汽车参数知识一、发动机参数例如：2.0T180马力L42.0是发动机的排量，T是涡轮增压，180马力是指该车的最大马力，L4是指的发动机排列形式为直列4缸。马力：指该车可以实现的最大动力输出，和最大功率数据是一个意思。主流发动机排列形式：L：直列V：V型排列W：W型排列二、OHV和OHC的含义发动机的凸轮轴布局形式分为OHC和OHV两种，其中OHC是顶置凸轮轴布局形式，OHV是底置凸轮轴布局形式。目前日本及欧美的汽车厂家较为青睐顶置凸轮轴布局形式。1.OHV与OHC的区别：OHC（顶置凸轮轴），历经发展现在被分成SOHC（单顶置凸轮轴）和DOHC（双顶置凸轮轴）。单顶置凸轮轴就是依靠一根凸轮轴来控制进、排气门的开合。通常来说单顶是配合两气门发动机的
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，由于两气门发动机在进、排气效率比多气门要低，气门间角布置局限性大。而双顶置凸轮轴就能把这些问题优化，因为一根凸轮轴只控制一组气门（进气门或排气门），因此省略了气门的摇臂，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构。总的说来，双顶置凸轮轴由于传动部件少，进、排气效率高，更适合发动机高速时的动力
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现。对于追求高功率的日本、欧洲厂商，凸轮轴顶置设计当然是最合适不过了。底置凸轮轴这种设计的发动机一般都是大排量、低转速、追求大扭矩输出，因为底置凸轮轴，是依靠曲轴带动，然后凸轮与气门摇臂采用一根金属杆来连接，是凸轮顶起连杆，连杆推动摇臂来实现发动机气门的开合，所以过高的转速会使顶杆承压过大以致折断。但是这种用顶杆的设计，也有它的优点，结构简单，可靠性高、发动机重心底、成本低等。因为发动机转速低，强调的是扭矩表现，所以底置凸轮轴设计是足够满足这种需求的。既然这两种设计偏向不同，前者是最求大功率，后者是追求大扭矩。我们知道汽车提速快、牵引力强靠的是扭矩，而实现最高速度是依靠功率。这里还有一个简单的公式：功率(P)=转速（r）*扭矩（N）。自然吸气时发动机提升功率最简单的办法，就是提高转速，转速越高升功率自然就越高。三、BlueDIRECTBlueDIRECT是奔驰的第三代汽油缸直喷技术，目前该技术已经广泛应用于奔驰V6、V8以及直列四缸发动机上，车型有奔驰S级、E级以及B级上。该技术主要能够在一毫秒内连续四次放电的多火花点火技术和能够在一个行程内最多喷射五次燃油的压电式喷油嘴，再加上优化的缸内涡流设计，带来了混合更充分和更充分的燃烧效果，使燃料的燃烧效率进一步提高，同时达到了更高的排放
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。四、BLUETECBLUETEC是奔驰一种模块概念，它协调不同的技术方案，以实现柴油机有害物质排放最小化，并实现高效的废气后处理。优点：在它的工作流程里，所有有害物质逐渐的、持续不断的减少，是世界上最清洁的柴油发动机技术之一。据美国环保部门统计，柴油发动机使用BLUETEC，降低微粒排放98%，能降低有害物质气体排放80%。五、ECOBOOSTECOBOOST是燃油高压直喷、先进涡轮增压和独立可变气门正时总称。它是福特公司融合三大关键技术的协同优势。六、DVVTDVVT是进排气气门连续可变正时技术，采用DVVT技术的发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。DVVT技术可降低油耗5%，同时动力提高10%，可达到2.0排量的动力指标。七、VVTVVT是可变气门正时技术，在普通的发动机上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，这种不变的正时很难兼顾到发动机不同转速的工作需求，VVT就是解决这一矛盾的，就是改变进气门或排气门的打开与关闭的时间，可以提高进气量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率得到进一步的提高。VVT-i是智能可变气门正时和气门升程电子控制系统，丰田公司开发的，它是通液压系统调节发动机进、排气门的气门正时，以保证发动机在低速、中速、高速工况下皆有更合理的进气提前角，使得发动机动力性和燃油经济性得到提高。i-VTEC是智能可变气门正时和气门升程电子控制系统，它是本田公司开发的，它可以同时控制气门开闭时间和升程等两种不同情况。VIS是可变惯性进气系统，该系统在进气歧管上，可以根据车辆特性、驾驶者踩踏油门的幅度和发动机不同转速的扭力需求，控制空气室内阀门的启闭，调整进气歧管路径的长短，保证最佳的发动机进气效率。八、多点电喷电喷装置是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成。如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方喷入气缸的，这就是多点喷射。九、压缩比压缩比：气缸在下止点的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比。压缩比越大，发动机的性能和效率也就越高。一十、麦佛逊式悬挂它是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一，由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。结构简单，轻量、响应速度快。
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