船舶入级与建造规范分页版p3c11

第 !! 章 轴系及螺旋桨 第 ! 节 一 般 规 定 !! "! "! 适用范围 !! "! "! "! 本章规定适用于柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机和电力推进船舶的轴系。 !! "! "# 一般要求 !! "! "# "! 当推力轴、中间轴、尾管轴（通过尾管但不安装螺旋桨的轴）及螺旋桨轴的联轴器是非整 体式时，则应确保倒车时联轴器与轴之间不产生相对运动，而且不致于在轴上引起过度的应力集中。 !! "! "# "# 轴系及螺旋桨的材料应符合本社《材料与焊接规范》的有关规定。 锻钢轴的抗拉强度，一般应在下列范围内选择： （!） 碳钢和锰钢为 $%% & ’%%( ) **#； （#） 合金钢不超过 +%%( ) **#。 轴系联轴器也可用球墨铸铁制造。 !! "! "# ", 主推进轴系及其传动装置应能承受足够的倒车功率。 对具有减速齿轮、可调螺距螺旋桨或电力推进装置等的主推进轴系，倒车运转时不应引起主机的超 负荷。 !! " ! " # " $ 主推进轴系及其传动装置中的滑动轴承温度应不超过 -%.，滚动轴承温度应不超过 +%.。 !! "! ", 轴系的振动与校中 !! "! ", "! 轴系还应满足本篇第 !#章轴系振动与校中的要求。 !! "! "$ 图纸资料 !! "! "$ "! 应将下列轴系和螺旋桨图纸资料提交本社批准： （!） 轴系布置图； （#） 推力轴、中间轴、尾管轴（如有）、螺旋桨轴图； （,） 尾管总图，包括油封装置和尾管轴承图； （$） 轴系强度计算书，包括联轴器的连接计算、螺钉计算等； （/） 螺旋桨强度计算书； （’） 螺旋桨图（包括与船体的间隙等）； （-） 螺旋桨液压装配图及计算书（对无键或有键连接液压装配的螺旋桨）。 !! "! "$ "# 图纸应标有足够详细的尺寸，以及为验证计算所必需的参数。 第 # 节 轴 系 !! "# "! 一般要求 !! "# "! "! 按本节计算的轴最小直径，其扭转振动附加应力应符合本篇第 !#章的规定。 !! "# "# 轴的直径 !!!—, 轴系及螺旋桨 第 , 篇，第 !! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 章 钢质海船入级与建造规范 !! "# "# "! 轴的直径 ! 应不小于按下式计算的值： ! " #$ $ %& ’& %&’ !( )( )! !&’ (( 式中：! ———轴的直径，((； #———推进装置型式系数， # ) *%，对于涡轮推进装置、具有滑动型联轴节的柴油机推进装置和电力推进装置； # ) !’’，对于所有其他型式的柴油机推进装置； $———不同轴的设计特性系数（具体数值见 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf !!+#+#+!）； %&———轴传递的额定功率，,-； ’&———轴传递 %& 的额定转速，. / (01； !(———轴材料的抗拉强度，对于中间轴，若!( 2 3’’4 / ((# 时，取 3’’4 / ((#，对于螺旋桨轴和尾 管轴，若!( 2 &’’4 / ((#时，取 &’’4 / ((#。 不同轴的设计特性系数 $ 表 !!+#+#+! 具有下述型式的中间轴 对在发动机外的推力轴 具有下述型式的螺旋桨轴 整 体 连 接 法兰 液 压 无 键 套 合 联轴器 键槽 径向孔、 横向孔 纵向槽 在推力环处 向外等于推 力轴直径的 部分，其余部 分可按圆锥 减小到中间 轴直径 在轴向轴 承 处， 此 处滚柱轴 承用作推 力轴承 油润滑，且具有 认可型油封装 置，或装有连续 轴套的无键套 合或法兰连接 的螺旋桨轴 油润滑，且具有 认可型油封装 置，或装有连续 轴套的有键螺 旋桨轴 适用于 !! " # " # " $规定的螺旋桨 轴长度以前的 螺旋桨轴或尾 管轴到尾尖舱 舱壁部分的直 径 !+’ ! !+’ !+!’ "# !+!’ $# !+#’ %# !+!’ !+!’ !+## !+#& !+!% 注 ：! 法兰根部过渡圆角半径应不小于 ’+’3 !。 " 至少在键槽及从键槽两端延伸到 ’+# !的长度范围内，$取 !+!’。在这个范围以外，轴的直径可以减至以 $ ) !"’的计算 直径。键槽底部横截面的过渡圆角半径应不小于 ’+’!#% !。 $ 至少在孔及从孔两边缘延伸到 ’+# !的长度范围内，$取 !+!’。在这个范围以外，轴的直径可以减至以 $ ) !"’的计算直 径。镗孔直径应不大于 ’+$ !。 % 至少在槽及从槽两边延伸到 ’+$ !的长度范围内，$取 !+#’。在这个范围以外，轴的直径可以减至以 $ ) !+’的计算直径。 键槽长度应不大于 !+5 !，宽度应不大于 ’+# ! 。 # 当遇到轴上有多种型式时，则其修正时，多个系数应连乘计算。 & 其中 !为以 $ ) !"’时计算所得的值。 !! "# "# "# 尾尖舱舱壁前的螺旋桨轴或尾管轴直径可以向前逐渐减小到中间轴直径。 !! "# "# "$ 螺旋桨轴在从螺旋桨桨毂前面到尾管后轴承前端轴段的直径应不小于 !!+#+#+!规定的 值。如果这部分轴段长度小于规定直径的 #+%倍，则符合规定直径的轴段应由尾管后轴承前端向前延 伸，使具有规定直径轴段的长度不小于规定直径的 #+%倍。 !! "# "$ 轴的修正 !! "# "$ "! 如果轴的孔径 !* 大于 ’ +5! 时，则应按下式进行修正： !, " ! $ ! ! - !* !( ).! 5 (( #!!—$ 轴系及螺旋桨 第 $ 篇，第 !! """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 章钢质海船入级与建造规范 式中：!" ———修正后轴的直径，!!； !———按本节 "" #$ #$ #"式计算的轴直径，!!； !#———轴的实际孔径，!!； !$———轴的实际外径，!!。 "" #$ #% #$ 轴上的槽或孔的边缘应磨光滑。 "" #$ #% #% 对于仅在港口内航行的船舶轴系的直径，可较上述计算结果相应减少 %&。 "" #$ #’ 轴套 "" #$ #’ #" 尾管轴或螺旋桨轴在轴承档处的铜套厚度 % 应不小于按下式计算的值： % & ( ’(%! ( ) ’* !! 式中：! ———尾管轴或螺旋桨轴在轴承档处的直径，!!。 "" #$ #’ #$ 在轴承档之间的轴套厚度可适当减小，但应不小于 ( #)* % 。 "" #$ #’ #% 轴套一般应是整体铸造。需要时，允许轴套由几段组成，但应采用经过本社认可的方 法焊成一体。 "" #$ #’ #’ 若两段轴套之间使用玻璃钢或工程塑料等物包覆轴身时，则其包覆工艺及与轴套衔接 处的结构应能有效地防止海水浸入。接缝部分不应处在轴承区域内。 "" #$ #’ #* 整体式或分段轴套，在粗加工后应进行 ( #$+,-的液压试验，应无裂纹或泄漏现象。 "" #$ #’ #. 轴套应采用红套或液压套合法压入到轴上，不得用销子固定。 "" #$ #’ #) 应提供有效的 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 ，以防止海水从轴套后端与桨毂之间浸入轴。 "" #$ #* 尾管及其轴承 "" #$ #* #" 邻接并支撑螺旋桨的轴承长度规定如下： （"） 对海水润滑的铁梨木、合成橡胶或塑料轴承，其长度应不小于规范所要求的螺旋桨轴计算直 径的 ’倍或实际直径的 %倍，取其较大值。根据审查批准的轴系合理校中计算结果，经本社审查同意 后，轴承长度可适当减小； （$） 对油润滑的白合金轴承的长度，应不小于规范所要求的螺旋桨轴直径的 $倍或实际直径的 "/*倍，取其较大值，根据审查批准的轴系合理校中计算结果，经本社审查同意后，轴承长度可适当减 小； （%） 对油润滑或水润滑的合成塑料轴承，经本社认可其长度应不小于规范所要求的螺旋桨轴直 径的 $倍。 （’） 采用其他的轴承材料或润滑方式时，其轴承长度应经本社同意。 "" #$ #* #$ 对水润滑的直径等于或大于 ’((!!的铁梨木轴承、以及各种尺寸的橡胶或塑料轴承，应 采用强力海水润滑系统，且在进入尾尖舱处或隔舱壁前轴承处的润滑管路上，应装设控制水量的截止阀 或旋塞。 "" #$ #* #% 对油润滑的轴承，应装有认可型的油封装置。 "" #$ #* #’ 对油润滑的轴承，如果采用重力油柜润滑系统时，则油柜应设在满载水线以上适当的位 置，且在机舱内应设有一低油位报警装置。 "" #$ #* #* 对油润滑的轴承，应设有冷却润滑油的措施。为此，可在尾尖舱中保持充水至高出尾管 的高度，或采用其他适当措施。 "" #$ #* #. 尾管在船上安装以前，应进行压力为 ( #$+,-的液压试验。 %""—% 轴系及螺旋桨 第 % 篇，第 "" !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 章 钢质海船入级与建造规范 第 ! 节 轴系传动装置 "" #! #" 适用范围 "" #! #" #" 本节规定适用于联轴器、液力传动装置、离合器及可调螺距螺旋桨的传动与操纵装置。 齿轮传动装置见本篇第 "$章。 "" #! #% 联轴器 "" #! #% #" 法兰联轴器应满足以下要求： （"） 对于连接两轴的法兰联轴器，法兰厚度应不小于 "" #% #% #"要求的中间轴直径的 %$&，且不能 小于与轴材料抗拉强度相等的联轴器紧配螺栓的直径。法兰根部的过渡圆角半径应不小于联轴器处实 际轴径的 ’&。 （%） 对于把螺旋桨连接到螺旋桨轴上的法兰联轴器，法兰厚度应不小于邻近联轴器法兰处螺旋桨 轴实际直径的 %(&。法兰根部的过渡圆角半径应不小于联轴器处轴直径的 "% #(&。 （!） 过渡圆角处应加工光顺，并在螺母和螺栓头处不形成凹槽。经本社审查同意，法兰根部可以 采用多圆弧过渡。 "" #! #% #% 对于用键传递扭矩的联轴器，键材料的抗拉强度应不小于轴材料的抗拉强度，键受剪切 的有效截面积应满足下式的要求： !" ! #! % $)#% **% 式中：! ———键的宽度，**； "———键的有效长度，**； #———由 "" #% #% #"确定的中间轴直径，**； #%———键中部处轴的直径，**。 "" #! #% #! 用液压无键套合到轴上的联轴器，应满足以下要求： （"） 对于套筒式联轴器，应具有传递 % #+倍额定扭矩的能力，且其最大过盈的当量应力应不超过 套筒材料屈服点的 +$&。 （%） 对于不属于上述（"）所指的一般液压套合联轴器，则实际选用的轴向推入量 & 或过盈量!应 满足下列要求： &"" & " &% ** !""!"!% ** &" ’ !" ( ’ " ( ")+%)* +,* （ -" . -%）. $ $[ ]$! ** &% ’ !% ( ’ $ $$!, / "$0, ( "1#"（ -" . -%） (%% 0 " !(,% .# " ** 式中：&"———最小轴向推入量，**； ,""—! 轴系及螺旋桨 第 ! 篇，第 "" $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 章钢质海船入级与建造规范 !!———最大轴向推入量，""； !#———最小过盈量，""； !!———最大过盈量，""； "———套合轴的锥度； #$———轴传递的额定功率，$%； %$———传递 #$ 时轴的转速，& ’ "()； &———套合面的理论接触面积，""!； ’# ( # ) "!# # * "!# *"#； ’! ( "!! ) # "!! * # )"!； "# ( +, +# ； "! ( +! +# ； +,———轴中孔直径，""； +#———套合接触长度范围内轴的平均直径，""； +!———套合接触长度范围内联轴器平均外径，""； "# ("! * + ,-； #-———联轴器材料的屈服点，. ’ ""!。 ## ,- ,! ,/ 夹壳式联轴器应符合下列要求： （#） 夹壳联轴器的强度应不小于中间轴的强度； （!） 夹壳式联轴器应装有键。对于传递推力的夹壳式联轴器，应装有满意的轴向锁紧装置； （-） 扭矩是由联轴器夹紧后产生的摩擦力矩和键传递，摩擦力矩应不小于额定扭矩以保证不打 滑，此时键尺寸应不小于 ## ,- ,! ,!公式确定值的 ! ’ -； （/） 联轴器的总夹紧长度通常至少为轴径的 !0/倍。 ## ,- ,! ,1 如采用其他型式的联轴器或其他的连接方式传递扭矩，应向本社提交详细的说明和完 整的计算资料，以 证明 住所证明下载场所使用证明下载诊断证明下载住所证明下载爱问住所证明下载爱问 其可靠性。 ## ,- ,- 联轴器螺栓 ## ,- ,- ,# 在联轴器接合面处的紧配螺栓的直径 +. 应不小于按下式计算的值： +. ( #1 /2! #$ 0 #+3 %$12#! 3 "" 式中：#$ ———轴传递的额定功率，$%； %$———轴传递 #$ 时的转速，& ’ "()； 2———螺栓数； 1———节圆直径，""； #3———螺栓材料的抗拉强度，应不小于中间轴材料的抗拉强度，但不大于 #+++. ’ ""!，. ’ ""!。 ## ,- ,- ,! 如采用普通螺栓连接时，则螺栓的螺纹根部直径 +% 应不小于按下式计算的值： +% ( !1 #$ 0 #+3 %$12#! 3 "" 1##—- 轴系及螺旋桨 第 - 篇，第 ## """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 章 钢质海船入级与建造规范 式中，符号意义与本节 !! "# "# "!相同。 普通螺栓预紧力及安装工艺应经本社同意。 !! "# "# "# 螺旋桨与螺旋桨轴的连接螺栓应为紧配螺栓，其直径至少应比本节 !! " # " # " !计算的值 增大 $%。 !! "# "# "& 对仅航行在港口的船舶，其连接螺栓的直径可以减小 &%。 !! "# "# "$ 对连接曲轴各段及曲轴与推力轴的联轴器紧配螺栓，其直径至少应比 !! " # " # " !计算的 值增大 $%。 !! "# "& 离合器及操纵装置 !! "# "& "! 采用摩擦元件的离合器，在正常运转时不应有打滑现象；在空车运转时，其带排扭矩不 应使与其连接的推进轴系有带转现象。 !! "# "& "’ 离合器所传递的最大扭矩，一般应不小于主机额定扭矩的 ! "$倍。 !! " # " & " # 对气压操纵的弹性离合器，在操纵处应设有充气压力表、离合器结合和脱开的信号装 置、以及空气高、低压报警装置。 !! "# "& "& 气压弹性离合器的供气系统，应设有应急的充气设备。 !! "# "& "$ 对于可倒、顺的传动离合器，其换向时间应不大于 !$(。 !! "# "& ") 单桨船舶的离合装置应设有机械联接装置以便在应急情况时能传递必要的功率。 !!*#*$ 液力传动装置 !! "# "$ "! 单桨船舶轴系的液力传动装置，应设有应急的机械联接机构，以便当液压系统失灵时能 够传递足够的功率。 !! "# "$ "’ 液力传动装置的滑油系统应是独立的循环系统。系统中应设有滤器、冷却器、集油柜等 设备，对液力齿轮传动装置机组，则在循环系统中还应设有磁性滤器。 !! "# "$ "# 液力传动装置应设有独立的备用泵，对双机双桨推进系统可只设 !台备用泵。 !! "# "$ "& 液力传动装置的滑油系统，除应装设滑油温度计及压力表外，还应设有高温和低压的报 警装置。 !! "# "$ "$ 液力偶合器的涡轮、泵轮应进行静平衡试验，并建议进行动平衡试验。 !! "# "$ ") 液力传动装置的操纵处应设有充油和放油的信号装置。 !! "# "$ "+ 液力传动装置可在机旁、集中控制室或驾驶室操纵。如设置几套操纵机构时，各套之间 应互为联锁。 !! "# "$ ", 多机单桨船舶的液力传动装置的操纵机构须设有联锁装置，以防止主机不同转向时同 时充油。 !! "# "$ "- 液力传动装置的操纵处应设有标明螺旋桨轴转速的转速表及旋转方向的指示器。 !! "# ") 可调螺距螺旋桨传动与操纵装置 !! "# ") "! 可调螺距螺旋桨的液压传动系统必须装有独立的备用泵，其容量应不小于单机正常运 转时所需的容量。 !! "# ") "’ 机舱操纵台与驾驶室内均应装有螺距角指示器，且与螺旋桨实际螺距角的偏差不超过 . !/。 !! "# ") "# 机舱与驾驶室内的操纵系统应互为联锁。对非机械操纵系统，则机旁应设有备用手动 操纵装置。 !! "# ") "& 液压可调螺距螺旋桨的操纵系统，应能灵敏而准确地控制所需桨叶的角度。 !! "# ") "$ 在任意工况下，可调螺距螺旋桨工作应能稳定，在0/螺距角时，其波动值应不超过 . 0"$/。 )!!—# 轴系及螺旋桨 第 # 篇，第 !! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 章钢质海船入级与建造规范 !! "# "$ "$ 在额定转速下操纵可调螺距螺旋桨，从正（或负）全负荷螺距角的 ! % #到负（或正）全负 荷螺距角的 ! % #所需时间应不超过 !&’。 !! "# "$ "( 可调螺距螺旋桨的液力传动与操纵系统，其管系与动力元件在装船前应进行 ! " &倍工 作压力的液压试验；装船后应进行 ! ")&倍工作压力的密性试验。 第 * 节 螺 旋 桨 !! "* "! 一般要求 !! "* "! "! 螺旋桨应作表面质量和尺寸偏差的检查，并进行静平衡试验。对组合式和可调螺距螺 旋桨的静平衡试验，应在机械加工并与桨毂及所有附件装配成套后进行。 !! "* "! ") 组合式螺旋桨的桨叶固定螺栓，应用锻钢制成，其材料的抗拉强度应不小于 *++, % --)。 !! "* "! "# 螺旋桨及其附件的固定螺栓、螺母等，均应有可靠的防止松动及防蚀措施。 !! "* ") 螺旋桨间隙 !! "* ") "! 为改善螺旋桨激励给予船体的影响，建议螺旋桨与船壳板之间能保证必要的最小间隙， 见第 )篇 ).!*.*的规定。 !! "* "# 螺旋桨桨叶厚度 !! "* "# "! 螺旋桨桨叶厚度 !（固定螺距螺旋桨为 + ")& "和 + "$ "剖面处，可调螺距螺旋桨为 + "#& " 和 + "$ " 剖面处）应不小于按下式计算所得之值： ! # $% &! ’ -- 式中：$ ———功率系数，按本节 !! "* "# ")求得； % ———材料系数，查表 !! "* "# "!； ’ ———转速系数，按本节 !! "* "# "#求得。 螺旋桨材料系数 % 表 !! "* "# "! 材 料 抗拉强度!(（, % --)） 材料密度 )（/ % 0-#） 材料系数 % 碳钢与合金钢 *++ (.1 +.&( 铁素体与马氏体不锈钢 &++ (.( !.+* 奥氏体不锈钢 *&+ (.1 !.+* 23!锰青铜 **+ 4.# ! 23)镍锰青铜 **+ 4.# ! 23#镍铝青铜 &1+ (.$ !.#4 23*锰铝青铜 $#+ (.& !.!( 注：上表以外的材料，%值可参照决定，但应经本社同意。 !! "* "# ") 功率系数 $ 按下式计算： $ # ! *#$+!,- .(/- (!!—# 轴系及螺旋桨 第 # 篇，第 !! """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 章 钢质海船入级与建造规范 式中：!! " # $ %! & %" # $# ’( )$ ( %% #$# ’$ & %&； # ———螺旋桨直径，’； $———所计算剖面处的螺距，’； $# ’$———# ($ ) 剖面处的螺距，’； )———螺旋桨半径，’； %!，%"，%%，%&———系数，查表 !! (& (% ("； *+———主机的额定功率，)*； ,———桨叶叶数； -———所计算剖面处的桨叶宽度，’； .+———螺旋桨在主机额定功率时的转速，+ , ’-.； 对于桨叶随缘尾翘的机翼型剖面，上式求得之 !!值应增加 %#/。 螺旋桨不同半径处 % 值系数 表 !! (& (% (" / % %! %" %% %& %0 %1 %$ %2 # ("0 ) 1%& "0# !&!# & 2" %& &! %2# # (%0 ) 0"# "20 !%"# !1 1& "2 0$ &"# # (1# ) "#$ !0! 1%0 %& "% !" 10 %%# !! (& (% (% 转速系数 0 按下式计算： 0 " !"1!2."+#% !#!#,- 式中：!" " # $（%0 ( %1!）( %$! ( %2； #、$、.+、, 和 - 见 !! ’& ’% ’"； !———桨叶后倾角，3； %0，%1，%$，%2———系数，查表 !! (& (% ("； 1———桨叶材料密度，4 , 5’%； !2———螺旋桨圆盘面积比。 !! (& (% (& 经本社同意后，允许用其他计算方法来确定螺旋桨桨叶厚度。 !! (& (% (0 根据螺旋桨使用情况，本社可以要求提供详细的伴流数据或增大叶片厚度。 !! (& (& 螺旋桨与螺桨轴的安装 !! (& (& (! 如用法兰连接螺旋桨时，则连接螺栓的直径应符合本章 !! ( % ( % ( !和 !! ( % ( % ( %的规定。 法兰厚度应符合本章 !! (% (" (!（"）的规定。 !! (& (& (" 如用键安装时，则螺旋桨桨毂应有精确的锥度，以便与螺旋桨轴的锥端相配合，桨毂前 端配合面长度应不小于螺旋桨轴的直径。 螺旋桨轴锥端的锥度应不大于 ! , !"。油压无键安装的螺旋桨，锥度应不大于 ! , !0。 螺旋桨轴的圆柱体与圆锥体交界处，不应有凸肩或圆角，轴上键槽前端应平滑，且呈汤匙形。轴上 2!!—% 轴系及螺旋桨 第 % 篇，第 !! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 章钢质海船入级与建造规范 键槽前端到轴锥部大端的距离应不小于 ! "#倍锥部大端的直径。 桨毂与键的顶端应有适当的间隙。键的两侧应紧贴在轴及桨毂的键槽内。键槽底部的边缘应磨光 滑，圆角半径应不小于锥部大端直径的 $ "#%&。 键应用螺钉固定在轴上，螺钉孔不应放在距前端键长 $ ’ (的范围内。螺钉孔的深度应不大于螺钉 孔直径，且孔的边缘应打磨光滑。 $$ ") ") "( 对于完全用键来传递扭矩时，则键受剪切的有效截面积应符合下式规定，且键材料的抗 拉强度应等于或大于轴材料的抗拉强度： !" ! #( # $(%#% **# 式中：! ———键的宽度，**； &———键的有效长度，**； #———计算的中间轴直径，**； #%———在键中部处的轴直径，**。 $$ ") ") ") 对用键安装螺旋桨，一般应符合下列要求，且键的尺寸可适当减小： （$） 在海水温度为 (%+时，防止摩擦滑动的安全系数不小于 $ "!； （#） 在海水温度为 $%+时，桨毂内表面压力不小于 #!,-.； （(） 在海水温度为 !+时，桨毂内表面主应力不大于其材料最小屈服点的 (%&。 $$ ") "% 螺旋桨油压无键安装 $$ ") "% "$ 用油压无键安装螺旋桨时，则螺旋桨套合到轴上的轴向推入量 ’ 应满足下式要求： ’$" ’ " ’# ** ’$ ( $ ) )//%! * $! ) +, -., /$ 0$ 1 /# 0( )# 1（!# 2!$）（(% 2 3）#$ 1 ! $[ ]!( ** ’# ( $ ) ! $/"4#$ )## 2 $ ())# 1# $ /$ 0$ 1 /# 0( )# 2（!# 2!$）#$[ ]3 ** 式中：’$———最小轴向推入量，**； ’#———最大轴向推入量，**； )———螺旋桨轴端锥度，) "$ ’ $%； +,———传递到螺旋桨轴的额定功率，01； .,———传递 +, 时的转速，2 ’ *34； -———螺旋桨毂与螺旋桨轴的理论接触面积，**#； /$ ( $ 1 )#$ $ 2 )#$ 2#$； /# ( )## 1 $ )## 2 $ 1##； )$ ( #5 #$ ； )# ( ## #$ ； 5$$—( 轴系及螺旋桨 第 ( 篇，第 $$ $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 章 钢质海船入级与建造规范 !"———轴中孔直径，!!； !"———套合接触长度范围内轴的平均直径，!!； !#———桨毂的平均外径，!!； !" # $ $%$； !#———螺旋桨材料的泊松比，对铜质一般可取!# & $ ’%(； %" & #$ ’) * "$( + , !!#； %#———螺旋桨材料弹性模数，对铜质一般可取 %# & "" ’-- * "$( + , !!#； &———螺旋桨套合时的温度，.； "" & "" * "$/ ) " , .； "#———螺旋桨材料的线膨胀系数，对铜质一般可取!# & "0 * "$/ ) " , .； #’———螺旋桨材料的屈服点，+ , !!#。 "" ’( ’1 ’# 在套合之前，桨毂与轴锥部的实际接触面积应不小于理论接触面积的 -$2。一般可着 色进行检查。 "" ’( ’1 ’% 在套合之前，应使螺旋桨与轴的温度相等，配合表面应清洁、无油脂。螺旋桨的配合情 况应在车间内进行验证。 "" ’( ’1 ’( 作出与温度有关的安装曲线及相应的负荷资料，应保留在船上。同时应备有必要的拆 装专用工具。 "" ’( ’) 可调螺距螺旋桨的防护 "" ’( ’) ’" 可调螺距螺旋桨的叶片与桨毂间应有良好的防水、沙渗入及润滑油脂泄漏的密封装置。 "" ’( ’) ’# 桨毂内应充填润滑油脂。 $#"—% 轴系及螺旋桨 第 % 篇，第 "" !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 章钢质海船入级与建造规范