工作_南京地铁“323”弓网事故分析(接触网篇)

南京地铁运营分公司事故调查“““3.233.233.23”””弓网事故分析弓网事故分析弓网事故分析(((供电篇供电篇供电篇)))运营分公司供电中心2006.03运营公司事故分析 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 主要内容™™事故发展经过事故发展经过™™事故抢修经过事故抢修经过™™事后全线检查情况事后全线检查情况™™事故分析事故分析运营公司事故分析报告事故发展经过¾3月23日约15：08，接触网专业接到设修调度的报告称：接安德门站保安报，15：05下行线从安德门出发的0318次电客车在04-79支柱处与接触网有严重持续打火现象。¾接触网专业立即赶至安德门站蹲点巡查，经巡查发现该处接触网的技术状态及其与其它电客车的弓网关系都很正常。¾15：29，陶定火向设修调度进行了汇报并建议对0318次电客车进行跟踪。运营公司事故分析报告事故发展经过¾16：49，供电中心接到电调报告：安德门牵引所的211、212开关和中胜牵引所的213、214开关同时跳闸。¾我们通过复示系统，观查到了安德门牵引所的211、212、中胜牵引所的213、214开关跳闸且自动重合闸成功，而中胜牵引所的213、214开关2秒钟后又跳闸，16：53，安德门牵引所的212送电成功，引起跳闸的原因是大电流脱扣和电流上升率及电流增量保护动作。¾于是我们初步判断为正线的安德门—中胜区间有接触网短路事故发生，便随即命令接触网班组进入应急“备战”状态，做好应急抢险准备。运营公司事故分析报告事故抢修经过¾17：08，供电中心又接到电调报告称：在菊花台隧道口（小行方向），有列电客车的受电弓已钻到接触网上。¾于是接触网专业立即启动《接触网故障、事故应急（抢修）预案》，分组分时赶到事故现场。¾17：24，第一组人员到达事故现场，结果发现从小行站—菊花台隧道口（小行方向）的接触网已经大面积受损，故障电客车被困于菊花台隧道口（小行方向），受电弓已损坏且钻进了04-46号柱的下锚非工作支和工作支之间，情况显得非常严重。运营公司事故分析报告事故抢修经过¾17：29，救援车与故障电客车联挂成功。¾17：42，救援车启动，发生弓挂网现象。¾18：03，接触网专业会同检修专业共12人上车顶拆除故障受电弓。¾18：22，救援车启动，将电客车推至安德门站。¾18：42，接触网抢修作业车到达事故地点，接触网抢修人员立即实施抢修作业。运营公司事故分析报告事故抢修经过¾18：54第一受损点修复完毕（接触线扭曲恢复、电联接挂断处理）。¾19：00第二受损点修复完毕（接触线扭曲恢复、电联接挂断处理、定位器更换）。¾19：04第三受损点修复完毕（电联接挂断处理）。¾19：19第四受损点修复完毕（接触线扭曲恢复、定位器更换）。¾19：24第五受损点修复完毕（定位器更换）。运营公司事故分析报告事故抢修经过¾19：31第六受损点修复完毕（电联接挂断处理）。¾19：36抢修人员出清完毕，具备恢复供电条件。¾19：47中胜—安德门上行接触网受电成功。¾20：30，全线恢复正常运行。运营公司事故分析报告事后全线检查情况事后，接触网专业对全线接触网进行全面检查，又发现了44处接触网受损。截止到3月25日，全线共计有51处个点的接触网设备受损,直接材料损失约9000元(未计接触线损耗)。51处接触网受损分布运营公司事故分析报告6个受损点事故分析1个受损段3个受损点1个受损点2个受损点事故抢修段8个受损点8个受损点14个受损点运营公司事故分析报告8个受损点6个受损点事故分析1个受损段3个受损点1个受损点共计51处接触网受损!2个受损点8个受损点8个受损点14个受损点运营公司事故分析报告8个受损点事故分析8个受损点1.下行,XGD2-09,接触线损伤.2.下行,XGD3-03,接触线损伤.3.上行,XG34-24,接触线损伤.4.上行,XGD1-14,接触线损伤.5.下行,XG33-27,接触线损伤.6.上行,XGD1-04,接触线损伤.7.上行,XGD1-08,接触线损伤.8.上行,XGD3-09,接触线损伤.运营公司事故分析报告14个受损点•上行,03-08,定位器受伤.事故分析•上行,03-16,定位器受伤.•上行,03-18,定位器受伤.•上行,03-28,定位器受伤.•上行,03-30,定位器受伤.•上行,03-32,定位器受伤.•上行,03-34,定位器受伤.•上行,03-36,定位器受伤.•上行,03-38,定位器受伤.•上行,03-40,定位器受伤.•上行,03-42,定位器受伤.•上行,03-44,定位器受伤.•上行,03-46,定位器受伤.•上行,03-48,定位器受伤.运营公司事故分析报告8个受损点事故分析1.上行,04-42,接触线扭曲恢复、电联接挂断处理.2.上行,04-46,接触线扭曲恢复、电联接挂断处理、定位器更换.3.上行,04-40,电联接挂断处理.4.上行,04-18,接触线扭曲恢复、定位器更换.5.上行,04-12,定位器更换.6.上行,04-10,电联接挂断处理.7.下行,04-05,接触线受损.8.上行,J013,线岔接触线受损.运营公司事故分析报告事故分析8个受损点•曲内,05-03,定位器受伤.•曲内,05-05,定位器受伤.•曲内,05-11,定位器受伤.•曲内,05-13,定位器受伤.•曲外,05-31,定位器受伤.•曲外,05-33,定位器受伤.•曲外,05-37,定位器受伤.•下行,05-87，渡线接触线受伤.运营公司事故分析报告事故分析2个受损点•上行,K8+145渡线线岔,接触线受伤.•上行,K8+037渡线线岔,接触线受伤.运营公司事故分析报告事故分析1个受损点•下行,GD02渡线线岔,接触线受伤.运营公司事故分析报告事故分析3个受损点•上行,K14+455，渡线线岔始端,接触线刮痕.•上行,K14+453，渡线线岔未端,汇流排受伤.•下行,K14+344，渡线线岔始端,汇流排两则及接触线均有刮痕.运营公司事故分析报告1个受损段事故分析下行,从15-17一直到洞口,定位器都有不同程度的受伤.运营公司事故分析报告6个受损点事故分析•上行,16-02,下锚支距工作支550处,接触线刮痕.•上行,16-02,线岔处,接触线刮痕.•迈皋桥折返线D1606岔附近,接触线两则均有刮痕.•迈皋桥折返线,交分道岔附近,非工作支距工作支770处,接触线刮痕.•下行,16-01,线岔处,接触线刮痕.•下行,16-01,下锚支距工作支1530处,接触线有被切的削丝.运营公司事故分析报告事故分析运营公司事故分析报告16-01事故分析_迈皋桥折返及存车线⑥1530mm⑤④770mm③②550mm①①下锚支距工作支550处,接触线刮痕.②线岔处,接触线刮痕.16-02③迈皋桥折返线D1606岔附近,接触线两则均有刮痕.④迈皋桥折返线,交分道岔附近,非工作支距工作支770处,接触线刮痕.⑤线岔处,接触线刮痕.⑥下锚支距工作支1530处,接触线有被切的削丝.事故分析_南京站渡线③①②①汇流排及接触线有刮痕.②汇流排终端，在上翘的接触线也有刮痕。③汇流排的两则均有刮痕.事故分析_曲外撞击分析接触线定位器抬升力（120N）受电弓运营公司事故分析报告事故分析_曲内撞击分析定位器受电弓抬升力（120N）运营公司事故分析报告事故分析_部分照片运营公司事故分析报告事故分析_部分照片受电弓已打到线岔的终端！运营公司事故分析报告事故分析我们认为，本次事故主要是由于故障受电弓经过一个多小时的“带病”运行酿成的。从15：05甚至更早的时候，0318次电客车受电弓就已经发生偏离线路中心故障（通常是由于某处松动引起），随着弓网磨擦和车体振动的持续进行，受电弓偏离线路中心“病况”便进一步加剧，在受电弓120N或者更大的抬升力作用下，受电弓受流器在偏离线路中心侧就会被越抬越高（其中安德门—中华门区间的曲内、外定位器同时受伤最能说明这一点），久而久之便侵入了接触网边界，于是便发生了撞断接触网的定位器、电联接、吊弦，撞飞了接触网的定位线夹、电连接线夹，最后钻进了下锚非支……运营公司事故分析报告结束运营公司事故分析报告