两客一危

两客一危”车辆动态监控要求和违法违规的处理规定加强对“两客一危”车辆的GPS动态监控，根据《湖南省道路运输重点营运车辆联网联控管理办法（试行）》要求，各客运企业、危险货物运输企业要确保GPS车载终端的正常运行，安排专人实时监控，及时纠正超速、疲劳驾驶、超范围经营等违章经营行为；各运管部门要加大对辖区内客运企业、危险货物运输企业的监督检查力度，督促其把GPS动态监控工作真正落到实处。运管部门将不定期对各客运企业、危险货物运输企业的GPS监控工作进行抽查，对不按规定监控或监控不到位的单位将责令限期整改，在规定时间内仍不能按要求改正的，将对其做出停业整顿或者暂停公司新增各类经营许可。强化对道路运输企业动态监控系统的使用和管理（一）凡发现企业监控平台无人员值守、无监控记录、对违法违规车辆不及时纠正和处理、无违法违规处理记录、不及时向省级监管平台上传数据等现象之一的企业，予以全省通报，由市州道路运输管理机构责令整改6个月，整改期内停止企业新增各类道路运输经营许可。道路运输企业动态监控系统营运商所建及承担管理的平台达不到省监管平台监控要求的，市州道路运输管理机构应责成其退出我省道路运输市场。（二）凡发现不按规定使用或故意关闭、切断车载卫星定位装置电源、故意遮挡车载卫星定位装置信号、人为破坏车载卫星定位装置等行为之一，予以全省通报；通报后仍未改正且情节严重的，由市级道路运输管理机构责令企业对当班驾驶员予以清退，发证机关吊销当班驾驶员从业资格；企业主管安全负责人、监控平台负责人和企业法定代表人参加省级道路运输管理机构组织的不少于18个学时的集中重点教育；责令企业安全整改6个月，整改期内停止企业新增各类道路运输经营许可。强化对超速、超载（超员）车辆的处理省道路运输管理局应根据省公安交通管理部门抄告的营运客车（含旅游、包车）、危货运输车违法违规信息情况，通报各市州道路运输管理机构，并按以下规定进行处理：（一）每月按违法违规车次数与道路运输企业车辆总数比率进行排序。当月违法违规比率排全省前三位的道路运输企业，由省道路运输管理局下发整改通知，进行全省通报，企业法定代表人接受市州道路运输管理机构约谈，约谈结束后，企业制定整改 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 报市州道路运输管理机构，市州道路运输管理机构将约谈及整改情况报省道路运输管理局；连续两个月排前三位的违法违规企业，责令安全整改6个月，整改期内，停止新增各类道路运输经营许可（含危货道路运输企业停止新增车辆，下同），予以全省通报，当地道路运输管理机构主要负责人、企业法定代表人到省道路运输管理局接受约谈，约谈结束后，被约谈企业和道路运输管理机构制订整改方案报省道路运输管理局；连续三个月排前三位的违法违规企业，责令安全整改一年，整改期内，停止新增各类道路运输经营许可，予以全省通报，省道路运输管理局将相关情况上报省交通运输厅，由省交通运输厅主持约谈当地交通运输主管部门、道路运输管理机构、企业主要负责人。（二）对超速、超员或超载20％以下的车辆，违法车辆当班驾驶员、危货运输押运员和企业主管安全负责人参加市州道路运输管理机构组织的不少于8个学时的集中重点教育。（三）对超速、超员或超载20％至50％的车辆，责成企业解除违法车辆当班驾驶员的聘用；机动车驾驶证被公安交通管理部门注销或者吊销的，由原许可机关或发证机关吊销车辆当班驾驶员从业资格证，记人从业人员“黑名单”，从吊销之日起，三年内不得重新申领从业资格证；车辆所属企业分支机构负责人、分支机构安全负责人、企业法定代表人、主管安全负责人参加省级道路运输管理机构组织的不少于18个学时的集中重点教育。（四）对超速、超员或超载50%l：2上的车辆，责成企业解除该车辆当班驾驶员的聘用；对机动车驾驶证被公安交通管理部门注销或者吊销的，由原许可机关或发证机关吊销车辆当班驾驶员的从业资格证，并记人从业人员“黑名单”，从吊销之日起，三年内不得重新申领从业资格证；市州道路运输管理机构责令该车辆停运整顿3个月。经整顿后一年内再次发生超速、超员行为，仍不具备安全生产条件的，由原许可机关或发证机关吊销违法违规客运车辆的经营许可，危货运输车辆收回《道路运输证》；责令企业为期三年的安全整改，整改期内停止企业新增各类道路运输经营许可。（五）凡从业人员发生违法行为及参加重点教育的情况都记人从业资格证和从业人员档案，并写出书面整改承诺。参加集中重点教育考试考核不合格的，要继续参加教育；拒不参加省、市（州）道路运输管理机构组织的集中重点教育的，由原发证机关吊销其道路运输从业人员从业资格证。强化对疲劳驾驶行为的处理（一）凡道路运输管理机构监控平台抽查发现并查实或省公安交通管理部门抄告单程运行里程超过400公里（高速公路600公里）的客运车辆没配备2名以上驾驶员、驾驶员连续驾驶时间日间超过4小时（夜间超过2小时）没停车休息20分钟以上、24量小时内累计驾车时间超过8小时的，车辆停运整改1个月，当班驾驶员参加市州道路露运输管理机构集中重点教育，并写出书面整改承诺，违法行为及重点教育情况记人从业资格证和从业人员档案。（二）严格落实长途客运驾驶员停车换人、落地休息制度。道路客运企业对现有长途或超长途班线要制定、完善中途休息点方案，确保中途休息制度得到落实。1000公里量以上的客运班线必须落实中途休息制度。凡没有建立中途休息点、不能实现驾驶员地休息或接驳运输的线路，要坚决予以停运。车籍地市州运管机构对本辖区现有长途或超长途班线中途休息点的方案和执行情况进行抽查，发现没有设立中途休息点，责成客运企业进行整改3个月；不执行中途休息方案的，企业要对当班驾驶员予以处罚；当班驾驶员参加市州道路运输管理机构集中重点教育，并写出书面整改承诺，违法行为及重点教育情况记人从业资格证和从业人员档案。道路客运企业新增长途或超长途班线时，需上报新增班线进站方案（含中途休息点），省道路运输管理局负责对报送的方案进行审查。严格责任事故处理（一）对发生道路交通事故致人死亡且负同等以上责任的当班驾驶员，由所在地道路运输管理机构通报企业，并责成企业解除其聘用。（二）对一次死亡3至9人道路交通事故负同责以上责任的，所属道路运输企业1年内不得新增各类道路运输经营许可。对发生一次死亡10人及以上责任事故或者6个月内发生两起死亡3人以上责任事故的道路运输企业，依法责令停业整顿；停业整顿后符合安全生产条件的，准予恢复运营，但道路客运企业三年内不得新增客运班线，旅游客运企业三年内不得新增旅游车辆；停业整顿仍不具备安全生产条件的，取消相应许可或吊销其道路运输经营许可证。（三）对一次死亡3人以上道路交通事故负同等以上责任的，由原许可机关吊销该事故车辆的客运线路经营许可，危货事故车辆收回《道路运输证》。（四）对一次死亡3人以上道路交通事故负同等以上责任的，由原许可机关吊销该车辆驾驶员从业资格证和押运员从业资格证。营运驾驶员因发生一次死亡3至9人道路交通责任事故被依法吊销从业资格证的，自吊销之日起，三年内不得重新申请从业资格证；因发生一次死亡10人以上道路交通责任事故被依法吊销从业资格证的，终生不得重新申请从业资格证。012年全国交通事故概况从公安部的统计数据可知，2012年全国共查处超速行驶9000多万起，因超速行驶肇事导致7000多人死亡，是导致交通事故最多的交通违法行为。公安部有关部门负责人表示，我国正加快步人汽车社会，但全社会交通安全观念、交通文明意识明显滞后，不规范驾驶行为和道路交通陋习多，超速、超员、路口违反交通信号和不按规定让行等严重交通违法行为多发，私家车肇事问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 突出，安全行车、文明礼让理念亟需强化。统计数据显示，去年，全国共查处不按交通信号灯指示通行交通违法行为2649万起，平均每天7万多起。全国接报涉及人员伤亡的路口交通事故4.6万起，造成1.1万人死亡、5万人受伤，分别上升17.7％、16.5％和12.3％。其中，因路口违反交通信号灯导致的事故起数上升17.9％。全国私家车导致的事故起数、死亡人数上升5.5％和6.5％，分别占机动车肇事总数的68.7％和58.8％，比2011年上升6.4和6.2个百分点。2012年，驾龄不满1年的驾驶人交通肇事导致事故起数、死亡人数同比分别上升22.6％和25.7％，死亡人数占机动车驾驶人肇事总数的15.4％，比2011年高出3.7个百分点。特别是在超速行驶、酒后驾驶、违法会车、违法占道行驶等违法导致的事故中，驾龄不满1年的驾驶人肇事明显居高。据了解，目前，全国驾龄不满1年的实习驾驶人近3000万人，占机动车驾驶人总量的11.3％。公安部有关部门负责人表示，全国道路交通呈现交通流量高位增长、交通工具日趋多元、群众出行需求日益旺盛、新情况和新问题不断涌现等特点，新驾驶人安全驾驶意识和技能不适应问题逐渐显现。进一步严格和规范驾驶培训考试，加强新驾驶人教育管理，用严格的安全法则推动汽车时代文明建设，已成为社会共识。近年来，我国高速重特大道路交通事故频发，去年发生的25起重特大道路交通事故中，8起发生在高速公路，占32％，同比增加两起。2010年以来，全国发生的4起一次死亡30人以上的特别重大道路交通事故，全部发生在高速公路。据有关部门统计显示，目前我国高速公路通车里程已超过美国，跃居世界第一。高速公路车速快、流量大，承担全国70％客运和40%货运量，是道路交通运输主动脉。高速公路安全设施、管理力量亟需加快配套，防范措施需进一步落实。去年一次死亡5人以上事故中，70起为单方翻坠事故，占28.5％，同比上升5个百分点。25起重特大事故中，12起为单方翻坠事故，占48％。特别是在西南地区，71％的重特大事故为单方翻坠车事故。据了解，近年来，虽然道路安全环境取得很大进步，但由于我国低等级公路比例大，历史欠账较多，特别是许多农村地区道路和山区公路临水、临崖，坡陡、弯急，道路安全防护设施缺失问题比较突出，亟待进一步完善。“安全的行车环境是交通安全的重要保障，完善的道路安全防护设施能够为车辆行驶提供有效保护。”公安部交管局有关负责人表示。随着“村村通”的建设发展，农村交通呈现出行量大、交通出行工具多元化、小型客车增长快的新特点、新趋势，但农村道路安全防护设施建设相对滞后、管理力量十分薄弱，安全隐患日趋突出。据介绍，农村地区面包车数量多、增长快，2012年年底保有量约590万辆，年增长107万辆。这些车辆超员、超速违法多发，事故上升明显。去年全国乡村道路事故死亡人数上升13.9％，农村地区发生一次死亡5人以上事故82起，同比增加4起。25起重特大事故中，7起发生在农村地区，其中3起涉及面包车超员。近年来，雨雪雾冰等恶劣天气呈现发生频次多、涉及范围大、持续时间长等特点，对道路交通安全的不利影响日趋突出，恶劣天气条件下车辆翻坠、正面相撞、连环相撞事故增多，重特大事故集中。据统计，2012年恶劣天气条件下道路交通事故死亡人数上升12.7％，一次死亡5人以上事故中60起发生在恶劣天气条件下，占24.3％，同比上升4个百分点。其中，在雨雪雾冰等恶劣天气发生重特大道路交通事故9起，同比增加3起。我国交通事故死亡人数则无法谦虚地排在了世界第一。汽车保有量只占世界2％的中国，事故死亡人数却占了世界的20％。是什么原因导致我们道路交通事故频频发生?据交通警察调查统计，在所有的交通事故中，除极少数属意外原因造成，75％以上的事故是驾驶员或行人的人为因素造成的。引发事故的主要原因有无证驾车、超载、超速行驶、疲劳驾车、酒后驾车、强行超车、行人不守交通规则等。综观这么多起交通事故，我们不难发现，我国交通事故频发的根本原因，就是人们不珍惜生命，不遵守规则。生命对于一个人来说，只有一次，应该爱护，应该珍惜。出入平安，这是大家都希望的所求心。然而，很多人却为图“方便”或为了眼前的利益而违反交通法规。殊不知，许多交通事故的发生往往源于某些不经意的违法行为。在他们当中，有一部分是对交通法规不甚了解，对安全常识掌握不多，有一些人是抱着侥幸心理，明知原故犯的。所以学习和遵守交通法是每一个人珍惜自己和他人生命，使交通秩序安全有序所以必须履行的义务。有人比喻，道路交通法规是用亲人的泪水，死者的血泊伤者的呻吟和肇事者的悔恨换来的。然而，社会上有些人却不愿学习要他学也想学，而等到付出了金钱，鲜血或生命的代价才开始后悔当初没有学习交通法规。可是，结果连生命也没有了，后悔的资格也没有了。不遵守交通规则，就是不珍惜自己的生命。时下日益繁忙的交通为现代社会创造不可估量的财富，同时给人们带来了灾祸。频繁的汽车事故造成无数人员伤亡和巨大财富损失。据美国有关资料显示，上个世纪九十年代以来，全世界由于机动车造成的直接死亡人数每年高达50多万人，平均每分钟就有一人死于道路交通事故。这一死亡数字，超过当年全世界局部战争造成的死亡人数的总和。我国改革开放以来，由于交通事故的直接死亡人数高达1阳万人，相当于一个中等城市人口的总量。仅2阒0年，全国公安交通管理部门共受理道路交通事故61.7万起，造成人员死亡9.4万人，伤41.9万人。上个世纪七十年代后，许多汽车制造商和研究人员，为减少交通事故伤亡率做了大量的工作，给汽车安装了安全气囊、安全带、ABS防抱死系统。这些措施虽然从保护驾驶人员的角度，起到了一定的作用，但同时也使驾驶人员的”胆子”更大了。据统计，加装上述设备后，交通事故朝上但没有下降，反而呈现出了快速上升的趋势。这样看来，加强车上人员的安全保护措施，只能降低车上人员的伤亡率，但对于预防交通事故的发生，没有起到好的作用。众所周知， 安全管理 企业安全管理考核细则加油站安全管理机构环境和安全管理程序安全管理考核细则外来器械及植入物管理 ，必须以预防为主。多少年来，交通安全管理部门一直在致力于寻找预防交通事故的办法。专家们一致认为，机动车驾驶员是交通肇事的重要因素之一。驾驶员疏忽大意、超速行驶、违章抢道、疲劳驾驶等等是导致事故死伤的主要原因。据统计，由于驾驶员的原因造成的交通事故占总交通事故量的80％以上。基于这种原因，我国运输管理部门，做了大量的工作，制定了不少行之有效的 管理制度 档案管理制度下载食品安全管理制度下载三类维修管理制度下载财务管理制度免费下载安全设施管理制度下载 ，起到了一定的预防效果。但是，由于在这些制度的具体落实上，缺乏有效的监督手段，因此，随着车辆的不断增加，道路交通事故的发生率，依然在逐年上升。从现代企业最新管理理论——伦理经营理论的角度来看，一个企业，要想长期稳定的在市场上生存和发展，其经营目标除了赚取商业利润外，还必须要把创造社会效益放在重要位置。可以设想，一个企业如果只考虑利润，而不顾及整个社会的利益的话，这个企业迟早会被社会所淘汰。比如说，一家运输公司，如果只考虑赚钱，而不重视交通道路安全问题，就会事故率大升，造成严重的社会问题，这样，这家公司早晚要么被政府强令关闭，要么也会被用户所抛弃。同样，一个地区，如果交通事故率过高，就会严重打击前来观光旅游者的信心，这个地区迟早也会被游客们所抛弃。因此，企业要发展，在考虑如何赚钱的同时，必须要考虑社会效益。汽车驾驶员安全培训教育第一节安全驾驶汽车是现代道路交通的高速运载工具，驾驶汽车必须把安全放在首位。每一个驾驶员都要努力提高自身素质和驾驶技能，不断学习和积累安全驾驶经验，保证车辆在良好的技术状态下运行，严防交通事故的发生。安全驾驶应把握的几类辨证关系人的主观能动意识是保证安全驾驶的前提，只要思想上确立了安全意识，时时处处想着“安全”二字，牢记“车轮一动三分险”、“车轮未动思想先行”对瞬息万变的道路交通情况做到心中有数，用正确的理论和辨证的观点去主导安全行车观念，对交通事故才能做到防患于未然。1、人与车的关系人是能动的，车是机械的，车是由人的意识支配的。车辆有磨合磨损及自然损坏的过程，也会突然出现操纵失灵的突发现象，即便是新车或刚刚修理完毕投入使用的车辆也不可掉以轻心，要学会和善于根据车辆的异常现象（或异常声响）判断和预测有可能影响安全行车的潜在故障。当然绝大多数情况下，交通事故的发生还是与驾驶员的主观错误有直接的关系，纯属机械故障引起的事故只占很小一部分，但尽管这样，不仅仅是讲安全，对车辆的使用寿命而言，也不可放弃对车辆技术状况变化的关注，要做到对车辆勤检查、勤保养，绝不可驾驶带有故障或隐患的车辆（即不驾带病车辆）。2、快与慢的关系快与慢的关系，人们在诸多的交通事故和肇事中总结出一条主要的原因“十次肇事九次快”。为了抢时间，不顾道路的客观实际、盲目开快车，结果发生交通事故耽误了更多的时间和带来意外的烦恼及在精神、经济上带来了不必要的损失，反而由快变慢。快与慢是辨证的关系，要根据当时所处的实际道路交通情况及时调整思维和调节车速，当行驶在宽阔、平坦、视线良好时速度限制允许的路面时，可适当提高车速，在高速公路正常情况下行车，低速行驶反而会影响安全因素。在复杂路段、危险路段必须降低车速才能确保安全。快要以安全为前提，在确保安全的原则下求速度，做到该快则快、该慢则慢、该停则果断地停。3、得与失的关系平时对车辆勤检查，勤保养、勤调整、看起来是花费了一些时间和精力，但是换来了行车中的顺利和安全，失时得利。在行驶中遇到成群结队的车辆交会或超车，少数的一方能主动地靠边或避让，使得多数车辆顺利通过，其中也包含着得与失的道理。两车在狭路交会受阻，如双方僵持，互不相让，都无法通过，如果其中一方主动退让，使对方剂顷利通过，看起来是方便了对方，实质上同时也方便了自己4、有理与无理的关系有理与无理在许多情况下是相互转化的。如遇驾驶作风恶劣，驾驶员驾车强行超车，抢道行驶或夜间会车不关闭远光灯的无礼行为，自己也赌气不让，结果发生碰撞事故表面上看责任属于对方，自己有理，但本应避免的事故，由于自身未主动采取避让措施，酿成事故，使自身车辆也同时受损，影响了正常工作和运行，从大道理上看又是无理的，这是矛盾的两重性。因此，驾驶员要提倡“礼让三先”（先让、先慢、先停）、“宁停三分，不抢一秒”的良好职业道德风尚，绝不可因对方的无礼而开斗气车。5、突然和必然的关系车辆在行驶中许多情况都是突然出现的，尤其是在精力不集中或盲目高速行驶时，对路面情况的突然变化，很多驾驶员在发生事故的瞬间来不急反应，措手不及。实际上这种“突然”大多是驾驶员精力分散，放松了对路面动态状况的观察与分析，缺乏预见能力，或者抢道争先带来的必然结果。因此，可以说许多突然情况的发生。都是驾驶员主观错误与客观条件相结合导致的必然结果。它既是突然的，又是必然的，凭侥幸不按科学态度办事总是要吃亏的，教训是惨痛的，这就要求驾驶员在驾车行驶中，精力要集中，随时注意观察道路交通情况，做到有备无患6、有利条件与不利条件的关系有些交通事故往往不是发生在繁华的街路或复杂的路段，而是发生在行人较少或道路宽阔的路段，这是因为驾驶员在危险路段行车时思想注意力集中，警惕性高，认真而谨慎的行车，可以变不利因素为有利条件。在有利的前提下，人少车少路宽，驾驶员极易产生麻痹松懈思想，致使观察上的疏忽和操作动作的迟缓滞后，导致事故的发生所以，有利条件和不利条件的客观主体，在一定情况下是互相转化的辨证关系。因此，在不利条件下行车必须注意安全，在有利条件下也不可放松对意外情况的警惕。第二节车辆技术状况与安全驾驶1、转向装置对行驶性能的影响转向沉重：汽车在行驶中转动方向盘感到吃力，对迅速躲避障碍转向后回正方向带来困难，易使车辆失去控制而发生掉沟或碰撞事故。汽车摆头：车辆在行驶中左右摆动，并伴随车身抖动，转向控制困难，易发生事故。行驶跑偏：车辆在使用中发现以上现象必须及时排除故障，恢复转向装置正常状态和可靠性，以免导致转向系突然失灵。2、制动系对行驶性能的影响良好的制动效能是安全行车的重要保证，车辆在行驶中，如发现制动不灵或制动跑偏时，必须及时检查修复。3、车轮及轮胎对行驶性能的影响车轮及轮胎的技术状态，对安全行车有直接的影响，行驶中，轮胎爆胎或车轮松胎甩出，会使车辆急剧跑偏或颠翻。轮胎表面花纹磨损过度使车轮打滑或侧滑，还会因此使制动距离延长（当轮胎花纹磨损为光板时，制动距离一般会延长2倍）。所以，对车轮及轮胎进行认真细致的检查，是安全行车不可缺少的重要环节。4、灯光喇叭对安全行驶的影响灯光是汽车夜间行驶的安全设施之一，如灯光不亮，光束不聚焦或车灯供电线路漏电短路等，就会影响正常夜间行车，使驾驶员看不清前方路面的情况，容易发生交通事故。喇叭是警告车辆，行人注意避让的音响信号，也必须使其保持在良好的正常状态。第三节车辆装载与安全驾驶除特种车外，一般车辆的主要用途是运送人员或装载货物，确保运输过程中的客、货安全是驾驶员必须具备的基本技能和职责。汽车载货的安全驾驶车辆的装载质量在货厢内要分配均匀，避免偏轻偏重，重心越低越好（即重物装在下部，轻物装在上部），容易滚动或滑动的货物要捆牢绑紧卡死，笨重的物品在车厢内不可偏左偏右或偏后，以免转向时车辆侧翻或上坡时方向失控，装卸药品时，要注意药品外包装标识，不准超过规定垛码高度和层数，液体药品切勿倒置，轻拿轻放，禁止野蛮装卸。运载玻璃制品包装药品或有临时超载现象时，遇坑洼路面要缓慢谨慎行车，避免颠坏包装和损坏车辆机件。第四节行车中使用安全带车辆行驶中冲撞障碍物或与其他车辆相撞时（第一次冲撞），在极短的瞬间内使车辆停止运动，在这一刻，驾驶员及乘员以撞车以前的速度继续向前方移动，碰击仪表盘，方向盘或挡风玻璃（第二次冲撞）。安全带可以把驾驶员和乘员身体系住，大大降低第二次冲撞的能量，防止撞车时驾驶员及乘员甩出车外或撞击风挡玻璃仪表盘、方向盘等致使身体受伤。第五节冬季及恶劣气候条件下的安全驾驶10招1、预热冬季气温低，润滑油粘滞度增加不易流动，启动发动机后应让发动机保持1100转/分左右，让车预热后再起步，此间不可猛踏油门也不要让发动机转速过高。预热不必等发动机温度上升到最佳温度再起步，只要温度表的指针开始上升就可以了。2、起步冬季起步一定要十分柔和缓慢，这样一方面是为了让发动机在未达到正常运转温度时负载尽量小，另一方面也让轮胎在没热起来还处于较硬的状态下有一个渐热的过程，对发动机，轮胎及安全都有好处3、换挡冬季驾车换挡要勤，要象驾驶磨合期的车一样驾驶，一定要注意挡位的选择和油门离合器配合，挡位过低过高都易使车失控，这一点在冰雪路面上行驶尤为重要。4、行驶冬季行车，特别刚上路时，一定要尽量让车匀速行驶，切忌狠加油猛减速，在有冰雪的路面上更是如此。轻柔加油，及早缓慢减速是冬季行车的原则。5、选线在有冰雪的路面上行车选线直接关系到安全和行车的顺畅。尽可能保持直线行走，不要频繁换道，有车辙处最好沿车辙走，没有辙处要注意周围参照物，辩明道路的走向，提防覆雪掩盖处的坑洼，有可能的话尽量在路中间行车。6、会车在一般情况下冬季上路会车如同其它季节一样，但在有冰雪时，会车应及早减速，特别是在道路不很宽的情况下，会车要尽量在直道和稍宽一点的路段。7、超车枝黄叶落，视野略好于其它季节，但由于空旷无遮拦，风也较大所以前车不易听到后车的喇叭声，因此超车时应运用喇叭和前大灯提示，待前车做出让道动作时再超。在有冰雪的天气，超车很危险，实在必须超车时，要选择宽直的，前面有足够的安全距离的路段进行，而且超过前车千万不要马上向回变线，要尽量给被超车留出安全行驶距离。8、转弯驾车过弯道要特别注意避开弯道内的积雪冰面，冰雪路无法避开时，一定要提早减挡减速。缓慢通过。车速降下来后，应采取转大弯走缓弯的办法，不可急转方向，更不可在弯中制动或用空挡。9、制动行车制动突出一个“早”字和一个“柔”字，即便是在无冰雪的路面上行驶，冬季制动的效果也与其它季节不尽相同，往往略有些“硬”，所以冬季驾车制动应早一些轻踩制动踏板，与减挡牵阻制动结合起来更好。在冰雪路上则尽量不踩制动，而运用减挡让发动机制动。必要时还可运用手制动，但不要让手制动卡死。绝对不要忘记的是上路前和停车休息再上路时，一定要试着踩几脚制动，以免结冰导致制动失效。10、停车停车要注意选择地点，尽量避开坑洼潮湿处，以免积水成冰冻住车轮。另外，有冰雪时要选择平地停车，不宜在坡地停车，以免起步困难。避开有枯草落叶处，装有三元催化装置的车更要注意，以防高温的三元催化器外壳将枯草引燃烧毁车辆。第六节正确认识安全，提高安全意识1、认识安全意识所谓安全意识，就是人们头脑中建立起来的生产必须安全的观念，也就是人们在生产活动中各种各样有可能对自己或他人造成伤害的外在环境条件的一种戒备和警觉的心理状态。关键字：必须安全，警戒，警觉几种负面安全意识的类型：混沌型认为目前的安全水平还过得去，浑浑噩噩地生产工作，思想深处存在“死生由命”的想法，这种安全意识与文化水平低下有直接关系。自恃型此类型多为技术熟练，专业工作年头多的“老”字辈员工，自恃久经沙场，经验丰富，在工作中无所顾忌，他们发生事故可能性很大。任务型为了保生产，赶任务，加班加点连续作业，超负荷运转，以致安全意识每况愈下，导致发生事故。2、驾驶员安全意识误区：误区一：酒后驾车—我开车多少年都没有问题，也不差这一次。释义：生命只有一次，我们可以不差钱，但是生命确实唯一的，我们不能不差命，而且生命不光是我们自己的。(BAC)血液中酒精含量状态对驾驶人能力之影响0.03%以下清醒无明显影响，几乎与未饮酒无异0.03%-0.05%陶醉感多数驾驶人心境逐渐变幻不定。视觉与反应灵敏度减弱。对速度及距离的判断力差。0.05%-0.08%兴奋反应迟钝。驾驶能力受损。理而不决或决而不行。0.08%-0.15%错乱1.判断力严重受影响。2•体能与精神协调受损。3.驾驶人之体能困难度增加。超过0.15%麻痹1.驾驶人视线模糊进入恍偬状态。2•驾驶不稳定，判断力减弱。超过0.5%昏睡已无法开车。误区二：不是我自己的车，碰点磕点没事释义：当你容忍小事故发生时，那你离大事故不远了。根据统计学的原理，美国安全工程师海因里希统计分析了55万其事故提出事故三角形模型，得到安全界的普遍承认。血液中酒精浓度对驾驶人之影响误区三：习惯性的东西不好改，而且现在好好的，都没有出现什么安全问题。释义：安全教育的目的，就是逐步提高我们的安全意识，逐步改善我们的行为，使安全成为一种习惯，最终成为一名本质安全型员工美国著名能源企业杜邦公司的实例：每一位员工在办公楼上下楼梯时都是靠右扶着楼梯扶手或扶着墙，不论男女老少。外界甚至感觉不可思议，在杜邦，安全行为已经成为习惯，以至于后来杜邦提出他的安全信仰：所有伤害和职业病都是可以预防的。3、认识本质安全型员工本质安全型员工：想安全，会安全，能安全，具备自主安全理念和充分的安全技能的员工。'想：是意愿，是驱动力；会：是一种意愿转化为现实的能力；能：是能力转化为实践的行动和本领；自主理念和充分安全技能：是一种升华过程，强调了自身水平的提高以及对周围的影响力。4、正确认识安全管理安全管理特点：安全需要刚性的制度，柔性的灌输，韧性的坚持安全无小事，小事全安全安全管理目标：提升员工安全意识，使每个人都成为本质安全型员工，进而像杜邦一样杜绝任何事故的发生如何做本质安全型驾驶员发生道路交通事故的原因是多方面的，统计表明，驾驶人安全意识的淡薄和防御性安全驾驶技能的缺失，是引发道路交通事故的主要原因。那么什么是防御性驾驶呢?一般我们认为我开好我的车就好了，一般并没有主动的去防范可能的危险，而防御性驾驶，要求你主动的随时随地，把你自己处于一个安全的环境，来减少意外的发生。1、不要跟在有双排后轮的大货车或大客车之后，如果前方有，那就主动的换到另一个车道去。为什么?因为双排后轮会夹住异物石头，很容易的会向后甩出，如果你跟在正后方，那你的危险几率就高很多了。2、开在高速道路上，接近侧方人口时，或是开在一般道路上接近交岔路口时，还没接近时，你就应该主动地往左换一车道（如果是在最右道），如此可减少被上来的车或转弯的车撞到的可能性。3、不要和其他的车并排行驶，尤其是在两线道路上，一定要主动地，想法留出一个给其他车子超越的通道。因为一旦你挡住别人，虽然你是一切合法，但是会导致别人心急，要不他会紧跟在后没有安全距离，或是强行超车挤你而过，如此你就处于一个较危险的局面。4、当你需要减速或停止时，要提前点刹车，让你后面的车子知道你要减速了，让他要不也减速，要不让他有机会换到超你车。绝对避免到最后时间才来急煞车。总结：当您会安全，能安全时，您离本质安全型驾驶员就不远了。交通违法行为危害性案例分析一、公交车夜间行车碰撞隔离墩坠江事故2000年7月7日22时30分，柳州市壶东大桥发生一起公交大客车坠人柳江的特大交通事故，车内司乘人员79人全部死亡，直接经济损失约20万元。1、事故经过7月7日20时40分，柳州市突降暴雨，并伴有强雷电及大风（风力达8级）。21时，壶东天桥路灯因钟控开关遭雷击损坏，路灯全部熄灭。21时37分，柳州市公交公司驾驶员周巢，驾驶一辆大客车从车场出发，开始当天第6趟出车。大客车运行至五一路站时，已是22时5分，比正常运行时间延长8min左右、此时处于暴雨过后的小雨状态，街面车辆多，车速慢，车内乘客多，汽车驶至事故发生地点时，已延长20分钟左右。22时30分，因大桥路灯熄灭，能见度低。周某驾驶大客车以约38km/h的速度（限速40km/h）由西向东行驶至壶东大桥中段时，碰上横倒在车行道上的水泥隔离墩，大客车突然向左拐，冲上旁边高0.3m的人行道上，撞断大桥北面护栏7.8m,桥面人行道外侧水泥板崩塌，大客车垂直翻入距桥面27.1m的柳江，沉入距柳江主航道约4m深的柳江水中，车内司乘人员79人（其中男34人、女45人）全部死亡，直接经济损失约20万元。2、事故原因分析引起事故的水泥隔离墩，是市政设施维护管理处在进行壶东大桥主桥伸缩缝更换工程施工时未及时撤离而留在事故现场。伸缩缝维护施工工程从7月3日起，开始进行伸缩缝灌注橡胶的施工，施工为每天晚上7时30分至次日清晨6时。7月7日19时左右，柳州市市政维护处第四工程处临时工潘某等四人，开始上桥为桥面中段进行伸缩缝养护作业做准备工作。四人先用5个水泥隔离墩和4块隔离板，在北侧桥面车行道上搭起一道呈南北走向长5m的安全围栏，在此围栏西侧,又用2个水泥隔离墩、1块隔离板搭起一遗南北走向的围栏。然后在车行道中心位置由东向西摆放了5个水泥隔离墩，水泥隔离墩由东向西，形成东头封闭的施工场地，并在围栏东头设置了一块交通安全反光警告标志牌。21时左右，该地风雨雷电骤起，大桥路灯因配电箱保险装置及钟控开关失效而熄灭，隔离板奎部被风刮倒、无法施工。21时50分左右，四人拆收电缆和水泥隔离墩、隔离板，为了避雨，在桥面中心位置仍遗留有5个呈东西向一字排开的水泥隔离墩未进行拆收就离开了现场。此后，先后有3，辆车与遗留在桥面上的水泥隔离墩发生碰撞或刮攘。公共汽车由西向东行驶至壶东大桥中段时，光后与桥面上遗留的水泥隔离墩发生刮擦，失去控制，坠落江中。因此，车辆与水泥隔离墩相撞导致失控是事故发生的直接原因。此外，驾驶员周某在雷雨天气桥面路灯熄灭的情况下，驾驶大客车与水泥墩相撞前没有及时采取制动(经勘查现场，在大客车与水泥隔离镦撞击前无制动痕迹)及有效因避措施，致使两者相撞，周某未遵守确保安全通行原则，不注意安全驾驶车辆，也是造成此事故的重要原因。3、事故教训与防范措施(1)柳州市市政维护处安全管理不到位，在伸缩缝施工方案中、保证大桥交通安全的措施不具体，市建设局在审批时把关不严、造成7月7日晚壶东大桥主桥伸缩缝施工现场无人管理，在桥面上留下未撤离的水泥隔离墩，从而导致事故的发生。(2)市政维护处领导安全意识淡薄，有关人员工作不负责任，造成施工现场无人指挥和管理。市政维护处第四工程处施工员吴某，负责现场的技术、安全、质量等问题的处理，是施工现场最直接的管理者，其职责规定：在施工生产过程中要坚守岗位，认真负责，严防事故和差错发生，但是在出事当晚当班时他不到现场，从下午5时40分到—出事一直在某酒店饭，致使施工现场无人指挥，造成民工离开现场时留下隔离墩，最终酿成事故。市政维护处第四工程处主任郝某，在出事当晚施工时间和吴桌等人一起到饭店吃饭，作为领导，放纵下属脱岗，又不安排其他管理人员到现场进行管理，造成现场无人管理，完全丧失了一个基层部门领导的责任感。对雇用的民工疏于管理。市政维护处的施工队伍主要以民工为主，每年平均使用民工的数量在200人以上，多的时候达到340人、在民工的管理上存在明显的漏洞。如按《劳动法》及有关的法律法规规定，用人单位应当与劳动者签订劳动 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 ，但是市政维护处在使用民工过程中，没有做到这一点，由于民工和企业的劳动关系不确定，经常流动一些必要的安全教育、技术培训没有落实。柳州市公交公司安全管理规章制度不够完善，安全教育和技术培训缺乏针对性、个别职工安全意识不强，也是导致事故发生的一个原因。二、疲劳驾驶导致卧铺大客车翻下山坡事故2004年1月2日早6时，昆明汽车运输经贸总公司东川分公司一辆卧铺欠客车，因驾驶员疲劳驾驶，客车翻下72m深的山坡，造成5人当场死亡、8人受伤，车辆严重受损的特大道路交通事故。1、事故经过1月2日早6时，元旦刚过，喜庆气氛还依然浓厚。昆明汽车运输经贸总公司东川分公司驾驶员刘某和王某，驾驶卧铺大客车，从昆明市东菊客运站驶往巧家县小河镇。1月2日旱6时7分，刘某驾车来到大巧公路53km+600m处。此处道路系下坡转右弯，冰雪路面，此时刘某已连续驾车长迭9h,因过度疲劳，驾车行驶中打起了瞌睡。车辆在特弯过程中未能采取恰当的安全措施，导致车辆向左跑偏，在连续撞翻道路左侧三个防护墩后，翻下12m深的山坡，造成5人当场死亡，8人受伤，车辆严重受损的特大道路交通事故。2、事故原因分析事故发生后，通过现场勘查及调查取证后，认定驾驶员刘某在驾驶车辆行驶过程中，因过度疲劳，车辆在转弯过程中未采取安全措施导致车辆向左跑偏，翻下山坡，造成人员重大伤亡。其行为违反了《道路交通管理条例》第二十六条(九)项之规定，根据《道路交通事故处理办法》有关规定，认定刘某负此事故的全部责任，并据此对刘桌采取了刑事拘留强制措施。3、事故教讥与防范措施从科学的角度讲，人的精力是有限的，超出人的精力范围，必然导致体力下降、感觉迟钝、反应迟缓，甚至全身松怠，思维不敏捷、视线模糊、瞌睡打盹、工作效率低下等。作为一名机动车驾驶员，必须注意和重视这个问题，因为驾驶机动车的工作既是体力劳动，也是脑力劳动，是二者的有机结合。若在疲劳时驾驶车辆，很容易发生交通事故。这起事故用血的教训再次告诫我们：疲劳驾驶，祸之所依。三、“优秀”司机强行超车造成相撞伤亡事故1999年2月21日晚，浙江省湖州市汽运总公司湖州客运一队一辆大客车，超车时与一辆农用四轮车相撞，造成6人死亡、8人受伤，农用车报废、大客车严重损毁的特大交通事故。1、事故经过2月21日（农历正月初六）晚7时50分，浙江省湖州市汽运总公司湖州客运一队驾驶员熊某，驾驶一辆大客车，载客75人（准载50人），从安徽省太湖县小池镇返回湖州。当辆行经芜（湖）铜（陵）路54km+800m处，熊某在强行超越前方一辆桑塔纳轿车时，与对面驶来的一辆龙马牌农用四轮车相撞，造成农用车驾驶员当场死亡，车上乘客6人死亡、8人受伤，农用车报废、大客车严重损毁的特大交通事故。2、事故原因分析经分析，导致这起事故的主要原因是大客车驾驶员熊某，在路面宽12m，画有中分道线的道路上，越线逆向占道强行超车，在遏对面来车的紧急情况下采取措施不当所致，而大客车严重超载（超载50％）、刹车不当、超速行驶均是导致这起事故的间接原因。因此，熊某应负事故的全部责任，依法被吊销驾驶证、追究刑事责任。3、事故教训与防范措施据事后了解，驾驶员熊某1974年在部队学会开车，从1978年在地方开始跑长途营运以来，21年的驾驶生涯中只有两次轻微的剐蹭事故记录，可以称得上是一位驾驶经验丰富、全可靠的驾驶员。这样一位“优秀”驾驶员，为什么会突然造成重大交通事故呢?从事故发生时的情况看，熊某过于自信，麻痹大意。他驾驶严重超载（超载50％）的大客车，本应慎行驶，却超越桑塔纳轿车，实在不可思议。因为就一般情况而言，小轿车车速快，大客车车速慢，只有桑塔纳轿车超越大客车，不可能大客车超越桑塔纳轿车。从这起事故中可以看出，不论是多么优秀的驾驶员，只要麻痹大意，违反交通规则，违章行驶，就有可能造成事故。所以，优秀驾驶员的安全记录，只能说明过去，不能保证将来，真正能保证将来安全的是严格遵守交通规则，按交通规则行车。四、高速公路大客车相撞车毁人亡事故2004卑1月5日凌晨3时50分，一辆长途大客车在从广州驶往湖南省大悟县的途中生相撞事故，造成6人死亡、21人受伤的重大交通事故。1、事故经过1月4日下午15时，车主刘某（副驾驶）驾驶大客车从广州青平站出发，驶往湖北省大悟县。客车载有26人，在粤北收费站加油后继续行驶，当晚23时途中停车吃饭。这期间，刘某与聘用司机李某（男，49岁）曾交换开车，但司机李某一直没有利用行车间隙睡觉休息。1月5日零时刚过，当车开到湖南境内时，刘某再次将车交给了李某驾驶，至凌晨3时，李某精神已感十分疲惫，困意袭来，使他眼前时常模糊然而他仍然强打精神继续驾驶。3时50分，大客车行驶至京珠高速公路湖南段159km+300m处时，睡眼朦胧的李某，竞没有看到前方路边正停靠着的一辆因故障不能正常行驶的大货车，他驾驶大客车高速向前冲了上去，随即重重地撞在了大货车尾部。由于出事前李莱没能采取任何刹车制动措施，两车猛烈的撞击导致车辆严重受损，造成6名乘客死亡，21人严重受伤，两车、货物及公路设施直接损失达10余万元。2、事故原因分析事故发生后，经交管部门勘查事故现场后认定：大客车驾驶员李某疲劳驾驶且超速行驶（鉴定速度为1l0km/h）,是造成这起交通事故的主要原因，负事故主要责任。大货车驾驶员徐某，驾车困机械故障停车后，未设置故障警告标志，是造成这起事故的次要原因，负事故次要责任。3、事故教训与防范措施这起事故教训极其深刻。为了防止疲劳驾车，国家有关部门规定长途客车必须配备2名驾驶员，驾驶员每天累计驾车不得超过8小时，从事公路客运的驾驶员一次连续驾驶不得超过3小时，但是，大客车驾驶员李某和车主刘某，为了追求经济利益，从白天到晚上10多个小时都在忙于接人、加油、修车，而没有休息。司机李某从晚上12点多接车至凌晨3时50分出事，连续驾驶超过3小时，已属过度疲劳。五、冰雪路面高速行驶侧滑翻车事故2004年1月6日下午，黑龙江春秋旅行有限公司一辆大客车载客从亚布力滑雪场返回哈尔滨市的路上，因车速过快发生车祸，造成5人死亡、8人受伤的特大交通事故。1、事故经过1月6日早晨8时许，黑龙江春秋旅行有限公司驾驶员李某，驾驶38座金龙牌大客车缓驶出哈尔滨市，前往亚布力滑雪场。车上载有26名游客。下午16时许，见天色转暗，司机孛某急忙召唤兴致未减的游客，发动车驶上返回的公路。车内，“亚布力一日游”的游客们纷纷谈论着滑雪趣事，对清新的空气、银装素裹的群山恋恋不舍；车外，宽7m的柏油公路视线良好，冰雪路面平直，前后无任何车辆、行人。司机李某挂挡提速，放心地朝哈尔滨急驶，这时天色逐渐暗下来，前方视线开始不清，可他仍凭经验高速行驶。16时20分，车行到亚布力雪场路19km+600rn处时，因路上出现情况，李某慌忙打方向盘欲扭转车向，但为时已晚，客车冲出路肩，翻入公路右侧沟内，造成5人死亡、8人受伤的特犬交通事故。2、事故原因分析事故发生后，经调查确认，造成事故的主要原因，是司机李某在冰雪路面上行车速度过快，遇到情况处理措施不当，致使客车冲出路肩；翻人淘内。李某对此应负全部责任。3、事故教训与防范措施这起事故发生的主要原因，就是司机麻痹大意，在冰雪路面上行车速度过快。众所周知，冰雪路面的附着系数小。因此，在冰雪路面上行车速度必须要慢一些，不能按照平时的行车速度开车，否则很容易发生事故。六、运输木板没有捆绑坠落伤人事故2001年12月9日下午，北京市某公司职工苏某，在用130型货运汽车运输木板的过程中，由于麻痹大意，没有捆绑，造成木板坠落伤人事故。1、事故经过12月9日下午，北京市某公司职工苏某，经领导同意后，从单位拉了四块大木板回家准备装修用。由于木板长、车厢短，苏某便把木板的一端顶在车厢后面的底部，另一端则架在了车厢前面的栏杆架上。木板装完后，苏某看木板不多，路程又近，车上足没有装载其他东西，就没有用绳索将木板固定起来。下午上班后，当苏某驾车拉木板回家行驶到昌平区水南路东面时，由于水泥板路颠簸不平，车上的一块木板掉了下来，不偏不倚正砸在一名过路女工的头上，这名安工当场受伤倒地死亡。2、事故原因分析造成这起事故的主要原因，是苏某在运输木板的过程中，麻痹大意，对所运输的木板没有按规定捆绑，导致木板坠落伤人。3、事故教训与防范措施在各种交通事故中，因车辆货物坠落伤人事故时有发生，因此在装载货物时要求捆牢，防止货物坠落伤人。货物坠落后能否伤人，具有一定的偶然性，但是，如果对运输的货物不进行捆绑或者捆绑不牢就容易发生事故，包括货物坠落伤人事故、引起的交通事故等。七、运货车辆行驶速度过快造成的追尾事故2002年11月8日，山东省某运输公司两辆货车在山东临沂市太平乡路段附近发生交通事故，造成一人死亡一人重伤，运输公司的两辆货车一辆报废一辆损坏。1、事故经过11月8日晚零时左右，山东省某运输公司驾驶员刘桌与王某，各驾驶一辆奔驰货车，按照会司安排，执行青岛至沙市运输排泥管的任务。在行驶中，两人违章途中私拉货物和人员，驾驶室超员1人。为躲避违章罚款，两人趁夜赶路，当汽车行驶至山东临沂大平镇路段时前车驾驶员刘某突然发现有1人横穿公路，急踩刹车，由于后车驾驶员王某尾随太紧，车速又快、来不及刹车，直接撞在前车的尾部，致使后车驾驶室严重变形损坏，后车司机王某撞车后，导致肝脏破裂当日死亡，前车司机刘某则受重伤。2、事故原因分析这是一起追尾相撞的责任事故，其主要原因是违章行驶。造成这起事故的直接原因，是王某违章行驶，尾随前车太近，车速又快。造成事故的间接原因：一是违反车管制度，私自拉货拉人、造成驾驶室超员。二是为躲避违章罚款趁夜赶行，使精神过度紧张疲劳，以至于遇到突发事件时应变不力。3、事故教训与防范措施跟车过近，车速过快，特别容易导致事故，这是因为汽车速度越快，驾驶员的反应时间越长，车速慢、反应时间变短。从人的生理角度来看，车速越快，驾驶员的视野越窄，看不清视野以外的情况，情绪和中枢神经系统都处于相对紧张状态，导致反应时间变长。据测试驾驶员在正常情况下，车速为40km/h时，反应时间为0.6秒左右，当车速增加到80km/h时，反应时间增加到1.3秒左右。行驶途中若遇险情，驾驶员易惊慌、犹豫，不能及时采取正确的措施。在这起事故中，驾驶人员违反企业安全管理制度，私自拉货拉人是造成事故的另一个重要原因、因此，运输企业应结合企业实际，加强安全生产管理基础工作，建立行之有效的安全生产管理制度，加强人员和车辆的安全管理，对违章违纪的行为必须严厉查处，以警后人八、大货车违章逆行导致的相撞事故2002年8月21日，在北京市延庆县的京银公路上发生了一起大货车逆行相撞事故，造成1人死亡，3人受伤。1、事故经过8月25日上午，内蒙古某企业司机陈某、驾驶着装载24、西瓜籽（核载9t）的解放牌大货车，由北向南行驶到出事地点时，看见路面坑坑洼洼不好走，便向左打方向冲入逆行。这时，由刘某驾驶装载14t面粉（核载St）的平头解放大货车迎面驶来，由于距离太近，躲闪不及、两辆车迎头相撞，酿成惨祸。事故发生后，只见两辆大货车头对头地贴在一起，驾驶室面目全非，车上的货物散落一地，交通一时中断。其中，被撞的大货车司机刘某受伤，坐在旁边的乘车人张某当场死亡肇事的大货车里，司机陈某和另外两名乘车人都被挤在驾驶室里，伤势严重。事故发生后，延庆交通大队的数名民警及时赶到现场，指挥吊车、救护车抢救伤者，以最快的速度将伤者送往医院救治，但是，一名伤者因伤势严重，经抢救无效死亡；其他受伤人员经医院救活无生命危险。2、事故原因分析按照交通法规的有关规定，道路通行的原则是靠右行驶，各行其道，大货车栽物也应按照行驶讧上核定的栽质量装载货物，不得超载运输。这起重大交通事故发生的直接原因，就是驾驶员无视交通法规违章超载、违章逆行，致使无辜的乘车人两死两伤、车辆报废。肇事司机陈某，在事故发生后被依法拘留，并要承担此次事故的主要责任3、事故教训与防范措施这起事故的发生，有三个因素：一是双方车辆严重超载，遇到情况不便处理：二是车速快，遇到情况反应不及时；三是违章逆行，尤其是违章逆行直接导致了事故酌发生。从心理学的角度分析，所有驾驶员都知道占了左（逆）行路线不对，因而当行车路上遇到障碍时，通常会放慢车速观察对面车辆，如果条件允许，在越过障碍后会迅速驶回自己的右行车道，因为仍继续行驶在左（逆）行路线上危险性大，容易发生事故。在这起事故中，肇事司机当看到前方的路坑洼不平不好走时，既没有放慢车速，也没有认真观察对面车辆，很轻易地就驶入逆行线，结果造成如此惨重的伤亡事故。这起事故对所有驾驶人员都是一个深刻的教训，当行驶中遇到障碍时，或者需要超车时，应注意观察，只有条件允许时，再采取下一步行动，不能疏忽大意，否则发生事故悔之莫及。公安部发布十大典型交通事故经过多年努力，我国道路交通事故稳中有降，但总量仍然较大，并且80％以上道路交通事故因交通违法导致。公安部发布的道路交通事故十大典型案例，希望道路交通参与者、道路运输从业者能够以此为鉴，自觉遵守道路交通安全法律法规。一、2012.10.7青银高速山东淄博重大道路交通事故2012年10月7日11时44分，山东省济南市商河县长途汽车运输公司驾驶人牛传更驾驶鲁A96925大客车，自东向西沿青银高速公路行驶至淄博路段，在超越同向右侧车道一辆大货车时，突遇山东省高密市王瑞先驾驶鲁GJ031D小客车从两车间强行超车并线，导致鲁A96925大客车与鲁GJ031B小客车刮擦后，失控冲过中央活动护栏，与对向济南旅顺旅游汽车有限公司驾驶人周玉山驾驶的鲁A18526大客车发生碰撞，致鲁A18526大客车翻人高速公路边沟，造成14人死亡、6人重伤。二、2012.8.3连霍高速公路河南三门峡重大道路交通事故2012年8月31日8时48分，灵宝市宝通汽车客运有限责任公司驾驶人郭世平驾驶号牌为豫M15260的金龙牌大型普通客车（核载29人，实载27人），沿连霍高速公路（G30）自西向东行驶至784公里加420米处河南三门峡境内，因遇大雨，车辆发生侧滑。翻至道路右侧沟中，造成大客车上8人当场死亡，2人经抢救无效死亡，15人受伤。三、2012.8.26包茂高速陕西延安特别重大道路交通事故2012年8月26日2时31分许，内蒙古包头市驾驶人陈强驾驶蒙AKl475号宇通牌卧铺大客车（以下简称大客车），沿包茂高速公路由北向南行驶至484km+95m处，与河南省焦作市孟州市驾驶人闪文全驾驶的重型罐式半挂汽车列车（主车豫HD6962号解放牌重型半挂牵引车硅车豫H213A挂号中集牌罐式半挂车，以下简称“汽车列车”）发生追尾碰撞，致罐式半挂车内甲醇泄漏并起火，造成大客车内36人当场死亡，3人受伤。四、2012.3.13四川马尔康重大道路交通事故2012年3月13日12时28分，四川省阿坝藏族羌族自治州马尔康县驾驶人王千驾驶川U20777号金龙大客车从成都驶往马尔康县，该车核载35人，实载21人，行至马尔康县境内317国道295公里加138米一连续下坡且转弯处，翻坠于垂高65米的山沟下，造成15人死亡，6人受伤。五、2012.1.4沪昆高速贵州黔南重大道路交通事故2012年1月4日18时30分，安徽省黄山市凯鸿旅游客运有限公司驾驶人杨献辉驾驶皖J06318号大型普通客车（核载53人，实载57人；其中包括4名儿童），从浙江省义乌市驶往四川省泸州市叙永县，沿沪昆高速公路行至1765公里加500米处贵州省黔南州贵定县境内裕民大桥路段，车辆越过中心隔离带及对向车道路侧防护栏，翻人路边垂直高度8.8米下水沟中，造成18人死亡，39人受伤。六、2011.11.16甘肃庆阳重大道路交通事故2011年11月16日9时15分，甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇小博士幼儿园驾驶入杨海军驾驶甘MA4975号小型普通客车（非法改装），乘载64人（其中62人为幼儿园学生，核载9人），自西向东行驶至榆林子镇马槽沟村处，与对向行驶的陕D72231号重型自卸货车正面碰撞，造成22死、44伤。七、2011.10.7天津滨保高速特别重大道路交通事故2011年10月7日15时46分，河北省唐山市驾驶人云伟驾驶唐山市交通运输集团有限公司冀B99998号大型普通客车，乘载55人（核载53人），沿滨保高速公路由保