全自动发泡船舶堵漏装置的研究 &nbsh1; 全自动发泡船舶堵漏装置的研究* 王宏风 周建文 顾东杰 杨昊宇 李 行 （中国人民解放军92326部队 湛江 524000） 1 引言 当船舶搁浅、触礁、碰撞等原因造成舱壁破损进水时，船舶将丧失一部分储备浮力，产生倾斜、倾差，直接威胁船舶生命力，甚至会因稳性不足而发生倾覆或沉没。因此，能否发明一种单人操作全自动堵漏装置，用于减轻船舶危险，争取抢救...
王宏风 周建文 顾东杰 杨昊宇 李 行
（中国人民解放军92326部队 湛江 524000）
当船舶搁浅、触礁、碰撞等原因造成舱壁破损进水时，船舶将丧失一部分储备浮力，产生倾斜、倾差，直接威胁船舶生命力，甚至会因稳性不足而发生倾覆或沉没。因此，能否发明一种单人操作全自动堵漏装置，用于减轻船舶危险，争取抢救时间，对增强船舶的生命力意义重大。本文MATCH_ word word文档格式规范word作业纸小票打印word模板word简历模板免费word简历 _1714216377320_0了一种带动力装置的发泡堵漏新型装置，可在10s内完成较大堵漏破口的全自动堵漏。
针对较大孔径舱壁破口堵漏，主要有以下几种常用堵漏工具：一是金属堵漏箱，二是堵漏伞，三是快速堵漏器。金属堵漏箱应用较早，其特点是结构简单，可重复利用，但是堵漏过程需要蛮力，在水压大，人员紧张时，很难完成，往往需要4人至5人，需十分钟以上时间才成完成堵漏，并且适用条件多，在现实中适用的场景十分有限；堵漏伞应用较广，但是在水压较大时，堵漏伞很难打开，经常出现堵漏失败的情况；快速堵漏器，是一种基于发泡材料的堵漏装置，主要问题是，发泡过程中需一直伸出舱外并在整个膨胀过程中需要人工顶住，当水压较大时几乎无法做到。这三种堵漏装置普遍存在：难操作、耗时长、需多人操作、无法对高水压破口堵漏，堵漏失败率高。
本文设计了一种新型全自动发泡堵漏装置，设计一种操作简单、快速，适用于各种复杂舱壁情形的全自动发泡堵漏装置。该装置可将堵漏过程缩短到10s内，只需单人操作，最大可适用10m水深。要实现全自动堵漏，主要需解决下面这三个问题：一是如何在舱壁外自动卡住，二是如何快速地让堵漏破口水流变小，三是如何自动把发泡材料挤压至堵漏破口。下面分别从这三个方面进行设计。
该设计主要解决堵漏装置在舱壁外自动卡住的问题，过去堵漏操作难的主要原因是伸出舱外卡住比较困难，特别是在高水压情况下，在堵漏破口舱壁外卡住比较困难。本文设计了一种顺着水流方向伞状反向自动打开装置，设计时将伸出堵漏破口的前端合成一个横截面只有约13cm2的圆柱体，堵漏时，将该圆柱体斜插入堵漏破口，按动板机，通过一个动力装置，圆柱体前端会顺着水流方向伞状反向打开，在舱壁外自动卡住，最快用时约3s。该设计用钢丝C接动，顺便还有对心功能，使该装置自动卡至破口的正中心，原理与打开过程如图1～4。
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