第二篇基本领航方法

null 第二篇 基本领航方法 第二篇 基本领航方法飞机在风中的航行规律气象风和航行风气象风和航行风气 象 风NMMVNT航行 风WDnWDmWDn=WDm±180 °- (±MV)null成都飞重庆，飞行高度9600米，预报风为 WDm=310°，求航行风向多少度？ null风速的换算（单位的换算） 气象风单位m/s 航行风单位km/h、kt 1m/s 气象台预报风的风速为8m/s，换算为以kt为 单位的风速是多少？ 3.6km/h2kt3.1.2三种运动3.1.2三种运动 航迹线和航迹角 航迹线和航迹角 Nm MTKTTK TTK=MTK+(±MV)航迹线Nt三种相对运动三种相对运动MH TAS航行速度三角形航行速度三角形风向 NmNm偏流与风角偏流与风角TASGS+DAWS+WAGSTAS-DAWS-WA左侧风右侧风3.2.3航行速度三角形各元素的关系3.2.3航行速度三角形各元素的关系 GS=TAS+WS MTK=MH+DA MTK= WD-WA DA≈ (57.3°/TAS) ·WS · sinWA GS=TAS+WS cosWANmNmMHDAWDWAMTKTASWSGSnullNmNt气象风航行风MTK航迹线NtNm MTKTTK 3.3偏流、地速的影响因素3.3偏流、地速的影响因素空速（增加、减小） △TAS= △GS 航向（增大、减小） △MTK= △MH 风速（顺侧风增大、减小；逆侧风增大、减小） 风向（风的左、右。主要引起地速的变化） 空速、风速对偏流的影响 空速、风速对偏流的影响DAGSGSDAnull一气球0637从A点出发，气象风290度，速度 6KT，0847时气球应位于： A A点110度方位13海里 B A点290度方位13海里 C A点110度方位12海里 预计磁航迹3度，平均磁航向355度，实际航迹 角355度，什么风？ A 顺逆风或无风 B 左侧风 C 右侧风 null风角是哪两条线的夹角 A 风向线和经线 B 风向线和航迹线 C 风向线和航向线 偏流是哪两条线的夹角？以哪条线为基准？ A 航迹线和航线，航线为基准 B 航迹线和风向线，以航迹线为基准 C 航迹线和航向线，以航向为基准null风角为0度表明 A 逆风 B 正侧风 C 顺风 构成空速向量的元素有： A 航迹角、地速 B 航向、真空速 C 风向、风速null飞行中测得偏流+10度，地速等于真空速，什 么样的侧风？ A 无风 B 左正侧风 C 右正侧风 飞行中测得偏流0度，地速大于真空速，什么 样的侧风？ A 无风 B 顺风 C 逆风null在同一航向，风向风速条件下，真空速增 大，则： A 地速增大，偏流增大 B 地速增大，偏流减小 C 地速增大，偏流不变 若航向、空速、风向不变，风速增大时： A 偏流增大，地速在顺侧风时增大 B 偏流增大，地速增大 C 偏流减小，地速减小 null若航向、空速、风向不变，飞机接近正侧 风飞行，风速变化，主要引起： A 偏流变化 B 地速变化 C 风角变化 飞机保持一定的航向和真空速接近顺逆风飞 行时，如果风速不变，风向略有变化主要引 起： A 地速变化 B 偏流变化 C 航线变化 null若航向、空速、风向不变，当风速减小时： A 偏流减小，地速在顺侧风时增大 B 偏流减小，地速不变 C 偏流减小，地速在逆侧风时增大 若航向、空速、风向不变，飞机接近顺、逆 风飞行，风速变化，主要引起： A 偏流变化 B 地速变化 C 风角变化null飞机保持一定的航向和真空速接近正侧风飞 行时，若风速不变，风向变化主要引起： A 地速变化 B 偏流变化 C 风角变化 基本领航方法基本领航方法地标罗盘领航4 地标罗盘领航4 地标罗盘领航地标领航 地图对照地面，按地标确定飞机位置、航向 和距离 罗盘领航 根据测定的航行元素，通过推测计算确定飞 机的位置、航向和距离 二者相结合，叫地标罗盘领航 主要用于低速飞机中低空目视飞行4.1推算应飞航向和时间4.1推算应飞航向和时间一、推算应飞航向 MH应 MH应＝MC－DA 左侧风,正偏流,向左修正一个偏流,应飞航向比航线角少一个偏流角度应飞航向 飞机沿预定航线飞行所应保持的航向null空中无风Wind空中有侧风 MH=MCDA空中有侧风 MHMCDAWind例：从广汉飞往绵阳，航线角（磁）为43°，已知偏流DA=+6 °，求从广汉到绵阳的应飞航向为多少？例：从广汉飞往绵阳，航线角（磁）为43°，已知偏流DA=+6 °，求从广汉到绵阳的应飞航向为多少？MH应＝MC－DAnull飞机修正左侧风保持航向沿航线飞行一段时 间后发现飞机往右偏，说明预计偏流： A 过大 B 不够 C 反了 null从甲地到乙地，MC116度，若偏流为-3度， 则应飞航向为： A 113度 B 116度 C 119度 某航线磁航线角为52度，预计偏流为+6度， 则 A 应飞真航向为46度 B 应飞磁航向为46度 C 应飞真航向为58度推算应飞时间推算应飞时间T应＝D/GS按已知风计算DA、GS按已知风计算DA、GS1、尺算法 必要条件:MC,TAS,WD,WS 步骤： 1计算风角 WA=WD-MC ∵0°﹤WA ﹤ ±180 ∴当 WD-MC ﹥180°时，应在较小角度上加 360 ° 再相减。 2.对尺 顺序：正切尺上的WA与固定尺的TAS对正; 固定尺的WS对正的为 DA角度； 正弦尺上 WA+DA对正的固定尺为GSnullMHDAWDWAMcTASGSsinWATASsinDAWSSin(WA+DA)GS==WS例：磁航线角240°，飞行高度为4800米，真空速450公里/小时，预报气象风90°/15公里”小时，计算沿航线飞行的应飞磁航向和地速为239、462公里/小时；正弦定理WA=WD-MC=150° 正弦尺上用补角代替sin30, 对尺求偏流和地速，偏流小于5°用正切代替，求出DA≈1°GS=462 MH应=MC-DAnull按已知风计算DA、GS－－2、心算法 步骤： 1、心算最大DA WA=90°时，偏流角度最大。sinDAmax=WS/TAS DAmax≈(WS/TAS) ·57.3 ° ≈(60/TAS) ·WS 2、心算DA DA=DAmax · sinWA(熟记不同WA的正弦值) 3、心算DA和GS GS=TAS+WS ·cosWA GS=TAS+WS ·sin(90°-WA）null例：心算偏流和地速 已知：MC=90°、TAS=180km/h、 WD=135°、WS=40km/h DAmax= (60/TAS) ·WS DA= DAmax · sinWA= DAmax · sin（WD-MC） GS=TAS+WS ·cosWA=TAS+WS ·sin（90°-WA）nullMC240度，真空速450公里/小时，气象风90 度，14公里/小时，计算应飞磁航向和地速 A 239度，452公里/小时 B 239度，462公里/小时 C 239度，462公里/小时 null预定航线MC287度，气象风向为330度，航线 上存在什么风？ A 左侧顺风 B 左逆侧风 C 右逆侧风 预定航线MC30度，气象风向为340度，航线上 存在什么风？ A 左侧顺风 B 左逆侧风 C 右逆侧风4.2 确定飞机位置4.2 确定飞机位置飞机位置:某时刻飞机的空间位置在地面上的投影，即地面位置。 常用方法：4.2.1地标定位4.2.1地标定位地标定位－用地图对照地面，依靠目视观察 辨认地标来确定飞机位置 特点：简单可靠，是地标罗盘领航中检查、 修正航迹的重要依据． 一．地标种类及识别特征一．地标种类及识别特征地标：具有识别特征和领航价值的地形地物． 空中飞行观察可分为： 点状地标：村镇，小岛，山峰，桥梁及各种 线状地标的交叉点等 线状地标：河流，道路，山谷，海岸线等 面状地标：城市，湖泊，机场，大水库等 识别特征：大小，形状，颜色等。 而在地图上的地物可分为：真形、半真形、代表符号二．辨认地标的基本程序二．辨认地标的基本程序对正地图－1按航向；2按线状地标 确定范围－以推算位置为圆心，能见距离为 半径 观察辨认－通过地图和地面对照，由飞机两 侧向前，由近及远，由线到点， 由明显到一般三．辨认地标的步骤三．辨认地标的步骤辨认预定地标－提前３－５分钟，对正地图，确定对照范围，进行辨认 辨认临时地标－根据当时的时刻，航迹，地速迅速推算出飞机概略位置，确定对照范围，对正地图，进行辨认．四．地标定位的方法四．地标定位的方法飞机从地标上空通过－记“×” 和“飞越时刻”× 10:50null飞机从两地标间通过 目测出飞机与两地标的距离，在地图上标出相应的地点,即为飞机当时位置。 飞机从地标正侧方通过 目测出飞机与该地标的水平距离，在地图上量出水平距离，在地图上标记“×”和“飞 越时刻”4.2.2推测定位4.2.2推测定位 推测定位——根据飞机飞离起始点上空 后所测出的航迹角和地速，通过计算和地图作业，确定出任一时刻的飞机位置。一．根据两个实测位置推测位置一．根据两个实测位置推测位置方法和步骤： １地图上标出两实测位置并通过两实测位 置画出航迹线 ２根据两实测位置的距离和飞行时间，计 算出到预定时刻的飞行距离 ３在地图上的航迹延长线上量出预定飞行 距离，该点就是预定时刻的推测位置 飞机于14：15飞越新津上空，飞机保持预定航向、高度、真空速飞行；14：37飞越简阳上空，飞机保持航行元素不变，求：14：50飞机的推测位置？飞机于14：15飞越新津上空，飞机保持预定航向、高度、真空速飞行；14：37飞越简阳上空，飞机保持航行元素不变，求：14：50飞机的推测位置？1415新津1437简阳145072公里乐至二．按航迹角和地速推测定位 二．按航迹角和地速推测定位 程序和步骤 １标出推算起点 ２计算真航迹角TTK,画出航迹线 ３地速算出到预定时刻的飞行距离 ４量出距离，该点为推测位置例：飞机于14：15飞离新津上空，保持平均磁航向94 ° ，真空速180km/h， DA+6 °，地速200km/h,求14：50飞机的推测位置？例：飞机于14：15飞离新津上空，保持平均磁航向94 ° ，真空速180km/h， DA+6 °，地速200km/h,求14：50飞机的推测位置？MTK=MH+DA=100 ° 在航图上画出，要修正磁差： TTK=100 °+(±MV)=100+（-2）=98° D=200×（14:50-14:15）/60’=117KM 在地图上从新津沿航迹线量117KM的距离， 就是14：50飞机的推测位置，并标注“○、1450” null○TTK=98°○1415 新津1450117KMNT乐至○三、按无风航迹求推测位置三、按无风航迹求推测位置WD98°○12：40 推测位置153312：29 无风位置12：19 无风位置302712：10 推测起点新津遂宁苏码头TH 125°85°Nt12：40无风点由新津飞往绥宁，已知风向100°，风速30KM/H，飞机临近苏码 头时发现前方有雷雨，绕飞，保持TAS180KM/H飞行TH雷雨实际飞行时按等腰三角形或梯形航线绕飞实际飞行时按等腰三角形或梯形航线绕飞雷雨区45°45°甲乙甲乙雷雨禁区注意提高推测位置的准确性 注意提高推测位置的准确性 null 地标可分为 A 点状、面状、和线状地标 B 点状、面状、和块状地标 C 面状、块状、和线状地标 辨认地标的三个基本环节 A 对正地图、由近及远、观察辨认 B 对正地图、由近及远、确定范围 C 对正地图、确定范围、观察辨认null 关于地标的四个要素 A 航迹、时刻、地标特征、地标形状 B 航迹、时刻、地标特征、地标相关位置 C 航迹、时刻、地标特征、地标位置4.3检查航迹4.3检查航迹偏航的表示 偏航距离(XTK—Cross Track Error) 飞机偏离航线的垂直距离 偏航角（TKE—Track Angle Error ） 航迹线与航线间的夹角－ＸＴＫ航线航迹线-TKEnull-XTK航线航迹线D已飞机通过起点null航线航迹线-TKE+XTK-XTK+TKE飞机不通过起点D已尺算TKE尺算TKEtanTKE=XTK/D已 对尺关系式　(tan TKE)/XTK=tan45°/D已5865°6°正切５０°４０°产生偏航的原因产生偏航的原因　 1、飞机未准确通过起点 2、DA发生变化或修正不准确 3、航向保持不准确 null起点ＸＴＫ没有通过起点产生的偏航终点nullTKETKEWINDDA实DA预TKEWIND实际DA增大， 飞机偏下风面实际DA减小， 飞机偏上风面DA修反， 飞机快速偏航DA发生变化或修正不准确航向保持不准确航向保持不准确ＤＡ‘MTKＭＨ平ＴＫＥＭＨ应ＤＡ航向增大产生的偏航偏流不变 TKE=△MH=MH平－MH应航向减小产生的偏航MCMTKMC注意区别DA和TKE注意区别DA和TKEDATKE偏流DA：航迹线偏离航向线的角度。 产生原因：侧风；无风或顺逆风时为0 偏航角TKE :航迹线偏离预计航线的角度。 产生原因：由于DA和MH的变化，无论 有、无风，无论是否侧风都能产生。null 偏航距离是指 A 飞机偏离航线的距离 B 飞机偏离检查点的距离 C 飞机偏离转弯点的距离 飞机通过起点飞行80NM后，偏离航线4NM，计算出的偏航角是 A 3度 B 4度 C 5度nullMC135度，保持平均航向130飞行，飞机偏 左，偏航角-3度，则偏流是： A -8度 B +8度 C +2度 预计磁航迹268度，测得偏流+8度，偏航角-3 度，实际航迹多少，什么侧风？ A 265度，右侧风 B 260度，左侧风 C 265度，左侧风null保持好航行诸元，左侧风中飞行，结果飞机 偏左，表明： A 对风的修正正确 B 对风的修正过小 C 对风的修正过大 保持好航行诸元，左侧风中飞行，结果飞机 不偏，表明： A 对风的修正正确 B 对风的修正反了 C 对风的修正过大null保持好航行诸元，右侧风中飞行，结果飞机 偏右，表明： A 对风的修正过大 B 对风的修正反了 C 对风的修正正确4.3.2检查航迹4.3.2检查航迹检查航迹:检查飞机能否准确地沿预计航线,准 时到达预定点 方向检查—通过明显的线状地标 距离检查—通过明显的线状地标 全面检查(沿航线预定的检查点)—通过两个预定点进行用线状地标进行方向检查用线状地标进行方向检查条件:航线附近有近似平行(交角不大于15°) 的线状地标 方法和步骤： 1根据地速和已飞时间,推算出已飞距离,确定 飞机所在区域 2目测飞机到线状地标的水平距离,和地标到 航线的距离来确定偏航距离null3KM5KM用线状地标进行距离检查用线状地标进行距离检查利用与航线近于垂直的线状地标,进行距离检 查,求出已飞距离和未飞距离 方法和步骤： 1根据航迹角或航向推算出飞越该地标的区域 2飞机飞越线状地标时,计时,依图量取已飞和 未飞距离 3 根据已飞过的时间和距离算出地速和预达时刻,判断飞机能否准时到达预定点null11:47608012:2212:02用两个实测位置进行全面检查用两个实测位置进行全面检查 通过选定的检查段,推算出偏航角,航迹角,偏流和地速 例：由绵阳飞往南充，选择绵阳、盐亭作为检查段，盐亭在航线左侧7km，09：15飞跃绵阳上空，保持平均磁航向114°、真空速185Km/h飞行，09：35飞机从盐亭右侧4Km处通过，求偏航角、航迹角、偏流和地速绵阳南充09：356483122。盐亭-310：0109：15null注意：算地速时，要扣除爬升多花时间计算 出的地速才比较准确 例：飞机12：00通过起点高度为1000m ,保 持2m/s沿航线爬升到3000米改平飞，12： 19到达检查点，D已为72KM，计算平飞 地速。 GS=D已/（t已-t多）=72 （19′-4′）/604.4修正航迹4.4修正航迹一、航向的修正 按新航线角MC新进行修正 按航迹修正角ΔTK进行修正 二、时间的修正 时间的修正即通过计算出已飞航段的平均地速，然后用平均地速重新计算出后续航段的飞行时间。按新航线角MC新进行修正按新航线角MC新进行修正mcMTKMC新-TKETKDNm偏离角TKD可根据偏航距离XTK和未飞距离D未通过领航计算尺正切尺算出null tan TKD = XTK / D未 tan TKD / XTK = tan45°/ D未正切TKDMC新XTKD未TKE=57.3°XTK/D已MC新和MH应MC新和MH应MC新=MC－（±TKD） MH应= MC新－DANm-TKDMC新XTKMC原新航线MC原D未按新航线角修正方向的程序和步骤按新航线角修正方向的程序和步骤1确定飞机位置,判断偏航距离 2根据偏航距离XTK、D已和D未 , 尺算TKE和TKD 3由TKE求航迹角和DA 4由TKD求MC新 5修正偏流得应飞航向 例： 由河川飞往五凤溪，飞机通过河川上空后，保持 平均磁航向288°和预定空速在指定高度层飞行， 到检查点安居坝时判断出飞机从安居坝左侧通 过，偏航距离为7KM，计算改航直飞预定点五凤 溪的应飞航向。例： 由河川飞往五凤溪，飞机通过河川上空后，保持 平均磁航向288°和预定空速在指定高度层飞行， 到检查点安居坝时判断出飞机从安居坝左侧通 过，偏航距离为7KM，计算改航直飞预定点五凤 溪的应飞航向。TKDMTKMC新-TKE合川五凤溪安居坝×-79886283°1、XTK=-7km 2、根据XTK和D已=86 D未=98 尺算TKE=-5° TKD=-4° 3、MTK=MC+(-TKE)=278° 已知MH平=288° MC=283° DA=MTK-MH平= -10° 4、MC新=MC原-TKD=287° 5、MH应=MC新-DA=297°null 步骤 确定XTK、TKE、TKD 确定MH应： 　　MH应＝MH平－ ΔTKNmTKDMC应△TK原航线MH平D未TKE修正△TK按航迹修正角△TK修正方向按航迹修正角△TK修正方向mcMTKMC新-TKETKD△-TKΔTK:飞机的航迹线延长线和新航线之间的夹角。 ΔTK ＝ TKE + TKD（注意± ） MH、DA变化不大时，可认为航向变化量=航迹变化量，可得： MH应 = MH平 - ΔTK 按航迹修正角修正方向的步骤：按航迹修正角修正方向的步骤：1、记录平均磁航向 2、判断偏航距离XTK 3、根据偏航距离和已飞和未飞距离分别（计 算或尺算）偏航角和偏离角。 求出△TK=TKE+TKD 4、计算MH应 MH应=MH平- △TK例：由绵阳飞往遂宁，10：05通过绵阳上空，保持MH 平 143°，TAS190km/h飞行，10：20飞机从三台右侧 7km通过，三台县在航线左边1km,求改航直飞遂宁的 应飞航向？例：由绵阳飞往遂宁，10：05通过绵阳上空，保持MH 平 143°，TAS190km/h飞行，10：20飞机从三台右侧 7km通过，三台县在航线左边1km,求改航直飞遂宁的 应飞航向？解： 1记录MH平 2判断偏航距离为XTK=+6km,偏在航线右侧 3在航图上量出D已=52km D未=80km 根据XTK=+6分别 对尺或计算出TKE=+7° TKD=+4° 计算△TK=TKE+TKD 4计算MH应 MH应=MH平-(△TK)=143°-11°=132°三种推算应飞航向的方法三种推算应飞航向的方法null一架飞机已飞52海里，偏航6海里，还要飞行 118海里，其航迹修正角是 A 3度 B 6度 C 10度 一架飞机已飞95公里，偏航9公里，还要飞行 125公里，其航迹修正角是 A 3度 B 6度 C 10度 null飞行中测出DA-10度，TKE-3度，说明偏流修 正 A 过大 B 过小 C 正确 飞行中测出DA+3°，TKE-l°表明飞机在什 么位置 A在航线上； B偏在航线上风面； C偏在航线下风面 4.5计算空中风4.5计算空中风空中风经常会变化,要求出实际的风向风速. 方法: 图解法 尺算法 心算法图解法计算风向、风速图解法计算风向、风速例：已知MH平80°、TAS300km/h飞行，飞 行中测出DA=+10°GS330KM/h 按比例画出航行速度三角形，图解WD.WS计算尺计算风向、风速计算尺计算风向、风速tanwA=ws2/ws1(ws1=GS-TAScosDA≈GS-TAS=△GS、WS2= TASsinDA) tanWA= TASsinDA/ △GS 即对尺关系sinDA/ △GS =tanwA/TAS 按照以上比例关系对尺可计算出WAws2ws1nullsinDA/ △GS =tanwA/TASTASΔGSDAWA正弦TASWSDAWA正弦正切正切 sinDA/ WS =sinWA/TAS例：已知MH80°、TAS300KM/H、DA+10°、 GS330km/h， 计算WS、WD例：已知MH80°、TAS300KM/H、DA+10°、 GS330km/h， 计算WS、WD1计算△GS=TAS-GS=-30km/h(顺侧风) 2对尺求WA：△ GS与正弦尺DA对应， TAS上边的正切尺WA=60° 3对尺求WS：正弦尺的WA对应固定尺的TAS 正弦尺的DA对应的固定尺上为WS=60km/h 4计算WD MTK=MH平+DA=90° WD=MTK+WA=150 °例：已知MH平326 °，TAS250km/h,DA+8 °,GS240km/h,计算WD、WS例：已知MH平326 °，TAS250km/h,DA+8 °,GS240km/h,计算WD、WS解： 1计算△GS=TAS-GS=10km/h(左逆侧风) 2对尺求WA：△ GS与正弦尺DA对应，TAS 上边的正切尺WA=74° ∵左逆侧风 ∴ WA=106° （注意：逆侧风的风角﹥ 90°正切尺﹥ 90°的刻度没有刻画，用补角代替 ） 3对尺求WS：正弦尺的WA对应固定尺的TAS 正弦尺的DA对应的固定尺上为WS=34km/h 4计算WD MTK=MH平+DA=334° WD=MTK+WA=440°-360°=80°例：已知MH平216°，TAS500km/h,DA0 °,GS460km/h,计算WD、WS例：已知MH平216°，TAS500km/h,DA0 °,GS460km/h,计算WD、WS解： 1 已知DA0°,TAS ﹥GS可知空中风为正逆 风,WA=180° 2 ∵是正逆风 ∴WS=TAS-GS=40km/h 3 计算WD MTK=MH平 WD=MTK-180°=36°null飞机保持平均磁航向300度，真空速470公里/ 小时，测得偏流+5度，地速460公里/小时， 航行风向风速是： A 49度，42公里/小时 B 39度，40公里/小时 C 21度，42公里/小时 已知真航线角75度，距离135NM，真空速80KT， 气象风175度，20KT,燃油流量105L/H，确定航线 飞行时间和燃油量 A 1:28,73.2L B 1:38,158.0L C 1:40,175.0L null己知真航迹角105度 ，地速87kt , 真航向085 度，真空速95kt ，确定风向、风速分别约为 （航行同） A 、020 度、32kt B 、030 度、38kt C 、209度、33kt 已知真航迹角345度、地速95kt 、真航向355 度、真空速85kt 、确定风向、风速约（航行 风） A 、095 度、19kt B 、115度、18kt C 、289度、18kt 4、6地标罗盘领航地面准备4、6地标罗盘领航地面准备平时领航准备 飞行前领航准备 个人准备集体准备领航准备检查研究飞行区域的天气预报和实况研究最新航行资料和飞行动态飞行前领航计算并填表搜集和确定领航有关的航行资料准备地图熟悉领航设备和准备好领航工具预先准备直接准备空中领航实施方法空中领航实施方法目视飞行离场方法 1、直接离场入航 2、通场离场入航 目视飞行进场方法 加入起落航线：直接加入长五边；加入三边、 四边和通场加入一边nullnull一边通场加入三边通场加入一边加入三边加入四边加入五边相遇和追赶的计算相遇和追赶的计算相遇： 例：A飞机通过航路点11：00飞行，B飞机预达同一航路点11：20，A飞机地速为200公里/小时，B飞机地速为270公里/小时，A、B两机相对飞行，计算两机相遇时刻？ 11：12 追赶： 例：A机通过航路点时刻为10：15，保持300KM/h的速度飞行，B机在10：19通过航路点以420KM/h的速度与A机同方向飞行，计算B机追上A机的时刻？ 10：29null相遇（11：20-T相遇 ）270=（T相遇-11：00）200 追赶（T追赶-10：19）420=（T追赶-10：15）300迷航的处置迷航的处置1迷航立即 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 空中管制，取得地面联系 2记下时刻用能获得最大续航时间的飞行状态争取最长飞行时间，迅速判明情况和推算迷航时间。 3检查油量，计算可以继续飞行的最长时间。 4按照管制员的指挥或领航计划预定的 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 飞行 5当油量不能保持继续飞行时，应在就近机场降落或选择场地迫降，但着陆前应保持一定油量，以备低空观察地形或复航用。 目视飞行复航方法： 1 向线状地标飞行复航 2 向显著地标飞行复航null 目视离场的方法为： A 直接入航、旁边入航 B 旁切入航、通场入航 C 直接入航、通场入航 目视进场的方法 A 直接进场 B 旁边入场 C 加入起落航线null飞机发生迷航后的复航方法常用 A 向线状地标、向显著地标、向台飞行复航 B 向线状地标、向台飞行、背台飞行复航 C 向显著地标、向线状地标、背台飞行复航空中领航学空中领航学无线电领航5 无线电领航5 无线电领航 利用机载无线电导航设备接收和处理无线电波从而获得导航参量，确定出飞机位置及飞往预定点的航向、时间，从而引导飞机沿选定航线安全、经济地完成 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 的飞行任务。 缺点： 必须辐射和接受无线电波，因而易被发现和干扰，其台基站设施易遭破坏。 5.1.1无线电领航基本原理5.1.1无线电领航基本原理5.1.2位置线与导航系统5.1.2位置线与导航系统位置线：一个导航系统所测量的电信号的某一参量为定值时，该参量值所对应的接收点位置的轨迹。 四种位置线及相应的导航系统： 直线—测角系统—导航台— ρ定位 ， 圆—测距系统—测距仪— θ定位， 等高线—无线电高度表， 双曲线—测距差系统。测角系统 位置线为直线,如自动定向系统（ADF）、全向信标系统（VOR）。测角系统 位置线为直线,如自动定向系统（ADF）、全向信标系统（VOR）。测距系统 位置线为圆，如测距机（DME）。 测距系统 位置线为圆，如测距机（DME）。 5.2无线电方位5.2无线电方位无线电方位的概念 无线电方位线—地面导航台和机载设备之间的连线 从全向信标台画出的方位线称为径向线。径向线导航台电台相对方位角（RB）电台相对方位角（RB） 航向线顺时针量到无线电方位线的角度电台相对方位角（RB）电台在飞机纵轴的？电台方位角电台方位角飞机所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度 电台磁方位角QDM，真方位角QDJ电台在飞机的？飞机方位角飞机方位角从电台所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度 飞机磁方位角QDR，真方位QTE飞机在电台的 ？MH、RB、QDM、QDR的关系MH、RB、QDM、QDR的关系 QDM=MH+RB QDR=QDM±180°5.2.2无线电方位的变化规律5.2.2无线电方位的变化规律在同一条方位线上，因QDR与QDM一定， QDM=MH+RB 保持航向飞行: 电台在右侧: 飞机向前飞行，三个方位都逐渐增大， 电台在左侧: 逐渐减小 5.2.3无线电方位的测量5.2.3无线电方位的测量自动定向机系统与甚高频全向信标系统 自动定向机（ADF）系统 用无方向性信标台导航是至今仍在使用的最古老的电子导航形式. 机载的ADF设备用地面的无方向性信标进行导航. 然后接收到发射过来的 信号,并以许多形式显示在飞机驾驶舱的ADF仪表上. ADF的 功用ADF的 功用测量相对方位角RB,显示在方位指示器上 对飞机进行定位,引导飞机向台或背台飞行 判断飞机飞越导航台的时间 引导飞机进场及进近着陆NDB航图符号NDB航图符号由机载设备和地面台组成由机载设备和地面台组成地面NDB导航台地面NDB导航台机载设备机载设备自动定向接收机 控制盒 指示器 天线ADF控制盒ADF控制盒调节摩尔斯识别码的音量频率拨动开关使飞行员选择天线的模式来识别导航台或是选择用于到导航的ADF模式这些控制跑表的功能(计时器)ADF方位指示器ADF方位指示器ADF指针显示飞机的相对方位, 相对方位是指飞机纵轴和无线电方位线的夹角,从机头顺时针开始计算.ADF方位指示器ADF方位指示器MH + RB = QDM 磁航向+相对方位角=磁方位角无线电 导航台磁北磁航向向台的磁方位相对方位ADF指示器分类ADF指示器分类无线电罗盘（刻度盘固定） ADF指示器（刻度盘可以人工转动） 无线电磁指示器（RMI) 电子飞行仪表（EFIS）ADF指示器分类ADF指示器分类ADF指示器的显示ADF指示器的显示无线电罗盘（刻度盘固定,0总在指示器上部） 指针的读数为电台相对方位角RB，也叫“RBI”ADF指示器（刻度盘可以人工转动）ADF指示器（刻度盘可以人工转动）表面上部 航向标线，左下部 航向旋钮HDG， 表盘可人工转动 转钮使0对标线，针指 示电 台相对方位角RB 转钮使航向对正标线，则针头指电台磁方位角QDM，针尾指飞机磁方位QDR，▽HDG＋RMIRMI 表盘活动0指北 标线固定读航向 针尖指示QDM 针尾指示QDR 标线针尖为RB Nm甚高频全向信标甚高频全向信标1.功用：测量飞机磁方位QDR。 2.VOR系统的组成：地面设备和机载设备。 (1)地面设备按用途分为航路VOR台（A类）和终端 VOR台（B类）。 (2)机载VOR设备 控制盒、天线、接收机和指示器。 3.识别码：三个英文字母nullVOR地面站ＶＯＲＶＯＲVOR航图符号VOR航图符号甚高频全向信标伏尔塔克伏尔和测距设备VOR航图符号VOR航图符号工作原理工作原理一个甚高频全向信标是一个以地面为基础的导航系统,使用108.00HZ到117.95HZ的甚高频频段. 主要作为飞机的引导系统. 甚高频提供了相对没有干扰的导航,但是接收却严格的限制到了视线内. 范围受到了地球曲度的限制 VOR接收机通过比较导航台发出的两个信号的时间,相位来判断距台的方位.工作原理工作原理工作原理工作原理 360 径向线090 径向线270 径向线180 径向线VOR机载设备VOR机载设备VOR机载设备包括一个天线,接收机和一个指示器,VOR指示器包括航道偏离指示器,向背台指示器和一个全方位指示器.识别导航台识别导航台飞行员必须确定他/她选择了一个正确的VOR导航台频率,还必须核实这个导航台是在工作的. 每个VOR导航台有一个摩尔斯电码识别码,如果听不见这个识别码的话(音量必须开打),那么飞行员就不能接受可靠的导航信号.ＲＭＩ显示ＲＭＩ显示显示四个角度 表盘活动0指北 标线固定读航向 针尖指示QDM 针尾指示QDR 标线针尖为RB CDI显示飞机与预选航道的关系CDI显示飞机与预选航道的关系测VOR径向方位 OBS选取预选航道 杆左飞机右 VOR方式时每点2° 向背台指标说明飞机在预选航道的哪侧 QDM与预选航道之差小于±90 °指向台,大于指背台解读VOR的指示解读VOR的指示(1200 磁方向)航道指标航道偏离杆航道选择钮这个背台指示告诉飞行员飞机背台120° .在120°的径向线上 .向台的方向是300°解读VOR显示解读VOR显示在航道上航道偏离指示器显示你在预选航道的右侧解读VOR的指示解读VOR的指示向背台问题向背台问题飞机的VOR径向方位?飞机的VOR径向方位?确定选择了一个正确的VOR导航台频率, 核实这个导航台是在工作的. 每个VOR导航台有一个摩尔斯电码识别码,如果听不见这个识别码的话(音量必须开大),那么就不能接受可靠的导航信号. 转动OBS至航道杆处于中立, 航道标线所对为测量的VOR台方位 背台指径向线,向台QDM HSI的显示HSI的显示指示飞机在水平面内的状态 综合指示航向系统,VOR系统,仪表着陆系统水平状态指示器水平状态指示器水平状态指示器结合了一个航向指示器和一个VOR指示器来提供一个很容易读识的导航图ＨＳＩＨＳＩnullHSInullMagnetic Track/Heading Display Indicates Magnetic Track (TRK, M) in MAP or PLAN modes.     ETA Display Indicates ETA to next Waypoint.5.3进入预定方位线5.3进入预定方位线从选定电台到预定地点的连线叫预定无线电方位线 进入预定方位线：飞到预定方位线的瞬间 主要介绍与航线垂直的预定方位线 用途：进行距离检查；切入到指定方位线的飞行；掌握转弯时机；进近；控制空域边界；避开禁区；准确进入空中走廊等5.3.1判断原理5.3.1判断原理按电台相对方位判断 按电台磁方位判断 仪表: ADF；RMI；CDI；HIS 原理：预定的每条方位线，ＱＤＭ或ＱＤＲ的唯一性．进入预定方位线的判断－电台在右侧进入预定方位线的判断－电台在右侧台右渐增 未到 QDM指< QDM预或RB指QDM预 或RB指>RB预QDM指RBQDM预QDM指进入预定方位线的判断－电台在左侧进入预定方位线的判断－电台在左侧台左渐减 未到 QDM指> QDM预或RB指>RB预 到QDM指= QDM预或RB指=RB预 已过QDM指 表格 关于规范使用各类表格的通知入职表格免费下载关于主播时间做一个表格详细英语字母大小写表格下载简历表格模板下载 进入预定方位线的空中实施进入预定方位线的空中实施调：提前３－５分调好所需电台频率，判明呼号 算或定：ＡＤＦ算出ＲＢ，ＣＤＩ，ＨＳＩ按ＱＤＭ选定预选航道，ＲＭＩ无需 判：判定进入方位线的瞬间 记：记下进入时刻使用ADF进入预定方位线使用ADF进入预定方位线Nm85°RB预260°转动HDG， 调航向95°NDB针尖指３４５null 使用HSI进入预定方位线40°VORNmQDM120ºRB80º第一步：提前调谐VOR频率； 第二步：转动航道旋钮调定QDM或QDR; 第三步：偏离杆回中判定进入。5.4向电台飞行5.4向电台飞行目的：确定飞机的精确位置 沿预定航线，指定方位线飞至预定点． 两种方法 不修正偏流向台飞行－被动向台 修正偏流向电台飞行－主动向台 不修正偏流向台飞行不修正偏流向台飞行方法：机头对向电台，ＲＢ为０ 具体：连续修正法 　　　间断修正法修正偏流向台飞行修正偏流向台飞行MH应=QDM—DA RB应=360°+DA QDM应=QDMNm QDMDARB应MH应5.4.2向台检查和修正航迹5.4.2向台检查和修正航迹目的：向台飞行中及时发现偏航并进行修正，使飞机能准确飞至电台上空．偏航的判断偏航的判断基本原理：测出的ＱＤＭ是飞向电台的新航线角 QDM>MC 偏左QDM=MC 不偏 QDMRB应 偏右 RB