纬地CAD系统教程

纬地CAD系统教程 “立交平面设计”启动后自动读入当前项目所指定的平面曲线数据文件(*.pm)。其中“存盘”和 “另存”按钮用于在完成该平面线位的设计与调整之后将当前数据保存到数据文件中。 立交平面线形设计 “起始方式:”列 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 为本线形的起点接线方式，其后的“X0”、“Y0”、“X1”、“Y1”和“选取文件” 按钮及编辑框分别用于输入、显示不同起始方式下的线形起点接线控制数据。可以根据所要设计的线 形实际情况，选择不同的起点接线方式。 横向滚动条控制向前和向后翻动数据表，“插入”、“删除”按钮分别控制在任意位置插入和删除一 段曲线段，起点接线“拾取数据,”和终点接线“拾取数据,”分别根据不同的起点接线方式和终点立交平面设计采用的是以线元相互首尾搭接(积木法)，再辅以起终点接线约束和终点智能化自动接线方式直接拾取不同的坐标数据和目标实体数据。 接线的方法;主线平面设计仍以线元为最终计算单元，采用“缓圆缓”三线元捆绑结构的可组合式交纬地系统 “拾取”按钮，该功能可以应用于以下几种情况:一是本项目匝道的线形从某一确定的点曲线模型进行设计，并结合设计需求开发有多种反算模式。 曲线单元上开始时，可以点击该按钮直接拾取CAD图形中的已知曲线单元，系统自动拾取该曲线单元系统中，利用实时拖动技术，可进行动态可视化设计。 纬地的所有信息，并将该曲线单元作为本项目线形组成的第一个线元。二是在已经生成的曲线单元后直接公路路线与立交的线形可由三种基本曲线段相互搭接组成，圆曲线、缓和曲线(回旋线)和直线。将CAD图形中的线元拾取并接入到本项目的后面。三是直接选取，连续拾取CAD中的线形单元，以每一基本曲线段由以下几项参数来加以确定描述: 恢复形成新的项目的线形。(以上被拾取的对象，既可以是使用CAD命令绘制的直线、圆曲线等，也Z&Y 曲线在前进方向上向左或向右 可以是由应用软件生成的曲线单元)。智能“拾取”功能主要解决匝道起点位置快速确定的另一种方法，P 曲线在横向错移值 同时也使可方便地将已有的CAD图形实体快速转化为路线线形数据。 S 曲线段的长度，正值表示曲线的弦长，负值表示曲线弧长 关于v5.7版以后“拾取”功能的一些变化。可以将方位角不连续(一定角度范围内)的曲线单元A 曲线段回旋线参数值，直线和圆曲线为0 也拾取添加到项目中来。方便在一些特殊线形设计上的需要，如可将平行式加速车道的三角段一并设RO 曲线段起始曲率半径，为非零值，9999表示曲率半径为无穷大(输入0或负值也均被认为是计在匝道线形中来。 无穷大) 考虑到对话框布局的需要，曲线数据表只显示三段曲线段(分别对应为三行)的数据，每一行行RD 曲线段终点的曲率半径，为非零值，9999表示曲率半径为无穷大 首的小单选框为曲线段拖动选择钮，其后分别为曲线段编号(No xx)、左右转向(Z &Y)、横向错移平面线形由以上三种基本曲线相互搭接组合而成，而起点接线约束和终点的接线约束确定了立交值(P)、曲线段长度(S)、曲线参数(A)、曲线段起点曲率半径(RO)、曲线段终点曲率半径(RD)。 线形与其他立交匝道或主线之间的相对关系。 “终止方式:”选择列表中可以根据实际需要选择不同的线形终点接线类型，其控制数据分别在 “X2”、“Y2”、“X3”、“Y3”编辑框中输入和显示，默认为“不接线”方式，即不进行终点接线计算。 1.立交平面线位设计 “实时拖动”用于完成平面线形实时拖动修改功能，可以根据所选择的不同曲线类型及曲线参数 进行实时拖动接线计算和试算。 1.1 立交平面线形设计对话框 “测试”使可以直接根据拖动中的实际情况输入接线参数的目标值和试算范围，程序将自动完成菜单:设计——立交平面设计 试算操作功能。 命令:Ht “计算显示”将完成当前输入数据的记忆、整个线形的几何计算及接线计算，并在当前图形屏幕立交平面线形设计对话框，如图1所示。 显示整个设计线形及各段曲线参数、控制点桩号及百米桩号等。 “确定”按钮首先关闭对话框，然后记忆当前输入数据并进行整 个线形的几何计算，但是所有的记忆和计算都在计算机内存中进行， 如果需要将数据永久保存到数据文件，必须点击“另存”或“存盘”按 钮。 “取消”按钮可以关闭此对话框，同时当前对话框中数据的改动 也被取消。 1.2 曲线计算与显示控制 立交平面线形设计对话框中“控制…”为线形计算与显示控制按 图1 钮，点取“控制…”按钮后，当前屏幕将出现如图2所示嵌套对话框。 图2 其中“计算控制”栏中的“线元连续计算”为曲线线形计算控制按钮，它控制在曲线计算和显示2.2一点加方位角的接线方式(选取起点接线“起始方式”中的过程中程序是否把每段曲线段进行曲线线形连续计算;“匝道线形编号:”框中输入、显示当前线形的“点加方位角”方式) 编号名称，例如:“A”表示为A匝道线形，“MR”表示为主线线形。在“匝道起始桩号”框中输入或通过键盘和在平面线位对话框中点取“拾取起始数据,”在图形屏上点取一点，在输入框“Alpha”、者修改当前曲线线形设计的起点桩号。 X1”、“Y1”中输入一点和一方位角作为立交的起点位置和方位角。如图4所示。本方式是较常采用“ “绘图与标注”中“重绘刷新”和“绘设计线”选项，控制系统在点取主对话框中“计算显示”的一种匝道平面线形起始方式，适用于已经确定匝道的起始位置和方位角的情况下。 按钮后，程序是否在当前屏幕重新刷新绘制整个设计线形实体。 “绘交点线”控制是否绘制各曲线段之间交点的连线。 “曲线模拟步长”控制在点取主对话框中“计算显示”按钮后，程序在重新绘制整个设计线形过 程中对缓和曲线近似绘制的步长，“曲线模拟步长”在未设置状态下时，其默认步长为1.0m;“标注公 里百米桩”控制在绘制设计线形过程对各控制点及百米桩等的桩号标注与否及标注字体高度。 “曲线要素点”控制对各要素点是否进行点位的标注及标注符号的大小。 “曲线参数”控制是否标注各曲线段的曲线参数值及其字体高度。 “标注位置:”控制百米桩和曲线要素桩号等数据标注于线形的左、右侧或平曲线内侧。其中“百 米桩”标注选项，可以选择标注百米桩、五十米桩、二十五米桩、二十米桩、十米桩等。 2.四种起点接线方式 图4 任意一段路线或一条匝道，它的起点均存在一定的控制或约束条件，这里暂归为以下四种。 2.1 两点直线接线方式(选取起点接线“起始方式”中的“两2.3 已知约束匝道的两桩号及横向支距接线方式(选取起点接点直线”方式) 线“起始方式”中的“文件控制_1”方式) 通过键盘或在平面线位对话框中点取 “拾取起始数据,”在图形屏上点取两点等方式，在输入框通过键盘或点取“选取文件”按钮或在其后的编辑框中输入约束匝道的平面线位数据文件名，在“X0”、“Y0”、“X1”、“Y1”中输入两点坐标来确定匝道的起点位置和方位角。程序以从第一点到第“Sta0”和“Sta1”框中输入约束匝道上的两桩号值，并在其后对应的“Y0”、“Y1”框中输入横向支二点的方位角为起点方位角，以第二点为起点位置。如图3所示。 距。程序将自行搜索已知匝道平面线位数据文件，并计算两桩号点的平面坐标和其切线方位角。以约 束匝道的第二桩号横向错移后的位置为本匝道的起点位置，以约束匝道上第一桩号和第二桩号横向错 移后的连线方位角为本匝道的起点方位角。如图5所示。该方式可应用于主线位于直线段上时，快速 进行直接式加减速车道的设计。 图3 图5 如下图7所示，点击主对话框中的“拾取”按钮，鼠标点取图形屏幕中所绘线元(如图中的直线2.4 已知约束匝道的一桩号及其方位角偏移值的接线方式(选 段1)，图中会出现一个红色箭头表示路线前进方向，移动鼠标可以改变路线前进方向，点击鼠标左键 完成拾取。接着可以继续点击“拾取”按钮依次拾取连续的线元(如图中的园曲线和直线段2)，拾取取起点接线“起始方式”中的“文件控制_2”方式) 的图形线元数据在立交平面设计主对话框中的中间曲线段数据显示栏中显示，如图8所示。 如果拾取的图形线元方向不连续，系统会在AutoCAD的命令行中提示“选择错误,起点方位和路通过键盘或点取“选取文件”按钮或在其后的编辑框中输入约束匝道的平面线位数据文件名，在 线终点方位不连续!” “Sta1”、“Alpha”框中输入约束匝道上的一桩号值和相对其切线方位角的角度偏移值(正值表示向右 偏移，负值反之)，程序将以约束匝道上给定桩号的位置作为本匝道的起点位置，以其切线方位角加角 度偏移值作为本匝道的起点方位角。如图6所示。该方式是实际设计过程中采用较多的一种方式，一 般应用于拟设计项目的匝道平面线形起点受另一个项目(主线或匝道)的控制，即拟建项目的匝道起 点位置是从已知项目线形的某一桩号上开始的，或横向错开和偏置(移)某一角度后开始的，可应用 于加减速车道的设计中。 图7 图8 4.七种终点接线方式 4.1不接线(选取终点接线“终止方式”中的“不接线”方式) 图6 终点不进行接线计算。在立交平面线形设计对话框中，三项中间曲线段数据输入显示栏中所显示 的最后一段曲线段终点即为本匝道的终点。 3.中间曲线段数据输入与搭接 4.2两点直线接线方式(选取终点接线“终止方式”中的“圆+ 缓+直”方式) 前面叙及本程序采用曲线段积木式搭接的计算方式，任意曲线段(直线、圆曲线、回旋曲线)均 由以下参数加以控制:P(左右横向错移值)，S(曲线段长度)，A(缓和曲线参数值)，RO(起始点曲 率半经)，RD(终点曲率半经)。 通过键盘或在立交平面线形设计对话框中点取 “拾取终点数据,”按钮，在图形屏上点取两点等 在立交平面线形设计对话框中间是三行中间曲线段数据输入显示栏，分别控制每一曲线段的转向、方式在编辑框“X2”、“Y2”、“X3”、“Y3”中输入两点坐标，来确定匝道接线计算的终点位置和方位横向错移值、曲线长度、曲线参数、曲线的起始曲率半径和终止曲率半径(每一行前还设有一拖动标角。 程序将计算生成一段圆曲线(B类)和一段回旋曲线(D类)，使终点的位置定于给定的直线上，志)，分别在中间曲线段数据输入显示栏中输入曲线段的各项控制参数(必须输入程序所 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 的正确数据)。 方位角等于直线的方位角，终点曲率半径为无穷大。 点按“前页”和“后页”按钮或者用鼠标拖动滑动块可以向前和向后翻动中间每一曲线单元的数以此方式进行终点接线计算时，所输入的最后一段中间曲线段的终点曲率要求为非零和非无穷大据，“插入”、“删除”按钮可完成任意中间曲线段的插入和删除操作。 值，程序需由此确定生成接线曲线段的曲率半径变化，且接线曲线段的曲线转向也由最后一段中间曲 在HintCAD5.0及以后版本中，“立交平面设计”对话框中增加了“拾取”按钮。它的功能在前面线段的曲线转向确定。如图9所示。图中本匝道线形的实线部分为已确定的(或已输入的)曲线单元，已经叙及，但请在连续拾取时注意，这些线元实体的起终点位置和方位角必须是连续的，即上一线元虚线部分为接线后自动计算产生的线元。 的终点位置是下一线元的起点位置(平面坐标位置相差?2mm)，即上一线元的终点方位角是下一线元此方式也是一般互通式立交终点接线中最常用到的一种方式(情况)，适用于匝道终点要衔接的主的方位角，这和路线线元积木式搭接的要求是一致的。 值，程序需由此确定生成接线曲线段的曲率半径变化，且接线曲线段的曲线转向必须和最后一段中间线(或被交路)处于直线段上等情况。 曲线段的曲线转向相同。如图11所示。此方式适用于接线的终点位于圆曲线上，以圆?缓?圆的卵形 曲线相衔接。 4.5反向圆曲线接线方式(选取终点接线“终止方式”中的“圆 +缓+缓+圆”方式) 通过键盘在“Rc”框中输入目标圆曲线的半径，在“A:A=1:”框输入接线将生成的“S”型曲线前 后两段C类曲线和D类曲线的回旋线参数之比值，点取“拾取终点数据,”按钮，在图形屏上直接点 取目标圆曲线的圆心坐标入编辑框“Xc”、“Yc”中。程序将计算生成一段圆曲线(B类)和两段回旋 曲线，分别为C类和D类曲线，其曲率半径分别从所输入的最后一段中间曲线段的终点曲率变化到无 穷大，和从无穷大变化到目标圆曲线的曲率半径，且两段回旋曲线的参数值之比为控制值，即生成“S” 型曲线。如图12所示。使终点的位置定于目标圆曲线上，方位角等于该点的圆曲线切线方位角。此方 式也是匝道终点接线中较常遇到的一种情况，匝道接线的终点落在一圆曲线上，以圆?缓?缓?圆的图9 S型反向曲线相接。 4.3 圆曲线接线方式(选取终点接线“终止方式”中的“直+ 缓+圆”方式) 通过键盘在“Rc”框中输入目标圆曲线的半径，点取“拾取终点数据,”按钮在图形屏上直接点 取目标圆曲线的圆心坐标入编辑框“Xc”、“Yc”中。程序将计算生成一段直线(A类)和一段回旋曲 线(C类)，使终点的位置定于目标圆曲线上，方位角等于该点的圆曲线切线方位角。 以此方式进行终点接线计算时，所输入的最后一段中间曲线段的曲线转向确定终点接线曲线段的 曲线转向。如图10所示。 图11 图10 4.4同向圆曲线接线方式(选取终点接线“终止方式”中的“圆 图3-12 +缓+圆”方式) 通过键盘在“Rc”框中输入目标圆曲线的半径，点取 “拾取终点数据,” 按钮在图形屏上直接以此方式进行终点接线计算时，所输入的最后一段中间曲线段的终点曲率要求为非零和非无穷大点取目标圆曲线的圆心坐标入编辑框“Xc”“Yc”中。程序将计算生成一段圆曲线(B类)和一段回旋值，程序需由此确定生成接线曲线段的曲率半径变化，且接线终点曲线段的曲线转向必须和最后一段曲线(E或F类，其曲率半径从所输入的最后一段中间曲线段的终点曲率变化到目标圆曲线的曲率半中间曲线段的曲线转向相反。 径)，即生成“C”型曲线，使终点的位置定于目标圆曲线上，方位角等于该点的圆曲线切线方位角。 如果目标圆曲线的曲率半径比较大时，可能会出现“S”型曲线的第二段缓和曲线长度太短，这时以此方式进行终点接线计算时，所输入的最后一段中间曲线段的终点曲率要求为非零和非无穷大 可以在“A:A=1:”框输入“0”，即表示第二缓和曲线参数或长度取“0”，程序将计算生成一段圆曲线 (B类)和一段C类回旋曲线，其曲率半径从所输入的最后一段中间曲线段的终点曲率变化到无穷大。显示的垂直距离趋近于零，即可完成接线。如图15所示。 如图13所示。 此方式中匝道的终点与一反向的圆曲线相接，适用于反向圆曲线之间不插入缓和曲线、两反向圆 曲线直接相切。 图13 4.6圆曲线与直线接线方式(选取终点接线“终止方式”中的“圆 +直”方式) 图15 通过键盘或在平面线位对话框中点取“拾取终点数据,”按钮，在图形屏上直接点取两点等方式 在编辑框“X2”、“Y2”、“X3”、“Y3”中输入目标直线上的两点坐标，来确定匝道接线计算的终点位 5曲线拖动 置和方位角。程序将计算生成一段圆曲线(B类)直接与目标直线相切，同时将在“Command:”命令 行显示圆曲线终点到目标直线的垂直距离。可以使用“拖动”按钮，通过拖动匝道起点或已知曲线的 参数使得显示的垂直距离趋近于零，即可完成接线。如图14所示。 匝道中任何一段曲线段均可以进行拖动，可以通过拖动处理来实现匝道线位的移动变化。 此方式用在匝道终点落在直线段上，而以圆与该直线直接相切的方式衔接，中间不插入缓和曲线。 首先选取匝道中要拖动的某一曲线段(点亮拖动标志)，单击“拖动”按钮，程序会自动判断选取 的被拖动曲线段的类型，在命令行上显示不同的拖动提示，直线和圆曲线默认拖动其曲线长度变化， 而回旋曲线则会提问拖动A参数或是S值(即回旋线长度)。然后提示输入一基点，可以在屏幕中心 位置单击一次左键。此后随着鼠标的左右移动，屏幕上会显示整个匝道线位的拖动变化，并在命令行 上显示被拖动参数的变化值，如“The S=xxx”、“The A=xxx""等。当拖动至所需位置后，单击左键， 程序便马上完成计算与绘图任务。 在拖动过程中，随时键入“S”(“s”)或“L”(“l”)键将缩小或增大当前鼠标移动的步长，每 按一次“S”或“L”键，步长将缩小或增大至原来的10倍。而在拖动中随时键入“X”或“ESC”键 将中止拖动程序。 如果在点按“拖动”之前没有选择拖动对象，程序将默认为是拖动起点接线参数。这时，程序将 按照本匝道的不同起点接线方式，显示不同的接线拖动提示。两点直线接线方式时，提示拖动第一点 或移动第二点;点加方位角接线方式时，提示拖动方位角或点;而第三和第四种起点接线方式时，将 默认为拖动控制本匝道的起点位置的桩号，直接提示拖动的基点。 图14 6接线计算和拖动接线计算 4.7圆曲线与圆曲线接线方式(选取终点接线“终止方式”中的 “圆+圆”方式) 可按照前面的七种接线方式输入终点接线数据，然后点按“计算显示”按钮，进行终点接线计算。点取“拾取终数据,”按钮在图形屏上直接点取目标圆曲线的圆心坐标入编辑框“Xc”、“Yc”中。如果程序完成匝道曲线计算和终点接线计算，将在当前屏幕绘制线位数据图(包括终点接线部分);而程序将计算生成一段圆曲线(B类)直接与目标圆曲线相切，同时将在“Command:”命令行显示圆曲如果不能完成终点接线，将出现“计算错误!”等计算错误的信息提示。可在检查和修改各项曲线数据线终点到目标圆曲线的垂直距离，可以使用“拖动”按钮，通过拖动匝道起点或已知曲线的参数使得和接线数据后，继续用“计算显示”按钮来完成接线计算和绘图。 可以利用拖动功能来直观、迅速地实现终点接线计算。在输入目标直线或目标圆曲线的数据后不图1 直接单击“计算显示”按钮，而根据实际需要先选取拖动对象，再单击“拖动”按钮，按照命令行的绘制总体图时，一般必须完成横断面设计并输出土方数据文件(程序需从中提取路基填挖方情况提示进行拖动，此时可以直观地检查线位变化和接线的情况。命令行除提示被拖动曲线段的参数变化以及两侧坡口坡脚到中桩距离等数据)。 外，还将显示最终接线参数变化，一般为接线部分的回旋线参数值，如“目标参数 A=xxx”。当可以首先选择“绘图位置”左侧或右侧，需要时点亮“路基边线绘制”按钮，根据总体图的出图比例根据需要将接线参数确定在某一整数值上时，只需在移动鼠标的同时键入“S”或“L”键来控制鼠标指定“示坡线绘制步长”。在点按“路幅宽度变化分段区间”中的“上一组”或“下一组”按钮后，程的移动变化便可完成接线计算。 序自动从当前项目的路幅宽度文件中提取每一组分幅变化(和附加车道文件)，显示到对话框中。点按 “计算绘图”按钮可开始绘图。 7自动接线计算 注意:绘图过程中所用起讫桩号及路幅变化均使用对话框中的数据，而没有直接使用路幅宽度文 件(*.wid)中的数据。而在总体图绘制完成后，可使用“构造物标注”命令进行桥涵等构造物的标注。 平面线位对话框中的“测试”按钮可以自动完成匝道终点接线计算和试算，根据不同的起点接线 2.公路用地图绘制 方式和所选取的不同曲线段的不同参数，在“Command”行将出现不同的提示，但总是需要给定一个 试算的范围，不论是改变桩号位置还是曲线参数等。例如:选择的拖动目标是一段圆曲线时，首先提 示输入终点接线参数所要趋向的目标值“A=,”，然后提示被变化的圆曲线长度范围。如果对话框中菜单:绘图——绘制公路用地图 此段圆曲线的长度值为123.23m，而输入的范围为200m，则程序将通过在123.23,200.00m这一范围命令:ZDT 内试算圆曲线的长度来使得匝道终点接线的参数值达到前面所输入的目标值。 对话框如图2所示。 “公路用地图”功能与“路线总体图”相似，用于分侧别、分段落地绘制公路用地图(占地图)， 同样需在横断面设计完成并输出了土方数据文件后才可进行。用地图绘制时点击“上一组”和“下一路线总体设计图绘制 组”按钮可直接从当前项目的路幅宽度文件中将路幅变化数据读出。 纬地系统的土方数据文件中，同时记录了每一横断面设计完成后左右侧坡口、坡脚到中桩的距离 和挡土堰外边缘(或排水沟外边缘)到中桩的距离，绘图时系统自动读出以上数据。系统支持“桩号 及宽度”、“点位坐标”等多种用地图标注方式，标注内容的“字体高度”也可自行控制。 1.路线总体设计图绘制 菜单:绘图——绘制总体布置图 命令:ZTT 总体设计图功能用于分侧别、分段落地绘制路线总体布置图，包括绘制路基边线、示坡线、坡口 坡脚线以及边沟排水沟外边缘线等。纬地系统能够自动分跨径和角度标注桥涵构造物等。对话框参见 图1所示。 图2 3. 构造物标注 纬地道路中有构造物标注功能，可以同时在路线平面图和路线总体布置图中自动标注桥梁、涵洞、 通道、天桥等构造物。 菜单:绘图——构造物标注 命令:ZTTBZ 的桩号。当需要在某一行插入一行时，先将光标移到该行，再点按图标工具中的“插入”按钮。系统 构造物标注功能的对话框如图3所示，标注模式分为路线平面图和路线总体图两种。可在标注内会自动检查输入的每一桩号的顺序，错误时会自动提示。 容和标注定位中指定需要标注的内容和标注的字体位置等。在输入标注起终点桩号后点击“标注”按输入完成，点击“存盘”按钮，系统便将地面线数据写入到指定的数据文件中，并自动添加到项钮系统开始自动标注。在路线平面图模式下，系统自动标注大中桥梁、涵洞、通道等均以示意图的方目管理器中。 式，而在路线总体图模式下，系统还将根据横断面的边坡情况自动分角度和跨径绘制桥梁(包括锥坡) 2.横断面地面线数据输入 等详细图形。 当然，在此之前必须先在“控制参数输入”界面中输入所有构造物的相关信息，同样在路线纵断 面图以及横断面设计和土方计算等多处需要这些资料。 菜单:数据——横断数据输入 命令:HDMTOOL 横断数据输入对话框如图2和图3所示，系统提供两种方式的桩号提示:按桩号间距或根据纵断 面地面线数据的桩号。一般选择后一种，这样可以方便地避免出现纵、横断数据不匹配的情况。在图 3的输入界面中，每三行为一组，分别为桩号、左侧 数据、右侧数据。在输入桩号后回车，光标自动跳至 第二行开始输入左侧数据，每组数据包括两项，即平 距和高差，这里的平距和高差既可以是相对于前一点 的，也可以是相对于中桩的(输入完成后，可以通过 “横断面数据转换”中的“相对中桩?相对前点”转图3 图2 化为纬地系统需用的相对前点数据)。左侧输入完毕 后，直接键入两次回车，光标便跳至第三行，如此循环输入。输入完成后点击存盘将数据保存到指定 文件中，系统自动将该文件添加到项目管理器中。 纵断面设计绘图 1.纵断面地面线数据输入 纬地系统纵、横断面地面线数据均为纯文本文件格式，也可以使用写字板、edit、Word及Excel 等文本编辑器编辑修改，保存为纯文本格式。 菜单:数据——纵断数据输入 图3 命令:DATTOOL 另外，当项目管理器中未指定横断面数据文件或横断面输入工具中新建横断面数据文件时，横断纵断数据输入对话框如图1所示，系统可自动根据 面输入工具可直接读入德国的Card/1软件所输出的横断面格式文件和HEAD等软件的横断面格式文“文件”菜单“设定桩号间隔”设定按固定间距提示下件，并转化为纬地系统的横断面文件格式。 一输入桩号(自动提示里程桩号)，可以修改提示桩号，关于纵、横断面的桩号匹配关系，要求:纵断面包含横断面，即之后键入回车，输入高程数据，完成后再回车，系统自纵断面数据中的桩号，在横断面中可以没有;但横断面数据中有的桩动下增一行，光标也调至下一行，如此循环到输入完号，在纵断面中则必须有。另外当两种数据中的某一桩号相差小于成。输入完成后，用鼠标点击最后一行的序号，选中该2cm，即0.02m时，系统会自动判断它们为同一桩号。为此，新版纬行，点按图标工具中的“剪刀”，便可删去最后一行多余 图1 地道路5.6中新增加了“纵横断面数据检查”工具，如图4所示。系统可自动检查出纵横断面数据文 件中没有对应的桩号，以及重复出现的桩号数据等。 图4 3.纵断面动态拉坡设计 系统在自动绘制拉坡图的基础上，支持动态交互式拉坡与竖曲线设计。可实时修改变坡点的位置、 标高、竖曲线半径、切线长、外距等参数;对大、中型桥梁等主要纵坡，受控处系统可自动提示控制 标高和相关信息。 菜单:设计——纵断面设计 命令:ZDMSJ 纵断面拉坡设计主对话框，如图5所示。 图6 图5 此对话框启动后，如果项目中存在纵断面设计数据文件(*.zdm)，系统将自动读入并进行计算显图7 示相关信息。“存盘”和“另存”可将修改后变坡点及竖曲线等数据保存到数据文件中去。 点按“控制”按钮后将出现图7所示对话框，用于控制系统是否自动绘制纵断拉坡图和在拉坡图第一次点按“计算显示”按钮，程序将在当前屏幕图形中绘出全线的纵断面地面线、里程桩号和 中标注桥梁、涵洞构造物的位置和控制标高，以方便在计算机屏幕上进行拉坡设计。如果使用纬地道平曲线变化，同时屏幕图形下方也会对应显示一栏平曲线变化图，为直接在屏幕上进行拉坡设计作准 路CAD数模版软件从数字地模中直接采集了路面左右侧边缘的地面高程，对话框中的“绘制路基左右备，见图6。 侧地面高程”选项可以控制在拉坡图中同时绘出左右侧的地面高程线图形。拉坡时便可直接控制路基在拉坡设计过程中，系统在屏幕左上角会出现一个动态数据显示框，主要显示变坡点、竖曲线、 左右侧边缘的填挖情况。“标注竖曲线”选项是选择是否在拉坡图上显示变坡点桩号、高程、坡度、坡坡度、坡长的数据变化，随着鼠标的移动，框中数据也随之变动，动态显示设计者拉坡所需的数据一 长以及竖曲线的起终点位置。 目了然。 “变坡点”中各控件显示当前变坡点的“序号”、“变坡点桩号”及“变坡点高程”等数据。“选点”平曲线图的窗口是固定不动的，并且可以将背景、字体、线形设置成不同的颜色。随着拉坡图的 用于在屏幕上直接拾取当前变坡点的位置;纵向滚动条控制向前或向后翻动变坡点数据。“插入”和“删放大、缩小和移动等操作，平曲线也会随之在横向进行拉伸、缩短和移动，使其桩号位置始终和拉坡 除”按钮使可以在屏幕上通过鼠标点取的方式直接插入(增加)或删除一个变坡点及其数据。 图桩号对应，以方便对拉坡位置进行判断和很方便地进行拉坡的平纵结合设计。 为了使路线纵坡的坡度在设计和施工中便于计算和掌握，纬地系统还支持在对话框中直接输入坡 度值。鼠标点击变坡点控件中的凹显“高程”按钮，右侧数据框中的变坡点高程值会转换为前(或后) 纵坡度，可以将该坡度值进行取整或输入需要的坡度值，点击“计算显示”按钮，系统会自动算出新 的变坡点高程并刷新图形。 在“竖曲线”中的“计算模式”包含五种模式，即常规的“已知R”(竖曲线半径)控制模式、“已 知T”(切线长度)控制模式、“已知E”(竖曲线外距)控制模式，以及与前(或后)竖曲线相接的控图8 制模式，以达到不同的设计计算要求。根据对“计算模式”的不同选择，其下的三项“竖曲线半径”、“起始桩号:”和“终止桩号:”编辑框用于输入所需绘制的纵断面图的桩号区间范围。点击“搜索“曲线切线”、“曲线外距”等编辑框呈现不同的状态，亮显时为可编辑修改状态，否则仅为显示状态。 全线”按钮，系统会自动搜索到本项目起终点桩号。 “数据显示:”中显示了与当前变坡点有关的其他数据信息，以供随时参考、控制。 “标尺控制:”按钮点亮后，可在其后的编辑框中输入一标高值，程序将通过以此数值作为纵断面 “水平控制线标高”中可编辑修改用于拉坡设计时作为参考的水平标高控制线(其默认标高为纵图中标尺的最低点标高来调整纵断面图在图框中的位置，另外可以控制“标尺高度:”的高度值。 断面地面线的最大标高)。 “前空距离:”按钮点亮后，控制在绘图时调整纵断面图与标尺间的水平向距离。 “确定”按钮完成对对话框中数据的记忆后隐去对话框。 “绘图精度:”编辑框中可以制定在绘图过程中，设计标高、地面标高等数据的精度。 “计算显示”按钮用于重新全程计算所有变坡点，并将计算结果显示于对话框中;同时完成对拉“横向比例:”和“纵向比例:”编辑框中分别输入指定纵断面的纵横向绘图比例。也正是因为纵横坡图中纵断面设计线的自动刷新功能。 向比例可以任意调整，所以此程序还可以方便地用于路线平纵面缩图的绘制。 “实时修改”按钮是纵断面设计功能的重点，首先提示“请选择变坡点/P坡段:”，如果需要修改“确定”按钮可完成对话框数据的记忆功能。 变坡点，可在目标变坡点圆圈之内单击鼠标左键，系统提示请选择“修改方式:沿前坡(F)/后坡(B) /水“区间绘图”按钮将完成对话框输入，开始进行输入范围的连续纵断面图绘制，主要包括读取变平(H) /垂直(V) /半径(R) /切线(T) /外距(E) /自由(Z):”，键入不同的控制键(字母)后，可分别对变坡点进坡点及竖曲线，进行纵断面计算，绘制设计线;读取纵断面地面线数据文件，绘制地面线;读取超高行沿前坡(F)、后坡(B)、水平(H)、垂直(V)等方式的实时移动和对竖曲线半径(R)、切线长(T)，以及外过渡文件，绘制超高渐变图;读取平面线形数据文件，绘制平曲线;将位于绘图范围内的地面线文件距(E)等的控制性动态拖动。该命令默认的修改方式是对变坡点的自由(Z)拖动。这里系统仍然支持“S”、中的一系列桩号及其地面标高、设计标高标注于图中;将设计参数控制文件中qhsj.dat项及hdsj.dat项“L”键对鼠标拖动步长的缩小与放大功能。如果需要将变坡点的桩号或某一纵坡坡度设定到整数值或所列出的桥梁、分离立交、天桥、涵洞、通道包括水准点等数据标注于纵断面图中。 固定值，可以通过实时拖动、直接修改对话框中变坡点的数据或直接指定变坡点的前、后纵坡值来实“批量绘图”按钮用于自动分页绘制纵断面设计图。当所有设置均调整好以后，点击“批量绘图”现。(灵活运用而已。) 按钮，系统根据的设置，自动调用纬地目录下的纵断面图框(纬地安装目录下的/Tk-zdmt.dwg)分页批 当选择拖动“坡段”时，系统提示“选择修改方式:指定坡度且固定前点(Q) /固定后点(H) /自由量输出所有纵断面图，见图9所示。 系统将自动确定标尺高度，当地形起伏较大时，系统会自动进行拖动(Z)”。这里可以在指定坡段的前点或后点固定的前提下，直接输入一指定纵坡坡度，“自由拖动(Z)”断高处理(但纬地系统中默认在同一幅图中最多断高三次，否则应压缩纵向绘图比例了)。 使可以在坡段坡度不变的前提下，整段纵坡进行平行移动。 在操作过程完成后，注意用“存盘”或“另存”命令对纵断面变坡点及竖曲线数据进行存盘。 4.路线纵断面图绘制 该功能可根据的不同需求进行不同设置，从而绘制任意比例及不同形式的纵断面设计图，并可自 动分跨径标注桥梁、涵洞等构造物。 菜单:设计——纵断面设计绘图 命令:ZDMT 纵断面计算与绘图程序主对话框，如图8所示。 图9 “绘图栏目选择”中的一系列按钮分别控制纵断面图中诸多元素 的取舍和排放次序，如:地质概况、里程桩号、设计高程、地面高程、 件。如果在“计算标注”后出现“计算路幅宽度错误～”等，请检查“标注位置”的设置、路幅数据和直曲线、超高过渡、纵坡、竖曲线等。“构造标注”控制是否标注桥梁、涵洞、隧道和水准点等构造物， 分段区间的起始桩号。直观地理解就是所有的设置必须使任一桩号的法线都能够与附加车道中心线相可以根据自己的需要随意控制。 点击“高级”设置按钮，出现如图右所示对话框，可以对其进行详细的设置，其中通用设置可以交叉。 选择里程桩号不重叠或者只绘制5公里、1公里、500米、100米、50米、20米等桩号，通过此功能，“滑动条左”和“滑动条右”按钮可直接从路幅宽度文件(WID)中提取左、右侧路基分幅变化可以很方便地绘制不同比例下的纵断面缩图。另外对纵断面图中的地质概况等每一项栏目都可以进行段落(加宽等)，进而批量准确地标注路面上的路幅宽度、各点设计标高、横坡方向与数值等。 详细的设置，可以自行修改栏目名称、高度、选择是否绘制、绘制顺序以及图层和文字等各种修改。 由于纬地系统路面标高图标注和路基设计计算均使用同一超高控制数据和加宽控制数据，便自然程序可在绘图时自动缩放并插入图框文件(纬地安装目录下的\tk_zdm.dwg)，可以修改、替换该文 使得路基宽度变化范围内，特别是互通式立交连接部范围内的路面标高数据图、路基设计表，以及横件。请先修改该文件的属性，取消只读文件的设置，并将新的图框文件的插入点定位到内框的左下角。 断面戴帽子设计的成果完全统一(吻合)，这一部分功能较其他国内外软件具有较高的优越性。 路面标高图绘制 2.一般情况的连接部路面标高数据图(底图)绘制 与连接部图绘制功能相同，对于一般主线或立交匝道的加宽或非加宽区段的路基各位置设计标高1. 路面标高图绘制 推算与标注，直接使用路面标高图命令的“分段绘制”和“绘制全线”功能，系统自动读取项目路幅 宽度、超高控制、平纵断面设计等数据便可完成计算与标注任务。主要将路基的变宽变化和超高变化菜单:绘图——绘路面标高图 等过程在路幅宽度文件(WID)和超高控制数据文件(SUP)中描述清楚就可以了。 命令:BGT 标高图绘制功能主要用于在连接部的基础上完成路面标高数据图的绘制和标注，主对话框如图1 所示。 与连接部图绘制功能相似，仍可分侧别、选择模板、分段落进行绘图标注。 图2 图1 “绘制全线”按钮点取后，程序将开始路面标高图的辅助绘制，主要完成项目全线的桩号标注、 各点标高标注、横向坡度及路幅宽度标注。 图3 “分段绘制”按钮点取后，程序将开始路面标高图的辅助绘制，按标高图分段区间内的桩号标注、 各点标高标注、横向坡度及路幅宽度标注。 3.有附加车道时连接部路面标高数据图(底图)绘制 如果存在附加车道，程序可以自动搜索计算从本线形的路基中心线到附加车道中心线的横向距离， 程序读入附加车道项目宽度文件中的附加车道的左右行车道宽度、硬路肩宽度以及附加车道的超高文对于有附加车道的连接部路面标高图绘制与标注可参考上节中“有附加车道时连接部图(底图) 绘制”的说明，其绘制过程基本相同。请参照图4，编辑主线和匝道的路幅宽度和超高控制数据时还 连接部图绘制 需要对虚线内的匝道部分进行分段描述其变化，因为使用附加车道功能从主线一侧推算路面高程时还 需要的这些信息。 如果设计在此区间内匝道(即附加车道)没有单独的超高变化，可以不编辑虚线区间内的匝道的 超高控制数据。系统将自动从主线中心线开始以主线横坡推算到附加车道边缘再至土路肩边缘。 在纬地系统中存在常用的各种比例、标注内容的绘图模板，对于常规设计项目的应用，只需要在如果设计匝道在此区间内设置有独立的超高变化(一般只有匝道位于主线曲线的外侧时并且主线 完成对路幅宽度和超高等控制数据的编写或修改后便可以快速批量的完成连接部和路面标高图工作;设置有超高时才可能设置单独的超高变化)，那么就必须编写匝道在此区间内容的超高变化数据。系统 只有有特殊的标注和绘图要求时，才需要研究和使用关键字进行模板的自定义和修改。 将先自动从主线中心线开始以主线横坡推算到等比分线(即虚拟路拱线，没有等比线的区域推算到主 线形车道外侧的路缘带边缘线)，再采用匝道所设置的超高推算至附加车道外边缘，再至土路肩边缘(如连接部图绘制及连接部图绘图模板定制 图4)。那么根据规范对这一设计情况的要求，我们建议在设置附加车道超高时，最好在等比分线结束 前完成过渡。 这里所谓等比分线是指该线到主线侧行车道边缘和到匝道侧行车道的距离是等比例的。例如主线1. 连接部图绘制 和附加车道的硬路肩宽度分别是2.5m和1.0m，鼻端半径取0.6m，其等比分线的所采用的比值就是 菜单:绘图——绘制连接部图 (1.0+0.6)/(2.5+0.6)=0.516。 命令:DBT 在图4的红色虚线范围内(即设置附加车道范围内)，对于路面标高数据的计算标注，目前纬地系 连接部图绘制功能主要用于分侧别、分段落绘制立交连接部图和路线加宽段变化图。系统主要针统v5.73版中仍然采用的是常用的从主线法线方向向外侧搜索推算的方式(法线推算)。这种方式适用 对性地处理路线线性或高次抛物线加宽等情况时的路基各组成部分的边缘线绘制。连接部图绘制主对大多数连接部情况，也是国内从事立交设计采用最多的方式。在随后我们推出的下一版本中，纬地系 话框，如图1所示。 统还将支持“折线型”推算方式，即路面标高计算时，先从主线中心线沿其法线向外推算至主线与匝 道两侧路基的等比分线，然后再沿匝道中心线的法线向外推算到土路肩边缘。 图1 对话框中“标注位置:”控制绘图时的侧别，“左侧”或“右侧”。 “选择标注模板”中的内容用于选择 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 模板，以控制标注桩号的字体高度及旋转方向，满足不 同的连接部图绘制要求。 “附加车道项目文件”中的内容为程序自动读取宽度文件中指定的附加车道项目文件，也可以指 定附加车道文件。 图5-4 “起始”、“终止”分别用于输入绘图的桩号区间，两行编辑框中分别输入区间内路基一侧的路幅 图2 宽度变化。关于“附加车道”、“附加车道项目文件”和各项路幅参数的具体意义，请参阅13.4节中路 幅宽度数据文件介绍中的详细内容。如果已经编写了路幅宽度数据文件(wid)，就可以单击“滑动条 左”和“滑动条右”按钮，程序会读取路幅数据，并将匝道左右侧不同的区间路幅宽度变化自动显示 于下面的编辑框中，也可以在其基础上直接在剪辑框中进行修改，这时连接部图绘制程序会根据对话 框中的路幅宽度数据来绘图。 “绘制全线”按钮主要完成下列任务:从主线、匝道项目文件中读取全线的平面数据、宽度数据， 计算桩号区间路幅宽度的各项值的变化，绘制出有关的曲线线条，如中央分隔带边线、行车道边线、 路基边线以及桩号，有附加车道的绘制出附加车道边线，可以根据需要，修改连接部绘图模板，设定 图3 是否绘出路缘带边线。 “分段绘制”按钮主要完成分段绘制连接部图中路基各边缘线的绘制和标注任务。 5.1.3 有附加车道时连接部图(底图)绘制 “确定”按钮用于关闭对话框并同时完成当前对话框输入数据的记忆功能(本系统各部分对话框 中的“确定”按钮基本都具有此项功能)。 对于互通式立交中主线与匝道路基相交的加减速车道区间内(一般在加减速车道的渐变段到楔型 可以用连接部图功能辅助完成连接部详图、路面标高图、路面标线图等(底图)。 端的连接部范围)和一些收费站场内(如果将收费站场的边缘线也拾取成路线的平面线形信息数据时)， 连接部图中字体的大小、方向可以随意定制， 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 以1:200、1:300、1:400的比例出图时，分别采由于整个路基的宽度的变化依附于两条平面设计线(主线和匝道、匝道和收费站场的边缘线)，纬地系用0.4、0.6、0.8的字体高度比较合适。对于楔形端位置的确定，本系统开发有专用的自动搜索楔形端统中可以将一条作为“主线”，另一条作为“附加车道”进行设计处理。系统将根据两个项目的平面线位置的功能，参见后文有关“辅助工具”的说明。 位和其各自的路幅宽度变化来自动推算并绘制标注连接部底图。 2. 一般情况的连接部图(底图)绘制 对于一般主线或立交匝道的加宽或非加宽区段的路基各边缘线的绘制与标注，直接使用连接部图 命令的“分段绘制”和“绘制全线”功能，系统自动读取项目路幅宽度等数据便可完成绘图与标注任 务。主要将路基的变宽变化等过程在路幅宽度文件(WID)中描述清楚就可以了。 系统可以完成以下多种连接部图形的绘制和标注，包括一般的路基变宽、车道加宽、收费站边缘 加宽等。请参见图2和3所示。 图4 以图4为例，使用纬地系统时，连接部图中红色虚线框以外部分使用连接部图命令依据主线和匝 道两个项目分别绘制。而虚线框以内的部分则推荐依据主线项目使用纬地系统连接部的“附件车道” 的处理功能来绘制，可以一次性将主线一侧和匝道一侧的路基各组成部分的边缘线绘制出来。因为在 此区间内整个路基的路面部分是连在一起的，路基宽度的变化同时需要考虑主线和匝道两个项目。这 样设计时，虽然匝道边线绘制时使用“连接部图”命令到楔型端处就结束了，但编辑匝道的路幅宽度 时还需要对虚线内的部分进行分段描述其变化，因为使用附加车道功能从主线一侧搜索计算附加车道 边缘线和硬路肩土路肩边缘线时必须要匝道的这些信息。 4. 连接部图绘图模板定制与修改 在连接部图的绘制中，可以通过定制、修改标准模板，按自己的要求，完成不同风格的设计与绘 图，也可以通过调整绘图的步长来准确绘制桥梁内外边线、路基(曲线时)内外侧挡土墙的边线等，在完成“主线平面设计”后(当前项目存在*.jd文件)，可直接输出直、曲线转角表，对话框如图 进而准确求得其长度，来辅助其它专业完成设计绘图。 1所示。可以根据公路等级及设计需要选择适用的“表格形式”和表格“输出方式”。点按“计算输出” 即可完成。 如图5所示。 3. 计算输出立交“匝道曲线表” 菜单:表格——绘制立交曲线表 命令:draw_qxb 图5 在完成“立交平面设计”(当前项目中已指定*.pm文件)后，可直接输出立交匝道平面设计曲线 模板文件名称中: 表。 “正向/反向”表示沿路线前进/后退方向标注; 4. 计算输出立交匝道“主点坐标表” “左侧/右侧”表示在路线左侧/右侧标注; “200/300/400”表示文件标注的比例分别为1:200/1:300/1:400;可以定制自己需要的比例。 菜单:表格——绘制主点坐标表 命令:draw_zdzbb 设计表格输出 在完成“立交平面设计”(当前项目中已指定*.pm文件)后，可直接输出立交匝道平面设计主点 坐标表。 5. 计算输出“逐桩坐标表” 1.设计表格输出方式 菜单:表格——输出逐桩坐标表 命令:calzzzbb 在完成路线或立交匝道平面设计后(当前项目中已指定*.pm文件和*.sta文件)，可直接输出逐桩纬地道路的设计表格输出支持三种方式: 坐标表。逐桩坐标表中所要表现的所有桩号可从当前项目的桩号序列“*.sta”文件或地面线数据“*.dmx”1)直接输出到当前图形屏幕下，即输出成AutoCAD的实体数据形式，包括“立交曲线表”、“立 文件中直接读出，也可以指定桩号间距(包含曲线要素)。如果没有(*.sta)桩号序列文件，可使用“纬交主点坐标表”、“路基设计表”等; 地工具”菜单的“桩号文件”一项(或命令crsta)直接生成。 2)输出成文本文件格式(原DOS环境下支持的格式)，可以使用CCED以及WPS等字处理软件 输出逐桩坐标表对话框如图2所示。可选择输出方式:“Word 97/2000/XP格式”、“Excel 进行打印输出，包括“直线、曲线与转角表”、“路基设计表”、“土方计算表”、“纵坡竖曲线表”、“逐 97/2000/XP格式”或“数据文本格式”，点击“输出”按钮，系统可自动搜索Word 或Excel的安装位桩坐标表”等; 置，并启动输出逐桩坐标表。 3)实现设计表格直接输出到Word97/2000/XP或Excel 97 / 2000/XP之上，极大地方便了打印输出; 包括“直线、曲线与转角表”、“路基设计表”、“土方计算表”、“纵坡竖曲线表”、“逐桩坐标表”等。 2.计算输出“直、曲线转角表” 菜单:表格——输出直曲转角表 命令:przqb 图1 图2 选择输出每公里土石方表。对话框如图5所示。 6.计算输出纵坡与竖曲线表 菜单:表格——输出竖曲线表 命令:calzpb 输出纵坡竖曲线表的对话框，如图3所示。在完成“纵断面设计”后(当前项目中已存在*.zdm文 件)，可直接点按“Excel 97/2000/XP”或“Word 97/2000/XP”按钮，输出该表格。 图5 “计算模式”控制在土石方计算表输出时是否每公里作一次断开，这样便于统计输出每公路土石 方计算表。 图3 “计算控制”控制在输出土石方计算表时是否扣除大、中桥以及隧道的土方数量，本桩利用是否 同时使用石方。 7.计算输出路基设计表 “输出方式”控制土石方计算表是以“文本文件”形式输出，还是以“Word”形式或Excel形式 输出。 “松方系数”包括两项，土方系数和石方系数，是指压实方与自然方之间的换算系数。 菜单:表格——输出路基设计表 土方计算中需要用到土石分类、大中桥及隧道起讫桩号等数据。参见第十二章数据文件介绍中关命令:ljsjb 于设计参数控制文件(*.ctr)的说明。(关键字分别为tffd.dat、qhsj.dat及suidao.dat。) 完成“路基设计计算”后(当前项目存在*.lj文件)，可 直接输出路基设计表。其对话框如图4所示。V4.6版现提供9.计算输出逐桩用地与坐标表 了三种路基表形式:“高等级公路”形式、“低等级公路”形 图4 式和高等级公路(带附加板块)形式。根据当前项目类型选 菜单:表格——输出逐桩用地表 择适用的表格式。 命令:Calglydb 点按“计算输出”按钮后可直接在当前图形屏幕中生成路基设计表(自动分页输出)。 该功能利用横断面设计输出的土方数据，直接生成“公路逐桩用地与坐标表”，计算输出路线中桩、如果选择“高等级公路”的表格形式时，因为该表格中存在“坡口坡脚至中桩距离”两列，需在 左右侧边桩的坐标、左右侧用地宽度、用地面积和累计面积。该表可用于公路外业勘察，征地放线等，项目管理器中添加土方数据文件，以便从中提取坡口坡脚至中桩距离。 并进而统计形成公路用地表。对话框见图6。 对话框中的“高等级公路”形式适用一般高等级公路和互通式立交匝道(即超高方式采用绕中心 线旋转方式)，如果所面对的任务为二级或以下等级公路时(即超高方式采用绕路基内侧边缘旋转方 式)，需选择“低等级公路”的表格形式。 8.计算输出土石方计算表 菜单:表格——输出土方计算表 图6 命令:tfjs 读取当前项目中的土石方数据文件(*.tf横断面设计时生成)、土石分类数据以及大、中桥隧道等 起讫桩号(从设计参数控制文件*.ctr中)，进行土石方数量计算，并将结果输出为土石方数量表，并可 10.计算输出超高加宽表 菜单:表格——输出超高加宽表 命令:CHGJKB 系统可在路基设计正常完成并输出路基设计中间数据文件后，直接输出超高与加宽表，描述每一 桩号断面路基的超高和加宽变化数值，方便施工。对话框见图7。 图9 13.计算输出总里程及断链桩号表 菜单:表格——输出里程断链表 命令:OUT_DLB 图7 系统根据项目管理器中设置的断链信息和平面线形文件、桩号序列文件，生成总里程及断链桩号 。 表。对话框见图10 11.计算输出路面加宽表 菜单:表格——输出路面加宽表 命令:LMJKB 系统直接利用平面交点设计数据(*.jd)和路幅宽度变化数据(*.wid),统计输出路面加宽表，同 时以便于统计路面加宽数量。对话框见图8。 图10 图8 12.计算输出边沟、排水沟设计表 菜单:表格——输出排水设计表 命令:OUT_BGB 系统根据横断面设计完成之后生成的土方数据文件和左右边沟拉坡文件，读出部分数据，计算生 成边沟、排水沟设计表。对话框见图9。