【word】 班轮运输业前景莫测
班轮运输业前景莫测
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目前的金融风暴缓和下来的时
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一候,建造当前集装箱船队需求
的贸易模式返回原状了吗?或者说,
消费者的口味和地域竞争力成本的变
化,会改变全球性的生产状况并沿着
过去派遣无敌舰队的航线派谴船队
吗?2008年12月份交付的13,800标
准箱的船舶会成为明天的济贫场所还
是会成为博物馆的早期展品呢?
白20世纪60年代以来,班轮运输
行业无视怀疑论者的论凋,以大大高
于现有的贸易标准建立了市场费率.
集装箱运输首先把现有的制成品转换
成箱子,然后,部分是因为其固有的
效率,通过吸引其他货物使用集装
箱,从而创造出了自己的特色,形成
了额外的市场.集装箱的数量为贸易
量的增长提供了动力,并开始了一个
良性循环.最重要的是,该行业为商
品生产不发达的国家,特别是在亚
洲,把产品输送到各个区域做出了贡
献同时也从中受益.按吨/海里计算
的远距离运输业发展迅速.
通常,从事班轮运输业的船舶以
及确认挂靠的港口远远超过了可观测
到的需求,实际上是属于押注发展
了.有时,全年的赌注似乎押在寄托
神的介入上,而不是理性的分析上.
但是,神的介入有时会迟到的,而且
是一次又一次的迟到.于是,人们常
常回忆起越南战争结束之后亚洲贸易
的崛起以及2O世纪80年代日本生产
的机械.
人们对1999,2001年期间发生的
亚洲货币危机(与现在相比较来看算是
温和的)还记忆犹新.当时,班轮运输
业面临因遭受破坏的竞争费率水平而导
致的生产能力过剩,仅仅一个贸易航线
——
泛太平洋航线就出现了数十亿美元
成本的损失.于是,我们的先驱海陆公
司,便投毛巾自动认输了.班轮运输业
复苏的希望变得渺茫了.
随后,中国的生产巨人开始出现,
以特殊的,迅速增长的贸易形式来主
宰世界市场,直到今天.消费品供应
航线从上海延伸到了芝加哥再延伸到
汉堡.
现在,集装箱贸易完全衰退了,这
是一个问题的两个层面.首先是要应
付日益加深的萧条,相当于逃避雪崩
之灾.
除了消费需求疲弱,贸易正在受
到缺乏信用的影响,即由于签发信用
证融资销售而导致的不良信用.
由于关键的泛太平洋航线和亚欧
航线运费率已经恶化到历史最低水
平,集装箱运输业采取了先知先觉的
行动.承运人太平洋集团公开承认,
商定于2009年的”无报酬”运费是
“短视的和令人遗憾的”,但承诺,
2010年的运费将提高一些.托运人满
意了.
承运人的第一道防线是获得租船
的登记吨位.第三方租用的船舶运费
已经进入自由落体式的价位了.
随后该行业进入到休养生息的阶
段了.据报道,2008年年底集装箱行
业估计有550,000标箱闲置.从每年
交付的订单中来看,这个数字还不到
预定的数额.许多新船订单被取消
了,预计还会有更多的.
欲望合理化已成为不可阻挡的势
头,两个主要联营公会的决定
证明
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了
这点.大联盟和新世界联盟计划要合
并亚洲一地中海西贸易航线,以便把
在该航线活动的船舶减少一半.循环
服务已经停止.如何生存下来已经成
为一个令人向往的事情了.
鉴于经济衰退和贸易崩溃的深
度,有个观点出现了.该观点认为集
装箱运输行业将进一步巩固,甚至统
一
到承运人只对客户服务,运费和合
同做简单的区分这一点上.该行业对
经济衰退和贸易崩溃程度的共同承担
还有待于人们观察.
其他的观点,如期望提高制造业
来源的观点更加广泛地得到人们的宣
扬.德鲁里(Drewry)指出,中国在
服装企业上胜过墨西哥和越南的竞争
优势几乎已被劳动力成本的提高,人
民币升值和漫长的供应链而消磨殆
尽.2007年夏季,燃油价格高企还对
货物供应链起了副作用.
班轮运输行业内部有一种盛行的
说法,南北美洲贸易可能是未来的希
望,业内主要角色们似乎打算保持其
在拉丁美洲业务方面的优势.按吨/
海里计算的运输业务和港口位置对班
轮运输行业的影响将是巨大的.圈
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