科林空调培训讲义参考幻灯片

——零部件电器单元科林空调市场部客车空调基础培训讲义*一、客车空调的 工作原理 数字放映机工作原理变压器基本工作原理叉车的结构和工作原理袋收尘器工作原理主动脉球囊反搏护理 二、客车空调制冷系统各部件三、客车空调的电气控制系统四、客车空调的日常维护五、客车空调常见故障的判断和处理*1、组成和特点：客车空调系统主要由：压缩机、冷凝器、蒸发器、管路系统和电控系统组成。冷凝器和蒸发器安装在车顶部，储液器、干燥过滤器、膨胀阀装在蒸发器内部，压缩机装在发动机旁边，空调操纵器在仪 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 盘处。一、客车空调的工作原理：*空调在客车上布置原则：1、动力源：从发动机功率、经济性等方面考虑是采用主机带动还是辅机带动。2、蒸发器布置：从车型大小、车内高度、裙部空间及经济性等方面采用通用型分体式，还是整体式，是内置式还是外置式，是一个还是两个等。3、冷凝器布置：从通风散热条件、允许空间位置等方面考虑。若布置在侧面裙部，则应考虑可否在车身上开通风窗口；若布置在底面，应有防止碎石击伤的防护罩。4、送风风道：要尽量减小送风阻力，合理组织气流分配；转弯处应有圆弧过渡，分流处应加设导流板和分流板；内表面应光滑；风道截面要有足够尺寸，车内风道表面应有防结露措施、保温隔热措施。对于10米车，每侧风道截面积不应小于600平方厘米，出风口总面积不小于1000平方厘米。5、机组布置要考虑便于检修保养、整车重量平衡、用电平衡。6、压缩机支架：要能保证主机与离合器皮带轮的两个皮带槽在同一平面；要能便于调节皮带张紧力、更换皮带及拆卸压缩机；支架有足够强度和刚性，与发动机有相同的震动频率。*2、工作原理：本系列客车空调系统为蒸汽压缩制冷，采用绿色环保的HFC-134a为制冷工质。系统工作分四个过程：a、压缩过程：在蒸发器中吸收热量变为低温低压的气态制冷剂，经压缩机吸入压缩后，变为高温高压气态制冷剂，排入冷凝器。b、冷凝过程：高温高压的气态制冷剂进入冷凝器后，在冷凝器风机的作用下，通过冷凝器散热器向周围环境空气中散热，同时冷凝为高温高压液态制冷剂。*c、节流过程：高温高压的液态制冷剂通过贮液器、干燥过滤器后，经膨胀阀节流降温、降压，变成低温低压液态和气态制冷剂的混合物进入蒸发器。d、蒸发过程：经膨胀阀节流成为低温低压液态和气态混合物的制冷剂在蒸发器中气化，在蒸发器风机的作用下吸收车厢内空气的热量而使车厢内空气降温，同时析出冷凝水。吸收热量后的制冷剂蒸发成低温低压气态制冷剂，经压缩机吸入再进行压缩，完成一次制冷循环。压缩机不停地运转，上述制冷过程连续不断地循环，车厢内热量不断地被蒸发器内制冷剂带走，从而完成整车的降温除湿。*二、客车空调制冷系统各部件1.1、压缩机的种类：本系列空调采用的是：开启式活塞压缩机，其作用是：将蒸发器出口低温低压蒸气加压然后送到冷凝器中冷却和冷凝。压缩机为制冷系统的运行提供了动力。1、压缩机：*1.2、开启式活塞压缩机的结构及性能：*压缩机的性能：因压缩机的驱动动力来自发动机，因此发动机的转速大小制约压缩机的性能；压缩机运行的最佳转速范围是1000-3000r.p.m，发动机怠速太低会造成驻车时系统制冷效果差。！误区：1、发动机转速越高，压缩机的性能发挥越好。2、低怠速省油。*1.3、压缩机截止阀：开启截至阀：取下密封帽（1），逆时针旋转阀杆（2）到止点，维修接口（3）关闭。关闭截止阀：顺时针旋转阀杆（2）到止点，维修接口（3）接通。使用维修接口：在开启状态下，慢慢顺时针旋转阀杆（2）1～1.5圈，维修接口开启。测量接口维修接口阀杆阀帽关闭的截至阀开启的截至阀*1.4、压缩机上的电磁离合器安装离合器：把电磁线圈（4）固定在机体上。插入螺栓（5），交叉拧紧。（紧固力矩25Nm）。安装半圆键（2）把离合器（6）推到压缩机轴上（注意键槽要对准半圆键），将固定螺栓（7）拧紧。（拧紧力矩100Nm）。1：轴承端盖2：半圆键3：电线4：电磁线圈5：螺栓M8x306：离合器转子部件7：固定螺栓。*1.5、压缩机润滑油：BITZER和BOCK压缩机的冷冻润滑油型号为：BSE55；其同属POE聚酯类油。Valeo的DKS-32压缩机的冷冻润滑油型号为：ZXL100PG，属PAG类润滑油。POE和PAG润滑油皆具有极强的吸湿性，暴露在空气中存在水化的风险。压缩机润滑油暴露在空气中不能超过15分钟，PAG油从大气中吸收水分的饱和量可超过1%，POE油从大气中吸收水分的饱和量可超过0.1%。系统中油含水量不能大于0.02%。PAG是一种合成多元醇，由于有不同的分子结构而分成许多种类，分别呈现不同的物理性质。POE是一种合成多元醇脂，又称脂类油，由精选多元醇酯基础油和添加剂配制而成。主要成分是季戊四醇、三甲基丙酮和各直链或支链型酯酸。*2、冷凝器：冷凝器是将压缩机排出的高压过热制冷剂蒸汽，通过它放出热量后，冷凝成液态或过冷液态的换热设备。具体讲来，在冷凝器中是制冷剂把热量传递给周围环境空气。制冷剂在管内流动，在放热过程中，制冷剂蒸气逐步凝结成制冷剂液体,而周围环境空气受到加热。目前在汽车空调中，冷凝器都是采用空气冷却的方式，因此也叫风冷式冷凝器。结构形式：管片式（如图）、管带式、平行流式，为常见的三种形式。*3、蒸发器：蒸发器是将节流后的气液混合的制冷剂，在其中吸热气化达到制冷效果的设备。具体来讲，空气通过蒸发器芯体时，热量被芯体中的制冷剂带走，实现对空气的降温；由于蒸发芯体表面温度低于空气的露点温度，空气凝结出水达到饱和湿空气，达到除湿的效果。为防止蒸发器芯体上凝结成水珠，阻碍气流，被气流带进车仓内，蒸发器芯体外表面都镀有一层亲水膜。常见的蒸发器结构形式：管片式、管带式、层叠式。*4、热力膨胀阀外平衡式热力膨胀阀是制冷过程一个关键的部件。主要作用：节流降压和调节流量。同时，它还有防止湿压缩、液击和异常过热的功能。外平衡式热力膨胀阀的实效模式主要有：a、脏堵、冰堵；b、感温包故障；c、开启度故障*5、系统附属设备截止阀、干燥过滤器、视液镜、贮液器是保证压缩机和制冷系统正常运行的必要设备。1：截止阀：维修时使用。2：干燥过滤器：去除系统杂质和水分；3：视液镜：观察制冷循环中制冷剂的状态；4：贮液器：补充系统制冷剂盈亏；*6、制冷系统关键部件回顾、练习请根据下图，分别联想各元件的作用。*三、客车空调电器系统电控系统是实现制冷装置自动化主要装置，其主要包括：发电机、操纵器、电控盒、蒸发风机、冷凝风机、压力开关、电磁离合器、温度传感器、线束等。1.1、无电瓶发电机系统电路原理：当整车一台发电机有足够的容量时，空调和整车共用一个发电机。当整车用一台发电机容量不足时,空调系统则设由另一台无电瓶发电机系统供电。无电瓶发电机的工作原理和整车发电机基本一样，只是它不和电瓶连接，和电容盒连接。电容盒的作用是稳定发电输出电压并向无电瓶发电机提供励磁。1、空调电源：*1.2、无电瓶发电机系统检测：检查空调红/黄励磁线与电容盒接口，看红/黄线是否有电压，若有28V左右的电压，说明电容盒前端线路正常；若无电压，说明空调励磁回路故障。检查电控盒中40RD10A保险是否熔断，若熔断需更换同等规格的保险，K40继电器是否完好；检查兰色线有无28V左右电压，若有，说明电容盒正常，若无维修电容盒；检查无电瓶发电机是否有电压输出，检查方法同整车发电机；检查空调大保险是否熔断，若熔断需更换同等规格的保险。1.3、空调主线路大保险：在发动机仓内，安装有空调大保险，其作用是避免空调电控系统电流过载引发故障；当空调系统的操纵器显示正常而冷凝风机、蒸发风机以及压缩机离合器都不工作时，需检查该保险，如果熔断，需更换相同规格的保险，不能随意加大或减小保险的熔量。*空调操纵器是整个空调电控系统的中央控制单元，它根据回风传感器、除霜传感器传递的信号，以及压力开关状态、设置温度等来控制整个空调系统的运行。2、空调操纵器：为避免空调压缩机在制冷过程中频繁启停，该系列控制器采用－2℃的控制原理。即：当车内回风的温度低于设定温度2度时，制冷停止，当车内回风的温度大于等于设定温度时制冷运行。*2.1、操纵器的使用保养：操作空调时，请用食指指肚平面轻按操纵器的功能键，不得用指甲、尖锐物用力按压，否则，操纵器面板将会损坏而影响使用。在雨天行驶或冲洗整车时，注意不要将水喷洒到操纵器里，以防电路短路。2.2、操纵器的故障代码：电压故障：当输入电压小于21V或输入电压大于30.5V，且持续时间大于3秒钟时，电压故障出现。发生该故障时，所有输出电压为零，荧光屏显示环境温度和故障码，直至恢复正常电压3秒钟以上，该故障排除，该故障代码分别为Er01和Er02。压力故障：系统处于制冷流程，当压缩机排气压力大于2.5±0.12MPa，压缩机进口吸气压力低于0.03±0.02MPa,压力故障出现,发生该故障时,制冷输出线电压为零,风速、新风信号不受影响，荧光屏显示故障码。直至压力恢复正常3秒钟以上，该故障排除，故障代码为Er04。*除霜传感器故障：当系统诊断到除霜传感器短路或断路时，传感器故障信号出现。发生该故障时，制冷流程运行时不根据除霜传感器信号，而根据制冷时间、设置温度和回风温度决定制冷信号的输出，确保压缩机每运行60分钟等待5分钟。该故障在运行中不会自动排除，故障代码为Er16。回风传感器故障：当系统诊断到回风传感器回路短路或断路时，温度显示处分别显示“H”、“L”。发生该故障时，制冷流程运行时不根据回风传感器信号、设置温度，而是根据制冷时间决定制冷信号的输出，确保压缩机每运行60分钟等待5分钟。该故障在运行中不会自动排除。**代码电压过低电压过高压力故障除霜传感器故障回风传感器短路回风传感器开路Er01★Er02★Er04★Er05★★Er06★★Er16★Er17★★Er18★★Er20★★Er21★★★Er22★★★H★L★电控盒是由继电器、保险、二极管以及导线组成。以10-11米车用28系列空调为例，电控盒中，K1继电器控制压缩机的，1RD是压缩机的保险，K3～K6继电器分别控制四个冷凝风机，3RD～6RD是冷凝风机的保险；K11～K16继电器分别控制六个蒸发风机的高速，K17～K19控制风机的中速，K20～K21控制风机的低速，11RD～21RD分别是它们的保险；K35继电器为蒸发风机高速运转控制信号继电器；K40为励磁继电器，40RD为励磁保险。保险规格：操纵器电源保险：RD=5A压缩机的保险:1RD=7.5A冷凝风机的保险:3RD～6RD=20/30A蒸发风机的保险:11RD～21RD=15A励磁保险的保险:40RD=10A3、电控盒：*设置位置及作用：高、低压压力开关安装于压缩机的吸、排气截至阀处，它们将系统冷媒的压力状况以开关信号的形式送到操纵器，控制压缩机离合器的工作，保证系统工作在安全的压力范围内。4、压力开关：*断开接通高压压力开关2.5±0.12MPa1.9±0.12MPa低压压力开关0.03±0.02MPa0.2±0.03MPa单压缩机空调系统中有两个温度传感器，一个是回风传感器，另一个是除霜传感器。二者特性相同，都是一个负温度系数的热敏电阻，阻值随温度的上升而下降。温度传感器的标称值为5KΩ（25℃）。维修时可参照下表判断其是否完好：5、温度传感器：*温度Temperature℃19202122232425262728阻值ResistancevalueKΩ6.246.015.795.585.385.195.004.824.654.48温度Temperature℃29303132333435363738阻值ResistancevalueKΩ4.324.184.023.883.753.633.503.393.33.17结构组成：一般由电磁线圈、离合器吸盘、皮带轮组成。工作原理：离合器安装在压缩机的轴上，当离合器线圈得电时，其产生电磁力，离合器转子及皮带轮在电磁力的作用下和压缩机轴连为一体，此时，压缩机开始工作，系统制冷运行。6、电磁离合器：检测：离合器线圈的阻值应为10.2欧，如果明显小于10.2欧，说明线圈存在匝间短路；如果明显大于10.2欧甚至到无穷大，说明线圈引出线接触不良或断路。此时请更换同型号规格的线圈*蒸发风机：安装在顶置机组的蒸发器总成中；作用：车厢内空气循环流动的动力源。结构：一般为涡流风机7、风机及新风：冷凝风机：安装在顶置机组的冷凝器总成中。作用：为车外空气提供流动动力，将冷媒从车内交换的热量散发到大气中。结构：轴流式风机。*！注意：新风机构用来补充新鲜的空气。新风打开时会影响制冷效果。新风执行器新风总成*四、客车空调的日常维护保养4.1、皮带涨紧力检查4.2、制冷剂量的检查启动空调，将温度设置到最低，发动机转速稳定在1800rpm，运行10分钟后，从回风口处视液镜观察，如果液面清晰，无汽泡或45秒钟内偶见气泡，说明制冷剂充足；若有大量气泡或呈现雾状说明缺制冷剂，检漏、充制冷剂。*带型新皮带维修时张紧度A392～588N（40～60Kgf）294～392N（30-～40Kgf）8～10mmB490～686N（50～70Kgf）343～441N（3～45Kgf）8～10mm先运行空调20分钟，然后停机，从压缩机的观察窗处查看油面高度，要求油面高度不低于观察窗的1/4处，否则需要添加。同时观察压缩机油的颜色，另运行空调从回风口视液镜观察，如发现镜面上有黑色油渍，说明压缩机油已变质、被污染，需要更换。4.3、压缩机油（冷冻油）的检查4.4、冷凝器的清洗①取下冷凝风机或用塑料布将冷凝风机保护；②用高压水冲洗散热片。注意要控制压力不要太高损坏散热器。如堵塞严重，就需要先将油污刮掉，然后加中性洗涤剂清洗。4.5、蒸发器的清洗蒸发器的清洗步骤：①取下蒸发风机或用塑料布将风机保护；②将电控盒、回风口用塑料布保护起来，防止水进入回；其他同清洗冷凝器方法。*4.6、过滤网的清洗一般包括回风栅过滤网、蒸发芯体过滤网。检查挡尘网的干净度，取下挡尘网，需要时用压缩空气来清扫此挡尘网。如果其很脏或已堵塞，请将它放在混有中性洗涤剂的温水中清洗，用清水将它冲洗干净并完全晾干后，再安装恢复。空调初运行应使其处于怠速状态，不宜瞬间加速。为保护压缩机，每小时开启空调压缩机不得超过10次。每次启动压缩机的最短运行时间为2分钟；长期停机后，压缩机可能会有以下危险：启动时易发生液击，轴封损坏和制冷剂泄露所以压缩机停机期间（冬季），压缩机应保证每月运行一次，时间为15分钟。4.7、系统运行维护*常用方法：听、看、摸、测。五、客车空调常见故障的判断和处理5.1、分析故障常用的方法5.2、正常参考压力温度对照表：*环境温Environmentaltemperature（℃）高压压力Highpressure（MPa）低压压力Lowpressure（MPa）15.50.84－1.190.1－0.1521.11.05－1.750.1－0.1526.51.26－1.930.1－0.1532.21.40－2.300.15－0.237.71.61－2.300.2－0.2543.31.89－2.530.22－0.35.3、压力异常故障检修一览表*故障故障现象故障分析排除方法冷凝器故障低压压力比正常高，高压压力比正常高很多；无冷气，低压管发热检查冷凝风机是否有故障，冷凝器散热片是否有阻塞视情况检查电气系统或清洗冷凝器蒸发器故障高低压压力比正常稍低；蒸发风量不足蒸发风机不转或效率低、散热片有阻塞检查电气系统或清洗蒸发器散热片压缩机故障高压压力都比正常压力高，低压压力都比正常压力低；冷气不足压缩机内部故障更换压缩机膨胀阀故障低压值为零甚至为负，系统几乎不制冷膨胀阀堵塞清洗或更换膨胀阀高压低于正常压力，低压高于正常压力；压缩机吸气管表面结霜或凝结有水分膨胀阀故障更换膨胀阀制冷剂或冷冻油过多高低压压力都比正常压力高；冷量不足，视液镜无任何气泡。制冷剂加注过量放掉一部分制冷剂或冷冻油*故障原因故障现象故障分析排除方法系统中几乎无制冷剂高低压压力比正常低很多；几乎不制冷，从视液镜中观察无制冷剂流动高低压管几乎无温差；压缩机离合器不吸合，冷凝风机也不工作。空调系统存在严重泄露对系统进行检漏，找出漏点并修好，然后加足制冷剂制冷剂不足高低压压力比正常稍低；视液镜里观察有气泡，车内冷气不足，高压管温热，低压管微冷，温差不大。制冷剂充注不足或系统存在泄露补充制冷剂，对系统进行检漏，找出漏点修好制冷剂中含有水分高压值比正常高，低压值几乎为零或为负数，而且压力表产生剧烈的不规则摆动；车内送风一阵冷一阵热系统中水分过多。干燥过滤器吸湿已饱和致使水分冻结而阻塞膨胀阀更换干燥过滤器，对系统从新抽真空后再充注制冷剂制冷剂混有空气高低压压力都比正常压力高，而且，压力表指针摆动明显；冷量不足，视液镜中偶有气泡空调系统中首次或维修后抽真空度不够将空调系统中的制冷剂放掉，更换干燥过滤器，重新抽真空，然后充注制冷剂5.4主要调故障排除流程图5.4.1操纵器无显示不工作操纵器红色电源线是否有输入？操纵器与主车连接的两线插头是供电否正常？是否操纵器的RD5A保险是否完好？是更换5A保险操纵器坏，更换否是维修操纵器供电线路操纵器无显示不工作检查中央控制盒空调保险、继电器及其他，并更换维修否*5.4.2操纵器显示Er01操纵器R/B(红/黑)输入是否正常？发电机输出是否正常？是否40RD保险、K40继电器是否完好？是更换保险或继电器检修电路并更换保险否是维修空调主电源线路发电机励磁端子是否有电输入否是维修或更换发电机电容盒组件操纵器显示Er01发电机坏，维修更换否无输出电压有电压但小于21V电路虚接、发电机转速不够或发电机故障，查找原因并排除空调大保险是否完好？操纵器故障，维修更换是否*5.4.3操纵器显示Er04开机时系统压力是否异常是否检查压力开关线路中白色线、棕色线及其接插件是否正常排除故障否是更换压力开关操纵器显示Er04空调不工作按5.4.4判断故障，并排除是否为压力开关故障*5.4.4系统循环压力异常环境温度太高？是否低压压力是否偏高？是正常否是高压偏高否系统循环压力异常低压偏低否冷凝风机是否运行？是按6.4.5处理否冷凝器散热片是否堵塞，密封是否失效？是清洗散热片或重新密封否冷凝器进口或截止阀堵塞，判断并排除制冷剂充注过量，排放到正常量是蒸发风机是否运行？按6.4.6处理蒸发器散热片是否堵塞？清洗散热片是高压侧压力是否过低？制冷剂过少，检查漏点，补充到正常量混有非冷凝性气体，回收制冷剂重新充注否膨胀阀堵塞、感温包泄露或高压管路堵塞，清洗循环部件或更换膨胀阀排除故障*5.4.5冷凝风机不工作是否全部不工作？是否操纵器紫色线是否有输出？更换20A保险冷凝风机不工作K3~K7继电器是否异常？更换继电器操纵器故障，更换否检查线路中紫色线及其接插是否良好，排除故障是是查冷凝风机绿色电源线、棕色地线及接插是否完好？否是冷凝风机坏，更换维修接好线路否3RD~7RD20A保险是否熔断？是否否*5.4.6蒸发风机不工作11RD~20RD15A保险是否熔断？是否操纵器灰红线（或黄线、蓝线）输出是否正常？更换20A保险蒸发风机不工作K11~K20继电器是否异常？更换继电器操纵器损坏，更换否检查控制线路灰红线（或黄线、蓝线），排除故障是是蒸发风机白电源线（或黄色县蓝色、棕色地线）及接插是否完好？否是蒸发风机坏，更换维修接好线路否是否全部不工作？否是*5.4.7压缩机不工作冷凝风机是否工作？是否压缩机不工作1RD7.5A保险和，K1继电器是否正常？更换继电器或保险否是是离合器线圈电阻10.5欧姆是否正常？否是更换线圈离合器间隙过大，调整间隙或更换离合器否操纵器紫色线是否有输出？操纵器故障，更换检查线路中紫色县及其接插是否良好，排除故障是离合器输入电压是否正常？检查离合器线路中橙色线、棕色线及其接插是否良好排除故障。*低压表：用来检测系统低压侧压力。高压表：用来检测系统高压侧压力。低压手阀：关闭时5与6隔断；打开时5与6相通。高压手阀：关闭时7与6隔断；打开时7与6相通。低压侧接口：通过软管与系统低压侧连接。维修接口：通过软管可以连接真空泵、制冷剂罐等设备。高压侧接口接口：通过软管与系统高压侧连接。5.5、歧管压力表、真空泵1低压表2高压表3低压手阀4高压手阀5低压侧接口6维修接口7高压侧接口真空泵压力表*5.6、维修细则！制冷系统内部为高压压力气体环境，只有在释压完毕后，方能对制冷系统部件进行拆检。5.6.1、检漏方法：肥皂水检漏：充入干燥氮气使系统压力达到1.0～2.5MP，将肥皂水直接均匀涂于各接头，若接头上肥皂水向外起肥皂泡，说明该处泄漏；仪器检漏：使用卤素检漏灯、卤素电子检漏仪、氦检漏仪等卤素电子检漏仪，对充注有R134a气体的空调系统各接头检测，若检漏仪发出短促报警声，则说明该处泄漏。5.6.2、空调系统抽真空：目的：排出空调系统中的水分和空气；方法：将真空泵、压力表与空调系统的连接；然后开动真空泵，打开表上高低压手阀。30分钟后，真空表上真空压力为98KPa时，可关闭高低压手动阀，停止真空泵抽真空。真空保压检漏：约5-8min后，压力下降不得超过3.4KPa。再抽真空：确认无泄露后，再起动真空泵，打开手阀，运行60min后，方可完毕。*直接加注法：在系统抽真空之前，可以将所需冷冻油从压缩机注油口注入，或从压缩机接口倒入，也可以从其它制冷配件接口处直接倒入。真空吸注法：将歧管压力表高、低压软管与系统高、低压端相连，中间软管与真空泵连接在一起，对系统抽真空，使系统绝对压力不高于3KP，先关闭高低压手阀，再关闭真空泵，卸下中间软管，将低压软管或加油管插入计量好油量的量筒内，尽量插到底部，接着打开高、低压手阀。冷冻油会在真空作用下吸入空调系统中，直到预定油量吸完为止。5.6.3、冷冻油的充注：5.6.4、制冷剂的充注：连接：将歧管压力表中间软管从完成抽真空的真空泵上拆下，将其与制冷剂罐上接头相连。排空气：打开制冷剂罐上手阀，接着稍许松开中间软管与歧管压力表表座相连的接头至有制冷剂气体排出3秒左右，关死表座上中间软管接头。设定充注质量：将制冷剂钢瓶放在磅秤上，记录下充注前制冷剂罐重量，根据空调系统充注制冷剂重量要求计算出充注后制冷剂罐的重量，将磅秤定到充注后重量。*5.6.4、制冷剂的充注：高压（液态）充注：将制冷剂罐倒置放立在磅秤上，打开歧管压力表上高压手阀，直到制冷剂充注至预定质量（可完毕充注）或充不进为止。低压（气态）充注：若高压充注未至预定质量，将制冷剂罐正立在磅秤上，关闭歧管压力表上高压手阀，打开低压手阀，启动发动机和空调，调整发动机转速为1250-1500rpm，至预定质量时，关闭低压手阀和其他阀，结束充注高压充注低压充注*END*