[交通运输]SOFIM高压共轨电控柴油发动机上册

[交通运输]SOFIM高压共轨电控柴油发动机 上册 三年级上册必备古诗语文八年级上册教案下载人教社三年级上册数学 pdf四年级上册口算下载三年级数学教材上册pdf 前 言 以往我们的发动机维修是以机械修理为主～特别是柴油机几乎与电子技术无缘～但随着高压共轨电控柴油发动机的到来～采用了大量的先进电子技术和微处理技术。如我们的SOFIM高压共轨电控柴油发动机～所采用的BOSCH高压共轨电子控制燃油喷射系统～是当今世界上最先进的电控燃油喷射系统～ECU通过采集进气温度/压力、燃油温度和压力、发动机转速、相位、冷却液温度、油门位置等信号～来精确计算和控制喷油器的喷油～使得发动机在各种工况下都能以最佳状态工作～从而有效地控制排放、提高发动机的动力性和经济性、降低发动机的噪音。电控燃油喷射技术使柴油发动机的启动三要素中的两个要素从传统的“机械式”转变为“电子式”～如果我们的维修人员仍采用传统的故障诊断办法和经验来维修～就势必会感到“无从下手”或“无能为力”。 先进技术大量采用的同时给维修人员的技能也带来了跳跃式的高要求～尽快适应电控发动机的维修要求～已成为广大汽车维修工作者的迫切愿望。 在发动机分公司翟焕龄总经理的积极倡导和关心下～发动机分公司高技能协会组织会员编写了《SOFIM高压共轨电控柴油发动机维修指南》～《指南》系统和详细地介绍了SOFIM高压共轨电控系统的结构原理、控制逻辑、故障码和电控系统的专用零部件～可以完整地了解高压共轨电控系统及其故障,特别是组织编写的高压共轨电控发动机常见故障诊断流程和维修案例～均是高技能人员的宝贵经验 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf ～维修案例覆盖了柴油发动机的启动三要素～对广大维修人员快速掌握电控发动机的维修技巧和故障分析能力具有非常好的指导作用。 发动机分公司高技能协会 目 录 一、柴油发动机电子控制燃油喷射系统简介 、电控喷射系统的发展简述 1 2、高压共轨电子控制燃油喷射系统 二、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的机械结构特点 、共轨电控柴油机的结构特点、型号及主要性能参数 1 2、共轨电控柴油机机械部分主要专用件明细 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 三、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的电控原理和主要电控零部件介绍 1、共轨电控系统的控制策略 2、共轨电控系统的构成 3、共轨电控系统的主要零部件介绍 4、共轨电控系统电气原理图 ?、MS6.3系统电气原理图和管脚定义 ?、EDC16系统电气原理图和管脚定义 5、共轨电控系统主要零部件明细表 四、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的装配技术要求 五、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的使用注意事项 六、SOFIM高压共轨电控柴油机的检查和维修 1、自诊断系统故障代码DTC 2、X-431故障诊断仪与诊断接口的连接 3、数据流分析及其应用 4、SOFIM高压共轨电控柴油机 检测 工程第三方检测合同工程防雷检测合同植筋拉拔检测方案传感器技术课后答案检测机构通用要求培训 维修流程 5、维修技巧和案例 一、柴油发动机电子控制燃油喷射系统简介 1、柴油机电控喷射系统的发展简述 第一代:位置控制式—对喷油泵的滑套和提前器的位移控制由原来的机械方式改为电子方式来控制，原理仍是用滑套和提前器的位移来控制油量和正时。响应速度提高，但未改变机械喷射系统固有的喷射特性。 第二代:时间控制式—利用高速电磁阀直接控制燃油的适时喷射。喷油始点取决于电磁阀的开启时刻，喷油量取决于电磁阀开启时间的长短。高压油的建立和喷射量、喷射时刻的控制得以分离，高压喷射的能力大大加强，但高压油的建立仍是利用脉动柱塞供油，喷油压力对转速的依赖性很大，低速时喷射压力仍不高。典型的结构:电控分配泵、电控单体泵、电控泵喷嘴。 第三代:时间-压力控制式—高压共轨喷射系统。共轨喷油系统主要的贡献就是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管的压力大小与发动机的转速基本无关。这一柴油发动机技术的创新最大限度地降低了柴油发动机车型的振动和噪声，同时将油耗进一步降低，使排放更加清洁。由于喷油压力调节宽泛，采用共轨技术的柴油车能更好地适应各种工况，起步也不会困难。 、高压共轨电控燃油喷射系统 2 与其它电控喷射系统(泵喷嘴、单体泵)相比，共轨电控系统把燃油压力的产生与燃油的喷射完全分离，共规CR(Common Rail 的缩写)被作为高压稳压腔，其内部燃油压力始终保持与发动机具体工况相适应的最佳压力。共轨电控系统可被轻易地安装到各类不同的发动机中。除此之外，共轨系统还提供了更广阔的扩展功能和在燃烧过程设计上更多的自由度，它可以使柴油发动机以更低的排 放、更好的燃油经济性和低噪声运行。 共轨电控系统是大家一致认为目前水平最高、将来会占统治地位的一种电控系统。其喷油器的特殊设计，可实行灵活的多次喷射(预喷、主喷和后喷)，且喷射压力可在不同转速和负荷条件下任意调节，给发动机带来的好处是极为理想的排放、动力和经济指标。由于这些因素，共轨电控技术已普遍为新一代乘用车的柴油发动机所采用。 共轨电控系统由高压油泵、共轨、高压油管、喷油器、电控单元和传感器及执行器组成。博世公司首家于1997年开始批量生产共轨电控燃油喷射系统。柴油共轨系统已开发了3代，第一代共轨压力总是保持在最高压力，导致燃油的浪费和很高的燃油温度。第一代共轨系统为商用车设计的，最高喷射压力为140MPa，乘用车喷射压力为135MPa。第二代共轨系统可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。带有控制油量的油泵，喷射压力能达到160MPa。即使在转速较低的情况下，该系统也可以根据实际状况提供适量的喷油压力。不仅有助于降低燃油消耗，而且还可以降低燃油温度，从而省去燃油冷却装置。预喷射降低了发动机噪声:在主喷射之前少量的燃油被喷进了气缸压燃，预热燃烧室，预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200,250?，降低了排气中的碳氢化合物。 第三代共轨系统带有压电直列式喷油器。2003年，第三代共轨系统面世，压电式(piezo)共轨系统的压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。省去了回油管，在结构上更简单。压力从20,200MPa弹性调节。最 3小喷射量可控制在0.5mm，减小了烟度和NOX的排放。最高喷射压力达到180MPa。采用压电直列式喷油器的系统使带预喷和后喷的喷油率曲线范围更为自由。 二、 SOFIM高压共轨电控柴油机的结构特点 1、共轨电控柴油发动机的结构特点、型号及主要性能参数 索菲姆高压共轨电控柴油发动机是南京依维柯汽车有限公司发动机分公司从意大利IVECO公司同步引进并投入生产的第三代电控柴油发动机，在SOFIM2.8l柴油发动机的基础上把传统机械式燃油喷射系统(VE喷油泵)改为当今世界上最先进的高压共规电控燃油喷射系统，使得发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，从而有效地控制排放、提高发动机的动力性和经济性、降低发动机的噪音。 SOFIM高压共轨电控柴油发动机采用BOSCH公司的高压共轨电子控制燃油喷射系统，高压油泵的燃油压力可达1350bar。进气温度/压力、燃油温度和压力、发动机转速、相位、冷却液温度、油门位置等信号，由ECU通过采集和计算来精确控制喷油器的喷油，使发动机永远处于最佳状态工作。 高压共轨电控柴油发动机在SOFIM2.8升VE喷油泵柴油发动机的主体结构上对气缸盖、活塞、附件箱等相关部件进 行了重新设计，进一步优化了进气和燃 烧系统，功率、扭矩提高20%，废气排 放和烟度、噪音进一步降低。机械部分 与VE泵的2.8升柴油机有较大的继承 性和通用性。 SOFIM高压共轨电控柴油发动机 有两种机型:8140.43S/S3和8140.43N。 8140.43S和8140.43S3发动机的性能参数完全相同，只是因为公告申报的原因导致出现两种型号。8140.43N采用电控可变几何截面喷嘴VNT增压器，极大地改善了低速段的加速响应速度，在排量 不变的情况下，功率提高到107kW,110kW，扭矩320,350Nm。 8140.43N用可变喷嘴增压器VNT 1 3 9 6 7 8 4 2 1) 排气进口 2) 废气涡轮 5 3) 空气进口 4) 真空管 5) 膜片阀 6) 调节叶片 10 7) 喷嘴环 8) 调节叶片 9) 进油口 10) 废气出口 SOFIM高压共轨电控柴油发动机的主要技术参数及基本性能 型 号 8140.43S/S3 8140.43N 型 式 四冲程、直列、水冷、直喷增压中冷 气 缸 数 4 气 缸 直 径(mm) 94.4 活 塞 行 程(mm) 100 排 量(L) 2.798 工 作 次 序 1-3-4-2 压 缩 比 18.5 最大功率(kW/r/min) 92/3600 107/3600 最大扭矩(N.m/r/min) 285/1800 320/1500 全负荷最低燃油消耗率(g,kWh) ?215 最大功率燃油消耗率(g,kWh) ?260 机 油 消 耗 率 低于全负荷燃油消耗率的0.2% 最大活塞平均速度 (m,s) 12.0 最低空载稳定转速(r,min) 800?25 最高空载转速(r/min) 4200?50 柴油机净重 (kg) 245 2、43S/S3共轨电控柴油发动机机械部分的主要专用件目录 序号 件号 名称 台量 备注 1 504009743 机油泵主动齿轮及轴总成 1 2 7471429 附件箱本体与前盖合件/C504025819 1 3 99483338 喷油泵传动齿轮及轴总成 1 4 504032241 附件箱前盖衬垫 1 5 500349423 附件箱上盖衬垫 1 6 504014662 附件箱上盖总成 1 7 99459430 高压油泵传动齿轮 1 8 500354490 喷油泵座 1 9 99487290 喷油泵传动齿套 1 10 500388381 气缸盖罩衬垫 1 11 500358194 曲轴皮带轮总成 1 12 500329622 节温器带密封衬垫总成 1 13 500345690 节温器座 1 14 7471426 气缸盖总成 C504007421 1 15 500326577 气缸盖后盖 1 16 500327941 正时齿型带导轮架C500328902 1 17 504020088 正时齿型带上盖总成 1 18 504032242 活赛冷却喷嘴总成 4 19 500356484 飞轮总成 7473451 1 20 500331965 活塞A组/500336545 4 21 500331966 活塞B组/C500336546 4 22 500331967 活塞C组/C500336547 4 23 4740847 正时齿型带导轮 C500341806 1 24 504080928 进气歧管 99473618 1 25 500324448 凸轮轴正时齿轮总成 1 26 504092014 风扇离合器皮带轮 1 27 99456476 正时齿型带(高齿) 1 28 504010962 正时齿型带下盖总成 1 29 500398047 隔音罩侧罩 1 30 99470999 加机油管总成 1 31 500332712 高压油泵回油管 1 32 504093045 回油管五通接头总成/C500398049 1 33 500388113 喷油器压板 4 34 504007621 喷油器燃油回油管总成 1 35 500339009 呼吸器回油软管 C500336537 1 36 504088076 高压油管 1 37 500600011 机油泵从动齿轮及轴总成 1 38 504028996 气缸盖隔罩 1 39 99471006 气缸盖侧罩 1 40 504028526 飞轮壳左接座 1 41 504022580 正时齿型带罩 1 42 504074034 导管 C504074034 1 43 500314583 电热启动器(图号50405 4233 DC) 1 44 97301449 水泵总成 1 KSB 45 504087758 凸轮轴相位传感器上支架 1 EDC16 46 500324328 凸轮轴相位传感器上支架 1 MS6.3 三、高压共轨电控柴油机的电控原理和主要电控零部件介绍 1、共轨电控系统的控制策略 ?(自诊断——闪烁代码/EDC故障灯 来自传感器的信号，并将它们与限定值进行比较，如ECU自诊断系统监测 果超出则记录相应的故障代码，该代码以不同的闪烁频率或EDC故障灯通过仪表指示灯显示。 ?(燃油温度 当在柴油滤清器上的燃油温度传感器探测到燃油温度超过75?时，ECU控制压力调节阀降低共轨压力(不修正喷射)。假如温度超过90?时，则最高输出功率将限定在60%。 ?(燃油喷射量 ECU内部设有1935个参数、500个MAP图和1435个修正参数，根据来自传感器的信号计算燃油喷射量和控制压力调节器，在2800rpm以下执行预喷射。 ?(怠速调整控制 ECU处理来自各种传感器的信号并调节燃油的喷射量、通过压力调节器控制共轨的压力、改变电磁喷油器的喷射时间并保持蓄电池电压在一定范围。 ?(调节发动机转速平滑过渡(防锯齿) ECU处理从传感器收到的信号，通过压力调节阀和电磁喷油器打开时间来决定将要喷射的燃油量，以保证在转速提高时调节发动机匀速地增加转速。 ?(控制加速烟度 在急加速时，根据从加速踏板传感器(电位计/霍尔传感器)和发动机转速以及从进气流量计收到的信号，ECU控制压力调节阀、改变电磁喷油器的喷射时间，以决定最适宜的喷油量。 ?(空调系统的执行 ?当按压相应的空调控制开关时，控制压缩机的接通/断开; ?当发动机冷却液温度接近105?时，立即切断压缩机(将近6秒)。 ?(电动燃油泵控制 与速度无关，由ECU控制:?当钥匙接通时向电动燃油泵供电;?假如发动机在9秒钟内没有起动，则切断电动燃油泵的电源。 ?(相位识别控制 在发动机的每一个循环行程内，ECU通过凸轮轴相位传感器和曲轴转速传感器识别相位，并向相应气缸的电磁喷油器供电。 ?(预喷和主喷的提前角 按照来自各个传感器的信号，包括装在ECU中的空气绝对压力传感器，ECU根据内部脉谱图来决定最适宜的喷射点。 ?(喷射压力的闭环控制 经过对来自各个传感器信号的处理来决定发动机负载，并根据发动机负载，ECU控制压力调节器获得最适宜的轨道压力。 ?(燃油供应 正确供油可以避免噪音、排烟、过载、过热和增压器超速，供油的计算与加速踏板位置、发动机转速、燃油和冷却液温度和进气量有关。 在以下情况下供油可以被修正: ?外部装置ABS、ABD、EDB的动作; ?严重故障降低了负载或发动机停机。 通过测量进气压力和温度决定了进气量并考虑柴油温度之后，ECU计算相应的燃油量喷进相应的气缸(mg/每次供油)。以这种方式计算的燃油量首先转换成 体积(mm3/每次输送)，然后转换为喷射持续时间。 ?(根据水温校正喷油量 冷态发动机在运转时具有较大的阻力，摩擦力较高，机油粘性仍然很强，各种公差也不是最优化。所以冷态发动机的供油比热机的供油要多。 ?(喷射提前角 从一个喷油器到另一个喷油器的提前角是不同的，从一个气缸到另一个气缸的提前角也是不同的，其计算与发动机负载有关。在加速阶段内，ECU按照水温适当地修正提前角，以获得较低的排放、噪音和超负载以及更好的汽车加速。一个极端的大的提前角是基于水温来设置起始的。 ?(速度管理/最高转速限制 电子速度管理对怠速和最高车速、所有速度进行管理，在通常情况下，它是稳定的，而机械调速器是不精确的。根据转速，ECU执行两个动作策略:在4250r/min，ECU通过减少电磁喷油器的打开时间来降低燃油流量;当超过5000r/min时，它使电磁喷油器不工作。 ?(发动机起动 在发动机最初几个运行过程中， 1缸识别的信号(飞轮传感器和凸轮轴传感器)是同步的，加速踏板信号在起动时是被忽略的。起动供油的设置仅仅按照水温，通过特殊的脉谱。当ECU探测到这个速度以及飞轮的加速度，就可以认为发动机在起动了，并不再由起动机来驱动，它再次使加速踏板起作用。 ?(冷/热起动 假如任何三个温度传感器(水、空气或柴油)之一记录到温度低于0?，则预热被激活。当钥匙接触使预热指示灯点亮并保持一段与温度对应的时间时(此时加热器在进气歧管中加热空气)，然后闪烁，这时才可以起动发动机。 当起动机正在运转时，该指示器熄灭，此时加热器继续被通电某一段时间(变化的)进行预热。假如指示器一直闪烁，发动机在20,25秒内没有起动，则动作被取消以便不耗费蓄电池电量，预热曲线也与蓄电池电压相对应。假如上述的温度全部超过0?，当钥匙接触使指示灯点亮持续将近2秒进行短暂的检测，然后熄灭，这时才可以起动发动机。 ?(运转/运行后 当钥匙接通，ECU传输信号至存储器。当发动机在最后停机进入主存储器时，并进行系统诊断。一旦用钥匙关闭发动机，则ECU通过主继电器保持几秒的供电。这使微处理器能够从主存储器中将一些数据(变化的型号)转换为固定的，它们可以在EEPROM上被删除和重写，以便可以用作下一次的起动。 这些数据基本包含:?不同的设置(发动机怠速调整等);?一些零部件的设置;?故障记忆。 该过程将持续几秒钟，通常从2,7秒(根据保存的数据量)，之后，ECU会发出一个指令到主继电器并使ECU从蓄电池上切断。 ?(降速/断油 万一发动机过热，就要修正喷射，减少供油使其与冷却液温度成比例。在释放加速踏板的时间段内(汽车滑行)，ECU通过控制燃油压力调节阀，切断电磁喷油器的供油;在到达怠速之前部分地恢复电磁喷油器的供油。 ?(气缸平衡 单个气缸平衡有利于提高舒适性和操纵性。该功能允许单独地、定制地控制燃油输送以及每一个气缸的开始输油，尽管从一个气缸到另一个气缸是不同的，以补偿喷油器的液压公差。在不同喷油器之间的流量差异(输送规格)，可以被ECU直接评估。该信息是在装配时读取每一个喷油器的条形码而提供的。根据从 传感器收到的信号，ECU通过改变进入单个电磁喷油器中的喷油量(喷射时间)来控制怠速时的扭矩均匀。 (21)(冷却风扇控制 当冷却液温度超过97?,?时ECU将使风扇工作。 (22)(跛行功能 通常情况下，系统发生故障时，自动将发动机转速控制在1500r/min，以使驾驶员能将车开到就近的维修中心进行维修。 2、共轨电控系统的构成 高压共轨电控燃油喷射系统简图 (图中灰色线条表示信号线;黄色线条表示低压和回油;红色线条表示高压) 电控系统零部件可以分为三部分: ——信号输入装置; ——电子控制单元(ECU); ——执行器。 来自传感器(曲轴转速传感器、凸轮轴相位传感器、共轨压力传感器、冷却液温度传感器、燃油温度传感器、空气压力和温度传感器等)和信号生成器(油门踏板传感器、制动踏板传感器)的电信号传到电控单元ECU中，ECU通过评价和计算，生成触发执行器(喷油器、压力调节阀、第三缸停油电磁阀)的相应电信号。 MS6.3/EDC16电控共轨系统,它能SOFIM8140.43S/S3柴油发动机采用BOSCH- 适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达140MPa，最高转速可达000r/min。共轨是储存高压燃油的公共油管，它使喷射时间能够自由地组织，5 喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。高压油泵用来生成喷射压力，生成的高压燃油被储 存在共轨中等 待喷射。电磁喷 油器具有预喷 功能，在主喷之 前少量的燃油 被喷进了气缸 压燃，预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。电子控制单元“ECU”是共轨系统的控制中心，它计算需要的燃油喷射量、喷射始点和喷射压力，控制喷油器中的电磁阀的动作，使得每一气缸的燃油喷射始点是完全独立控制的。 3、共轨电控系统的主要零部件 ECU 1-车速里程表;2-发动机转速表;3-离合器踏板传感器;4-制动踏板传感器;5-加速踏板传感器;6-燃油温度传感器;7-发动机水温传感器;8-空气压力温度传感器;9-凸轮轴相位传感器;10-飞轮转速传感器;11-燃油压力调节传感器;12-电磁喷油器;13-预热塞、预热电磁阀;14-电动燃油泵;15-燃油压力调节电磁阀;16-高压油泵电磁阀;17- AC空调压缩机电磁离合器;18- EDC指示灯;19-预热指示灯;20-巡航控制/PTO动力输出控制(选装);21-电子加密启动装置(选装);22-诊断接头;23- VGT增压器控制电磁阀。 a、装在发动机上的8个共轨电控系统专用件: ?凸轮轴相位传感器(部件代码48042) 安装在气缸盖罩上(隔音罩内)，以凸轮轴正时齿轮为信号盘，上面有5个齿(即4+1相位识别)，传感器的信号使ECU在起动时识别一缸上止点。 MS6.3的凸轮轴相位传感器与曲轴转速传感器相同，均为电磁式;EDC16的凸轮轴相位传感器改为霍尔式。 ?曲轴转速传感器(部件代码48035) 安装在飞轮壳接座上，以飞轮为信号盘，飞轮上有58个孔。传感器感应飞轮上两孔间的距离信号，使ECU识别1缸上止点和了解发动机转速，进行喷射控制和驱动发动机转速表。 飞轮转速相位传感器 ?冷却液温度传感器(部件代码47035) 装在节温器座上，它是NTC型传感器，测量发动机冷却液的温度， 给ECU提供发动机热态信号。 温度-电阻特性: 温度? -40 -20 0 20 40 60 80 100 120 电阻KΩ 48.3 15.46 5.89 2.5 1.17 0.59 0.32 0.19 0.11 ?进气压力和温度传感器(部件代码47106) 装在发动机的进气歧管上。向ECU提供空气压力和温度信号，ECU根据空气流量，计算需要的喷射燃油量。 进气压力/温度传感器 ?高压油泵 博世CP1型，提供最高为150MPa的供油压力。高压油泵由正时齿形带驱动，无需调整相位。它由以下部分组成: 径向柱塞泵体:三个径向柱塞泵(总容积0.7cc)，负荷均匀降低了运行噪声。 压力调节阀(部件代码78013):在没有控制信号时，电磁阀为开启状态。其控制信号来源于ECU对燃油压力传感器输入信号的反馈，通过PWM控制信号调节输送的燃油压力从25MPa到135MPa。 第三缸停油电磁阀(部件代码78015):当转速超过4200r/min或怠速运转时第三缸的电磁阀接通，打开第三缸，使发动机进入经济程序。 001309t 三个径向柱塞泵的工作原理: 柱塞(5)由套在泵轴(6)上的多边环(2)通过垫板举升。多边环(2)装在轴(6)的偏心部位，当轴旋转时多边环并不一起转动，而是仅仅沿着一个更大半径的圆周平移，使三个柱塞交替升起泵油。 ?“共轨”组件: 1 共轨 2 电喷油器座 3 压力传感器 4 燃油排油系统固定座 5 高压油泵的燃油进口 用来储存、输送高压燃油进入喷射器，在起动、转速较低及流量增大时快速建立燃油压力，由以下部分组成: 高压油管:一次性使用的钢制管。 燃油压力传感器:测量“共轨”中的燃油压力，ECU根据其信号控制喷油压力。装在“共轨”的中部，工作电压5V。 共轨压力传感器特性曲线 ?电磁喷油器(部件代码78247) 电磁喷油器是电控系统中最关 键的执行元件，其构造类似传统喷油 器，只是柱塞弹簧不同，并多一个电 磁阀。ECU根据各个传感器、信号生 成器提供的信息，并根据储存的脉谱 图(MAP)，计算出最佳的喷射点和喷 油量，通过控制电磁喷油器高速电磁 阀线圈的励磁时间来控制喷射时间， 喷油量取决于喷油持续期(即取决于 ECU发来的脉冲宽度)和喷油压力。 磁喷油器是由传统喷油器相似的电 喷油嘴、挺杆P、节流孔(A和Z)、 控制电磁阀组成。在电磁阀不通电 时，电磁阀关闭挺杆P顶部控制室的 卸节流孔A上的球阀，高压燃油通过 进节流孔Z进入控制室迫使挺杆P下行将喷嘴关闭;当电磁阀通电时，卸节流孔A被打开，控制室的压力迅速降低，挺杆P升起，喷油器开始喷油;当电磁阀关闭时，控制室的压力上升，挺杆P下行关闭喷油器完成喷油过程。 ?回油五通 来自柴油滤清器(电动燃油泵)、高压油泵和喷油器回油管的过剩燃油集中到回油五通，一路被输送到预热电磁阀，供柴油机低温起动之用，另一路返回油 箱。五通接头上到燃油箱回油接头处有一3.5mm的节流孔保证系统在0.07MPa的背压之下，确保预热起动所需的燃油压力。 1- 喷油器回油; 2- 到热起动; 3- 高压油泵回油; 4- 回油到油箱; 5- 滤清器回油; 6- 燃油回油接头总成; 7- 共轨 b、装在底盘上的共轨专用件 包括电动燃油泵以及与柴油清洁和柴油冷却相关的零部件，技术特征如下: ?电动燃油泵是一种带旁通管路、旋转式、容积可测量的电动泵，为供油系统提供低压燃油(将燃油从燃油箱输送到高压油 泵)，装在燃油箱外，一般在车架上可接触区域。通常情况下无需清洗燃油供给器件。电动燃油泵的一侧，通过一个粗滤器连通燃油箱，另一侧连通柴油滤清器。 请注意:接线端为出油口。 技术参数如下: 输出压力: 2.5bar 流 量: >155升/小时 电 源: 13.5V--<5A 20?时线圈电阻:28.5 Ω ?油水分离器是供油管路的第一级过滤器，将燃油中存在的大的杂质和水进行过滤和分离。当储水舱到达极限水位时，积水传感器发出报警信号，点亮仪表上对应的报警灯。 ?柴油滤清器总成 1-堵塞传感器接头 2-燃油温度传感器接头 3=加热器座 4-积水传感器 5-过压阀 6-加 热器接头 7-桡性箍 8-柴油滤清器 9-油水分离器 10、11-接头 12-清洗旋纽 由滤桶(8)和油水分离器(9)组成，滤纸式，滤芯过滤能力为5μ。旋下积水传感器可以将积水全部放出，它附带以下组件:—燃油温度传感器:与冷却水温度传感器同件，向电控单元提供燃油温度信号，用于精确计算喷射到各个气缸的喷油量;—积水传感器:积水容量大约为100cm3，如超过限值，通过仪表报警灯指示积水。 堵塞传感器:是一个微分压力传感器，当压力?0.6bar时，点亮仪表指示灯(与积水报警灯共用)。 加热电阻:当柴油温度低于6?时，电阻将柴油加热到最高15?以后，再输送到高压泵，这样可以辅助冷起动。 过压阀:用于回油，打开压力为1.8bar。 ?油门位置传感器 MS6.3系统是一个电位计，带内置常开怠速开关，向ECU提供油门控制信号。 EDC16系统油门位置传感器与油门踏板结合在一起，内置霍尔位置传感器。踩油门时两组霍尔同时输出电压，两组霍尔元件输出电压的比大约是2:1，如果不符则表示油门出错。 编号 插件意义 颜色 1 电源2 白 2 电源1 红 3 地线 黑 4 信号输出端1 绿 5 地线 黄 6 信号输出端2 蓝 ?电控单元(ECU)(附带大气压力传感器) SOFIM欧三共轨发动机使用的两种ECU，全部是德国BOSCH公司设计生产。 早期使用“EDC-MS6.3”的电控单元;目前装用“EDC16”电控单元。 MS6.3系统用ECU EDC16系统用ECU ECU的基本功能:接受传感器或其它装置输入的信息;给传感器提供基准电压:5V，将输入的信息转变为微机能接受的信号;存储、计算、分析信息。计算出输出值所用的程序;存储整车有关信息;存储计算中的数据和故障信息。运算分析。根据信息参数求出执行命令参数;将输出信息与标准值对比，查出故障。输出执行命令。把弱信号变为强的执行命令;输出故障信息。自我修正功能。 ECU内部的三个模块电路:传感器和信号生成器电路、微处理器电路和执行器电路。来自传感器和信号生成器的电信号传到ECU中，ECU通过对型号的评价和计算，生成触发执行器的相应电信号。ECU采用闭环控制，主要控制:喷射、预热、巡航、风扇、空调和报警灯，可兼容电子防盗装置。其“A”插座与发动机部件相连，“B”/“K”插座与其他部件相连。 d、驾驶室共轨专用件 包括踏板开关、组合仪表、驾驶室电 器组件，技术特征如下: ?离合和制动踏板传感器 是相同的零件，1个装在离合器踏板 上，2个装在制动踏板上，同为常开开关， 向ECU提供踏板控制信号。 ?中央配电盒 在中央配电盒上设计布置了共轨 电控系统专用继电器和保险丝。主要的 继电器有主电源、预热塞、预热电磁阀、 柴油滤清器加热、风扇离合器、制动信号、EOL工作站等。 ?组合仪表 组合仪表参与到共轨系统中包括2个仪表和3只指示器。 EDC指示灯:指示共轨系统的运行状况。 预热指示灯:当ECU执行预热起动程序时，进行过程指示; 柴油滤清器指示灯:对油水分离器、柴油滤清器的积水、堵塞进行报警指示; 车速表:将车速表传感器的信号转化成为ECU可以识别的车速信号; 发动机转速表:ECU驱动发动机转速表运转，而无需发动机转速传感器。 ?通讯接口 、38孔接口:用来与EOL工作站进行连接，a 将EOL工作站中发动机的标定参数输入到 ECU中;或者与诊断仪进行连接，进行共轨 电控系统的诊断及进行发动机测试。 b、外配发动机的通讯接口---详见第四章 ?故障码开关 它是带自动复位的按扭开关，附带指示灯，用于共轨电控系统的初步诊断。操纵开关，其指示灯发出两种频率的闪烁信号，即故障代码。 4、SOFIM共轨电控系统电气原理图 ?、MS6.3电气原理图和管脚定义 下图为43N的MS6.3电气原理图电气原理图，其电气原理覆盖了43S普通型。 说明:侧喷线束和驾驶室附加线束分别连接EDC-MS6.3电控系统安装在发动机和车身上的零部件，两根线束各有一个插接器(注:BOSCH提供的两种型号的43孔复合插接器)连接到电控中心MS6.3的“A”和“B”插口。 图中标识代号含义如下: 20000—蓄电池 58702—预热信号灯 25006—制动灯继电器 58918—组合仪表 25222—预热塞继电器 61126—“CAN”车终线电阻 25223—预热电磁阀继电器 72027— IVECO诊断仪接口 25336—冷却风扇离合器继电器 72032—扬声器6头 25858EDC—主电源继电器 78000—燃油箱连接电阀用于热起动 28837—电动燃油泵继电器 78013—压力调节电磁阀 34000—组合后尾灯 78015—高压油泵电磁阀 42374—离合器上EDC开关 78247—电喷射器电磁阀 47035—发动机水温传感器 78248—可变喷嘴控制电阀 47106—燃油温传感器 85130—电子加密启动装置控制单元 48035—飞轮转速传感器 85150—EDC-MS.3系统电控中心 48042—凸轮轴相位传感器 85151—电动燃油泵 52502—起动开关 85152—油门位置传感器 53565—制动器踏板信号开关 85156—增压器空气压力和温度传感器 58701—EDC信号灯 85157—压力调节传感器 电控中心MS6.3的管脚特性 电控中心MS6.3和发动机侧喷线束的连接(A座) 电控中心MS6.3和车身附加线束 的连接(B座) 插功 能 电线代码/颜色 口 A座 B座 A座 B座 1 发动机水温传感器正极 巡航控制正极(选装) 5154 8156 2 空气压力温度传感器的温度信号 加速踏板传感器正极 5151 5157 3 空气压力温度传感器正极 空闲 5153 4 凸轮轴相位传感器正极 车速里程表B7 白色 5155 5 空闲 空闲 6 燃油压力调节传感器负极 空调压缩机正极 0000 8162 7 电动燃油泵继电器线圈正极 诊断接口 8150 2299 8 电动燃油泵继电器线圈负极 电子加密启动装置电控单元信号 0000 绿色 9 压力调节电磁阀正极 电控中心MS6.3正极 9925 8150 10 电磁喷油器电磁阀负极(喷油器2-气缸3) 电控中心MS6.3正极 2 8150 11 空闲 预热电磁阀继电器线圈负极 0000 12 电磁喷油器电磁阀负极(喷油器1-气缸1) 蓄电池负极 2 0000 13 燃油压力调节传感器正极 加速踏板传感器正极 5590 5156 14 空闲 车速里程表B7输出地线(选用) 0000 15 燃油温度传感器正极 空闲 5592 16 空闲 到自动离合器ECU的发动机转速信号 5614 17 空闲 空闲 18 空闲 空闲 19 空气压力温度传感器负极 诊断接口 0165 1199 20 压力调节电磁阀和高压油泵电磁阀负极 启动开关控制电源输入电控中心MS6.3 0000 8051 21 高压油泵电磁阀正极 发动机预热信号灯负极 9917 0000 22 空闲 电控中心MS6.3正极 8150 23 电磁喷油器电磁阀负极(喷油器3-气缸4) EDC信号灯负极 2 5156 24 电磁喷油器电磁阀负极(喷油器4-气缸2) 蓄电池负极 2 0000 25 EGR选用 巡航控制正极(选装) 8155 26 空闲 制动灯继电器触点开关 8153 27 空闲 加速踏板传感器负极 0150 28 空闲 诊断接口 9932 29 电控中心MS6.3输出发动机转速表信号 加速踏板传感器负极 白色 0159 30 水温传感器和燃油温度传感器负极 空闲 0150 31 凸轮轴相位传感器负极 制动踏板开关正极 黑色 8158 32 柴油滤清器加热继电器线圈正极(选装) 巡航控制正极(选装) 8159 8154 33 燃油压力调节传感器正极 巡航控制正极(选装) 5591 8157 34 空气压力温度传感器正极 空闲 5152 35 空调压缩机继电器线圈正极 加速踏板传感器正极 9990 5158 36 VGT可变喷嘴式增压器 空闲 37 电控中心MS6.3输出发动机转速表信号 空闲 黑色 38 空闲 离合器开关连接制动灯继电器触点开关 0160 39 发动机冷却风扇继电器线圈正极 电子加密启动装置控制单元信号 7740 白色 40 电磁喷油器电磁阀正极(喷油器1-气缸1) 主电源继电器线圈负极 1 8150 41 电磁喷油器电磁阀正极(喷油器4-气缸2) 电控中心MS6.3正极 1 8150 42 电磁喷油器电磁阀正极(喷油器3-气缸4) 预热塞继电器线圈负极 1 0000 43 电磁喷油器电磁阀正极(喷油器2-气缸3) 蓄电池负极 1 0000 ?、EDC16电气原理图和管脚定义 电控中心EDC16的管脚定义 发动机一侧控制盒与喷油电线连接(A插) 孔 电线颜色代码 功能 1 0000 3缸喷油器 2 0000 2缸喷油器 8 0000 共轨压力传感器负极 11 0174 凸轮轴(相位)传感器负极 12 红色 飞轮(转速)传感器 13 5153* 增压温度和压力传感器电源 16 9924 1缸喷油器 17 9924 4缸喷油器 19 9925 燃油压力调节器正极 20 7178 凸轮轴(相位)传感器正极 21 - 飞轮(转速)传感器屏蔽线 23 0615* 增压温度和压力传感器负极 27 白色 飞轮(转速)传感器 28 5590 共轨压力传感器电源 29 8152 电源(带EGR时备用) 31 9924 2缸喷油器 33 0000 4缸喷油器 37 5151 空气温度传感器(带EGR时备用) 40 5152* 增压空气压力传感器 41 0150 水温传感器负极 42 8153 信号(带EGR时备用) 43 5591 共轨压力传感器信号 44 8151 负极(带EGR时备用) 46 9924 3缸喷油器 47 0000 1缸喷油器 49 9925 燃油压力调节器负极 50 9160 凸轮轴传感器信号(相位) 51 0150 燃油温度传感器负极 52 5592 燃油温度传感器信号 53 5151* 增压空气温度传感器信号 58 5154 水温传感器信号 60 8150 第三缸停油电磁阀(EGR电磁阀) ? 功率孔 ? 信号孔 (*) 无EGR - 未标明的孔未使用 控制盒与发动机盖电线连接(K插) 孔 电线颜色代码 功能 1 - +30(主继电器) 2 0000 地线 4 0000 地线 5 8150 +30(主继电器) 6 0000 地线 8 0150 加速踏板传感器负极(孔5) 9 5157 加速踏板传感器(孔4) 17 - 制动踏板踩下时制动灯亮灯信号(制动常开，踩下时给电) 25 2299 K线路 28 8051 +15 30 0159 加速踏板传感器负极(孔3) 31 5157 加速踏板传感器(孔6) 38 8155 巡航控制装置 42 - 限速器按钮 45 5158 加速踏板传感器电源(孔2) 46 5158 加速踏板传感器电源(孔1) 48 5614 发动机转速信号(行驶记录仪) 52 1310 至预热火花塞接通继电器信号 54 8162 A/C +(空调输入信号，正有效) 56 8157 巡航控制(设置+) 57 - 第二个限速器(选装) 58 - 离合器开关信号 61 - CAN L线路 62 - CAN H线路 68 8150 燃油滤清器加热继电器负极 69 - 冷起动预热电磁阀负极 70 9990 A/C控制继电器,(EDC输出以控制空调，负有效) 71 5156 EDC指示灯负极 72 8150 主继电器(负极) 75 5155 车速信号(车速表) 77 8154 巡航控制(关) 78 8156 巡航控制(设置-) 80 8158 制动踏板信号(制动常闭，不踩时也有电) 90 0740 风扇电磁离合器控制负极 91 - 电子燃油泵继电器负极 92 0002 预热指示灯负极 93 1311 至预热塞继电器负极 - 未标明的孔未使用 5、电控系统主要零部件明细表 序号 件号 名称 台量 备注 1 99483254 高压油泵 1 43S/S3;43N:500366314 2 500343018 转速传感器 2 43S3一个 3 504088073 共轨总成 1 4 99455420 水温传感器 1 5 500351377 传感器(空气压力和温度) 1 6 500313105 喷油器总成 4 8 500314583 电热启动器 1 9 500332361 电控单元 1 MS6.3 10 504179017 线束总成 1 EDC16 11 50409 0625 线束总成 1 EDC16/k线束 12 50408 1877 油门传感器 1 EDC16 13 50407 3032 电控单元 1 EDC16/0 281 011 228 14 97301375 线束总成 1 EDC16/哈尔滨 15 504048261 凸轮轴转速传感器 1 EDC16 16 504083014 线束总成 1 MS6.3 17 500314007 电动泵 1