新铺沥青混合料面层
表
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面泛红现象
分析
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蔡乾东陕西东道特种路面科技有限公司表现形式沥青由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成，常温下为黑色或黑褐色的粘稠液体或固体，在沥青混合料中主要起胶结作用。通常情况下，普通沥青混合料为黑色，改性沥青呈黑亮光泽。表面泛红主要表现在胶轮碾压后，粗集料棱角、细集料的颗粒表面沥青膜剥落、发泛红现象。图1改性沥青面层碾压后表面泛红图2改性沥青混合料正常表面色泽分布特征沥青混合料结构类型不同，施工后的表观状态、色泽也存在差异。SMA沥青胶浆多，一般不用胶轮压路机，表面泛红现象较少；AC、Superpave密级配沥青混合料以胶轮压路机揉压为主，在胶轮高温反复揉搓作用下，表面最容易出现泛红现象；ATB沥青稳定碎石虽然是密级配沥青混合料，一般大多采用普通道路石油沥青，加之级配粗、油石比小，出现泛红现象反而少。我国早期细集料采用天然砂时，因天然砂表面光滑、黏附性差，容易出现泛红现象。目前，细集料大都采用石灰岩轧制的机制砂或优质石屑，泛红现象在普通沥青混合料与改性沥青混合料中均有出现，由于改性沥青碾压时黏轮，更容易出现泛红现象；对于橡胶改性沥青而言，因橡胶粉吸油而沥青用量一般较大，胶粉中炭黑组分对沥青有着色作用，因此表面色泽更加黑亮。也有个别项目发现，机制砂出现泛红现象反而比石屑的明显。众所周知，石屑是碎石破碎过程中的产物，机制砂选用石灰岩碎石磨制而成；通常石屑颗粒表面一般要比机制砂的粗糙，石屑中不可避免含有泥土，吸油性自然要比机制砂好；另外，石灰岩因成岩环境不同，其性质也存在较大的差异性；如果母岩的黏附性、吸油性差，机制砂也必然如此，此时也就更容易出现泛红现象。成因与防治措施沥青面层胶轮碾压后泛红现象成因与防治措施，如表1所示。可以看出，泛红主要是由于沥青与集料粘附性差引起的，同时与材料自身性质、施工工艺等相关，若多方面影响因素叠加，将导致表面出现严重泛红、沥青膜剥离现象，直接影响路面表观质量，同时对后期使用性能留下质量隐患。表1碾压表面泛红成因与防治措施表面泛红成因及影响因素防治措施沥青沥青组分中沥青质为黑色，如果沥青质含量较少，某种程度上也降低了黑色程度；沥青在混合料中呈细丝状或薄膜状，集料表面油膜少而薄时，不足以遮盖集料颜色而形成的色差；改性沥青加工添加的抽出油，黄色或浅棕色组分某种程度上会加重了泛红现象。选择沥青时进行组分分析试验，判断沥青质含量对黑度影响程度；提高沥青的粘结性与沥青膜厚度；选择优质抽出油及外加剂。集料石灰岩集料中的浅红、褐红的成分含量偏多；集料与沥青黏附性差，沥青膜太少或产生剥离；石灰岩机制砂的方解石含量过高，导致黏附性及吸油性差，隼料沥青裹覆不足.碾压时沥青膜出现迁移、损伤。掌握石灰岩成分及成岩条件，限制方解石的含量；提高集料与沥青黏附性，添加沥青抗剥落剂；加强母岩的黏附性、吸油率及表面微观构造控制。碾压一般骨架密实沥青混合料，碾压过程集料相对位移较小，当沥青混合料表面温度较高时，胶轮碾压容易对同一部位产生反复揉搓，沥青膜出现损伤、滑移剥离、泛红现象；胶轮碾压与沥青混合料接触面大，改性沥青容易黏轮，采用柴油、植物油作为隔离剂，使沥青膜快速塑化、稀释，暴露出集料原色.导致泛红现象加剧在最佳碾压温度下，优化胶轮压路机揉压工艺；提高胶轮胎面初始温度，减少出现黏轮现象；喷洒新型表面活性、没有稀释作用的沥青隔离剂。
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