民航维修执照考试M11

民航维修执照考试M11 涡轮发动机飞机结构与系统1:中心过载 A: 飞机说明书或型号数据单。2:杆局部失稳，总体失稳。 B: 制造厂的服务通告。3:扭力变形的定义 C: 适航指令。4:损伤容限的定义 D: 飞机维护手册。5:区域划分的基本原则～ 机翼结构横截面的内力: A6:起落架红灯亮的条件及应用 A: 有剪力、弯矩和扭矩7:前轮转弯操作，高速靠齿轮 B: 只有剪力和弯矩8:软启动电路 C: 有轴力、弯矩和剪力9:救生衣氧气瓶的检查 D: 只有扭矩和弯矩梁式机翼 的弯 矩主要 由下列 哪个 构件承 机翼结构 的下 壁板在 正过载 下沿 展向承受, C 受: AA: 桁条 A: 拉力作用B: 蒙皮 B: 压力作用C: 翼梁 C: 剪力作用D: 上、下壁板 D: 弯矩作用有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功 一架飞机的机翼安装角: D用是: D A: 在要爬升时由驾驶员来改变A: 减少摩擦阻力 B: 影响机翼的上反角B: 减少压差阻力 C: 随着迎角不同而变化C: 减少干扰阻力 D: 在飞行中是不变的D: 减少诱导阻力 桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时， 一般 的, C使用什么 检查 法，以 确保有 正确 的挤压 A: 有效的蒙皮量, C B: 腹板式隔框和框架A: 对整个组件做磁力探伤。 C: 机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、B: 测量加工后端头圆筒的长度并与初始长 压承受机身弯矩度相比较。 D: 腹板式隔框和大梁C: 用一个量规检查接头挤压部分的直径。 飞机的机身可分为前机身、中机身和后机D: 检查接头的挤压部分 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 面是否有裂纹， 身，飞机 在飞 行中前 机身横 截面 的内力有裂纹，则表示没有完全挤压好。 有: C下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正 A: 轴力确的, C B: 扭矩A: 允许用飞机钢索代替编织带或流线型张 C: 剪力和弯矩线。 D: 只有弯矩B: 焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工 机翼的展弦比是: D具。 A: 展长与机翼最大厚度之比C: 主操纵系统的钢索通常是用 7×19 的飞 B: 展长与根弦长之比机钢索制成的。 C: 展长与尖弦长之比D: 允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上 D: 展长与平均弦长之比去。 当翼型升力增大时，阻力将: C你从什么文件中能得到给一架特定的飞机 A: 减少。进行对称性检查的准确资料, D B: 不受影响。C: 也增大。 B: 隔框D: 在升力变化时增大，但将回到它的原始 C: 翼肋值上。 D: 整流包皮机翼上反角对围绕飞机哪个轴的安定性产 一架飞机的机翼安装角: D生最大影响, A A: 在要爬升时由驾驶员来改变A: 纵轴。 B: 影响机翼的上反角B: 立轴。 C: 随着迎角不同而变化C: 横轴。 D: 在飞行中是不变的D: 横截轴。 有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功通用螺旋桨量角器能用来测量: D 用是: DA: 螺旋桨轨迹。 A: 减少摩擦阻力B: 螺旋桨桨叶的转动速度。 B: 减少压差阻力C: 机翼的展弦比。 C: 减少干扰阻力D: 襟翼的转动角度。 D: 减少诱导阻力翼梁缘条在飞机着陆和飞行过程中承 金属蒙皮 机翼 的扭矩 由下列 哪些 构件承受: C 受, DA: 弯矩 A: 翼梁B: 剪力 B: 翼肋C: 拉力或压力 C: 蒙皮D: 扭矩 D: 上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受测量机翼的翼弦是从: C 梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中 承A: 翼尖到翼尖 受: BB: 机翼的连接点到翼尖 A: 剪力 不承受弯矩C: 前缘到后缘 B: 剪力和大部分或全部弯矩D: 最大上弧线到基线 C: 剪力和小部分弯矩差动操纵与下列哪个系统有关 B D: 只受剪力A: 配平系统。 机身的站位号是: CB: 副翼系统。 A: 距离机头的英寸数C: 方向舵系统。 B: 距离参考基准面的厘米数D: 升降舵系统。 C: 距离参考基准面的英寸数下列说法哪个是正确的: A D: 距离机身尾端的英寸数A: 单旋翼直升机一定要有尾桨 机身上部桁条在正过载下承受: BB: 单旋翼直升机没有尾桨 A: 压力C: 双旋翼直升机必须有尾桨 B: 拉力D: 单旋翼直升机有无尾桨均能飞行 C: 只有正过载较大时 才受压力作用如果一架飞机的操纵系统是正确的，但钢索 D: 只有正过载较小时 才受压力作用校装得异常紧，当飞这架飞机时，可能产生 一架全金属飞机的操纵系统未装张力调节什么影响, 器，冬天时钢索张力已调节好，到了夏天，A: 飞机会有横侧失速的趋势。 钢索张力将: AB: 飞行员操纵飞机时感到操纵很重。 A: 增大。C: 飞行员不能进行松杆飞行。 B: 减小。D: 在飞行中，飞行员不能操纵这架飞机。 C: 不受影响，若安装的是不锈钢预拉伸钢机翼结构的纵向展向构件有 A 索的话。A: 桁条和翼梁 D: 不受影响，若安装的是镀锡的高碳钢钢索的话。 D: 升降舵系统。飞机使用中机身承受的主要静载荷是: 所谓翼剖面就是: AA: 气动力载荷 A: 平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀B: 质量力载荷 所剖开的剖面。C: 发动机推力 B: 平行机体横轴将机翼假想切一刀所剖D: 飞机各部件传来的集中力 开的剖面。机翼结构 的下 壁板在 正过载 下沿 展向承 C: 垂直机翼前缘将机翼假想切一刀所剖受: A 面的剖面。A: 拉力作用 D: 垂直机翼后缘将机翼假想切一刀 所剖B: 压力作用 开的剖面。C: 剪力作用 现代民用飞机机翼的主要结构型式是: CD: 弯矩作用 A: 构架式在一架用铝合金制造的飞机中，操纵钢索上 B: 梁式没有安装温度补偿器，那么在温暖的机库中 C: 单块式把操纵钢索校装到具有合适的张力，当该飞 D: 整体壁板式机在很冷的天气中飞行时，钢索的张力:A 木制飞机上的工字形木制整体梁是用A: 在飞机结构和钢索都变冷时减小。 来: DB: 不受影响。 A: 改善形状的一种方法C: 在飞机结构和钢索都变冷时增大。 B: 增加强度和降低刚度的一种方法D: 可以受影响也可能不受影响。 C: 去除缺陷的一种方法下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正 D: 减轻重量的一种方法确的,C 一架全金属飞机的操纵系统未装张力调节A: 允许用飞机钢索代替编织带或流线型张 器，冬天时钢索张力已调节好，到了夏天，线。 钢索张力将:AB: 焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工 A: 增大。具。 B: 减小。C:主操纵系统的钢索通常是用 7×19 的飞 C: 不受影响，若安装的是不锈钢预拉伸钢机钢索制成的。 索的话。D: 允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上 D: 不受影响，若安装的是镀锡的高碳钢钢去。 索的话。现代民用飞机机翼的主要结构型式是:C 为什么通常必须在室内顶起飞机称重 CA: 构架式 A: 以便使飞机处在水平状态。B: 梁式 B: 为了确定飞机的空机重量。C: 单块式 C: 为了稳定磅称刻度。D: 整体壁板式 D: 便于校准磅称。飞机在正过载情况下飞行时 C 测量机翼的翼弦是从:CA: 上翼面的压强变大。 A: 翼尖到翼尖B: 上翼面的压强大于下翼面的压强。 B: 机翼的连接点到翼尖C: 上翼面的压强相对来流的压强变小。 C: 前缘到后缘D: 只有飞机起飞时 上翼面的压强变小 D: 最大上弧线到基线差动操纵与下列哪个系统有关 B 木制飞机中胶接处的强度必须等于: BA: 配平系统。 A: 木材强度的,,,B: 副翼系统。 B: 木材的强度C: 方向舵系统。 C: 木材抗拉强度的两倍D: 木材强度的,,, D: 为了调整内洗和外洗，一侧副翼向上偏机身蒙皮在充压载荷作用下 沿周向承受: 转的行程比另一侧副翼向上偏C 导索板不应使钢索方向的改变角度大于:CA: 压力 A: ,,?B: 剪力 B: ,,?C: 拉力 C: ,?D: 弯矩 D: ,?蜂窝结构的主要优点之一是:B 硬壳式机身的弯矩 是由下列哪些构件承受A: 是比较耐火的 的,CB: 能够比较好地经受声音振动 A: 腹板式隔框和大梁C: 不需要进行检查 B: 大梁和框架D: 因为它重，所以很坚固 C: 机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯单块式机翼结构的特点是: A 矩A: 蒙皮较厚 桁条较多且较强 翼梁缘条 D: 金属桁条较弱B: 蒙皮较薄 桁条较少且较弱 翼梁缘条 机身站位 137 是定位在什么地方 B较强 A: 在距机头或固定参考面 137 厘米处。C: 蒙皮较薄 桁条较多且较强 翼梁缘条 B: 在距机头或固定参考面 137 英寸处。较强 C: 在机翼前梁以后 137 厘米处。D: 蒙皮较厚 桁条较少且较弱 翼梁缘条 D: 在距机头或固定参考面 13.7 米处。较弱 机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受:机翼的展弦比是: D AA: 展长与机翼最大厚度之比 A: 拉力作用B: 展长与根弦长之比 B: 压力作用C: 展长与尖弦长之比 C: 剪力作用D: 展长与平均弦长之比 D: 弯矩作用木制飞机上的工字形木制整体梁是用 117 梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件来: D 承受,CA: 改善形状的一种方法 A: 桁条B: 增加强度和降低刚度的一种方法 B: 蒙皮C: 去除缺陷的一种方法 C: 翼梁D: 减轻重量的一种方法 D: 上、下壁板机翼站位编码中的零站位定在: C 一架飞机的机翼安装角:DA: 机翼根部 A: 在要爬升时由驾驶员来改变B: 机翼尖部 B: 影响机翼的上反角C: 机身中心线上 C: 随着迎角不同而变化D: 机翼前缘 D: 在飞行中是不变的副翼系统的差动操纵是指: B 机翼结构横截面的内力:AA: 一侧副翼向下偏转的行程比另一侧副翼 A: 有剪力、弯矩和扭矩向上偏转的行程大。 B: 只有剪力和弯矩B: 一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼 C: 有轴力、弯矩和剪力向下偏转的行程大。 D: 只有扭矩和弯矩C: 两侧副翼向上，向下偏转的行程是相等 一般情况下水平安定面的安装角与机翼的的。 安装角不同，相应角度差叫做:CA: 翼差角 一架飞机的机翼安装角:DB: 交错角 A: 在要爬升时由驾驶员来改变C: 纵向上反角 B: 影响机翼的上反角D: 平面形比 C: 随着迎角不同而变化所谓翼剖面就是: A D: 在飞行中是不变的A: 平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀 在顶起飞机之前，应该完成下列哪项工作,所剖开的剖面。 BB: 平行机体横轴将机翼假想切一刀所剖 A: 拆除全部附加设备。开的剖面。 B: 安装好受力大的蒙皮和盖板。C: 垂直机翼前缘将机翼假想切一刀所剖 C: 确定燃油箱是空的。面的剖面。 D: 保证飞机横向是水平的。D: 垂直机翼后缘将机翼假想切一刀 所剖 机 身 蒙 皮 在 充压 载 荷 作 用下 沿 周 向 承开的剖面 受: C机身的站位号是:C A: 压力A: 嗬牖返挠?缡?B: 剪力B: 距离参考基准面的厘米数 C: 拉力C: 距离参考基准面的英寸数 D: 弯矩D: 距离机身尾端的英寸数 机翼站位编码中的零站位定在: C机翼的翼展是指: C A: 机翼根部A: 两台发动机轴线之间的距离。 B: 机翼尖部B: 从飞机对称面到右侧翼尖的距离。 C: 机身中心线上C: 从机翼一侧翼尖到另一侧翼尖的距离。 D: 机翼前缘D: 从飞机对称面到左侧翼尖的距离。 一架飞机应校装到在什么情况下可以松杆机身下部桁条在正过载下承受: A 飞行 AA: 压力 A: 在巡航飞行时。B: 拉力 B: 在起飞时。C: 只有正过载较大时 才受拉力作用 C: 在着陆时。D: 只有正过载较小时 才受拉力作用 D: 在做机动飞行时。测量机翼的翼弦是从:C 不适当地校装升降舵配平调整片系统，将影A: 翼尖到翼尖 响飞机绕什么轴的平衡, AB: 机翼的连接点到翼尖 A: 横轴。C: 前缘到后缘 B: 纵轴。D: 最大上弧线到基线 C: 立轴。蜂窝结构的主要优点之 一是:B D: 偏航力矩。A: 是比较耐火的 翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承B: 能够比较好地经受声音振动 受: BC: 不需要进行检查 A: 弯矩D: 因为它重，所以很坚固 B: 剪力在顶起飞机之前，应该完成下列哪项工作, C: 轴力B D: 压力A: 拆除全部附加设备。 飞机在飞行中驾驶员感到左翼重。对于这种B: 安装好受力大的蒙皮和盖板。 情况采用什么方法来校正 BC: 确定燃油箱是空的。 A: 使右机翼副翼中立位置下调或左机翼副D: 保证飞机横向是水平的。 翼中立位置上调或者两者都B:使左机翼副翼中立位置下调或右机翼副 A: 只有扭矩翼中立位置上调或者两者都 B: 有扭矩和弯矩C: 只右机翼副翼中立位置下调。 C: 有扭矩和剪力D: 只左机翼副翼中立位置上调。 D: 弯矩、扭矩和剪力都存在飞机的机身可分为前机身、中机身和后机 机翼结构横截面的内力:A身，飞机 在飞 行中前 机身横 截面 的内力 A: 有剪力、弯矩和扭矩有:C B: 只有剪力和弯矩A: 轴力 C: 有轴力、弯矩和剪力B: 扭矩 D: 只有扭矩和弯矩C: 剪力和弯矩 当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般D: 只有弯矩 使用什么检查法，以确保有正确的挤压量,飞机飞行时 D CA: 只要迎角不等于临界迎角就可以。 A: 对整个组件做磁力探伤。B: 只要迎角不大于临界迎角就可以。 B: 测量加工后端头圆筒的长度并与初始长C: 不应以小于迎角飞行。 度相比较。D: 不应以接近或大于临界迎角飞行。 C: 用一个量规检查接头挤压部分的直径。金属蒙皮 机翼 的扭矩 由下列 哪些 构件承 D: 检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，受,D 有裂纹，则表示没有完全挤压好A: 翼梁 为什么装有配重的操纵面应该处于静平衡B: 翼肋 或过平衡, DC: 蒙皮 A: 当在地面时保持操纵面的流线型。D: 上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受 B: 不需要操纵面调整片。一般情况下水平安定面的安装角与机翼的 C: 使得容易进行安装和校装。安装角不同，相应角度差叫做: C D: 减小机翼、水平尾翼颤振的可能性。A: 翼差角 翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承B: 交错角 受: BC: 纵向上反角 A: 弯矩D: 平面形比 B: 剪力在检查一个操纵钢索松紧螺套是否正确安 C: 轴力装时，规定:C D: 压力A: 在松紧螺套的螺套部分的每边上露出的 液压系统中一般在何处装有油滤螺纹不多于,条。 A: 油泵出口。B: 通过螺套内的保险孔可以见到螺杆接头 B: 系统回油进入油箱前。端部的螺纹。 C: 泵壳体回油进入油箱前。C: 保险丝的端头围绕接头端杆最少要缠绕 D: d 油泵出口，系统回油和泵壳体回油进4 圈。 入油箱前。D: 为了安全，只使用不锈钢保险丝。 在安装一个修复的手摇液压泵之后 发现机翼站位编码中的零站位定在:C 吸油后在压油时手柄推不动 可能是因为:A: 机翼根部 A: 手摇泵进口单向活门装反。B: 机翼尖部 B: 活塞密封皮碗方向装反。C: 机身中心线上 C: c 手摇泵出口单向活门装反。D: 机翼前缘 D: 手摇泵进口和出口活门都装反了。.在垂直尾翼气动载荷作用下，后机身的各 在拆卸一个增压液压油箱的加油口盖前个截面上有什么内力, D A: 要操纵液压系统某工作系统工作，以释放压力。 控制单向式动作筒所用的选择活门为B: b 要释放油箱中的空气压力。 A: 二位二通活门。C: 要释放储压器中的压力。 B: 二位三通活门。D: 要断开所有电源。 C: 二位四通活门。下述关于油液粘度对液压系统的影响，哪条 D: 三位四通活门 b是正确的 一个引气增压的液压油箱中压力的稳定是A: 油液粘度大会使系统效率高。 由下列哪个附件保证的B: 油液粘度太低会使系统效率降低并附件 A: 释压活门。快速磨损。 B: 定值减压活门。 C: 油液粘度低会提高系统容积效率。 C: 定差减压活门。D: 油液粘度的高和 低对液压系统无大影 D: 储压器。 b响。B 控制差动式动作筒所用的选择活门为.