市政快速通道工程施工方案

市政快速通道 工程施工 建筑工程施工承包1园林工程施工准备消防工程安全技术交底水电安装文明施工建筑工程施工成本控制 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 一、编制原则1、遵循《招标文件》的原则严格按照招标文件中的工程规范、工期、质量、安全目标等要求编制施组，满足招标方各项要求。2、遵循 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 文件的原则在编制施组时，认真阅读设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准要求。3、遵循施工技术规范和验收标准的原则在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工技术方案，认真执行工程质量检验及验收标准。4、遵循实事求是的原则在编制施工组织设计时，根据该标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，把交通、环境保护和文明施工作为重点内容，确保使施工对城市环境和地方交通的影响降到最低，体现快速，有序、优质、高效的施工作风和精神风貌。5、体现“安全第一、防范结合”的原则严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。6、遵循科学技术是第一生产力的原则配备技术能力强、有丰富的同类工程施工经验的技术人员，同时，在编制施工组织设计时，充分应用“四新”成果，发挥科技在施工生产中的先导作用。7、遵循专业队伍施工和综合管理的原则以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。8、遵循贯标机制的原则使IS09002质量标准体系在本项目工程中自始至终得到有效运行。9、遵循文明施工和环境保护的原则施工中严格执行《环境保护法》和市的有关文明施工和环境保护的地方法规，创建“文明施工现场”。二、编制依据（1）、xxx快速通道工程施工标第九标段招标文件和答疑（2）、本单位人员到现场考察和调查所获资料。（3）、中华人民共和国交通部颁布的现行《工程建设标准强制性条文》（公路、市政工程部分）。（4）中华人民共和国交通部颁布的行业标准《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40—2004)（5）中华人民共和国交通部颁布的行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。（6）、中华人民共和国交通部颁布的现行《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）。（7）、中华人民共和国交通部颁布的行业标准《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）。（8）、中华人民共和国交通部颁布的行业标准《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）。（9）、中华人民共和国交通部颁布的现行《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTGF80／1—2004)。（10）、中华人民共和国交通部颁布的现行规程、规范。（11）、我公司现有的管理人员、技术人员，机械设备、经济能力等综合实力。（12）、我公司的质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系等。三、施工方案与技术措施3.1、测量方案我公司将根据工程的规模、特点、工期要求及周围环境的情况，合理配备测量要素，配合施工人员，技术人员，统筹安排，以高精度、高标准为测量准则，充分利用时间，确保按期完成施工测量任务。由于工程规模较大，且沿线环境复杂，测量工作任务也较大，为保证测量工作的顺利进行。保证工程顺利完工。根据工程需要我们采用全站仪进行测量放样，用水准仪进行高程控制测量。3.1.1、实施方案的准备施工图纸是测量放样的主要依据，图纸数据校核是第一步，其步骤如下：1、首先,应该了解图纸的工程概况及技术要求,其次应该读懂图纸总平面设计图，了解工程各部位的平面位置，红线桩位图，周围现状建筑物、公路、桥梁位置，合理有效利用，为今后控制点布设及施工放样创造有利条件。2、阅读图纸所有桩基，桥墩台平面图、立面图、剖面图。了解它们的形状、尺寸、构造，特别是轴线尺寸、结构尺寸。3、校核桥梁桩位坐标与高程，可根据图纸提供的曲线要素（曲线要素也需要检查）逐个检查，对应桩号与高程是否一致，承台高程与地下管道是否有冲突，如若发现有误或承台与地下管道有冲突，应该及时上报项目工程部，由工程部妥善解决。4、校核桩基、墩柱坐标与高程，其高程应该根据桥面设计纵横断面图提供的设计高程逐层减去桥面铺装层厚、箱梁高度、支座垫石厚度，如果发现与图纸对应不上应该及时上报工程部，交由工程部处决。5、校核桥梁各平面尺寸及结构尺寸，检查其距离是否与对应坐标有出入。6、校核两匝道汇车口及出车口处对应桩号的高程是否一致，如果不符则应该上报工程部，交由工程部处理。7、校核地下管道高程，如电缆人孔井、雨水与给水井与设计路面是否有冲突，如有问题应该上报工程部。8、校核图纸是工程测量的重要一步，它直接、间接的影响了工程质量与安全，图纸有问题了，如没有及时发现，等到施工在即或施工完成才发现，为时以晚，质量受影响不说，更是延误工期，损失人力、财力。所以图纸校核应在施工前及早进行。另外，如发现有图纸仅有细小出入，可自行进行调整，如若变化出入较大应上报监理工程部或设计院。3.1.2、工程控制测量1、控制点复测为确保整个工程测量的准确无误，首先应该对甲方提供的控制点用全站仪、水准仪进行复测，并将复测的最后结果交由监理工程师处理。2、控制点加密（1）、由于工程测量工作的需要，甲方提供的首级控制点不能对整个工程实施放样，所以有必要对控制点进行加密，（2）、首先应该了解工程现场需要，然后才进行加密导线点的埋设。埋设过程中应该选择视觉空间良好、交通方便、地基稳定能长期保存的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样，相邻控制点是否能通视、距离是否太近。保证平均边长大于250米，最大500米。为了便于保护，应该对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施，然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号，至此，控制点埋设任务基本完成。3、导线测量（1）、导线测量是工程测量的开始，是工程施工测量工作运转的基础，直接影响着工程各结构部位的正确性与精确性，所以进行高精度的导线测量是工程测量关键的一步。（2）、根据工程对导线精度的要求，布设相应的闭和导线或附合导线。导线施测采用全站仪进行观测。其步骤为：1.选择导线点，架好仪器，调整仪器使全站仪水泡严格居中（不宜超过一格"），2.将仪器调到“常规测量”，将仪器盘左瞄准一导线点I1.调动螺旋使望远镜十字丝对中I1点上棱镜.，然后置零，平稳均速顺时针转动仪器，瞄准另一导线I2点上棱镜，对中两次，按测量键测量。测量员利用测量专用薄记录好观测值（测站点与I1、I2点的水平角和水平距离），至此，上半个测回完成，下半个测回，将仪器盘右对中I1点上棱镜，读数、记录，顺时针转动仪器，对准I2测量。记录好数据，至此，一个测回完成。如此循环观测，其操作方法一致。（3.）、根据要求采用DJ2型全站仪观测四等导线需要6个测回，一级导线需要4个测回，（采用DJ1型，四等导线须4个测回，一级导线须2个测回）；（4）、导线测量其主要技术要求：四等导线测角中误差为2.5"，方位角闭合差±５√n（n为测站数），相对闭和差1/35000,测距相对中误差为1/75000。（5）、测量员根据记录的测量结果进行整理，然后进行平差，四等导线与一级导线须采用严密平差，其平差结果应该满足规定技术要求，否则，不可作为测量施工放样。最后，将导线最终成果表交由监理师，由监理工程师签字确认后导线点才可以使用。4、水准导线测量（1）、为确保整个工程水准测量的准确无误，需对甲方提供的首级水准控制点进行复核并记录好数据，并将数据处理后的最后成果报监理工程师，由监理工程师妥善处理。（2）、为了便于保护，水准点尽量与平面控制点保持在同一点上，采用Ds3型的水准仪和红黑双面尺进行观测，其观测顺序为：后黑-后红-前黑-前红。采用水准测量专用记录簿记录数据:作业完成后对数据进行检核，然后对数据进行平差，平差结果应符合规范等级标准，否则，将不可施用。（3）、导线施测完毕，将测量成果整理并做相应平差，将其成果交付监理工程师，由监理工程师签字确认后，其水准点方才有效，才可进行下一道工序。5、三角高程测量在建筑物密集地区，由于环境限制无法运用水准仪进行水准测量。所以只能运用全站仪进行三角高程测量代替三、四等水准测量。其主要步骤：1、将仪器调平置于已知点H1，瞄准未知点H2，2、用钢尺量取仪器高i和棱镜高r，3、用中丝法盘左和盘右读数各一次，两次读数较差不应大于3"。3.1.3、主体工程施工测量3.1.3.1施工放样的作业准备施工放样前应仔细阅读设计图纸,核算放样点坐标数据以及标注尺寸,记录好核算结果,准备好仪器和工具(仪器必须在有效的检定周期内)方可用其放样.3.1.3.2桥梁下部工程放样测量（1）、桩基放样桩基是高架桥的基础,也是整个测量放样的开始,必须保证正确无误,首先应根据图纸提供的数据核算桩基坐标,经核对无误后再进行放样.采用Dj2型的全站仪进行放样。先在导线点I1处设站，后视另一导线点I2。后视定向完毕，采用极坐标放样法，定出桩基中心点位置。其主要步骤是：先将计算好的桩位坐标输入仪器，全站仪自动计算出桩位与测站距离D与方位角W，转动仪器直到方位角为0秒，对准棱镜实测距离D，正号为后退，负号为前进，直到△D为2~3毫米才可以却确定位置，然后打点画漆。必要时候在周边放出四个护桩。用砼加固保护好，便于捶桩中途及孔后检查桩中心位置，并在护桩及撞基护筒设立水准点以便检查成孔后深度。各灌注桩均在控制网下，桩基放样测量完毕经自检无误后，才可填写报验资料，请监理工程师到现场进行验收，经监理工程师复核无误签字后方可进行下一道工序（2）、承台测量首先应该仔细阅读图纸，根据图纸设计尺寸计算承台的四个角坐标（或十字线）及水准高程，用全站仪测定出四个点（或十字线）位置，用CS3型水准仪测定承台标高。采用直读法，距离在200米范围内，其步骤如下：整置水准仪于I1点上（I1与I2、I3等距），使水准仪气泡严格居中，将水平尺置于I2点（后视点）上，立正，瞄准水准尺，读记数据，然后将水准尺立于承台I3点上，根据测量员读数水准尺进行上下调整，直到读数与设计标高相同，用红油漆画上做标志，承台需要在四个角的位置做四次标高测量，以方便施工。施测完毕，场填好报验资料，请监理工程师复核并签字确认后才可以进行下一道工序（承台浇注）。（3）、墩柱顶测量在墩柱测量放样之前，除了仔细阅读设计图纸，了解其平面尺寸，还须找出其前进法线方向，并计算纵横轴线（即十字线）坐标。且要仔细的复核墩顶高程，按照桥梁提供的纵断面图，从上往下逐层减去（铺装层厚，箱梁高，锲形块高，支座垫石，有帽盖梁的应该减去），采用全站仪极坐标法和水准仪中丝读数法确定纵横轴线位置及设计标高。经自检无误后，填好报验资料，交由监理工程师复核确定无误并签字后方可进行下一道工序。（4）、沉降观测根据设计要求，要对全桥墩身设置设沉降观测点。为实施这一要求，参照《建筑变形测量规程》JGJ/T88-97和常规有关做法，指定本工程观测施工方案如下：1）、沉降观测水准点的布设：按现场实际情况引测水准点。本工程水准点采取绝对标高。水准点布设组成水准网。对水准点要定期进行高程 检测 工程第三方检测合同工程防雷检测合同植筋拉拔检测方案传感器技术课后答案检测机构通用要求培训 ，以保证沉降观测成果的正确性。2）、沉降观测的方法和要求：①、沉降观测次数：在施工期间沉降观测的次数，应随施工进度及时进行。如施工期间停工时间较长，应在停工时和复工前进行观测。如果出现特殊情况应及时增加观测次数：基础附近地面荷载突然增加；基础四周大量积水；长时间连续降雨等。②、工程完工后沉降观测时间：工程完工后应连续进行观测。观测时间的间隔可按沉降量大小及速度而定。在开始时间短一些，以后随沉降观测速度减慢，可逐渐延长，知道沉降稳定为止。3）、沉降观测要求：①、固定人员。②、固定使用的水准仪及水准尺。③、使用固定的水准点。④、按规定时间、方法及线路进行观测。4）、支座垫石测量支座是桥梁重要部位之一，它要求的测量精度较高。其三维坐标必须误差保证在2~3mm之间，根据施工图提供数据计算支座中心位置坐标及左右前后四个方向的坐标。因为不同敦柱所要求的支座型号并不一样，所以测量员必须认真研读图纸，找出敦柱相对应的支座型号。为方便测量，可以用携带灵活度较高的小棱镜代替进行放样。其高程施测必须先由桥面标高遂层往下减，才能准确确定其标高。水准测量采用中丝直读法，具体操作与承台水准测量相同，必须保证其精度在规范的范围之内。施测完毕，进行复核，确认无误且填好测量资料报验单，交由监理工程师复核并确定无误且签字后，才可以进行下一道工序。3.1.3.3桥梁上部结构测量（1）、现浇箱梁工程放样首先按照图纸设计坐标，在地面上放出桥梁左右翼板边缘线，且测定其架子高程提供给架子班搭架子。架子搭好以后，在架子上绑好木条枋并在木条枋上测定箱梁底板左右边线的平面位置及水准高程，提供给木工班搭设模板，为保证线行的完美直线段每5米测设一个平面控制点，曲线段每2.5米测设一个平面控制点。在箱梁底板装好以后，在测定出中轴线平面控制点并复核其水准高程，经自检无误后，填写好报验资料，交由监理工程师检查验收，经复核无误且签字后，才可以进行下一道工序翼板放样测量。待翼板底模装好之后，依照箱梁测点密度测定翼板左右边缘对称桩号的平面位置及高程（高程以箱梁顶面高程为准控制）,提供给木工班，翼板模安装完毕后应该及时复核其边缘平面位置和高程，如与设计有出入，应及时通知木工进行调整，确认无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师验收检查，确定无误并签字后，方可进行浇注箱梁砼。（2）、桥面防撞栏测量依据检查并确认无误后的曲线要素，计算防撞栏内边缘坐标，为方便施工并保证线型的完美。直线段以每5米测设一对称平面控制点，曲线段以每2.5米测设一对称平面控制点。依据桥面标高控制防撞拦的标高，测设防撞拦标高时，应该在预留的钢筋上抬高10cm测定其高程，以提供给木工用砂浆找平防撞栏底部和安装模板，经自检无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师检查验收，确认无误且签字后，才可以浇注防撞栏。（3）、桥面铺装层工程测量在防撞栏上每隔5米测设一对称的平面里程桩号，并测定好水准高程。并将所测点弹好墨线，经自检无误后，填写好测量报验资料及桥面高程复测记录资料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后才能进行桥面铺装层施工。3.1.3.4匝道及挡土墙施工测量（1）、在挡土墙基础开挖之前，必须首先确认地下管线预埋已经完毕。然后按照图纸设计平面尺寸计算好坐标，并且，根据各匝道路面高程核对挡墙墙身顶面高程，并要以路面推算的墙基高程为准，若有偏差应该及时汇报项目工程部。（2）、依据计算坐标放出基础开挖线，开挖时用仪器跟踪测量，开挖后，测设挡墙基础平面位置提供给模板工装模板，并且在模板上控制其基顶高程。并及时测设墙身外边线，确保预埋钢筋位置准确。基础砼浇注完毕凝固后，及时测设墙身外边线提供给模板工安装墙身模板，并且在模板内侧测定墙顶高程，并且用红油漆做好标记。为施工方便和保证线型完美，直线段每5米测设一个控制点，曲线段每2.5测设一个控制点。（3）、墙身施工完毕，测定出防撞拦高程，并且在挡墙墙身上打出墨线，提供给模板工安装模板，各道工序经自检无误后，填写好测量报验资料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后，方可进行下一道工序施工。3.1.3.5、匝道施工程测量匝道施工之前，应该测定道路两边边线，提供给施工员修整路基，直线每10放一个点，曲线每8米测定以一点。各道工序经自检无误后，填写好施工测量资料，请监理工程师检查验收，确认无误并签字后，才可以进行下一到工序。3.1.4、竣工测量及测量资料整理竣工是工程施工测量的一项基础性工作，它的目的是评定和分析工程质量，以及作为工程验收的一个基本依据。竣工测量应随着施工的进展，按竣工测量要求积累采集竣工资料。在各分项工程完成之后按照竣工测量要求，及时进行竣工测量，测量精度不小于施工精度。由于受施工现场环境，以及其他各种外在因素影响，所以施工现场并不一定完全按照原设计施工，势必会做出工程变更，竣工测量必须依据已经做好的现状工程进行实测。并做好记录，为绘制工程竣工图作准备。路桥竣工测量可分以下2个方面进行。3.1.4.1、地下隐蔽工程测量对于地下工程竣工测量。须在工程完工并稳定后。在顶上工程未开始之前及时进行。并记录好数据，交由监理工程师检核。（1）、桩基竣工测量须在墩柱未浇注之前进行，实测桩基中心点坐标及高程，记录好数据，并交由监理工程师复核并签字确认。（2）、承台竣工测量，承台浇筑完工之后，根据沉降数据确定稳定之后，实测其纵横轴线坐标及高程，记录好数据，并交由监理工程师复核并签字确认。（3）、挡墙基础竣工测量。在基础拆除模板后，实测基础顶面高程及挡墙外墙身坐标，记录好数据，并将数据整理交由监理工程师签字确认。（4）\箱梁竣工测量，在箱梁安装好后及时进行实测。曲线段每5米一个点，直线段每10米一个点，记录好数据，并将数据整理交由监理工程师签字确认。3.1.4.2、地面工程竣工测量（1）、匝道路面工程竣工测量，依据现状路面，在中心线及两边，直线段每十米实测一个点，曲线段每5米实测一个点，半径较小的2.5米实测一点，实测时，记录好每个点的三维坐标系，并将数据整理交由监理工程师签字确认。（2）、桥面铺装层竣工测量，根据现状桥面，在中心线及两边，直线段每十米实测一个点，曲线段每5米实测一个点，半径较小的2.5米实测一点，记录好每个点的三维坐标系，其次，实测防撞拦顶面高程.并将数据整理交由监理工程师签字确认。（3）、挡墙顶面及防撞拦高程竣工测量。根据现状工程直线段每十米实测一个点，曲线段每5米实测一个点，并记录好数据，并将数据整理交由监理工程师签字确认。（4）、非机动车道、人行道及绿化带竣工测量，每10米实测一点，记录好数据并将数据整理交由监理工程师签字确认。3.1.4.3、资料整编测量竣工资料整编包括以下几方面。（1）、处理各个匝道、桥梁与非机动车道的路面三维坐标值数据，包括原始数据、复测数据、竣工数据。检测无误后归档。（2）、处理各墩柱中心三维坐标值数据，检测无误后归档。（3）、处理各管线资料，主要是高程与坡度，以及各转弯点三维坐标值，检测无误后归档。（4）、竣工图绘制完成应按类归档，仪器鉴定书应该同时另类归档。3.2路基工程在桥梁上部结构陆续完成时，相续开始路基、路面施工。施工工艺流程详见第四节主要施工工艺框图之“路基施工工艺框图”。3.2.1场地清理（1）对线路进行贯通复测及测量放线，绘出路基填筑、路堑开挖的纵横断面，核对工程数量，放出路基中桩、边桩，确定填筑、开挖界限，路基用地范围。（2）场地清理包括路基用地范围内的所有垃圾、灌木、石头、废料、表土、草皮的铲除与开挖、清运，既有路拓宽、既有人行道或绿化带改建为车行道时，须先清除地表种植土或杂填土，对路堤下的人工垃圾应彻底清除；（3）场地清理后进行全面碾压，使其密实度达到规定要求，经验收合格后，应回填土石方至原地面标高。3.2.2旧路面凿除处理（1）拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。根据计算好的高差应在各桩号上标注好。（2）用液压破碎锤拆除路面结构层，老路基础填土采用挖掘机开挖、装载机打堆装运。现状农业路路面路床处理先用破碎锤将原路面面层沥青砼和基层松动，用1.0反铲挖掘机拆除打堆，对拆除的路面弃碴、旧块石、片石、路基弃土，用15t自卸车对运至环保部门指定地点，运土杂料的汽车进出场应严格按郑州市城管办的有关规定办理手续。基底用人工配合反铲和装载机清理整平，压路机压实。（3）施工时注意防噪、降尘措施。3.2.3不良地质、特殊地质及特殊地段路基处理（1）低填方和零填挖路段路床加固处理路床强度达不到设计要求的低填方和零填挖路段，对路床范围内的土采用换填处理。换填材料可采用渗水性材料、挖出的路面结构材料、石灰土或水泥土，且须分层回填压实。换填处理深度应不小于80cm。路线局部分布有杂填土、种植土。杂填土土质疏松，部分为生活垃圾等；种植土中含较多腐殖土、有机物等。应先清除杂填土、腐殖土和垃圾至原状土，平整后进行压实，基压实度（重型）应不小于90%。既有绿化带拓宽改建为路基后，路床范围内种植土采用挖除换填方式处理。（2）软土处理对拓宽路基下卧层厚度小于3m的浅层软土，采用挖除换填处理。路堤填土较高，软土厚度较大的路段，如采用局部换填或者排水固结法无法满足稳定要求的，则采用复合地基处理。（3）废除的地下管线处理为避免对后续建设的地下管线工程和对本工程的影响，原则上应将本次迁改后废除的原公配管线、检查进等构筑物进行拆除。确因工期或施工场地限制不易拆除，覆土深度大于4米的，须对其进行密实封填。3.2.4路基填筑（1）路基所用填料应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土；桥台背和挡土墙背优先选用渗水性良好的填料，填料应均匀、密实。泥炭、淤泥、冻土强膨胀土、有机质及易溶盐含量超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基，路基填料最大粒径应小于15cm，路床范围内粒径不大于10cm。填方路基应分层铺筑，均匀压实，并应严格控制分层厚度，填筑厚度不应大于30cm（压实厚度约为20cm），填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0～30cm范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。（2）路基填土必须分层碾压，路基压实度采用重型压实标准。要求如下：路基压实度标准填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度（％）填料最小强度（CBR）%填方路基上路床0～30≥958下路床30～80≥955上路堤80～150≥934下路堤150以下≥923零填及路堑0～30≥95830～80≥935人行道压实度≥92%；道路路堤与桥台连接处设置过渡段，路基的压实度≥96%（重型标准）。（3）摊铺平整自卸汽车将填料运至路基指定位置后，用推土机进行摊铺，平地机整平。在摊铺平整时，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，保证碾压效果。（4）碾压夯实碾压前对填筑层的分层厚度、平整程度和填土的含水量进行检验，确认符合要求后才能进行碾压。对于填方高度大于30cm的路段，必须分层压实。地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到规定时，应采用晾晒、换土、石灰处理等措施；对于层厚、平整度不符合要求的，应重新平整。碾压时，压路机的碾压行驶速度开始用慢速，由两边向中间，纵向进退式进行。纵向轮迹重叠0.4～0.5m，横向接头重叠1.0～1.5m，两相邻填筑区段重叠不小于2.0m。（5）结构物处回填为减少桥台和路堤的差异沉降，在桥台后填土采用8%石灰土分层回填至路槽底，加强过渡，维持行车平顺，除台后填土段外，其它匝道段路床30cm深度范围内采用8%石灰土填筑。桥台后路基压实度不小于96%。（6）路基整修路基按设计完成后，恢复中线、水平桩，检查中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应标高。土质路基用人工配合机械刮土或补土的方法整修成型，路堤边坡压实用边坡夯实机进行振动碾压。土质路基表面做到设计标高后采用平地机或推土机刮平，局部凹陷采用与路基表面相同的土填平夯实。填土路堤两侧超填的宽度予以切除，边坡缺土时将原边坡挖成台阶，分层填补夯实。路基填方路段的边坡整形与路基施工并行，路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃料予以清除。（7）压实度控制和检测①路基土的压实应控制在接近最佳含水量时进行，在施工过程中应严格控制，及时测定，随时调整。②在施工过程中每层填土每2000m2取样4点，进行压实度检测。③碾压完成规定作业遍数后，采用灌砂法（或环刀法）对压实土的含水量和压实度进行检验，检验合格后方可进行下一层填筑。3.2.5钢筋混凝土挡土墙路基防护施工遵循填筑或开挖一段，成型一段，防护紧跟一段的原则进行施工，确保路基边坡稳定。路基边坡防护主要为用地限制地段、匝道落地地段需采用挡土墙，挡土墙基地设碎石垫层。挡土墙均采用C30钢筋混凝土，且为清水混凝土。图4.2-2高填土挡墙设计断面图3.2.5．1测量放样：用全站仪放出挡土墙边线，划出开挖范围，钉好桩位，在施工场地附近布置控制桩。3.2.5.2清理基坑及基底处理：根据测量放样的基坑施工范围和设计深度进行开挖。机械开挖至基底设计标高以上20cm时，重新进行测量放样，确定开挖正确不偏位的情况下改用人工进行基底清理，严格采用人工清理，确保地基承载力符合设计要求，允许地基承载力为120Kpa。3.2.5.3钢筋加工成型、安装钢筋加工前应先将其表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。将盘条钢筋调直，无局部弯折。钢筋作业应先按照施工图纸，通过计算得出最合理的下料长度，以最大限度减小浪费。钢筋集中加工，按照施工图纸及技术交底加工。加工钢筋时，每种规格钢筋必须进行试弯，并放大样检查，确认合格后方可进入批量生产，同时仍必须按大样进行检查，以保证所加工钢筋的尺寸准确、弯折符合验标要求。钢筋加工成型后，由运输车辆运至施工现场。根据施工设计图对加工成型的钢筋进行安装和绑扎，钢筋的位置、间距和砼保护层厚度均符合设计要求，保护层采用高性能混凝土保护层垫块，每平方米布设4个，梅花形布设。现场钢筋安装采用单面搭接焊，搭接焊的接头在同一断面的数量及起弯点距接头的距离均同上要求，搭接接头的搭接部位要预先弯曲，使搭接钢筋的轴线在同一直线上，搭接长度为10d（d为钢筋直径）。安装就位后，应进行检查，作出记录并妥加保护，不得在其上行走和递送材料。3.2.5.4模板制作安装1、模板制作：钢模板采用标准化的小型钢模板。组合钢模板的拼装应符合现行国家规范标准。钢管作模板横竖围令。2、模板安装：模板与钢筋安装工作应配合进行，防碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安装。安装侧模板时，应防止模板移位和变形。基础侧模可在模板外设立支撑固定。浇筑在混凝土中的拉杆，应按拉杆拔出的要求，按70*70cm设置。模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，合格后方可浇筑混凝土。浇筑混凝土时，若发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。泄水孔设置:在模板安装过程中，必须根据泄水孔高度按设计要求尺寸位置预埋PVC管作为泄水孔。在挡土墙两侧回填时在进水孔口墙背做好反滤防渗隔水设施。3.2.5.5混凝土的浇筑：混凝土浇筑前，应对支架、模板、钢筋、进行检查，并做好记录，符合设计及施工要求后方可浇筑。浇筑混凝土前模板内的杂物积水应清理干净。模板如有缝隙，应用海棉条或双面胶填塞严密，模板内应涂刷脱模剂（不得使用废机油等油料）。混凝土浇筑时，采用插入式振捣器振捣，振捣不能漏振和过振。混凝土浇筑应按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。混凝土分层浇筑厚度不宜超过40㎝。砼从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度。当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落；在串筒出料筒下面，砼堆积高度不宜超过1m.浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间。施工缝的位置应在混凝土浇筑之前确定，宜留置在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位。混凝土浇筑完成后，对混凝土无模板面及时进行修整、抹平，待初凝后再抹第二遍并压光。3.2.5.6、混凝土的养生及模板拆除浇筑完成后，应在初凝后尽快覆盖和洒水养护，混凝土在有模板覆盖时，应在养护期间经常使模板保持湿润。养护标准以经常保持混凝土表面湿润为主，养护天数不少于7天。模板拆除：模板拆除应按设计要求的顺序进行，设计无要求时，应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆时严禁抛仍。拆除模板不允许用猛烈地敲打和强扭等方法进行。模板拆除后，应维修整理，分类妥善存放。3.2.5.7沉降缝设置沉降缝按照设计位置设置，挡土墙施工时，按沉降缝位置分段施工，挡土墙施工完成后，沉降缝按设计要求施工。3.2.5.8墙后回填墙体混凝土强度达到设计强度的80%以上时，方可进行墙后回填，回填材料应选择透水性强、抗剪强度大的稳定填料，要求分层填筑并夯实，分层厚度不超过30cm。3.2.5.9其它1、挡土墙底部采用10cmC15混凝土垫层,挡土墙墙身每10m～15m设置2cm沉降缝，沉降缝采用二毡三油。2、挡土墙泄水孔为R=5cm硬质空心管，设置间距为250cm，孔眼高出外侧地面（有人行道或分隔带时高出人行道或分隔带表面）不下于30cm，泄水孔内侧须设置反滤层，其填充材料为碎石。3.3路面工程本工程道路路面结构如下：（1）高架及匝道桥面铺装:4cmAC-13C(SBS改性)+5cm中粒式沥青混凝土AC-16C(SBS改性)+聚合物改性沥青防水层；（2）新建地面车行、匝道路堤段路面结构：4cmAC-13C(SBS改性)+5cm中粒式沥青混凝土AC-16C(SBS改性)+7cm粗粒式沥青砼AC-25C+0.6cm稀浆封层+18cm水泥粉煤灰稳定碎石（3.5：12：84.5，骨架密实型）上基层+18cm水泥粉煤灰稳定碎石（3.5：12：84.5，骨架密实型）下基层+20cm级配碎石底基层。（3）BRT站台段路面结构:BRT站台段路面结构适用范围为BRT车站60m及前后各30m范围，共120m，宽度为4m。交叉口停车线前60m亦采用BRT路面结构。路面结构如下：4cmAC-13C(SBS改性，掺0.4%抗车辄剂)+5cm中粒式沥青混凝土AC-16C(SBS改性，掺0.4%抗车辄剂)+7cm粗粒式沥青砼AC-25C+0.6cm稀浆封层+18cm水泥粉煤灰稳定碎石（3.5：12：84.5，骨架密实型）上基层+18cm水泥粉煤灰稳定碎石（3.5：12：84.5，骨架密实型）中基层+18cm水泥粉煤灰稳定碎石（3.5：12：84.5，骨架密实型）下基层+20cm级配碎石底基层。3.3.1级配碎石施工施工工艺流程详见第四节主要施工工艺框图之“级配碎石施工工艺框图”。3.3.1.1拌和（1）严格控制拌和楼混合料的生产，保证生产出稳定、符合要求的混合料。加强级配控制，要求每天开盘前在拌和站皮带运输机上取样，进行关键筛孔的筛分，根据筛分结果决定是否对配合比比例进行调整，最终确定生产配合比的比例。（2）拌和过程中级配碎石混合料的含水量较最佳含水量高一些，根据气候选择水量的增加，当气温较高、比较干燥时，含水量可以提高1.0%~2.0%，当气温侯较低、比较潮湿时，含水量可以提高0.5%~1.0%，但不超过2%。3.3.1.2碾压及设备要求（1）现场施工采用振动压路机碾压的方式，可以达到较好的碾压效果。振动碾压次数根据摊铺厚度、级配碎石压实性能以及施工单位压路机具的压实特性通过试碾压确定，以保证达到最佳压实效果。（2）碾压设备要求：压路机应配备不少于2台20t以上单钢轮振动压路机，碾压后的混合料必须达到规定的压实度要求，同时厚度、高程及横坡必须达到设计要求。3.3.1.3施工前的准备工作在摊铺前，应该检查下承层的施工情况，下承层必须碾压密实，不得有松散现象，对松散段落应进行洒水排压，最终碾压密实，形成具有一定强度板体。下承层的高程、横断面应该满足相关规定要求。3.3.1.4运输要有充足的运输车辆，运输能力应与拌和及摊铺能力相匹配，保证施工过程中的连续摊铺。3.3.1.5摊铺（1）下承层碾压密实，具有一定强度的前提下，宜选用平地机配合摊铺机摊铺、压路机进行碾压（保证混合料的均匀性，控制离析现象，效率高、减少混合料含水量的损失，达到更好的摊铺、压实效果）。3.3.1.6碾压（1）通过测定不同工艺下的压实度来综合决定最佳压实工艺。混合料摊铺后，应先单钢轮压路机稳定一遍，复压采用单钢轮振动压路机采用高频率低幅进行强震振压实4-5遍，终压1-2遍，最后用胶轮压路机碾压收面2遍，达到要求的压实度，并保证表面无轮迹。碾压速度：初压速度为1.5~2.0km/h，复压速度为2.0~2.5km/h，终压速度为1.5~2.0km/h。碾压遍数根据实际情况而定。级配碎石摊铺后，应该立即用压路机碾压。如果不及时，时间长了水分蒸发，混合料会发干发硬，不利于混合料的碾压，所以，要保证级配碎石在最佳含水量下进行碾压，使其达到要求的压实度。压实度要求在96%以上。严禁压路机在已经碾压成型的或者正在碾压的级配碎石路段上掉头或者急刹车。级配碎石铺筑完成后，进行洒水养生。3.3.1.7施工过程中质量控制施工过程中质量控制的项目、频率和质量标准应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的要求，具体如下表所示。级配碎石施工过程中质量标准表检查项目质量要求检查规定备注要求值或容许误差质量要求频率方法含水量（%）±2最佳含水量随时烘干法/级配/在规定范围内每4000m2检查1次水洗筛分拌和机拌和后取样拌和均匀性无离析现象随时观察/压实度（%）不小于96符合技术规范要求每2000m2检查4次灌砂法检查重型击实标准4天饱水CBR（%）不大于100/材料发生变化JTGE40-2007T0134-93/注：检查频率除注明者外，系指双车道单幅。3.3.1.8加强级配碎石施工质量的过程控制，最终使弯沉值达到设计要求。3.3.2水泥粉煤灰稳定碎石施工本工程混合料就近采购商品料，自卸汽车运输，2台摊铺机联铺摊铺成型，压路机压实的施工方案。施工工艺流程详见第四节主要施工工艺框图之“水稳基层施工工艺框图”。3.3.2.1准备下承面在铺筑基层之前，将下承层的浮土、杂质清理干净，使下承层的标高、平整度、压实度、宽度、横坡度均达到招标文件和有关验收规范的标准，并经监理工程师验收合格，方可施工路面基层。3.3.2.2施工测量施工前恢复中线，路基两侧设高程指示桩。直线地段每20m设一桩，曲线地段每10m设一桩，并作出明显标记、指示基层边缘位置及压实后需达到的高度。3.3.2.3混合料的拌和及运输混合料采用厂拌方法进行拌和，由自卸汽车运输。为减少基层表面的温缩、干缩裂缝，施工中严格控制混合料的含水量，根据气温高低和蒸发量的大小采取略高于最佳含水量0.5%～2%的情况下拌和，实际采用的水泥剂量，应比室内试验室确定的剂量大0.5%～1.0%。运输车辆须均匀装载混合料，运输过程中用彩条布加以覆盖，以防水分蒸发，并应保持均匀，以防离析，在底基层上卸料时应注意卸料高度，数量与摊铺的厚度、宽度相适应。拌和后的混合料应尽快摊铺压实。3.3.2.4摊铺整形本工程水泥粉煤灰稳定碎石基层：BRT站台厚度54cm，施工中分三层进行摊铺，其余厚度为36cm，施工中分两层进行摊铺。下层分段摊铺和碾压密实后，在不采用重型压路机碾压时，宜立即摊铺上层，否则应在下层顶撒少量水泥或水泥浆。底基层上的车辙或松软部分和压实不足的地方以及任何不符合规定要求的表面应翻松，清除或掺添同类材料进行整形，并达到底基层规定的压实度和各项检查项目的要求。混合料采用多功能摊铺机摊铺整形。摊铺时使用两台摊铺机同时全幅摊铺，两台摊铺机的纵向距离保持在5-10m，将混合料按试验段确定的厚度均匀摊铺，在摊铺机无法工作的局部路段或部位，经监理工程师批准，也可采用人工摊铺，但必须限制长度。3.3.2.5碾压碾压分为初压、复压和终压。在碾压过程中采用振动压路机、光轮压路机和双钢轮压路机碾压。混合料在摊铺30-50m后，检测松铺厚度、宽度、标高满足要求后，按试验路段确认的方法施工，压路机可在全宽范围内进行碾压，先用钢轮压路机静压2遍，然后用重型压路机再振压4-5遍，最后再用胶轮压路机静压2-3遍。碾压时后轮重叠1/2轮宽，路面的两侧多压2-3遍。水泥粉煤灰稳定碎石压实度应大于或等于按照规范《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）重型击实试验法确定的标准,即不小于98%。任何混合料离析处均应在碾压前挖除，用合格的材料替换。含水量过大或过小的混合料均不得进行摊铺碾压。3.3.2.6接缝和“调头处理”施工上层时上下两层的横向接缝应错开1m以上,不得重合。当天摊铺混合料时中间不宜中断，如因故中断时间超过30min，或隔天施工时，应设置横向接缝。（1）纵向单层双机一次摊铺成型，不留施工纵缝。横向施工缝设置：施工缝采用平口接口，即在第一段施工终止前将端头摊铺平齐压实，人工初步切齐。接缝施工时，用切缝机将第一段在施工高程和平整度合格处予以切齐，清除切除的水稳碎石，洒适量水份滋润切缝处，然后再摊铺新的混合料。（2）基层分两层施工时，上基层与下基层的施工横缝保持错开3m的间距。禁止上下层的横缝位置重叠影响基层整体性。横向施工缝处，压路机应沿横向碾压，以保证施工缝两边接茬平顺。（3）双机联铺时虽然没有纵向施工缝，但是两机布料在交缝区的均匀性和一致性会比单机布料器范围内的水稳料的均匀性、一致性稍差些。因此两台摊铺机的布料宽度不能绝对相等，保持上下基层交缝区错开，保证基层整体性良好。（4）调头处理如摊铺机械或其他机械必须到己压成型的稳定土上层上调头，可在准备用于调头的8～10m长的稳定碎石层上，先覆盖一张厚塑料布或油毡，然后铺上10cm厚的土或砂后，方可调头。3.3.2.7养生及交通管制碾压完成并经监理工程师检查合格后立即开始养生，不应延误；采用重250g/m2以上的无纺土工布覆盖进行保湿养生，覆盖2小时后，再用洒水车洒水。养生期不少于7天洒水养生并保持湿润状态，且至上层结构层施工前，该层表面必须覆盖、不得曝晒。在养生期间，除洒水车外，设专人封闭交通。完成最上层基层后，不进行养护，完成6h以内立即洒透层油，完成透层后及时施工下封层。3.3.2.8质量检验基层在施工现场每天进行一次或每2000m2取样一次，检查混合料的级配、含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验，在已完成的铺筑层上进行压实度试验。3.3.3透层、稀浆封层、粘层施工3.3.3.1透层（1）在完工验收合格并经监理工程师批准的基层上浇洒透层及其初期养生工作。（2）为了使基层与面层具有良好的结合条件，半刚性基层顶面必须浇洒透层沥青，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后铺筑。透层沥青采用慢裂的洒布型阳离子乳化沥青（PC-2）透层应在基层碾压成型后表面稍变干燥,但尚未硬化的情况下喷洒,喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗入基层的深度不小于5mm，并能与基层联结成为一体。透层油的用量0.7～1.5L/m2（初洒用量1.1L/m2，具体用量应通过度洒确定）（3）洒布沥青材料的气温不应低于10℃，风速适度。浓雾或下雨不应施工。（4）液体石油沥青和乳化沥青在正常温度下洒布，如气温较低，稠度较大的可适当加热。（5）在喷洒透层沥青后，如不能立即铺筑沥青面层，而需开放施工车辆通行时，应立即撒布2～3m3/1000m2的石屑和粗砂。在半刚性基层洒布透层时，也应撒布石屑或粗砂。并用轻型压路机滚压一遍。3.3.3.2稀浆封层（1）洒过透层沥青后，在基层上浇洒0.6cm的乳化沥青稀浆封层，稀浆封层采用ES-2型。（2）稀浆封层用的材料必须与所用的乳化沥青相匹配。（3）稀浆封层用乳化沥青应符合国家标准《公路沥青施工技术规范》的有关规定。（4）填料用普通的硅酸盐水泥，掺加在矿粉中，使用前要严格过筛。（5）施工用水为自来水，通过稠度试验确定用水量（6）稀浆封层铺设：使用稀浆封层车进行施工，施工前，应对基层表面进行质量和平整度检查，原表面应符合强度、刚度、稳定性要求，并且表面平整，密实清洁。若不符合应作适当修补，拥包应铲平，坑槽应填补，保持表面完整。并清除表面上的所有杂物、尘土及松散颗粒及油污。机械拌和摊铺稀浆混合料应注意以下要点eq\o\ac(○,1)根据封层路幅全宽，调整摊铺箱宽度，傅摊铺次数为整数。按此宽度，划出走向控制线；eq\o\ac(○,2)将符合要求的各种材料分别装入摊铺机内，矿料的湿度应均匀一致；eq\o\ac(○,3)将装好料的摊铺机开至施工期点，对准走向控制线，并调整摊铺箱，傅摊铺箱周边与路面贴紧；eq\o\ac(○,4)开动发动机，待摊铺机上各部位进入正常状态，拌好的稀浆混合料体积达到摊铺箱容积的2/3左右时，开动摊铺机以后1.5～3.0km/h的速度前进。摊铺时应保持稀浆摊铺量与搅拌量的基本一致，保持摊铺箱中稀浆封层混合料的体积为摊铺箱容积的1/2左右；eq\o\ac(○,5)稀浆混合料摊铺后，应立即使用橡胶耙进行人工找平。找平的重点是：横纵向接缝、过厚、过薄或不平处，对大粒径矿料产生的纵向刮痕，应尽快清除并填平路面；eq\o\ac(○,6)接缝处理：对于纵向接缝，如铺好的混合料出现部分凝固状态时，应对其预湿后进行下一车程的施工。对于横向接缝，宜从上一车程封层终端，倒回3～5m的距离开始下一个车程的施工。纵横接缝都应进行人工找平。（7）稀浆封层摊铺后严禁一切车辆通行；（8）对漏铺的部位，应及时用同种混合料修补；（9）稀浆封层不用压实机械碾压，通车后交通车辆自然压实即可。特殊情况下，可采用轮重4.5t以下胶轮压路机压实，压实就大混合料初凝后进行；3.3.3.3粘层为了使各沥青之间或沥青混合料与构造物之间完全粘结成一整体必须设置粘层。（1）粘层沥青采用快裂洒布型乳化沥青PC-3，沥青用量0.3~0.6L/m2（初洒用量为0.45L/m2,具体用量应通过试洒确定）；（2）制备乳化沥青用的基质沥青应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中道路石油A-70#A级沥青的要求.（3）应在喷洒工作开始前3d报经监理工程师批准。（4）透层及粘层沥青应采用沥青洒布车均匀地洒布，并按《公路路基路面现场测试规程》(JTGE60-2008)中的有关要求和方法检测洒布用量，每次检测不少于3处。（5）沥青洒布设备应配备有适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴，在沥青洒布机喷不到的地方可采用手工洒布机。喷洒超量或漏洒或少洒的地方应予纠正。（6）喷洒区附近的结构物和树木表面应加以保护，以免溅上沥青受到污染。当其受到污染时，承包人应自费清除。（7）粘层沥青应在铺筑覆盖层之前24h内洒布或涂刷。3.3.3.4养护(1)应对洒好透层、粘层沥青的基层和面层保持良好状态。当出现泛油或监理工程师有指示时，应按指定用量补撒吸附沥青材料。(2)如果透层沥青被尘土或泥土完全吸收，以致使覆盖的面层无法与透层粘结，监理工程师可要求在摊铺沥青路面之前在透层上补洒一次粘层沥青。(3)养生期间，一般不应在已洒好透层沥青的路面上开放交通。如果在沥青材料充分渗入之前需要开放交通，为了防止车轮粘沥青，应按监理工程师的指示撒铺吸附材料，以覆盖尚未完全吸收的沥青。(4)除运送沥青外，任何车辆均不得在完成的粘层上通行。3.3.4沥青混凝土面层施工方法高架及匝道桥面沥青混凝土路面分上、下2层施工；新建地面车行道、匝道路堤段、BRT站台段沥青混凝土路面分上、中、下3层施工；沥青混合料由沥青拌合站拌制，15t自卸汽车运输，ABG423摊铺机摊铺，双钢轮压路机、胶轮压路机联合碾压。施工工艺流程详见第四节主要施工工艺框图之“沥青混凝土面层施工工艺框图”。3.3.4.1施工准备在施工准备及基层完工、侧平石调平、安装完成和喷洒改性沥青透层油、稀浆封层后，即进行沥青混凝土摊铺施工。摊铺前将基层清理干净，将尘土及杂物清除。在原有路面上洒布粘层油时，侧平石必须覆盖薄模，防止污染，对侧平石、边缘及喷洒不到位的位置，用人工补刷。测定基准线，沿道路方向测设定位桩，并将铺筑高度测设标注。设备齐各种工具、设备、手工工具及检测用具，并全面检查、调试。3.3.4.2沥青砼试验段在进行沥青试验段施工前，先要完成目标配合比设计，获得监理批准后，方可进行生产配合比试验，生产配合比在拌合站按照正式生产方法进行，通过多次试拌和检测后确定生产配合比，报告获得监理批准后用于正式施工生产，生产配合比不得随便更改，当集料发生变化时，由试验人员会同监理一起进行调整，必要时重新确定生产配合比。沥青面层施工开工前,均需先做试验路段。通过合格的沥青混合料组成设计,拟定试铺路段铺筑方案,报监理工程师审批后,采用重新调试的正式施工机械,铺筑试验段，试验段宜选在正线直线段,长度在300米左右。试验路段施工分试拌和试铺两个阶段,需要确定如下内容:(1)根据各种机械的施工能力相匹配的原则,确定合适的施工机械,按生产能力决定机械数量与组合方式。(2)通过试拌决定:①拌和机的操作方式---上料速度、拌合数量、拌和时间、拌合温度等。②验证沥青混合料的配合比设计，决定正式生产用的矿料配合比和油石比。(3)通过试铺决定①摊铺机的操作方式---摊铺温度、摊铺速度、初步振捣夯实的方式和强度、自动找平方式等。②压实机械的选择、组合、压实顺序、碾压速度、碾压遍数。③施工缝的处理方法。④各种沥青面层的松铺系数。在量测厚度时注意：非对应点量测虚厚和实厚不少于40点和20点，均为随机取点；用精密水准仪测量高程时，基层表面、沥青层末碾压前和压实后的表面定点（事先按随机数表确定点位）对应测量点位不小于30点，随机测量高程不小于40点。(4)用钻孔法取样，用蜡封法测量钻件的毛体积并计算钻件的毛体积密度。(5)确定施工产量及作业的长度，修订施工作业 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。(6)全面检查材料及施工质量是否符合要求。(7)确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通信及指挥方式。试验段完成后，按规范要求检验沥青含量、钻芯取样检查压实度、厚度、施工孔隙率、并完成混合料的车辙及冻融试验。并写出试验报告报监理工程师审批。3.3.4.3沥青混凝土拌合(1)材料的供给①粗、细集料分类堆放和供料，对每个料源的材料进行抽样试验。堆料场贮存的集料为平均日用量的5倍以上，集料加遮盖，以防雨水。②矿粉和沥青贮量为平均日用量的2倍以上，贮存的矿粉，必须覆盖，不得浸水影响矿料配合比的精度和拌合站的产量。③在进行冷料仓的布置时，为了易于在输送带上观察细集料供给是否正常，将细集料安排在靠近烘干筒的一侧，并由细到粗向另一侧布置。④回收粉尘不得利用,全部废弃在指定的地点进行处理防止污染环境。(2)拌和设备的运行①拌和站运行注意事项a、拌和站设置试验室并配有试验设备和熟悉沥青混合料试验、生产工艺、质量标准的技术骨干人员，并能及时向监理人员提供满意的试验资料。b、没有施工配合比通知单和摊铺负责人的指令不准开盘，下雨天也不准开盘。c、拌和站操作人员无权改变施工配合比，在拌合过程中发现异常时停机或及时通知拌合厂技术负责人。各料仓的贮料严重失衡时，及时停机，以防满仓或贮料串仓。d、出厂的沥青混合料每车签发运料单，记录运料车的车号、质量、出厂时间、出厂温度等，一式三份，一份存拌合厂，一份交摊铺现场，一份交司机。e、在拌和设备运行中要经常检查冷料仓中的贮料情况和冷料运输带的运行情况，如果发现有卡堵现象立即停机。②沥青材料采用导热油加热，其加热温度满足规范要求。③热料筛分所用最大筛孔按级配要求选定，避免产生超大尺寸颗粒。④沥青混合料的拌合时间以混合料拌合均匀，所有颗粒全部裹覆沥青结合料为度。无花白料、结团成块、冒青烟或严重的粗料分离现象。⑤出厂的沥青混合料按规定试验方法测量运料车中混合料温度。沥青混合料正常施工温度（0C）工序普通沥青混合料施工温度改性沥青混合料施工温度沥青加热155～165160～165集料加热170～195190～220混合料出厂145～165大于195废弃170～185大于195废弃混合料摊铺≥135不超过165≥160初压开始（不低于）130150复压最低（不低于）110130碾压终了（不低于）8090贮存保温降低不超过10（超过废弃）10（超过废弃）施工气温（不低于）10153.3.4.4混合料的运输①所有运输车的车厢表面必须光滑，装车前仔细用钢刷清扫车厢表面，不留一点杂物。②每天上班前肥皂水涂刷车厢表面，涂刷要均匀，但不得有余液集中在车底。③从拌合楼向运料车放料时，每卸一斗混合料移动一下汽车位置，按前、后、中顺序放料，以减少粗细集料的离析现象。若从贮料仓卸料时，不要每次都将料仓中的料卸光，因为卸料过程中最后一些料绝大多数为粗集料，将会造成铺出的路面往往有离析现象。④运输料车用彩条布覆盖，以保温、防雨、避免尘土污染混合料。苫布大小全部覆盖沥青混合料，四角用铁丝固定在车厢四角以防运输途中脱落。⑤连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30CM处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中挂空档，靠摊铺机推动前进。上坡摊铺时挂低档；下坡摊铺时略带刹车。⑥已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块以及低于规定铺筑温度或雨淋湿的混合料都废弃