一、填空题万向传动装置一般由（ ）和（ ）组成，有时还加装（ ）。万向节传动轴中间支承2.万向传动装置用来传递轴线（ ）且相对位置（ ）的转轴之间的动力。相交经常变化3.万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于（ ）和（ ）。动力输出装置转向操纵机构4.目前，汽车传动系中广泛应用的是（ ）和（ ）万向节。十字轴式刚性5.如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的（ ）必须与第二万向节的（ ）在同一平面内。从动叉主动叉6.等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中（ ）。 传力点永远位于两轴交角的平分面上7.传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足（ ）
要求
对教师党员的评价套管和固井爆破片与爆破装置仓库管理基本要求三甲医院都需要复审吗
。 动平衡8.为了避免运动干涉，传动轴中设有由（ ）和（ ）组成的滑动花键联接。 滑动叉花键轴9.单个万向节传动的缺点是具有（ ）性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。 不等速10.双联式万向节用于转向驱动桥时，可以没有（ ），但必须在结构上保证双联式。 分度机构11.万向节中心位于（ ）与（ ）的交点，以保证（ ）传动。 主销轴线半轴轴线准等速二、选择题十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是()。A．空心的B．实心的C．无所谓D．A，B，C均不正确 A2.十字轴式万向节的损坏是以()的磨损为标志的。A．十字轴轴颈B．滚针轴承C．油封D．万向节叉 AB3.十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过()。A．一周B．小于一周C．大于一周D．不一定A4.双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是()。(设a1为第一万向节两轴间夹角，a2为第二万向节两轴间的夹角)A．al=a2Ba1>a2C．al<a2D．a1与a2无关A5.下面万向节中属于等速万向节的是()。A．球笼式B．双联式C．球叉式D．三销轴式AC6.为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成()。A．空心的B．实心的C．半空、半实的D．无所谓A7.主、从动轴具有最大交角的万向节是()。A．球笼式B．球叉式C．双联式D．三销轴式D三、判断改错题1.刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的。()(√)2.对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。()(×)，将“越高”改为“越低”。3.对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。()(√)4.只有驱动轮采用独立悬架时，才有实现第一万向节两轴间的夹角等于第二万向节两轴间的夹角的可能。()(√)5.双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双十字万向节准等速传动装置。()(√)6.球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。()(×)，将“球叉式”与“球笼式”对调。7.挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。()(×)，将“较大”改为“较小”。8.传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。()(√)9.汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。()(√)10.单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。()(×)，将“平均”改为“瞬时”四、问答题1.什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性?此不等速性会给汽车传动带来什么危害?怎样实现主、从动轴的等角速传动?不等速性：十字轴万向节的主动轴以等角速度转动，而从动轴时快时慢，但主、从动轴的平均角速度相等，此即单个万向节传动的不等速性。危害：单万向节传动的不等速性，将使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。实现等角速传动：采用双万向节，则第一万向节的不等速效应就有可能被第二万向节的不等速效应所抵消，从而实现两轴间的等角速传动。根据运动学分析可知，要达到这一目的，必须满足以下两个条件：①第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；②第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。2.什么是准等速万向节?试举出两种准等速万向节。 用一个万向节就能基本实现等角速传动（即主、从动轴的转角速度误差在允许范围内）的万向节，称准等速万向节。例：双联式万向节，三销轴式万向节。3.为什么传动轴采用滑动花键联接? 传动轴是在变速器和驱动桥间传递动力的装置，由于驱动桥的位置经常发生变化，造成二者之间的距离变化。为了避免运动干涉，使传动轴的长度能变化，而设置了滑动叉和花键轴，即采用滑动花键联接。4.为什么有些传动轴要做成分段式的? 1）因为如果传动轴过长，造成固有频率过低，易和车身产生共振。传动轴分段后，每段固有频率都很高，不易发生共振。 2）传动轴过长，其最高转速受限，为了提高传动轴的转速将传动轴分成两段。5.汽车传动系为什么要采用万向传动装置? 变速器常与发动机、离合器连成一体支承在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接。变速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线难以布置得重合，并且在汽车行驶过程中，由于不平路面的冲击等因素，弹性悬架系统产生振动，使二轴相对位置经常变化。故变速器的输出轴与驱动桥输入轴不可能刚性连接，而必须采用万向传动装置。
浙公网安备 33021202002483