三副实习记录簿完整版

申请负责航行值班驾驶员适任证书船上培训记录簿TRAININGGRCORDBOOKFORCANDIDATESFORCERTIFICATIONASOFFICERSINCHARGEOFANAVIGATIONALWATCH,asrequiredthe1995amendmentstotheIMOSTCWConvention中华人民共和国海事局：MARITIMESAFETYADMINISTRATION,PEOPLE’SREPUBLICOFCHINA启用时间：DATETRAININGSTARTED：2005年8月5日第一部分：使用说明GUIDANCE第二部分：资料、检查表、熟悉船舶安全与职责DATA，INSPECTIONLIST，SAFETYFAMILIARIZATION个人资料PERSONALHISTORY姓名：金鹏，家庭住址:中国市。第三部分训练科目Part3Subjectoutline职能：航行（操作级）Function:Navigationattheoperationallevel适任：航行 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 、导航和定位Competence:Planandconductapassageanddetermineposition(STCWCode,TableA-II/1)No.训练内容Task评价 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 CriteriaforSatisfactoryperformance船舶编号ShipRef.No.训练完成Assignmentcompleted评估类型Typeofassessment备注Remarks航路计划Planapassage日期Date教员审核ConfirmedbyQualifiedinstructor日期Date评估员审核ConfirmedbyQualifiedassessor查阅航海资料从航用……判断1查阅航海资料Consultnauticalpublications.从航用海图和航海出版物中获得的相关资料其释义是完全正确和适用的，所有潜在的航海危险业已作出精确的判断。Theinformationobtainedfromnavigationalchargesandpublicationsisrelevant,.答：每条远洋船上一般配备有航用海图（如大洋图、航海图、沿岸图和港泊图）、参考图（如航路设计图Routingcharts、大圆海图、空白海图和等磁差曲线图）、出版物（如世界大洋航路Oceanpassagefortheworld、航路指南PilotorSailingDirections、航海图书总目录CatalogueofAdmiraltyCharts、灯标雾号表AdmiraltyListofLightsandFogSignals、无线电信号书ALRS和潮汐表等）。先从Catalogue查找本航线的主要出版物资料，即在索引的第四部分分别对应于某个出版物，找到后面页数里的分布区，再对应左页的说明得知NP号、卷号、改正期号等。然后阅读有关资料，如《世界大洋航路》、《航路指南》、航路设计图RoutingCharts和PlanningCharts。在《世界大洋航路》中，由书后Index主港查RoutetoXX推荐航线所在章节号正文，阅读并概括之，并得知资料所在页进行阅读；在《航路指南》的第一章第2部分查沿途国家和地区的总体介绍，从后面几章中阅读有关航海说明，注意更新改正，改正资料来源于周版《航海通告》的SectionIV、或补编Supplement、或年度摘要中列有上年底或本年度1月1日仍有效的这类通告；在航路设计图中，找出该月本洋区的Routingchart，了解当月气候资料，如风花提供风的情况,气压、露点、雾分布等；在航用海图中，用航海通告累积表并结合海图上的小改正来检验本航次所用海图是否改正到最新状态，航线上已从安全角度、障碍物、气象、水文、定位手段以及临时应急锚地等方面来对潜在的航海危险业已作出精确的判断并远离危险区。另外，可从Guidetoportentry,灯标雾号表，无线电信号书ALRS等资料中查阅沿岸及港口资料。1．2选择恰当比例尺的海图Selectchartsofadequatescale.选择大比例尺的海图并能适合于该航行区域航海的需要，并且所使用的海图业已按照最新资料改正。Thechartsselectedarethelargestscalesuitablefortheareaofnavigationandchartsarecorrectedinaccordancewiththelatestinformationavailable.答：从Catalogue一书的Index中分区界限索引(LimitsofAdmiraltyIndexes)栏中翻到相应页，找到分区索引号，在各索引编号中抽出本航线所经过的航道及其附近的各大比例尺航用海图，注意保持相邻大比例尺海图之间的连续性和比例尺适当。本次从马尼拉到胡志明市所用海图及图书为；GeneralCharts:4508;:2611016;AdmiraltyListofLightsandFogSignals:NP79SailingDirection:NP30NP31从海图上的小改正处所作的记录来检查本海图是否已按航海通告的内容正确改正，用月末版《航海通告》中通告汇编来查对是否继续有效，还要核对小改正中上次改正时间以及通告号码、核对海图卡片来检查是否漏改，是否已按照最新资料改正。3设定航向Setcourses.设定航向要适合于船舶的尺寸、吃水和操纵特性，并离浅水区、浅滩和其它航行危险物有一定的安全距离，也要适当地考虑流、冰、盛行的气象条件，习惯航线和通航分道制等情况。Thecoursesaresuitablysetinrespectoftheship’ssize,draftandmaneuverability,andsetwithsufficientdistanceoffshallowwaters,,ice,prevailingmeteorologicalconditionsandroutingandtrafficseparationschemes.答：按 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 查阅航海资料，设计航线，按题方法选择恰当比例尺的海图。使用Oceanpassageoftheworld及Routingcharts中所推荐的气候航线，和海图与航路指南中的推荐航线，包括采用分道通航航路，再接合中短期气象条件加以调整。确定适当的离岸距离，确定避离危险物的安全距离，选择适当的转向点。均充分考虑了气象条件（风带、雾、季风、热带风暴）、海况（水文）、洋流、海浪及涌浪、危险物、障碍物、定位与避让、通航分道制、本船条件、远离浅水区和浅滩、缩短航程诸因素，并在航线附近可能危及航行安全的浅滩、沉船等障碍物加以标记。本次从马尼拉到胡志明市设定的航线为：ManilaP/计算预计抵达目的港时间（ETA）CalculateEstimatedTieofArrival(ETA)计算总的航程和ETA是在可以接受的时间范围内ThetotaldistanceiscorrectlycalculatedandETAgivenwithinacceptabletielimits.答：设定从马尼拉到胡志明市的航路如下：……………………….…61nm872nm……………….251o690nm811nm…......275o55nm61nm…......353o5nm5nmS.........................................0nm根据各转向点之间的距离，和日平均航速，可计算出本次从马尼拉到胡志明市各阶段的时间。2导航和定位：conductapassageanddetermineposition确定航向和罗经方位上的罗经差Determineandapplycompasserrorsforcoursesandcompassbearings.确定的磁罗经差和电罗经差是适用于该航向和方位的Errorsinmagneticandgyrocompassesaredeterminedandcorrectlyappliedtocoursesandbearings.答：今日10:35时船位位于转向点根据计算在航线上标注“(△MC263O(△C-2O)”。（当时风流均很小）。其中，陀罗差已在马尼拉港池内利用单物标测定（△G=TB—GB）。罗经差△C=Var+Dev=TB—CB=GC+△G—CC。即用罗经花中标注的磁差与自差表计算、测定附近物标方位和与电罗经对比三种方法综合确定。检验：在随后的两小时里，每个整点船位均在计划航线上。在白天和夜间识别显着物标和其他陆上助航标志导航。Recognizeconspicuousobjectsandotherterrestrialaidstonavigationindaylightandatnight.从航用海图和航海出版物中获得相关资料，其释义是完全正确和适用的，所有潜在的航行危险业已作出了精确的判断。Theinformationobtainedfromnavigationalchartsandpublicationsisrelevant,.答：在导航中，常利用陆上物标或助航标志。识别陆标的方法有：1、识别孤立、显着物标——陆标定位中的首选物标。如孤立的小鸟、显着的山峰和岬角等陆标、灯塔和灯桩等航标。它们在海图上的位置准确，极易识别。海图上标有它们的具体数据。2、利用对景图识别。一些重要山头和岛屿的照片在航用海图和航路指南中可查，通过景图对比可辨。3、利用等高线的疏密和形状来识别地貌的立体形状。4、利用船位识别。在《航路指南》中可查得危险物、灯标、立标、浮标等详细信息。在ALRS第二卷可查无线电航标等的详细资料。特别注意有潜在的航行危险物的标志。通过查阅最新资料，明确陆樯之后，就可利用它们来导航。通常有浮标导航、叠标导航、导航和平行方位线导航四种方法。观测灯塔/浮标和立标定位确定的船位是在仪器或系统允许的误差内Thepositionisdeterminedwithinthelimitsofacceptableinstrument/systemerrors.答：通过观测灯塔/浮标和立标物标两方位定位时，为了提高观测船位的精度，选近距物标，两方位位置线交角选择为60o~90o的物标为好。三方位定位时，选孤立、显着、海图位置准确的近标，两方位位置线交角尽可能接近60o或120o。为了缩小不能同时观测两方位而引起的船位误差，则在白天先测首尾方向附近方位变化慢的物标，后测正横方向方位变化快的物标，在夜间，若两灯标的闪光周期相差大，应先观测困难的灯标方位，后测灯光周期短的、观测比较容易的灯标方位。使用电子助航设备定位Establishpositionbyuseofelectronicnavigationalequipment确定的船位是在仪器或系统允许的误差内Thepositionisdeterminedwithinthelimitsofacceptableinstrument/systemerrors.答：船舶定位常用的电子助航设备有GPS定位和雷达定位。由于GPS具有全球、全天候、高精度、实时等特点，广泛用于狭水道、进出港、江河、湖泊和海上航行中。尤其在大洋航行时，更显GPS定位优越性。雷达定位需要准确、可靠的参考物标，影响其误差的因素较多，如设备性能因素、操作者技术因素和船舶状态等。常用于狭水道、进出港、江河、湖泊、沿岸航行等场所。雷达定位精度的高低依次为：三物标距离定位、两物标距离加一物标方位定位、两物标距离定位、两物标方位加一物标距离定位、单物标方位距离定位、三方位定位、两方位定位。此次进山马尼拉港同时开启两台雷达（其中一台为ARPA雷达），分别置于3’和6’档并使之调谐最佳，每次测得的船位误差都很小。利用航迹推算确定船位Determineship’spositionbydeadreckoning.确定的船位是在可以接受的范围内Thepositionisdeterminedwithinacceptablelimits.答：航迹推算包括航迹绘算和航迹计算两种方法。由于难以准确掌握风流等航迹推算要素，风压差和水流资料等误差较大，特别是我轮计程仪误差大，我使用航迹计算方法来推算船位。10:35时的船位航向261o航速12’。可以算出正午船位。先算出到12时要走航程为18nm。用公式计算。结果为10-18。6N108-42。0E。后用GPS检验，误差较小。电子定位仪器和助航设备的操作Operateelectronicpositionfixingandnavigationalequipment对电子定位仪器和助航设备的检查和测试是遵照了制造商的推荐方法和良好的航海习惯做法。Performancechecksandteststonavigationsystemscomplywithmanufacturer’srecommendationsandgoodnavigationalpractice.答：我轮GPS导航仪为KODEN，平时不关机。按产品说明书要求每日检查其供电是否正常、稳压器发热程度，保持操作面板清洁。从主菜单进入测试选项，可对其工作状态进行测试。设置转向点的步骤是：Waypoints---List---Create---依次输入各Waypoints。求算两个转向点间的方位和距离的步骤是：指定另一点后，即可显示.切换到船位显示屏，可实时显示船位、航速和时间等。使用天体定位Usecelestialbodiestodeterminetheship’sposition.应当对位置线可能产生的误差和定位时的气象条件有所考虑，其定位精度是在允许的范围内。Thefixiswithinacceptableaccuracy,dueregardtakentopossibleerrorsofthepositionlinesandthemeteorologicalconditions答：见本人专箸《实用测天定位与测天求罗经差》驾驶船舶和用英语发布舵令SteertheshipandcomplywithhelmordersintheEnglishlanguage.保持航向的能力是与所航行区域和水利部相适应的，航向改变是平稳和经核对的，发出操舵的口令是清楚和扼要的，具有公认的海员素质。答：……操作操舵控制系统，明白操作程序和从手动舵的改变，面板控钮的最佳调整。选择的操舵模式是最适用于当时天气、海况和通航的情况以及预计的机动航行。答：随动操舵程序：1）接通电源，把驾驶室的双电源开关（即机组转换开关）放在1或2的位置上。2）将操舵仪的电源开关放在随动位置。3）将操舵仪上的操舵方式选择开关放在“随动”位置。4）转动手轮即可操舵。当从随动操舵转换为自动操舵时：1）将压舵及航向改变钮放在“O”位置上。2）使分罗经刻度与主罗经刻度一致，夜间用灯光调节旋钮将面板照明亮度调至恰当程度。3）先将灵敏度调高一些。4）操动手轮使船艏正好在要求的航向上，当驾驶台上操舵仪的舵角指示器均正好在“0”上时，将选择开关从“随动”转至“自动”。5）将“天气调节”调到中间，“比例”调到中间，“微分”调到低处，“压舵”调到偏左一点。能使用和识别从船上气象仪器中获得的信息Abletouseandinterpretinformationobtainedfromshipboardmeteorologicalinstruments.对天气状况的测量和观测是适宜的Measurementsandobservationsofweatherconditionsareaccurate.答：我轮气象仪器有干、湿球温度表、空盒气压表和风向仪。观测干、湿球温度表时，视线与温度表水银柱顶端保持水平，屏住呼吸，计划遮住阳光，迅速读数，先读小数，后读整数。有了干、湿球温度，即可利用湿度查表知水汽压、相对湿度、露点温度等。空盒气压表的观测：观测前用手轻敲一下气压表玻璃面，待指针静止时，读指针指示的气压值，读数时视线要通过指针并与刻度面垂直。将读数经过刻度订正、温度订正、补充订正和高度差订正后即可得海平面气压值。测风仪的观测：取正点观测前10分钟内的平均风速及相应的最多风向。风速单位M/S，记到小数一位，风向以度为单位，记整数。同时记下船舶当时的航向和航速。再根据矢量合成的原理，换算成真风向、真风速。即真风向由船风指向视风。风向指风的来向。能提供可用的气象信息Abletoapplythemeteorologicalinformationavailable气象信息是经正确的判断的应用的。Meteorologicalinformationiscorrectlyinterpretedandapplied.3保持安全航行值班Maintainasafenavigationalwatch出海前准备，检查船舶吃水和驾驶台必要的设备处在良好的工作状态以及备足正确的航行资料。Onpreparingforsea,checkship’sdraught,andcheckthatthenecessaryequipmentonthebridgeisoperationalandpropersailinginformationisavailable.所有的航行和通讯设备是可操作的和准备的海图、潮流和天气资料是完全适用并符合要求的。Allnavigationalandcommunicationequipmentisoperationalandallappropriatecharts,tidalandweatherinformationisavailable.答：开航前，值班驾驶员检查系缆及周围情况，观测开航水尺，记入航海日志；通知无关人员离船，收进安全网、绳梯，绞进舷梯，备妥引水梯及其安全、照明设备；督促值班水手上驾驶台做清洁工件，准备信号旗，解除罗经罩，雷达天线周围清爽；与机舱对车钟、船钟、试舵等；试验汽笛，检查助航仪器的工作状态，GMDSS设备试验。2/O还要备齐并改妥航次所需国旗、海图、航海图书资料及其它出版物，做好航次计划，画妥航线；检查驾驶台内救生信号和器材的有效期；接收气象图。3/O还要编妥应急布署表和船员应急任务卡；检查所有应急消防、救生设备是否可靠并符合规定要求。在离港或进港时恰当地通知船长/机舱Onleafingorenteringportnotifythemaster/enginecontrolroomasappropriate.通知船长/机舱的方式是恰当的Themaster/enginecontrolroomisnotifiedasappropriate答：离港前，船长提前24小时将预计开船时间通知轮机长。轮机长向船长报告主要机电设备情况、燃油和炉水存量。抵港前，轮机长应将本船存油情况告知船长。进港时，驾驶台提前通知机舱备车航行。开航前1小时，值班驾驶员会同值班轮机员核对船钟及车钟、试舵等，并分别将情况记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿内。主机试车前，值班轮机员应征得驾驶员的同意，待主机备妥后，机舱应通知驾驶台。协助执行船长的命令或引航员的指令Assistincarryingoutthemaster’s/pilot’sorder/directions.船长/引航员的指示是被核实的和所涉及到的必要信息及相关信息业已记录Master’s/pilot’sinstructionsareverifiedandessentialinformationrecordedandrelevantinformationgiventothoseconcerned.答：在船舶进出港口及靠、离、移泊时，3/O在驾驶台当值，负责传达船长、引航员的指令，记录车钟和用车时间及重要船位，并负责驾驶台与机舱间的联系及VHF通信，监视各种操纵仪表、信号，监督舵工操舵的正确性，督促水手及时按引水要求正确显示号灯、号型及旗帜。监车监舵，注意摇车钟及传达命令的正确性，正确记录船舶动态（车钟及过浮筒时间等）。若对引航员行动意图有所怀疑，应请求引航员予以澄清。如仍有怀疑，应立即报告船长，并在船长到达之前采取必要的行动。监视航向、速度和船位Monitorthecourse,speedandposition.船舶的安全要经常地监视并保持特别的警惕和在受限水域应有的警觉Ship’ssafetyisconstantlymonitoredandthecandidateshowstobeparticularlyvigilantandonthealertinconfinedwaters.答：在航行中，驾驶员要经常监视航向、速度和船位，以策安全经常将罗经读数与GPS航向数相比较，雷达定位与GPS定位相比较，正确判断。在沿海和拥挤水域内航行时，应使用船上适合于该地区并依据最新资料改正过的最大比例尺的海图。在确认没有碰撞危险的情况下，勤测船位，监督舵工操舵的正确性，环境许可时使用多种方法定位。当然还应确切地辨认沿岸陆标及所有有关的航行标志。显示/发出正确的灯号、旗号、号型和声号Display/soundcorrectlights,flags,shapesandsoundsignals.答：航行中，从日没到日出时，显示一盏前桅灯，一盏后桅灯，两盏舷灯（左红右绿）和一盏尾灯。关闭甲板照明灯，防止舱室内照明灯光、海图室照明灯光和仪表指示灯光外泄。一切灯号、旗号、号型和声号必须按避碰规则要求正确显示或发出。白天挂国旗和港口国国旗，引水员在船上时挂引航旗，申请检疫时，挂黄色检疫旗等。锚泊时夜间点锚灯，白天挂锚球。互中的机动船舶可用声号表示意图或行动。如一短声/二短声/三短声分别表示我船正在向右/左/后，还可用灯号一闪/二闪/三闪来补充说明。右舷追越鸣二长一短汽笛，从左舷追越呜二长二短汽笛。正确监视引航员登离船时的安全。保证引航员登离船时的安全。Properlymonitorthepilot’’ssafetyisensuredwhenboardinganddisembarking.答：引航员登、离我船时，由3/O负责其安全。通知水手长备妥引水梯，检查其安全性，检查照明设备，检查引水梯、扶手等安装是否符合要求。为确保引航员登离船时，我轮由3/O接送，3/O应携带与驾驶台联系的通信设备，在引航员登船位置附近应配备2根直径不小于23MM的安全绳、带自亮灯的救生圈、抛缆绳及夜间的照明等。在离港或进港时以恰当的方式通知船员。所通知的船员是符合当时系泊/锚泊操作要求的。anchorswhenneeded.答：开航前，船长提前24小时将预计开航时间通知C/E。如停港不足24H，应在抵港后立即将预计离港时间通知轮机长。开航前1H，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等。当确定开船时间后，提前4—6H通知机舱备车，并以书面形式签字确认。在离港、进港、系泊或锚泊前，用全船内广播系统通知轮、驾两部有关船员STAND-BY。当值班开始时，要明确船位、航向、航速，评价通航环境和对船舶的任何危险。所有的检查是及时和正确的，当正式接受值班时，所有的情况已清楚并作出了正确的判断。Atthecommencementofthewatchascertainship’sposition,答：值班开始前，驾驶员要彻底搞清本船的推算船位或真船位，并核实本船的预定航线，航向和航速，以及预计可能遇到的任何航行危险。具体体现在以下几个方面：1）船长对船舶航行有关的常规命令和其它特别指示。2）船位、航向、航速和DRAFT。3）当时预报的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对航向和航速的影响。4）甲板上工作人员安全防范。5）航行局面，如航行和安全设备的工作状况，陀螺罗经和磁罗经的误差。看到或知道附近船舶的位置及动态，横/纵倾、富余水深等情况。6）接班应在交班高级船员完成操纵或其它避免危险的行动之后进行。保持适当的视觉和听觉了望。及时地发现外界的声号、灯光和其它物体并将他们的方位度数或罗经点报告给值班驾驶员。,lightsandotherobjectsareproperlydetectedandtheirappropriatebearingindegreesorpointsisreportedtotheofficerofthewatch.答：驾驶和了望人员应针对操作环境中发生的重大变化，利用视觉和听觉以及所有其它可用的手段保持连续戒备状态。全面判断碰撞、搁浅和其它危害航行安全的危险。为了保持安全航行值班，及早发现来船或其它物体，及早采取措施“早、大、宽、清”地避让，负责了望的船员要认真及时地发现外界的声号、灯光和其它物体，并将他们的方位度数或罗经点数报告给值班驾驶员。定时地观测船位，估计碰撞或搁浅的危险和采取适当的行动。正确运用海上国际避碰规则。Fixtheship’spositionregularly,assessrisksofcollisionand/.答：负责航行值班的驾驶员频繁地测定驶近船舶或浅滩、礁石的精确的罗经方位作为及早发现碰撞或搁浅的方法，还要考虑到方位变化明显但碰撞危险依然存在，特别是当驶近大型船舶或拖带船队时或在近距接近他船时，驾驶员还应按适用的《1972年国际海上避碰规则》及早地采取积极的行动，随后还要检查该避碰行动是否取得预期的效果。利用适当的时间间隔测定船位这一主要方法来检查所获得信息的可靠性。获得信息的可靠性是采用适当时间间隔测定船位这一主要方法来验证的。.答：航行中值班驾驶员每半小时定一次船位，并记录在LOGBOOK上，获得的船位应当是可靠的，如果偏离CA线较远或与预计船位相差甚远，则有可能是不精确的，应综合GPS船位、雷达观测船位或测天文船位等方法所得的船位，一旦发现GPS船位误差较大，应积极采取多种测定船位方法。调整船舶航向航速适合于当时的通航水哉和气象条件。航速和操舵方式是适合于当时状况的。Adjusttheship’scourseandspeedtothetraffic,.答：船舶在实施避让时，使用手操舵。为了避免碰撞，或留有更多时间来估计局面，采用减速、停车或倒车，而航向的改变应大得足以使他船用视觉或雷达容易察觉到。调整到安全航速的因素包括以下几个方面：1）能见度情况。2）通航密度。3）船舶的操纵性能。4）夜间出现的背景亮光。5）风、浪、流的状况以及靠近航海危险物的情况。6）吃水与可用水深的关系。监视和管理航海仪器并记录相关的工作状态和事件。罗经被定期检查和误差已被正确修正，所有与船舶航行相关的船舶运动已被正确记录。答：航行中值班驾驶员应经常监视和管理航海仪器。换班时，应检查陀罗差，并记入陀罗罗经差记录簿；结合自差曲线表核查磁罗经差，并与电罗经航向相比较并记载。2/O建立航海仪器养护检修记录簿和误差较测记录簿，并对航仪定期清洁加油及检查，航行中妥善地得利用各种条件核对仪器的误差并记录。在LOGBOOK的记录中，左页记录气象、海况、航行记录、中午统计内容等。航行记录除每班一次外，当航向、罗经改正量、风流压差变动时也要做记录。LOGBOOK右页记录有关船舶的动态、现象及动作。如航行中要记录与安全与定位有关的措施。船长或大副填写重大记事栏。4使用雷达和自动雷达标绘仪UseradarandARPA.执行操作检查和调整设备至适当工作状态。按制造商的详细说明所检查的设备是完全处在有效的工作状态。.答：应右转向,虽然左转向也能解除警戒,但不符合海员通常做法.若采用雷达标绘作图,在避让本船右正横前来船时,作本船上半圆的切线,而不宜作本船右半圆的切线;在避让本船左正横前来船时,作本船左半圆的切线,而不宜作本船上半圆的切线.这主要是考虑到<规则>要求的避让责任和要求.5应急反应Respondtoemergencies在进行相关演习时，演示在应急情况下为了自身保护和船员安全所采取预防措施的能力。应急类型和程序是被迅速识别，初始行动是按照应急计划并能适合于紧急状况和应急类型。答：船舶应急反应演习中,重点以船舶自救训练为主.船长首先讲解不同种类的海事应采取不同的自救措施.若碰撞、触礁等海事发生时，首先将主要精力放在堵漏、排水以保证足够的浮性、稳性及扩沉性。对于火灾或爆炸等海事，应迅速组织自力灭火，投入消防应变部署，并结合具体险情尽快驶离所在的航道、泊位或锚地。船舶自救组织工作以调查船舶受损情况为基础，调查明白了，就有了有效的施救方法。自救工作按应变部署实施。船舶自救保全应急措施包括下述范围的内容：1）碰撞后应采取的行动。2）渗漏的临时堵漏。3）紧急情况下船员的安全措施及救护措施。4）火灾与爆炸后的损害控制及人员救护。5）搁浅后应采取的措施，抢滩时的注意事项。6）不论发生任何海事，想方设法保护螺旋浆和舵设备，尽力保持船舶动力机械设备正常运转。7）制作、装配和使用应急舵。8）求助落水人员。9）弃船救生等。争对各项海带，3/O按应变部署表详细说明各人职责和行动 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 。完成了一次应急反应学习。在进行相关演习时，演示碰撞和搁浅后采取行动的能力，以及对初始危险的评估和控制的能力。Duringrelevantdrillsdemonstrateabilitytotakerinitialactionsfollowingacollisionorgrounding,initialdamageassessmentandcontrol.答：本次堵漏演习以讲解演示为主，在碰撞和搁浅后通常要采取堵漏行动。堵漏应变部署分编成堵漏、排水、隔离、救护四队，分别由大副、轮机长、二副和医生（或其它OFFICER兼任）担任队长。演示步骤：1）立即发出堵漏应变警报（两长一短声，持续一分钟）。备车、减速、将破损处置于下风。2）听到警报信号后，除固定值班人员外，所有船员应携带应变部署表规定的器材迅速赶到现场，集合待命，现场指挥查明险情确定施救方案后，各队队长带领队员投入抢救。木匠立即测量各污水井和水舱的水位，向总指挥和现场指挥报告，抢救过程中还应定时测量，以供领导估计渗漏部位和进水量。3）尽快找出准确部位和漏情。寻找部位时除派人到各处可以直观的地方检查外还可以用以下方法寻找：1）倾听各空气管内的水声。2）观察船旁水面有无水泡，记下冒泡的肋骨号。3）在舱内查清渗漏部位，尽可能查清漏洞大小和形状。4）通知机舱迅速排水。5）减速停车，将破损处放在下风，以减少水压和进水量，并配合堵漏毯的施放。堵漏设备有堵漏毯、堵漏板、堵漏箱、堵漏螺杆、材漏柱和其它堵漏器材。在进行相关演习时，演示从海上救助落水人员正确行动的能力，援助遇险船舶的能力，以及在港口发生应急情况时反应能力。Duringrelevantdrillsdemonstrateabilitytoactcorrectlywhenrescuingpersonsfromthesea,assistingashipindistress,respondingtoemergencieswhichariseinport.答：应急救生之人落水演习：1）船员发现有人落水，立即就近抛下救生圈并大声呼救，迅速告知驾驶台人员落水部位。驾驶台人员发现人落水后，立即就近投下救生圈，同时操船摆开船尾，发出人落水报警信号（三长声，持续1分钟），并派专人了望。2）听到落水警报信号后，应变部署有指定任务的船员穿着救生衣2分钟内赶到艇甲板，做好放艇准备，听令行动。艇长携无线电对讲机，指定船员携带救生圈，根据总指挥命令，在现场指挥放艇。3）艇在5分钟内降落水面，驾驶员任艇长，轮机员任机器操作员，兼职船医为救护队队长。当完成救助任务后，救生艇回船，收回艇。救助遇险船的人员方法：1）需本船放艇时，本船应驶近遇难船的上风一侧，自本船下风舷放艇；将艇收起时，本船应绕到遇难船的下风侧，等待救生艇靠本船下风舷后，再收起，必要时，可将艇拖至遇难船附近。2）如遇难船可放出救生艇或救生筏时，本船应驶往遇难船的下风侧停留，并等待对方救生艇驶来；也可驶到遇难船首或尾的近距离处，使本船位于遇难船上风。3）救助场所中，应在本船下风舷侧张挂救助网片，并在两侧备好软梯，以便攀上本船。还应根据需要及早备好系艇索，以缓解艇筏靠上以后的动荡。船舶在港口内发生应急情况时，在采取积极自救的同时，迅速报告港口当局，并服从港长指挥，协助操作，减少损失，防止污染。6在海上对遇险信号的反应Respondtodistresssignalatsea在进行相关演习时，确定遇险船舶相对于本船的位置。遇险或应急信号须立即辨认，其位置是正确标绘在合适的海图上。答：SARTS，EPIRB，EGC，VHF，MF/HFDSC，2182KHZ，NBDP。在进行相关演习时，对遇险状况做一次初步评估并将结果报告船长。应急计划和标准用语业已执行和遵守。.使用IMO标准海上通信用语和使用英文书写和口述。UsetheIMOstandardmarinecommunicationphrasesandwriteandspeakEnglish使用IMO标准海上通信用语。能与存在着语言隔阂人员之间进行航行和安全方面的交流。’snationallanguage.懂得气象和海上安全信息。有关船舶安全的信息要正确的说明或草拟记录。.有标准英文填写航海报告和规定格式。负责航行值班驾驶员业已正确填写与其职务有关的所有报告和规定格式。.与其它船舶和岸台之间的通信。通信是清楚明了的。.与多语种船员接触时也能履行驾驶员的职责。Performtheofficer’sdutiesalsowithmulti-lingualcrew.发送和接受视觉信号Transmitandreceivevisualsignals用灯光发送和接受摩斯信号。在操作员有效视觉范围内的通讯始终是成功的。’sareaofresponsibilityareconsistentlysuccessful.答：……灯光信号中，发信台用AAAAAA呼叫，对方用TTTT……回答。有专用信号码组，使用信号码组时以信号YU开始，收信方以T表示已收到。通常以明语发送。和发一个单词，收方以T表示收到。使用国际信号规则说明各信号旗和三角旗的信文。UsetheInternationalCodeofSignalstointerpretmessagesgivenbyflagsandpendants.答：国际信号规则所规定的旗号通信，要求在VIS良好，在可视距离范围内进行通信。它可作为语言通信困难时的一种沟通方法。信号旗中字母旗26面、数字旗10面、代旗3面、回答旗一面。如若表示船舶呼号1）AOTA2）BOOK3）BDHH4）ABAA。则悬挂方式分别为1）AOT代一旗。2）BO代二，K旗，3）BDH代三旗，4）AB代一，代三旗。数字组11。11的悬挂方式为１代一，回答旗，代二，代三旗。时间信号T0500的悬挂方式为T05代一，代三旗。旗号收读次序：1）当几组信号须同时悬挂时，以发信船为基准，其收读次序应是：I）桅顶。II）桅间水平张索。III）右桁，IV）左桁。2）当一组以上信号悬挂在同一桁上的几条旗绳上时，收读次序由外至内。3）当一组以上信号悬挂地桅间水平张索上时，收读次序由前至后。4）当一组以上信号悬挂在同一旗绳上时，须有隔绳分开，收读次序由上至下。操纵船舶manoeuvretheship使用有效的船舶旋回圈和停车冲程资料，操纵船舶时应当考虑到船舶载重量、吃水、吃水差、航速和龙骨下富裕水深等因素影响下的旋回圈和停车冲程。在正常情况下所使用的操纵资料是可信的，同时注意到吃水、吃水差、船舶的推进力对安全操纵限制；操舵设备和电力系统不要超过正常操作规范；调整船舶的航向和航速保持安全航行。Useavailableinformationastotheship’sturningcirclesandstoppingdistanceswhenManoeuvringtakingintoaccounttheeffectsofdeadweight,draught,trim,答：……使用有效的船舶旋回圈和停车冲程资料，并考虑到风流对船舶操纵的影响。Useavailableinformationastotheship’sturningcirclesandstoppingdistanceswhenManoeuvringtakingintoaccounttheeffectsofwindandcurrentonshiphandling.答：……使用有效的船舶旋回圈和停车冲程资料，操纵船舶时应当考虑到蹲底，浅水和类似的影响。Useavailableinformationastotheship’sturningcirclesandstoppingdistanceswhenManoeuvringtakingintoaccounttheeffectsofsquat,shallowwaterandsimilareffects.答：船舶航行在浅水区中，因种种水动力作用，使其与在深水中航行时有所不同。表现在几个方面：1）船舶阻力增大，航速降低；2）船体中部低压区向船尾扩展，船体下沉，并伴有纵倾变化；3）船尾伴流增强。4）旋回性变差，航向稳定性变好。5）舵力下降，旋回初经增大。浅水对冲程的影响：由于在浅水区船体下沉，首倾兴波增强，二维流增速等原因，船体阻力将有所增加，船舶冲程将减少，但此时螺旋桨推进效率下降，因而，冲程的减小程度不大。正确演示系泊程序。正确执行船长或引航员关于系泊的命令，操作过程是安全的，没有因误传命令或误操作而延时。答：系泊的顺序从操纵全局出发，符合有利于稳定船身，平稳贴靠码头的具体要求。C/O负责船头，2/O负责船艉，CAPT。3/O，引水员在驾驶台，船长或引航员发出命令，C/O和2/O应答后立即实施行动。一般情况下的带缆顺序为：先船艏带缆，后船艉带缆，而船艏则应先头缆而后带倒缆、横缆。吹开风或吹拢风较强时，一般先带首横缆，无条件时也可将头缆与前倒缆同时带上，并尽快收紧。尾部出缆顺序视具体情况而定，若重载、顶流较强时，船长或引航员通常命令先带尾倒缆，再尾缆、横缆。如流弱，风从尾来，风较强，则会要求先带尾缆，后倒缆、横缆。如空载、强吹开风时，宜先带尾横缆。整个过程在首、尾船员协同努力下，安全完成，没有因误传命令或误操作而延时。正确演示锚泊程序。正确执行抛锚、起锚和系牢锚的命令，操作过程是安全的，没有因误传命令或误操作而延时。.答：抛锚准备工作程序：1）供电、送气、送水。2）打开帆布罩。3）刹车带刹牢。4）脱开离合器。5）加油、润滑、试车。6）将锚送出到水面上1M。（过程：移开防浪盖，打开制链器，合上离合器，松开刹车带，开动锚机，将锚送出锚链筒并垂挂于水面上，刹紧刹车带，再脱开离合器）。7）准备锚球/灯。8）报告驾驶台。9）当驾驶台命令抛锚时，木匠开始抛锚。若水深小于20M，可利用锚机刹车松链使锚自由落下，刹车手柄控制出链速度为3~4m/s。每松半节或一节左右宜刹紧刹车一次。首次松链可采用“一节甲板”或“一节落水”。若水深大于20M小于25M，采用锚机送链放锚使之距海底约2。5M处后，再按普通抛锚法抛锚。若水深在25M以上时，一直用锚机送链放锚至海底。10）抛好后，合上制链器稍松刹车，切电源，结束。起锚工作顺序：1）供电、送气、送水。2）加油、润滑、试车。3）合离合器，打开制链器和刹车带，让锚机受力。4）准备好后，报告驾驶台。5）起锚时，若起锚机负荷较大，难以绞入时，宜用主机进车，缓解张力协助起锚。当感到锚链受到振动时，意味着锚离底。系牢锚：1）锚不再使用需收进锚链筒时，应慢慢绞进，直到锚爪与船舷紧贴为止。2）合上制链器，用锚机倒出一点锚链，使制链器受力，然后上紧刹车，脱开离合器。3）关锚链水，盖上锚链筒防浪盖，罩好锚机，用链式制链器加固锚链，封好锚链管口，通知机舱关电源。救助落水人员的操作。按《商船搜寻和救助手册》推荐的习惯做法，旋回船舶并及时报告船长。.答：发现有人落水时。1）发现者应立即投救生圈、自发烟雾信号，夜间应抛下自亮浮灯。2）立即向值班驾驶人员报告，并继续了望不使目标丢失。３）值班驾驶员在向船长报告的同时，确认落水者位置后应立即采取操船措施，发出人员落水警报，进入人落水应变布署，有关人员作好放下机动救生艇的准备，驾驶员指派专人登高了望。本船驶向落水者上风一侧，并将下风舷的机动艇放下，事先旋紧艇底塞。驶近落水者的操纵方法视具体情况而定。若发现落水者较早并可视认时，可采取单旋回法或双半旋回法。若发现落水者尚及时，但落水者难于视认时，应采取WILLIANSON旋回法。若发现落水者较晚，相距较远时，应采取SCHARNOW旋回法。职能：货物装卸和和积载（操作级）Function:Cargohandlingandstowageattheoperationallevel适任：监控装货、积载，积载系固和卸货以及航行中的监管货物Competence:Monitorloading,stowage,securingandunloadingofcargoesandtheircareduringthevoyage(STCWCode,TableA-II/1)监控装货Monitorloadingofcargoes在整个航次过程中，监督是否采取了充分保证货物通风和便于检查货物的预防措施。通风是足以避免货物和船舶的汗湿以利于排掉有害气体。.答：某些货物在运输中易产生有害气体，引起舱内缺氧、货物自燃、腐烂变质等。应定期检测，采取适当方式予以排除。通过测定舱内温度和湿度的情况，结合外界气候条件，可选用自然通风、机械通风和干燥通风方式对货舱进行通风，以防汗湿舱内货物和便于检查货物。危险、有毒和有害货物的积载和系固以及它们对船舶和人命安全的影响。危险、有毒和有害货物的装运是遵照国际规定和公认标准以及安全实用规则。Stowageandsecuringofdangerous,hazardousandharmfulcargoes，,hazardousandharmfulcargoescomplieswithinternationalregulationsandrecognizedstandardsandcodesofsafepractice.答：监装危险、有毒和有害货物积载时，确认其已远离热源、电源、火源，远离生活区、工作场所、厨房、食品库等，要便于装卸，易于及时采取应急措施，尽量舱内积载，但类必须放在舱面不占通道。严格按照“危险货物装配表”的规定，合理配载；爆炸品和一级易燃体原则上后装先卸，中途港也不宜在装有爆炸品和一级易燃液体的舱内加载其他货物；确需加载时，应严格按照装卸易爆物品的要求进行操作。监督工人严格按配载图的要求，对危险、有毒和有害货物进行积载、隔离、衬垫、系固等，未经批准，禁止改动。如需改动，对申请监装的，须经监装部门同意；若未申请监装的，则需经船长或大副认可。严禁撞击、拖拉、滑跌、坠落和翻滚等不安全操作。这些货物的氧化、自热、自燃、爆炸等化学性质会在一定条件下发生化学变化，如燃烧、爆炸、污染、毒害、腐蚀等，给船舶和人命带来极大的危害。3在航行期间照管货物Takingcareofcargoesduringvoyage按规定的时间间隔检查货物。考虑到货物和天气的状况执行定期检查。,takingintoaccounttheconditionofthecargoandtheweather.答：在航行中定期下舱检查货物的状态，如货物是否移动，温度变化是否影响货物质量，是否汗湿及变质、是否破损等，如任何影响货物质量的因素在持续发展，应采取必要的防范措施。定期测量污水沟或污水井内的污水存量并及时排除，防止污水过多而浸湿舱内货物。当污水突然增多时，应查明原因，采取相应措施。根据气象、海况变化情况，在大风浪等恶劣天气到来之前，认真检查货舱及甲板货物状况，做好必要的货物加固，通风设备坚固、货舱盖的密闭等防范工作。定期检测并排除舱内有害气体。定期测定舱内温度和湿度的情况，结合外界气候条件，做好货舱通风工作，以防汗湿舱内货物。记录所有的检查和发现的情况。检查的结果业已正确记录以及所采取的任何行动必需立即报告。.答：参照题回答，每天检查和发现的结果、要在专用记录本上正确记录，作为货物运送管理的依据，同时也使船长或大副随时查阅，了解货物状态和环境状况。采取的行动必须立即报告。远洋长程运输煤途中，每天至少测煤温三次，每个货舱内应有三个在货物表面下三米处均布的测温点。正确记录结果，如果温度过高，应立即报告船长或大副。避免船舶或货物受损所采取的行动。采取调节通风、温度和任何其它手段以避免船舶或货物受损。,temperatureortocarryoutandotheroperationtoavoiddamagetoshiporcargo.答：为保证航行途中货物不受损，确保货物质量和船舶安全，要定期测定舱内温度和湿度，进行适当的通风，防止舱内产生汗水而影响货物质量，或因汗水使货物发生化学反应而对船舶构成威胁，或因货温过高危及货物正常运输和船舶安全。按时测定污水深度，及时排出舱内污水，防止水湿舱内货物。对某些易产生有害气体的货物，航行中应注意适时通风换气，以排出货舱内存在的有害气体。检查货物在舱内的状况，是否存在某些异常现象，如需要应采取相应的措施。4监控卸货Monitorunloading在卸货前和卸货期间检查舱盖、卸货装置和货物的状况。任何损坏应立即报告并正确作好记录，业已采取了为避免事故或进一步损坏的适当行动。Inspecthatchcovers,答：在卸货前和卸货期间检查舱盖有无变形，货物有无混票、有无货损。如有任何损坏，应立即报告大副或船长并正确作好记录。船上的装卸设备，如起货机、吊杆及附属装置、吊货工属具、系固设备和照明设备等，应严格按照操作规程操作，对不符合操作条件的，立即停止装卸。事先检查起货机的动力装置和操作装置是否正常，如有故障，应立即修理；操纵机构保持处于良好润滑状态。以避免事故的发生。保证所有货物得在良好条件下卸货。卸货操作是按照配载图或其它文件和已施行的安全规则或规定执行，同时，在卸货操作时，对设备的使用要按照设备操作说明书的要求，且要考虑船上条件的局限性；对装卸装置和货物的不适当操作要立即停止，并报告船长或大副。regulations,.答：按照大副积载计划的要求，监督装卸操作安全和质量，解决装卸中发生的问题。船上的装卸设备，应严格按照操作规程操作，不符合操作条件的，立即停止装卸。严禁工人违章作业，因工人违章操作损坏设备、属具或货物的，应及时要求港方签字，以便索赔并报告船长或大副。制止工人在舱内搬运货物时不正当的行为，如不合理使用手钩、拖曳货物、摔货、不合理使用撬棍及其他装卸工具、货物卸载不到位等。在所有时间里确保船舶具有良好的稳性、吃水差、中拱和中垂。影响船舶安全因素是经常地监控和保持在可以接受的规定界限内。Ensuresatisfactorytrim,stability,.答：船舶的配载计划，应考虑到装卸或航行过程中都有良好的稳性、吃水差、中拱和中垂。做到：1）确保不危及船舶、货物和人命的安全，不损害海洋环境。2）充分利用船舶的舱容和载重量。3）确保船体总纵强度和局部强度不受破坏，各层甲板不超负荷，无严重中垂和中拱。4）保证船舶具有足够的稳性。应满足《海船稳性规范》、船检部门认可的“装载手册”和“稳性报告书”对船舶的稳性要求。6）满足中途装卸货顺序的要求。7）吃水要符合相应载重季节区带的干舷的要求，严禁超载。8）货运安全和货运质量。货物装船后，应防止货物移动，甲板货必须绑扎加固，舱内货酌情绑扎加固，并在航行中经常检查和记录。装运散装固体货物，必须按照IMO的《固体散装化学品规则》进行平舱。在卸货后判断船舶或货物的任何损坏和确定可能造成损坏的原因。业已发现的任何损坏应立即报告和确定原因或依当时的情况提出建议。,immediatelyreportedandcausesestablishedorsuggesteddependingonthecircumstances.答：在卸货后若发现货损，应提出报告，根据有关规定明确责任。如因天气海况恶劣等不可抗拒的原因造成货损，可将情况记入航海日志并书写海事声明提交公正机关签证。如因工人操作不当造成货损或船上操作设备损坏，应立即报告船长或大副并要求工头在事故证明书上签字，以便索赔。三、职能：船