2012年中国航天大事记(3)

2012年中国航天大事记（3） 本文搜集自网络。发表本文非商业目的。欲了解更多详情，请登录军事网站。 中国展开新一代运载火箭研制 中国航天科技集团2012年发布的《2011年度社会责任报告》浮出水面。在报告第24页“新一代运载火箭型谱”中，出现了长征九号重型运载火箭及其图片，对比图中新一代长征五号重型火箭的箭体比例判断，长征九号火箭芯级直径约8米助推器直径约3.35米。这份报告以更官方的形式，证实了我国开始研制百吨级运力重型运载火箭，这意味着未来两年后即将发射的长征五号运载火箭，绝非未来数十年内我国运载火箭发展的终点，而是我国新一代运载火箭发展的一个台阶而已。通过完成长征五号火箭研制赶上世界大型运载火箭的主流水平后，我国还将进一步提升火箭的运载能力，提高我国进入太空的能力，将中国的脚步进一步伸向深空。 中国1100吨推力的长征5号运载火箭预计2年后首飞 2012年06月24日 09:27 来源：中国广播网 长征五号火箭模型（资料图） 据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，中国运载火箭技术研究院党委书记梁小虹透露，我国千吨推力的运载火箭正在加紧研制，预计两年后首飞，而运载能力上百吨、是现役运载火箭五六倍的重型火箭也进入论证。 在起飞推力为600吨的长征2F运载火箭顺利将神州九号送入太空后，中国运载火箭技术研究院党委书记梁小虹透露，我国自行研制的1100吨推力的火箭长征5号已经在研制生产过程中，赶超目前发达国家重型火箭的运载能力： 梁小虹：我们现在低轨道大体是十吨，高轨道大体是5吨。发达国家它的低轨道大体是二十吨，高轨道大体是十吨，正好比我们大一倍。而我们的将于2014年首飞的长征5号火箭的低轨道可以达到25吨，高轨道可以达到13吨。就和质子号、能源号、阿里安火箭都同步了。 在此基础上，推力3000吨，运载能力百吨以上的重型火箭也已经在论证当中：  梁小虹：8米直径芯级，3米35直径的助推器，火箭从这头到这头15米直径大家伙。8个发动机同时推动，3000吨起飞，非常大的火箭。 重型火箭的研制成功将满足未来我国空间活动的所有需求： 梁小虹：你不管是深空探测还是登月，还是火星探测，我都可以满足。不仅能满足未来国内的对航天事业的需要，也能够满足国外所有的发射需要。 长征五号系列将成为未来中国载人航天的主力运载工具（资料图） “长征五号”火箭助推器大型分离试验圆满成功 2012年06月02日 11:42 来源：中国新闻网 中新社北京6月1日电 中国新一代运载火箭“长征五号”研制上月底在天津顺利完成助推器大型分离试验，这 标志 禁止坐卧标志下载饮用水保护区标志下载桥隧标志图下载上坡路安全标志下载地理标志专用标志下载 着中国“大火箭”初样研制阶段最重要的大型地面试验之一获得圆满成功。 中国航天科技集团公司官网1日提供信息称，在天津新一代运载火箭产业化基地进行的该项试验，主要验证模拟助推火箭在火箭飞行过程中能否安全分离，并验证分离系统设计的正确性和系统工作的可靠性。试验获取到助推器分离过程中包括分离速度等在内的多项重要参数，以及力学、热学、电磁兼容等多项环境参数。 据悉，火箭分离试验系统由试验塔架、测量系统、发火系统、回收系统组成。助推器试验件高20余米、停点火重量10余吨、主传力捆绑机构设计载荷和分离体重量是现役“长征”捆绑型火箭助推器的数倍。同时，助推器的捆绑传力 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 采用创新设计，进一步提高火箭运载能力。 与此同时，高达93米的“长征五号”全箭振动试验塔近日在天津新一代运载火箭研制基地正式封顶，主要用于“长征五号”火箭全尺寸振动试验，为火箭的飞行姿态控制设计提供基础数据和试验验证支撑。 按 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 ，振动试验塔今年9月底具备使用条件，开始进行全尺寸火箭振动试验的准备工作。该塔建成后，将成为全亚洲最高的火箭振动试验塔，也是世界少数几个大规模的火箭振动试验设施之一。 中国航天科技集团公司官网信息还显示，由其六院为中国新一代运载火箭系统研制的无毒、无污染、高性能、高可靠的基本动力装置——120吨级液氧煤油发动机项目已通过验收，它将成为中国未来实施载人航天、月球探测等工程的主要动力，填补中国补燃循环发动机技术空白，并达到国际先进水平。(完)  中国新一代中型运载火箭长征七号将于五年内首飞 2012年03月05日 08:31 来源：新华网 作者：查文晔　顾瑞珍 全国政协委员、中国航天科技集团公司中国运载火箭技术研究院党委书记梁小虹3日在接受新华社记者专访时表示，中国新一代中型运载火箭长征七号研制工作进展顺利，预计将在5年内实现首飞。 梁小虹介绍说，长征七号火箭是由中国航天科技集团公司下属的中国运载火箭技术研究院负责研制的新一代中型运载火箭，它全面推行数字化设计，被称为“数字火箭”，将成为未来火箭的发展典范。 他表示，长征七号“数字火箭”采用绿色环保推进剂，具备近地轨道13.5吨、700千米太阳同步轨道5.5吨的运载能力，将满足中国未来载人空间站工程发射货运飞船的需求和未来载人运载火箭更新换代的长远需求。预计到2021年，长征七号的各项技术趋于成熟稳定时，将逐步替代中国现有的部分型号火箭，承担中国大部分的发射任务。 据介绍，长征七号以“设计数字化、模装数字化、试验预试化、生产自动化、管理信息化”为准则，全面推行数字化设计，构建了数字化工程体系，能自主检测设备故障，也能够有效缩短火箭测试发射流程。(记者查文晔　顾瑞珍）  中国5年内将实现长征五号、六号、七号火箭首飞 2011年12月29日 10:46 来源：中国新闻网 中新社北京12月29日电 (记者 孙自法)未来五年，中国航天运输系统将实现“长征五号”、“长征六号”、“长征七号”运载火箭首飞。同时，开展重型运载火箭专项论证和关键技术预先研究。 中国29日发布《2011年中国的航天》白皮书称，将加强航天运输系统建设，不断完善运载火箭型谱，提升进入空间的能力。增强现役运载火箭的可靠性和发射适应性，发展新一代运载火箭和运载火箭上面级。 “长征五号”运载火箭将完全采用无毒无污染推进剂，并具备近地轨道25吨、地球同步转移轨道14吨的运载能力；“长征六号”运载火箭是新型快速发射运载火箭，具备700千米高度太阳同步轨道不小于1吨的运载能力；“长征七号”运载火箭将具备近地轨道13.5吨、700千米太阳同步轨道5.5吨的运载能力。 2006年以来，中国“长征”系列运载火箭共完成67次发射任务，把79个航天器成功送入预定轨道，运载火箭的可靠性显著增强。“长征”系列运载火箭型谱进一步完善。新一代运载火箭工程研制取得重大进展。 最新发布的《2011年中国的航天》白皮书还提出，航天发射场方面，中国已有的酒泉、西昌、太原3个航天发射场建设进一步完善，综合性试验能力和高密度发射能力明显提高。目前，中国正在建设满足新一代运载火箭发射任务要求的海南航天发射场。未来五年，中国将进一步提高航天发射场设施、设备的可靠性和自动化水平，增强航天发射场综合能力，满足发射任务需求，并完成海南航天发射场建设并投入使用。 中国现有运载火箭比例图 在规划中，最先投入使用的将是长征五型运载火箭。它将是中国运载火箭赶上国际先进水平的关键之作！而长征五的核心就是YF-100型发动机： 如果说长征五运载火箭是中国新一代运载火箭的基础，那么，长征九型运载火箭就是中国航天人的梦想！它将是中国航天员登上月球、拜访火星及其他深空探测的最理想的座驾。 解读3000吨级长征九号设计演进 媲美土星5号 2012-07-27 11:13:34腾讯网 长征三号成功发射 　　据中国广播网近日报道，中国运载火箭技术研究院党委书记梁小虹透露我国长征五号运载火箭将在2年后首飞，而运载能力上百吨的重型运载火箭也进入可行性论证阶段。长征五号火箭的首飞节点属于老调重弹，而新的重型火箭以其强大的性能指标，重新激起了航天爱好者对长征运载火箭发展的热情。 　　根据梁小虹书记的说法，新型重型火箭将使用8米直径的芯级和3.35米直径的助推器，芯一级和助推器总计8台发动机。他还提到“3000吨起飞”的说法，对于这句过于省略的文字，中国广播网的编辑认为指代火箭的起飞推力，不过根据我国火箭总体技术水平和曾发表的百吨级运力重型火箭的方案，这个3000吨更有可能是指火箭的起飞质量。官方在公开媒体上首次宣布研制具有百吨级地球低轨道运载能力的重型火箭，重型火箭媲美美国土星五号登月火箭的运力，让航天爱好者们激动万分。 CZ-9重型火箭将是一个运力超过100吨的庞然大物 　　在爱好者们高效的人力挖掘下，中国航天科技集团2012年发布的《2011年度社会责任报告》浮出水面。在报告第24页“新一代运载火箭型谱”中，出现了长征九号重型运载火箭及其图片，对比图中新一代长征五号重型火箭的箭体比例判断，长征九号火箭芯级直径约8米助推器直径约3.35米。这份报告以更官方的形式，证实了我国开始研制百吨级运力重型运载火箭，这意味着未来两年后即将发射的长征五号运载火箭，绝非未来数十年内我国运载火箭发展的终点，而是我国新一代运载火箭发展的一个台阶而已。通过完成长征五号火箭研制赶上世界大型运载火箭的主流水平后，我国还将进一步提升火箭的运载能力，提高我国进入太空的能力，将中国的脚步进一步伸向深空。 　　面对研制中的长征五号火箭分系统技术水平的相对落后，我国航天爱好者们也一直盼望能通过研制新型运载火箭，提升我国运载火箭的技术和性能，从事研制生产工作的工程师们也做了大量的论证。美国2004年提出星座计划计划重返月球的举动，推动主要航天强国形成深空探索的热潮，欧洲航天局、俄罗斯航天局、日本宇宙开发机构、印度太空研究组织先后提出载人登月的计划参与航天竞赛。研制重型运载火箭是载人深空探索任务的基础，我国航天机构同样提出了以研制下一代大推力发动机为核心的重型运载火箭构想，对重型运载火箭进行了充分的技术、经济可行性论证，近日披露的重型运载火箭固然令人振奋，但绝对是顺理成章的选择。 以SLS为基石，美国为首的西方国家将载人航天的重点转向深空，将在未来探索小行星和火星 　　我国长征九号重型运载火箭的运力和美国土星五号火箭大致相当，可以满足未来载人登月、火星探测和更远的深空探测的需求。对比现有长征火箭近地轨道运力只有9吨多的现状，规划中长征九号火箭技术跨度大，强大的性能更是让人心潮澎湃难以忘怀。不过说到土星五号火箭，它悲剧的命运是后来者要牢记前车之鉴。虽然土星五号三级重型火箭近地轨道运力118吨，是美国赢得太空竞赛的最重要一环。但土星五号火箭用途单一而且发射费用过于昂贵，在赢得登月竞赛后，美国人民没有热情支持维持这样烧钱的项目，最后火箭沦为航天中心的展品，技术图纸也在资料库中无人问津，以至于数十年后登月阴谋论喧嚣日上之时，很多人甚至质疑土星五号火箭是否存在过，所谓图纸被销毁的谣言更是广为流传。财大气粗的美国航天曾面临的困境，几乎可以确定就是现在还“不差钱”的中国航天未来面临的挑战。长征九号火箭还处于研制早期的可行性论证阶段，航天部门不仅要向政治领导人阐述它在登月项目中的必要性和使用上的扩展能力，更要说服他们长征九号火箭是一个经济上可承受的项目。我国重型运载火箭数年来方案的变迁，可以说是从不切实际的诱人梦想，到脚踏实地的扎实设计的过程。 　　2008年的《航天推进专业发展》报告中，已经提到了为满足近地轨道100吨级运载能力和载人登月等大型航天活动，需要“动力先行”研制5000千牛级液氧/羟系统发动机方案和1500千牛级液氧液氧发动机方案，并开展3600千牛和5000千牛大推力分段式固体助推器的关键技术研究，这些预研发动机的性能指标比尚在研制中的YF-100和YF-77发动机有了巨大的飞跃。同期《火箭推进》、《航空动力学报》和《宇航学报》等学术期刊上的论文，还不约而同的出现单室高压补燃液氧煤油大推力发动机方案，大推力氢氧发动机的论证中甚至出现全流量分级燃烧循环的设计。无论是500吨级单室高压补燃液氧煤油发动机，还是150吨级全流量分级燃烧液氧液氧发动机都是液体火箭发动机的巅峰之作，但回首YF-100尤其是YF-77坎坷的研制过程，选择这样的高性能发动机设计要承担很大的风险。 原始规划中曾出现的600吨级液氧煤油发动机和200吨级液氧液氧发动机 　　可能是意识到开始的不切实际，随后的论证中大推力火箭发动机的指标逐步合理化。2011年的论文中大推力液氧煤油发动机已经改为3300千牛单室、6600千牛双室的设计，这样的设计虽然大幅度降低了解决燃烧不稳定现象的难度，但6600千牛发动机对大功率推进剂涡轮泵的要求反而更高了。其实它可以看作是一个“钓鱼”的折衷方案，如果6600千牛发动机没能上马研制，至少还有3300千牛发动机可以用于现有长征火箭的升级换代，必要时还可以以此研制中等运力的运载火箭，两次交会对接完成载人登月任务。氢氧发动机的设计也同步转向更具可行性的方案，提出了推力2000千牛的燃气发生器循环氢氧发动机方案，它将使用单台富氢燃气发生器并联驱动氢氧涡轮泵的设计，虽然性能平庸但技术难度较小，可以看作美国RS-68发动机的2/3缩比版。 我国也进行了大推力固体发动机的预研，先后研制了2米直径发动机和1米直径分段式发动机 　　在论证液体发动机的同时，我国航天动力研究院也提出了研制大推力固体助推器的设想，计划用10年时间分别研制出500吨和1000吨级推力的分段式固体火箭发动机。2009年初国内完成了2米直径固体发动机的试车，将推力提高到120吨，2010年初又完成了分段式固体发动机的热试车，验证了分段式发动机技术，同期国内还研制了2.25米直径的大型固体发动机。我国航天动力院计划用现有的2米120吨推力分段分别实现360吨和500吨推力。完成大型固体发动机技术演示后，进一步研制出3.5米直径5分段的千吨级固体火箭发动机。这样的路线图以分段式设计充分发挥了固体发动机技术的继承性，以较小的投资规模实现数百吨到千吨级的推力，相比技术成熟度低、攻关难度大的液体发动机在研制进度也有优势。 大火箭天津产业基地，图中最高为93米高的全箭振动塔，可用于CZ-9的测试 　　从运载火箭研究院梁小红书记的访谈和航天科技集团今年披露的信息看，长征九号重型火箭的设计考虑了充分利用现有试验设备和成熟技术，还考虑了使用新技术升级现有火箭等因素。根据梁小红书记提及8米直径芯级、3.35米直径助推器和3000吨起飞质量等信息，结合已有论文中重型运载火箭1.2~1.3之间的起飞推质比，可以判断长征九号火箭8米芯级和3.35米助推器分别使用4台和1台起飞推力450~500吨的液氧煤油发动机，火箭起飞推力约3600~4000吨。其上面级将使用200吨推力的液氧液氢发动机，火箭总体为2级半结构，以3.5%的近地轨道运载系数推算长征九号火箭的近地轨道运载能力将超过100吨。根据航天科技集团报告中“新一代运载火箭型谱”中长征九号火箭长度与高度的比例，长征九号火箭全长约88米，天津新一代大型运载火箭基地的93米高度全箭振动塔足以对其进行全箭振动试验，这将分摊长征五号火箭的研发投资，降低长征九号的研制费用。我国为研制YF-100液氧煤油发动机建设了最大可支持500吨级液体火箭发动机的试车台，可以直接支持下一代的450~500吨级液氧煤油发动机研制，节省了部分研发投资。 俄罗斯的RD-180大推力液氧煤油发动机，我国CZ-9火箭的液氧煤油发动机总体结构与其类似，在推力上还将略胜一筹。 　　虽然大推力液氧煤油发动机对比早期方案进一步降低了指标，但其性能要高于目前执牛耳的俄罗斯RD-180先进大型液氧煤油发动机，属于大型发动机的顶尖水平。长征九号重型火箭在其他方面技术上也有很大的提高，为了降低结构质量，长征九号火箭的推进剂储箱将使用轻质高强度的铝锂合金，级间段和整流罩使用复合材料;火箭电气和控制系统将使用故障诊断系统，还以此为基础进一步实现火箭故障诊断和重构。火箭制导系统将使用捷联惯导加卫星导航加星光导航的先进复合制导方案，软件方面使用摄动加迭代的制导律，此外火箭还将具备基于天基天链系统的遥测控制能力。这些先进的火箭技术将显著提高长征九号重型运载火箭的性能，还将用于现有长征五号、六号和七号等运载火箭的升级。 　　长征九号火箭总体设计上也有很多圈点之处，如芯一级和助推器使用大推力液氧煤油发动机的设计，并继承现有长征火箭芯级推质比大于1可独立使用的风格。如果未来我国及时上马载人登月项目，百吨级运力的长征九号火箭自然有用武之地;如果载人登月项目中止，独立使用的芯级本身就是近地轨道运力约50吨级的重型运载火箭，用于近地轨道或是静止轨道的超大载荷发射任务，或是一箭多星发射大型通信卫星。这样的设计以不变应万变，可以在未来不同预算条件下尽可能的提高投资的费效比。 美国Atlas V 运载火箭，其芯级直径3.35米使用单台RD-180发动机。 　　大推力液氧煤油发动机推力选择的合理化和助推器沿用3.35米直径箭体的设计，还为设计类似美国AtlasV火箭的新一代运载火箭提供了可能。以单发500吨级液氧煤油发动机模块为基础，捆绑使用多个大推力固体助推器调节运力，重型型号由3个或5米3.35米助推器模块组成，其设计远比现有的长征五号和长征七号简洁可靠，将构成地球低轨道运力覆盖10~50吨的大型运载火箭家族，可将我国大型运载火箭的技术和性能提高到一个新的水平。由于较小运力需要使用固体助推器调节运力，这个设计方案还可以弥补长征九号火箭弃用大推力固体助推器对我国固体发动机生产带来的不利影响。 　　如果将长征九号火箭的新技术用于长征五号和七号火箭升级，可以以单台大推力氢氧发动机取代现有的两台YF-77氢氧发动机，以大推力液氧煤油发动机取代数量过多的YF-100发动机，避免长征五号和七号火箭第一级发动机过多设计过于复杂的问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，提高火箭的固有可靠性。至于长征九号火箭推动的铝锂合金箭体、先进电气和制导控制系统等先进技术，也可提高长征五号等火箭的性能和技术水平。 从目前零星披露的信息看，我国长征九号重型火箭已经开展了基础性的技术预研。航天科技集团曾公开报道大型发动机全尺寸木模型的研制生产，而大直径箭体也在更早的的报道中屡有提及。长征九号重型火箭通过与长征五号火箭共用部分试验设备和助推器箭体节约了成本，新型发动机和其他技术也将与商业运载火箭平摊降低成本，较好的兼顾了大运力和经济性的冲突，避免了土星五号用途过于单一的弊端。可以预见长征九号火箭未来不仅将完成我国载人登月的壮举，它的衍生型号还将把我国运载火箭技术水平提高到一个新的高度。 重型火箭的光荣与梦想 2012-07-09 根据6月23日中国广播网的中国之声《新闻和报纸摘要》报道，中国运载火箭技术研究院党委书记梁小虹透露我国千吨推力的新一代运载火箭即将在两年后首次发射，而运载能力百吨级的下一代重型运载火箭也进入可行性和方案论证阶段，中国航天科技集团《2011年度社会责任报告》中，则正式将重型火箭命名为长征九号，这些信息的公开标志着我国重型运载火箭的研制工作开始提上日程，几代航天人梦想的重型运载火箭，有望在不久的将来成为现实。 《2011年度社会责任报告》公开了长征九号火箭的简要对比图片   运载火箭是目前人类进入太空的唯一工具，它的运载能力是衡量一个国家航天工业水平的重要指标，也决定了一个国家太空探索和开发的基本能力。我国航天事业在过去数十年的发展中取得了丰硕的成果，但在航天技术和能力上仍存在巨大的不足，尤其是运载火箭运力的不足，已经明显制约了我国航天事业的进一步发展，如天宫一号目标飞行器质量不得不局限在8吨左右，天宫一号的舱内生活空间和设备质量对比国际空间站的主流舱段也明显偏小。两年后首次发射的长征五号火箭近地轨道运载能力将增加到25吨、同步转移轨道运力增加到14吨，长征五号火箭可以满足发射未来空间站核心舱和实验舱，以及探月三期工程采样返回探测器的需要，还具备发射大型火星探测器和木星探测器的能力。长征五号火箭的运载能力跻身大型运载火箭的主流，但运载火箭的发展又有了新的动向。 随着人类太空探索的进一步深化，主要航天大国已经将探索目标转向深空。2004年美国提出重返月球的计划，载人登月驻月并进一步飞向火星。重返月球的星座计划要求研制Ares V重型运载火箭，它的近地轨道运载能力从早期的130吨提高到188吨之多。虽然2010年美国终止了星座计划，现任美国总统奥巴马提出了载人登陆小行星和载人环绕火星的新探索计划，重型运载火箭的研制仍在进行。新的重型运载火箭被命名为太空发射系统(SLS)，将分阶段不断强化运载能力，从最初的70吨近地轨道运载能力最终增加到150吨，可以满足多人小行星探索的任务需求。   美国目前正在研制的SLS重型运载火箭，分为客运和货运型号，运力达到130吨之巨   俄罗斯航天局同样在研制重型运载火箭，正在研制中的Angara A7运载火箭的近地轨道运载能力将提高到约40吨，并做了百吨级近地轨道运力重型火箭的发展构想。印度太空研究机构同样提出了大型登月火箭的设想，将与GSLV MK3火箭联合进行载人登月或是其他深空探索。美国的载人深空探索将在现有国际空间站合作的基础上进一步推动与俄罗斯、欧洲和日本的国际合作，联合进行月球环绕飞行，建设地月拉格朗日点空间站，深入探测近地小行星，积累充足的 经验 班主任工作经验交流宣传工作经验交流材料优秀班主任经验交流小学课改经验典型材料房地产总经理管理经验 后再进行载人火星探测。纵观国际航天大国载人航天和运载火箭的发展趋势，未来20年内人类将再次冲出近地轨道进入深空，研制重型运载火箭进一步提升运载火箭的运载能力，也成为各航天大国的共同选择。我国作为主要航天大国之一，无论是实现从航天大国到航天强国的转变，提高我国空间开发能力和科技整体水平，还是保持现有航天集团第二梯队的地位，都需要尽早开展重型运载火箭的论证规划，加快重型火箭的研制工作。 长征五号火箭将达到主流运载火箭的水平，基本满足近地轨道和常规无人深空探测器的发射需求   早在美国进行阿波罗载人登月的年代，我国在航天发展规划中就设想研制近地轨道150吨的重型运载火箭。虽然受限于经济和技术的不足，这个规划中的长征十号运载火箭始终停留在纸面上，但仍显示这个国家奋发图强的雄心。在随后的数十年岁月里，以东风五号洲际导弹为基础的长征火箭不断发展，遗憾的是原始设计限制了火箭运载能力的提高，而欧洲和日本航天先后后来居上，它们的运载火箭在技术和运力上都超越了长征火箭。鹰有时飞得比鸡还低,但鸡永远飞不了鹰那么高，虽然20世纪80年代国家战略调整后航天投资减少，导致我国航天技术进步迟缓，与航天强国拉开了距离，但到了21世纪随着国力的复苏，我国航天事业同样迎来了新一轮的发展高潮。我国航天年发射次数2004年开始超过欧洲、2011年开始超过美国，长征火箭的高密度发射堪称我国航天产业欣欣向荣的最好标志。目前天津建设中的新一代运载火箭产业化基地第一期就将具备年产12枚火箭的能力，加上北京上海原有的生产基地，新一代长征火箭的生产能力将达到更高的水平。未来长征九号重型运载火箭的研制和载人登月项目的开展，必将把我国航天事业的发展推向了一个新的高潮。 运载火箭技术研究院梁小虹书记接受采访时时表示，重型运载火箭将采用8米直径芯级、3.35米直径助推器的设计，第一级8台发动机。火箭达到了“3000吨起飞”(质量)，以此推算火箭近地轨道运载能力超过100吨。这样的运载能力可媲美美国曾经的登月火箭土星五号，仅略弱于美国正在研制的近地轨道130吨运力的SLS重型火箭，可以说是一人之下万人之上。 龙乐豪、刘伟和何巍等人设想的重型火箭早期方案，其中液体助推器的型号最终演进为长征九号火箭 长征九号重型火箭的研制早有预兆，几年前各学术期刊上就纷纷提及载人登月重型火箭方案设计，单台发动机推力从3500千牛到6600千牛不等，还分为单燃烧室和双燃烧室设计，火箭箭体直径也有8米、9米甚至10米的设想，助推器直径也分为3.35米和5米。在经过数年的讨论后，从最近梁小红书记和航天科技集团的报告分析，长征九号重型火箭的基本设计已经尘埃落定。它将使用8米直径芯级捆绑4个3.35米直径助推器，其中芯级4台大推力液氧煤油发动机、助推器各1台大推力液氧煤油发动机。在早期论证中大推力液氧煤油发动机曾有单燃烧室3500千牛到5000千牛的想法，后来改为3300千牛单燃烧室和6600千牛双燃烧室的设计，但综合近日采访中梁小红提到的3000吨(起飞质量)，还有8米直径箭体芯级的说法，长征九号火箭的大推力液氧煤油发动机推力很可能已经降低到5000千牛左右，以减小发动机直径，提供芯级发动机双向摇摆的空间。如长征九号火箭使用8台5000千牛推力的发动机，全箭起飞推力约4000吨，结合3000吨起飞质量的说法，火箭起飞推重比约1.33，和长征二号E/F火箭相近。再以报告中的长征九号比例推算，长征九号火箭全长约88米，助推器长度约39.5米。2011年龙乐豪、刘伟和何巍合著的《重型火箭及其应用探讨》一文中，设想的重型火箭助推器直径3.35米长度约49米、推进剂质量约320吨，由此可以推算39.5米长度的长征九号火箭助推器推进剂质量约250吨。以5000千牛发动机推力估算，助推器发动机额定推力下的工作时间约150秒，和现有长征二号F火箭2.25米助推器的150多秒或是长征五号3.35米助推器的159秒工作时间都比较接近。考虑到我国运载火箭尽量减少不必要风险的设计传统，推算的长征九号火箭起飞推重比和发动机工作时间与现有火箭差别不大，可以认为推算结果和长征九号火箭真实的参数相当接近。虽然由于级间段要占去一部分长度等原因，我们无法推测长征九号火箭芯一级的确切长度，如假定8米直径的长征九号对比早期论证的9米直径火箭成比例缩小，可以大致认为长征九号火箭芯一级推进剂质量约1200吨，发动机额定推力工作下的工作时间约180秒。 早期设计论证的600吨级液氧煤油发动机和200吨级液氧液氢发动机 从箭体尺寸判断长征九号使用的液氧煤油发动机推力很可能降低到500吨左右   公开报道中已经指出长征九号火箭第一级使用8台发动机，但上面级设计却没有公开，但此前的方案论证中，绝大多数都倾向于使用氢氧发动机的第二级构成二级半的火箭总体设计。从长征九号火箭约88米的长度看，第二级箭体毫无疑问也是低温氢氧发动机的设计。更早的《重型火箭及其应用探讨》中的重型火箭长度约98米，但第一级长度49米也恰好比长征九号火箭长约10米，这意味着两者第二级长度很可能基本一致，主要区别在于直径从9米缩小到8米，假定第二级使用同样的设计，则长征九号火箭第二级氢氧推进剂加注量为约400吨。《重型火箭及其应用探讨》一文还提到第二级使用2台200吨级大推力氢氧发动机，2012年发表的《未来大推力氢氧发动机方案初步探讨》一文则给出了大推力氢氧发动机的详细数据，其真空推力为2460千牛、真空比冲为425秒。以这两个数据出发，可以推算出额定推力工作下第二级两台氢氧发动机的工作时间为约338秒。    部分美国人如NASA前局长格里芬反思认为国际空间站基于20吨级小舱段是个愚蠢的设计 或许将来长征九号火箭能用来发射中国类似太空实验室的大型空间站，降低空间站的建设成本 长征九号重型火箭将使用二级半的火箭构型，发动机使用大推力的液氧煤油发动机和大推力高比冲的氢氧发动机，将使火箭具有较高的运载系数。二级火箭外加助推器的构型设计，还大幅度减小了火箭第一级的直径，降低了火箭和发射系统设计制造设计的难度。长征九号火箭通过二级氢氧发动机的二次启动设计，还将具备发射近地轨道载荷、同步转移轨道载荷、月球转移轨道载荷和火星转移轨道载荷的能力，可灵活用于多种任务发射。长征九号重型火箭将大幅度提高了我国进入太空的能力，其近地轨道运载能力将超过100吨，月球转移轨道运载能力40多吨，并可发射数吨质量的大型火星探测器甚至火星取样返回探测器。在低温推进剂长期在轨存储技术获得突破后，使用核火箭发动机或是核电推发动机，长征九号重型火箭还具备多次发射开展载人登火的能力，即使使用传统的低温推进剂，多次发射在轨族装也具备了载人火星环绕探测的能力，可以说长征九号火箭将大大增强我国展开深空探测的能力。长征九号火箭不仅运载能力大，8米甚至更大直径的整流罩还可提供更大的包络空间，发射大尺寸的载荷如超大直径的光学空间望远镜、超大直径的空间站舱段。大型空间望远镜将大大增强我国天文观测能力，为世界基础科学做出更大的贡献，而现有规划的3舱60吨级之后长征九号火箭推动的大型大舱段空间站，还可能在空间站发展上走出一条低建设成本和高科研价值的新路，让空间站摆脱华而不实的骂名。长征九号重型火箭研制中需要攻克的大推力液体火箭发动机、大型火箭总体设计、大直径轻质箭体和电气控制系统等先进技术，将广泛用于我国未来中小型运载火箭的更新换代，显著促进和提高我国航天产业尤其是运载火箭的整体技术水平，使我国从一个航天大国转变为航天强国。 研制中的长征九号重型火箭近地轨道运载能力将超过100吨，而我国目前近地轨道理论运力最高的长征三号乙火箭只有12吨，即使两年后首飞的长征五号火箭也只有25吨，更不要说长征九号要突破的一系列先进技术，将填补我国航天产业技术上的空白。无论是运力上还是技术上，长征九号重型火箭都是一个巨大的飞跃，它以超大的运力和超大的包络空间，将为我国深空探测尤其是载人深空探测提供巨大的发展空间，也为近地轨道的产业化提供了可能。研制长征九号重型运载火箭，不仅是中国航天工作者和航天爱好者的梦想，也是中国历史上里程碑式的光荣，对进一步增强我国的综合国力和国际影响力有着重大的意义。