FMC详细介绍

FMC详细介绍 第十章:飞行管理系统 飞行管理系统可以让飞行员自动化的管理飞机的垂直和水平轨迹。它还提供了和飞机的速度，高度，燃油消耗，和功率设定有关的飞机性能数据来源。 FMS子系统包括:两个飞行管理计算机，一个控制显示单元(CDU)，AFDS MCP，和EHSI。FMC提供了飞机的位置计算，性能管理，和基于数据输入及从支撑系统接收到的信息的三维导航。CDU是访问和控制FMC中信息的主要的飞行员接口。AFDS MCP允许选择LNAV和VNAV，执行FMC指令的操作。EHSI显示一个由FMC生成信息的地图。 控制显示单元(CDU) CDU是飞行员控制飞行管理计算的主要界面。说CDU经常来表示FMC是因为FMC不是驾驶舱中可见的组成部分。因此，本文中涉及FMC数据输入特别是指使用CDU。由于主面板空间的限制，CDU位于子面板中，可以通过按主面板上的FMC按钮来显示，或使用组合键shift+7。在虚拟驾驶舱中操作时，点击CDU会打开2D FMC面板。 CDU包含一个CRT显示屏，行选择键(LSK),功能键，和数据输入键。行选择键位于CDU的两边，并且和CRT上的数据行对齐，用于在屏幕上选择和输入数据。功 能键用于FMC包含的数据页面中循环选择。数据输入键用于CRT底部的草稿栏输入数据。当数据在草稿栏的时候，选择一个行选择键就会把数据传递到和行选择键对齐的数据行。要清除草稿栏中输入的所有数据，按下并保持CLR按钮。按一次CLR按钮就清除草稿栏的一个字符。 CDU显示和控制 CDU屏幕上的FMC数据显示遵守下列约定。以大字型显示并和行选择键对齐的数据是由飞行员输入的或者是从FMC数据库计算出来的。和行选择键对齐的以小字型显示的数据是由FMC计算的预测数据。 FMC的所有数据页面都类似上面左边的图示格式显示。数据垂直的列在左右两栏，并且和CDU两侧的行选择键对齐。 1.页面标 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 用于标识CDU上显示的数据页面，通过按功能键选择不同的数据显示。 2.页面编号 标识当前页面和可用的数据页面数量。使用NEXT和PREV PAGE功能键浏览全部可用页面。 3.要求数据提示符 这是FMC为正常运行而需要的数据，它用每一页上的方格提示符标识。使用数据输入键把数据输入到草稿栏，并且用对应的行选择键把数据传递到方格提示符。要删除一个不正确的输入，按DEL数据输入键，然后按和数据对齐的行选择键。 4.可选数据提示符 可选数据是FMC正常运行不要求的，它在每页上用虚线提示。要删除不正确的输入，按DEL数据输入键，然后按和数据对齐的行选择键。 5.航路点名字和航道 航路点名字以大字型显示，因为它们是由飞行员手工输入的或者是从FMC数据库中调用的。到每一个航路点的预测 磁航向以小字型显示。一个例外是在航向或者特定航迹受FMC数据库中选择的程序控制的时候。上面的例子显示了一个受控的315航向是选择的程序的一部分。 6.航路点距离 航路点之间的距离以小字型显示。 7.手工输入的数据 由飞行员手工输入的数据以大字型显示。 8.预测的数据 由FMC计算的数据以小字型显示。 9.页面提示符 在每一屏幕的底部6L或6R位置是页面提示符。按对应的行选择键调用不同的数据页面或者执行指定的功能。 键盘助手模式 为了更易于输入FMC数据，按1L行选择键附近的CDU 屏幕的可见鼠标区域可以使用键盘助手(KA)模式。键盘助手模式打开后，会在CRT的左上角显示“KA”。在KA模式中，所有的计算机键盘输入被发送到CDU草稿栏。这个模式有助于输入长途飞行计划中的多个航路点。 要退出KA模式，只要再按一次KA鼠标点击区域，或者关闭FMC窗口。如果FMC处于KA模式，那么是不能使用键盘快捷键控制模拟器的。因此，如果模拟器对键盘控制无反应，那么要检查一下确保FMC没有在KA模式。 功能键概述 功能键提供了使用FMC中可用的不同数据页面的能力。按一个功能键就显示那个功能可用的数据的第一页。在查看一个功能的数据的后续页面时(如果有多页)，再按一次相同的功能键就可以恢复到显示那个功能的第一页。下面对每个功能键做简要介绍。注意FMC COMM和ATC功能键没有和数据关联。 INIT REF 初始化和参考页面。有6个不同的INIT REF页面可以使用。在按下INIT REF功能键时，页面显示的内容是根据飞行的不同阶段而变化的。INIT REF页面上的 RTE ，需要使用航路页面。在起飞前，为了把飞行计划中的航路点和航路输入到FMC这个页面。航路输入被自动的转换为航路点。 DEP ARR 离场和进场页面。从这些页面选择机场具体的SID和STAR和近进程序(APP) VNAV 垂直导航页面。有3个VNAV页面可用:爬升，巡航和下降。在VNAV可以被接通之前，FMC需要在这些页面上输入数据。 FIX 定位点页面。允许输入当前航路上一个不可用的导航点。如果输入的点在EHSI选择的范围里，那么它就会显示在EHSI上。 LEGS 航路段页面。LEGS页面显示计划航路中的所有航路点。LEGS页面显示的航路点用于LNAV。对当前航路的大多数修改都发生在这里。 HOLD 等待页面。在这个页面输入等待模式并控制等待模式。LEGS页面中的任何航路点都可以被指定一个等待模式。 PROG 进度页面。当前航路的飞行进度数据摘要显示在PROGRESS页面。 EXEC 执行键。任何时候，FMC数据被修改并且在使用前需要“执行”，那么这个键就会点亮。 MENU 菜单键。在FMC开始上电的时候显示菜单屏幕。它包含访问FMC数据和保存LEGS页面数据的提示。 NAV RAD 导航无线电页面。这个页面显示当前调谐的导航无线电的信息。 PREV PAGE 显示相关页面的前一页[ 例如，航段(LEGS)页面] NEXT PAGE 显示相关页面的下一页。 初始化/参考索引页(INIT/REF INDEX) 按INIT REF页面的底部6L” 1. 最初上电时，显示的IDENT页面。 2. 在地面上(IRU未对准)，显示的POS INIT 页面。 3. 在地面上(IRU对准)，显示的PERF INIT页面。 4. 在飞行中，显示的APPROACH 注意:在INDEX页面或者PERF INIT页面的6R LSK可以使用TAKEOFF页面。 下面是每个可用的INITREF页面的简单解释: , IDENT 识别页面显示了有关FMC程序的信息。起飞前FMC编制的起点。 , POS 位置初始化页面，它提供了IRU位置数据的输入和显示。 , PERF 性能初始化页面(PERF INIT)用于输入VNAV计算需要的数据。 , TAKEOFF 起飞参考页面(TAKEOFF REF)显示起飞速度和推力信息。 , APPROACH 近进参考页面(APPROACH REF)显示选择的着陆跑道的着陆速度 和ILS频率信息。 , NAV DATA 导航数据页面提供了导航点的信息。 识别页面(IDENT) IDENT页面是起飞前FMC准备的起点。本页列出的数据不能被修改，只用于参考。由于有很多不同的767型号，很重要的一点就是要确认载入到FMC中的数据是合适的。检查并确保MODEL,ENGINES和NAV DATA数据项是正确的。 为了便于起飞前数据输入，要求数据输入的下一页在所有INIT REF页面的6R LSK给出提示。按6R LSK的POS INIT>提示调用POS INIT页面，而不必返回到索引页。 飞行前页面顺序 在FMC最初上电时，通常首先显示的是MENU页面。按正对 1.识别(IDENT)页面 2.位置初始化(POS INIT)页面 3.航路(RTE)页面 4.离场(DEPARTURES)页面(无自动提示) 5.性能初始化(PERF INIT)页面 6.起飞参考(TAKEOFF REF)页面 大多数这些页面在飞行中也使用。在起飞前过程中，右下角提示飞行机组人员逐步的完成飞行前最小要求。选择在6R LSK位置的键按顺序显示下一页。当满足最小需求之前，文字消息“INCOMPLETE”将会显示在6R LSK。在满足最小需求之后，6R LSK就会显示“COMPLETE”.如果没有选择离场跑道，将显示COMPLETE消息。注意，没有飞行前提示输入离场跑道。 FMC飞行前准备和飞行仪表运行可能需要惯性位置，这要取决于Leve-D菜单中启用的选项。在飞行前准备流程中必须输入和激活一个航路。最少的航路数据要求是出发地和目的地机场，以及一个航路点。 位置初始化页面(POS INIT) POS INIT页面用于在IRS对准过程中输入飞机位置坐标。当前的FMC时钟时间显示，但是不能在这个页面修改它。可以在第二和第三POS INIT页面检查当前 的FMC和IRS位置。 1.REF AIRPORT 这里接受4字符的ICAO机场代码。在草稿栏输入ICAO代码，按2L LSK把数据传送到这里。这里通常使用飞机当前所在的机场ICAO。 2.LAST POS 显示最近的飞机经纬度位置。按1R LSK把显示的坐标传送到草稿栏。 3.REF AIRPORT POSITION 在2L LSK位置输入ICAO代码时，REF AIRPORT的经纬度坐标显示在这里。当坐标显示的时候，按2R LSK把显示的坐标传送到草稿栏。 4.SET IRS POS 当IRS处于对准(ALIGN)模式且还没有输入当前位置坐标就会显示这些小方格。当坐标显示在草稿栏时，对准过程中按5R LSK把坐标传送到IRS。在IRS对准完成之前输入的坐标会一直显示。 初始化IRS需要输入惯性位置数据。从LAST POS，REF AIRPORT，GATE或者手工输入来选择最精确的经纬度初始化IRS。如果在IRS完成初始对准之前没有输入，草稿栏会显示消息ENTER IRS POSITION。如果手工输入的位置不能通过IRS的内部检查，则草稿栏显示消息ENTER IRS POSITION。草稿栏显示消息IRS POS/ORIGIN DISAGREE。 5.飞行前提示 按这个键访问飞行前要求的航路(RTE)数据页面。 位置的确定 FMC接受如下格式的经纬度坐标: N----.-W-----.-N----.-E-----.- S----.-W-----.-S----.-E-----.- 例如，按POS INIT页面上的1R LSK把N4221.1W07100.7传送到草稿栏。有4个 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 用来确定IRS对准过程中坐标输入的飞机位置: 1.LAST POS通过按1R LSK把上次的位置坐标传送到草稿栏。 2.REF AIRPORT 通过按2R LSK把机场坐标数据传送到草稿栏。 3.制图的坐标 第三方的飞行模拟用航图经常列出机场候机门坐标。如果停在一个已知坐标的候机门位置，这些数据就可以手工输入到草稿栏用于IRS的对准。输入的坐标比如符合上面所说的格式。 4.SHIFT+Z 按这个组合键可以显示飞机当前位置的准确坐标，数据显示在电脑显示屏的左上角。飞行模拟显示的坐标为了给FMC使用，还需要转换一下格式。因此，W坐标的71输入为071。这很重要，因为输入“W7100.7”会产生一个错误消息。当经度是100或者超过100时，不必要输入一个前导的“0”。例如，W101*46.61在FMC中将被格式化为W10146.6。 位置参考页面(POS REF) 在POS INIT页面还有通过按NEXT或PREV PAGE功能键还有两个其他页面可以使用。位置参考页面(POS REF)页面显示FMC和IRU的当前位置。 FMC位置通常使用三个IRU位置的加权平均来计算得到的。如果一个IRU失效，FMC恢复到使用对面的IRU进行位置计算。如果对面的IRU不可用，FMC使用中央IRU进行位置计算。 在飞行过程中，当VOR DME信息可用时，IRU使用这些信息更新位置。如果一个无线电更新不可用，FMC位置就和IRU位置相同。如果FMC位置还没有在12分钟内完成无线电更新，草稿栏显示IRS NAV ONLY消息。如果显示了这个消息，检查两个NAV无线电都设定为AUTO，这样FMC才可以自动调谐无线电以接收更新。 1.FMC位置 FMC的当前位置显示在这里。用于确定FMC位置的源指示在括号里。上图中源是无线电。 , (RADIO) FMC位置是从无线电和IRU数据计算。 , (IRS) FMC位置只使用IRU数据计算。 2.IRS 位置 FMC使用的当前IRS位置显示在这里。括号中指示的是用于计算IRS位置的IRU。 , (3) IRS位置是全部三个IRU的加权平均。 , (L) 只有左边的IRU用作位置数据。 , (C) 只有中央的IRU用作位置数据。 , (R) 只有右边的IRU用作位置数据。 3. 无线电位置 由调谐的无线电计算的当前位置。 4. 无线电更新地面台 显示用于计算无线电位置的无线电地面台代码。 5. L/C/R IRS位置显示 显示每个IRU的经纬度位置和地面速度。 6. 方位角/距离显示 按6R LSK以相对于当前FMC位置的方位角/距离格式显示IRS位置数据。当以BRG/DIST格式显示信息时，6R LSK提示符改变为“LAT/LON>”，切换显示恢复到经纬度格式。 性能初始化页面(PERF INIT) PERF INIT页面包含FMC在性能计算中要用到的数据。如果要使用AFDS VNAV模式，那么就需要本页的数据。 1. 总重量(GRWT) 可在这里手工或自动输入飞机的总重量。在输入零燃油重量(ZFW)的时候，这个值会自动更新。手工输入会导致起飞页面上的数据被删除。 2. 燃油 飞机携带的燃油重量，可以手工或自动设定。CALC表示燃油装载量是FMC自动计算出来的。 3. 零燃油重量(ZFW) 飞机的零燃油重量可以在这里手工或自动输入。在手工输入总重量时这个数据自动更新。手工输入会导致起飞页面上的数据被删除。 4. 备用燃油 这个数据为手工输入的备用燃油量。这个数值是FMC产生一个警告之前要求的最少燃油量。当FMC预计到达目的地时的燃油少于备用燃油时，在草稿栏将产生一个告警“INSUFFICIENT FUEL”。HOLD页面的燃油计算也取决于这 个值。 5. 巡航高度 计划航路的巡航高度在这里输入。这个数据可以被手工更新或者通过载入一个飞行计划而自动更新。这个数值关联到VNAV爬升和巡航页面的CRZ ALT数值。这个数值的有效输入格式如下例: , 10000英尺=10000，100，或者FL100 , 29000英尺=29000，290，或者FL290 6. 成本指数 FMC的经济性(ECON)计算就是根据这个输入的数值。 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 值是输入80。这个数值的范围是从0到9999。输入“0”可以得到最大范围的空速和最小的燃油消耗。较高的数值增加了所计算的经济(ECON)速度的巡航速度和燃油消耗。 7. 步进爬升 显示用于VNAV STEP TO性能计算的步进爬升值。ICAO是标准值，表示在FL290以下步进爬升为2000英尺，FL290之上为4000英尺。有效的输入范围为0到9000，以1000英尺为增量。输入“0”时，所有的VNAV预测都基于一个恒定的巡航高度。 8. 飞行前提示 按这个键调出飞行前需要的TAKEOFF数据页。 起飞参考页面(TAKEOFF REF) TAKEOFF REF 页面用于输入FMC起飞性能计算所需要的襟翼和推力信息。 1. 起飞襟翼(FLAPS) 在这里输入起飞襟翼设定。有效的输入为5，15，和20。襟翼5或15是标准的。在任何时候，FLAPS数值更新的时候起飞速度都被重新计算，并产生一个“TAKEOFF SPEEDS DELETED”消息。这个数据是TAKEOFF REF页面上为FMC正常运行所唯一必须输入的数值。 2. 起飞推力(THRUST) 是一个可选的输入，用于减推力计算的起飞推力。这里输入的数值称为“假定温度”。有效输入从0到99摄氏度。如果不输入则计算出最大的起飞推力。输入的温度和指令推力设定显示在EICAS N1数据显示上。任何时候，THRUST数值更新会导致起飞速度和推力设定被自动的重新计算。要删除温度输入，按数据输入键盘上的DEL键，然后再按2L LSK。 注意: 减推力温度的计算涉及到很多变量，如跑道长度，坡度，海拔高度和离场通道上的障碍物高度。为了计算温度减推力和V速度，LDS的beta测试团队发布了两个PDF格式的性能手册，分别以磅和公斤为单位，在Level-D的网站上可以下载到，也包含了如何使用这些数据的教程。减推力设定的使用是飞行员自己 决定 郑伟家庭教育讲座全集个人独资股东决定成立安全领导小组关于成立临时党支部关于注销分公司决定 的。 作为指导，对于长跑道(大于10000英尺)使用54摄氏度。对于较短的跑道，使用当前机场温度和54摄氏度之间的一个数值。温度越低，减小的推力值就会越低。 3. 重心/配平(CG TRIM) 输入CG值，或配置管理器(这是Level-D 767-300ER 插件自带的一个辅助工具软件)生成的数字。输入CG后，FMC计算并显示用于起飞的水平尾翼配平设定。 4. 跑道/位置(RWY/POS) 显示输入在ROUTE页面中起飞数据所依据跑道。可选的/POS行从跑道尽头到计划接通自动油门的英尺数。要输入一个数值，输入“/xxxx”(xxxx为距离)然后按4L LSK。这个数值用于起飞滑跑过程中接通自动油门后FMC进行位置更新。 5. 起飞参考速度(V1,Vr,V2) 这里显示的起飞Vref速度。它们可以手工或自动输入。在输入一个襟翼设定后，这些速度会被自动计算出来。任何时候，性能数据或者起飞数据改变后，这些速度会更新。 6. 起飞总重量(TOGW) 是一个对FMC数据无影响的手工输入的值。 7. 起飞前状态(PRE-FLT) 这里显示的是FMC起飞前编制状态。 INCOMPLETE 还需要数据输入才能完成起飞前编制。查找INIT REF页面和ROUTE页面看看是否有数据方格未填充数据。 COMPLETE 所有要求的数据已经完成，满足FMC正常运行要求。 起飞参考页面(2/2) 1. 风 机场的风和速度可以在此输入。输入格式是XXX/YY。XXX是磁方向，YY是节为单位的速度。 2. 跑道风(RWY WIND) 在3L数据行输入风数据时，选定跑道的相对风分量显示在这里。显示H或者T表示逆风或顺风分量。显示的L或R表示侧风分量和相对方向。 3. 坡度和状况(SLOPE/COND) 跑道坡度和状况信息在这里输入。在飞行模拟中没有模拟坡度，但是可以按照UX.X或DX.X的格式输入，U和D表示上或下，X.X表示坡度数值。状况可以设定为/DRY,/D,或/WET,/W。 4. 加速高度(ACCEL HT) 显示起飞后襟翼收起，VNAV将开始加速的高度。默认加速值为1000英尺。有效输入值为从400到9999英尺。 5. 限制的起飞总重量(STD LIM TOGW) 飞机的最大总重量显示在这里。 6. 参考温度(REF OAT) 起飞性能所依据的外部空气温度显示在这里。可以输入一个新的外部温度值，范围-54摄氏度到99摄氏度。 近进参考页面(APPROACH REF) 在飞行中按INIT REF键可以调出近进参考页面。在地面上时，通过INIT REF INDEX页面访问这个页面。这些数据基于飞机的重量而被自动的更新显示。 1. 总重量(GROSS WT) FMC自动的计算飞机的总重量。如果未显示或者不正确，那么可以手工输入。 2. 近进参考速度(FLAPS和VREF) 当在GROSS WT输入一个重量时，近进参考速度会被自动的更新。襟翼20是单发运行时使用的着陆速度。襟翼25和30是正常着陆时的襟翼设定。 3. 跑道长度 选择的离场或进场跑道的长度，单位可以是米或英尺。参考机场以小字体显示在数据上方。在距离出发地机场少于400英里或到达目的地的一半航程之内，都显示离场跑道长度。否则，显示当前航路中进场跑道的跑道长度。 4. 频率和正向航道 所选跑道的ILS频率和近进航道显示在这里和5R位置。在距离出发地机场少于400英里或不到一半航程时，这里显示离场跑道的ILS频率。否则，显示当前航路中进场跑道的ILS频率和正向航道。 5. 襟翼/速度 这行接受不同的襟翼/速度组合的输入。这项数据输入产生速度带EADI上用于着陆的Vref“-R”。这个数据项的输入对其他性能数据无影响。 有效的航路点类型 下面是可以输入到RTE页面上TO栏的航路点类型列表。相同的航路点类型可以输入到LEGS页面。注意:如果某航路点在FMC数据库中有多个定义，则会显示标题为SELECT DESIRED WPT 航路点选择屏幕。它们按照距离航路或飞机的距离顺序列出来，最近的航路点第一个列出来。按正对需要的航路点的LSK可以把这个航路点传送到航路数据中。大多数情况下，1L LSK是预期选择的航路点。 公布的航路点 航图上的航路点名字，例如NEION, HOPCE, CORDS VOR 航图上显示的VOR导航设施的标识符，例如JFK，LGA，OGY NDB 航图上显示的NDB的标识符，如LG，UR，OGY ILS 航图上显示的ILS频率的标识符，如IHIQ，IJFK，ITLK ICAO机场 4字母的ICAO机场代码可以用作航路点，如KJFK，EGLL，CYVR 交叉点 两个径向线的交叉点也可以用作航路点。 DME距离 沿一指定的径向距离一航路点的距离也可以用于航路点。 沿航迹的某点 可以放在当前FMC航路上的一个航路点，它被定义为距离航路上某航路点的距离。 经纬度 经纬度确定一个航路点，输入格式符合IRS初始化部分的描述，在POS INIT节。 条件性航路点 这些类型是通过从FMC数据库中选择一个DEP，ARR，或近进程序而输入的。例如(1500),(INTC)。这些航路点不是被确定的定义的，而是依赖于飞机性能和位置条件的。这个FMC数据的特点就是这些航路点可以被定制编制。这个程序在FMC章节的后面描述。 航路页面(RTE) FMC所使用的航路计划在航路页面输入。一条航路是由FMC可以向前导航的链接的航路点组成。这些航路点的链接产生了在LNAV模式中接通AFDS时要沿着的飞行路径。 按RTE功能键显示航路页面。FMC能够存储两个航路:RTE1和RTE2。任一时刻只能有一条航路被激活，而未激活的航路仍然存储在内存中。当使用未激活航路时，EHSI上显示航路点并且用蓝色虚线链接。激活航路的航路点在EHSI上一直显示，并且用洋红色线链接。当处于LNAV模式导航时使用激活的航路。 屏幕顶部的页面标题表示显示的是哪一个航路。下列是可能的页面标题:(X=1或2)。 RTE X 显示的航路是一个未激活航路。在6R LSK位置显示了“ACTIVATE>”提示符。EHSI上航路是用蓝色虚线显示的。 ACT RTE X显示的航路是激活航路。在EHSI上航路用实心的洋红色线显示。 MOD RTE X 显示的航路是激活的，但是对它做了修改，在改变生效之前需要被执行。航路的被修改部分用蓝色虚线显示在EHSI上。 航路页面的第二页是通过按NEXT PAGE功能键访问的。航路点和航路的输入在这页完成。当页面填满航路点时，则会创建一个新的RTE页面用于继续的航路编制。使用NEXT或PREV PAGE功能键访问RTE页面。 当使用未激活航路时，RTE页面上所做的修改不需要执行。当使用激活的航路时，RTE页面上所做的任何修改在生效之前都需要使用EXEC键执行。 1. 出发地。输入出发机场的4字母ICAO代码。在地面上时，输入这个数据会清除已经编制的航路。在飞行中是禁止输入的。 2. 离场跑道(RUNWAY) 输入出发机场的离场跑道。也可以使用DEPARTURES页面选择离场跑道。 3. 目的地(DEST) 输入到达机场的4字母ICAO代码。注意:在使用CO ROUTE功能载入一个飞行计划的时候，出发地，离场跑道和目的地会被自动的填写。 4. 航班编号(FLT NO) 可以在这里输入可选的航班编号。航班编号(如果已经输 显示在PROGRESS页面。 入) 5. 公司航路(CO ROUTE) 输入已经保存的飞行计划的名字，这就可以自动的载入预先编制的航路。在本章的后面讨论如何保存航路。 6. VIA栏(RTE1页面2/2) 航线(Airways)是在VIA栏输入的。要输入一个航线，必须在TO栏输入一个起始的航路点。航线名字然后输入在起始航路点的下一行VIA栏。小方格提示符出现在TO栏。你可以在方格中输入链接航路点，或者你可以在VIA栏输入下一个航线，航路点会自动填充TO栏的链接末端点。航线(VIA)的有效航路点必须连接到适当的航路点(TO)。 7. TO栏 航路点是在TO栏输入的。有效的航路点输入包括定位点，导航设施，机场，跑道，和特殊航路点(参看有效航路点类型的例子)。要输入一个航路点，在草稿栏打入名字，按右手边正对虚线提示符的LSK。在任何时候，TO栏显示方格提示符就需要输入一个航路点。只要在VIA栏输入了一个航线就会发生这样的要求。当TO栏输入了航路点而没有在VIA栏输入航线，那么VIA栏就会显示DIRECT。 8. RTE X 提示符(X=1或2) 按6L LSK在RTE1和RTE2显示之间切换。航路之间的切换不影响激活航路。对未激活航路的修改也不影响激活的航路。要激活未激 活的航路，需按6R LSK位置的“ACTIVATE>”提示符，接着按EXEC键。先前的激活航路仍然在内存中，并作为未激活航路。 9. 激活提示符(ACTIVATE) 按6R LSK预位显示的航路，准备激活。按点亮的EXEC键即可激活航路。要取消激活(在按EXEC键之前)，使用出现在6L LSK位置的“ 航路编制实例 下面是如何输入航路RBV J64 RAV到RTE页面的实例。这个例子显示了一个已经编制的喷气机航线。同样的输入方法用于Victor(如V34，V220等)，Amber(A1,A7等)，Upper(UM826,UL522等)和其他类型的航线。唯一的不同就是开头的字母。 编制航路时如果发生了错误输入，在草稿栏会产生“INVALID ENTRY”消息。如果结束航路点没有输入到方格提示符，那么执行航路的时候航线输入会被自动的删除。 其他数据自动显示在VIA栏。当在TO栏逐个输入航路点时，VIA栏会显示DIRECT。当从导航数据库(使用DEP ARR键)选择一个离场或进场航路时，所选择的程序的名字会显示在VIA栏。 备用页面(ALTN>) ALTN页面显示4个距离飞机当前位置最近的机场名字(根据ETA顺序)。列表中的每一个机场都有一个ICAO ALTN页面，可以用它查看更为详细的数据。按正对机场代码的右边行选择键来选择ICAO ALTN页面。 备用页面显示备降机场数据。选择一个备降机场就可以改变飞行计划的目的地。这个页面显示了根据飞行中到达机场的ETA顺序排序的四个备降机场列表。备降机场的来源可以是: , 从导航数据库自动选择 , 手工输入 从备降机场列表或者导航数据库中自动选择的备降机场以小字体显示。当前选择的备降机场以正常的机场符号显示在地图(map)显示上。 1. 备降机场 显示飞行中以ETA顺序排序的四个备降机场。如果已经执行了一个航路(RTE1)，在地面上时，以距离顺序显示四个备降机场的代码。你也可以手工输入导航数据库中的任何一个备降机场。手工输入会替换所输入处的备降机场，并以大字体显示。输入后，四个机场根据ETA重新排序。DELETE功能键用于删除ALTN页面上手工输入的备降机场。 2. 选择的(),自动选择的(< A >) 表示手工选择的备降机场。按机场代码左边的行选择键实现手工选择备降机场。当没有手工选择的备降机场时，FMC自动选择最近的ETA作为备降机场。自动选择的备降机场用机场代码后面的< A >表示。 3. ETA 显示估计到达备降机场的时间，它是根据ICAO ALTN页面上显示的航路，高度和速度计算的。当飞机在地面和爬升阶段，燃油数值是空白的。 显示预测到达备降机场时的燃油，它也是根据ICAO ALTN页面上显示的4. 燃油 航路，高度和速度计算的。当飞机在地面和爬升阶段，燃油数值是空白的。 5. 备降机场选择 按四个右边行选择键的任一个将显示对应的ICAO ALTN页面，它包含具体机场的更多数据。 6. 备降机场禁止(ALTN INHIBIT) 在5R LSK输入一个有效的ICAO机场代码将不允许这些机场被选择为备降目的地机场。可以输入一个或两个机场。 7. DIVERT NOW(立即改航) 这个选择会把航路修改为从当前位置到ICAO ALTN页面上显示的航路选定的备降机场。 按DIVERT NOW: , 为改航到选定的备降机场，进行LNAV航路修改。 , 为选定的备降机场自动显示MOD ICAO ALTN页面。 , 在和修改无关的CDU上的这个位置显示SELECTED。 , 在地面上时为空白。 , 如果改航是不允许的，在空中时这里变为空白。 DIVERT NOW选择会改变ICAO ALTN页上改航机场的显示。在执行改航之前，航路的详细信息可以确认或修改。 改航的执行: , 改变航路的目的地机场。 , 把航路修改包含到激活的航路计划中。 , 删除原航路中非改航部分的全部航段。 如果存在一个下降路径，那么会删除所有下降约束(选定DIVERT NOW后草稿栏显示DESCENT PATH DELETED 消息)。 在执行一次改航后，在从ICAO ALTN页面选择所有的CDU之前ICAO ALTN页面不会更新。 ICAO备用页面 显示在ALTN页面上的四个备降机场中的每一个都有一个相关的ICAO ALTN页面。ICAO ALTN页面显示了备降机场和用于改航的航路有关的详细信息。这个页面上的所有数据都和页面标题中显示的备降机场有关。 到备降机场有三个航路选项: , DIRECT TO 直飞备降机场 , OFFSET 偏移的飞行计划航路 , OVERHEAD飞行计划航路到一个航路点，然后直飞备降机场 选定的航路选项用标志。ETA和燃油剩余量是根据选定的可选航路计算的。为一个备降机场选定一个航路选项，这就为其他三个备降机场选择了相同的航路选项。 1. VIA DIRECT TO 按行选择键选择当前位置直飞(DIRECT TO)备降机场航路选项。所有飞行计划航路点被删除。 2. VIA OFFSET 按LSK将:如果草稿栏空白，则选择OFFSET航路选项;如草稿栏有偏移数据，则输入偏移数据。输入和退出偏移和RTE页面的偏移是一样的。所有飞行计划航路点被保留。 3. VIA OVERHEAD 按LSK将:如果草稿栏空白，则选择OVERHEAD选项;如草稿栏有盘旋(overhead)数据，输入盘旋数据。不选择航路选项。 显示飞行计划中的激活航路点。保存该行路点到选择或输入的飞越上空数据点，然后直飞备降场。删除飞越某航路点后的所有航路点。在现用或修改航路中输入航路点。 4. ERASE提示符 删除最新输入的数据。 5. 高度(ALT) 向这一行输入任何有效的高度或者飞行高度层则重新计算ETA和 到达燃油。输入的高度不会变成改航修改的一部分。高度输入适用于全部四个备降机场。 6. 速度(SPD) 在本行输入速度或者马赫数导致重新计算ETA和到达燃油量。速度输入不会变成改航修改的一部分。速度输入适用于所有四个备降机场。 可用的速度模式有: , ECON(经济) , LRC(长途巡航) , 任何校正空速(CAS)或马赫数 7. 风 在这行输入数据导致重新计算ETA和到达燃油量。四个备降机场的每一个都可以有独立的风数据输入。显示改航航路的预计平均风。有效输入是方向/速度格式，方向的单位为度，速度单位为节(1到999)。(本插件未模拟这个功能。) 8. 高度/外界大气温度(ALT/OAT) 在这行输入数据导致重新计算ETA和到达燃油量。四个备降机场的每一个都可以有独立的ALT/OAT数据输入。显示特定高度的外界大气温度。有效输入为高度/温度，温度单位是摄氏度。(本插件未模拟这个功能。) 9. 备降机场的ETA/燃油(XXXX ETA/FUEL) 根据本页上显示的选定航路，高度和速度计算的计算ETA和到达燃油。 10. DIVERT ICAO SELECTED 这个提示符执行和ALTN页面描述的DIVERT NOW相同的功能。注意:执行一次改航后，在所有CDU页面改变为某个非ICAO ALTN页面之前，ICAO ALTN页面数据不会被更新。 航路偏移 在RTE页面选择航路偏移。当飞机在空中且不在SID，STAR或过渡中时，OFFSET航路提示符显示在RTE页面的6R LSK。在OFFSET栏输入一个距离值产生选择的偏移。偏移的航路以虚线和当前航路并行的轨迹从当前航路点开始，直到出现下列情况: , 航路的不连续 , 近进 , 近进过渡 , 等待模式 , 航道变化大于135度 , 航路的末尾 偏移航路可以通过下列方法删除: , 删除设定的偏移 , 直接直飞 , 输入一个0偏移值 执行之后，偏移航路在EHSI地图上显示为洋红色虚线。航路仍然是实心的洋红色线。如果在执行偏移后且已接通LNAV，飞机将转向一个截获航向并捕获和原航路并行的偏移航道。 1. OFFSET 航路提示符 有效输入为L或R，接着是从0到99的距离，单位为海里。 要飞向当前航路的左侧2海里，输入L02。 若是飞向当前航路的右侧2海里，则输入R02。 为什么使用航路偏移, 在北大西洋航路上，飞行机组可以使用航路偏移来避让其他空中交通的尾流。北大西洋区域空中导航指导准则和信息 材料 关于××同志的政审材料调查表环保先进个人材料国家普通话测试材料农民专业合作社注销四查四问剖析材料 (NAT Doc.001)中说“飞机在遇到其他飞机的尾流或翼尖涡流时需要离开它们，应该通知ATC并且请求一个修改许可。但是，在修改许可不可能或不切实际的情况下，飞行员可以执行下列的临时水平 ” 偏移程序，一旦可行要马上回到中心线。 离场和进场页面(DEP ARR) 离场和进场页面用于选择FMC数据库中预先编制的程序。标准仪表离场(SID),标准终端进场(STAR)，和近进程序可用于附加到RTE 1或RTE 2。这些程序包含了航路点和用于离场进场的特定跑道的程序。它们的使用使得编制出发地或目的地机场的标准仪表程序更容易。也可以在这些页面进行离场和进场跑道的选择。 在没有激活航路的时候，按DEP ARR功能键显示DEP/ARR INDEX页面。索引页面用于为编制到RTE1和RTE2中的出发地和目的地机场选择一个离场或进场页面。如果有一个航路激活时按DEP ARR键，当前航路中出发地或目的地机场的离场或进场程序页面依赖于飞行阶段而自动显示。如果需要一个不同的DEP ARR页面，所有DEP ARR页面上的6L LSK位置“ DEP/ARR INDEX页面 1. 离场页面(RTE1) 按这个键显示RTE1的DEPARTURES页面。如果已经编制了出发地(ORIGIN)机场,它会被显示在中间栏。 2. 离场页面(RTE2) 按这个键显示RTE2的DEPARTURES页面。如果已经编制了出发地(ORIGIN)机场,它会被显示在中间栏。 (OTHER) 用于显示一个未出现在DEP/ARR INDEX页面的机场的3. 离场页面 DEPARTURES页面。输入ICAO机场代码到草稿栏，按6L LSK就可以显示那个机场的DEP页面。其显示仅用于参考，不能被选择。 4. 进场页面(RTE1 - ORIGIN) 按这个键显示RTE1 ORIGIN机场的ARRIVALS页面。ORIGIN机场如果已经编制，则会显示在中间栏。如果需要改航返回到离场机场，这个页面使航路编制更容易。 5. 进场页面(RTE1 - DEST) 按这个键显示RTE1 DEST机场的ARRIVALS页面。如果DESTINATION机场已经编制则显示在中间栏。 6. 进场页面(RTE2 - ORIGIN) 按这个键显示RTE2 ORIGIN机场的ARRIVALS页面。ORIGIN机场如果已经编制，则会显示在中间栏。如果需要改航返回到离场机场，这个页面使航路编制更容易。 7. 进场页面(RTE2 - DEST) 按这个键显示RTE2 DEST机场的ARRIVALS页面。如果DESTINATION机场已经编制则显示在中间栏。 8. 进场页面(OTHER) 用于显示一个未出现在DEP/ARR INDEX页面的机场的ARRIVALS页面。输入ICAO机场代码到草稿栏，按6R LSK就可以显示那个机场的ARR页面。其显示仅用于参考，不能被选择。 DEPARTURES页面 离场页面用于选择所选航路的ORIGIN机场的离场跑道和SID(如果可用)。屏幕顶部的标题栏表示程序所使用的机场和航路。在本页进行一个选择后，选定航路的所有航路点被增加到航路。使用激活航路时，必须按EXEC键来激活改变。 可用的SID列在屏幕的左栏，可用的跑道列在屏幕的右栏。按程序或者跑道名对应的LSK即可选择。作出选择后，正对所选名字显示，那个栏中的所有其他选择都被清除。如果在使用非激活航路时发生了选择错误，返回到DEP/ARR INDEX页面并重新选择DEP屏幕来恢复所有程序的显示。如果使用激活航路，只要按出现在6L LSK位置的提示符就可以取消所做的选择。当使用EXEC键激活了一个选择后，正对所选择的会显示。 当选择一个SID时，只有那些适用于所选SID的跑道才被显示。如果SID不是特定于跑道的，那么仍然显示所有的跑道。选择SID后会自动的显示可用的SID过渡。要选择一个SID过渡，按正对过渡名字的LSK即可。 1. SID名字 按正对SID名字的LSK把SID增加到航路中。提示符表示所选择的SID还没有被激活。已经激活的SID会显示。 2. SID 过渡 在选定一个SID后会显示SID过渡程序(如果可用的话)。按正对TRANS名字的LSK把SID过渡增加到航路中。 3. INDEX 提示符 按6L LSK显示DEP/ARR INDEX页面。当使用一个激活航路时，任何时候作出一个选择时都会显示“ 4. 跑道 按正对跑道名字的LSK就把它选定为离场跑道。表示选择的跑道还没有被激活，当前的激活跑道会显示。 5. ROUTE提示符 按6R LSK显示航路页面。 ARRIVALS页面 ARRIVALS页面用于选择所选航路的目的地机场的着陆跑道，STAR和近进(APPROACH)。屏幕顶部的标题表示程序适用的机场和跑道。当在本页作出一个选择后，所选航路的所有航路点会被增加到航路。如果选择了一个近进程序，着陆跑道会被自动增加到航路。当使用激活航路时，必须按EXEC键才能激活所做的修改。 可用的STAR在屏幕的左边列出。可用的近进和跑道在屏幕的右边列出。按程序或者跑道名字边上的LSK进行选择。在作出一个选择后，会正对显示在所选择项行，那个栏的所有其他选择从屏幕清除。 如果在非激活航路时做错了一个选择，返回到DEP/ARR INDEX页面重新选择ARR屏幕可以恢复显示所有程序。如果用的是激活航路，那么只要按出现在6L LSK的“显示在正对所选项。 在选择一个STAR之后，只显示那些适用于所选STAR的近进和跑道。如果STAR不是特定于跑道的，则显示所有近进和跑道。根据所选择的STAR，可用的STAR过渡程序会自动的显示出来。要选择一个STAR过渡，按正对过渡名字的LSK即可。 根据所选的近进(APPROACH)，可用的近进(APPROACH)过渡会自动的显示。要选择一个近进(APPROACH)过渡，按正对近进名字的LSK即可。如果先前选择的STAR是特定于跑道的，并且选择的近进不适用于所选的STAR，那么STAR会被自动的取消选择。 在可用近进之后，可用的跑道(RUNWAYS)在右栏列出。选择一个近进程序时不要求选择一个跑道，这是因为跑道选择是自动的。选择一个无近进程序的跑道是通过按正对跑道名字的LSK完成的。完成跑道选择后，在3R LSK位置显示RWY EXT 提示符。当显示的数据方格位置设定一个值后，在向跑道航道的指定距离上会自动产生航路点。有效的距离输入为1.0到25.0。FMC增加一个称为RXxxx的航路点，XXX为跑道名字。 1. STAR名字 按正对STAR名字的LSK把STAR增加到航路。提示符表示选择的STAR还没有被激活。激活的STAR会显示。 2. STAR过渡 在选择一个STAR之后会显示可用(如果有的话)的STAR过渡程序。按正对TRANS名字的LSK把STAR过渡增加到航路。 3. INDEX提示符 按6L LSK来显示DEP/ARR INDEX页面。当工作在激活航路时，任何时候作出一个选择后都会显示“ 4. 近进/跑道 可用的近进和跑道在这栏列出。按正对近进或跑道名字的LSK可以把他们增加到航路。如果选择了一个近进，跑道会被自动的选择。提示符表示选择的近进或跑道还没有被激活。当前的激活跑道或近进会显示。 5. 近进过渡 当选择一个近进后会显示可用的近进过渡程序。按正对TRANS名字的LSK可把过渡程序增加到航路。 6. ROUTE提示符 按6R LSK来显示航路页面。 LEGS页面 LEGS页面列出了编制到航路RTE1或RTE2中的所有航路点。航路点是按照飞行计划的顺序来组织的。属于一个程序或一个航线入口部分的航路点被单独的列在LEGS页面。 按LEGS功能键显示当前LEGS页面的第一页。从这个页面，航路中的航路点可以在通过LNAV导航时管理。而且，用于VNAV运行的航路点速度和高度限制也是从LEGS页面输入的。RTE页面解释的航路点输入概念和LEGS页面是一样的，其例外是航路点的表现和处理不一样。在LEGS页面上不可能输入喷气航路(jet routes)。 1. LEGS页面标题 显示的航路状态如下:(X=1或2) RTE X LEGS 显示的航路还没有被激活。在6R LSK位置显示”ACTIVATE>”提示符。航路在EHSI上用蓝色虚线表示。 ACT RTE X LEGS 显示的航路是激活航路。显示在EHSI上的航路为洋红色实线。 MOD RTE X LEGS 显示的航路是激活的，但是它被修改了，改变生效之前需要执行。航路的被修改部分用蓝色虚线显示在EHSI上。 2. 航段的航向 显示到航路点的方向，如磁航道xxx?，航向xxx?HDG，或航迹xxx?TRK。航路点之间的所有航向都是用大圆航段航向计算的。特殊的程序也会在这里显示，例如HOLD AT。 3. 航路点名字 航路点名字从正对1L LSK的位置开始显示。显示在第一页的1L LSK的航路点信息表示激活的航段。可以使用正对每个航路点的LSK来增加，删除和重新排序航路点。航路的不连续显示为航路点名字位置的方格。带括号的航路点为条件性航路点。条件被包含在括号中，且水平控制包含在航段航向显示中。上面的例子显示了一个条件性航路点，结果是在到达直飞PELUE航路点之前的500英尺一直保持LNAV航向315度。 4. 航路X航段提示符(X=1或2) 按6L LSK切换显示RTE1 LEGS和RTE2 LEGS。航段之间的页面切换不影响激活航路。对非激活LEGS页面的修改不影响激活航路。要从LEGS页面激活非激活航路，按提示符”ACTIVATE>”的6R LSK然后按EXEC键。 先前的激活航路仍然在内存中并作为非激活航路。 5. 航路点距离 这里显示每一个航路点之间的距离。对于当前航路点，显示的距离是从飞机当前位置到到当前航路点。 6. 航路点速度/高度 格式为速度/高度。速度显示为空速或者马赫数(xxx或0.xxx)。高度显示为千英尺或者高度层(xxxxx或者FLxxx)。小字体数据表示基 于性能数据的FMC航路点飞越预测。大字体数据是航路点的速度和/或高度VNAV飞越限制。 FMC使用这些限制来计算VNAV爬升和下降剖面。输入的限制被处理为和飞行阶段有关的爬升和下降限制。发生在飞机到达计划的CRZ ALT(在PERF INIT页面)之前航路点的所有输入限制都被看做是爬升限制。达到CRZ ALT之后输入的任何限制都被认为是下降限制。 航路点飞越限制可以手工输入或者由程序自动输入。通过在草稿栏输入空速/高度限制然后再按正对目标航路点的右侧LSK来手工输入限制。当限制是所选择的SID，STAR或者近进程序的一部分时，会自动的填入限制。要删除一个限制，按DEL数据输入键，然后再按正对要删除限制的右侧LSK即可。 航路点高度限制的输入可以带或者不带空速限制。要输入一个不带空速限制的高度限制，在草稿栏输入高度(格式为XXX，XXXX,XXXXX,或FLXXX)，然后按正对目标航路点的右侧LSK即可。可以增加到高度限制的后缀如下: , (无) 以准确的高度飞越。如7000表示以7000英尺高度飞越。 , A 以不低于这个高度飞越。如7000A表示以7000英尺或以上高度飞越。 , B 以不高于这个高度飞越。如7000B表示以7000英尺或以下高度飞越。 , A和B 在这两者之间飞越。如11000B10000A，表示在10000到11000英 尺之间飞越。 输入到右侧LSK的不用“/”分隔的一个单独的数据被假定为高度限制。以“/” 高度输入组合。其格式为“xxx/XXXXX”，其中分隔的数据输入被假定为空速/ xxx为空速，XXXXX为高度。如果只输入空速限制，则其格式为“xxx/”。 在达到PERF INIT页面设定的巡航高度之后，会为所有的航路点显示巡航速度和高度预测。巡航高度预测是根据PERF INIT页面输入的STEP SIZE得出的性能计算。当步进高度设定为“0”，高度预测将匹配编制的CRZ ALT。当指定一个步进高度后，高度预测显示基于性能数据和步进高度的推荐巡航高度。在推荐一个步进高度后，显示的高度预测将不会匹配CRZ ALT。 巡航速度和高度的修改不是经过LEGS页面输入完成的。这将会在本手册的VNAV部分讨论。 7. 6R LSK提示符 在6R LSK有三个可能的提示符: , RTE DATA 显示航路数据页面。 , ACTIVATE 激活显示的航路。 , STEP 当EHSI选择器设定为MAP的时候显示。按行选择键则会循环经过 EHSI上显示的每一个航路点。在FMC上航路点之后会显示文字“CTR” 且EHSI会把这个航路点居中显示。 LEGS页面航路点管理(LNAV) 在LEGS页面上进行航路修改让LNAV正确的跟踪预期的飞行航路。对飞行计划所做的修改是通过在LEGS页面上增加和删除航路点实现的。另外，可以改变当前的航路点以允许特定的向台和出航航道截获。当使用预先编制的离场，进场和进场程序时，航路中的不连续可以在LEGS页面链接起来。 如果飞机位于当前航路的2.5英里内，在MCP上选定LNAV后，LNAV将接通并跟踪航路。如果飞机不在加入当前航路的一个位置上，必须修改LEGS页面上的当前航路点以便于LNAV导航向它。有两种方法实现这个目的:直飞 一个航路点，或者用HDG SEL截获一个飞向航路点的航道。 下面的例子讨论进行LEGS页面修改的方法。用于接通LNAV跟随一个航路的方法也会被讨论和演示。这些解释中的术语“行选择”是指按正对一个航路点的行选择键(LSK)。 直飞航路点 LNAV加入一个航路的最简单方法是直飞LEGS页面中的一个航路点。这是通过行选择一个航路点到当前航路点位置(LEGS页面1的1L LSK )实现的。FMC计算一个到航路点的直达航道并把修改用蓝色虚线显示在EHSI上。按EXEC键和MCP上的LNAV按钮使AFDS直飞航路点。 如果当前航路点是预期的直飞航路点，按1L LSK一次可以把航路点名字传递到草稿栏。再按一次1L LSK 让FMC画一个直飞航路点的新航道线。 考虑这个例子: RBV是当前航路点，被行选择两次以便重画一条直的航道线。注意RBV航路点既是当前航路点，又是修改的航路点，它有一个新的航道线直画到RBV。要完成这个修改并直接导航到RBV，按EXEC功能键和MCP上的LNAV按钮。 如果直飞航路点在LEGS列表的更下方，那么可以按正对需要的航路点的LSK把它传递到草稿栏。然后按第一页的1L LSK进行修改。使用LEGS页面的第一页很重要，因为当前航路点位置就在这页的1L LSK。在当前航路点和新选择的跟踪航路点之间的所有航路点在执行时都会被删除。 考虑下面的例子: 仍然使用前面例子的LEGS页面，现在我们直飞RAV。按3L LSK把RAV传递到草稿栏，然后按1L LSK。注意SUZIE和RBV这两个航路点都会被删除，画出来一 条直飞RAV的航道线。要完成这个修改并导航直飞到RAV，按EXEC功能键和MCP上的LNAV按钮。 一个新的航路点可以被指定为直飞的航路点。输入航路点名字到草稿栏，然后按LEGS页面第一页上的1L LSK。FMC就会画一条到新输入航路点的航道线。在先前的当前航路点和新输入的航路点之间就会出现航路不连续，因为FMC不假设到达一个不在航路上的航路点之后飞向哪里。 考虑下列例子: 仍然使用前面例子的LEGS页面，现在我们直飞ETX „RAV。在草稿栏输入ETX，按LEGS页面第一页上的1L LSK。注意在新输入的航路点和当前航路之间出现了航路不连续。在下面会讨论如何关闭导致的不连续。同时，有一条直飞ETX的航道线被画出来。要完成这部分的修改直飞到ETX，按EXEC功能键和MCP上的LNAV按钮。 清除航路的不连续 要清除一个航路的不连续，要行选择一个位于不连续处下面的航路点然后再把它行选择到不连续处的方格中。 考虑这个例子: 仍然使用上面例子的LEGS页面。前面的例子是直飞ETX(参考前面的图)，然后到RAV。按5L LSK把RAV传递到草稿栏，然后按2L LSK。 注意现在在EHSI上ETX链接到了RAV。而且RBV和SUZIE航路点已经被删除。要完成这个修改和清除不连续，按EXEC功能键和MCP上的LNAV。 正切点(ABEAM PTS) 很多清除工作会导致LEGS页面的航路点被消除。这对于情景感知是有好处的，当在长的直达航线上清除时，可以知道什么时候飞机正切这些被消除的航路点。任何时候只要航路被修改，在4R LSK位置就会出现ABEAM PTS提示。按4R LSK可以预位正切点功能。当执行了航路修改后，FMC在新航路上创建正切点以指示在哪里会绕过航路点。创建的正切点垂直于绕过的航路点。 考虑下面的例子: 仍然使用前面的LEGS页面。新的清除是要直飞航路点EWC。按5L LSK把EWC放 。按4R LSK到草稿栏。按1L LSK直飞EWC，导致ABEAM PTS>提示符显示在4R LSK选择正切点功能。按EXEC键激活所做的修改。 注意，在按下ABEAM PTS>提示符后，会出现SELECTED这个词。这表示在执行修改的 就会创建正切点。 有正切点时的直飞EWC 注意,由于直飞EWC的修改，FMC已经为每一个绕过的航路点 (ETX01,RAV01,VAL01,BUR01)创建了自定义名字的航路点。 航路复制(RTE COPY) 任何是在LEGS页面上进行一个修改时，在5R LSK位置会出现RTE COPY>提示符。在执行修改之前按5R LSK会复制一份当前航路到非当前航路页面。非当前航路页面的内容是自动的随当前航路点更新。 在对当前航路做重大修改时使用航路复制功能是很有帮助的。如果在执行航路修改后要恢复先前的航路，那么切换到非当前航路页面并重新激活先前的航路即可。 考虑下面的例子: 继续使用前面的LEGS页面。EWC航路点已经被行选择到1L LSK位置。按5R LSK复制一份当前航路到RTE 2 页面。按EXEC键进行修改并接着按6L LSK切换到RTE 2的LEGS页面。 注意在按下5R LSK后RTE COPY>提示符是如何变化为COMPLETE的。这表示航路复制已经成功。执行改变后切换到RTE 2 LEGS页面表示先前的当前航路现在存储在RTE 2。 截获航道至 这个功能是为了创建向一个航路点的特定向台航道便于LNAV跟随。选择航路点的步骤和创建一个直飞航路点的步骤一样。特定的截获航道输入在6R LSK INTC CRS提示符。按EXEC键就会在EHSI上创建特定的向台径向线，HDG SEL用于飞向向台航道。在按下LNAV按钮后，LNAV在接近特定的向台航道线的时候预位好航道截获。 考虑下面的例子: 使用前面例子的LEGS页面，要飞270航向去截获RAV的110径向线(290度向台 并向台跟踪。第一步是把AFDS设定为HDG SEL模式，且选择270航向。然航道) 后行选择RAV到1L位置使它成为当前航路点。然后，输入290到草稿栏，按6R LSK来指定INTC CRS。按EXEC激活所做的修改，按MCP上的LNAV按钮预位航道截获。 注意当RAV航路点行选择到1L LSK，INTC CRS提示以小字体显示282。这是FMC计算出来的到RAV的直飞航道。当输入290后，它显示为大字体，因为它是一个手工输入的截获航道。在执行修改后，列出的RAV航道是290度，且航道线画在EHSI上。 也可以为一个不在当前航路上的航路点指定一个截获航道。当新的航路点行选择到1L，INTC CRS提示符显示为方格，用于输入特定的向台航道。 如果没有输入航道，FMC按照使用ETX航路点说明的例子中那样假定一个到特定航路点的直飞航道。 航路点删除 有两个从航路删除航路点的方法。第一个方法要使用DEL键来删除航路中的单个航路点。在使用这个方法时，在被删除的航路点位置显示成航路不连续。第二个方法是改变LEGS页面中的航路点顺序。所有由于重新排序而绕过的航路点在执行时都被删除，且不会导致航路不连续。LEGS页面上唯一不能删除的航路点是当前航路点。 考虑使用DEL键的例子: 删除SUZIE航路点。按数据输入键上的DEL。这就把单词DELETE放到草稿栏。现在按正对SUZIE航路点的2L LSK就可以删除它。 注意，SUZIE航路点的位置被替换成航路不连续。这个不连续可以通过行选择不连续下面的航路点到不连续方格中来关闭。 你也可以删除多个航路点。使用上面的例子，让我们用行选择键删除BURNI和SUZIE之间的两个航路点(RAV,VALLO)。完成删除的最简单方法是行选择BURNI并把它放置在SUZIE下面。步骤是按5L LSK把BURNI传递到草稿栏。按3L LSK把BURNI放入到航路中SUZIE的下面。现在按EXEC键就可以使修改生效。 注意只用一次动作就删除了两个航路点。而且，执行修改后不影响当前航路点。这个例子也可以用DEL键的方法来做，但是那会要求两次单独的删除和关闭因删除航路点导致的不连续。 在一个航路中移动航路点不限于仅在LEGS页面的第一页。可以在任意LEGS页行选择一个航路点然后再行选择到一个不同的LEGS页面。使用NEXT和PREV PAGE键在不同的LEGS页面间移动。所有被绕过的航路点包括那些任何被跳过的页面在执行后都会被自动删除。 航路点增加 增加航路点是通过在草稿栏输入航路点名字然后把它行选择到LEGS页面上想要的位置来完成的。在增加的航路点后吗会产生航路不连续，因为FMC在增加一个新航路点之后不做航道假定。你必须关闭产生的航路不连续然后按EXEC键使所有的航路点增加或修改生效。 沿航迹航路点 沿航迹航路点是当前行路上到达或远离一个航路点距离固定的定位点。例如，假定ATC要求你飞越PDZ VOR西边75英里的时候报告。通过我们的航路上增加一个沿航迹航路点，它是准确的PDZ西边75英里，那么我们就可以让EHSI为我们提供一个参考点以便通知ATC。 在LEGS页面，按PDZ边上的LSK把PDZ传递到草稿栏。然后使用FMC键盘输 -75”(反斜杠，减号，75)，这样草稿栏就是”PDZ/-75”。然后按相同的入”/ LSK把沿航迹航路点输入到航路。你也可以把PDZ手工输入到草稿栏。 很重要的一点是草稿栏输入的用于创建沿航迹航路点(PDZ/-75)会被放置在参考航路点(PDZ)的上面。输入”PDZ/-75”告诉FMC创建一个PDZ之前75英里(负号表示航路点之前，如果是航路点之后则不需要负号)的航路点。FMC将会向航路增加”PDZ01”作为当前航路点。这表示PDZ VOR之前75英里的一个点是沿当前FMC航迹的。 如果ATC要求你在PDZ VOR以东25英里报告，你就要在要求的航路点之后增加一个沿航迹航路点。步骤和上面描述是相同的。 对于你的航路中的任何航路点都可以增加沿航迹航路点，而不只是当前航路点，通过使用和上面说明的相同步骤可以为存在于你的航路中的任何航路点增加沿航迹航路点。 DME航路点 FMC允许创建一个航路点，它是用沿某VOR径向线的准确距离定义。假定我正在以090航向飞离一个虚构的叫LDS 的VOR 台，并允许直飞到沿LDS 210度径向线的25 DME点。那么使用下面的格式输入特殊的航路点: (位置)(方位角)/(距离) 使用FMC键盘输入LDS210/25到草稿栏。这个输入分解如下:LDS是径向线起始点的VOR台名字(位置)，210是LDS的径向线(径向)，/25是沿径向线画到航路点的距离(距离)。 按1L LSK请求FMC创建这个定制的航路点并画一条直飞这个航路点的航道线。FMC创建这个航路点并命名为LDS01。任何时候在FMC中创建了一个定制航路点，FMC都会为航路点根据其基准点(这里是LDS)指定一个顺序编号的名字。如果有更多的基于LDS VOR创建的航路点，它们将被顺序的编号为02，03等等。 “位置/方位角/距离”这种类型的航路点可以被创建并放置在LEGS页面上你的航路的任何位置。这种类型的定制航路点也可以在ROUTE航路编制期间在地面时创建。 交叉点航路点 另一种可以输入到FMC中的自定义航路点是使用来自不同定位点的交叉径向线创建的。例如，我们正在导航向虚构的一个VOR，名叫LDS。 我们现在想要改变我们的航路并导航向LDS 150度径向线(或方位角)和WLP 270度径向线的交叉点。飞过这个点之后，我们要在BVC航路点重新加入原来的航路。输入这种类型自定义航路点的格式如下: (位置)(方位角)/(位置)(方位角) 输入LDS 150/WLP270到草稿栏，然后按1L LSK直飞这个点。这个输入可以分解为”LDS”表示位置，150表示方位角，/为分隔符，WLP为位置，270为方位角。这就构成了一个FMC可以在EHSI上显示出来的航路点。这个新的航路点是用第一个基准点命名的。在这个例子中，使用LDS，因为它是用于构成新航路点的第一个定位点。由于这是使用LDS的第一个自定义航路点，航路点名字就叫LDS01。EHSI上将会显示一个新创建的航路点且名字为LDS01。这是LDS 150度径向线和WLP 270度径向线的准确交叉点。 由于这是对航路的一次修改，所以LEGS页面的标题变为MOD。在按下EXEC键执行这个修改之前飞机会继续导航向LDS。并且会出现不连续，因为FMC想知道在到达新增加的航路点之后向哪里飞。 在我们的这个例子中，我们想要在飞过LDS01(即刚才定义的交叉点)之后飞到BVC航路点。方法是按BVC边上的LSK把它传递到草稿栏。然后按2L LSK把BVC放入到不连续的方格中。这就会删除原先的LDS航路点并把新创建的LDS01航路点连接到BVC航路点。当AFDS处于LNAV模式时，将自动导航向新创建的交叉点(LDS01)然后继续飞向BVC航路点。 经纬度(LAT/LONG)航路点 FMC还能够接受直接输入的经纬度坐标作为航路点。这种类型航路点的格式和用于位置初始化的格式是完全相同的。 为向航路中增加一个经纬度坐标，输入坐标到草稿栏，然后按航路中需要航路点位置的LSK键。 例如，有一个名为AVRON的离场航路点，用于从海上离开KJFK机场时。这个点不是FMC数据库的一部分。如果你试图输入AVRON到LEGS页面，那么FMC会报告一个消息“NOT IN DATABASE”。要解决这个问题，为AVRON航路点输入经纬度坐标即可。 输入N4110.0W06700.0到草稿栏，然后按LEGS页面上左边合适的LSK把这个点加入到航路。就会在输入的准确坐标位置创建一个新航路点。这个航路点和KJFK离场图上列出的AVRON点是相同的。FMC通过简化经纬度坐标的方法来命名新的航路点，如下图所示。 这种类型的航路点广泛用于越洋航路。同样，如果FMC不能在数据库中找到一个点，就可以用经纬度坐标表示这个丢失的点(正如上面例子演示的那样)。 航路数据(RTE DATA)页面 航路数据页面为当前航路中的每个航路点显示进度数据。这个页面是通过按LEGS页面上6R LSK位置访问RTE DATA>实现的。 对每一个定位点都显示估计到达时间(ETA)和估计燃油。在WIND栏，W表示对应的航路点输入了风数据。没有W则表示对应的航路点没有输入风数据。风页面数据有助于增强VNAV的性能。 按任意航路点右侧的LSK就可调出航路点风数据页面。可以输入三个高度的风数据。要在这个页面上输入风数据，在草稿栏输入一个高度，行选择到1L LSK。这就会把高度数据放入到页面左侧的列表中，并在右侧有一个DIR/SPD虚线形式的提示符。输入这个高度上的风速度和方向然后把它行选择到虚线的提示符中。输入的风页面数据必须使用EXEC键执行方可生效。 在风数据页面上5R LSK的虚线提示符是用于高度/温度信息的。任何高度的已知OAT都可以输入到这行。FMC根据一个标准的递减率计算其余高度的温度。 在本飞机操作教程的附录中有一篇来自Level-D 767论坛的文章，讲述“如何获得更准确的燃油/ETA预测”。 进度(PROG)页面 进度页面摘要显示了当前航路的飞行进度数据。要访问这个页面，按CDU上的PROG键。如果输入了航班编号，那么它会被显示在RTE页面的标题上。 进度页面第1页 1. 航路点 , TO 当前航路点 , NEXT 航路的下一个航路点 , DEST 在航路页面输入的目的地机场。 2. 要飞的距离(DTG) ， 显示到当前航路点的距离，和当前航路点和下一航路点之间的距离，以及到目的地的距离。 3. 估计到达时间(ETA)， 显示到达各个航路点和目的地的估计到达时间。 4. 燃油，显示到达每个航路点时的估计燃油总量。 5. VNAV信息，当VNAV状态适用时，显示下列信息: , TO T/C 到达爬升顶点的距离和时间 , TO T/D 到达下降顶点的距离和时间 , TO E/D 到达下降剖面中最后航路点的距离和时间 , TO STEP CLIMB 到达步进爬升点的距离和时间 6. 位置报告提示，按6L LSK显示位置报告页面。为ATC报告，这个页面把进度页面数据按一个标准格式组织起来。 进度页面第2页 按NEXT PAGE功能键访问这个页面。 1. 迎风/顺风 显示当前相对于飞机航向的迎风(H/)和顺风(T/)分量。 2. 交叉航迹偏差 显示飞机偏离当前航路的距离。在这个例子中，飞机向右偏离了FMC的正确航迹为0.4海里。 3. 真空速(TAS) 显示飞机的真空速。 4. 燃油数据 显示使用的燃油和油量信息。 , FUEL USED 列出计算的左右发动机燃油使用量，还显示两个发动机使用的 总燃油量(TOT)。 , TOTALIZER 显示燃油表上指示的燃油总量。 , CALCULATED 显示FMC计算的燃油剩余量。这个数值是使用从发动机启动 前指示的总燃油量减去每个发动机的燃油流量计算出来的。 5. 风 在飞机的当前位置的实际风。 (X/WIND) 显示相对飞机航向的侧风分量(左侧或右侧)。 6. 侧风 7. 垂直轨迹偏差(VTK) 这个数据只在VNAV下降的时候才显示。相对于计算的垂直通道的偏差登记在这里，高于和低于分别用符号+和-表示，单位英尺。 8. 静态大气温度(SAT) 显示飞机外的静态大气温度。 定位点页面(FIX) FIX页面允许查询和显示FMC数据库中的任何航路点，导航设施，或机场。它最常用于显示一个不在当前航路中的航路点。输入的航路点显示在EHSI上，且其相对于飞机当前位置的距离和方位角显示在这个页面上。这个页面还可以用于输入正切点到当前航路中。 按FIX功能键即可显示FIX页面。有两个页面可用于显示输入的两个不同定位点。如果没有输入定位点到这个页面，1L位置显示数据输入的方格提示符。输入定位点名字到草稿栏，然后按1L LSK把它输入到定位点页面。上面的例子显示了FJC导航设施输入到了FIX页面。 1. 定位点输入方格，输入一个航路点，导航设施，或机场名字到草稿栏，行选择它到1L位置。 2. 定位点EHSI显示 输入到定位点页面中的定位点在EHSI上显示成被绿色圆圈包围的格式。 3. 方位角/距离 输入要显示在EHSI上的定位点的径向线或距离。格式是XXX/xx，XXX表示径向线，XX表示一个DME距离。如果想要一个距离，输入/xx然后按正对空数据方格的LSK即可。 输入FJC定位点的方位角和距离的例子如下所示: 输入060则会画一条从FJC定位点的径向线。输入/25则画一个表示距离FJC定位点25英里的虚线圆圈。这个例子显示的这些输入是在独立的两行里，但是他们也可以输入到一行，格式为060/25。每一个定位点可以输入多达三个径向线和三个距离。 4. 正切提示符 按5L LSK显示在当前航路飞行时将要飞过正切输入的定位点的预测数据(径向线/DME,时间，距离，高度)。再按5L LSK一次将把正切点坐标传递到草稿栏。这些坐标可以被输入到航路作为一个正切点提醒。 下面的例子在显示的航路上为FJC定位点创建一个正切点„. 5L 数据行显示正切点预测。206/21是来自和当前航路相交的径向线和DME。1908Z是预测的飞越定位点的时间。71是从飞机当前位置到正切点的距离。10000是预测的飞越高度。再一次按5L LSK就把正切点的坐标传递到草稿栏。上面的例子显示了这些坐标是如何被插入到RBV航路点之后的航路中的。 等待页面(HOLD) 按HOLD键可以向当前航路编制一个等待航线。如果已经编制了一个等待航线，按HOLD键就会在等待页面上显示第一个编制的等待航线。 定义等待航线 HOLD页面是显示和修改等待航线的地方。在EHSI上显示等待航线并且接着是根据这个页面中的入口的LNAV。在开始定义一个等待航路点，或者在已经定义了一个等待航路点的时候按HOLD键显示HOLD页面。由于对HOLD页面的修改会影响飞机的飞行航路，所做的所有修改必须通过按EXEC功能键来执行。 1. FIX 显示等待定位点的名字 2. 象限/径向线 作为一个备用的描述等待航线所基于的等待径向线的方法。输入想要的等待径向线到草稿栏，按2L LSK来重定义基于进入径向线的等待航线。象限表示为罗盘点的参考，输入一个径向线的时候它会被自动的填写。例如，输入160到草稿栏，然后按2L LSK在数据行上显示SE/160。注意:在这个数据行输入一个数据的时候，INBD CRS数据域会自动更新。 3. 向台航道/方向 在定义了一个等待定位点后，这个数据域会用一个直接进入等待航道和右手转弯填好。如果航路点在当前航路上，向台等待航道是沿航路向航路点的向台航道。要改变向台航道，输入新航道到草稿栏，然后按3L LSK。要改变等待航线方向，输入L或R到草稿栏然后按3L LSK。注意:任何时候，这个数据域中的数据被修改后，QUAD/RADIAL数据域自动的更新。 4. 航段时间 显示等待航线向台航段的分钟数。在等待定位线最初定义的时候默认数值是1.0(在或低于14000英尺)和1.5(高于14000英尺)。要重定义航段时间，输入想要的时间到草稿栏，按4L LSK。注意:如果在LEG DIST域输入一个数据，本数据域会被自动清除。 5. 航段距离 用作描述等待航线向台航段大小的备用方法。要重定义向台的等待航线之航段使用的距离，输入以英里计的向台等待航段长度，然后按5L LSK。注意:在定义了LEG DIST后LEG TIME数据域被清除。 6. NEXT HOLD 提示符 用于定义在另一个等待航路点的等待航线。按6L LSK的时候就会显示HOLD AT数据方框。在追加的等待航路点被定义后，会创建一个新的HOLD页面。 7. 速度/目标高度 为等待航线定义速度和目标高度。这个数据是给FMC用于更新性能数据和在EHSI上精确的重画等待航线。在等待被最初定义的时候，这个 数据域会自动的用预测数据(小字体)或来自LEGS页面的航路点速度和高度限制(大字体)填好。手工的输入数据重定义等待航线，且显示为大字体。有效输入是XXX/yyyy，XXX表示速度，yyyy表示高度。 8. FIX估计到达时间 显示估计到达等待定位点的时间。 9. 预计下一个指令时间 这是一个手工输入的时间，给FMC用于预测燃油和时间。(目前没有在插件中实现模拟) 10. 可用等待时间 显示在到达储备燃油量之前允许的总等待时间。(目前没有在插件中实现模拟) 11. 最佳等待速度 显示根据飞机重量和高度建议的最佳等待速度。 在按下HOLD键且没有等待航线时，会显示下列样式: 1. HOLD AT数据框 等待定位点的名字就可以输入到这些方框中。来自当前航路的一个定位点或者新的航路点可以输入到这个方框中。行选择当前航路中的一个航路点，然后按6L LSK就在这个航路点位置创建一个等待航线，并显示等待页面。等待航线被按顺序放置到当前航路中，且没有航路不连续。 如果一个新的航路点输入到HOLD AT数据框，草稿栏会显示HOLD AT XXXXX，此处的XXXXX即表示航路点。为把等待航线放入航路中，按LEGS页面上正对想要放置等待航线位置的LSK键。这个动作会为航路点选择等待页面，并把新航路点放入到航路中，同时有一个航路不连续产生。 2. 当前位置提示(PPOS) 按6R LSK定义一个在飞机当前位置的等待，把这个等待插入到当前航路且有一个航路不连续产生。 退出或删除一个等待航线 要在到达之前删除一个航路中等待航线，只要按和航路点删除描述中一样的方法删除LEGS页面中的等待航线入口点即可。 如果已经在等待航线上，那么有两个用于退出等待的方法。按6R LSK位置的EXIT HOLD提示符预位FMC准备退出等待航线。在到达等待航路点之前通常会继续等待航线，在这个时候等待被删除并且当前航路点改变为下一个航路点。一个更为直接的退出等待的方法是直飞另一个航路点。行选择当前航路中后面的一个航路点到1L LSK就会重新定向LNAV以导航向那个航路点，并删除等待航线。 导航无线电 (NAV RAD) 页面 按NAV RAD功能键就会显示导航无线电页面。这个页面显示每一个调谐的无线电的相关信息，且允许对频率调谐进行控制。注意:VOR L 无线电接收机位于主遮光板上。VOR R位于副驾驶位置的遮光板上。 1. VOR调谐 调谐好的频率以及左右VOR接收机的状态显示在1L 和1R位置。每个无线电都显示其频率，调谐状态，和导航设施标识符。调谐状态指示: , A 无线电设定为自动(AUTO)。FMC会自动调谐VOR。 , R 无线电在FMC中被远距离调谐。 , M 无线电设定为手动(MAN)。自动的和远距的调谐不可用。 为远距调谐VOR，输入导航设施的频率或标识符到草稿栏然后按1L 或1R LSK来调谐它。要取消远距调谐选择，按DELETE键接着按对应的LSK键即可。作为备用方法，输入A到草稿栏然后按对应的LSK即可。 在上面的例子中，VOR L调谐到108.8，无线电设定为AUTO，VOR的标识符为BDR。VOR R条写到117.70，无线电设定为AUTO，VOR标识符为DPK。 2. 径向线 显示从VOR台到飞机的当前径向线。 3. 预先选择 使用6L和6R LSK把标识符放到这里为沿航路将来使用。按正对标识符的LSK把它重新输入到草稿栏，然后再按1L或1R LSK 把标识符放入到需要的位置。 垂直导航(VNAV) 通过使用FMC中的VNAV和AFDS的VNAV功能可以自动的处理爬升，巡航和下降。输入到PERF INIT页面的数据被FMC用来计算飞机的垂直性能。在LEGS页面看到的爬升和巡航预测数据就是源自这个信息。当为一个进场或进近而把航路点下降限制编制到LEGS页面后，FMC会计算下降通道，并在LEGS页面生成下降预测数据。 按CDU上的VNAV功能键就调出当前的VNAV页面。VNAV有三个页面可用，分别是爬升，巡航和下降阶段。当前页面是由飞行阶段确定的。在爬升顶点(T/C)之前按VNAV键显示VNAV CLB页面。在T/C和下降顶点(T/D)之间按VNAV键显示 VNAV CRZ页面。到达T/D之后，按VNAV键显示VNAV DES页面。在任何时候都可以使用NEXT和PREV PAGE功能键来查看所有页面。 当VNAV是当前的AFDS模式时，EADI会显示VNAV SPD或者是VNAV PTH。VNAV SPD模式表示飞机的速度是通过飞机的俯仰来保持的。这个模式在VNAV爬升或者VNAV下降(速度干预模式)的时候接通。VNAV PTH模式表示飞机速度是使用推力保持的。这个模式在所有VNAV恢复水平期间和VNAV通道下降期间接通。 VNAV爬升 FMC根据输入到VNAV CLB页面和LEGS页面的数据来构建一个VNAV爬升剖面。VNAV是在起飞后通过按MCP上的VNAV按钮接通的。在VNAV接通后，FMC控制加速到FMC中设定好的限制空速。FMC维持起飞速度直到到达TAKEOFF REF页面编制好的加速高度(默认为1000英尺)。然后FMC控制最初由襟翼收起速度限制的空速加速。当襟翼收起后，默认目标速度变为250节，如果受LEGS页面中的SID航路点限制则更低。飞过10000英尺(默认数值)后，目标速度变为要么是FMC设定的经济爬升速度要么是手动选择的爬升速度。这个经济爬升空速是根据PERF INIT页面上输入的成本指数计算得到的。 所有的VNAV爬升将会以VNAV SPD模式飞行在FMC使用TRP确定的最大可用功率控制的空速。在起飞后VNAV接通时,TRP会自动的进入CLB模式。爬升阶段一直持续直到到达FMC编制的巡航高度。 在爬升过程中的中间改平飞可以以两个方式出现:到达一个LEGS页面高度限制，它是SID的一部分，或者遇到AFDS MCP ALT设定低于FMC的巡航高度。当遇到一个LEGS页面高度限制时，为改平飞会接通VNAV PTH模式。飞机保持平飞直到飞过限制的航路时取消了限制。爬升会继续以VNAV SPD模式飞向FMC巡航高度。当遇到MCP ALT设定低于FMC的巡航高度时，则会接通AFDS ALT HOLD模式，且速度控制转交给MCP。要继续以VNAV爬升，则MCP ALT必须重置为一个更高的高度且VNAV必须通过按MCP上的VNAV按钮重新接通。 在爬升过程中临时的空速改变可以使用AFDS MCP上的“速度干预”模式来处理。按空速选择旋钮即可打开MCP上的空速窗。VNAV爬升空速现在就可以用MCP值设定。再按一次空速选择旋钮就会取消速度干预模式，且把速度控制交回给FMC。 爬升顶点(T/C)出现在达到FMC巡航高度的时候。沿当前航路上会显示一个“T/C”符号表示预测的爬升顶点所在位置。当到达T/C后，飞机以VNAV PTH模式改为平飞，且VNAV 巡航页面变为当前的VNAV页面。 VNAV巡航 当飞机在FMC编制的巡航高度改平飞后，VNAV PTH模式就被接通且对VNAV运行的控制自动的切换到巡航页面。当FMC巡航高度和AFDS MCP ALT一致的时候，VNAV PTH模式优先。这是因为ALT HOLD模式不会在这种情况下接通。 由FMC设定的默认巡航空速是基于PERF INIT页面输入的成本指数的经济空速。巡航速度可以通过在巡航页面手工输入一个新的空速而改变，或者通过选择巡航页面上的LRC>提示符来选择长途巡航。临时的空速改变可以使用前面描述的速度干预模式来处理。 一旦达到VNAV的巡航高度，巡航阶段期间的高度改变用巡航爬升或下降模式处理。当一个新的巡航高度输入到FMC且AFDS MCP ALT设定和它一致，这个模式就会接通。飞机将使用VNAV SPD模式爬升或者下降到新选择的高度。当MCP ALT最初被设定为一个不同的高度，那么AFDS保持在VNAV PAT模式，直到FMC巡航高度设定和它一致。而且，如果FMC巡航高度被设定一个不同的数值，而MCP ALT保持不变，那么飞机会继续平飞在VNAV PAT知道MCP ALT设定为一致。 在巡航过程中需要临时的空速改变可以用AFDS MCP上的“速度干预”模式处理。按空速选择旋钮打开MCP上的空速窗。VNAV 巡航空速现在就可以用MCP的数值设定。再按空速选择旋钮一次就取消速度干预模式，速度控制交回给FMC。 巡航阶段一直持续到到达下降顶点(T/D)。这个点表示为进近和着落要开始下降了。T/D是由FMC根据LEGS页面上设定的进场航路点高度限制计算的。沿当前航路显示的T/D符号表示预测的下降顶点所在位置。当到达T/D后，VNAV DES页面变为当前的VNAV页面。 VNAV下降 最初的VNAV下降通道是从TD到LEGS页面上第一个航路点高度限制计算的。最初的通道是为使用VNAV DES页面中设定的空速的慢车(IDLE)推力计算的。所有后续的下降被计算为以选定空速和要求的推力条件下的LEGS页面高度限制之间的直线下降。下降以VNAV PTH模式完成。 为了使飞机到达T/D时开始一个自动的下降，MCP ALT必须设定到一个较低的高度。如果飞机到达了T/D且MCP上的高度还没有被重置，那么AFDS将进入ALT HOLD模式。为了恢复VNAV对下降的控制，必须在MCP上选择一个更低的高度，且必须按AFDS的VNAV按钮。 由FMC设定的默认下降空速是基于PERF INIT页面输入的成本指数计算的经济空速。下降空速可以通过在下降页面输入一个新的空速而改变。下降速度也可以通过设定LEGS页面上的航路点空速限制而改变。当遇到一个有空速限制的航路点时，DES页面的空速会变为这个新的数值。临时的空速改变可以使用前面描述的速度干预模式来处理。速度干预模式下的下降会把当前的VNAV模式从VNAV PTH变为VNAV SPD。 向第一个高度限制的下降是以慢车推力完成的。当油门在下降过程中达到慢车时，A/T进入THR HOLD模式。下降空速受FMC监控，以保持在下降通道上偏离指令空速的+/-15节内。 下降过程中的中间平飞可以以两种方式出现:达到一个LEGS页面上STAR/进近的高度限制，或者遇到AFDS MCP ALT设定高于FMC高度限制。当遇到一个要求改为平飞的LEGS页面高度限制时，为改为平飞VNAV PTH模式保持接通。飞机保持平飞知道到达有相同高度限制的最后航路点，在这个航路点VNAV PTH继续下降到下一个高度限制。如果MCP ALT被设定为高于LEGS页面的高度限制，AFDS在达到MCP高度时进入ALT HOLD模式。若要继续VNAV下降，MCP ALT必须重置为一个更低的数值，且要按AFDS的VNAV按钮。 在到达T/D后，在EHSI显示屏的右边显示一个垂直轨迹指示器(VTI)。VTI指针只是飞机高于还是低于VNAV下降通道。指针范围是+/-400英尺。进度页面第2页也有一个VTK ERROR行显示准确的垂直轨迹偏差英尺数。 在下降过程中若需要临时的空速改变可以使用AFDS MCP上的速度干预模式处理。按空速选择旋钮打开MCP上的空速窗。VNAV下降空速现在就可以用MCP数值来设定。在按一次空速选择旋钮就取消速度干预模式，且把速度控制交回给FMC。 在进近阶段，VNAV将会进入一个“进近”子模式。这个未显示的子模式在下列情况下激活: , 距离目的地25海里; , 飞过进近的第一个航路点; , 如果跑道是当前航路点; , 选定襟翼后接通。 在这个子模式中，当MCP速度窗被打开，FMC仍然保持在VNAV PTH模式且A/T保持MCP的速度。这个进近模式允许进近时VNAV在速度干预模式下使用。 下降阶段继续，知道到达目的地机场的下降结束。下降结束通常是选定为进近的跑道。如果没有选择一个跑道，下降结束(E/D)就是LEGS页面上的最后一个航路点，它有一个高度限制。 VNAV页面(CLB,CRZ,DES) 按CDU上的VNAV功能键显示当前的VNAV页面。可用页面有爬升(CLB)，巡航(CRZ)和下降(DES)。按下VNAV功能键后显示的页面取决于飞行的阶段。所有三个页面都可以在任何时候使用NEXT和PREV PAGE功能键查看。 VNAV CLB页面 VNAV CLB页面主要用于使用VNAV时爬升阶段过程中的空速控制。VNAV CLB页面的标题指示显示的数据是当前的(ACT)还是已修改的(MOD)。另外，如果AFDS处于速度干预模式，标题会改变为MCP SPD CLB以表示速度是由MCP控制的。 CLB页面数据的所有修改都要求用EXEC功能键执行方可生效。当作出修改后，在6L LSK位置出现 为了VNAV起作用，需要有一个CRZ ALT。所有其他数据方格要么是可选的要么显示默认的FMC数据。 1( 巡航高度(CRZ ALT) 输入到PERF INIT页面的巡航高度显示在这里。要改变 ，目标巡航高度，输入高度到草稿栏，然后按1L LSK。有效的高度输入格式为XXXXXXX，XXXXX，和FLXXX。当高度处于过渡高度(TRANS ALT)以下时显示成以英尺为单位的高度，在高于 过渡高度的时候显示成高度层。这个页面上巡航高度的改变会传递到所有其他显示CRZ ALT的页面。 2( 速度显示(ECON SPD) 显示当前的目标爬升空速/马赫。在使用经济速度的时候显示ECON SPD。在速度是手工输入的时候显示成SEL SPD。要改变当前的爬升速度，输入一个IAS或MACH速度到草稿栏，然后按2L LSK。如果想输入两种格式，那么格式为xxx/.XXX，xxx是IAS，而.XXX是马赫数。FMC控制飞机达到IAS速度，直到到达MACH值。要在显示SEL SPD的时候恢复到ECON SPD，按DEL数据输入键然后按2L LSK。 如果在使用速度干预模式，页面的标题就会改变为”MCP SPD CLB”。在这个模式下，空速是通过MCP控制的，而不能通过VNAV CLB页面控制。 3( 速度过渡(SPD TRANS) 显示FMC的过渡空速和高度。FMC的目标爬升空速是受这里显示的数值限制的，直到达到显示的高度。默认数值为10000英尺之前限制250节。这个数据可以被手工改变或删除。要改变这个数据，输入xxx/XXXXX(xxx表示空速，XXXXX表示高度)到草稿栏，然后按3L LSK。要删除这个数据，按DEL数据输入键，接着按3L LSK。 4( 速度限制(SPD RESTR) 这是一个可选的数据域，是用于FMC对高度的额外的爬升速度限制。要输入一个数据，输入xxx/XXXXX(xxx表示空速，XXXXX表示高度)，然后按4L LSK。完成输入后，FMC的目标空速在达到显示的高度之前就被限制为显示的空速值。要删除速度限制，只要按DEL键接着按3L LSK。 5( 航路点高度限制 显示输入到LEGS页面中的下一个航路点的高度限制。如果在LEGS页面没有输入高度限制，这个数据域就是空白的。在接通VNAV后，在到达显示的航路点(AT XXXXX)之前，FMC控制的空速和高度被限制为LEGS页面上输入的值。 在下面的例子中考虑VNAV是如何管理航路点限制的。空速和高度爬升限制被输入到LEGS页面的右侧航路点数据行一栏。以小字体显示的数据是根据性能预测出来的速度和高度。以大字体显示的数据是速度和高度限制(手工输入的或者是从程序得到的)。请参考本手册的LEGS页面部分的解释来了解如何手工输入速度和高度限制。 示例的LEGS页面显示了一个航路点BAKRR的速度和高度限制为210/7000B。在 注意到WASTE的空速预测值到达BAKRR之前FMC限制受控的VNAV速度为210节( 为210节)。FMC也会限制VNAV爬升到BAKRR的时候高度不高于7000英尺。 经过BAKRR之后，VNAV CLB页面改变为AT MINEY和8000，因为MINEY航路点有一个高度为8000英尺的限制。 经过BAKRR之后，到达MINEY航路点之前，VNAV将加速到250节，因为250这个空速显示为小字体。 飞过MINEY之后，VNAV CLB页面改变为AT BOACH和13000，因为BOACH航路点有一个高度限制为不低于13000英尺。BOACH航路点不限制空速，因为空速是以小字体显示的。注意现在的空速预测是326节，因为在这个例子中，FMC空速不再受限于250/10000(这个数据是在VNAV CLB页面中的SPD TRANS数据行输入的)。 要谨记的是，要想让VNAV爬升沿每一个航路点持续，MCP ALT必须设定为一个比LEGS页面中列出的高度限制高的数值。如果在到达LEGS页面的限制高度之前已经达到MCP ALT高度，那么AFDS将会改为平飞且保持在ALT HOLD模式。这时，MCP必须重置为一个较高的高度且重新选择MCP上的VNAV按钮才能让VNAV爬升继续。 6( 过渡高度(TRANS ALT) 这里显示的是一个过渡高度，在这个高度之上FMC把飞行高度显示为飞行高度层。这个数值可以手工修改，方法是输入高度到草稿栏，然后按3R LSK。 7( 最大角速度(MAX ANGLE) 限制根据性能计算出来的最大爬升角速度。这个速度仅供参考，且不能被修改。 8( 单发速度提示(ENG OUT) 按下这个按钮后，页面将会改变为显示单发数据(当前插件中没有模拟出这个功能)。 9( 直接爬升提示(CLB DIR) 按下后，将会删除输入到LEGS页面的所有速度和高度爬升限制。如果在使用VNAV，FMC会继续爬升到CRZ ALT或MCP ALT中的较低的一个高度上。 VNAV CRZ页面 VNAV CRZ页面用于在巡航阶段使用VNAV的时候进行空速和高度控制。所有对空速和高度的改变都只能在这个页面进行。巡航速度和高度的改变从不通过LEGS页面进行。 VNAV CRZ页面的标题显示页面是当前(ACT)的还是被修改的(MOD)。标题页面显示选择的巡航速度如下: , ECON 经济巡航 , CRZ CLB 巡航爬升 , CRZ DES 巡航下降 , ENG OUT 单发速度(当前插件没有模拟这个功能) , LRC 长途巡航速度 , MCP 速度正由MCP控制 , M.XXX 手工输入的特定的马赫(MACH)速度 , XXXKT 手工输入的特定空速 所有对CRZ页面数据的修改在生效之前都需要使用EXEC功能键执行。在作出修改后，在6L LSK位置出现 。 1. 巡航高度 输入到PERF INIT页面的巡航高度显示在这里。要改变巡航高度，输入一个高度到草稿栏，接着按1L LSK。有效的高度输入格式为XXX，XXXX，XXXXX，和FLXXX。当高度处于过渡高度(TRANS ALT)以下时显示成以英尺为单位的高度，在高于 过渡高度的时候显示成高度层。这个页面上巡航高度的改变会传递到所有其他显示CRZ ALT的页面。 以VNAV方式到达巡航高度后，到达T/D之前的所有航路高度变化都是通过改变CRZ 页面上的巡航高度开始的。输入一个新的巡航高度到草稿栏，然后按1L LSK来改变CRZ ALT。接着，在AFDS MCP上选择新的目标高度。这就会启动一个VNAV巡航爬升或巡航下降到新的巡航高度。如果这两个高度(FMC的巡航高度和MCP的高度)都没改变，VNAV继续以先前编制的巡航高度巡航。 2. 速度显示 显示当前的目标巡航速度。在使用经济速度的时候显示ECON SPD。手工输入一个速度的时候显示SEL SPD。选择长途巡航后会显示LRC SPD。在选择单发速度后显示E/O SPD。要改变当前巡航速度，输入一个IAS或MACH速度到草稿栏，然后按2L LSK。格式为XXX为空速，.XXX为马赫数。为在显示SEL SPD的时候恢复ECON 速度，在5L LSK按 3. 分段大小(STEP) 显示用于VNAV STEP TO性能计算的分段爬升值。ICAO是标准值，表示FL290以下的分段爬升值为2000英尺，FL290以上为4000英尺。有效的输入数值为从0到9000，以1000英尺为增加单位。在输入0后，所有的VNAV预测就基于一个恒定巡航高度。 4. ECON提示符 按5L LSK把速度显示改变为经济速度。 5. 最优(OPT)和最大高度(MAX) 显示根据FMC性能数据，对于当前总重量的最优和最大巡航高度。 6. 分段数据 STEP TO数据域显示根据分段大小推荐的分段爬升高度。AT域显示推荐的分段爬升点。对上图的这个例子，在1397NM和时间21:54Z之前不推荐分段爬升。 7. 单发提示(ENG OUT) 单发速度(当前插件没有模拟这个功能。) 8. 长途巡航提示(LRC>) 按6R LSK选择长途巡航速度。 VNAV DES页面 VNAV DES页面用于对下降通道进行修改。这个页面主要用于进行VNAV下降空速的修改。VNAV DES页面的标题显示显示的数据是当前的(ACT)还是修改后的(MOD)。另外，如果AFDS处于速度干预模式，标题会改变为“MCP SPD DES”以表示速度是受MCP控制的。如果已经输入了一个具体的下降空速或马赫数，页面的标题就会改变以反映手工输入的速度。 所有对DES页面数据的修改在生效之前都需要使用EXEC功能键执行。作出修改后，在6L LSK位置会出现 1. 最后的下降航路点(E/D AT) 显示LEGS页面中高度限制最低的航路点名字。如果在LEGS页面上没有输入高度限制，这个位置就是空白的。 2. 速度显示 显示当前的目标下降空速/马赫。这个空速是用于计算VNAV下降通道的。在下降过程中，这个速度由FMC控制，直到遇到作为LEGS页面限制的一部分的一个更低的速度。使用经济速度的时候显示ECON SPD。使用手工输入的速度时，显示SEL SPD。要改变当前的下降速度，输入一个IAS或MACH速度到草稿栏，按2L LSK。如果想输入这两种速度，那么格式为.XXX/xxx，.XXX表示马赫数，xxx表示空速。FMC控制的下降速度是马赫数，直到达到IAS数值。在显示SEL SPD的时候要恢复ECON速度，按DEL数据输入功能键，然后按2L LSK。 如果在使用速度干预模式，页面标题会改变为“MCP SPD DES”。在这个模式，空速是通过MCP控制的，而不能通过VNAV DES页面控制。 3. 速度过渡 显示FMC过渡空速和高度。FMC目标下降空速在不高于显示高度时受限于显示的空速数值。默认为240节不高于10000英尺。这个数据可以被手工修改或删除。要改变这个数据，输入xxx/XXXXX(xxx表示空速，XXXXX表示高度)到草稿栏，然后按3L LSK。要删除数据，按DEL键，接着按3L LSK。 4. 速度限制 这是一个可选的数据域，用于输入低于一个高度下的额外FMC下降速度限制。要输入一个数据，输入xxx/XXXXX到草稿栏，然后按4L LSK。输入 一个数据后，FMC目标空速在不高于显示的高度时被限制为显示的空速。要删除速度限制，按DEL数据输入键，然后按3L LSK。 5. 航路点高度限制 显示输入到LEGS页面的下一航路点高度限制。如果在LEGS页面没有输入高度限制，那么这个数据项就是空白的。在VNAV接通时，FMC控制的空速和高度受限于LEGS页面输入的值，直到到达显示的航路点(AT XXXXX)(参考下一页的例子。) 6. 直接下降提示符 这个提示符在到达T/D后显示。按下这个提示符后，在LEGS页面上当前飞机高度和MCP高度之间的所有航路点高度限制都会被删除。 7. 现在下降提示符 在到达TD之前显示这个提示符(它替换了6R LSK位置的DES DIR>)。按下后，在到达计算的VNAV通道之前以1250fpm下降率下降。要开始一个下降，AFDS MCP高度必须设定为一个较低的数值。AFDS将在MCP高度和下一个FMC航路点限制中较高的一个高度上改平飞。 在下面的例子中，考虑是如何用航路点限制计算VNAV下降通道的。空速和高度下降限制被输入到LEGS页面的右侧航路点数据行栏。以小字体显示的数据是根据性能预测的速度和高度。以大字体显示的数据是速度和高度限制。限制可以是手工输入的或者是来源于程序。 示例LEGS页面显示了在CIVET的高度限制为17000英尺。T/D点和VNAV慢车下降通道是基于这第一个航路点限制计算的。因为在CIVET还没有指定一个速度，VNAV DES页面的FMC目标空速以小字体显示为300节。 飞过CIVET之后，VNAV DES页面改变为AT ARNES和12000，因为ARNES包含了下一个下降限制280/12000。在CIVET(17000英尺)和ARNEX(12000英尺)之间计算出了一条直的VNAV下降通道，结果就是以280节飞过ARNES。由于BREMR还没有输入限制，显示的数据是根据CIVET和ARNES之间计算的VNAV通道预测的数据。 飞过ARNES之后，VNAV DES页面改变为AT SUZZI和9000。在ARNES(12000英尺)和SUZZI(9000英尺)之间计算出了一条直的VNAV下降通道。由于FMC预测在SUZZI的空速为240节，在这两个航路点之间就出现了速度过渡240/10000。 需要记住的是要想让VNAV DES沿每一个航路点持续，MCP ALT必须设定为一个比LEGS页面列出的一个限制还要低的高度。如果在到达一个LEGS页面限制之前到达了MCP ALT，AFDS会以ALT HOLD模式改为平飞。这种情况下，MCP必须重置为一个较低的高度，重新选择MCP上的VNAV按钮让VNAV继续下降。 VNAV对FSX的更新: 本插件的FSX版本中下降逻辑已经被修改，不同于FS9版本的插件。下面是对Pegasus FMC逻辑和相关的VNAV下降特性的简要说明。 在通道上时(处于速度和高度限制范围内) 俯仰模式=VNAV PTH A/T模式= 油门降低到IDLE(慢车),然后设定为HOLD(保持)。 , 慢车下降阶段:速度限制+/-15节，增加达到Mmo/Vmo-11节，或下降到 速度保护; , 过慢车阶段后:速度限制+/-10节，增加到到Mmo/Vmo-11节，或下降到 速度保护。 超速恢复到: 俯仰模式=VNAV SPD A/T模式= ILDE 到HOLD , 飞机俯仰到VNAV速度，且显示DRAG REQUIRED消息。 速度不足恢复到: 俯仰模式=VNAV PATH A/T模式=SPD , 飞机油门增加以保持最小速度，如果A/T已经断开，则显示THRUST REQUIRED消息。 在通道之上(速度窗已关闭): 俯仰模式=VNAV SPD A/T模式=ILDE到HOLD , 飞机俯仰到VNAV速度+15节(受Mmo/Vmo-11节限制)，且显示DRAG REQUIRED消息。 在通道之下(速度窗已关闭): 俯仰模式=VNAV SPD A/T模式=SPD , 飞机俯仰到-1250fpm，且推力增加以保持VNAV速度。 说明: 在通道之上或通道之下的含义是超过+/-500英尺。在VNAV PATH下降过程中打 开MCP速度窗会导致俯仰模式改变为VNAV SPD。飞机将脱离VNAV PATH，俯仰变为MCP SPD。编制的“不低于高度”限制将会被保持，但是速度限制将不再保持。 保存FMC航路数据(RTE,SID,STAR,APP) 在LEGS页面列出来的航路点可以保存在FMC数据库中。航路点可以保存为以后使用的一个航路，或者保存为DEP/ARR数据库程序(SID，STAR或近进)的一部分。按MENU功能键会在5R LSK显示一个SAVE ROUTE>。 按5R LSK显示SAVE ROUTE菜单。SAVE ROUTE菜单有两个页面，分类显示保存LEGS页面数据的方法。使用NEXT和PREV PAGE键在页面间切换。在使用SID，STAR和近进提示的时候，当前LEGS页面上的航路点被保存。非当前航路页面上的航路点不能使用SID，STAR和近进提示来保存。 1. 保存航路1 按1L LSK把RTE1的RTE页面数据和航路点保存为一个飞行计划。按下后，在5L LSK显示一个数据行用于输入飞行计划的名字。 输入飞行计划的名字到草稿栏，然后按5L LSK。飞行计划的名字可以是字母和数字的任意组合，最大10个字符。输入多余10个字符将在草稿栏产生一个“INVALID ENTRY”消息。在输入后，按6L LSK的为再次调用一个保存的飞行计划，在RTE页面上输入飞行计划名字到CO ROUTE数据项。这个动作会自动的载入保存的所有航路信息和航路点。 2. 保存航路2 按2L LSK 把RTE2的RTE页面上数据和航路点保存为一个飞行计划。操作步骤和上面说明的保存RTE1的步骤相同。 3. 保存LEGS为SID 按3L LSK保存当前LEGS页面中列出的航路点为RTE页面上出发机场的SID程序。按下按键后，会出现一个子菜单，用于选择适用于这个SID的出发机场的跑道。如果要保存的航路点所属的SID适用于所有的跑道，那么不需要什么动作(是默认选择)。如果SID的航路点适用于一个特定的跑道，那么按正对那个跑道编号的LSK即可。在草稿栏输入SID的名字然后按6L LSK来输入它。名字可以是最大10个数字和字母组合。按6R LSK位置的”SAVE TO DISK”提示符来保存SID。 , 不要使用这个步骤为一个单独的SID保存多份有相同航路点的跑道过渡。 这样做会导致在DEP页面上有多个相同的SID列表(参考第8节保存跑 道过渡航路点)。 , 不要使用这个步骤保存SID过渡程序。保存SID过渡程序的方法在第5 节解释。 , 使用这个步骤只能保存当前航路的航路点。 , 在保存一个SID的时候，在保存之前只有那些属于主SID的航路点应该出 现在LEGS页面。 , 已经保存的SID可以从选择的机场的DEP页面使用。 4. 保存LEGS为STAR或近进 按4L LSK把当前LEGS页面中列出的航路点保存为RTE页面上目的机场的一个STAR或近进程序。 在4L LSK按下时且进场跑道不是当前航路的一部分，那么这些航路点就被保存为一个STAR。显示的“KLAS-STAR NAME”数据行出现在5L LSK。 输入STAR的名字到草稿栏，然后按5L LSK来输入它。STAR的名字可以是最多10个数字和字母组合。按6L LSK的” 在按下4L LSK且进场跑道在当前航路中以一个航路点形式出现时，航路点就被保存为一个近进。 输入近进的名字到草稿栏，然后按5L LSK来输入它。近进的名字可以是最多10个字母和数字的组合。按6L LSK位置的“ , 使用这个步骤只保存当前航路的航路点。 , 不保存STAR或近进的过渡。保存STAR和近进过渡的方法在第6和第7 节解释。 , 在保存一个STAR或近进时，在保存前只有那些属于STAR或近进程序部分 的航路点应该出现在LEGS页面。 , 保存的STAR和近进可以从选择的机场的ARR页面来使用。 5. 保存SID过渡 按1L LSK把当前LEGS页面中列出的航路点保存为一个SID过渡。按下后，显示当前出发机场可用的SID子菜单。 这个例子显示已经编制的3个SID。通过按正对SID名字的LSK键来选择过渡所适用的SID。输入SID过渡的名字到草稿栏，然后按6L LSK。名字可以是最多10个数字和字母的组合。按6R LSK位置的”SAVE TO DISK”提示符为选择的SID保存SID过渡。 , 为了保存一个SID过渡，出发机场必须已经存在一个SID。在编制过渡之 前使用第3节的步骤保存主SID航路点。 , 使用这个步骤只保存当前航路的航路点。 , 在保存一个SID过渡的时候，保存之前只有那些属于SID过渡部分的航路 点应该出现在LEGS页面。不包括任何主SID航路点，因为它们已经被 保存为选择的过渡所适用的SID的一部分。 , 在选定SID后，保存的SID过渡被显示在DEP页面的SID TRANS栏。 6. 保存STAR过渡 按2L LSK把当前LEGS页面中列出的航路点保存为一个STAR过渡。按下后，显示一个当前目的机场可用的STAR子菜单。 上面的例子显示已经编制了一个STAR。按STAR名字正对的LSK来选择过渡所适用的STAR。输入STAR过渡的名字到草稿栏，然后按6L LSK输入它。名字可以是最多10个数字和字母的组合。按6R LSK “SAVE TO DISK>”提示符来保存所 选STAR的STAR过渡。 , 为了保存一个STAR过渡，必须已经存在一个STAR。在编制过渡之前，使 用第4节的步骤保存主STAR航路点。 , 使用这个步骤只保存当前航路的航路点。 , 在保存一个STAR过渡时，保存前只有那些属于STAR过渡部分的航路点应 该出现在LEGS页面。不包括任何主STAR航路点，因为它们已经保存为 过渡所适用的STAR的一部分。 , 在选好STAR后，被保存的STAR过渡显示在ARR页面的STAR TRANS一栏。 7. 保存近进过渡 按3L LSK 把当前LEGS页面中列出的航路点保存为一个近进过渡。按下后，显示一个当前目的机场可用的近进子菜单。 这个例子显示已经编制了一个近进过渡。通过按正对近进名字的LSK来选择过渡所适用的近进。输入近进过渡的名字到草稿栏，然后按6L LSK来输入它。名字 可以是最多10个数字和字母的组合。按6R LSK位置的“SAVE TO DISK>”提示符为选择的近进保存近进过渡。 , 为了保存一个近进过渡，目的地机场必须已经有一个近进程序。在编制过 渡之前使用第4节的步骤来保存主近进航路点。 , 使用这个步骤只能保存当前航路的航路点。 , 在保存一个近进过渡的时候，保存之前只有那些属于近进过渡的航路点应 该出现在LEGS页面。不包括任何主近进航路点，原因是它们已经被保 存为选择的过渡程序适用的近进的一部分。 , 在选定近进后，保存的近进过渡显示在ARR页面的APPCH TRANS栏。 某些SID有出现在主SID航路点之前的特定跑道的8. 保存特定跑道的SID航段 过渡航路点。这个提示符用于为一个有多个跑道过渡到共同航路点的SID保存特定跑道的航路点。 特定的跑道所适用的跑道的名字必须输入到RTE页面。一旦特定跑道的过渡航路点输入到当前的LEGS页面，按4L LSK来显示SID名字选择子菜单(前面的第5节中显示)。按正对过渡所适用的SID名字的LSK来选择它。然后按6R LSK的“SAVE TO DISK>”为选择的SID保存跑道过渡。 , 为保存一个跑道过渡，出发机场必须已经存在一个SID。在编制跑道过渡 之前使用第3节的步骤保存主SID航路点。 , 使用这个步骤只能保存当前航路的航路点。 , 在保存一个跑道过渡时，保存前只有那些属于跑道过渡的航路点应该出现 在LEGS页面。不包括任何主SID航路点其原因是它们已经被保存为选 择的跑道过渡所适用的SID的一部分。而且，保存跑道过渡之前要再次 检查在RTE页面上输入的跑道是正确的。 , 从DEP页面选好一个SID后，跑道过渡航路点就会被自动的增加到基于 RTE页面上选择的离场跑道的SID上。 FMC数据库编制示例 下面的例子解释关于如何把SID，STAR和进近编制到FMC数据库中的步骤。例子是以KLAS机场附近的真实航路点展开的。数据库的默认安装位置为: C:\Program Files\Microsoft Games\Microsoft Flight Simulator X\Level-D Simulations\navdata. FMC数据库的程序(指SID/STAR或进近)以XML格式存储。熟悉XML文件格式的人可以用Wordpad或者Notepad或其他XML编辑器打开这个文件手工修改数据。 SID编制示例 下面的例子解释如何编制一个SID。SID可以简单到只是一个没有过渡的航路点，或者是有多个过渡的更复杂的程序。下面的这个例子是一个已经做好的程序称为 KLAS的JEBBB1离场程序。这是一个有多个过渡部分的复杂的SID程序。 所有的SID程序都包含一个或多个作为程序”主体”的航路点。在这个例子中，JEBBB和ROPPR航路点是主程序，因为它们是所有过渡共同的部分。编制这个SID的主体部分步骤如下: 1. 在RTE页面，输入离场机场。输入KLAS，因为这个程序是由使用这个机场附近的航路点构成的。 2. 在LEGS页面，按正确顺序输入ROPPR和JEBBB然后删除所有其他航路点。 3. 按EXEC功能键使FMC的修改生效。 4. 按MENU功能键，然后按5R LSK来显示SAVE ROUTE菜单。 5. 按3L LSK把这个LEGS保存为一个SID。 6. 这个程序被多个跑道使用，因此使用了跑道。不需要做什么动作，因为这是一个默认的选择。 7. 在草稿栏输入JEBBB1然后按6L LSK就把SID命名为JEBBB1。 8. 按6R LSK保存这个SID。 现在，JEBBB1这个SID就是KLAS离场数据库的一部分。如果这些SID只有两个航路点，那么编制过程就结束了。以上就是一个没有过渡的简单SID的编制方法。 一旦主SID航路点编制完成，就可以编制任何现有的过渡程序了。这个例子有用于结合主SID的特定跑道的过渡程序。不是在所有机场都能发现特定于跑道的程序的。如果它们确实存在的话，正如在我们的例子中，那么它们的编制方法如下: 1. 在RTE页面，输入离场机场和跑道过渡程序的具体的离场跑道。在这个例子中我们将会编制25R过渡。输入KLAS和跑道25R到RTE页面。 2. 在LEGS页面，输入RBELL到1L 位置然后删除所有其他航路点。 3. 按EXEC功能键使FMC的修改生效。 4. 按MENU功能键然后按5R LSK显示SAVE ROUTE菜单。 5. 按NEXT PAGE功能键显示第二页。 6. 按4L LSK保存LEGS为一个SID跑道过渡。 7. 按正对JEBBB1 SID的LSK来选择它。 8. 按6R LSK保存跑道过渡。 为编制25L 跑道过渡，为那个过渡修改步骤1和2中相应的为25L和PIRMO。所有其余的步骤是相同的。 一个更通常的过渡类型是沿主SID航路点之后的航路SID过渡。这个例子中在JEBBB之后出现了两个航路SID过渡。这些过渡的编制方法如下: 1. 在RTE页面，输入离场机场。如果离场机场是对的，那么这个输入是不必要的。我们继续使用KLAS作为我们的例子。 2. 在LEGS页面，输入HEC到1L位置，然后删除所有其他航路点。 3. 按EXEC功能键使FMC的修改生效。 4. 按MENU功能键，接着按5R LSK显示SAVE ROUTE菜单。 5. 按NEXT PAGE功能键显示第二页。 6. 按1L LSK把LEGS保存为一个SID过渡。 7. 按正对JEBBB1 SID的LSK来选择它。 8. 输入HEC到草稿栏并按6L LSK来输入过渡的名字。 9. 按6R LSK来保存SID过渡。 为编制余下的SID过渡，在第2步中把HEC替换为TNP即可。所有其余的步骤是相同的。 完成编制后，在KLAS的DEP页面就可以选择JEBBB1 SID了。在选中SID后，主航路点ROPPR和JEBBB就被添加到LEGS页面。如果选择了跑道25L或25R，对应的跑道过渡航路点就会自动的添加到LEGS页面。在SID TRANS栏提供了可选的HEC和TNP航路过渡。在选中后，对应的航路过渡航路点被增加到LEGS页面。 STAR编制示例 下面的例子解释如何编制一个STAR。一个STAR可以分解为主体的程序航路点部分和可选的过渡航路点部分。例子是一个已经做好的程序称为KLAS的CRESO1进场程序。 所有的STAR都包含一个或多个作为主体的程序航路点。在这个例子中，DANBY和CRESO航路点是主程序航路点，因为它们是所有的过渡程序共用的。编制STAR的主体部分的步骤如下: 1. 在RTE页面，输入一个出发和到达机场。到达机场必须是STAR适用的机场。例子中我们使用KLAS机场。 2. 在LEGS页面，按正确的顺序输入DANBY和CRESO并删除所有其他航路点。 3. 按EXEC功能键使FMC的修改生效。 4. 按MENU功能键，接着按5R LSK显示SAVE ROUTE菜单。 5. 按4L LSK把LEGS保存为一个STAR。 6. 输入CRESO1到草稿栏，然后按5L LSK来命名STAR。 7. 按6L LSK保存STAR。 CRESO1 STAR 现在就是KLAS进场数据库的一部分了。如果这些是STAR的仅有的两个航路点，那么到此就完成了编制。这就是一个没有过渡的简单STAR的编制方法。 在完成主STAR航路点编制后，就可以编制任何现有的过渡程序了。这个例子有两个航路STAR过渡，它们用于联合主STAR航路点。编制过渡的方法如下: 1. 在RTE页面，输入一个出发和到达机场。到达机场必须是STAR适用的机场。如果在RTE页面上到达机场是正确的，那么这个输入不是必须的。我们的例子继续使用KLAS。 2. 在LEGS页面，输入HEC到1L 位置并删除所有其他航路点。 3. 按EXEC功能键使FMC的修改生效。 4. 按MENU功能键，接着按5R LSK显示SAVE ROUTE菜单。 5. 按NEXT PAGE功能键显示第二页。 6. 按2L LSK把LEGS保存为一个STAR过渡。 7. 按正对CRESO1 STAR的LSK选择过渡所适用的STAR。 8. 输入HEC到草稿栏然后按6L LSK输入过渡的名字。 9. 按6R LSK保存STAR过渡。 要保存其余的STAR过渡，把第二步的HEC替换为DAG即可。所有的剩余步骤是相同的。 编制完成后，在KLAS机场的ARR屏幕就可以选择CRESO1 STAR程序了。当选择STAR后，主航路点DANBY和CRESO被添加到LEGS页面。可选的HEC和DAG过渡在STAR TRANS栏提供。选中后，对应的过渡航路点就会被添加到LEGS页面。 进近编制示例 下面的例子解释如何编制一个进近程序。进近程序可分解为主进近，复飞进近(misses approach)和可选的过渡这三部分。主进近和复飞进近程序被一起编制在一个程序中。可选的过渡是单独编制的。下面的例子是KLAS机场25R跑道的ILS进近程序。 进近程序的主体部分由引导向跑道的两个航路点，跑道和复飞程序组成。程序的主体部分编制方法如下: 1. 在RTE页面，输入一个出发和到达机场。到达机场必须是程序适用的机场。如果到达机场是正确的，那么这个输入不是必须的。我们继续使用KLAS作为例 子。 2. 在LEGS页面，按正确的顺序输入HAWKO和CONDY航路点，然后删除所有其他航路点。 3. 按DEP ARR功能键显示KLAS ARR页面。如果没有显示到达页面，使用INDEX提示符从DEP ARR索引页面选择。有可能要按EXEC键来显示DEP ARR INDEX 提示符。 4. 按正对ARR页面右侧25R跑道的LSK。如果跑道没有显示在第一页，可以使用NEXT PAGE功能键。 5. 按LEGS功能键显示LEGS页面，确保跑道出现在最后输入的航路点之后。 6. 在LEGS页面，在跑道航路点之后插入BLD。 7. 还是在LEGS页面上为任何有飞越空速和高度限制的航路点设定这些可选的数据。 8. 按EXEC功能键使FMC的修改生效。 9. 按MENU功能键，接着按5R LSK显示SAVE ROUTE菜单。 10. 按4L LSK把LEGS保存为一个进近。 11. 输入ILS25R到草稿栏，然后按5L LSK给这个进近命名。 12. 按6L LSK保存这个进近。 现在，ILS25R就是KLAS进场数据库的一部分了。要编制一个LOC，VOR，RNAV或NDB进近程序，按照这里说明的步骤一样来操作，例外就是要正确的命名进近。 完成进近的编制后，就可以编制任何现有的过渡程序了。这个例子有一个进近过渡，可以按照如下方法编制: 1. 在RTE页面，输入出发和到达机场。到达机场必须是进近所适用的机场。如果到达机场是正确的，那么这个输入就不是必须的。我们继续使用KLAS作为例子。 2. 在LEGS页面，按照正确的顺序输入CROWE和FLICR，并删除所有其他航路点。 3. 按EXEC功能键使FMC的修改生效。 4. 按MENU功能键，接着按5R LSK显示SAVE ROUTE菜单。 5. 按NEXT PAGE功能键显示第二页。 6. 按3R LSK把LEGS保存为一个进近过渡。 7. 按正对ILS25R的LSK保存进近过渡。 8. 输入CRESO到草稿栏，然后按6L LSK来输入过渡的名字。 9. 按6R LSK来保存进近过渡。 完成编制后，就可以从KLAS机场的ARR屏幕选择ILS25R进近了。在选好进近后，从HAWKO开始的进近航路点被添加到LEGS页面。在ARRCH TRANS栏会提供可选的CRESO过渡。选中后，对应的过渡航路点就会被增加到LEGS页面。 条件性航路点编制 特殊航路点可以被编制到FMC中来处理SID,STAR和进近的条件性航路点。这些航路点使用LEGS页面编制，且只能在飞机在地面的时候编制。可以编制的条件性航路点有如下的类型: 航向到高度 这种类型的航路点是用于要求在到达一特定高度之前保持恒定航线的程序。编制可以从任何一个锚航路点开始。 .CHA/Altitude/Heading/Option1/Option2 .CHA 定义作为恒定航向到高度的航路点。 Altitude 保持航向所要到达的高度。 Heading 到高度要保持的航向或轨迹。 Option 1 指定飞过航路点时转弯的方向。L表示左，R表示右，A表示自动。 Option 2 如果应该保持一个航向或轨迹，则在此指定。H为航向，T为轨迹。 在按下正对任意锚航路点LSK后这个规则就被输入到LEGS页面了。这就会创建一个航向到高度的条件性航路点。任意的锚航路点然后被删除。 示例: KJFK机场的31L 跑道，有一个SID要求到达500英尺之前保持航向315，然后在航道上左转弯。 1. 在LEGS页面，输入JFK到1L LSK作为一个任意航路点。 2. 输入”.CHA/500/315/L/H”，然后按1L LSK。 3. 按DEL键，然后按2L LSK删除这个任意的JFK航路点。 4. 按EXEC功能键执行修改。 后续的航路点可以从2L LSK 开始增加。 注意: 确保在输入规则到LEGS页面的时候按正对任意航路点的LSK。按空航路点的LSK会产生一个出错消息。 航向到径向线飞越 这种类型的航路点可以用于要求飞越预定义定位点径向线之前保持恒定航向的程序，且只能在飞机在地面的时候编制。要被飞越的径向线只用于定义航路点(对于径向线跟踪请参考“径向线截获”)。用户开始编制的锚航路点是用于定义飞越径向线的定位点。 .VRI/Radial/Heading/Option1/Option2 .VRI 定义作为恒定航向到径向线的航路点。 Radial 要飞越的径向线。 Heading 飞向径向线时要保持的航向或轨迹。 Option 1指定飞过航路点后的转弯方向。L表示左，R表示右，A表示自动。 Option 2如果应该保持一个航向或轨迹，则在此指定。H为航向，T为轨迹。 在按下正对任意锚航路点LSK后这个规则就被输入到LEGS页面了。这会把锚航路点变为一个航向到径向线截获航路点。 示例: 在KJFK的31L 跑道，有一个SID要求飞过CRI 043?径向线之前保持航向315，然后在航道上左转弯。 1. 在LEGS页面1L LSK位置输入CRI作为锚航路点。 2. 输入“.VRI/043/315/L/H”到草稿栏，然后按1L LSK。 3. 按EXEC功能键执行修改。 后续的航路点可以从2L LSK开始增加。 注意: 。按任何其他航路点的确保输入规则到LEGS页面的时候按正对锚航路点的LSK LSK会生成一个出错消息。 航向到距离 这种类型的航路点可以用于要求到达距一定位点特定距离之前保持恒定航向，且只有飞机在地面上才可以编制。用于开始编制的锚航路点是用于定义距离的定位点。 .DMI/Distance/Heading/Option1/Option2 .DMI 定义作为一个恒定航向到距离的航路点。 Distance 距离定位点的距离。 Heading 到达指定距离之前保持的航向或轨迹。 Option 1 指定飞过航路点时的转弯方向。L表示左，R表示右，A表示自动。 Option 2如果应该保持一个航向或轨迹，则在此指定。H为航向，T为轨迹。 按下正对锚航路点的LSK即可把规则输入到LEGS页面。这会把锚航路点变为一个航向到距离航路点。 示例: KLAX机场的25R跑道，有一个SID要求到达LAX DME 10海里之前保持航向220，然后在航道上右转弯。 1. 在LEGS页面，输入LAX到1L LSK作为锚航路点。 2. 输入“.DMI/10/220/R/H”到草稿栏，然后按1L LSK。 3. 按EXEC功能键执行改变。 后续的航路点可以从2L LSK开始添加。 注意: 确保输入规则到LEGS页面的时候按正对锚航路点的LSK。按任何其他航路点的LSK产生一个出错消息。 矢量 这种类型航路点用于需要矢量的程序，且只能在飞机在地面时编制。编制可以从一个任意的锚航路点开始。 .VEC/Heading/Option1/Option2 .VEC 定义作为恒定航向到高度的航路点。 Heading 保持的航向或者轨迹。 Option 1 输入“A”表示自动转弯。 Optioin 2如果应该保持一个航向或轨迹，则在此指定。H为航向，T为轨迹。 按正对任意锚航路点的时候这个规则就被输入到LEGS页面。这样就创建了一个矢量航路点。任意的锚航路点然后被删除。 示例: KLAX机场的25R 跑道，有一个SID要求航向250进矢量航道。 1. 在LEGS页面，输入LAX到1L LSK作为任意航路点。 2. 输入“.VEC/250/A/H”到草稿栏，然后按1L LSK。 3. 按DEL键接着按2L LSK删除任意的LAX航路点。 4. 按EXEC功能键执行改变。 后续的航路点可以从2L LSK开始增加。 注意: 确保输入规则到LEGS页面的时候按正对任意航路点的的LSK。按空航路点的LSK的会产生出错消息。 径向线截获 这种航路点可用于要求在截获一个定位点的径向线之前保持恒定航向的程序。到达下一个航路点之前跟踪截获的径向线，且只能是飞机在地面的时候可以编制。编制的锚航路点是用于定义截获径向线的定位点。然后，下列规则就被输入到草稿栏: .INT/Radial/Heading/Option1/Option2 .INT 定义作为恒定航向到径向线的航路点。 Radial 要截获的径向线。 Heading 飞向径向线要保持的航向或轨迹。 Option 1 指定飞过航路点时的转弯方向。L表示左，R表示右，A表示自动。 Option 2 如果应该保持一个航向或轨迹，则在此指定。H为航向，T为轨迹。 按正对锚航路点的LSK即可把规则输入到LEGS页面。这就会把锚航路点转变为一个径向线截获航路点。 示例: KMIA机场的一个程序要求截获DHP 335 备台径向线之前保持航向290。 1. 在LEGS页面，输入DHP到1L LSK作为锚航路点。 2. 输入“.INT/335/290/A/H”到草稿栏，然后按1L LSK。 3. 按下EXEC功能键执行修改。 后续的航路点可以从2L LSK开始增加。 注意:确保输入规则到LEGS页面的时候按下正对锚航路点的LSK。按其他航路点的LSK产生以个出错消息。 改变一个航路点的特性 默认情况下航路点是”飞经”(Fly-By)，这样FMC可以控制最短的转弯方向到那个航路点。你可以把这些航路点改变为“飞越”(Fly-Over)和指定一个转弯方向。 .WPT/Turn Direction/Fly Over or Fly By Turn Direction L为左，A为自动，R为右。 Fly Over 或 Fly By B表示飞经，O表示飞越。