城市公共自行车设计论文

城市公共自行车设计论文 学士学位毕业论文(设计) 所在学院:工程学院 专 业:工业设计 中国?大庆 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 摘 要 据最新资料统计，2010年我国人口达到13.1744亿人，总人口世界排名第一，而且出生率大于生长率，居住在城镇的人口占总人口的42.99%，居住在农村的人口占总人口的57.01%，0-14岁的占20.27%，15-59岁的占68.70%，60岁以上的占11.03%。因此在15-59岁之间的人口占绝大部分，而且上班族的人大部分都集中在这个年龄段。 在包括中国在内的各国纷纷制定自己的工业领域减排目标时，交通工具的碳排放正在逐渐成为全球变暖 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 中最为困难的部分之一。而不同交通工具在运行过程中二氧化碳的排放是有很大差异的，如果将公共自行车(单车)“每人每公里能源消耗”设定为1，则小汽车为8.1、摩托车为5.6、自行车为0，由此可见，自行车属于零排放交通工具， [1] 值得大力提倡。 落实“以人为本”的科学发展观，积极倡导“自行车”绿色交通。自行车作为一种不消耗能源、无污染的绿色交通工具，是一种可持续的交通方式，应当在城市公共交通体系中占有重要的一席之地。作为公共交通的末端交通工具(骑自行车转乘公共交通)，自行车还可以弥补公共交通线路密度不足的缺陷，并向公共交通提供客源。限制城市汽车流量，减少汽车污染;促进节能减排，实现经济社会可持续发展。我国目前大部分城市典型的交通结构是步行和自行车交通占较大比重(50%以上)，多种交通方式并存。我国城市的用地形态模式多为中心外扩密集布局，其用地紧凑集中，人口密度大，居民中短距离出行量所占比重较高，平均出行距离较小，这在客观上为步行和自行车在城市的发展创造了有利条件。 在当今工业设计飞速发展的情况下，各国对于同意产物的竞争也日趋激烈，因此城市公共自行车的出现也是顺应了社会的发展，各国也在为完善以及普及公共自行车做出努力,我国又是人口大国，环境问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 更是处于落后的局面，因此公共自行车的推广更是刻不容缓。为了使公共自行车更方便的得到推广和普及，因此在自行 [2] 车的功能、技术性能、外观以及人机化方面要不断的改进和发展。 关键词: 节能环保;低碳减排;城市公共自行车;电动自行车 I 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) Abstract According to the latest statistics, China's population in 2010, 13.1744 billion to total world number 1, and birth rates than growth, living in towns of its population living in rural 42.99%, of the population 57.01%, 0 - 14 of 20.27%, 15-59of 68.70%, at the age of 59 accounted for more than 60 years of 11.03%. So in 15 -59 account for most of the population between part, and most of us have centralized office at this age. In all countries, including China, have set their own industrial field emission reduction goals, traffic tools carbon emissions are gradually become global warming plan in one of the most difficult part. And different traffic tools in the operation process of the carbon emissions are, if there is a big difference between public bike (bicycle) will each energy consumption per kilometer "set for 1, it is" for 8.1, motorcycles, cars for 5.6, bicycle is 0, therefore, bicycle belongs to zero emission vehicles, and energetically advocate. To carry out the "people-oriented" scientific development concept, actively advocated "bicycle" green traffic. Bicycle as a don't consume energy and pollution-free green traffic tools, it is a kind of sustainable mode of transit, ought to be in urban public transport system occupies an important position. As at the end of the public transport vehicles (ride a bike transfer to a public transportation), bicycle can compensate for public traffic density, and the weakness of public transportation to provide the passengers. Limit city car traffic, reduce automobile pollution; Promoting energy conservation and emission reduction, realizing sustainable economic and social development. Our country at present most urban typical traffic structure is walking and bicycle transportation accounts for larger proportion (50 % above), various transportation means to coexist. Urban land-use patterns much as the center, the outside enlarge dense layout is compact concentration, land population density is big, residents of the proportion of short distance travel quantity higher, average travel distance is small, this objectively for walking and cycling in the development of the city have created favorable conditions. In today's industrial design of the rapid development of the cases, countries to agree to product competition is becoming increasingly fierce, so also the emergence of urban public bicycle is complied with the development of society, the various countries also for perfect and spreading public bicycle efforts, our country is populous nation, environmental problems also in the situation, so behind the promotion of public bicycle is urgent. In order to make public bicycle more convenient, so widely and popularize the function of the bicycle, technical performance, appearance, and man-machine change aspect to continuous improvement and development. Keywords: energy conservation and environmental protection; low carbon emissions ; urban public bike;electric bike 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 目 录 摘 要 ........................................................ I 目 录 ....................................................... II 绪 论 ........................................................ V 1课题论证 ............................................... - 1 - 1.1课题背景 .......................................... - 1 - 1.2研究的意义 ........................................ - 1 - 1.3研究目的 .......................................... - 1 - 2市场调研部分 ........................................... - 2 - 2.1对城市公共自行车发展及现状的分析 ................... - 2 - 2.1.1公共自行车市场发展趋势 ....................... - 2 - 2.1.2国内城市公共自行车现状 ....................... - 3 - 2.1.3国外城市公共自行车现状 ....................... - 3 - 2.2公共自行车使用人群定位和产品定位 ................... - 5 - 2.2.1城市公共自行车定位 ........................... - 5 - 2.2.2现有公共自行车优缺点分析 ..................... - 5 - 2.2.3现有公共自行车外观分析 ....................... - 6 - 2.2.4现有公共自行车功能分析 ....................... - 7 - 2.2.5确定目标公共自行车定位 ...................... - 10 - 2.3对城市公共自行车方案可行性分析 .................... - 10 - 2.3.1技术方面的分析 ............................. - 10 - 2.3.2经济方面的分析 ............................. - 10 - 2.4设计思路分析 ..................................... - 11 - 2.4.1从功能方面分析 ............................. - 11 - 2.4.2从市场方面分析 ............................. - 11 - 2.5用户要求调研分析 ................................. - 12 - 2.5.1用户调查的范围 ............................. - 12 - 2.5.2用户调查的目的 ............................. - 12 - 2.5.3用户调查的方法 ............................. - 12 - 2.5.4调查问卷 ................................... - 13 - 2.5.5问卷统计分析 ............................... - 14 - 3功能原理的分析 ........................................ - 15 - II 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 4方案展开分析 .......................................... - 15 - 4.1 草图方案 ........................................ - 15 - 4.2 草图方案的评价 ................................... - 18 - 5人机关系的分析 ........................................ - 21 - 5.1人机尺寸设计 ..................................... - 21 - 6材料的说明和选取 ...................................... - 26 - 6.1材料选择分析 ..................................... - 26 - 6.1.1主体材料的分析 ............................. - 26 - 6.1.2辅助材料的分析 ............................. - 26 - 6.2成型加工工艺的分析 ............................... - 26 - 6.3常用表面装饰技术 ................................. - 27 - 7结构的设计 ............................................ - 27 - 7.1 结构创新点 ....................................... - 27 - 7.2 零件图 .......................................... - 28 - 7.3 爆炸图 .......................................... - 30 - 7.4 三视图 .......................................... - 31 - 8色彩方案的分析 ........................................ - 32 - 8.1 颜色与环境的分析 ................................. - 32 - 8.2 色彩方案分析 ..................................... - 32 - 8.2.1色彩方案 ................................... - 32 - 8.2.2 对最终色彩的分析 ........................... - 32 - 9城市公共自行车设计的最终效果图 ......................... - 33 - 10对最终方案的评价...................................... - 34 - 10.1 外形评价........................................ - 34 - 10.2 色彩评价........................................ - 34 - 10.3 功能评价........................................ - 35 - 10.4 人机评价........................................ - 35 - 11设计推广 ............................................. - 36 - 11.1 VI设计 ......................................... - 36 - 11.1.1 标志设计及其标准制图 ...................... - 36 - 11.1.2 字体设计及其字体和标志的结合 .............. - 37 - 11.1.3 标志设计的辅助色 .......................... - 37 - 11.2 平面广告方案 .................................... - 38 - 11.3 城市公共自行车的市场推广 ........................ - 40 - 结 束 语 ................................................ - 42 - 致 谢 ................................................... - 43 - 参 考 文 献 ............................................. - 44 - 附 录 ................................................... - 46 - III 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 1.1 英文翻译 ........................................ - 46 - 1.1.1 英文 ....................................... - 46 - 1.1.2 译文 ....................................... - 52 - IV 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 绪 论 自行车运动起源于欧洲。1790年法国的西夫拉克伯爵(Comte de Sivrac)将两个轮子装在木马上，人骑在上面用脚蹬地前行，称木马轮。1816年德国的冯德赖斯男爵(Baron Karl von Drais)发明有车把可控制方向的木轮车，1818年获英国专利。1839年苏格兰铁匠麦克米兰(Kirkpatrick MacMillan)制成由曲柄连杆结构驱动后轮的铁制自行车。1861年法国的米肖父子发明前轮大、后轮小，前轮上装有曲柄和能转动的踏板的自行车，并于1867年在巴黎博览会上展出。1874年英国的劳森(H.J.Lawson)在自行车上采用了链条传动结构。1886年英国的斯塔利(J.Starley)使用了滚珠轴承和车闸，并将前后轮改为大小相同。1888年英国的邓洛普(John Boyd Dunlop)成功使用了充气橡胶轮胎，自行车至此基本完善。 如今自行车不仅仅是一种交通工具，更是一种节能、时尚、便捷的象征。越来越多的国家都推出了不同的城市公共自行车，但是基本上都是为了达到节能减排的目的，同时为了使越来越多的人们去使用它，因此在自行车的功能和外观上不断的进行完善，功能上越来越多，越来越人性化，在外观上越来越时尚，整体上跟着时代的脚步不断的迈进。 城市复兴自行车，除了能解决短距离交通接驳问题之外，更是生活品质的一次回 归，是城市文明的一种进步。 V 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 1课题论证 1.1课题背景 当今，人们生活水品不断提高的情况下，环保、低碳的生活日益成为人们的目标。随着城市公共自行车的推广使用，一个又一个成功的案例展现在我们眼前，此种消费观念的推广，无疑对节能减排、减少环境污染、建设环境友好型社会意义重大，不但大大减少汽车出行，节约能源，而且也是全民健身的一种变相普及，更重要的是在公共领域弘扬了一种环保节能的生活和发展理念。 但是，在公共自行车的设计以及使用上有很多不足之处，需要完善的地方还有很多， [3] 以下就这些不足之处进行讨论和研究。 1.2研究的意义 交通堵塞可谓是中国大中城市普遍存在的“烦心病”，而且城市中汽车尾气的排放造成环境的污染使国民的身体素质下降，发病率越来越高，而城市公共自行车走人城市交通发展战略规划，可谓匠心独运，益处颇多，能有效缓解交通拥堵，节约能源，减少污染，降低市民和游客出行成本，倡导全民健身，提高国民素质起到了长远的发展作用。本课题的研究，是在现有的基础上，改进自行车本身，以及整个运行系统的功能和方式，使自行车更加普及，中国是人口最多的国家，比其他国家更需要这种产业，因此城市公 [4] 共自行车在我国应该站在时代的最前沿。 1.3研究目的 1、改进国内现有城市公共自行车的现状，使越来越多的人们使用公共自行车，使这个产业在倡导环保、低碳的社会中处于引领的地位。改善城市综合交通状况，控制机动车增加的速度，起到节能减排的作用，从而减少对环境的污染，对我国经济可持续发展起到促进作用。 2、我国是人口众多的国家，占到世界1/6的人口数量，所以在医疗、保健、福利等 - 1 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 方面处于落后的面貌，城市公共自行车可以有利的起到健身的效果，同时对提高全民的环保节能意识，乃至对提高文明程度，净化社会风气，都大有裨益。 2市场调研部分 2.1对城市公共自行车发展及现状的分析 2.1.1公共自行车市场发展趋势 在国外很多国家早已推行公共自行车，并且已有很好的效果。公共自行车是由专业服务机构提供的，让市民可以随时随地租取自行车的租赁服务。它不仅方便居民出行，减少城市污染，节约能源消耗，还能通过公共的存取极大的提高整个城市的自行车使用效率，有效缓解因家庭自行车保有量过大而造成的重复占地、费用高、失窃严重等问题。因此，公共单车填补了现有公共交通体系乃至整个城市交通体系中的空白，它作为一支极具前途的公共交通生力军，将会发挥越来越大的作用。 但随着城市公共自行车在中国尚起步，中国有自己特有的国情，他国成功的做法不一定都适宜我国，所以我国还要根据实际情况定制出一套合适我们自己的自行车租赁体系。 对于目前中国人来说，讲究环保、节能和健康还是有些早，整体国民素质及生活水平不及西方发达国家的同时，这些意识也就不如西方国家强。其实真正富有的人是不会以汽车作为其财富的象征的，反而他们更崇尚那些绿色生活方式。所以在中国绝大多数人还未形成如西方那样强意识之前，中国推行“绿色出行”的自行车租赁，自然也不如西方国家那样受追捧。所以中国应该是主体从方便人们生活出发去推行自行车租赁。在方便广大群众生活的同时也引导出了一条绿色健康生活之路。 对于国内外已推出或即将推出的自行车租赁中好的想法、做法，我们都可将其借鉴到我国自行车租赁中来。发展好我国自行车租赁，以北京为中心，向周边甚至向全国辐 - 2 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 射发展，届时将可形成世界上自行车租赁范围最广的国家。向世界展示真正的“自行车 [5] 王国”。 2.1.2国内城市公共自行车现状 由于我国的人口数量多、人均素质不高、城市建设相差很大，所以公共自行车很难统一的实施，不能大规模的投入使用，必须要根据每个城市的不同来对应的采取相应的措施。 公共自行车即公用的自行车，十七大后党中央号召构建“两型社会”，城市交通与资源及环境有着密切联系，很多城市已经推出公共自行车系统。对于该系统目前没有确切的定义，但基本涵义如下:政府或组织在大型居住区、商业中心、交通枢纽、旅游景点等客流集聚地设置公共自行车租车站，随时为不同人群提供适于骑行的公共自行车，并根据使用时间的长短征收一定额度费用，以该服务系统和配套的自行车路网为载体，提供公共自行车出行服务的城市交通系统。 应用和推广城市自行车系统，充分发挥其综合优势，对改善城市居民的出行状况，减缓城市交通拥挤，促进城市交通可持续发展有着十分重要的作用和意义。 我国最早实行公共自行车的城市是杭州，2008年5月1日，杭州在全国率先运行公 [6] 共自行车租赁系统，将自行车纳入公共交通领域。 2009年4月28日，武汉首个公共免费自行车站点在洪山区珞狮路启用。5月1日，在全市铺开。 2010年6月22日，广州启动公共自行车，首批18个公共自行车租赁点正是投入运 [7] 营。上海、杭州、沈阳等许多大中城市也拟在公交站设置公共自行车。2.1.3国外城市公共自行车现状 在欧洲，自行车常用于娱乐、健身、购物、短距离出行、共外地游客旅游与大容量公共交通接驳等。巴黎实施PBS，首批投放1万多辆自行车，设立750个租车站，至2007年底已有2.06万辆自行车散布在全市1450个租车点，这意味着每有200m就有一个联网 - 3 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 租车站，使用者可方便租赁，使用完毕在另一联网租车站都可归还;哥本哈根市中心约有150处专为免费自行车设置的存车处，将20克朗硬币放进车链上的孔眼内便可使用，用完锁于任意存车处即可取出硬币;伦敦使用手机短信就能租到自行车;荷兰有总长约 [8] 3000km的自行车专用道和联网租车站。 荷兰 荷兰在世界上人均自行车拥有量最高，有连成一片的自行车路线网，在有的自然保护区，不开通机动车道，却专门辟有自行车路线，首都阿姆斯特丹约有40%的交通是由自行车承担的。游客和居民可以免费4小时使用一辆自行车，超过则按时计费，费用低廉。像火车站等地方，还专门设有自行车停车场和租赁市场。 法国 法国自行车专用道路分布在巴黎市区的大街小巷，骑车可以到达几乎所有景点。巴黎的自行车租赁点24小时开放，租车前需先领表格填报申请，向租赁点提供162欧元预付押金或者信用卡以及个人资料。用车时间不超过半小时可免费骑车，而后实行逐渐加价的收费方式。巴黎推广自行车计划没有使用纳税人1分钱，法国最大的路牌广告公司用广告置换的方式承接了这个工程。 英国 英国在伦敦可以通过短信实现租车服务。注册用户只需向服务中心发送一条短信，就能收到一条可在市区内任何一个租车停放处自行取车的开锁密码，半小时内归还车可免交租金。 丹麦 丹麦各个城市里的自行车租赁系统都是由当地政府管理运营的，为此，政府也采取了许多措施来推广。在哥本哈根，城市自行车租赁系统主要是旅游者推出的，免费的自行车租赁系统在1995年建成，此后推广到丹麦的其他城市。人们几乎可以没有任何限制地在哥本哈根城内使用自行车。只要把20丹麦克朗的硬币塞进自行车的锁眼里就可以骑走，然后在全城110个回收点返还时就能取回这20克朗。 - 4 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 2.2公共自行车使用人群定位和产品定位 2.2.1城市公共自行车定位 2010年我国人口结构如下表: 0-14岁(万人) 15-59岁(万人) 60岁以上(万人) 26478 89742 14408 人口数 20.27% 68.70% 11.03% 人口比例 在杭州的抽样调查中，公共自行车的使用者中:出生于上世纪70和80年代的人群比例相对较高，常住人口和暂住人口多出40多个百分点。调查样本中，“上班族”人数最多，其次是学生。这说明，公共自行车已被广大“上班族”所认可和接受。 据调查显示，许多市民使用公共自行车，就是冲着1个小时内免费使用而来的。调查显示，累计有90%以上的使用者，用车时间不到1小时。这表明，这些市民很好的享受到了免费单车带来的“城市福利”。自助式公共自行车使用者中，家庭以汽车为交通工具的比例占26.6%。这表明，不少自驾车家庭成员已经开始把公共自行车作为日常重要的交通工具，而不再是时时、处处依赖家庭轿车。 2010年3月，北京市政府在《“绿色北京”行动计划》表述，到2012年形成约500个租赁点，2万辆以上租赁规模，到2015年要形成1000个租赁点、5万辆自行车租赁规模。争取在2015年北京市自行车出行比例达到23%。我国广东省也表示计划用3年左右时间，在珠三角地区建成可供骑行、总长约1690公里的6条区域“绿道”，分别穿过珠海、惠州、中山等6座城市，方便居民出行、休闲和体育锻炼。 因此，通过以上调查，我国的城市公共自行车发展还有无穷的潜力， 作为人口大国，在15-59岁年龄段之间的人口我国也是第一，所以，我国的公共自行车“在上班族”和 [9] 学生之间的需求量巨大，有广阔的发展前景。 2.2.2现有公共自行车优缺点分析 现有城市公共自行车的优点: 1.安全性，车身采用高碳钢材料，配套零件采用非标零件，装拆需用专门工具，车身配有密码锁或前轮锁，防盗性能好; 2.适用性，车身轻便，小巧玲珑，车后挡板及坐垫后均有红色反光镜，白天及光弱时均可骑行，适用广泛人群; 3.便捷性，车身采用免充气轮胎无须打气，也能防止尖锐物体刺破轮胎; 4.低成本性，车辆已作防锈处理，能历经风吹雨晒，耐候性好，维护及维修方便，大大降低维修成本; 5.美观性，独特的人文设计风格，车身流线型，美观大方，较之普通自行车更与众不同，不仅市民乐意骑行，统一的形象也堪称是城市的风景线之一。 现有城市公共自行车的缺点: 1.受地理环境影响比较严重，雨天、路况不好、坡路多及烈日下的使用者大大减少; - 5 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 2.路途远的，使用者几乎没有; 3.改进供电设施，增加电动车的使用; 4.针对电动车，改进收费标准。 2.2.3现有公共自行车外观分析 图2.23-1常州永安公共自行车 图2.23-2城市畅行二代 - 6 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 图2.23-3北京大兴区公共自行车 现有国内的公共自行车总体外观都是以上的模式，前面没有横梁，主要由免充气轮胎、一体化的挡泥板和防盗型可调节座椅组成，金属表面是防腐蚀材料。 这样的外观设计是比较普通的，也是大众化的，设计者是从成本最低的角度考虑的，因此没有加入过多的时尚元素。 2.2.4现有公共自行车功能分析 对现有国内自行车功能的分析，由于国内的所有城市的自行车都是大同小异的，所以就着重考虑共有的功能。 图2.24-1常州永安公共自行车 图2.24-2带电子标签的自行车 - 7 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 图2.24-3读卡控制器ES5194和自行车 图2.24-4控制系统 图2.24-5锁车器 图2.24-6系统方案组成 - 8 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 图2.24-7系统构架 图2.24-8租赁流程 自行车的控制系统特点: 1.自行车租赁站点是有一个无线通讯控制器和多台自行车控制器组成。通过GPRS与本市服务器联网，当网络不通或通讯设备故障时，控制器内存储器FLASH中保存的数据可独立运行，一旦网络通讯正常，自动恢复数据上传下载功能。 2.自行车读卡控制器是由两个读卡器和控制模块及一个电锁组成。它通过通讯口将 - 9 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 卡号/自行车电子编号发送给无线通讯控制器。 3.车辆内置无线定位系统，可有效了解和检测车辆的分布和使用状态，进一步合理调配车辆资源和规范车辆的安全使用。 4.pos机采用移动网络传输，可以针对当地网络情况采用sim卡或脱机两种方式操作，可以方便当城区人群集中时或酒店、旅游区使用时，方便借还车信息的及时读取，并实 [10] 时传输至中央服务器。 2.2.5确定目标公共自行车定位 1.定位使用人群，主要使用者为“上班族”、学生、待业的青年以及中年，年龄在15-55岁之间。具有中低/中等收入水平，时间观念较强，有较好的经济观念，且具有一定的运动需求。使用公共自行车的主要目的是上班、上学及其他短途出行。 2.设计网点定位，物业公司、商场卖场、旅店宾馆等公共场地的加盟与合作;大学校园;物业管理的高中档住宅小区;交通枢纽的关键网点，轨道交通车站，公交车站等。 3.公共自行车产品定位，本设计主要是在原有公共自行车的基础上，为了满足更加广大的群体，增加避雨装置、电动系列以及新型大功率太阳能装置。 2.3对城市公共自行车方案可行性分析 2.3.1技术方面的分析 当前公共自行车的技术基本成形，只是在使用上还存在一些局限性，因此本设计解决的问题是使自行车更加广泛的推广，在技术方面只是加以补充和完善。 首先，解决雨天等恶劣天气对出行者带来的不便，针对这种情况，给自行车增加避雨装置，主要是两种途径，一是增加雨披箱，这种装置直接单独有红外的安全锁控制，取出雨披时必须先刷卡，用完之后放入雨披后才能刷卡存车，否则不能正常存车，但是这种装置需要单独的供电装置，而且增加成本;二是在外形上加一个避雨窗，既可以避雨也可以遮阳，是比较简单的一种装置。 最后，对于路途较远、有破路的用户增加变速自行车和电动自行车，变速自行车在市场上已经比较成熟，但是对用电动自行车的改型就要通过多个方面，主要是供电上和充电的装置上改进，主要是通过增加太阳能电池板来供电，在原有的电池板技术上增加了一种全自动的大功率电池板，可以解决一个站点的电动车的供电需求。 2.3.2经济方面的分析 公共自行车的普及肯定是政府无偿的一种活动，所以在自行车的设计上是从最低成本考虑，而且在材料的选取、日常的维护等等都是从最经济的方面考虑，而且在自行车的租赁系统上有单独的两套方案: 1.普通自行车的借车收费标准，每天累计1小时内免费使用，超时后按1元/小时收 - 10 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 取(不足1小时按1小时计)，不超过5元。 2.电动自行车的租赁在收费标准上要有所提高，0.5元/公里，不足1公里的按1公里计算。 2.4设计思路分析 2.4.1从功能方面分析 借、还自行车的流程及各个系统的功能: 借车: 1.将借车卡平放在公共自行车锁车器刷卡区上刷卡。 2.听到语音提示“请取车”后，在20秒内将车拉出，即借车成功。 还车: 1.先将公共自行车推入锁车器。 2.将借车卡平放在刷卡区内5秒左右。 3.听到语音提示“还车成功，请取卡”后，将卡收回，即还车成功。 系统达到的功能: 1.发卡管理中心发行的电子感应卡(一下称为租车卡)可以在任意租赁点任何时间进行租车或者还车。各点无需人工管理真正实现智能化的本地租车异地换卡特点。 2.租车和还车信息实时向发卡管理中心的电脑进行传输，以便于进行统计。 3.发卡管理中心可以实时监控各个租赁点的车辆借还状态、出租率。以便于对各个站点进行控制以及协调车辆调度。 4.发卡管理中心服务器电脑能控制任意一张租车卡的使用，系统能自动发送黑名单到每个控制器上，取消不符合条件的租车卡。 5.即使电脑网络系统和GPRS出现故障，也不影响各租车点的自行车出租和归还。 6.语音提示方便了租赁者的借车和还车操作。 7.发卡中心的电脑可以自动显示各租车点的故障，并报警提示。 2.4.2从市场方面分析 通过目前的交通状况，从中分析自行车的市场前景，目前的交通状况主要是在两方面改进，一方面，为了保住蓝天，为了缓解拥堵，优先发展公交，根据尾号限行车辆;另一方面，私家车正以前所未有的速度增长，交通拥堵的现状并未改变，因此在“两回”召开之后提出自行车等绿色出行方式。 而且通过政府的不断修订法案，自行车将纳入交通规划，随着国人对私家车的憧憬，路上的汽车越来越多，留给自行车的路面越来越少，影响了自行车的出行比例，根据北京市公布的《建设人文交通、科技交通、绿色交通行动计划》，自行车的出行格局将占到23%左右，因此自行车有广阔的前景，知道我们去开发改进。 公共自行车的出行还能除去一些交通的死角，为此，政府大力扶植公共自行车租赁 - 11 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 行业，通过自行车租赁点覆盖面的扩大，吸引市民使用自行车。 因此，公共自行车的使用者会越来越多，不同的需求也会不断出现，因此在公共自 [11] 行车的改进中将会满足越来越多的人，所以公共自行车的前途不可限量。2.5用户要求调研分析 2.5.1用户调查的范围 初步将用户的范围定位于“上班族”、学生和待业持家的人群范围内。所指的这个群体主要是受过良好教育，从事专业技术、脑力劳动的工作或是具有较强的理论知识水平，例如，教育工作者、设计师、公司白领等。他们在工作上能独当一面，在生活上，对于生活水平有一定要求，注重生活品质。他们的大致年龄在15岁-55岁之间。 2.5.2用户调查的目的 用户调查是为了搞清楚用户需求问题，主要包括用户的价值观念、使用心理、审美取向、生活状态、对现有产品的态度与期望等。通过调研，整理出有用的数据，为接下来的设计研究提供有效的数据和现实依据。 2.5.3用户调查的方法 用户调查的方法大致有用户访谈、问卷调查、现场实验法。最为常用的方法有用户访谈和问卷调查。此项研究主要采取的方法是问卷调查。用户调查的开展实施是通过问卷调查和用户跟踪访谈两种主要的调研方法，运用统计学的方法获取需求信息。 问卷调查设计者有针对性地根据设计的内容设计调查问题，按照一定的顺序做出问题列表，尽量不以调查者的想法引导被调查的思想。对于现实设计问卷调查是一种常用有效的方法，但其工作量大，所得到的信息具有局限性。 用户跟踪访谈与客户交谈、跟随客户，形成互动模式。这种方法较上一种方法实施的深度较深但是效果较为显著。 采取的具体方法主要有: 根据设计的需要，跟随调查对象，提出为什么和怎么样之类的问题。不考虑现有关于产品技术的限制，不要基于任何假设的技术和概念进行交谈。 在使用中发现问题。让客户演示，观察使用时用户固有价值观对于产品使用的影响，看见实际操作中的需求有助于更好地理解需求。观察用户使用时发生错误操作的时间和过程。观察语言之外的信息。人类语言不能将对产品的所有情绪和感觉都表达出来，但是，调查对象的行为可以表达出许多有价值的信息。 对意外和潜在需求要敏感。发现新奇时，为了获取非常有价值的结果，直到了解该需求并追踪下去，问题要超越询问产品本身，并应包括产品操作的系统。这些附加的询 [12] 问常常会揭示出潜在的需求。 - 12 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 2.5.4调查问卷 1.在你的日常出行中，公共自行车起的作用大吗, 很大( ) 一般( ) 不大( ) 2.你认可公共自行车的以下作用吗:a.节约钱 b.解决短途出行问题 c.减缓城市交通 堵塞 d.低碳环保。 认可( ) 不认可( ) 只认可( ) 3.你在使用公共自行车的时候，遇到过还车时车位满无法顺利还车问题吗, 遇到过( ) 解决办法:_______________ 没有遇到过( ) 4.按 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 租车人每次免费借车时间为1小时，你认为这个免费时间能解决短途出行问题 吗, 足够了( ) 不够( ) 5.你觉得公共自行车目前在国内使用情况怎么样, 很好( ) 一般( ) 很糟糕( ) 6.你觉得公共自行车能进一步在城市中推广下去吗,为什么, 能( )原因:____________________________________________________________ 不能( )原因:__________________________________________________________ 7.你觉得目前市区内公共自行车网店的设置合理吗, 合理( ) 一般，还应进一步改善( ) 不合理( ) 8.你觉得目前使用诚信卡制度对公共自行车进行管理的办法合理吗, 合理( ) 一般( ) 不合理( ) 9.你对公共自行车的 管理办法 关于高温津贴发放的管理办法稽核管理办法下载并购贷款管理办法下载商业信用卡管理办法下载处方管理办法word下载 有什么好的建议, 建议: ___________________________________________________________________________。 - 13 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 2.5.5问卷统计分析 国内公共自行车使用情况调查表 调查结果及所占比例 调查人数序号 调查内容 结果1(人结果2(人数结果3(人数(个) 数及比例) 及比例) 及比例) 在你的日常出行中公很大(11人一般(9人占不大(0人占1 20 共自行车起的作用大占55%) 45%) 0%) 吗 你认可公共自行车的 以下作用吗:a.节约只认可b、c认可(18人不认可(0人2 20 钱b.解决短途出行问(2人占占90%) 占0%) 题c.减缓城市交通堵10%) 塞d.低碳环保 遇到过还车时车位满没有遇到过遇到过(113 20 无法顺利还车的问题(9人占无 人占55%) 吗, 45%) 按规定租车人每次免 费借车时间为1小足够了(14不够(6人占4 20 时，你认为这个免费无 人占70%) 30%) 时间能解决短途问题 吗, 你觉得公共自行车目很好(5人一般(15人很糟糕(0人5 20 前在国内使用情况怎占25%) 占75%) 占0%) 么样, 你觉得公共自行车能能(19人占不能(1人占6 20 进一步在城市中推广无 95%) 5%) 下去吗, 你觉得目前的网店设合理(4人一般(16人不合理(0人7 20 置合理吗, 占20%) 占80%) 占0%) 你觉得使用诚信卡管合理(15人一般(5人占不合理(0人8 20 理办法合理吗, 占75%) 25%) 占0%) 你对公共自行车的有9 20 无 无 无 什么好的建议, 从《国内公共自行车使用情况调查统计表》反映的情况可见:在国内，有55%的人觉得公共自行车在日常出行中起的作用很大;有90%的人认可公共自行车有节约钱、解决短途出行问题、减缓城市交通堵塞、低碳环保的作用;有55%的人在使用公共自行车 - 14 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 的时候，遇到过还车时车位满无法顺利还车;有70%的人觉得租车人每次免费借车1小时，足够解决短途出行问题;有75%的人觉得公共自行车目前在国内地区区使用情况一般;有95%的人觉得公共自行车能进一步在城市中推广下去，原因是公共自行车既方便又环保;有80%的人觉得目前市区内公共自行车网点的设置太少，还应进一步改善;有75%的人觉得目前使用诚信卡制度对公共自行车进行管理的办法合理。在大家对公共自行车的管理办法提出的建议中，多数人建议在人群密集的地方增设网店;加强对公共自行车设施的维修和管理。 调查情况反映出公共自行车在国内是很受欢迎的，它的管理办法也是可行的，主要问题是要加强管理和增加网点继续推广下去。 3功能原理的分析 1.解决雨天、日晒等恶劣天气的影响，给自行车加入避雨装置，避雨窗或者雨披箱的装置。 2.在路况不好、坡路大以及路途较远的使用者，增加电动公共自行车，因此在太阳能供电装置上进行了改进。 3.由于增加了电动公共自行车，因此在电力资源和日常的维护中增加了费用的开销，所以在电动自行车的收费上进行了调整。 4方案展开分析 4.1 草图方案 草图4.1-1方案1(1) 草图4.1-2方案1(2) - 15 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 草图4.1-3方案2(1) 草图4.1-4方案2(2) 草图4.1-5局部(1) 草图4.1-6局部(2) 草图4.1-7局部(3) 草图4.1-8局部(4) - 16 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 草图4.1-9 局部(5) 草图4.1-10局部(6) 草图4.1-11方案3 - 17 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 4.2 草图方案的评价 表4.2-1方案一评价 评语集 5 4 3 2 1 系数 得分 因素集 产品价位 —— 0.01 0.02 市场生耐久度 —— 0.05 0.25 存能力 亲和力 —— 0.04 0.06 产品档次 —— 0.04 0.12 操作反馈 —— 0.03 0.03 操作方操作效率 —— 0.06 0.14 式 操作间接 —— 0.04 0.08 性 材料质感 —— 0.06 0.30 材料 手感 —— 0.05 0.20 可回收性 —— 0.04 0.12 适应时间 —— 0.04 0.04 适应性 适应难度 —— 0.02 0.08 掌握程度 —— 0.04 0.08 造型 现代感 —— 0.08 0.30 表面肌理 —— 0.05 0.15 技术 技术实用 —— 0.06 1.04 性 技术前沿 —— 0.05 0.25 性 人机交舒适度 —— 0.04 0.16 互性 准确度 —— 0.03 0.03 色彩搭色彩搭配 —— 0.07 1.11 配 评分:3.80 方案一，整体外观适合大众公共使用，成本也比较低，但是外观没有创意，而且在避雨窗的设计上不能完全的解决针对的问题，需要在设计上从新考虑，因此不能被最后真正采用。 - 18 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 表4.2-2方案二评价 评语集 5 4 3 2 1 系数 得分 因素集 产品价位 —— 0.01 0.02 市场生耐久度 —— 0.05 0.25 存能力 亲和力 —— 0.04 0.06 产品档次 —— 0.04 0.02 操作反馈 —— 0.03 0.03 操作方操作效率 —— 0.06 0.14 式 操作间接 —— 0.04 0.08 性 材料质感 —— 0.06 0.20 材料 手感 —— 0.05 0.10 可回收性 —— 0.04 0.02 适应时间 —— 0.04 0.04 适应性 适应难度 —— 0.02 0.08 掌握程度 —— 0.04 0.08 造型 现代感 —— 0.08 0.30 表面肌理 —— 0.05 0.15 技术 技术实用 —— 0.06 1.24 性 技术前沿 —— 0.05 0.65 性 人机交舒适度 —— 0.04 0.16 互性 准确度 —— 0.03 0.03 色彩搭色彩搭配 —— 0.07 0.21 配 评分:3.96 方案二，在电动车的设计上，只注重了锂电池的应用，却忽略了加工的复杂性和外观的表现性，在人群的使用上会存在局限性，虽然在加工成本上比较容易接受，但是不能将电动车和避雨装置完美的结合，所以方案二仍然需要改进。 - 19 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 表4.2-3方案三评价 评语集 5 4 3 2 1 系数 得分 因素集 产品价位 —— 0.01 0.02 市场生耐久度 —— 0.05 0.25 存能力 亲和力 —— 0.04 0.16 产品档次 —— 0.04 0.12 操作反馈 —— 0.03 0.03 操作方操作效率 —— 0.06 0.24 式 操作间接 —— 0.04 0.08 性 材料质感 —— 0.06 0.30 材料 手感 —— 0.05 0.20 可回收性 —— 0.04 0.12 适应时间 —— 0.04 0.04 适应性 适应难度 —— 0.02 0.08 掌握程度 —— 0.04 0.08 造型 现代感 —— 0.08 0.40 表面肌理 —— 0.05 0.15 技术 技术实用 —— 0.06 1.24 性 技术前沿 —— 0.05 0.65 性 人机交舒适度 —— 0.04 0.16 互性 准确度 —— 0.03 0.03 色彩搭色彩搭配 —— 0.07 0.21 配 评分:4.52 方案三，不仅解决了避雨装置和电动车不能完美结合的问题，而且跟大功率发电装置很好的结合在色彩和外观上更加时尚，材料上采用高碳钢复合材料，成本也可以让生产商接受，在日后的维护和检修中提供了很多便利。 - 20 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 5人机关系的分析 5.1人机尺寸设计 一、人—自行车系统 组成自行车的功能是供人骑行，就发挥自行车的功能作用而言，把人看作自行车的组成部分是完全合理的。因此，人在骑车时组成了人一车系统，该人一车系统中的人一车界面关系可由图5.1-1来进行分析。 1.人与支撑部件关系 图5.1-1 人—车界面关系 支撑部件主要有车架、前叉、鞍座和车把等，是自行车的构架。支撑部分将其他零部件固定在相互间正确的位置上，保证自行车的整体性，实现自行车的功能。从人机关系来看，鞍座、车把和车架等的位置和大小，以及它们间的相互关系，与骑车人的位置和肌肉的动作有着性的设计参数。 2.人与动力接受部件关系 动力接受部件主要是脚蹬和曲柄。动力是靠骑车人的双脚踩在脚蹬上，下肢运动的力使曲柄转动而产生的。为了使人省力和有舒适感，必须在骑自行车人的体格和体力与自行车元件的尺寸关系上下功夫，即研究人体下肢肌肉的收缩运动与曲柄转动之间的能量转换问题。 3.人与传动部件关系 传动部件主要是滚珠、链条和链轮。人的作用力是通过链条和链轮传动而带动后轮转动，从而使自行车前移。传动部分的设计关键是要有较高的传动效率和可靠性，且有易操纵的变速机构。保证较高的传动效率，才能使人用一定的肌力而获得较大的输出功率。 4.人与工作部件关系 工作部件就是车轮，即车圈、轮胎等。绝大部分轮胎是充气的，少数是实心的。车轮一方面把骑车人的肌肉力量，有效地转换为同地面接触而向前运动的力;另一方面将骑车人的握力转换为与接地部分所产生的刹车阻力。在设计自行车的各部分尺寸、车闸 - 21 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 及变速器等时，应该着眼于骑车人—动力—传动—工作的连贯性，才可能设计出同骑车人手的大小或握力相适应的闸把、刹车力适当的车闸，才不会发生刹车阻力不够而造成失误现象。 二、影响自行车性能的人体因素 影响自行车性能的人体因素很多，如图5.1-2 所示。现主要分析下述几点: 1.人的体格因素 以身高H为基本因素，其他身体的能力与H成比例，并有与H、H成比例的特性。23 如手、臂、腿、气管等的长度与身高成比例，从而以骨关节为中心所产生的力矩、步幅等，都取决于H的大小。肌肉、大动脉、骨骼的截面积以及肺泡的表面积等都可看成与H成比例。肺活量、血液量、心脏容量等都可看成与 H成比例。体格对出力性能的影23 响，从理论上讲，弹跳能力与H成比例，速度能力与H成比例，作功能力和H成比例。23但实际上因每个人身体素质不同，常有20,以上的偏差。 2.人的下肢肌力 自行车骑行的原动力，主要是骑车人的下肢肌力。人骑车时，骨骼肌肉内部的化学能转换为肌肉收缩的机械能。自行车脚蹬的转动就是通过腿肌收缩出力而完成的，一般说腿肌长的人比腿肌短的人有利。肌肉收缩时产生的力，一般与肌肉的截面积成比例，约为每平方厘米40-50N，通过一定训练的人可提高到65N。 图5.1-2影响自行车性能的人体因素 3.人的输出功率 人输出的功率随着骑车人的体格、体力、骑车姿势、持续时间和速比等的变化而变化。一般成年男人的最大输出功率约为0.7马力(0.51kw)，能持续10s左右。如果持续时间长，其值要小得多，持续lh，大约只有 1.0-0.7马力(0.07-0.15kw)。 4.人的脚踏速度 - 22 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 自行车运动是很有节奏的，其节奏常常与人的心脏节律保持一定关系。健康人的心脏跳动为70次,min，一般脚踏以60r/min节奏转动较为合适。设计时以这一常用速度来确定相关设计参数。 5.人的平衡机能 骑车人本身的平衡机能是影响自行车性能的重要因素，如果缺少平衡机能，哪怕是运动性能很好的自行车也不能平稳行驶;若人有很好的平衡机能，却可掩盖自行车设计上的某些缺陷。 6.人的手和握力 影响刹车性能的人的因素主要是人的手和握力，男性和女性，成年人和儿童，手的大小和握力都不相同。据试验，为了长时间施闸而不致使手有疼痛的感觉，希望只用最大握力的10,左右便能得到必要的减速度。 7.人的疲劳 人体疲劳和疼痛是对骑车出力性能的不利因素，其产生原因有人体因素，也有自行车结构因素。疲劳和疼痛一般是由于部分肌肉负担过大，骑车姿势不合适，以及体重对鞍座的体压分体不合适等引起的。此外，影响出力因素还有人的最大摄氧量。 三、自行车设计结构要素分析 影响自行车性能的因素除了上述人的因素外，还有许多机械因素，如图5.1-3所示。为了获得自行车较佳的性能，必须把人的因素与机械因素有机地结合起来，以使人一车协调。为此着重分析与人体相关的结构要素。 1.速比 大小链轮的齿数比，与链轮直径比相一致，一般控制在2.3-4.0的范围内。利用速比关系可取得骑行时所必要的功率和必要的速度。速比要合适，如果太小，无论人的肌力有多大，由于不能充分提高转速，所以就得不到大的输出功率。也由于速比小，在限定的曲柄转速下，得不到必要的骑行速度(后轮转速)。速比过大时，要求的踏力也大，容易使人疲劳。为了保持不疲倦的持续骑行，希望肌肉的负担约为最大肌力的10% ，按此选择速比和曲柄转速，可得到比较好的效果。 2.曲柄长度 传统的自行车设计，一般从杠杆原理考虑比较多，对人研究少，认为曲柄越长越有力。曲柄过长后，为了不使脚蹬碰到前泥板，不得不加大中轴至前轴的距离(前心距)。这样势必加长车架，影响了正确的坐车姿势，使人感到臀部痛。若能按人的身长或下肢长来考虑曲柄长度，则可使人省力和舒适。通常曲柄长度的基准，取人体身长的 1,10 ，也相当于大腿骨长的 1,2 。 3.三接点位置 正确的骑车姿势，是由骑车人和自行车三个接点位置决定的，如图5.1-4(a)中所示的鞍座位置A、车把位置B、脚蹬位置C。按三点调整法，AB和AC约等，一般AB=( AC一3) cm , A点略低于B点，约为5cm。 - 23 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 图5.1-3 影响自行车的机械因素 4.鞍座位置 鞍座装得过低，骑行时双脚始终呈弯曲状态，腿部肌肉得不到放松，时间长了就会感到疲软无力;鞍座装得过高，骑行时腿部的肌肉拉得过紧，脚趾部分用力过多，双脚也容易疲劳。骑车时适当的用力部位是脚掌。设计或校正鞍座位置高低最常用的方法，是使手臂的腋窝部位中心紧靠鞍座中部，使手的中指能触到装配链轮的中轴心为宜。人体各部尺寸都有一定的联系，只要腋窝中心至中指的长度确定下来，鞍座高度便可大致确定。行驶较快的车，鞍座位置要向前移动，行驶较慢的车，鞍座位置要向后移动，否则都不利于骑行，如图5.1-4(b)、(c)所示。 5.车闸 设计时，闸把开挡、力率和闸把力要与人手的大小和握力相适应。灵敏度高的车闸，随着闸把上力的增大，刹车力也按比例地增加。如果闸把力到达某一程度不发生刹车作用，继而又骤然生效，说明这种车闸设计不良。在紧急情况下操纵时，理想的施闸力和减速度见表5.1-1 。 - 24 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 图5.1-4自行设计的结构要素 表5.1-1 理想的施闸力和减速度 闸把施闸力/N 相对握力% 减速度 说明 60 10 0.1g 控制下坡速度 350 70 0.6g 全刹车 500 100 0.8g 紧急全刹车 注:g=9.8m/s2 四、人一车动态特性分析 1.动态稳定性 自行车的稳定是行驶过程中的稳定，是一种动态平衡的稳定性。动态稳定性影响到自行车骑行中的动作，包括直进稳定性和前后左右方向的稳定性，见图 5.1-5(a)。显然，稳定性对安全行驶是必不可少的特性。 2.力学特性 自行车行驶在平地上转弯的条件是侧向力(与离心力平衡)与自行车总重量(人和车的重量)的合力作用线要通过轮胎与地面的接触点。这当然与骑车人有关，但更重要的是自行车的造型要有适合这种力学特征的结构形式。 3.转向特性 自行车转弯时可能有三种情况: 图5.1-5 人-车系统动态特性 - 25 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 人体和车身向内倾的角度相等。即骑车人身体的中心线和车子的中心线一致时，自行车就可以转弯，即所谓中倾旋转，见图5.1-5(b);骑车人的倾斜角比车子的倾斜角大时，此时的转弯即所谓内倾旋转，见图5.1-5(c);骑车人的倾斜角比车子的倾斜角小时，此时的转弯即所谓外倾旋转，见图5.1-5(d)。 6材料的说明和选取 6.1材料选择分析 6.1.1主体材料的分析 车身采用高碳钢材料，配套零件采用非标准件，装拆需用专门工具，车身配有前轮锁，防盗性能好，车后挡板及坐垫后均有红色反光镜，白天和弱光时均可骑行，适用广泛人群。 轮胎是免充气的橡胶轮胎，不会漏气和爆胎，安全可靠，整体外观用防腐蚀和放暴晒的材料处理，能经风吹日晒，耐候性好，维护及维修方便，大大降低维修成本。 6.1.2辅助材料的分析 避雨窗上面的玻璃采用钢化玻璃，跟平板玻璃、磨砂玻璃、压花玻璃相比，抗拉度提高了3倍以上，抗冲击提高了5倍以上。夹丝玻璃也能达到钢化玻璃的效果，但是价 22格比较昂贵，平均120-195元/m，而钢化玻璃是30-35元/m，因材选择钢化玻璃。 电动自行车的蓄电池选用的是锂离子电池。现在市场上有四种蓄电池，分别是铅酸蓄电池、胶体铅酸蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子蓄电池。一下针对四种电池分析一下:铅酸蓄电池，放电能力差，不能快速充电，废弃电池会造成二次污染，但是基本稳定;胶体铅酸蓄电池，使用性能稳定，可靠性强，寿命长，但是有二次污染;镍氢蓄电池，比能量高，比功率高，对环境不存在任何污染，但成本高价格昂贵;锂离子电池，比能量大，比功率高，循环特性好，可以快速充电，无污染，价格偏贵。 太阳能电池板采用最普遍的单晶硅电池板。 6.2成型加工工艺的分析 公共自行车作为常用的代步工具，以其造价低廉、维修简单、使用方便、防盗等特点考虑。随着现代社会的飞速发展，自行车已由原来的交通和运输工具演变成公共的代步产品，更是社会进步的标志。 公共自行车的构架由高碳钢、铝合金等制造，高碳钢是一种新型的合成材料，它有重量轻、比强度高、比刚度大等优点，而且具有可设计性和易成型性，从而使设计结构有更高的效率。 复合材料构件的成型完全不同于传统金属零件的制造，它是材料形成与构件成型同 - 26 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 时完成的，构件性能与制造工艺紧密相关，构件质量在很大程度上依赖于制造技术。高碳钢的成型，是指碳纤维按不同方向、不同层数铺设出的制品形状，在一定压力和温度下固化成型。 成型工艺是高碳钢车架制品的关键环节，成型工艺的选择取决于制品的形状、物理性能要求和用途。本设计的有形形态自行车车架的结构具有自由形态的三维曲面、非等径结构、载面变化比较大等特点，因此无法采用缠绕发和拉挤法;而编织成型工艺，在编制之前，必须使用计算机对制作零件的编织物进行设计和计算，由于车架是三维自由曲面，难于构造出数学模型，无法进行编程计算，因此难以采用编织法，基于以上原因，在多方调研和分析比较的基础上，决定采用RTM的改进工艺——真空辅助RTM的成型工艺。 6.3常用表面装饰技术 为增加产品的使用寿命，提高其美观程度，一般其表面均需做各种装饰，主要有以下几种方式。 (1)着色处理法。这种方式是在塑料原料中加入色素，搅拌均匀后与原材料同时熔化后注出或挤出。这种方式的特点是不易掉色，不易老化。 (2)镀覆处理方式。这种工艺可采用化学原理和物理原理方法加工完成。如果采用化学法，首先将需镀覆的表面粗化处理以提高金属膜的密着性，然后在产品上沉积铜进行电镀处理，经过处理的表面不仅装饰效果好，而其还可以提高其耐磨抗腐蚀性能。 7结构的设计 7.1 结构创新点 本设计在结构上主要有几方面的创新: 1.在自行车上安装避雨装置，可以解决雨天和日晒的情况下不能使用的状况。 2.加入电动公共自行车，在路途较远和路况较陡的条件下可以随性选择使用。 3.设计的大功率太阳能电池板，可以满足电动车的用电需求和各个网点的需求，可旋转的聚光镜上面可以粘贴广告海报，借此可以拉一些赞助商的投资。 - 27 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 7.2 零件图 图7.2-1避雨窗 图7.2-2车轮 图7.2-3儿童座椅 图7.2-4传动装置 图7.2-5篮子 图7.2-6锁车器 - 28 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 图7.2-7雨披箱1 图7.2-8雨披箱2 图7.2-9雨披箱3 图7.2-10可调节防盗座椅 - 29 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 7.3 爆炸图 图7.3-1爆炸图 - 30 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 7.4 三视图 图7.4-1公共自行车 图7.4-2大功率太阳能设施 - 31 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 8色彩方案的分析 8.1 颜色与环境的分析 鉴于公共自行车的推广和使用主要是在大中型的城市开展，而这些城市往往在经济、文化、科技上都处于整体发展的前沿，因此在颜色的选择上要针对环境的要求，具有时尚型、前沿性、文化性。 本公共自行车的设计中，加入了中国的元素，以及一些不会过时的颜色元素，在时尚性和文化性上同时满足使用者的要求。 8.2 色彩方案分析 8.2.1色彩方案 在色彩方案上主要有几方面的的设计: 1.加入了我国现在比较流行的中国元素—祥云。自2008年北京奥运会之后，祥云是一直流行到现在的元素，而且在世界上也是非常有代表性的。 图8.2.1-1 图8.2.1-2 2.车架的主色调采用淡黄色和乳黄色，在长时间的日光照射下不容易失色。 3.在其余的辅助色以绿色、蓝色等加以辅助，切合了低碳环保的主题。 8.2.2 对最终色彩的分析 最终的色彩选择即效果图展现的样子，整体时尚又不浮华，既包含了中国元素又不显得低俗，在日光下还能经久使用不易褪色，即使褪色也不是显得锈迹斑斑。 而且色彩不会太繁杂，在日后的维护上更加方便与节省开支。 - 32 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 9城市公共自行车设计的最终效果图 图9-1公共自行车1 图9-2公共自行车2 - 33 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 图9-3太阳能供电设施 10对最终方案的评价 10.1 外形评价 在外形的设计上，整体采用流线型的风格，而且车身上没有安装横梁，采用“V”型的车架是考虑到使用者的不同(其中包括儿童、老人等)，要求不同，因此为了广大人都能方便的使用所采取的，车架的中间是“G”变形来的，是公共自行车的意思，车身整体时尚、大方，不会使使用者产生低微的心理。 10.2 色彩评价 在色彩协调统一的基础上，做到局部色彩的活跃对比，既不能呆板单调，也不能过分刺激，所以在公共自行车上采用环境的本色，也是符合绿色环保的设计理念。并且在色彩元素上增加了中国传统的元素——祥云，自2008年北京奥运之后，祥云一直是世界上被认可的典型性中国元素，新型色彩的出现将中国文化无形的推向了世界。产品设计中的色彩暗示人们的使用方式和提醒人们的注意，色彩设计依据产品表达的主题，体现其诉求。 - 34 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 10.3 功能评价 在自行车的功能上，完全是按照人们的需求、经济以及市场的拓展上设计的，所以符合广大用户的实际要求，其中大功率太阳能电池板是市场上没有的，而且在太阳能源的使用上更加拓大，一旦可行，将带来可观的利润。 图10.3-1太阳能电池板原理 图10.3-2红外刷卡器原理 图10.3-3锂电池原理 10.4 人机评价 根据公共自行车人机分析，在人机分析上，本次设计严格查阅相关人机使用材料，关于车身尺寸及分析参考了最新的中国国民身体生理尺寸调查结果，车身整体长宽高及边角弧度都采用最优方案设计。 - 35 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 11设计推广 11.1 VI设计 11.1.1 标志设计及其标准制图 图11.1.1-1标志的来源 标志的来源是有“自行车”三个字的首字母“Z/X/C”组合的，其外形是一个自行车模型，经过中间多种演变形成最后的优美的曲线，外观大方而且不缺乏内涵。 图11.1.1-2标志的标准化 - 36 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 11.1.2 字体设计及其字体和标志的结合 图11.1.2标志及文字组合 字体由两部分组成，一部分是汉语的“公共自行车”采用汉仪双向简体，看起来想公路的组合，外观切合主题;英文部分是采用动感字体，更加有活力更加时尚。 11.1.3 标志设计的辅助色 图11.1.3-1辅助色一 - 37 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 图11.1.3-2辅助色二 11.2 平面广告方案 图11.3-1平面广告1 - 38 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 图11.3-2平面广告2 - 39 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 图11.3-3平面广告3 11.3 城市公共自行车的市场推广 1.市场分析 市场对公共自行车的实用要求越来越高，随着现代社会向多元化、技术化、环保化等方面发展。作为一个新兴市场，城市公共自行车近几年才开始打开局面，为越来越多的人群所接受，并由于其先天的健康理念，十分符合现代人们的心理需求，未来的发展前景也十分看好。 2.公共自行车的消费现状及心理分析 - 40 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 目标消费人群的价值观对产品的使用来说是既定的 经验 班主任工作经验交流宣传工作经验交流材料优秀班主任经验交流小学课改经验典型材料房地产总经理管理经验 因素。应该重视生活体验、视觉经验对产品视觉心理效应产生的影响。人群对公共自行车的使用主要是从需求开始，只有满足大家的不同需求，才会有更多的人来使用它。 产品心理主要为视觉心理效应，分为产品自身视觉心理效应(如色彩心理效应、材质心理效应、形态心理效应、尺寸心理效应、光亮心理效应、操作心理效应)和产品与大环境共生视觉心理效应(如与所处环境共生色彩效应、与所处环境共生形态效应、与使用时间共生心理效应)。 3.推广策略 为了使更多的人们接受并且使用公共自行车，就需要有一个完善的推广策略，首先合理选择实验城市，针对典型的试验点进行1-3个月的推广试验，另外政府部门应该在广告宣传和人力推广上投入更多，广告宣传主要是一些影视公益广告和平面广告，还可以周期性、城市型的开展展览会。 4.广告策略 (1)平面广告策略，印制平面广告进行宣传。 (2)影视广告策略，拍摄影视公益广告进行推广宣传。 - 41 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 结 束 语 通过本次设计，使我更加深入的掌握了工业设计的完整流程。在公共自行车方面，有了较全面的了解，通过市场调研，掌握消费人群的实际需求是产品得以被市场接受的前提;同时在产品的结构造型，工艺技术，材料选取，人机尺寸，色彩方案等方面有了较系统的分析、筛选，从而确定最佳设计方案。 - 42 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 致 谢 在学士学位论文即将完成之际，我想向曾经给我帮助和支持的人表示衷心的感谢。 首先感谢黑龙江八一农垦大学工程学院，给我提供这么好的学习生活环境，在校学习和生活的日子是我一生中一段难忘的经历。 非常感谢各位老师和同学在毕业设计中给予的帮助。在材料的搜索，方案的改进上都给我很多好的建议，才是我顺利的完成了毕业设计，设计水平有了一定的提高，再次感谢大家。 感谢张义峰老师细心的给我修改论文，从他那里学到的不只是专业知识，更多的是做人的道理，感谢冯金龙、丁成富、张颖、曲庆峰、王黎明老师对我的生活学习付出了许多努力，没有他们的带领，我不会成为合格的毕业生。在此衷心的祝福你们身体健康、全家幸福～ 感谢我的同窗好友陈凯成、程睿、李鑫、戚桂洋等给了我无私的帮助和鼓励，让我学到很多，他们是我学习、工作和生活上的伙伴，也是我面对困难和挑战时的战友，衷心的祝福你们事业有成，一路好走～ - 43 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 参 考 文 献 [1]潘四军，顾长贵，姜玉梅，何大韧.一个客运复合交通网动力学模型.复杂系统与复杂性科学，5(4)，84-88,2008年. [2]姚遥，周杨军.杭州市公共自行车系统规划[J].杭州市城市规划设计研究院，2009年4月. [3]朱强，郭晟.广州市公共自行车交通系统实施策略研究[J].广州市道路交通工程研究中心，2009年08月. [4]高谋荣.城市交通可持续发展中自行车交通研究[D].长安大学，2009年07月. [5]王福定.我国自行车交通的未来与发展对策[J].规划师，2001年06期. [6]牛国宏，马荣国，宋海民.浅谈自行车对城市交通的影响及发展对策[J].交通标准化，2005年12期. [7]武云甫.加速发展城市自行车专用道网络系统[J].城市交通，2002年3月. [8]赵建有，高谋荣.中国自行车交通与城市交通可持续发展[J].长安大学学报(自然科学版):2007年4月. [9]傅君钧，许传忠，刘扬.我国大城市自行车交通发展政策探讨[J].科技与经济，2004(1). [10]乐新宇.浅谈我国自行车交通管理对策[J].江西公安专科学校学报，2002年. [11]潘海啸，杜雷.城市交通方式与多模式的转换[M].同济大学出版社，2003年. [12]杨佩昆，吴兵.交通管理与控制[M].人民交通出版社，2003年，58-60. [13]冷传才.城市自行车交通发展战略及措施研究[J].北京建筑工程学院学报，2002年. [14]李娟，罗霞，曹锦.城市自行车交通转移研究[J].西南交通大学交通运输学院. [15]王秋平，郑爱龙.城市自行车交通网络规划构想[J].2005年06期. [16]杨玲，张明春.城市自行车停放设施设计探析[J].景德镇陶瓷学院设计艺术学院环境艺术系，2010年1月. [17]郭敏辉，钟明.上海市公共自行车系统规划与实践—《城市交通》第七卷:2009年7月04期. - 44 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) [18]湖南大学建筑学院.城市公共自行车交通系统实施机制—《城市交通》，2008年06期. - 45 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 附 录 1.1 英文翻译 1.1.1 英文 Vigorously develops the bicycle transport enjoy low carbon environmental life LiuChangShan In China's automobile capacity reached 10 million cars today, in gas prices nearing per litre 7 yuan today, in traffic jams commonplace today, in energy conservation and environmental protection to reduce carbon emissions Become fashion trend today, for reducing weight, fitness in people with Kim tried to present the money Days, ride on a car handsome bicycle, traversing urban street little alley, let the warm spring breeze Blew on urban scenery, let one inch spread from the foot, let long-unseen moved so sweaty Unlined upper garment, may be a good choice. The historical evolution of bicycle transport China is a kingdom of bicycles, bicycle volume, the ownership of the world in all. And the Beijing urban land potential flat, road wide, and more suitable for bikes. Reform and opening up Later, as citizens economic conditions improve, buy bicycling no longer "ticket", Beijing yourself Car growth appeared three peak, 1981 the bicycle breakthrough 150 million vehicles, 1985 As 280 million vehicles, 400 million vehicles in 1989 breakthrough, and 600 million vehicles in 1993 to top breakthrough Peaks. Root according to the figures, 1986 bikes to 60% of the proportion of the peak, every day There are six into citizens travel all depend on bicycle finish. With the rapid economic development of society and the continuous decline in the price of cars in the 1990s Period cars gradually entered the some wealthy families. New century began to 2009 this 10 years, Is - 46 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) Beijing bikes proportion sharp declines in 2009 for 10 years, Beijing bicycle Travel less than two percent of the 20%. In bikes at the same time, the proportion of Beijing drastically Also welcomed air quality serious decline and traffic congestion increasingly serious test of two big problems. This makes government and the masses have to rethink the bicycle traffic. According to north Beijing municipal government announced the construction of humanistic hand in communication, technology traffic, green traffic action plan stroke (2009-2015) ", 2015 Beijing traffic overall travel pattern will become public pay Tong 45%, car travel 22% taxi 8 percent, and bicycle to 23%. The advantages and disadvantages of bicycle transport In traffic jams, urban Beijing high peak period when the motor car average Speed per hour 8 to 12 kilometers, and normal bicycle driving but can achieve per hour 15 km. And in driving distance is short, motor car parking inconvenient, after get off needs A long walk or frequent change buses, bicycles traffic more economical In between. At present it look from the subway station, bus station to accommodation for two or three kilometers, want yao without Car can take to yao bad waiting for a bus. Dish in the station was pulled to Microsoft for the "black" Prohibit repeatedly, the reason is that citizens have the traffic demand. This journey is the most Suitable to ride a bicycle, if the "on" the people to switch bicycle, traffic Management greatly. According to estimates, a litre 12 kilometers for car ahead of a sort, small-engine in 15 kilometers). One engine a litre per combustion emissions 2.5 kilograms carbon dioxide. to Small-engine cars to calculate: 30 kilometers a day on average drive about 5 kilograms carbon dioxide row peatlands. If the government launch five thousand car free the bicycle rental, according to the daily use of six passengers conservative Direct service crowd estimates, up to 3 million that fuel economy, the yao every day, six million liters per month Oil-saving 180 million liters. For every reduce emissions reductions to 150 tons of emissions reduction 4,500 tons per month, reduce. In addition to the bondage of the bike itself outside, vehicle parts of bicycle lanes. Practices Also increasingly serious. In early 2005, China's famous environmental group friends of the nature ", "began A for five years of social investigation. Investigation shows, Beijing bicycle lane be seriously squeezed And a lot of - 47 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) bicycle lanes are delimited road side parking lot, car tail gas, noise also serious shadow Ringing the cyclists hydroelectricity. Especially the bus access station, in the motor vehicle way Drive, parking, construction occupy lanes are like serious infringement of the right, many ride bikers People are forced to car motor vehicle lane, caused a 22-hour risky situation. Beijing word road besides highway, fast road and pedestrian street, and this is not the machine HunHang. Pavement, a wider than segregation or isolation protects machine, we call it "three hurdles Board "road in this way. And because more, motor vehicle in mouth side outline influence the Motor vehicle driving, and because the road center isolation facilities in, some cycling human deposit Cut corners, often reverse driving, cause safety hazard. Pavement narrower, use direct reticule Distinguish between the motor lane and FeiJiDong in the driveway, and traffic congestion, parking, construction to happen , motor vehicles, the motor vehicle mutual interference, not only affect traffic speed, and easy to cause hand it in The accident. The development of domestic and foreign cities bicycle transport In the development of bicycle traffic, currently Europe, Japan, the United States and other developed countries by In economic development level is high, and the national environmental protection consciousness is strong, bicycle culture a long wait for a reason, go In the global leader. Since 2002, Europe has 11 countries build bike exclusive appropriation Word, Germany, France, the Netherlands, Switzerland also plans to build bike highway. France: "two rounds of the revolution" On July 15, 2007, Paris self-service bicycle services (yue: Velib) officially rev Still, in city traffic system launched a sweeping "two rounds of the revolution. 10,000 vehicles New siver-grey bicycle and rental service has 750 yuan, is the first day on loan More than 5 million times more. Bicycle very cheap, but on loan fees are encouraged charge standard Bicycles in effective time fast recycling. Half an hour before renting a completely free, first Two and a half hours to pay 1 euro, a third and a half hours to pay 2 European yuan, the first four and a half hours Is to pay 4 euros. According to estimates, often ride a bike ride, the Paris time all of the time No more than half an hour, plus throughout the city car rental point, half an hour to the next rent Car point, change another bike, still can enjoy the first half hour of free access. Holland: car lovers's paradise - 48 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) Dutch 16 million who has 18 million bicycles. Both men and women, old and young, GuanShang poverty Rich, even royal family members were also join bikes anymore. There have world-class itself Car traffic "hardware", 1.5 million km bike lanes not only found throughout the city, still connected many brigades Swim scenic spot. The government attaches great importance to keep the unimpeded bicycle lanes in the city planning, A main road was not truncate road bike, into urban construction cannot give general made bike Into inconvenience. Bicycle lane road have big white bike pattern, type driveway and white Scarlet direction label. In the countryside, often can see bike wayside Dutch unique mushroom shape Bike lanes, which shew monument marked the nearby town of current location, the direction and distance Etc. With this signposts, alone bike ride also need not worry about lost. Germany: proposed "bicycle expressway" Germany's bicycle lane be like a ribbons embedded in the way way both sides, bike lanes Slightly higher than car way slightly lower than the sidewalk. If some road "congenital narrow", self Lanes cannot move up, management department will arrange their in car along, but must use color Distinguish. Now all over Germany is also working on more advanced bike lanes. In every major than as City built use of "the bicycle for bicycle highway", the highest speed can reach 50 Kilometers. Japan: bicycle transport covering the "last mile" Japan will send da's rail way traffic and bicycle light combines the characteristics of environmental protection, by The rail transit operation at the station, a bicycle to borrow place set off work, school, sightseeing Tourists, etc for bicycle borrow service, Titus borrower after use. Is it back to rail transport Standing. Initially, this kind of means just commuters promotion, gradually become rail among into tao The residents and tourists along the indispensable daily transport. China: bicycle transport "again concern" Some Chinese city of ease traffic hold plugging, tourism and protecting city ring Borders and other reasons, is developing into the bike. Hangzhou in May 2008 takes the lead in promoting Public transportation system, by bicycle in December 2009, the lease outlets in more, up to 1,600 since More than four million cars driving total. Its average 20 million times, loan breakthrough 21 million times of peak, Every car loan nearly - 49 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) five times average frequency. In May 2009, wuhan city bike plan startup free Row, October the same year reached 800 outlets, 2 million bicycle scale. The development of Beijing some humble opinions bicycle traffic Nowadays, low carbon, environmental protection, health is gradually becoming people's life style and fashion chase With the state council, then that the municipal party committee and the Beijing about north Beijing "national capital, cultural name City, world city "the function orientation are identical with each other. In view of the present road is not suitable for bicycle riding in the present situation, the author suggest ways LuGui Row, traffic facilities improved, for the masses bikes provide convenience. One is the conditional place to add the bicycle racks. Such as west two rings to sparkles with evening lights GuanYuan bridge, at present the auxiliary FeiJiDong lanes, but because with only 2 meters lane width, And there is no separate sections of most points by bike riding facilities, motor vehicle disturbance, often by The bicycle and interference interfere with pavement and motor lane, cause disorder. Suggestions will Financial street building follows the west side, on the east side of the green belt loop road set to bicycle Tao. Cancel the current parking space, request to the motor vehicle parked the underground garage in the office. this Lane 9 meters wide degree right, can divide up and down the left side, and follows the carriageways of the machine Dynamic lanes can be cancelled. Two is cancelled department points FeiJiDong auxiliary (former main motor lane on the driveway) Parking space, also in the vehicle. Road If harry road (gate), at present the auxiliary to guang qu men Added a motor lane within, and protect column will be a iron with the motor vehicle points Every. But from the use of circumstance looks, flow of motor vehicles is not big, "residual three", "the" usage Was high. And FeiJiDong lane vehicle parked illegally, Canon often bicycle can only without Nelly obstacles and hardship to bypass road. Therefore suggest cancel within the auxiliary motor lane, Making cars running up, back to the bicycle leave a comfortable space. Three is reasonable planning FeiJiDong driveway. The original road should be reserved or modification of bike lanes, New roads should planning from the carriageway. Bicycle lane width should implement "Lord, - 50 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) sub-road More than 3.5 meters, branch than 2.5 meters. "and in conditional machine the HunHang sections, add segregation The guardrail, avoid machine the mutual interference. Four is to adjust the bus bay driveway put offsets. At present, the general public transport in the harbour machines Still, the bus lane right at the stop, and outbound process into non-motorized flow A fork, forming hidden dangers of accidents. In FeiJiDong suggestion will bus bay, let the machine left lanes Actuation vehicle harbour, avoid bus pass in and out around with the motor vehicles crossing each other standing, and specifications Driving order, reduce risk factors. If Beijing east road dashanzi harbour, west bus Schematic diagram below: Five is to adjust the phase signal control more than motor vehicle traffic rules. Road Suggestions with motor vehicle signal motor executes the synchronous left and straight, thereby reducing the management measures Turn left the vehicle and vehicle at the straight cross, and shorten among the machine left Moving vehicles lamp time. Six is open car rent by Clinton industry exhibition service. From which to live into, subway station, RAMS from public Pay, subway station to be called ultimate purpose of overburden public transportation to cover "the last male In general, "into the corner is a public by politics. And if government or rail road traffic operating company opened Exhibition bicycle rental business, it can better to encourage people to choose choose bikes, shape Into orbit transportation and bicycle transport complementary transportation way, have effect ease way Road traffic congestion. Seven is the perfect vehicle the symbol system not. Not for the motor vehicle the sign For census, form scientific, continuous, features and human the sign System. Especially in QiaoOu overpasses complex sections, further enrich the symbol information Content, increase marks the motor vehicle traffic density creates the condition. In the steam into the car prudent to peak in the city, the era of the process when irresistible into Generation, in the construction of north Beijing "world city" age, we should the heavy visual bicycle hand it in Tong, development bicycle transport, to construct a low carbon, environmental protection, harmonious traffic environment. - 51 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 1.1.2 译文 大力发展自行车交通 享受低碳环保生活 ——刘常山 在中国汽车产能突破1000万辆的今天，在汽油价格逼近每升7元的今天，在交通拥堵司空见惯的今天，在节能环保减少碳排放成为时尚思潮的今天，在人们为减肥、健身费尽心思与金钱的今天，骑上一辆帅气的自行车，穿梭于城市大街小巷，让和煦的春风迎面扑来，让城市的风景一寸寸地从脚下移过，让久违的汗水浸透衣衫，或许是个不错的选择。 自行车交通的历史沿革 中国是自行车的王国，自行车产销量、拥有量均居世界第一。而北京市区地势平坦、道路宽阔，更适合自行车出行。改革开放后，随着市民经济条件的改善，购买自行车不再“凭票”，北京自行车增长率出现了三个峰值，1981年全市自行车突破150万辆，1985年达到280万辆，1989年突破400万辆，而1993年突破600万辆达到顶峰。根据数据统计，1986年自行车出行比例达到60%的峰值，每天有六成市民出行都是依靠自行车完成的。 随着社会经济的飞速发展和汽车价格的不断下降，90年代中期私家车逐步进入一些富裕家庭。从新世纪开始到2009年这10年，是北京市自行车出行比例急速下降的10年，2009年北京市自行车出行比例不到20%。在自行车出行比例大幅度下降的同时，北京市也迎来空气质量严重下降和交通拥堵日益严重两大问题的考验。这使市政府和广大群众不得不重新考虑发展自行车交通。根据北京市政府公布的《建设人文交通、科技交通、绿色交通行动计划(2009-2015)》，2015年北京市交通总体的出行格局将变为公共交通占45%，小汽车出行占22%，出租车占8%，而自行车要达到23%。 自行车交通的利与弊 在交通拥堵的情况下，北京市区高峰时段的机动车平均时速在每小时8至12公里，而正常的自行车行驶却可以达到每小时15公里。而且在行驶距离较短、机动车停车不方便、下车后需要较长距离步行或频繁换乘公交车的情况下，自行车交通更节省时间。从目前情况看，从地铁站、公交站到住所的两三公里，要么无车可乘，要么不好等车。盘踞在地铁站外揽客的黑“摩的”为何屡禁不止，原因就是市民有这方面的交通需求。而这段路程是最适宜骑自行车的，如果乘坐“摩的”的人改用自行车，对交通秩序管理大有裨益。 据测算，一升油可供汽车前进12公里左右，小排量的一般在15公里左右。一台发动机每燃烧一升油排放2.5公斤二氧化碳。以小排量车来计算:平均每天车程30公里二氧化碳排放量约5公斤。如果政府投放5千辆免费租赁自行车，按照每天使用6人次的保守估计，直接服务人群即达3万人次，那么每天节约燃油6万升，每月节油180万升。每天降低减排量为150吨，每月降低减排4500吨。 除了自行车自身条件的束缚外，机动车挤占自行车道的情况也日益严重。早在2005年，我国著名环保组织“自然之友”开始了一项长达5年之久的社会调查。调查显 - 52 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 示，北京自行车道被严重挤占，很多自行车道被划为路侧停车场，汽车尾气、噪音等也严重影响骑车人的健康。特别是公交车进出站、机动车在非机动车道行驶、停车、施工占用车道等现象严重侵害了骑车人的路权，很多骑车人被迫到机动车道行驶，造成了险象环生的状况。 北京的道路除了高速路、快速路和步行街，基本上都是机非混行。路面较宽的，设机非隔离带或隔离护栏，我们称之为“三块板”道路。在这种道路上，因为路侧开口较多，机动车进出影响非机动车行驶，而且因为道路中心隔离设施的存在，一些骑车人为抄近路，往往逆向行驶，造成安全隐患。路面较窄的，直接用标线区分机动车道和非机动车道，在交通拥堵、停车、施工等情况发生时，机动车、非机动车互相干扰，既影响通行速度，又容易引发交通事故。 国内外城市自行车交通的发展 在发展自行车交通方面，目前欧洲、日本、美国等发达国家由于经济发展水平高、国民环保意识强、自行车文化悠久等原因，走在全球前列。2002年以来，欧洲有11个国家拨款兴建自行车专用车道，德国、法国、荷兰、瑞士等国家还计划建造自行车高速公路。 法国:“两轮革命”进行时 2007年7月15日，巴黎自助式自行车服务(名曰:Vélib)正式启动，在城市交通系统发起了一场规模浩大的“两轮革命”。一万辆崭新的银灰色自行车和750个租车服务点已启用，第一天租借量就超过5万次以上。自行车的租借费用十分低廉，但收费标准则鼓励自行车在有效时间内快速循环使用。租车的前半小时完全免费，第二个半小时就要付1欧元，第三个半小时要付2欧元，第四个半小时则要付4欧元。据测算，经常骑自行车的巴黎人，每次骑车的时间均不超过半小时，再加上遍布全市的租车点，半小时内再到下一个租车点，换乘另一辆自行车，仍可享有前半个小时的免费使用权。 荷兰:爱车者的天堂 1600万荷兰人共拥有1800万辆自行车。无论男女老幼、官商贫富，甚至连王室成员也加入单车族行列。那里拥有世界一流的自行车交通“硬件”，1.5万公里自行车道不仅遍布城乡，还连通不少旅游景区。政府非常重视保持自行车道的畅通无阻，在城市规划中，道路设施不能截断主要自行车道，城市建设不能给自行车交通造成不便。自行车道路面上有大型白色自行车图案，车道旁还有白底红字方向标。在乡间自行车道旁，经常可以看到荷兰独有的蘑菇形自行车道路指示碑，碑上标明当前地点、附近城镇的 方向和距离等。有了这种路标，独自骑车旅行也不用担心迷路 德国:拟建“自行车高速公路” 德国的自行车道就像一条条彩带镶嵌在道路两边，自行车道比汽车道稍高、比人行道略低。如果有的道路“先天狭窄”，自行车道无法上移，管理部门就将其安排在汽车道旁，但必须用色彩区分。现在德国各地还在研制更先进的自行车道。比如在各主要城市建专供自行车使用的“自行车高速公路”，最高时速可达到50公里。 日本:自行车交通覆盖“最后一公里” 日本将发达的轨道交通与自行车轻便环保的特点相融合，由轨道交通运营公司在车 - 53 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 站设立自行车借用处，向下班、放学、观光游客等提供自行车借用服务，借用者用完后再还回到轨道交通车站。开始阶段，这种方式只是在通勤者当中推广，逐渐成为轨道交通沿线的居民和观光游客不可缺少的日常代步工具。 中国:自行车交通“再受关注” 我国一些城市出于缓解交通拥堵、发展旅游业、保护城市环境等原因，正在大力发展自行车交通。杭州于2008年5月率先推广公共自行车交通系统，截至2009年12月，租赁网点达1600多处，自行车总数超过4万辆。其日均租借突破20万次，最高峰时达21万次，每辆车日均租借频率近5次。武汉市于2009年5月启动免费自行车计划，同年10月份达到了800个网点、2万辆自行车的规模。 对北京市发展自行车交通的几点浅见 如今，低碳、环保、健康正逐步成为人们的生活理念和时尚追求，这与国务院和北京市委市政府关于北京“国家首都、文化名城、世界城市”的功能定位相吻合。 针对目前道路不适合自行车骑行的现状，笔者建议在道路规划、交通设施等方面加以改进，为群众自行车出行提供便利条件。 一是在有条件的地方增设自行车专用道。如西二环复兴门至官园桥，目前辅路设有非机动车道，但因为车道宽度只有2米左右，且大部分路段没有隔离设施，自行车骑行经常受到机动车干扰，受干扰后的自行车又干扰到便道和机动车道，造成秩序混乱。建议将金融街大楼西侧、二环路内环绿化带东侧的道路设为自行车专用道。取消目前的停车位，要求机动车停至各写字楼的地下车库。该专用道宽度9米左右，可以分为上下行车道，而二环路两侧的非机动车道则可以取消。 二是取消部分主干道辅路(原非机动车道)上的机动车道和停车位，还路于非机动车。如两广路(广安门至广渠门)，目前辅路内增设了一条机动车道，并用一道铁护 栏将机动车与非机动车分隔。但从使用情况看，机动车流量不大，“残三”、“摩的”的使用率倒是很高。而非机动车道内经常有机动车违法停车，自行车只能无奈地绕过重重障碍，艰难行驶。因此建议取消辅路内的机动车道，让机动车回到主路上去，给自行车留下一片舒适空间。 三是合理规划非机动车道。原有道路应保留或改造自行车道，新建道路应该规划出自行车道。自行车道宽度应落实“主、次干道大于3.5米，支路大于2.5米”。在有条件的机非混行路段，增设隔离护栏，避免机非互相干扰。 四是调整公交港湾车道设置。目前，一般公交港湾设在非机动车道右侧，公交车在进站、出站过程中都要与非机动车交通流交叉，形成事故隐患。建议将公交港湾设在非机动车道左侧，使非机动车绕过港湾，避免公交车进出站与非机动车互相交叉，从而规范行车秩序，减少危险因素。 五是调整相位信号灯控制路口非机动车通行规则。建议实行非机动车随机动车信号同步左转和直行的管理措施，从而减少左转非机动车与直行机动车在路口中间的交叉，并缩短左转非机动车等灯时间。 六是开展自行车租赁业务。从住所到公交、地铁站，从公交、地铁站到最终目的地被称为公共交通难以覆盖的“最后一公里”，是公共交通的死角。而如果由政府或轨 - 54 - 黑龙江八一农垦大学本科毕业论文(设计) 道交通运营公司开展自行车租赁业务，则可以更好地鼓励人们选择自行车出行，形成轨道交通与自行车交通互为补充的交通出行方式，有效缓解道路交通拥堵。 七是完善非机动车指路标志系统。对全市非机动车指路标志进行普查，形成科学的、连续的、具有特色的、人性化的指路标志系统。特别是在立交桥桥区等复杂路段，进一步丰富指路标志信息内容，增大标志密度，为非机动车通行创造条件。 在汽车交通达到巅峰的时代，在城市化进程势不可挡的时代，在建设北京“世界城 市”的时代，我们更应该重视自行车交通、发展自行车交通，构建一个低碳、环保、和谐的交通环境。 - 55 -