SPA_基础比例分摊

nullnull客运营销委 收入结算部客运比例分摊 培 训 内 容 培 训 内 容 第一章 比例分摊概述 第二章 比例分摊协议的介绍 第三章 分摊手册的介绍 第四章 比例分摊规则 第五章 限制性条款 (PROVISO ） 第六章 其他相关资料 第七章 SPA、CODESHARE在分摊中的应用客运营销委收入结算部null客运营销委收入结算部第一章 比例分摊概述null客运营销委收入结算部一、联运的概念 没有任何一家航空公司可以飞遍世界上所有的城市。这就需要两家或两家以上的航空公司联合提供航空运输才能把旅客从始发地送到目的地，这就是所谓的联运。旅客将空中旅行所需费用全部交给了出票航空公司而拿到客票，登上飞机前往目的地。但是实际承运的航空公司可能没有向旅客收取一分钱，仅仅凭旅客手中的客票就为其提供了空中运输服务。null客运营销委收入结算部二、比例分摊的概念 在联运的基础上，承运航空公司与出票航空公司之间存在着如何分配所收票款的问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 。为解决这一问题，而产生了分摊的概念。 所谓分摊，是指在两家或更多家在不同航段上提供运输的承运人中间，将在始发地和目的地之间运输旅客或货物所得的全部收入进行分配。null客运营销委收入结算部第二章 比例分摊协议的介绍一、双边比例分摊协议客运营销委收入结算部一、双边比例分摊协议 1951年前，分摊协议是基于双边的基础上订立的，即每一条直达运价中包含的两家航空公司达成一致协议同意各自在此直达运价中的份额。但当某航程包含两家以上航空公司时，双边协议就会出现矛盾，随着各航空公司运输量的增加以及更多的公司开始长航线的运输，情况变得越来越糟糕。二、多边比例分摊协议客运营销委收入结算部二、多边比例分摊协议 多边比例分摊协议是在双边分摊协议基础上发展起来的。50年代末期，为简化收入结算工作，欧洲航空公司的商务人员与结算人员聚在一起，共同制定一份仅适用欧洲地区的多边比例分摊协议，而后又发展为全球的多边比例分摊协议。参加此协议的航空公司只要是有定期航班就可以了，而不管其是否为IATA的成员。 三、多边比例分摊协议的优点客运营销委收入结算部三、多边比例分摊协议的优点 1、它为分摊提供了统一的方法，除去了经常延误、有时又会造成混乱的双边的分摊。 2、多边比例分摊协议包括了处理特殊问题的标准方法。 3、多边比例分摊协议给航空公司的运价公布工作带来了很大的便利。 它的出现标志着联运结算工作进入了一个新时期。 四、多边比例分摊协议的应用客运营销委收入结算部四、多边比例分摊协议的应用 在第36届比例分摊大会上，航空公司统一了认识，所有签约或非签约航空公司除非有双边的同意，否则在以下情况下都要采用多边比例分摊协议： 签约航空公司与另一家签约航空公司间开帐 签约航空公司与另一家非签约航空公司间开帐 非签约航空公司与另一家非签约航空公司开帐 五、特殊比例分摊协议客运营销委收入结算部五、特殊比例分摊协议 特殊比例分摊协议（简称SPA）是两家或两家以上航空公司之间签订的一种针对某些航段在某些等级下的不同于多边比例分摊协议的分摊协议。 SPA协议作为一种航空公司之间的合作方式，对于航空公司扩大市场覆盖率、提高联程价格的竞争力起着重要的作用。 null客运营销委收入结算部第三章 分摊手册的介绍一、手册的概述客运营销委收入结算部一、手册的概述 分摊系数手册（简称PMP），是根据GENERAL OR SPECIAL PRORATE MEETINGS的决定制定的。包括对客票和逾重行李进行分摊时使用的全球范围的限制性条款，分摊系数和基础金额。该手册是全世界所有航空公司联运分摊结算工作的唯一来源，由OAG代 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 比例分摊局印刷发行。 二、手册的内容（共分四部分）客运营销委收入结算部二、手册的内容（共分四部分） Part 1—Proviso（限制性条款要求） 重要通知； 限制性条款规则介绍； 多边比例分摊的签约成员和限制性条款承运人 索引（航空公司、两字代码和航空公司名称）； 所有限制性条款要求。 null客运营销委收入结算部Part 2—Prorate Factors & Base Amount (分摊系数和基础金额) 重要通知； 综合信息； 分摊系数和基础金额列表举例； 参考符号解释； 分摊系数和基础金额； 城市和机场解译表。 null客运营销委收入结算部Part 3—Prorate Agreements（比例分摊协议） Section A- Prorate Agency（比例分摊局） Section B- Multilateral Proration Agreement（多边比例分摊协议） Section C- Definitions, Symbols and RAM extract （定义、标志和特殊的规定） null客运营销委收入结算部Part 3—Prorate Agreements（比例分摊协议） Section D- Examples relating to the Multilateral Proration Agreement（多边比例分摊的的举例） Section E- Interpretations（解释） Section F- Special Rules（特殊规则） Part 4—Addresses (通讯地址) 公布所有签约航空公司客运结算主管人员的联系地址。 客运营销委收入结算部Part 4—Addresses (通讯地址) 公布所有签约航空公司客运结算主管人员的联系地址。 三、手册的发行客运营销委收入结算部三、手册的发行 该手册一年发行四期，生效日期分别为3月1日，6月1日，9月1日，12月1日。每一期有效期为三个月。 四、手册的网上查询方法客运营销委收入结算部四、手册的网上查询方法首先通过https://www2.iata.org/registration/getemailpage.aspx?siteurl=proratemanual 这个网址申请用户名，通过审批后会有邮件发送至注册邮箱，然后再使用下列网站登录查询。 https://extranet2.iata.org/_layouts/login.aspx?ReturnUrl=%2fsites%2fproratemanualnull客运营销委收入结算部null客运营销委收入结算部null客运营销委收入结算部null客运营销委收入结算部null客运营销委收入结算部null客运营销委收入结算部null客运营销委收入结算部null客运营销委收入结算部第四章 比例分摊规则一、分摊的方法客运营销委收入结算部一、分摊的方法每张乘机联的收入必须根据原始出票日所选定的公布在PMP上的分摊系数按比例进行分配。 本条款主要有四点：1） 直线比例分摊原则（简称SRP原则） 本条款规定：每一乘机联的收入必须根据PMP上公布的分摊系数按比例进行分配。在PART 3，SECTION C定义SPR为分摊的基本原则，它不考虑任何限制性条款的要求。 2） MCOs（杂费证）和PTAs（预付款通知单）不参与分摊：分摊只是对客票而言。 客运营销委收入结算部1） 直线比例分摊原则（简称SRP原则） 本条款规定：每一乘机联的收入必须根据PMP上公布的分摊系数按比例进行分配。在PART 3，SECTION C定义SPR为分摊的基本原则，它不考虑任何限制性条款的要求。 2） MCOs（杂费证）和PTAs（预付款通知单）不参与分摊：分摊只是对客票而言。 null客运营销委收入结算部 3） 必须根据原始出票日期选用PMP手册。 3月1日——5月30日出票的选择3月的PMP手册； 6月1日——8月31日出票的选择6月的PMP手册； 9月1日——11月30日出票的选择9月PMP手册； 12月1日——次年2月28日（闰年29日）出票的选择12月PMP手册； 例如，要分摊一张2009年2月7日销售的客票，结算人员应选用的_______PMP手册。 正确 答案 八年级地理上册填图题岩土工程勘察试题省略号的作用及举例应急救援安全知识车间5s试题及答案 ： 2008年12月份 涉及到换票时，如果无法判定原始出票日期，就以换票日期为出票日期选用PMP手册。null客运营销委收入结算部4） 商数规定 商数（简称Q）的算法为： Q = ATBP（被分摊额）美元金额/各航段 分摊系数之和，商数保留小数点后五位， 不允许任何进位处理。 5）分摊金额的计算 该航段的分摊金额=Q*分摊系数null客运营销委收入结算部例1、某航空公司09年8月出票， 整个航程：AMS-DXB-SIN-BWN 销售价格：AMS-BWN=$1400.00 第一步：根据出票日期选用正确的PMP手册，查询各航段的分摊系数 本例中应选用09年6月的PMP手册 AMS-DXB=4145 DXB-SIN=4504 SIN-BWN=1284 null客运营销委收入结算部第二步：确定整个航程的被分摊额 (ATBP) 本例中ATBP=$1400.00 第三步：计算分摊系数之和 4145+4504+1284=9933 第四步：计算商数Q （取5位小数，不进位） Q=1400/9933=0.14094 null客运营销委收入结算部第五步：确定各段的分摊金额 AMS-DXB=0.14094*4145=$584.20 DXB-SIN=0.14094*4504=$634.79 SIN-BWN=0.14094*1284=$180.97 二、被分摊额 (ATBP)的确定客运营销委收入结算部二、被分摊额 (ATBP)的确定 1、 选择正确的有效期 被分摊额是按旅行之日生效的运价向旅客所收取的票款。如果运价发生了改变，客票又是在这之前销售的，就以按正确的旧运价所收的票款为被分摊额。 null客运营销委收入结算部旅行之日为第一个航段的始发日期。 如果找不到旅行之日，就按下列顺序来确定有效运价的日期： a. 在客票“NOT VALID BEFORE”和“NOT VALID AFTER”栏目的日期； b. 原始出票日期。 null客运营销委收入结算部 2、适用的运价 结算人员根据以下三条原则核出正确的运价进行分摊，求出分摊金额。 1）被分摊额必须是被分摊航段所在运价组的直达运价； 2）直达运价必须是按运价计算规则计算出来的正确运价； 3）所收金额是用付款国家货币表示的。null客运营销委收入结算部 根据IATA 012号决议，付款国家货币为用以标明某国家国际运价的货币，并不是指某一国家的民族货币。如果某一国家的国际运价是用其本民族货币标明的，则付款国家货币就是其本民族货币。有一些国家是用美元来标明其国际运价的，那么对于这些国家，其付款国家货币就不是他们的本民族货币，而是美元。我们称这些国家为美元标价国家，它们全部列在012号决议的附件A中。 null客运营销委收入结算部例2、结算人员根据MPA B1条款，核算出正确的运价进行分摊，求出分摊金额： 客运营销委收入结算部例2、结算人员根据MPA B1条款，核算出正确的运价进行分摊，求出分摊金额： null客运营销委收入结算部 这是一张只有一个运价组的、单程的客票。被分摊额为“FARE”栏目里的“BEF54480.00”。 首先，我们要确定比利时是否在IATA 012号决议附件A中。 其次，根据旅行之日核定运价NUC1858.01是否正确。如果无误，就选用“FARE”栏目中“BEF54480.00”金额为被分摊额。因为“TOTAL”栏目中金额有时会含有税款，所以不要选用这栏目中的金额。null客运营销委收入结算部 3、 附加费用/等级差价 附加费用/等级差价的金额只分配给提供了这种服务的航空公司。如果附加费用/等级差价所包含的航段超过一段以上时，采用SRP（直线比例分摊）的方法进行分摊。 null客运营销委收入结算部例3、根据下图计算每个航段的分摊金额：null客运营销委收入结算部 上图客票中有TYO-NKG、NKG-SEL-PUS、PUS-TYO，其中OZ在NKG-SEL这段提供了C等级的服务，故等级差D 94.45归OZ公司所有，各航空公司所得分别为： MU：TYO-NKG=该段NUC*ROE/清算月前一月该货币的5天比价=1245.37*92.502/98.057=USD1174.82； KE：PUS-TYO =该段NUC*ROE/清算月前一月该货币的5天比价=645.93*92.502/98.057=USD609.34。 null客运营销委收入结算部 OZ： NKG-SEL-PUS=该段NUC*ROE/清算月前一月该货币的5天比价=502.27*92.502/98.057=USD473.82, 查询09年9月的PMP，可得分摊系数NKG-SEL为1022，SEL-PUS为 487， Q=USD473.82/(1022+487)=0.31399， NKG-SEL的分摊金额=1022*0.31399+D(94.45*92.502/98.057)=USD410， 同理SEL-PUS的分摊金额为USD152.91； null客运营销委收入结算部4、 经停费 A、对于只含有一个运价组的单程运价，经停费必须加到运价中去以组成ATBP。 B、当航程中含有两个以上运价组时，有几个运价组就把经停费等分几份，分别加到每个运价组以组成ATBP。 但是，只有一个航段的运价组不参与经停费的分摊。 null客运营销委收入结算部例4、根据下图计算每航段的分摊金额：null客运营销委收入结算部 上图客票中由FUK-SHA-CAN和CAN-SHA-FUK两个运价组组成，1S75.67则分成2份，分别加到运价中去以组成ATBP： 查询09年9月的PMP得出分摊系数FUK-SHA为969，SHA-CAN为973， FUK-SHA-CAN=（599.98+75.67/2）*92.50/98.057=USD601.67， Q=USD601.67/(969+973)=0.30981 FUK-SHA=969*0.30981=USD300.21 SHA-CAN=973*0.30981=USD301.45 同理：CAN-SHA=USD301.45 SHA-FUK=USD300.21 null客运营销委收入结算部例5、根据下图计算每航段的分摊金额：null客运营销委收入结算部 上图客票中由TYO-SHA、SHA-SIA和SIA-BJS-TYO三个运价组组成，但只有一个航段的运价组不参与经停费的分摊，即TYO-SHA和SHA-SIA这2个运价组都不参与经停费的分摊，则1S75.67全部加到SIA-BJS-TYO这个运价组，组成ATBP进行分摊，计算方法同前，不再重复。 null客运营销委收入结算部第五章 限制性条款 (PROVISO ）null客运营销委收入结算部一、限制性条款的概念 限制性条款（ PROVISO ）是指有些航空公司，他们要求不按照SRP的方法对联运运价进行分摊，而用限制性条款规定某些航段的结算方法或金额。null客运营销委收入结算部 二、限制性条款的类型 1、按百分比公布的； 2、按固定金额公布的。 百分比是公布在PROVISO中的，而基础金额是公布在PMP手册中第二部分（黄页部分）。如果某一航空公司有PROVISO，它就应该公布基础金额。万一没有公布，必须接受按SRP分摊方法算出来的金额。null客运营销委收入结算部 例6、承例3，假定OZ在NKG-SEL段规定了PROVISO ：1）固定金额Y等级为CNY3860；2）百分比BETWEEN Korea & Japan/south east asia为80%，则分摊收入该如何计算： null客运营销委收入结算部null客运营销委收入结算部首先，MU和KE承运所得不变。 OZ： NKG-SEL-PUS总分摊额=USD473.82， NKG-SEL则优先考虑PROVISO=CNY3860*80%/6.83215（出票月的5天比价）=USD451.98 分摊额为USD451.84+D（94.45*92.502/98.057）=USD540.94 SEL-PUS的分摊金额为USD473.82-USD451.98=USD21.84； 三、如何理解PROVISO客运营销委收入结算部三、如何理解PROVISO 下面有几个问题可以帮助你来决定PROVISO是否能用： 1. 出票日期是否在PROVISO的有效期之内？ 2. 被分摊航段是否在PROVISO要求的范围里面？ 3. ATBP是否符合PROVISO的要求？ 4. 运价种类是否符合PROVISO的要求？四、PROVISO的一般规则客运营销委收入结算部四、PROVISO的一般规则 MPA的最初目标是给所有航空公司提供一个分摊公式，使他们能平等地分配待结算款。随着时间的飞逝，有些航空公司认为MPA并没有完全达到最初的目标，特别是国内运输航段。于是在分摊大会上，允许签字成员航空公司不按MPA直线比例分摊的原则计算分摊收入，而按他们提出的限制性条款要求计算收入。于是E1 a)这一条款出现了。null客运营销委收入结算部 该条款是说：必须从ATBP中减去PROVISO的金额，余额在没有PROVISO的航段之间再进行直线比例分摊。PMP将是PROVISO选取基础金额的唯一来源。null客运营销委收入结算部 五、PROVISO限制使用的情况 1、当所有承运人按其PROVISO的要求，所得金额之和超过了ATBP时，所有承运人都要按SRP的方法进行分摊，而不再考虑任何PROVISO。 2、当某一承运人所得的收入与其承运航段的分摊系数之比低于PMP所规定的最低百分比时，所有承运人的PROVSIO将不予考虑。例7、承前例，假定OZ在NKG-SEL段规定了PROVISO ：1）固定金额Y等级为CNY3860；2）百分比BETWEEN Korea & Japan/south east asia为100%， 客运营销委收入结算部例7、承前例，假定OZ在NKG-SEL段规定了PROVISO ：1）固定金额Y等级为CNY3860；2）百分比BETWEEN Korea & Japan/south east asia为100%， null客运营销委收入结算部null客运营销委收入结算部 则NKG-SEL段的PROVISO=CNY3860*100%/6.83215=USD564.98>总分摊额USD473.82，则该 PROVISO不适用，仍按照例3的SRP的方法进行分摊。 例8、假定OZ在NKG-SEL段规定了PROVISO ：1）固定金额Y等级为CNY3860；2）百分比BETWEEN Korea & Japan/south east asia为80%，客运营销委收入结算部例8、假定OZ在NKG-SEL段规定了PROVISO ：1）固定金额Y等级为CNY3860；2）百分比BETWEEN Korea & Japan/south east asia为80%，null客运营销委收入结算部null客运营销委收入结算部 MU和KE段计算仍不变， OZ： NKG-SEL-PUS总分摊额为USD473.82，SEL-PUS的分摊系数为487， NKG-SEL则优先考虑PROVISO=CNY3860*80%/6.83215=USD451.98，此时必须考虑一个最低百分比（在每本PMP封面的右下角处）， 这里的Q=（分摊总额-PROVISO）/（除去有PROVISO的航段以外其余航段的分摊系数之和）=（USD473.82-USD451.98）/487=0.04484， null客运营销委收入结算部 再与封面规定的最低百分比做比较， 若封面规定的最低百分比为0.12300>0.04484，则此PROVISO不适用，重新按例3的SRP方式进行分摊； 若封面规定的最低百分比为0.02300<0.04484，则此PROVISO可用，即NKG-SEL为USD451.98+D差（94.45*92.502/98.057）=USD540.94，SEL-PUS为USD21.84。 null客运营销委收入结算部六、PROVISO例外情况 1、附加费用/等级差价的分摊PROVISO不予考虑。 2、非自愿改变航程的第二次分摊时PROVISO不予考虑。 3、逾重行李的分摊PROVISO不予考虑。 4、婴儿票价的分摊PROVISO不予考虑。 5、ID折扣客票的分摊PROVISO不予考虑。 6、在TC1与TC2/TC3之间旅行，运价为跨大西洋经济舱特殊票价的国际航段PROVISO不予考虑。null客运营销委收入结算部第六章 其他相关资料null客运营销委收入结算部1、RAM（Revenue Accounting Manual） 《收入会计手册》详尽规定了客运、货运、逾重行李、杂项费、开帐货币、开帐调整及其时限、联运服务手续费、退款及清算规则等内容，是指导世界范围内民航运输企业收入会计业务处理的 指南 验证指南下载验证指南下载验证指南下载星度指南下载审查指南PDF 。 2、FDR（ Five Day Rates ） 五天比价是由国际航协清算所公布的当前月前一月的截至25日为止的银行最后五个营业日的平均比价。主要用于开账货币的换算。 null客运营销委收入结算部 第七章 SPA、CODESHARE在分摊中的应用 第七章 SPA、CODESHARE在分摊中的应用 客运营销委收入结算部null客运营销委收入结算部例9、根据下图计算每航段的分摊金额：null 第一步：根据出票日期和第一国际航段的旅行始发日期选用正确的运价，查询客票上各航段的运价。 本例中应选用RM1001查询东航段PVG-MOW的价格，选用RM1002查询外航段MOW-AMS的价格。 PVG-MOW=CNY4100 MOW-AMS=CNY2330客运营销委收入结算部null 第二步：根据第一步的查询结果，计算客票的被分摊额。 本例中，由于RM1001和RM1002中公布的运价包含5%的代理费，因此，计算被分摊额时，需扣除这部分金额。 （4100+2330）*95%=6108.5→CNY6110 CNY6110/8.89432（清算月前一月的FDR）=EUR686.95 客运营销委收入结算部null 第三步：计算外航段的分摊值 本例是MU与KL的联运客票，由于MU与KL之间签署过SPA，因此在计算KL段的分摊值时，优先考虑SPA。经查询，客票符合SPA的要求，KL段可以取到SPA的值。 MOW-AMS=EUR234 第四步：计算东航段的分摊值 686.95–234=EUR452.95 客运营销委收入结算部null例10、根据下图计算每航段的分摊金额： 客运营销委收入结算部null实际承运信息（如下图）： 客运营销委收入结算部null 第一步：根据客票的销售信息和实际承运信息，可以判断PVG→ICN段，是由代码共享航班承运的。其中MU8358为市场方航班，KE894为实际承运方航班。 第二步：根据客票票面的运价代号，查询客票上各航段的运价。 本例中应选用代号为“SEL201”的运价，查得ICN-PVG来回程价格为KRW254800。 客运营销委收入结算部null 第三步：根据第二步的查询结果，计算客票的被分摊额。 KRW254800/1185.8050 （清算月前一月的FDR）= USD214.87 第四步：根据MU与KE的代码共享协议，计算外航段的分摊值。 经查询，本例客票符合CODESHARE的要求，KE承运段可以取到CODESHARE的值USD70。 客运营销委收入结算部null第五步：计算东航段的分摊值 214.87 – 70 = USD144.87 客运营销委收入结算部null客运营销委收入结算部 谢 谢 大 家 !