接触网课程
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中心锚结的设计
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报告
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(30) 平时(30) 修改(40) 总成绩
专 业: 电气工程及其自动化
班 级:
姓 名:
学 号:
指导教师:
兰州交通大学自动化与电气工程学院
2012 年 7月 13日
接触网工程课程设计报告
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方案
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选择
中心锚结是指在锚段中部，接触线对于承力索、承力索对于锚柱(或固定绳)进行锚固的方式，称为中心锚结。即是要求在两端装有补偿装置的锚段里，必须加设中心锚结。
中心锚结有以下两种方案可供选择。
1.1防窜又防断式中心锚结
防窜又防断式中心锚结分为两跨式和三跨式，120 km,h的线路多采用三跨式，其承力索辅助绳布置在3个接触网跨距中，两端设锚柱并打拉线，接触线中心锚结在中间一个跨距呈倒“八”字形;时速160 km以上的线路多采用两跨式，其承力索辅助绳布置在2个接触网跨距中，两端设锚柱并打拉线，接触线中心锚结在2个跨距中间呈正“八”字形。防窜又防断式中心锚结的优点是当一侧接触线断线后，另一侧接触线在中心锚结辅助绳的拉力作用下不发生脱落，起到缩小事故范围的作用。其缺点是投资相对较大，在较大的车站或编组场无法完全采用;当两侧张力不均匀时，接触线仍会向张力大的一侧偏移，导致中心锚结线夹处接触线被抬高，出现较大的负弛度，使受电弓取流情况变坏，造成该处接触线磨耗严重，缩短设备使用寿命。这种中心锚结主要在区间采用。
1(2 防窜不防断式中心锚结
当站场上的接触网均为全补偿链形悬挂时，承力索全部设中心锚结是不可能的，因此站场一般采用防窜不防断式中心锚结。其分为软横跨式和硬横跨式，时速120 km的线路多采用软横跨式，承力索通过约1 m的辅助绳固定在软横跨的定位索上，通过定位索来平衡中心锚结两端产生的张力差;时速160 km以上的线路多采用硬横跨式，中心锚结处腕臂上底座设计成三底座并增加2根斜腕臂形成三角形，当中心锚结两端张力发生变化时，形成对三底座的扭矩。防窜不防断式中心锚结的优点是结构简单，安装方便，节省投资。其缺点是不能防止断线事故，而且旖工和运行经验表明，目前设计的防窜不防断式中心锚结的防窜效果不好。实际运行中，中心锚结会发生偏移，当偏移到一定程度时，双腕臂道岔柱的一支定位管会失去作用，使线岔的参数超过
标准
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而发生弓网事故。
根据课程设计要求我们选择防窜又防断式中心锚结。
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2 中心锚结的设计
中心锚结布置的原则是:使中心锚结两边线索的张力尽量相等。直线区段一般设在锚段中间处;曲线区段一般设在靠曲线多、半径小的一侧。
在两端装设补偿器的接触网锚段中，必须加设中心锚结。每个锚段中心锚结安设位置应根据线路情况和线索的张力增量计算确定。一般布置原则是使中心锚结固定点两侧线索的张力尽量相等，并尽可能靠近锚段中部。
当锚段全部在直线区段或整个锚段布置在曲线半径相同的曲线区段时，该锚段中心锚结应安设在锚段的中间位置。
当锚段布置在既有直线又有曲线且曲线半径不等时，该锚段的中心锚结应设在曲线多、曲线半径小的一侧。在特殊情况下，锚段长度较短时(一般定为锚段长度800m以下)，可不设中心锚结，视为半个锚段，可将锚段一端硬锚，另一端线索安装补偿器，此时的硬锚就相当于中心锚结。
3 绘制装配图
中心锚结的安装形式有多种，对于不同的悬挂形式，中心锚结的结构形式也不同。一般分为半补偿中心锚结、区间全补偿中心锚结、站场全补偿中心锚结和简单悬挂中心锚结。
3.1 半补偿中心锚结
半补偿中心锚结辅助绳采用GJ一50镀锌钢绞线(19股)制成，辅助绳中间用中心锚结线夹与接触线固定，辅助绳两端分别用正反两个钢线卡子紧固在承力索上。当一侧接触线断线后，另一侧接触线在中心锚结辅助绳的拉力下，不发生松动现象，起到了缩小事故范围的作用。如图1所示。
图1 半补偿中心锚结结构示意图
1—接触线,2—中心锚结线夹,3—承力索,4—中心锚结辅助绳,5—钢线卡子,6—绑扎段
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3.2 区间全补偿中心锚结
区间全补偿中心锚结的应用，是因为全补偿链形悬挂时，接触线、承力索均设有补偿器，因此，都应设置中心锚结。在全补偿悬挂时，接触线中心锚结结构与半补偿相同。承力索中心锚结辅助绳则采用GJ一70镀锌钢绞线制成，其长度考虑布置在三个接触网跨距中。中心锚结在中间跨距，相邻两悬挂点和跨中用钢线卡子将辅助绳与承力索固定在一起。辅助绳两端各通过一串悬式绝缘子硬锚在最外侧支柱上，两支柱均为锚柱应打拉线。区间全补偿中心锚结结构如图2所示。
图2 区间全补偿中心锚结结构示意图
a— 立面图;b—平面图
3(3站场全补偿中心锚结
站场全补偿中心锚结是将中心锚结绳的悬挂点与承力索固定，依靠上部固定绳对承力索起到锚结的作用，这种形式也称为防窜中心锚结。一般设在站场的正线及站线中心锚结位置处设置软横跨节点14上。有防断式和非防断式之分。
站场全补偿中心锚结的承力索中心锚结绳用GJ—70钢绞线在悬挂点处通过钢线卡子与承力索固定，在两侧的跨距中心位置安装接触线中心锚结线夹，并将锚结绳向承力索中心锚结方向通过钢线卡子与承力索固定。有防断式和非防断式之分。其结构如图3所示。
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图2-9-3 站场全补偿中心锚结结构示意图
4设计结论
通过此次课程设计，我学会了很多知识，自身的综合能力得到了一定的提高。学会了查找相关资料相关标准，分析数据，提高了自己的绘图能力，懂得了许多经验公式的获得是前人不懈努力的结果。同时，仍有很多课题需要后辈去努力去完善。从最初的选题，分析到计算、绘图直到完成设计，其间，查找资料，老师指导，与同学交流，反复修改图纸，每一个过程都是对自己能力的一次检验和提高。
通过这次实践，我了解了接触网的用途及工作原理，熟悉了高速电气化铁道接触网中心锚结，同时也锻炼了工程设计实践能力，培养了自己独立思考的能力。此次课程设计是对我专业知识和专业基础知识一次实际检验和巩固，同时也是走向工作岗位前的一次热身。
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参考书目
[1] 于万聚著,高速电气化铁路接触网[M].成都:西南交通大学出版社,2002. [2] 李爱敏主编.接触网生产实习指导[M].北京:中国铁道出版社,2000. [3] 李伟主编.接触网[M].北京:中国铁道出版社,2000.
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浙公网安备 33021202002483