美利达SculturaCF905碳纤公路自行车UCIProTeams美利达.蓝波车队，车队版涂装。Sculturacomp-E碳纤维车架，X-Taper头管、Flex-Stay弹性后叉、奈米碳纤维、隐藏式走线。Sculturacarbonlite碳纤维前叉，高刚性不失舒适性能。ShimanoUltegra22段变速系统，11-28T飞轮，FSAEnergy50-34TMega登山盘配置。FSA、MERIDA零组件，PrologokappaEvo座垫，FulcrumRacing7轮组，ContinentalUltraSportII23可摺叠外胎。首先开箱的第一映像，一个字“骚”。骚的很极端，2个极端的颜色撞在一起，很奇葩，但不失整体效果。这也归功于设计师拿捏的恰到好处。极端的骚当然也会有极端的效果，喜欢的会瞬间中毒，不喜欢的会*******上管部分，采用了扁平，略带弧度的造型，和后上叉完美结合在一起，达到更好的整体性，头管采用美利达X型头管技术，加强头管刚性与转向转向操控性能。五通采用普通英规螺纹，最普及的规格，这也让新手不用担心换牙盘于五通的兼用问题。然后就是内走线系统，后刹车线导空在上管左侧，车架内壁附有导管，全走线通过即可。前变速线导口在下管右边，车架内附线芯导管，后变速依旧为全走线，穿线就挺折腾了，呵呵后叉系统，依旧采用美利达的拿手绝活，Flex-Stay弹性后叉，注意，这才是美利达真正的弹性后叉技术。普通铝合金车上的弹性后叉，只具备其外观而已。为什么这么说呢？弹性后叉就是一个加强吸震效果的技术，碳纤维吸震效果绝对是秒铝合金几条街的。再加上独到的管型设计与特殊碳纤维材料融合，达到刚性与吸震2不误的效果，这才是真正的弹性后叉。至于后上叉写的BIOFIBERDAMPINGCOMPOUND复合式生化减震配方这个技术，该车是不具备的，写在上面我只能说这个涂装是照办斯特拉TEAM，就当它是个涂装吧。牙盘用的FSAEnergy50-34Mega11牙盘，定制版涂装。为什么不用UT呢？很简单，厂家压缩成本的一个办法而已。坐垫为prollogokappaEVO蓝波定制版。重量只能说呵呵，但是涂装搭配还是不错的
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