿轮油分为GL,1至GL,5。“GL”代表齿轮油，GL后面的数字越大，代表负荷级别越高，现常用的是GL,4和GL,5两种，符合GL,5的齿轮油比GL,4的齿轮油具有更好的抵抗冲击载荷的能力，性能更优。因为目前国内车辆大都处在超载和强度很大的工作条件下运行，对齿轮油的负荷要求很高，所以建议用户最好使用级别较高的GL-5齿轮油为好。用户在选用齿轮油时可选用规模较大的润滑油厂生产的齿轮油，这些厂家生产的齿轮油质量还是非常有保证的，特别是北京豹之捷石油化工有限公司生产的齿轮油采用进口原 料调，经过美国金豹公司的特殊 工艺 钢结构制作工艺流程车尿素生产工艺流程自动玻璃钢生产工艺2工艺纪律检查制度q345焊接工艺规程 调制，质量上乘。 是非题:答对或错 (1)车用齿轮油的SAE数值比发动机油SAE数值高，因此粘度肯定就高些。 (2)具有AP1 GL,4和GL,5品质级别的齿轮油其性能是一样的 润滑油知识讲座 第八讲 度，随即谈到齿轮油。您经常开车，肯定开过许多不同的汽车，您也许注意到了，有一种不用离合器自动换档的汽车越来越多，受到开车族的青睐，或许您正开着这种车。随着国内的开放，各式各样的外国小汽车进入国内，其中有一部分就是自动换档的小汽车，因为它换档时不用踩离合器，换档方便，自动换档的小汽车越来越受欢迎。 车的动力性能，起步无冲击，变速振动小，乘坐舒适，过载时还能起保护作用，使发动机处于最佳工况，能充分利用发 动机功率，并有利于消除排气污染。 我们先来看一下自动换档装置的结构，它和手动变速箱有所不同，其结构大致由以下四部分组成: 1、液力变矩器:用以把发动机传来的动力送到传动机构，它可以根据外界负荷的大小自动调节输出扭矩和转速，在外界负荷剧烈变化时，对发动机起到保护作用。 2、湿式离合器和带式制动器:用以把液力变矩器传来的动力，传到齿轮组上。 3、行星齿轮组:用以传输不同的扭矩、速度、方向，以符合司机的操作要求。 4、液压控制系统:用以控制湿式离合器的操作进而控制行星齿轮间的配合，以获得进退方向和不同的运行速度。 是能够满足自动换档机构润滑要求的称之为车用传动油的润滑剂，俗称ATF。ATF通常用在轿车自动变速器上，另外还有两种工程机械上使用的自动变速器油6号液力传动油和8号液力传动油。因为自动变速器对润滑油摩擦系数及粘度有特殊要求，所以自动变速器油不能用其它油品代替，如果油品选用有误，可能会导致自动变速器摩擦片打滑磨损及散热不良使齿轮磨损致使变速器损坏，建议用户选用自动变速器油时一定要选用正规厂家生产的产品。目前国内生产质量优良的ATF油主要有北京豹之捷润石化有限公司生产的ATF 自动变速器油，以及长城润滑油公司等润滑油正规企业生产的ATF自动变速器油。 ATF以外，有些大功率的小客车和重型车辆的转向系统采用了动力辅助转向系统，也使用车用传动油。除此之外，工业方面它也常被用在许多液力传动系统上，因此ATF被视为一种多用途液体。车用自动传动油通常被染成红色，便于区别和辨认，不至于把它当作机油或齿轮油使用。 问题:1(车用液力传动油一般用于哪种变速箱, 2(ATF通常是什么颜色, 如何判断发动机油消耗是否正常 正常的发动机油消耗是维持发动机运转所必需的，所以不会对发动机造成危害，发动机在运转达过程中“烧”机油与“烧”汽油一样是非常的现象，只不过在发动机正常工作期间消耗的机油量远远低于汽油消耗量而已(国家规定机油燃油消耗 比应低于1%)。 发动机正常工作过程中极少一部分机油会通过各种渠道进入气缸并被燃烧后排入大气。机油进入气缸主要有三条途径;通过活塞和气缸壁之间的间隙，活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室;雾化机油微粒透过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。虽然这种机油消耗并不大，但使用一段时间后仍能觉察到机油量在减少，所以必须定期检查机油量并根据需要添加适量机油。根据我国GB3743-84的规定，机油燃油消耗比为<1%，按此推算，发动机排量为1.6-2.0升，而100公里燃油消耗为10升的轿车，其机油消耗比为<1升/1000公里，运行1000公里之后维持在0.2升/1000公里均属正常。虽然所有消耗的机油都通过燃烧后排出，但如果发动机油消耗量不超标，将不会影响整车排放指标，也不会影响尾气催化反应器。 如果机油消耗过大原因可能是:润滑系统存在机油渗漏;气缸壁和活塞环过渡磨损或损坏;气门油封损坏或变硬老化;添加机油量过多，超过机油规这标尺上限。一旦机油消耗超标，应查明原因及时处理。 油底壳油面自行升高的原因是什么, 不加润滑油，油底壳油面自行升高，其主要原因: 1、气缸套下部的橡胶密封圈损坏，气缸垫损坏、气缸套破裂或有汽孔等，导致冷 却水进入曲轴箱。 2、燃油或混合气及燃烧的废气大量窜入曲轴箱，在曲轴箱凝结成液体后和机油混 在一起。 3、采用强制润滑的喷油泵或输油泵漏油等。 油底壳的润滑油为什么会变质, 机油的变质，主要是由于下述原因: 1、机件磨擦所生的金属屑; 2、从空气中侵入的灰尘; 3、燃烧时生成的烟炱; 4、机油受热生成的胶质; 5、燃烧生成的酸性物质; 6、水份沿缸壁渗入机油盘，冲稀机油，使机油变成灰白色。 矿物油与合成油到底有何不同, 各种用途的润滑油，是由不同等级粘度的基础油掺配以不同比例的几种添加剂调制而 成。而矿物油与合成油之最主要差别在于基础油不同。矿物油的基础油是原油提炼过 程中，在分馏出有用的轻物质(如航空用油、汽油„„等)之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同 的混合 物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。 反观合成油的基础油，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯， 再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用 的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其 分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、 抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强的多。 除了上述之外，矿物油在 提炼过程中因无法将所含的杂质完全除去，因此流动点较高，不适合寒带作业作用。 而合成油因不含杂质，其流动点可达零下50?以下.如飞机、太空飞船、潜艇等所遇气 候温度相差悬殊的场合，则非使用合成油不可。 机油为什么会变黑, 在内燃机发动机中，无论是汽油机还是柴油机，由于种种原因均会造成不完全燃烧。 汽油中烯烃含量越高就越容易被氧化，而形成黑色油泥。汽油机发动机油底壳中的油 泥主要是汽车停停开开，马力未充分发挥而燃烧不完全造成的。根据示踪原子的研 究，这些油泥主要来源于汽油而不 是来自润滑油。烯烃含量越高，油泥会越多。对于 柴油来说，由于机械结构及燃料质量也会生成碳黑状的烟炱。柴油中硫含量及烯烃含 量高均会造成烟炱含量很高而使机油很快变黑。因此而造成机油变黑的原因如下: 1、燃料中烯烃含量越高，硫含量越高，汽油机中易形成油泥，柴油机中易形成烟 炱，而使机油变黑越快，因而燃料质量是机油变黑的来源。 2、发动机的结构及工况 不同，例如停停开开，这就很容易使汽油机生成油泥，柴油机不完全燃烧形成烟炱， 因而易于变黑。 3、为了克服上述燃料及机械引起的结果，润滑油中就要加入分散 剂，以防止油泥或烟炱在汽缸上生成漆膜。分散剂越多，分散性越好，漆膜会少，但 油品就易变黑。所以高档油比低档油变黑更快。因此润滑油变黑不能成为判断机油好 坏的指标。 4、机油变黑产生油泥还与发动机长时间超负荷高温运转有关，与汽车换 机油时不清洗发动机和油底有关，还与机油过滤器的过滤性能有关。 5、判断行车中 机油好坏不是用变黑快慢来判断，而是用内燃机油换油指标。我国的国家标准是 GBT760795及GBT8028-94，规定指标为粘度增长、酸值、碱值、磨损等判断， 从未用 颜色变黑作为指标。因而应严格按照规格所规定的指标来判断才是合理的。 单级机油和多级机油有何差别, 我们在前面已经介绍过，机油的粘度对于一部引擎之机件的润滑保护，占了非常重要 的地位。而与粘度有着密不可分之关系的就是温度。通常我们在决定引擎机油的粘度 时，都会考虑到在低温和高温两种不同的环境。当引擎在低温时(也就是冷车时)， 我们需要较薄、粘度较低的油来润滑;因为若是油太厚、粘度太高，将无法完全自由 地流动而有润滑不足之现象。反之，当引擎达到高温时(也就是热车之后)，我们需 要具有较高粘度的机油来润滑和保护引擎机件;因为此时若是粘度太低，也会因润滑 不足而造成引擎的损伤。 所以，一般单级的机油或许在低温时可以满足要求，但随 着引擎的运转，环境的温度渐渐升高时，它的粘度也会不断降低因而无法达到润滑作 用。反之亦然，若仅顾虑到高温时的粘度，也会无法满足低温环境。但是，多级机油 却不同。虽然在宽广的温度变化范围领域里，它的粘度变化率却不是很大，也因此能 应付在低温时不会太厚，在高温时又不会太薄之粘度要求，使引擎能够得到充分的润 滑和保护。 液压油知识简介 液压油是利用液体压力能的液压系统使用的液压介 质，在液压系统中起着能量传递、系统润滑、防腐、防锈、 冷却等作用。对于液压油来说，首先应满足液压装置在工作 温度下与启动温度下对液体粘度的要求，由于油的粘度变化 直接与液压动作、传递效率和传递精度有关，还要求油的粘 温性能和剪切安定性应满足不同用途所提出的各种需求。另 外，液压油要对液压系统金属和密封材料有良好的配伍性， 良好的过滤性;具有抗腐蚀能力和抗磨损能力以及抗空气夹 带和起泡倾向;热稳定性及氧化安定性要好;具用破乳化特 性;对于某些特殊用途，还应具有耐燃性和对环境不造成污 染(如易于生物降解和无毒性)。液压油根据用途和特性一般 分为矿油型液压油、合成烃液压油、抗燃液压油、清净液压 油、可生物降解液压油等类型。以下是各类液压油的基本情 况: 矿油/合成烃液压油 ----------------------------------------------------------------------------- --- 产品符号 组成和特性 我国标准 参照标准 ----------------------------------------------------------------------------- --- HH 精制矿物油，不含添加剂 DIN51517-79 BS4475-75 ----------------------------------------------------------------------------- --- HL 精制矿物油，并改善其防锈性和抗氧化性 VICKERS I-286-S HM HL油，并改善其抗磨性 Milacron p-68/69/70 HG-HM油，并具有粘滑性 GB11118.1-94 DIN51524(?)—1985 HV-HM油，并改善其粘温性，聚烯烃合成油为基础油 NFE48-603-1983 HS 无特定难燃性的合成液，聚烯烃合成油 为基础油。 抗燃液压油 主要用于冶金、采矿、电厂、机加工等行业的接近或临近火源、热源的液压系统，分为水基液压油(HFAE、HFB、HFC)、磷酸脂型(HFDR)和其它合成型(HFDS、HFDU)三种。 清净液压油用于含有电液四氟阀及其它精密元件的液压系统。生物降解液压油是为了适应环保要求，控制环境污染而开发的。目前，这两种液压油在我国还没有正式产品 液压油添加剂配方分为锌型配方体系和无灰型配方体系。低分子聚异丁烯具有良好的粘温性能、抗机械剪切性和抗热剪切性，无毒、较普通矿物有易于降解，所以适用于作为粘度指数改进剂调制液压油。 使用多级油还应注意什么, 1、用多级内燃机油替换单级内燃机油时，可先启动发动机，将机油加温至50?以上, 趁热将旧油从润滑油系及油底壳中放出,并将油底清洗干净后再加入多级油。 2、寒 区用多级油与原用机油混合后虽仍可使用，不会影响发动机正常润滑，但会使发动机 的低温启动性变差，故应避免混用。 3、发动机使用多级机油时，机油压力会略偏 低，这是正常现象，不会影响发动机的正常润滑。 4、多级油中因加有清净分散剂， 使沉积物悬浮于油中，所以使用一段时间后机油的颜色会变深，这是正常现象。 5、 多级油储存时严防混入水分，以免引起清净分散剂的乳化，影响使用。 6、不同炼油 厂用不同原油、不同生产工艺生产的同牌号多级机油，可以混用，但不能混储。 7、 合理使用内燃机油的关键是选择合理的换油周期，换油周期过长会增加发动机的磨 损，换油周期过短会造成润滑油的浪费。 为什么说粘度指数高的润滑油随温度变化粘度变化较小, 粘度指数高于100—170的机油粘温曲线变化平缓，具有良好的粘温性，在较低温 度时，这些粘度指数改进剂中的高分子有机化合物分子在油中的溶解度小，分子蜷曲 成紧密 的小团，因而油的粘度增加很小;而在高温时，它在油中的溶解度增大，蜷曲 状的线形分子膨胀伸长，从而使粘度增长较大，所以说粘度指数越高，粘度随温度变 化越小。 根据粘度指数不同将润滑油分为三级: 35—80为中粘度指数润滑油; 80— 110为高粘度指数润滑油; 110以上为特高级粘度指数润滑油。 为什么润滑油必须具备良好的热氧化安定性, 1、因为发动机在高温时润滑油本身的碳氢化合物与空气及NO1、NO2和SO2发生氧化化 反应生成醇、醛、酮、酸含氧化合物。 2、发动机高温冷却不好，润滑油易挥发，增 加润滑油的消耗。 3、气缸活塞工作条件恶劣，在其高温表面下油膜受往复运动，机 械高载荷不均匀和爆发冲程时高剪切速率其承压面侧应力很大，油膜被破坏和氧化 4、润滑油在高温条件下氧化过程非常激烈，零件表面的薄层润滑油中，一部分轻馏 分被蒸发，另一部分在金属催化下深度氧化，最后生成聚缩物，沉积在零件表面形成 漆膜。 5、曲轴箱中油温虽然低一些，但由于润滑受到强烈的搅动 和飞溅，与氧接触 面很大，氧化作用相当激烈，使油内的可溶和不溶物增多。 6、沉积在活塞槽内和吸 附燃气中的碳化物，进一步焦化，形成漆膜，漆膜有较大的危害，使气缸磨损加剧。 7、特别是现代高性能的发动机，热负荷很高，如有的增压柴油机需向活塞内腔喷射润 滑油来降低其温度，这就对润滑油氧化安定性提出了更高的要求。 综上所述，发动机润滑油必须具有良好的热氧化安定性。 润滑油的清净分散性添加剂对润滑油有何重要意义, 其一是指润滑油能将其氧化后生成的胶状物、积炭等不溶物或悬浮在油中，形成稳定 的胶体状态而不易沉积在部件上;其二是指将已沉积在发动机部件上的胶状物、积炭 等，通过润滑油洗涤作用于洗涤下来。 清净分散剂是一种具有表面活性的物质，它 能吸附油中的固体颗粒污染物，并使污染物悬浮于油的表面，以确保参加润滑循环的 油是清净的，以减少高温与漆膜的形成。分散剂则能将低温油泥分散于油中，以便在 润滑油循环中将其滤掉。清净分散添加剂是它们的总称，它同时还具有洗涤、抗氧化 及防腐等 功能。因此，也称其为多效添加剂。从一定意义上说，润滑油质量的高低， 主要区别在抵抗高、低温沉积物和漆膜形成的性能上，也可以说表现在润滑油内清净 分散剂的性能及加入量上，可见清净分散剂对润滑油质量具有重要影响。 润滑油在工作中主要受哪几种因素的影响, 发动机润滑油除具有润滑、冷却、清洗、密封、保护、缓冲等作用外，它的工作环境 也是十分恶劣的。 1、润滑油在飞溅和循环润滑中，不断与各种金属部件和空气接 触，在金属的催化作用下，促使油料逐渐老化变质。 2、润滑油在发动机中与各处高 温机件接触，如气缸壁上部的温度为190,290?，曲轴箱中油温平均为100?，油料 在这样高的温度条件下会因剧烈氧化而变质。 3、燃烧废气及没有完全燃烧的混合气 也会通过各种缝隙窜入曲轴箱，它们会使润滑油产生油泥、酸性物质，最后造成润滑 油变质失效。 4、灰尘、金属磨屑、燃烧后产生的积炭等等，都会使润滑油质量下 降。 因此，发动机中润滑油的工作条件是极为苛刻的，而润滑油又是维持发动机正常 工作所不可缺少的，这就对发动机润滑油性能提出了较高的要求。 为什么不能用粘度大的润滑油去解决灯闪, 1、因为粘度大的车用润滑油低温流动性差及泵性差，发动机扭矩大，转速低，起动 困难，磨损大，易造成发动机事故。 2、粘度大，摩擦系数大，发动机功率损失大， 输出功率减少，油耗相对上升。 3、粘度大润滑系循环速度慢，冷却作用差发动机易 过热，高温氧化产生油泥。 4、粘度大过滤清洗作用差，增加发动机部件磨损。 5、 汽车发动机曲轴颈与轴承间隙25-100微米，无负荷时约为5-75微米，带负荷时为5-15 微米。那么气缸与活塞环油膜厚度为5-12微米，电容法测定，发动机活塞环间的油膜 厚度为0.7-2微米之间。 由此可见，粘度对油压影响很小，除非被燃油和水稀释，油 压对粘度的敏感，则表明发动机润滑系机械方面存在缺陷，既磨损已经出现，需要维 修，所以说不能用粘度大的润滑油去解决灯闪。 什么是拉缸,影响的因素与润滑油有关吗, 拉缸是指气缸壁上，沿活塞移动方向，出现深浅不同的沟纹。因素主要有: 1、 活塞环与气缸内表面滑动接触面过小，产生高温，发生的在环与缸壁间的熔着，冷却 后产生的碳化物，非常锐利把气缸壁划成沟槽; 2、空气滤清 器过滤效果不好，外来 的尘土和杂质导致拉缸; 3、活塞环材质低劣，易断环，也容易造成拉缸; 4、润滑 油粘度太大，低温起动时润滑不良，发动机过热都是造成拉缸的因素; 5、超载负荷 过大，冷循环不允足，发动机过热都会造成拉缸。 如何判断发动机油消耗是否正常, 正常的发动机油消耗是维持发动机运转所必需的，所以不会对发动机造成危害，发动机在运转达过程中“烧”机油与“烧”汽油一样是非常的现象，只不过在发动机正常工作期间消耗的机油量远远低于汽油消耗量而已(国家规定机油燃油消耗比应低于1%)。 发动机正常工作过程中极少一部分机油会通过各种渠道进入气缸并被燃烧后排入大气。机油进入气缸主要有三条途径;通过活塞和气缸壁之间的间隙，活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室;雾化机油微粒透过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。虽然这种机油消耗并不大，但使用一段时间后仍能觉察到机油量在减少，所以必须定期检查机油量并根据需要添加适量机油。根据我国GB3743-84的规定，机油燃油消耗比为<1%，按此推算，发动机排量为1.6-2.0升，而100公里燃油消耗为 10升的轿车，其机油消耗比为<1升/1000公里，运行1000公里之后维持在0.2升/1000公里均属正常。虽然所有消耗的机油都通过燃烧后排出，但如果发动机油消耗量不超标，将不会影响整车排放指标，也不会影响尾气催化反应器。 如果机油消耗过大原因可能是:润滑系统存在机油渗漏;气缸壁和活塞环过渡磨损或损坏;气门油封损坏或变硬老化;添加机油量过多，超过机油规这标尺上限。一旦机油消耗超标，应查明原因及时处理。 为什么发动机磨合时要使用粘度较小的润滑油, 1、发动机大修后需要磨合，在磨合期内(1000-2500公里，国外汽车3000公里); A 建议使用7.0-9.0厘沲的润滑油。 B 建议使用10W/30，30润滑油进行磨合。 2、因为发动机大修后需要磨合(走合)，发动机各部机件配合间隙较小或过紧，需要 在走合期内进行调正，所以需要较小粘度的润滑油。 3、发动机大修后最怕高温，要求使用较小粘度的润滑油，能起到良好循环冷却作用。 4、发动机大修后有些金属碎屑需要过滤清除，只有粘度较小的润滑油才能达到更好的 清洗效果. 5、如果使用粘度大的润滑油，发动机清洗、润滑或过滤去屑都有影响，效果不好。发 动机大修后使用粘度太大的润滑油还会发生机油灯闪、烧瓦、抱轴、拉缸的现象。 汽车油压报警器指示灯亮说明什么, 当汽车发动机润滑系不正常，指示灯发红色信号不断闪烁，有的蜂鸣器也同时报警 一般的发动机润滑油路中设有两个润滑油压力报警传感器，即润滑油低压不足的传感 器和润滑油高压不足传感器。 1、打开点火开关，仪表盘上的润滑油压力不足，低于3 0kPa，警告灯闪烁，表示主油道机油供油不足或机油流失过多。发动机起动后，在润 滑油压力大于30kg时，警告灯熄灭。 2、在发动机以800转/分的转速运转时，润滑油 压力如小于30kpa，则低压不足，传感器触接通，警告灯又亮。 3、在发动机转速超过 2000转/分时，润滑油压力达不到180kpa，高压不足，传感器触点断开，润滑油压力不 足，警告灯闪烁，报警蜂鸣器也同时发响。 4、装在粗滤器上的机油压力开关在旁通 阀打开的同时，报警器指示灯闪烁，表示机油滤芯已堵塞。 5、有的车安装高压机油 传感器，机油压力高于180kpa出现灯闪，说明油道、 滤芯有阻塞、限压阀失灵或机油 加注过多. 6、有的车长期处于油压偏低，则是油路集滤器有堵塞，进出油管漏油，油 液面过低。 7、灯闪有时因机油泵主动齿与被动齿间隙过大，限压阀弹簧弹力减弱或 不工作。 8、活塞环磨损与气缸间隙过大，曲轴、连杆轴承间隙过大，也会出现灯 闪。 9、机油粘度指数过低，粘度随温度变化数值过大。 总之，油压报警器指示灯亮原因很多，但灯闪必须停车检查，否则会造成发动机故障。 润滑油劣化变质的主要因素是什么, 1、 发动机的技术状况: 发动机技术状况欠佳，将使机油劣化速度加快。如活塞、 活塞环和气缸壁磨损严重，将造成窜气严重;油电路调整不当，会使燃料燃烧不完 全;曲轴箱通风不畅和“三滤”过脏，会导致外来污染增加;异常磨损会使铁含量增 加。因此，发动机的技术状况将直接影响机油的劣化速度。 2、发动机工作条件苛 刻，将使机油劣化速度加快。如发动机长时间在大负荷条件下工作，会使机油温度过 高而致深度氧化;而发动机启动频繁，时开时停，负荷过轻，会由于油温太低而产生 较多的低温油泥沉 积。此处，车辆在不同道路(或工作机械在不同作业场所)和气候 环境条件下运行(或作业)，对机油的劣化过程也有显著的影响。 机油污染的原因与 发动机运行影响: (1)、水分或冷却液温度太低; (2)、曲轴箱通风不畅; (3)、发动机怠速时间太长，开停频繁; (4)、活塞环密封不好，窜气严重。 由 此造成低温沉积物(油泥)、锈蚀及腐蚀。 (5)、外来杂质污染吸入尘土，空气 滤清器效率低; (6)、曲轴箱呼吸口无滤清器或过脏; (7)、汽滤、柴滤和机油 滤清器效率低。 由此造成磨粒磨损，沉积物。 综上所述，发动机润滑油劣化变质主 要因素来源于发动机的工作条件和技术状况 发动机烧机油的常见故障判断 发动朵油在工作过程中若烧机油，不仅造成成机油的浪费，而且将使气缸内积碳增多，加剧气缸与活塞的磨擦，降低发动机的有效功率。常见的发动机烧机油现象主要有以下三 种: 1、气门导管泄漏 启动时排气管冒蓝烟，发动机工作一段时间后排气管排烟恢复正常。这种情况说明机油是在车辆熄火后进入燃烧室的。最大的可能是气门导管与导管承孔密封不严造成成机油泄漏，进而渗入燃烧室所至。 2、气门外进入燃烧室 排气管在正常工作时冒蓝烟，而加机油口并无脉冲蓝烟。这种情况说明活塞与缸壁的密封良好，极有可能是从气门外进入燃烧室，可能是由两个方面的原因造成的;一是气门杆磨损过量或气门杆油封失效，使气门室内的机油被吸入燃烧室;二是曲轴箱通风单向阀密封不好或装反，使机油随可燃混合气体经进气管进入燃烧室。 3、活塞密封进入燃烧室 排气管冒蓝烟，同时可看到从加机油口冒出脉动蓝烟。这种现象说明机油燃烧后的废气漏税入曲轴箱，并从加机油口脉动冒出，可初步判定活塞连杆组密填充效果不好，活塞连杆组如活塞与缸壁间隙过大、活塞环弹力小、抱死或对口、活塞环磨损使端隙、边隙过大等问题，都会使用权活塞环产生泵油现象。 日常维护——私家车主做些啥 车辆的日常维护主要是清洁、补给和安全检视，是车主必做的日常性工作。稍有大意，不仅会给车辆造成无谓的伤害，而且会危及行车安全。如润滑油缺乏会导致发动机拉缸、烧瓦;连接件松脱易造成车辆经常保持良好的技术状况，避免各种机械事故和交通事故，延长车辆的使用寿命。那么，车辆日常维护工作，私家车主应该做些啥呢,归纳起来应该说是清洁、紧固、检查和补给。 1 清洁 由于空气中含有大量的灰尘、泥沙和酸性物质，不仅易被泄漏的油液黏附，在高温的烘烤下形成坚固的保温层，使机件的散热性变差，而且易被车身静电所吸附而侵蚀漆面，使之过早地褪色。因此，必须作好下列“三清”。 1.1一清车身 车身清洁分为液态清洁与固态清洁两种。 a.液态清洁。液态污垢主要是密封处泄漏的油液与灰尘和泥土混合黏附在车身各部位(特别是发动机油底壳、变速器、后桥及各部的通气孔等)。其清洁这些污垢，不仅有利于日常检查中及时发现各连接部位的泄漏、变形、移位、断裂、松动以至脱落等事故隐患，而且有利于各机件的散热、降低磨损和延长使用寿命。 b.固态清洁。固态污垢主要是空气中的杂质，通过车身静电而吸附在车身上。其清洁方法每位车主都有比较熟悉。清洁的车身不仅亮丽光泽，更重要的是能防止空气中有害成分对漆面的侵蚀，避免漆面过早地褪色。 1.2二清“三滤” 所谓“三滤”是指空气滤清器、燃烧滤清器和机油滤清器。“三滤”维护及 时与否，直接影响着发动机性能和使用寿命。 a.清洁空气滤清器。空气滤清器过脏会阻碍新鲜空气进入气缸导致混合气过浓、燃烧不完全、发动机功率下降和排放量超限值。现代空气滤清器一般都采用低质滤芯，清洁时应注意:该种滤芯采用了微孔滤纸，表面经过了处理，不能用水或油清洗，应采用轻拍打滤芯端面(不得拍打其表面，以防滤芯损坏)，使灰尘脱落。吹洗法即用压缩空气从滤芯内部往外吹洗，为防滤芯损坏，空气压力不应超过0.2MPa-0.3MPa。 b.清洁燃油滤清器。燃油滤清器堵塞，滤芯的通过阻力增大，燃油流动受阻，造成燃油滤清器内燃油液面升高，供油不足，发动机功率下降，现代汽油滤清器多彩用纸质滤芯外壳用硬塑料封闭，从外壳可以观察到燃油液面升高的情况可以判断其是否堵塞。燃油滤清器堵塞 ，可将其从管路中取下，在煤油中清洗，并用压缩空气从出油处向内吹，将杂物从滤芯表面吹下并从进油管处吹出去，反复吹、洗，一般可以清洗干净。这项作业私家车主可能不具备条件，可到专业维护中心去进行。 c.清洁机油滤清器。机油滤清器堵塞，会阻碍机油的流动，出现供应不足、油压减小，使发动机润滑不良、磨损加大甚至烧瓦等。为此，应定期清洗或更换。通常每行驶,,,,km更换一次机油，若环境恶劣，应缩短为,,,,km， .3三清蓄电池 现代轿车一般换油时应更换机油滤清器。 , 都采用免维护蓄电池，其实免维护蓄电池并不是不需要维 护，相反是需要更多的关爱。首先应清洁蓄电池的顶部，避免极柱间因电解液或基他杂质而造成短路;其次应清洁蓄电池极柱，防止接头产生氧化物而导致接触不良;再次是通气孔应畅通，以免蓄电池内压力或温度过高而使壳体爆裂。 ,、紧固 由于车辆行驶中的振动、颠簸和摇摆待原因，易造成连接件松动、磨损。连接件的日常紧固的除连接件外，还包括发动机周围各胶管的接头及各电气线路和用电设备的接、插头。紧固时应注意; a.观察各电气线路及胶管的夹子是否牢固，防止与其他机件相适刮机而造成漏电、漏油和漏气。同时还要随时检查软管、防尘罩是否腐蚀和老化。 b.如发现连接螺栓与螺母不配或滑丝，应及时更换，不得凑合。 c.各种防松件不能混用。如弹簧片不能用平垫片，锥形垫片不能用弹簧垫片，自锁螺母不能用普通螺母，开口销不能用铁丝等代替。螺母紧固可靠，如锁片应反扣在螺母的侧面上，开口销不能用铁丝代替。 d.螺母紧固后，螺栓应伸出螺母1个—3个丝扣，各种锁止装置应牢固可靠，如锁片应反扣在螺母的侧面上，开口销规格要合适、弯折要正确。 3、检查 油液在高温下会逐渐损耗与氧化，蓄电池电解液中的水等在高温下会蒸发，从而导致液面降低和性能变差。为此，应经常对其进行检查。 3.1一查液面的高度 无论检查何种液面高度，首先应将汽车停在平坦地面上。 a.蓄电池电解液液面的高度检查。用一只直径为d 5mm—6mm的试管(玻璃)， 从加液口垂直插至与滤网接触后，用大拇指封闭住试管的上端，提起试管，测其液面的高度，标准值应为10mm-15mm。 b.润滑油液面高度检查。冷车时取出机油尺，用布将其擦净后，插入加机油管口，再抽出观擦其油迹高度，应在机油尺上、下标线之间。热车应熄火待机油全部流入油底壳后再进行测量。 c.冷却液面液面高度检查。冷车时散热器中的冷却液应是满的，膨胀箱内液面的高度应在最小与最大标记之间。热车时液面高度应在最大标记处。 d.制动液、动力转向液压油液面高度检查。旋下加液孔螺塞，直接观察液面是否规定标线范围内。 3.2二查油液的品质 无论是何种油液，均可采用下列方法检查。 a.外观法。察看取出的油液样品，若比较清澈，仍保持着新油液的颜色，表明污染不严重;若油色混浊或乳化，则油液中含有水;若呈灰色，可能是被铅或其他磨料所污染;若呈黑色，则是被高温废气所污染;油样放置一段时间上层油色变淡甚至呈蓝褐色，则表明油内添加剂已完全消失。 b.气味法。取出油液样品，闻其气味，若出现刺激拨气味(油液在正常情况下带有典型的新油气味)，说明油液氧化严重。 c.扩散法。将取出的油液样品，滴一滴于滤纸上，若扩散很宽且油滴区与扩散区无明显的区别，表明油液的清净性良好，反之则为油液清净利性变坏。 d.爆裂试验法。将一薄金属片加热至100?以上，滴一滴样品油液于金属片上，若出现爆裂现象，则油液中含有水分。 e.黏度 比较法。用两支小试管，分别装等量的新早旧油液样品(应留有适当空间)，将试管封闭后同时倒置，观察其下降时间差，基超过20%-25%，则表明旧油液黏度变差。也可以凭手感粗略判断其黏度与含杂质情况。 4、补给 检查时若没有发现油液有明显的变质，而只是正常消耗或泄漏而造成同等级别的油液;油液变质或超过更换周期，应及时更换。 a.换油周期。通常机油每行驶8000km或0.5a更换一次;制动液每行驶2万公里至4万公里或使用1a-2a 更换1次;冷却液使用1a-2a更换一次;液力传动油每使用1a或行驶10000公里更换一次。 b.清洗方法。更换新油液前，应对换油部位进行彻底清洗。其方法是在放出油液前加入专用清洁剂，然后起动发动机，运转一定时间后放出旧油液，即可清洗干净。 c.加注油液。发动机油、齿轮油、冷却液和制动液的加注，一般按汽车使用说明书的规定进行。自动变速器油液的更换，应去配有专用换油设备的专业维护中心去进行，因为自已无支放净旧油。对液力转向器油液的加注，应在发动机怠速运转的情况下，加注至最高标记线后熄火，左右反复转动转向盘数次，以排除系统中的空气。然后再次起动发动机，观察油面高度，补足至规定位置且油罐中无气泡产生。制动液更换后也要注意排除空气。 汽车“烧瓦抱轴”与哪些因素有关, “烧瓦抱轴”是发动机最忌讳的一种严重故障，一般是指发动机曲轴与支撑其转动 的滑动轴承—大瓦、小瓦之间由于长时间亏机油出现严重干摩擦，形成表面高温， 轴颈与瓦相互烧结咬死，致使发动机无法转动。 汽车造成“烧瓦抱轴”的原因95% 以上都是机械故障，通常是由于: 1、曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度 差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大修中磨轴刮瓦的工作不够精细，上瓦后轴与 瓦的配合不好，接触面过小难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完 全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦。 2、大、小瓦安装 不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成 机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙 变化影响润滑。 3、机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到 指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。 4、机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机 油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。 5、机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下 降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。 6、冷车启动时猛轰油门， 机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属 相互烧 熔。 7、发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转 速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。 上述 机械性问题是造成“烧瓦抱轴”的主要原因，只有两种特殊情况可能因机油因素造 成严重轴瓦故障: 1、由于冷却水渗入机油中，造成机油乳化、变质，粘度完全丧 失，在轴与瓦表面不能形成油膜，造成较严重的干摩擦。 2、冬季发动机温度过低， 使燃油雾化不好，燃烧不完全使燃油顺缸壁流入油底稀释了润滑油，也会造成“烧瓦 抱轴”。3、严寒季节使用粘度过大、倾过高的机油，或不加选择地将一些含有增粘作 用的添加剂点大量混入机油中，都可能造成机油在油道中流速过慢，不能按时泵送至 轴瓦，致使轴瓦之间摩擦。 润滑系在使用过程中应注意什么, 润滑系在使用过程中应注意以下几点: 1、要选用合格的润滑油。必须按说明书中的要求加注润滑油，尤其对进口、二冲程、增压发动机更应注意。 2、要经常检查油底壳油面高度，并保持油面高度不过高也不过低。新修的发动机应加入略多的机油。经运转后，停车检查油面高度，多则放，少 则添。 3、冬季发动机起动前，应用手摇柄转动数圈，然后再起动发动机，以便各部都得到充分润滑，避免烧瓦拉缸等发动机故障。 4、在运转中，应注意油压和油温，发现不良现象时应及时停车检查，并排除故障。 5、注意观察并记载机油消耗量，当出现不正常情况应即时查找出原因，并排除故障。 6、定期清洗润滑系部件(粗滤器、细滤器、机油散热器、油底壳等)，保证润滑系经常清洁畅通。 7、发现润滑油变质变色、油底壳沉积过多或油中混入水、燃油时，应及时更换，并应执行冬夏交替的季节性换油。 为什么不能用粘度大的润滑油去解决灯闪, 1、因为粘度大的车用润滑油低温流动性差及泵性差，发动机扭矩大，转速低，起动 困难，磨损大，易造成发动机事故。 2、粘度大，摩擦系数大，发动机功率损失大， 输出功率减少，油耗相对上升。 3、粘度大润滑系循环速度慢，冷却作用差发动机易 过热，高温氧化产生油泥。 4、粘度大过滤清洗作用差，增加发动机部件磨损。 5、 汽车发动机曲轴颈与轴承间隙25-100微米，无负荷时约为5-75微米，带负荷时为5-15 微米。那么气缸与活塞环油膜厚度为5-12微米，电容法测定，发动机活塞环间的油膜 厚度为0.7-2微 米之间。 由此可见，粘度对油压影响很小，除非被燃油和水稀释，油 压对粘度的敏感，则表明发动机润滑系机械方面存在缺陷，既磨损已经出现，需要维 修，所以说不能用粘度大的润滑油去解决灯闪。 如何更换机油 根据发动机油使用时间和机油状况确定需要更换发动机油后，首先要考虑以前使用的机油牌号，如果想更换不同牌号的机油，最好不要将新牌号机油直接加入混对，应该彻底更换机油，因为两油品使用的基础油和添加剂可能不同，混合后有可能造成成机油过早娈质失去作用。因此要彻底更换机油，步骤如下: 1、放油 应趁热放出底壳、精滤清器、细滤清器中的旧机油。若放油螺栓带有磁性，应将所吸附的铁屑清除。 2、清洗 确保机油放净后，向发动机底壳内注入新机油，数量应相当于正常量的三分之一，然后使发动机急速运转3分钟左右，再将机油放净。 3、加油 向发动机加入正常规定量的新机油 4、发动机试运转 机油更换完毕后，启动发动机3分钟左右，同时观察油压、水温有无变化，如无异常可正常行驶。 行车七遇对策 遇雨情 遇雨减速行驶，不可抢道而行，要注意避免泥水溅污行人的衣物。遇沥青路、泥泞路及其他容易引起打滑的道路，需提高警惕，谨慎驾驶，严格控制车速，不可急剧转向，尽量少使用脚制动。久雨天气，要注意公路的路基可能出现疏松和坍塌，要选择凸处坚实的路面行驶。遇特大暴雨，不要冒险行驶，应选择安全位置把车停好，并开亮小灯，引起来往车辆的注意。 遇大雾 根据视距，适当降低车速成，打开防雾灯和前后小灯及示宽灯。行驶中要沿路的右侧行驶，但不可靠路边太近，以免与路边行人及其它障碍物发生碰撞。行驶中，要适当鸣喇叭，以引起行人、车辆的注意。听到对方来车喇叭声时，应鸣号作出反应。会车时要明、灭灯光示意，以免相互撞车。尽量避免超越前车。雾重时，可使用刮水器或撑开风窗玻璃，以改善视线。遇到浓密大雾，应当开亮小灯，紧靠路边暂停，等到大雾散去或能见度改善后再继续行驶。 遇滑坡 汽车上坡时一旦失控下滑，应尽力使用驻车制动和脚制动使汽车迅速停下。如果停不住，地形又复杂，应将车尾靠上路旁的障碍物，借助天然障碍物或人工构造物阻止车辆溜滑。此刻应绝对避免错打方向，以免发生更大的事故。 遇失火 一般方法是:马上熄火停车，切断油源，关闭油箱开关和百叶窗，并立即离开驾驶室。如果驾驶 室门无法打开，可以从风窗玻璃处离开。如果着火面积大，又无灭火器时，应取路旁砂土、冰雪覆盖或拦堵过往车辆借用灭火器材。但无论何种情况，都有必须做好油箱的防火防爆工作。若汽车失火可能危及周围群众或会引起更大灾害时，在灭火的同时，必须将汽车驶至安全区域。 遇堵车 在交通堵塞的情况下，千万不要干以下傻事:紧贴在另一辆车的后面行驶;突然从一个车道窜到另一个车道;扭动车身阻止别的车开到你的前面;一边开车一边四处张望。这些动作即使在堵车非高峰期也是很危险的，因为别人来不及对你的车无规律行驶作出正确判断。 当车流蜗行基至干脆不动的时候，所有的人都因为上班迟到或不能按时回家而着急。这时有耐心是极其可贵的。你可以试着放松一下，告诉自已，着急并不可能使车行驶得快些，但却可能使你的驾车技术变得更糟糕。不停的按喇叭，发牢骚更是不可取，它只会分散你的注意力而增加危险。 遇冰雪 雪天行车，要小心谨慎。少踩制动，用减小油门获得制动效果，在冰雪路面上通过发动机制动，对维持车轮与路面之间的附着力要比使用脚制动好得多(即使用脚制动也应用点刹的办法来获得好的制动效果)。变速器的档位要逐渐降低，强行跳跃换档可能会导致车辆打滑。过分地加速或减速会使汽车质量从一端移向另一端，此时轮胎的附着力本业已经处于边缘状态，再减少轮胎负荷肯守会使车轮滑移。汽车从冰雪覆盖的山上下来，通常 应先减速到最低范围，使用1档或2档行驶，尽量不用制动。如果车开始打滑，可缓慢地加大油门，利用牵引力接着汽车向前。略微降低轮胎气压是冬季行车的一个好办法，这会增大汽车在寻地上的附着力(增大汽车轮胎与地面的接触面积)。要注意，此法仅适用于在干燥的冰雪路面上行驶。 遇撞车 应急方法是迅速握住转向盘，并以双肘压住转向盘，减缓对脸部和胸部的冲击，从而保住性命。对乘客而言，要注意侧身坐，靠紧车座后背。因为颈椎挫伤就是车祸时身体向前倾之后，又反过来向后倒下，挫伤颈椎而发生的。所以侧身坐能保护颈脖。为防止向后反弹的身体再次向前倒下而碰到前排背上，在撞车的一刹那，要迅速伸出前脚顶住前面椅子的靠背，并张开手掌护住头部，以减轻伤害。