金龙客车使用说明书

金龙客车使用说明书 篇一:金龙客车设备规程Microsoft Word 文档 金龙客车设备使用维护规程 使用规程: 一、 主要技术参数: 车型:XMQ6706NE3 外形尺寸:6970*2050*2680(mm) 载客数:22-28人 最大车速:110Km/h 二、 技术操作: 按使用说明书及技术操作规程。 三、 日常检查工作: 1、 发动机起动前检查:每天检查发动机油位。油位必须位 于标尺的上下刻度之间。当油尺低于油尺的“L”或高于油尺的”H”请勿开动发动机。 2、 每日检查冷却液的液面: 发动机停机状态，打开膨胀水箱加水口盖，加入冷却液至冷却液溢出为止。 1 3、注意: (1)添加冷却液时应将膨胀水箱的压力阀盖打开，同时应将增压器后的中冷器上的放气阀打开，以排除柴油机冷却液管道中的空气。 (2)选装独立暖风的客车严禁使用电源总开关关闭加热器，在关闭加热器之前，不得关闭整车电源以防加热器内部过 热。 维护规程: 一、保养须知 1、 新车行驶到2000-2500公里(最多不超过3000公里) 时到特约服务站进行新车走合保养。 2、 定期维护: (1)每4000公里或2个月进行日常保养。 (2)每8000公里或4个月到特约服务站进行保养。 (3)15000公里(或6个月)、30000(或12个月)、 45000(或18个月)必须到特约服务站进行保养。 以后依此类推。 3、 保养里程或使用月份以先到为准。 二、发动机的保养: 1、 发动机初驶里程3500-5000公里内，到南京依维柯汽车 2 特约维修单位进行走合保养。 2、 除日常保养分外，每行驶10000公里必须到特约服务站 进行保养。 四、 日常维护: 1、 发动机起动前的检查: (1) 检查冷却液是否泄漏。 (2) 检查机油油面、轮胎汽压、损伤情况。 (3) 检查制动管路是否松动和损伤。 (4) 检查离合器液压操纵系统储液罐液面。 (5) 检查转向系统螺栓螺母的紧固情况。 (6) 检查发动机增压器润滑油管是否损伤和泄漏。 (7) 贮气筒放水。 2、 发动机起后检查“ (1) 检查仪 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 、喇叭、灯光、刮水器的工作情况。 (2) 检查机油压力、水温是否正常。 (3) 检查灯光、后视镜是否正常。 (4) 查听发动机声音是否正常。 3、 发动机冷起动: (1) 严禁在油门或猛轰油门。 (2) 等发动机动转平稳后，松开离合器踏板，变速器置于 3 空档保持一段时间的低中速运转，以达到暖机目的。 4、 每周例行维护: (1) 检查并添加蓄电池电液，清洁蓄电池外部。 (2) 检查车轮螺母拧紧力矩。 五、 车辆的维护周期及项目: 1、 车辆4000公里的维护: (1) 检查加速和减速性能状况。 (2) 检查发动机排气情况 (3) 检查燃油、润滑油及冷却液是否泄漏。 (4) 检查润滑油的清洁度和剩余量。 (5) 清除燃油预滤器的沉淀物。 (6) 检查皮带是否松驰或损坏。 (7) 检查离合器的工作状况。 (8) 清洁变速器通气塞、润滑油面。 (9) 检查变速器、主减器是否漏油。 (10) 检查转向系统中各种螺栓螺母的紧固情况。 (11) 检查制动系统制动效能。 (12) 检查制动油管是否泄漏和损坏及连接固定情况。 (13) 检查传动轴十字轴连接情况。 (14) 检查轮胎气压、磨损情况、螺栓螺母拧紧力矩。 (15) 按润滑表进行润滑。 (16) 检查蓄电池各按头的紧固情况和添加蒸馏水。 4 2、 车辆8000公里的维护: 除4000公里的维护项目外再增加: (1) 检查和清洁空滤滤芯。 (2) 更换发动机油、机油滤芯。 3、 每12000公里维护(含8000公里的维护) (1) 检查气门间隙。 (2) 更换燃油滤清器和油水分离器。 (3) 检查主减速器润滑油，清洁通气塞。 (4) 清洁润滑并调整轮毂轴承。 (5) 检查转向传动装置花键啮合的磨损情况。 (6) 检查转向机连接部分有无无松驰和损坏。 (7) 检查液压系统各部件紧固情况。 (8) 检查传动轴各部连接情况。 (9) 检查调整前束。 (10) 各润滑点进行润滑。 4、 车辆每24000公里维护(含12000公里维护) (1) 更换变速器、主减速器润滑油。 (2) 更换转向液压系统液压油及滤芯。 (3) 检查制动鼓和磨擦片的磨损。 (4) 检查空压机工作情况。 5、 车辆每36000公里维护(含24000公里维护) 检查 5 筒式减振器工作情况 6、车辆每48000公里维护(含36000公里维护) (1)更换空滤滤芯。 (2)紧固各部螺栓。 (3)检查供油泵、散热器、节温器。 (4)更换离合器液压油。 (5)检查变速器、转向机、后桥主减速器及轴承情况。 (6)检查转向系统、前轮定位、转向角度。 (7)检查制动系统性能。 (8)前后钢板销套磨损情况。 7、车辆每80000公里维护(含48000公里维护) 篇二:三轴五档金龙客车变速器设计说明书 1 设计任务 本设计要求设计变速器型号为金龙客车XMQ6931G，该型号客车已经有了成品，在金龙客车的官网上可以查出，该型号客车所采用的发动机为广西玉柴机器集团有限公司所设计生产的型号为YC6J220-30的发动机，成品车采用的变速器为綦江齿轮传动有限公司设计生产的五档变速箱，根据成品车的相关数据，决定本设计中拟设计的客车为6档(5+1),金龙汽车所用轮胎配件多为佳通品牌型号为255/70R22.5的轮胎，轮胎外径为938mm。 图1 金龙XMQ6931G客车效果图 6 在本设计中，由相关的成品尺寸，得出设计参数如下: 金龙牌XMQ6931G客车变速器设计(5，1)档 发动机: Memax=800 N?m ; 最大输出功率:162Kw 车速:Vmax=90 Km/h ; 额定转速:n=2500r/min ; 车轮滚动半径:R0=0.469m ; 汽车总质量:9000 Kg ; 主减速比:i0=3.33 ; 设计要求:采用中间轴式，全同步器换档，要进行齿轮参数设计计算，对一档齿轮的接触强度、弯曲应力进行校核计算。 2 变速器 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 选择 对于某些轿车和货车的变速器，在较好的路面状况和空载行驶时使用超速档。采用传动比小于1(0.7~0.8)的超速档，可以更充分地利用发动机功率，降低单位行驶里程的发动机曲轴总转数。但在本例中鉴于所设计的车辆为载客型客车，因此最高档设为传动比为1的直接档进行工作。 本设计中采用轴式变速器设计，三轴式变速器如图2所示，其第一轴的常啮合齿轮与第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且第一、第二轴同心。在传递动力过程中将第一、第二轴直接连接起来传递扭矩称为直接档，在 7 这种情况下，齿轮、轴承及中间轴均不承载，而第一、第二轴直接传递转矩。直接档的传递效率高，磨损及噪音也最小，这是三轴式变速器优势所在，易于在良好的路况下节约燃油。其他前进档需依次经过两对齿轮传递转矩。因此，在齿轮中心距(影响变速器尺寸的重要参数)较小的情况下仍然可以获得大的一档传动比，这是三轴式变速器的另一主要优势。 三轴式变速器存在的最大缺点是除直接档以 外其他各档的传动效率有所下降。 图2 中间轴式汽车变速器 1-第一轴;2-第二轴;3-中间轴 本例中，设计的档位示意图如下图3所示: 图3 变速器档位示意图 变速器拟采用图4所示的多支承结构方案，这样的结构方案能提高轴的刚度，方案中的倒挡和超速挡安装在位于变速器后部的副箱体内，此方案布置不仅可以提高轴的刚度，减少齿轮磨损和降低工作噪声，有效减少变速器的体积，而且可以在不需要超速挡的条件下，形成一个只有五个前进挡的变速器。 图4 中间轴式五档变速器 在上述的设计方案中，图5为常见的倒挡布置方案。图5b所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的一挡齿轮， 8 因而缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图5c所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图5d所示方案针对前者的缺点做了修改，因而取代了图5c所示方案。图5e所示方案是将中间轴上的一，倒挡齿轮做成一体，将其齿宽加长。图5f所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便。为了充分利用空间，缩短变速器轴向长度，有的货车倒挡传动采用图5g所示方案。其缺点是倒挡须用一根变速器拨叉轴，致使变速器上盖中的操纵机构复杂一些。 本设计采用图5f所示的传动方案。 同时因为变速器在一挡和倒挡工作时有较大的力，所以无论是两轴式变速器还是中间轴式变速器的低档与倒挡，都应当布置在在靠近轴的支承处，以减少轴的变形，保证齿轮重合度下降不多，然后按照从低档到高挡顺序布置各挡齿轮，这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配。倒挡的传动比虽然与一挡的传动比接近，但考虑到变速器在使用过程中或者说汽车的行驶过程中使用倒挡的时间非常短，从这点出发进行设计不妨将一挡布置在靠近轴的支承处。 图5 倒挡方案的选择 3变速器主要零件结构的方案分析 变速器的设计方案必需满足在使用性能、制造条件、维护方便等方面的要求。在确定变速器结构方案时，也要考虑齿 9 轮型式、换档结构型式、轴承型式、润滑和密封等因素。 在齿轮型式上，与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长，工作时噪声低等优点;缺点是制造时稍复杂，工作时有轴向力，并会使常啮合齿轮数增加，并导致变速器的转动惯量增大。但因其优点显著，因此变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮。而倒挡一般使用时间都很少，速度又低，可以不必使用斜齿啮合，且因为倒档挂档时车都是完全处于静止状态，因而没有必要使用同步器，而倒档采用直齿啮合恰好可以适合直接挂挡。因此倒挡处采用直齿圆柱齿轮，此时一档因需与倒挡齿轮啮合因此也采用直齿圆柱齿轮。 在换档结构型式上，采用同步器换档可保证齿轮在换档时不受冲击，使齿轮强度得以充分发挥，同时操纵轻便，缩短了换档时间，从而提高了汽车的加速性、经济性和行驶安全性，此外，该种型式还有利于实现操纵自动化。目前，同步器广泛应用于各式变速器中，因此在本课题设计中采用同步器换挡结构设计。 在变速器轴承选用上，变速器轴承常采用圆柱滚子轴承、球轴承、滚针轴承、圆锥滚子轴承、滑动轴套等。第一轴常啮合齿轮的内腔尺寸足够时，可布置圆柱滚子轴承，若空间不足则采用滚针轴承，在本设计中采用圆柱滚子轴承。变速器第一轴、第二轴的后部轴承以及中间轴前、后轴承，按直 10 径系列一般选用中系列球轴承或圆柱滚子轴承本设计中采用球轴承。滚针轴承、滑动轴承套主要用在齿轮与轴不是固定连接，并要求两者有相对运动的地方。在本设计中，变速器采用圆锥滚子轴承虽然直径较小、宽度较宽并因而可承受高负荷、容量，但由于在使用过程中需要调整预紧、而且磨损后承载的轴易受到影响歪斜而影响齿轮正确啮合，在本设计中不考虑采用圆锥滚子轴承。 4 变速器主要参数的选择 4.1档数与传动比选择 选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度、驱动轮与路面的附着力、汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动轮的滚动半径等来综合考虑、确定。 汽车爬陡坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。故有 TemaxigIi0?T ?mg(fcos?max?sin?max)?mg?maxr r 则由最大爬坡度要求的变速器?档传动比为 ig?mg?maxrrTemaxi0? 式中 m—汽车总质量; g—重力加速度; ψmax—道路最大阻力系数; rr—驱动轮的滚动半径; Temax—发动机最大转矩; 11 i0—主减速比; η—汽车传动系的传动效率。 根据驱动车轮与路面的附着条件 TemaxigI?T ?G2?rr求得的变速器?档传动比为: G2?rr igI?Temaxi0? T 式中 G2—汽车满载静止于水平路面时驱动桥给路面的载荷; φ—路面的附着系数，计算时取φ=0.5~0.6。 由已知条件:满载质量 9000kg; rr=469mm; Te max=800Nm; i0=3.33; η=0.95。 根据公式可得:igI=6.11。 直接档的的传动比一般为1，本设计中五档即为直接档。 中间档的传动比理论上按公比为: q? 的等比数列，实际上与理论上略有出入，因齿数为整数且常用档位间的公比宜小些，另外还要考虑与发动机参数的合理匹配。根据上式可得出公比:q=1.57。在换档的程中，由于空气阻力和路阻力的作用，空档的一瞬间车速下降较车 12 速高时速度下降的更多。为了使发动机在各档时都在相同的转速范围内工作，靠近于高档的邻档公比应比靠近低档的小。 因此将变速器档位分配为: ig??6.11 ig???3.66 ig????2.17 ig?V?1.42 篇三:34金龙大型客车空调的使用与维护 专业 论文 政研论文下载论文大学下载论文大学下载关于长拳的论文浙大论文封面下载 工种:汽车修理工 题目:金龙大型客车空调的使用与维护 姓名:陈浩 身份证号: 等级: 高级技师 培训单位: 北京理工大学 2013年10月29日 内容提要: 针对金龙大型客车空调系统在使用一段时间后，空调制冷系统的制冷温度不能降至设定的温度值，引起制冷系统的温度偏高于正常值，根据本人在保养金龙大型客车过程中的体会，谈谈金龙空调的使用与维护。 13 关键词: 空调制冷不足，空调使用，空调维护。 目录 一驾驶员忽视空调系统保养行为 (一)维护空调系统中经常遇到驾驶员不能正确操作和保养空调的行为 二、大型客车空调系统的日常使用 (一)大型客车空调系统的正确使用包括下述几个方面 (二)大型客车空调控制面板的操作 (三)大型客车空调操作的注意事项 三 大型客车空调系统的日常检查与维护 (一)大型客车空调日常检查与保养 (二)大型客车空调设备正常工作的标志 (三)大型客车空调设备的维护 四、大型客车空调系统日常出现的问题 (一)、大型客车空调系统压缩机运转时电磁离合器自动分离且故障灯亮 (二)大型客车空调系统使用一段时间后,制冷效果变差 五 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf 金龙大型客车空调的使用与维护 近年来，随着我国国民经济的迅速发展，人民生活水平不断提高，人们外出旅游的机会增加了。社会上大中型旅游客 14 车越来越多，由于驾驶员平时不注意空调系统的使用和维护，造成空调系统不能正常工作或损坏。现就我们在空调系统的保养、维护工作中所遇到的一些问题试做如下分析，并提出有关的具体解决方法。 一、 驾驶员忽视空调系统保养的行为 (一)维护空调系统中经常遇到驾驶员不正确的维护、保养空调的行为 1.注意淡季(冬季)保养，在夏季里使用空调时，有些转动部件由于生锈造成了空调系统的损坏。 2.在客车上，旅客们往往在行李架上堆放自己的物品，无意之中堵塞了空调的出风口，使蒸发器的蒸发能力降低制冷效果。 3(在夏天来临时，司机们只顾接待旅游团队，不认真检查空调系统，只注意清洗车厢内的空气过滤网，不认真检查出风口开关是否全部打开。 4(大型客车空调以顶置式为主，驾驶员靠边停车时不注意街道两旁的树木枝条，同时又运行着空调，树木的枝叶很容易伸进冷凝器中造成冷凝器的损坏。同时引起冷凝器散热不好，空调停机。 5(有些驾驶员再不关空调的情况下，直接熄火是不对的。 二、大型客车空调系统的日常使用 正确地使用汽车空调是保证其发挥最大效率的必要条件， 15 也是节约能源、延长使用寿命的关键。 (一)大型客车空调系统的正确使用包括下述几个方面: 1( 在使用前，必须装有足量的制冷剂并清除冷凝器上的树枝、泥土和杂 务，清理车内空调通风口的过滤网，清理蒸发器上的过滤网、放净蒸发器的积水 。 2( 夏季行车中使用空调时，必须关闭车窗和车门，否则会降低制冷效果。3(调整冷风口的风向，以使冷风均匀吹入车厢，如因吸烟或其他气味污 染了车内的空气，可短时间打开换气扇或车窗，以便使外面的新鲜空气进入。 4(在汽车发动机停止转动时，应关掉空调控制开关，已免耗尽蓄电池内的 电能。 5(若汽车突然高档启动、高速超车或长距离上坡应暂时关掉空调。 (二)大型客车空调控制面板的操作 使用汽车空调系统时要认真阅读使用说明，严格按照使用说明的要求进行操作。一般，大型客车空调控制面板上有4个控制钮，分别为电源开关、新风开关、风量开关、温度设定旋钮 1. 电源开关;当电源开关置“I”时，控制面板开始带电， 16 空调蒸发风机开始工作。当电源开关置“O”时，控制面板将不带电 ，空调停止工作 。 2. 新风开关:当新风开关 置“I”时，空调新风门打开，系统开始换新风。 当新风开关置“O”时，空调新风门关闭系统停止换新风。 3( 风量开关:此开关为三段开关，分为高中低三挡;中间“O”为低速， 下边“-”为中速，上端“=”为高速。启动制冷时，请将风量开关开置高速挡达到更快降温速度，空调正常运行时，请将开关调到适当的位置。 4( 温度设定旋钮:分“通风”与“设定温度”两个状态。逆时针旋至底 端关掉为“通风”状态，此时态只能打开蒸发风机而打不开制冷;顺时针打开为“设定温度”状态，可选择16?,32?任意位置。当除霜 传感器的工作温度低于3?时或环境温度低于设定温度时，温度设定 旋钮 无论置于任何位置，“COOL”灯都不亮即空调系统不制冷。 (三)大型客车空调操作的注意事项 1当环境温度较高，打开空调时一般宜将风量调节至高挡，同时提高发动机转速，使空调机制冷能力最强，便车内快速降温，待车内温度下降后，再调节风量开关至合适挡位。 2发动机熄火前，应首先关闭空调机。 3使用空调时，若风量在低速档，温度设定不宜过低。 17 4空调机运行中，若有异常响声，不正常振动动、气味时，应立即停机检查，不得强制运行。 5不使用空调的季节，每月应启动空调1,2次，每次10分钟左右，以避免压缩机轴封因失油而泄漏。 三大型客车空调系统的日常检查与维护 (一)大型客车日常检查与保养 18