人为因素

人为因素人为因素1在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告航空人员的卫星差错管理中要求多长时间对维修差错进行综合分析,评估并写出报告A一年B两年C半年D各单位自定2按照认为因素的理论和方法,解决航空安全问题的重点是A航空器B组织C操作者D环境3SHEL模型是A数学模型B人机设计理念模型C人为因素概念模型D上述答案不对4准确表述认为因素研究的范畴是A生命件—硬件,生命件--软件,生命件--环境,生命件—生命件B人机工程学C人,机器,环境D上述答案不对5在下述各项中,哪一项属于认为因素的研究范畴A人与机器B软...

人为因素1在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告航空人员的卫星差错管理中要求多长时间对维修差错进行综合分析,评估并写出报告 A一年B两年C半年D各单位自定2按照认为因素的理论和方法,解决航空安全问题的重点是A航空器B组织C操作者D环境3SHEL模型是A数学模型B人机设计理念模型C人为因素概念模型D上述答案不对4准确表述认为因素研究的范畴是A生命件—硬件,生命件--软件,生命件--环境,生命件—生命件B人机工程学C人,机器,环境D上述答案不对5在下述各项中,哪一项属于认为因素的研究范畴A人与机器B软件与硬件C软件与环境D硬件与环境6在人为因素所含的要素中,关键的要素是A软件B环境C生命件D硬件7按照REASON理论和方法,在解决民用航空安全问题时,重点时查找A不安全行为B组织缺陷C航空器缺陷D不安全行为的前提条件8REASON模型将系统缺陷分为几级A二级B三级C四级D五级9按照REASON理论和方法,导致事故发生的因素通常是A一个B两个C多个D很多10人会是出错的,这种理论真确吗?A正确B不正确C不完全正确D对半参错11在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告航空人员的维修差错管理中要求设立或指定组织机构负责维修差错管理,其完整的要求是A单独设立B 安全管理部门或生产部门兼管C也可以有安全管理部门,质量部门,可靠性管理部门兼管DA和C12在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告和管理人员的要求是A熟悉航空器维修B经过专门培训 C掌握了调查程序,能够运用调查表进行时间调查DB和C13为了保证人为差错调查的客观性,在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告航空人员的维修差错管理中规定调查材料级其纠正和预防措施应A征得当事人认可B征求有关部门经理意见并得到确认C在相应得会议讨论,然后经主管领导批准DB和C14在下述各项中,那一项不属于认为因素研究范畴A生命件—硬件B生命件—软件C生命件—生命件D硬件—软件15人与人不同,有的人会出错,有的人不出错,这种说法对吗?A不对B对C不完全对D对半参错16按照REASON理论和方法,事故是由多个互为因果关系形成链导致的,因此,只要在下述何种条件下就能阻止事故的发生?A组织因素缺陷B基层监督缺陷C不安全行为及其前提条件缺陷D以上全部17在民航总局标准司颁发的咨询通告航空人员的维修差错管理中要求对维修差错进行闭环控制管理,纠正和预防措施颁发后,多长时间检查一次落实情况?A三到六个月B五个月C一年D一年半18航空界要进一步降低事故率,必须将重点放在事故的主要原因上,其主要原因是指A飞行机务空管B航空器C人的因素DA和B19因为人是会出错的,所以认为差错是不能控制的,这种说法对吗?A不正确B正确C不完全正确D对半参错20维修中人为差错不可能完全避免,这种理论正确吗?A不正确B正确C不完全正确D对半参错21下述那一界面不属于人为因素研究范畴?A环境—软件B生命件-环境C生命件—硬件D生命件—生命件22在民航总局标准司颁发的咨询通告航空人员的维修差错管理中要求对维修差错的类型&诱因进行分析的周期是A一年B两年C半年D上述答案不对23中国民用航空总局维修差错调查表由几部分内容组成A二部分B三部分C五部分D六部分24中国民用航空总局维修差错调查表中所列的诱因有几种?A7B9C3D上述答案不对25按照中国民用航空总局维修差错调查表规定,下列各项中,那一项属于诱因?A安装不当B勤务缺陷C设备工具D修理不当26按照中国民用航空总局维修差错调查表规定,,下列各项中,那一项不属于诱因?A工作任务B公司维修文件C器材管理D检查测试故障隔离欠妥27按照中国民用航空总局维修差错调查表规定,,下列各项中,那一项属于诱因?A检查测试故障隔离欠妥B勤务缺陷C环境设施D修理不当28按照中国民用航空总局维修差错调查表规定,,下列各项中,那一项不属于诱因?A工作任务B公司维修文件C器材管理D安装不当29指出下述那一项与中国民用航空总局维修差错调查表中规定的内容不符?A第一部分概述,第二部分事件B第三部分维修差错,第四部分诱因分析C第五部分责任,纠正和预防措施D第六部分纠正和预防措施闭环审计记录30在下述中国民用航空规章里那部规章明确提出对维修人进行认为因素知识培训?ACCAR121部BCCAR145部CCCAR66部D目前中国航空规章没有要求31航空界对人的因素需求是什么?A安全和效率B系统有效性CB和DD运行人状态良好32影响运行人状态良好的重要因素是什么?A疲劳B生物节律紊乱缺少睡眠C饮食DA和B33控制认为差错的主要方法有三种,下述那一项可以去掉?A减少差错B提高人的综合素质C捕获差错D包容差错34世界航空安全所达到的水平是A较高B较低C公众可接受D公众不能接受35企业安全文化对一个组织的影响,突出表现在A人的积极性B效益C加速或防止违规的发生D协调配合36标准运行程序协助运行人员符合逻辑,特别是—方式完成任务.A简单B复杂C防错D快速37导致飞行事故的主要原因是A航空器B飞行员C环境因素D人的因素38生命件—生命件界面包括A人与他人B人与组织C人与环境DA和B39人的因素各要素同等重要A对B不对C对错参半D上述说法不对40人为因素分别研究人,软件,硬件,环境的科学A对B不对C对错参半D上述说法不对ABCAACBCCADDDDADACABAADCCDCDCBCDBCCCDDBA

                    本文档为【人为因素】，请使用软件OFFICE或WPS软件打开。作品中的文字与图均可以修改和编辑，
                    图片更改请在作品中右键图片并更换，文字修改请直接点击文字进行修改，也可以新增和删除文档中的内容。 
 该文档来自用户分享，如有侵权行为请发邮件ishare@vip.sina.com联系网站客服，我们会及时删除。

                    [版权声明] 本站所有资料为用户分享产生，若发现您的权利被侵害，请联系客服邮件isharekefu@iask.cn，我们尽快处理。

                    本作品所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权，请谨慎使用。

                    网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽..)目的在于配合国家政策宣传，仅限个人学习分享使用，禁止用于任何广告和商用目的。
                

下载需要：免费已有0 人下载

立即下载

人为因素

你可能还喜欢