乘用车涉水进缸故障维修山东交通学院吴际璋前言：乘用车雨天行驶时，因涉水进缸顶弯、顶断连杆，捣毁曲轴箱，等机械故障时有发生。电气元件也会因车身进水短路而烧毁。此类故障多发生在桥梁、涵洞附近低洼的路段上。问题的关键是：管、用、养、修人员要：“心中有数、预防为主、正确处理”，掌握雨季行车的要点，减小事故的损伤力度。一、乘用车涉水时易进水、进缸的原因：1、轮胎尺寸小，车身底盘低，涉水通过性差。如果水面达车轮半径以上时，由于水浪的波动，发动机极易将浪花、水珠吸入气缸。量少时会加大气缸磨损，量多时会发生机械事故（熄火或捣缸）。车身和底盘相关的各部件，也容易被淹进水（如：变速器、主降速器、座椅电机、安全带电机、相关电脑等）。2、电喷乘用车为了加大充气效率，多利用朝前的集气管吸取机罩外密度较大的冷空气，该集气管口位置较低，进气负压大，进水的机会最多。3、主要电气元件，如发电机、起动机、电动风扇、电脑ECU等位置较低，也极易进水造成短路而损坏（有的ECU在乘员脚下）。4、有的车是因为仃车位置低洼，夏季瞬间暴雨成灾，被淹没而导致进水。此类静态进水，如不起动，机械事故较少，电气元件损坏力度大，只要正确维修，后患不大。应该指出：进的多是泥沙混水，会造成机械部位和电元件短路、磨损、犯卡、失灵、锈蚀等故障，清理维修的覆盖面积较大，难度也较大，更换件也较多。二、进水后会发生严重机械事故：车身进水和气缸进水的轻重程度，与涉水深度、宽度、环境及车速有关。如气缸吸入的水量大干燃烧室容积时，因水不可压缩（包括燃油），在压缩行程中，轻则憋死熄火；重则会使相关连杆产生弯曲变形。当活塞下行时，其裙部会与曲轴的平衡重块会猛烈碰击，致使活塞破碎，连杆失控或折断，进而产生“捣毁缸体或曲轴箱”事故。这是连杆“先弯、后断”的规律和机理。同样，车身进水会淹没底板上、下部位的所有总成部件和电气元件。水是导电体，电气元件即会因短路而烧毁。机械部件会因进了泥沙混水而加速磨损。三、乘用车涉水注意事项：1、了解水深、水宽、水下路况，通过情况，量力而行，不要侥幸强行通过。2、水深达车轮半径以上时，不要冒险通过，以免造成车身进水和气缸进水，后患无穷。3、放慢车速，匀速行驶，不要击起大的浪花，尽量防止行进中将水吸入气缸。4、对面有车通过时，尽力避开水中对驶，保持水面平静的通过。5、尽可能拆下进气系统的集气管到空气滤清器间的管道，并对进气口加以遮挡，涉水后再装复。6、涉水时，一旦发动机熄火，切不可再起动，宜拖回维修为好，以防酿成更大的机械事故（司机多有侥幸心理，想摆脱困境，多有二次起动作法，不好监控）。四、涉水熄火后维修要点：1、严禁使用起动机或用推车的方式再次起动，以防故障继续恶化。2、排除进气管道和排气管及曲轴箱内，变速器、主降速器中的积水。3、如曲轴尚能用人工转动，为轻度进水，应拆下火花塞先排掉气缸中的积水。4、如曲轴不能用人工转动，为重度进水或有机械犯卡，不要强行加力转动，应拆下气缸盖和油底壳，检查原因。5、不管进水程度如何，都必须拆下气缸盖和油底壳，检查气缸
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面和各缸活塞在上止点的对应尺寸，观察有无偏缸现象，以确定连杆是否弯曲变形。（注：如用内窥镜检查和测量，此拆下检查工序可以省略）。6、排水后可往各气缸中加添少许润滑油，转动曲轴，以促使润滑和密封功能的恢复。7、对发电机、起动机、电脑、继电器、熔断盒等进水的电元件及各种电接头，拆检、排水、洗净、烘干。8、检查变速器、主降速器等总成进水情况，并视情更换润滑油。如自动变速器进水，需抬下拆检排水清洗，因变扭器和阀体中的水分难以放出。9、在确认各总成和电元件清洁、干燥无误时，加足清洗润滑油，对发动机、变速器、主降速器等总成的内部油道和工作面进行原地运转清洗。然后再更换新的润滑油和滤芯。10、检查发动机和底盘各系统的运转情况和性能好坏。如：气缸压力、进气管真空度、各工况下各缸喷油和点火情况、有无“三漏”（油、水、电）、异响、噪声等。确认无误后，试车、走合、调整、交车。End！
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