行业资料延长电动车电池寿命的秘密

行业 资料 新概念英语资料下载李居明饿命改运学pdf成本会计期末资料社会工作导论资料工程结算所需资料清单 延长电动车电池寿命的秘密 电动车用电机 电动车用电机一般是直流电机，用有、无永久磁铁分类，有永磁电机和串激电机两类。电机旋转的部分叫转子，不转动的部分叫定子。永磁电机的转子或者定子有一个是永久磁铁，另一个则是漆包线绕制的线包;串激电机的转子和定子都是漆包线绕制的线包。同样功率的电机，永磁电机比串激电机省电。永磁电机的磁铁怕高温，质量差的110度就会退磁，好的可到140度;串激电机没有永久磁铁，不存在这个问题。目前市场上的货运三轮，电机功率一般在400瓦,900瓦，都使用串激电机，串激电机属于有刷电机。代步三轮有300瓦左右就行了，一般使用永磁电机。电动自行车电机一般为180瓦,250瓦，电动摩托350瓦,500瓦，这两种车也使用永磁电机。 永磁电机又分为有刷电机和无刷电机两大类。有刷电机和无刷电机有刷、无刷是有无电刷称 直流电机连续转动，是靠转子磁场和定子磁场的同性相斥、异性相吸进行的。线包里的电流在适当的机必须转换，否则就会吸死不转。有刷电机是靠换向器(学名叫整流子)和电刷的配合来自动完成，换向器和电刷装在电机内部。 一般有刷电机的电刷大约磨损2000小时就应该换新。普通轮毂电机和柱式电机(也有叫中置电机的)需要专业维修人员才能更换，而串激电机普通用户自己就可以更换。电刷的磨损还与电流大小以及电刷含银量有关。货运三轮使用的串激电机电流很大，寿命到不了2000小时，几个月就得更换，碳刷含银量的多少价格相差很大(有刷电机对外只有两条连线，永磁有刷电机交换连线就可以改变转动方向;串激电机没有永久磁铁，转子和定子都是绕组，其中定子磁场也叫激磁磁场，个绕组是独立的， 当串联使用时，叫串激电机。串激电机对外虽然也是两条连线，不同于永磁有刷电机交换连线就可以改变转动方向，而是交换转子绕组(一对线)或定子绕组(一对线)之中的一对即可。 无刷电机顾名思义，电机内部没有电刷。绕组电流转换是靠外部的无刷速度控制器(以后简称无刷控制器)进行的。但是，无刷电机必须为无刷控制器提供转子位置。常用无刷电机有8条引线，其中三条为粗黄、粗绿、粗蓝，是绕组引线，其余5条细线是转子位置传感器引线。细红一般为正5伏，细黑是5伏负极兼信号公共端，细黄、细绿、细蓝是3个转子位置信号引线。无刷控制器就是靠它们提供的信号，来改变绕组电流方向的。电动车用无刷电机有60度和120度两类，从外表看不出来。无刷控制器也有60度和120度之分，电机和控制器必须配套。无刷电机和无刷控制器之间的8条连线有36种接法:60度的只有两种是正确的，一种正转，一种反转;120度的有6种是正的，3种正转，3种反转。度数不相配或接线不正确的结果是:不转、转动无力、振动，轻载电流大等。严重的可能损坏控制器或者电机内部的霍尔转子位置传感器。 有刷电机和无刷电机的简单比较 有刷电机的优点虽然制造麻烦，但是技术成熟，配件易购，配套的有刷速度控制器(以后简称刷控制器)便宜;缺点是电刷严重磨损后，需要打开电机盖更换。无刷电机没有开盖更换电刷的问题，理论上比有刷电 机省电，主观感觉有力;缺点是配套的无刷控制器价格比有刷贵很多，故障率也高。自从去年下半年以来，无刷控制器的价格大幅度下降，质量提高。因此，采用无刷电机的电动自行车和电动摩托车越来越多，大有取代有刷电机主导地位的气势。但是，维修问题困扰了大多 数维修工。因为，这个行业多数是修自行车和修摩托车改行的，对无刷电机和无刷控制器知之甚少。例如最简单的改变无刷电机转向问题，在交换转子位置传感器第一和第三相的连线的同时，必须同时交换线包绕组第一和第二相的连线。而怎样确定转子位置传感器和线包绕组各自的3个位，绝大多数维修工不懂。当然，这里边有个客观原因，就是转子位置传感器和线包绕组各自的三条线虽然都是黄、绿、蓝，不同的厂家、不同的批次可能不同，第一相、第二相、第三相不是恒定的，无刷控制器也是如此，给维修造成了困难，就是说对应颜色接线不一定能正确旋转。 有齿无齿的问题 常见的电动自行车电机叫轮毂电机，有可以装辐条和车圈的，有不另装辐条将电机和车圈做成一体的，后者业内也叫一体化轮毂电机，前者抗冲击好，对电机有利。一般电机速度3000转/分以上称之为高速电机，1000转/分以下为低速电机。目前，有刷无齿轮毂电机可以做到600转/分以下。家要求电动自行车的速度小于20公里/小时，折算为24(英寸)自行车约为200转/分左右。可以使用小齿轮带大齿轮减速，大小齿轮齿数比叫减速比，减速比大，扭力也大，爬坡有力。齿轮可以装在电机内部，也可以装在电机外部。有刷有齿、无刷有齿轮毂电机装在内部。 前面介绍的货运三轮则是两级减速，第一级在串激电机内部，前面突起部位是一个行星齿轮减速机构，其中行星齿轮是尼龙的，第二级在电机外部，电机输出是一个小齿轮，通过链条传动到三轮车车后轴，后轴装有大齿轮。涡轮蜗杆减速比虽然大，但能量传送效率低。直齿轮减速便宜，但是噪音大;斜齿轮或“人”字齿轮噪音小，成本高。尼龙齿轮比金属齿轮寿命短，但是噪音小、便宜。 理论和实践证明:1，上述通过链条传动和减速的噪音小，效率高，机件好买，更换方便。2，电机装在轴的后部，前进不容易掉链子。 通常说的有刷无齿、无刷无齿和有刷有齿、无刷有齿指轮毂电机内部有齿轮无齿轮。相同功率的电机，有齿的比无齿的在启动和爬坡时有力，适合有坡的路况，而且高速电机电机效率高。但是，这类电机寿命较低，而且配件难买，维修费用高。 延长电动车电池寿命的秘密 说穿了导致电动车电池使用寿命减少原因的原理是非常简单的:蓄电池中铅和氧化铅电极在稀硫酸电解质中放电时，生成硫酸铅;充电时，硫酸铅又重新变成铅和氧化铅。但是在放电过程中，电池内部所生成硫酸铅物质，在稀硫酸电解质中会不断地扩散到远离电极的地方。用目前常用的充电方法，这些远离的物质，是不可能全部回到电极中来的。于是在稀硫酸电解质中，硫酸铅的浓度越来越高，密度越来越大，硫酸铅的扩散性越来越差，这种情况不利于远离电极的硫酸铅物质在短时间内回到电极的附近。于是充电过程中，电极只能将电极附近的硫酸铅重新变成铅和氧化铅，而不能将更多的硫酸铅重新变成铅和氧化铅，因此被充入的电能越来越少。 解决的 办法 鲁班奖评选办法下载鲁班奖评选办法下载鲁班奖评选办法下载企业年金办法下载企业年金办法下载 就是对不能更多地充入电的电池，进行多次间断性的充电。因为充电后，靠近电极部位的电解质中，硫酸铅的含量比较低，而远离电极部位的硫酸铅含量仍然比较高，充电停止后，经过一定时间的间隔，远离电极部位的硫酸铅会利用浓度的差异，不断地向电极附近转移，因此多次间断性的充电，会逐渐改变电池内部电解质的物质成分，恢复电池的原有性能。具体做法就是:使用一次电动车后，不管开了很少的路程，有机会就充电一次。或以前几天充电一次改为一天一次或多次。 电动车铅酸蓄电池的正确使用和维护保养 蓄电池/电瓶是电动自行车的动力源，又是一种易耗品，并且价格较高，因此使蓄电池保持良好的工作状态，延长其使用寿命，无论从环保或经济角度讲，都有很大的实用价值。 以下是蓄电池的一些保养方法 1、新购回来的电动车应先充足电再使用。因为许多电动车在商店已搁置了几个月，甚至半年以上，所以必须先充足电后再使用，充足电后最好不要立即使用，需静置十分钟左右。 2、电瓶拿下来充电，安装的时候，电瓶在电动自行车上安装要牢固，以防骑行时电瓶受振动损害。 电池在搬运中，禁止摔掷、滚翻、重压。 3、经常清除电瓶盖上的灰尘、污物，注意保持电瓶干燥、清洁，以防电瓶自行放电。 4、绝对不能让电瓶长期处于电量不足的状态，并且要养成每天晚上为电瓶充电的良好习惯。长期不用，应该充满电，放置阴凉干燥处，并定期充电(一般10天)。 5、电动自行车刚起动时，要用脚踏(无脚踏的可以用脚推地面的方式)帮助起动，上坡时候，用脚踏帮助电动车上坡，以免放电电流过大而损坏电瓶。 6、骑行时，要注意不能让电瓶过放电，蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电容易引起电瓶严重亏电，从而大大地缩短其使用寿命。所以蓄电池使用时应尽量避免深度放电，做到浅放勤充，一般情况应做到:蓄电池以放电深度为50%时充一次电最佳。 电动自行车上一般都设有欠压保护功能，当电瓶电量显示器只有一只显示灯亮时，应该关闭电源，使用脚踏，并尽量尽可能快对电瓶进行充电，以免电瓶过放电。 蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热甚至出现发热变形，这时硫酸铅浓度特别大，生存晶枝短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。 蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”是很有效的措施。另外，由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁开关一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电1-2周就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。 7、避免过充电，当充电器显示充满就停止充电，不能一充电就一夜甚至几天。过充电会促使极板活性物质硬化脱落，并产生失水和蓄电池变形。蓄电池在高温季节运行，主要存在过 充电的问题。因此，夏天应尽量降低蓄电池温度，保证良好的散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。 避免过充电，另外要选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。 8、避免长期亏电，长期亏电会使极板硫化。在低温情况下，充电主要存在充电接受能力差、充电不足造成电池亏电的问题。低温时应采取保温防冻措施，特别是充电时应放在温暖的环境中，有利于保证充足电，防止不可逆硫酸盐化的产生，延长蓄电池的使用寿命。 9、防止短路，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。禁止用电池短路的方法来检测蓄电池的带电情况，以防止发生爆炸造成人员伤亡 蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体或充电时集存的可爆气体，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸;若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。 10、避免蓄电池长时间大电流放电，将极大地损伤电池内部结构。建议车主每次启动时间不能超过5秒。需要两次连续启动，中间要间隔10,15秒的时间。 11、防止在阳光下暴晒，阳光下暴晒会使蓄电池温度增高，蓄电池各活性物质的活度增加，影响蓄电池使用寿命。 12、放电后的蓄电池应及时补充电，不得搁置12小时以上。 电池寿命延长方法 1、每天都充电。 即便您的续行能力要求不长，充一次电可以使用2到3天，但是还是建议您每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。一些早期使用手机用户以为电池最好是基本使用完了以后再充电，这个看法是不对的，铅酸蓄电池的记忆效益没有那么强烈。经常放完电对电池的寿命影响比较大。多数充电器在指示灯变灯指示充满电以后，电池充入电量可能是97,,99,。虽然仅仅欠充电1,,3,的电量，对续行能力的影响几乎可以忽略，但是也会形成欠充电积累，所以电池充满电变灯以后还是尽可能继续进行浮充电，对抑制电池硫化也是有好处的。 如果你想电池用的长一点的话，就不要每天充电～电动车的电池不宜频繁地充电，因为电池的充放电循环数次是一定的，一般在300次左右，频繁给电池充电会加重电池正极板上地活性物质软化脱落，还会导致板栅腐蚀加快。你每充一次，相当于你的电池寿命就 缩短一次，厂家的话或者经销商都是这么说，因为这样子做，电池基本上都能过保修期，寿命呢也差不多再多一两个月，两三个月的时间就结束了。要用得差不多了再充，当然也不能太久，你说我坐得少，10天半个月充一次那个不行，一般的最多两三天就要充一次。除非你觉得剩余的电量不够你使用。对于差不多多少比较好的请看后面的 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf 。 2、及时充电。 电池放电以后就开始了硫化过程，在12小时开始，就出现了明显的硫化。及时充电，可以清除不严重的硫化，如果不及时充电，这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶，一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的，会逐步形成电池容量的下降，缩短了电池的使用寿命。所以，除了每天充电以外，还要注意，使用完了以后要尽早的充电，尽可能使电池电量处于饱满状态。 及时充电也算不完全错吧，或许有人会问，你上面不是刚刚说过不是要用的差不多吗,其实并不矛盾，也就是可以够用的话，你就用得差不多了之后要记得及时充电，或者不够用的话，就要及时充电。 另外如果能时时检查一下电池的平衡性，那就更好了～因为电池之间的差异,长期来的使用(有欠压史，负载很大等),充电的原因(不规律充电)等使得各个电池之间出现不均衡，也就是一组电池当中有的已经到欠压保护点10.5，甚至更低，而另外的还有挺高的电压和挺多的电量。如果此时充电，充进去的电量是一致的，使用时反而会由于电量不均使得差别一次次加剧。最终导致常期低压的电池硫化太严重而损坏。如果你发现你的续行里程少于70%，在排除其它问题的情况下，就可以用电池容量表检测出问题电池并进行修复，就可以大大延长电池的寿命了。 3、定期深放电。 电池定期进行一次深放电也有利于"活化"电池，可以略微提升电池的容量。一般的方法是，定期对电池进行一次完全放电。完全放电的方法是在平坦路面正常负荷的条件下骑车到第一次欠压保护。注意，我们特别强调第一次欠压保护。电池在第一次欠压保护以后，电池经过一段时间以后，电压还会上升，又恢复到非欠压状态，这时候如果再使用电池，对电池的伤害很大。在完成完全放电以后，对电池进行完全充电。会感觉电池容量有所提升。 这个说的没错，只是不用那么再意是第几次。记得要“及时充电”，至于周期，多久一次，请看总结。 4、养成一些节电的好习惯。 尽可能利用滑行。如下坡的时候，尽可能的利用提前断电滑行减速。在即将遇到红绿灯的时候提前进入滑行，最大限度的减少刹车。一位朋友告诉我，他是宁愿多转一次湾也要减少一次刹车，这是有道理的。 启动的时候，最好加入骑行助力，不仅仅可以提高启动速度，而且可以减少电池的电量损失和寿命损伤。 车子行驶过程中，不宜频繁地启动、刹车，因为刹完车再启动，特别是在起步的时候，电流很大，在一断时间内就等于限流值的大小 5、注意充电的环境。 充电最佳的环境温度是25?。现在多数充电器没有适应环境温度的自动控制系统，所以多数充电器都是按照环境温度25?设计的，所以在25?条件下充电比较好。否则，就难免出现冬季欠充电和夏季过充电的问题。而环境温度真正在25?的时候比较少，这样就必然有夏季过充电冬季欠充电的问题。好在现在多数家庭都具有室内调温的条件，这样，充电的时候，最好把电池和充电器安排在有通风并且调温的环境里。 特别提示的是电池处在北方冬季在室外低温状态进入温暖的室内的时候，电池的表面会出现结霜凝露。为了避免结霜凝露引起的电池漏电，应该在电池温度上升到与室内温度接近并且干燥以后再进行充电。 注:电池充电电压和环境温度成反比关系 以下给出36V电池在不同温度(TEMP)下的最高充电电压(UMAX)和浮充电压(UF)其它电压的自行计算。 Temp Umax Uf 0 46.20 42.48 10 45.36 41.58 20 44.40 40.86 25 44.25 40.50 30 43.74 40.14 35 43.20 39.78 6、充分利用维修条件 不少电动自行车的经销商可以提供电池检修和维修的服务，应该充分利用这些服务。一些品牌的电动自行车提出对电池的检修。如:对电池进行定期检修，可以减少对电池的损伤。对电池的荷电状态的修复就可以缓解"电池落后"的失效，而这些对配备了维修能力的经销商来说是轻而易举的。对于失水来说，在电池容量70,的时候补水就比电池容量40,的时候补水的效果要好。甚至一些品牌的产品还提出:到规定的时间不检修就相当于放弃电池的保用期。使消费者受到不应该发生的损失。所以，消费者要充分的利用电池检修的条件延长增加电池的使用寿命。 通过这些方法，用户可以大大延长电池的使用寿命。一些用户的续行里程比较短，电池的使用寿命相对比较长，一些问题也相对难以发现。所以，"深放电"措施也是及时发现电池问题的一个有效方法，不要等电池问题严重的时候就难以处理了 电动车电池保养技巧及电动车电池寿命短的原因: 一、电动车电池保养六大技巧:1、严禁存放时亏电 蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞了电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。 2、定期检验 在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省开支。 3、避免大电流放电 电动车在起步、载人、上坡时，请用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。 4、正确掌握充电时间 在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，也要注意电池厂家提供的容量大小说明，以及配套充电器的性能、充电电流的大小等参数把握充电频次。一般情况蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。若是浅放电(充电后行驶里程很短)，电池很快就会充满，继续充电就会出现过充现象，导致电池失水、发热，降低电池寿命。所以，蓄电池以放电深度为60%-70%时充一次电最佳，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。 5、防止曝晒 电动车严禁在阳光下曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电池的失水量，而电池过度失水必然引发电池活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热，壳体起鼓、变形等致命损伤。 6、避免充电时插头发热 充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致充电插头发热，发热时间过长会导致充电插头短路，直接损害充电器，带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。 二、电动车电池寿命短的原因: 1、铅酸蓄电池工 铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，作原理方面的原因 硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化，也就是常说的老 化。这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。 2、电动自行车特殊工作环 只要是铅蓄电池，在使用的过程中都会硫化，但其它领域的铅酸电境的原因 池却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命，这是因为电动自行车的铅酸电池有着一个更容易硫化的工作环境。?深度放电 用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对电池自动充电，不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电，经常会超过60%的深度放电，深放电时，硫酸铅浓度增加，硫化就会相当严重。?大电流放电 电动车20公里巡航电流一般是4A，这个值已经高于其它领域的电池工作电流，而超速超载的电动车的工作电流就更大。电池制造商都进行过1C充电70%，2C放电60%的循环寿命试验。经过这样的寿命试验，可达到充放电循环350次寿命的电池很多，但是实际在用的效果就相差甚远了。这是因为大电流工作增加了50%的放电深度，电池会加速硫化。所以，电动三轮摩托车的电池寿命更短，因为三轮摩托车的车身太重，工作电流达6A以上。?充放电频率高 用在后备供电领域的电池，只有在停电时才会放电，如果一年停8次电，要达到10年的寿命，只用做到80次循环充电寿命，而电动车一年充放电循环300次以上很常见。?短时充电 由于电动自行车是交通工具，可充电的时间不多，要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电，这就必须提高充电电压(一般为单节2.7~2.9伏)，当充电电压超过单节电池的析氧电压(2.35伏)或析氢电压(2.42伏)时，电池就会因过度析氧而开阀排气，造成失水，使电解液浓度增加，电池的硫化现象加重。?放电后不能及时充电 作为交通工具，电动自行车的充电及放电被完全分离开来，放电后很难有条件及时充电，而放电后形成的大量硫酸铅如果超过半小时不充电还原为氧化铅，就会硫化结成晶体。 5、充电设备的原因 业界广为流传的一句话就是:电池不是用坏的，是充坏的。为了满足电动自行车电池的短时高容量充电，在三段式恒压限流充电中，不得不通过提高恒压值到2.47V,2.49V。这样，大大超过电池正极板析氧电压和负极板析氢电压。一些充电器制造商的产品为了降低充电时间的指示，提高了恒压转浮充的电流，而使得充电指示充满电以后，还没有充满电，就靠提高浮充电压来弥补。这样，很多充电器的浮充电压超过单格电压2.35V，这样在浮充阶段还在大量析氧。 而电池的氧循环又不好，这样在浮充阶段也在不断的排气。恒压值高了，保证了充电时间，但是牺牲的是失水和硫化。恒压值低了，充电时间和充入电量又难以保证。在改善电池的电池板栅合金、提高析气电位、改善氧循环性能，提高密封反应效率的基础上，控制充电最高充电电压在2.42V以下，也就是在析氢电位以下。这样做必然会导致充电时间的延长，这就必须在大电流充电(限流充电)的状态下，加入去极化的负脉冲，改善电池的充电接受能力，在大电流充电的时候多充入一些电量，缩短充电时间。70%的2C电流充电，是电池在充电接受能力比较大的时候，对电池采用大电流充电，对电池的损伤比较小。电池基本上没有高于严重析氢电压。 一旦高于析氢电压，电池也会快速的失水。使用这类充电器，必须采用连续充放电，如果中途停止几天充电，电池就会产生比较严重的硫化而提前失效。而用户使用电池，是无法保证每次使用以后，都能够及时充电的，一年以内发生数次没有及时充电的情况，电池的硫化就会积累。多数充电器制造商都说车厂因为价格因素不接受可以保证电池寿命的充电器。应该承认，这是大多数小企业是如此，但是，有发展的、规模性大企业确实出高价也买不到好的充电器。一些充电器制造商把某些功能夸大，成品的功效没有其宣传的那样好。还有不少功能是属于卖概念的功能，实效有限。 6、其它原因 不少电池在单体测试中，可以获得比较好的结果，但是，对于串连电 池组来说，由于容量、开路电压、荷电状态、硫化程度各不相同，这个差异会在串连电池组被扩大，状态差的单体会影响整组电池，其寿命明显下降。 从电池在生产线上充电，到用户购车后配车使用这段时间要经过很多环节，间隔时间甚至会长达数月，在这期间，由于没对电池进行补充电，自放电产生的硫酸铅大量堆积结晶，用户刚买到的新电池可能是已经老化甚至报费的电池。 电池厂家在执行质保时，对回收电池并不是完全的淘汰。电池返退以后，电池制造商重新进行充放电检验，在检验中往往会发现有60%以上的单体电池是不符合返退条件的电池。其原因也就是在串连电池组中，个别的电池落后形成整组电池功能下降而引起整组返退。不少电池制造商对返退电池采取配组、补水、除硫、包装后，又重新提供给用户，以提高电池的有效使用寿命，降低报废率，减少电池制造商的部分理索赔的损失，所以，很多经销商已经感觉到厂家提供的电池明显“一代不如一代”。 电动车电池如果使用得当，普通电池使用3年左右问题不大，反之，使用寿命大大减短。因此，消费者日常对电动车电池的保养是决定电动车电池寿命的关键所在。 蓄电池修复 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 蓄电池组容量减少，电动车行驶距离缩短，哪怕蓄电池组“坏死”，您都不要着急，按照我们提供的本方案，使用我们的产品:蓄电池延寿修复器—易行宝?易能王(以下简称修复器)，自己动手，简单操作，您便可以获得意外的惊喜～ 蓄电池组是由2块以上的单体蓄电池串联组成(如36V的蓄电池是由3块12V的蓄电池串联组成，48V的蓄电池是由4块12V的蓄电池串联组成等)，蓄电池容量减少的原因很复杂，但归结起来主要是: 1、电池极板因结晶而硫化，严重的硫化会腐蚀极板，使蓄电池完全坏死; 2、蓄电池极板因“过充电”或“过放电”而软化，有的还导致极板铅粉脱落、穿孔、外壳变形或电解液外漏等; 3、蓄电池“失水”(包括免维护蓄电池)而无法产生电解化学反应，严重的“失水”会使电解液变质发黑或成为硬块; 4、电动车启动、加速、过重负载产生的瞬间强电流拉伤电池极板，使极板涂层逐渐脱落而导致电池容量减少，往往连接蓄电池组负极的最后一节单体蓄电池最容易坏死，这就是因“过放电”而引起的; 5、电池短路、断隔等。 在蓄电池使用中真正感觉到蓄电池完全坏死的不多，而因为硫化和“失水”引起蓄电池容量下降的情况只是一般常见问题，根据我们最新研究发现，瞬间强电流损坏电池极板的更为严重，表现在:电动车电机功率越大、电池使用寿命越短。 方法步骤 一、 分步检查蓄电池的好坏 检查蓄电池是否“坏死”或“失水”只需要肉眼和一部万能表、一把金属的扁口螺丝刀就可以了。 第一步、检查蓄电池外表状态: ?检查蓄电池外形是否完好。检查蓄电池外壳是否凸出、漏夜、断隔，如果有 这种现象，说明电池已经坏死; ?对蓄电池充电3-6个小时后，用手触摸电池外壳侧面，看是否发烫、发热等，如果电池烫手，这节电池已经坏死;如果电池发热，温度在40度左右，说明电池严重“失水”。 第二步、检查蓄电池电压是否正常: ?在充电进行时，分别三次检测每节电池的电压，每次间隔20分钟，如果有单体电池的电压超过15V的或单块蓄电池电压始终达不到13V以上的，说明这节电池有些问题; ?放电进行中检测蓄电池电压:骑电动车把电放光，停下车后，打开车载的所有车灯或打开电门让车空转，使蓄电池处在放电(负载)进行中，此时用万用表分别测量每节电池(12V一节)的电压，如果某单块电池的电压下降较快，并且低于10V，那么这节电池因极板软化或损坏，导致电池储电功能丧失，此电池就是坏电池。 蓄电池检测实例如下: 从以上充放电进行时检测蓄电池电压的情况分析，第四节蓄电池因放电时电压下降较快(8V)，因此可以判定为坏死的问题电池;同时也可以看到，第三节蓄电池也出现了一些问题;只有一、二节蓄电池是好电池。 第三步、检查蓄电池是否“失水”: 检查电解液是否变质或“失水”。打开电池盒密封盖，你会发现单体电池有六个内隔孔，用10公分长的竹签插入孔底，如果感觉里面很干燥，说明电解液水分完全丧失，这节电池没有修复价值;如果感觉里面的电解液是软绵绵的，这只是“失水”，补充一定量的蒸馏水就可以了;如果补充水后电解液颜色发黑，说明这节电池已经“坏死”。 二、蓄电池修复的方法: (一)、对“坏死”的单体蓄电池先修后换。 对坏死的蓄电池最好采取“强充”的方法先进行修复(参照下面的“强充修复”)，强充修复也不行的只有更换这节坏死的蓄电池。更换坏死的单块蓄电池不需要买新的，直接找蓄电池商家“以旧换旧”，就是换一块物理性能尚好(外形和放电时的电压正常)、电池容量在80%以上的12V旧蓄电池即可，10AH-22AH“以旧换旧”的旧单块电池售价一般就在人民币20-30元之间; (二)、对蓄电池进行“补水”修复。 充电时电池发热、或充电器充电时红灯不灭才需要加水(一般情况下不要轻易给电池加水)，补水一般采用蒸馏水(超市有“屈臣氏”牌蒸馏水销售，见下图)，在补充水前需要打开免维护蓄电池的密封盖，开盖按以下办法操作: 免维护蓄电池盒上有一块密封起来的盖子，盖子边上可以看见左右或上下有两处2-3mm的凹槽，用金属扁口小起子插进凹槽慢慢撬起密封盖，然后顺着密封盖边沿拨开并取下密封盖，密封盖打开后你会发现里面有六个圆槽，挑起圆槽边的石棉密封圈，取下上面的橡皮圈，你就能看到六个圆孔(见右图)，根据电池容量的多少再使用注射器向蓄电池六个圆孔内(内隔)注射蒸馏水5-20毫升(10AH的电瓶注射5-8毫升水、20AH的电瓶注射10毫升水，以此类推，)，将蓄电池放置24小时，待蒸馏水充分浸入胶体电解液后，在充电进行时用竹签缠上棉布条或卫生纸伸入瓶体内吸出每个内隔中流动的蒸馏水，补充水完毕，但先不要封盖; (三)、使用《修复器》进行修复。 1、将单块蓄电池串联起来为所需要的电池组，再正确连接相匹配的《修复器》，插上充电器电源进行充电，待充电器绿灯亮起时继续让《修复器》维护和整理蓄电池6个小时以上，最后拔掉充电器电源进行放电，首次应该是深度放电，深度放电的简易方法是:骑车至电跑完，再取出蓄电池，用12V100W的低压汽车灯泡对每节电池放电至灯变暗为止，或直接用12V100W的汽车低压灯泡放电也可; 2、首次充放电和第二次充电后没有发现异常，就应该照原样给蓄电池罩上密封盖; 3、如此反复充放电2-3次，蓄电池的充电时间就可以延长至6个小时以上，这时的蓄电池或蓄电池组已经被完全激活，容量得到有效的恢复(85%以上); (四)、对“坏死”的蓄电池采取“强充”修复。 对行驶距离只能跑几公里的电动车蓄电池、完全不能充进电的蓄电池、使用时间达到二年左右的蓄电池等，只要外壳没有变形和极板没有坏死，经过以上修复效果不是很理想的，可以直接采取以下 “强充” 办法进一步激活蓄电池。 1、36V的蓄电池使用48V的电动车充电器直接(不加修复器)充电二个小时，再换成36V的充电器加《修 复器》补充充电至满即可，充满电的蓄电池一定要进行深度放电; 2、对单体坏损的蓄电池，可以使用24V的电动车充电器充电1.5-2个小时，然后进行深度放电，同时对电 池组的另外没有强充的几节电池也进行深度放电，然后再并入蓄电池组(串联)内、连接《修复器》， 并按正常方法进行充电。 3、48V的蓄电池拆开为4块单体电池。将三块单体电池串联后用48V的电动车充电器加上修复器充电2-3 个小时;将这三块蓄电池放电后，将剩下的另一块蓄电池放电后再次串联，用48V的充电器继续充电 3个小时即可。也可以直接使用60V的充电器(I>3A)对48V的蓄电池组进行二个小时的充电。2- 4、单独或成组“强充”蓄电池后，一定要对电池组内的每节电池进行深度放电，包括没有进行“强充”的 蓄电池。如对36V蓄电池组其中一节12V的电池“强充”完成后，不仅仅是要对这节12V的电池深度 放电，而且也要对另两节12V的电池进行深度放电，以达到每节电池容量基本相等时，再串联成36V 电池组，使用36V充电器进行充电。 5、采取“强充”的办法一定要有人在现场操作，电池发烫时要及时断开电源，以免发生意外。 6、第一次强充后蓄电池恢复不够理想的，可以采取第二次强充，最多可采取三次强充的方法激活蓄电池， 但每次强充后必要把每节单体蓄电池的电全部放光。 注意事项:1、修复后的蓄电池仍然要长期使用《修复器》，这样才能保证其延寿等多功能的发挥;2、充电器一定要使用于之匹配的充电器，因充电器质量的原因，修复效果也会受到影响;3、劣质的、不合格的、不符合修复条件的蓄电池在修复时不能保证其功效;4、修复蓄电池的环境工作温度最好在:??15?。5、电摩用户最好购买“易能王”，因“易能王”直接装在蓄电池上使用，修复效果体现的较快，而“易行宝”是插在蓄电池插座上的，需要通过插座才能作用与蓄电池，这样就增加了内阻，修复效果就会慢点;36V及以下电压的蓄电池用户，可根据自己的意向随意选择，因这类电压的电池是由三块以下蓄电池组成的，《修复器》强劲的电脉冲足以起到作用。 电动车维护保养 正确的日常维护、保养电动车，既能方便安全骑行，更能延长电动车的寿命。 1、电动车在使用前应注意检查车况是否良好，如轮胎气压是否充足，前后刹车是否灵敏，整车有无异响，螺丝是否松动，电池是否充足电。 2、在车辆刚启动时，应缓慢加速，避免瞬间急加速损伤元器件。为了延长电池、电机的寿命，在车辆启动、爬坡时应用脚踏助力。 3、在保证安全的前提下，行驶中应尽量减少频繁刹车、启动，以节省电能。行驶中刹车时应松开调速把，以免损害电机及其它机件。下车推行时，应关闭电源，以防推行时无意转动调速把，车子突然启动发生意外。 使用电池的注意事项 1、不要随便更换充电器，不要去掉控制器的限速。 各个制造商的充电器一般都有个性化需求，在没有把握的时候不要随意更换充电器。如果续行里程要求比较长，必须为了异地充电而配备多个充电器，就把白天补足充电的充电器采用另外补充的充电器，而晚间采用原配的充电器。去掉控制器的限速，虽然可以提高一些车的速度，除了会降低车的安全性以外，也会降低电池的使用寿命。 2、保护好充电器。 一般的使用说明书上面都有关于保护充电器的说明。很多用户没有看说明书的习惯，往往除了问题以后才想起找说明书看，经常为时已晚，所以先看说明书是非常必要的。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，这样，充电器一般不要放在电动自行车的后备箱和车筐中。特殊的情况下，必须要移动，也要把充电器用泡沫塑料包装好，防止发生振动的颠簸。很多充电器经过振动以后，其内部的电位器会漂移，使得整个参数漂移，导致充电状态不正常。另外需要注意的就是充电的时候要保持充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。所以，保护好充电器也是非常重要的。 3、每天都 即便您的续行能力要求不长，充一次电可以使用2到3天，但是还是建议您每天充电。 都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。一些早期使用手机用户以为电池最好是基本使用完了以后再充电，这个看法是不对的，铅酸蓄电池的记忆效益没有那么强烈。经常放完电对电池的寿命影响比较大。多数充电器在指示灯变灯指示充满电以后，电池充入电量可能是97,,99,。虽然仅仅欠充电1,,3,的电量，对续行能力的影响几乎可以忽略，但是也会形成欠充电积累，所以电池充满电变灯以后还是尽可能继续进行浮充电，对抑制电池硫化也是有好处的。 4、及时充电。电池放电以后就开始了硫化过程，在12小时开始，就出现了明显的硫化。及时充电，可以清除不严重的硫化，如果不及时充电，这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶，一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的，会逐步形成电池容量的下降，缩短了电池的使用寿命。所以，除了每天充电以外，还要注意，使用完了以后要尽早的充电，尽可能使电池电量处于饱满状态。 5、定期深放电。 电池定期进行一次深放电也有利于"活化"电池，可以略微提升电池的容量。一般的方法是，定期对电池进行一次完全放电。完全放电的方法是在平坦路面正常负荷的条件下骑车到第一次欠压保护。注意，我们特别强调第一次欠压保护。电池在第一次欠压保护以后，电池经过一 段时间以后，电压还会上升，又恢复到非欠压状态，这时候如果再使用电池，对电池的伤害很大。在完成完全放电以后，对电池进行完全充电。会感觉电池容量有所提升。 6、养 尽可能利用滑行。如下坡的时候，尽可能的利用提前断电滑行减成一些节电的好习惯。 速。在即将遇到红绿灯的时候提前进入滑行，最大限度的减少刹车。一位朋友告诉我，他是宁愿多转一次湾也要减少一次刹车，这是有道理的。 启动的时候，最好加入骑行助力，不仅仅可以提高启动速度，而且可以减少电池的电量损失和寿命损伤。7 、注意充电的环境。充电最佳的环境温度是25?。现在多数充电器没有适应环境温度的自动控制系统，所以多数充电器都是按照环境温度25?设计的，所以在25?条件下充电比较好。否则，就难免出现冬季欠充电和夏季过充电的问题。而环境温度真正在25?的时候比较少，这样就必然有夏季过充电冬季欠充电的问题。好在现在多数家庭都具有室内调温的条件，这样，充电的时候，最好把电池和充电器安排在有通风并且调温的环境里。 特别提示 电池处在北方冬季在室外低温状态进入温暖的室内的时候，电池的表面会出现结霜凝露。为了避免结霜凝露引起的电池漏电，应该在电池温度上升到与室内温度接近并且干燥以后再进行充电。8、充 不少电动自行车的经销商可以提供电池检修和维修的服务，应该充分利分利用维修条件 用这些服务。一些品牌的电动自行车提出对电池的检修。如:对电池进行定期检修，可以减少对电池的损伤。对电池的荷电状态的修复就可以缓解"电池落后"的失效，而这些对配备了维修能力的经销商来说是轻而易举的。对于失水来说，在电池容量70,的时候补水就比电池容量40,的时候补水的效果要好。甚至一些品牌的产品还提出:到规定的时间不检修就相当于放弃电池的保用期。使消费者受到不应该发生的损失。所以，消费者要充分的利用电池检修的条件延长增加电池的使用寿命。 通过这些方法，用户可以大大延长电池的使用寿命。一些用户的续行里程比较短，电池的使用寿命相对比较长，一些问题也相对难以发现。所以，第4条说到的"深放电"措施也是及时发现电池问题的一个有效方法，不要等电池问题严重的时候就难以处理了。 铅酸电池的工作原理 铅酸电池是一种使用最广泛的电池，它以海绵状的铅作为负极，二氧化铅作为正极，我们把这二种物质称为活性物质，用硫酸水溶液作为电解液，它们共同参与电池的电化学反应。 铅酸电池的化学反应原理如下 负极反应:Pb+HSO4- PbSO4+H++2e 正极反应:PbO2+2e+HSO4-+3H+ PbSO4+2H2O 电极反应:PbO 2 +2 H+ +2HSO 4- +Pb 2Pb 2 SO 4 +2 H 2 O 充电状态 放电状态 从上述反应原理可以看到，在放电时，正负极材料都与电解液中的硫酸反应生成硫酸铅，所以叫"双硫酸盐化反应"。在正常情况下，所生成的硫酸铅结构疏松，并且其晶体非常细小，电化学活性很高，这种活性很高的硫酸铅在充电时可以在电流作用下重新生成正极的二氧化铅和负极的海绵状铅。通过这种稳定的可逆过程，电池实现了储存电能和释放电能的作用。 铅酸电池的硫酸盐化的原因与危害 硫酸铅在形成之后一段时间内活性较高，如果在这一段时间内没有及时充电或者充电不完全，使它未及时转化为正负极活性物质，硫酸铅则会在温度低时再重新结晶，在结晶质硫酸铅上析出，这样一次又一次地重复，使结晶颗粒不断增大，成为导电性能差、难以溶解、充电时难以恢复的硫酸铅结晶，即通常所说的不可逆盐化(本手册所称的盐化均指此类盐化)。电池失效的原因有多种，如致命的电极板栅腐蚀、电极板栅的严重变形、电极活性物质的脱落、电池内部短路或断路等理化原因，但是，统计表明，绝大多数电池的失效都是由电极活性物质的不可逆硫酸盐化造成的。这种盐化物 在充电时难以恢复为二氧化铅及海绵状铅，对电池具有很大的危害: 它的形成消耗了活性物质，使电池的有效容量降低，长期如此将导致电池报废;不仅它本身在充电时难以恢复，而且会阻塞多孔电极的空隙，妨碍电解液通过，增加内阻;充放电时发热更多，电池温度升高，会加大极板的腐蚀与变形，使活性物质脱落导致电池的结构性报废;使充电效率下降，充电时间延长，造成时间及能源的浪费;导致更严重的电解水现象，电池容易失水干涸;由于容量下降，输出功率不足，为保持一定的输出就只能加大放电深度，会造成硫酸盐化更加严重，形成恶性循环;由于消耗了硫酸，导致电解液密度下降，大电流放电能力降低，性能下降。 电池使用过程中形成不可逆硫酸盐化的主要原因 经常性的深度放电及过放电，没有及时充电或充电不足;在亏电状态下电池长期搁置不用即贫存;电池组中电池性能不一致，存在差异过大的落后电池;表现为电池组中某一个电池的容量明显低于其它电池，造成整个电池组电压下降，充电时落后电池因最先被充满而其余电池仍需充电而形成过充电，放电时该落后电池又因最先被放空从而形成过放电，从而导致硫酸盐化进一步加剧，使得落后程度更加严重，形成恶性循环;电解液密度过大;电池环境温度的变化。 电动车养护注意事项 1、勤充电,,,铅酸电池应保持随用随充电的习惯，不能等到电池用光再充，这样会影响电池寿命。如长期不用，每月充一次电。充电请使用配套的专用充电器。 2、多维护,,,如遇下雨积水，不能让水淹没轮毂中心;下车时及时关闭电门，平时将车胎充足气;在上坡、顶风等重负荷情况下，用脚踏助力;遇有故障及时送厂家指定的特约维修部维修。 3、勤润滑,,,根据使用情况，应对前轴、后轴、中轴、飞轮、前叉、避震器转动支点等部件每半年至1年进行一次擦洗和润滑(推荐使用二硫化钼润滑脂)。电动轮毂内的传动部件已涂上了特殊的润滑油，用户不必自行擦洗润滑。 电动车所需的日常维护保养 正确的日常维护、保养电动车，既能方便安全骑行，更能延长电动车的寿命。1、 电动车在使用前应注意检查车况是否良好，如轮胎气压是否充足，前后刹车是否灵敏，整车有无异响，螺丝是否松动，电池是否充足电。2、 在车辆刚启动时，应缓慢加速，避免瞬间急加速损伤元器件。为了延长电池、电机的寿命，在车辆启动、爬坡时应用脚踏助力。3、 在保证安全的前提下，行驶中应尽量减少频繁刹车、启动，以节省电能。行驶中刹车时应松开调速把，以免损害电机及其它机件。下车推行时，应关闭电源，以防推行时无意转动调速把，车子突然启动发生意外。4、 充电时应注意,不要使用其它品牌的充电器，每个品牌的充电器与电池的性能是相匹配的，只有专用充电器，才能达到最佳充电效果。5、 充电器内含高压线路，不要擅自拆卸。充电时，充电器上不要覆盖任何物品，应放置于通风处，同时注意防止液体和金属颗粒进入充电器内部，防止跌落与撞击，以免造成损伤。 怎样充电更能延长电动车电池的使用寿命 目前市场上销售的电动自行车绝大部分使用的是没有记忆效应的铅酸电池，对铅酸电池充电的最佳方法的说法也很多，现将我们鲁轻公司技术服务部在这几年来，从事维护松下与海宝电池总结的几条经验，以及延长电池寿命的充电方法和注意事项介绍给广大用户。1、 勤充电，避免“深放电”。骑行电动车要养成当 天使用当天充电的习惯，每天骑行不管多远最好都将电池里的电补充满，不要等用光了再充电。2、 电池在车上充电时应关闭电门锁，不要将电池倒置充电，充电时尽量一次充满。充电过程中若闻到有异味或电池温度过高时，应立即停止充电并送鲁轻技术部检修。取下电池充电时，不要用湿手或钥匙等金属接触电极两端，以免烧伤。3、 长期不用时，要每过一个月充一次电，要将电池里的电充满后存放，切忌不能在亏电的状态下存放。4、 充电时要用配套的专用充电器。因电池配方与工艺不同，对充电器的技术要求也不一样，哪一种充电器充什么品牌的电池可以充满，都不尽相同，所以，不要混用充电器。 5、 为保护电池，用户可随用随充，但不能使用回升电压行驶，防止严重亏电，电池没电时，应关闭电源骑行。 6、 充电时，充电指示灯显示满电时不要立即停止充电，应再浮充2,3小时。 高速电机比低速电机噪音大 目前电动车使用的电机主要有三种:(1)有刷高速电机。电机效率高，过载爬坡能力强，启动力矩大，通过变速齿轮装置进行减速后输出动力，有噪音。(2)无刷低速电机。无减速齿轮装置，具有免维护，无噪音的优点。但控制器复杂，启动电流大，过载爬坡能力较差。(3)有刷低速电机，无减速器齿轮装置，结构简单，成本低，起步上坡过载能力较差，耗电量大。 因为有刷高速电机转速高(高速电机3000转、低速电机500转)，需要通过减速齿轮装置进行减速后输出大扭矩动力，所以其噪音比低速电机噪音相对要大。高速比低速电机生产工艺复杂，成本高，价格贵200元左右，像一些名牌电动车多选用高速电机。杂牌车、低档车、组装车，为降低成本多选用低速电机，您在选购电动车时，不要因为电机声音稍大而错选。高速电机的车售价都应在2000元以上，低速电机的车售价普遍在2000元以下，用户购车时应多加注意，不要因为电机无噪音，无磨损就好，电机的主要指标是电机效率与动力性，低速电机的最大弱点是电机效率低，磁钢容易褪磁，重量重，动力性差，骑行无力，耗电量大等。目前，电动车的品牌特别杂，大部分品牌出自中、小企业，如果您想选购电动车，请仔细咨询后，慎重选购。 电动车用户越来越多，然而大多用户对电动车电池的知识却非常少。其实，电池作为电动车的四大部件之一，其使用的忌讳非常多。目前电动自行车仍处于技术发展完善阶段，最主要的体现就是电池。所以，对电池的了解到使用，再到保养，都需要慎之又慎。 充电不当对电池有严重影响 有人说，“蓄电池不是用坏的而是充坏的”，这一说法还真有其正确性。蓄电池充电性能好坏对蓄电池的使用寿命和使用性能起着举足轻重的作用，因此必须重视充电的方式。按绝大多数用户的情况，最理想的可以选择将蓄电池以放电深度为50,,70,时充一次电最佳，这样可使蓄电池寿命达到最佳效果。同时，温度对充电的影响也是相当大的。在高温季节，蓄电池存在过充电的问题。应尽量降低蓄电池温度，保证良好散热，防止在烈日暴晒后即充电，阳光下暴晒会使蓄电池温度增高，蓄电池各种活性物质的活度增加，影响蓄电池使用寿命。与之相反，在低温情况下，蓄电池存在充电接受能力差、充电不足的问题，这种情况下，一定要提高充电电压和延长充电时间，并采取保温防冻措施，这样才有利于保证充足电，延长蓄电池的使用寿命。 切忌短路和过分充电放电 蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。轻者会引起发热，严重的甚至还会引起蓄电池爆炸。所以，在安装或使用电池时应特别小心，检查无短路现象后，再投入使用。同时，前面讲到充电不当对电池有损害，然而过多的充电或者放电也会严重损害蓄电池，对蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利。专家称，过充电会加大蓄电池的水损失，加速板栅腐蚀，活性物质软化，增加蓄电池变形的几率。不要将蓄电池 置于过热环境中。并且要待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。发现过热时应停止充电，并对充电器和蓄电池进行检查。 正确的保养可以使电池寿命更长，并节约更多的投入。要注意，首先要将电池安装牢固，以防骑行时电池受振动损害。否则，车子在颠簸路况行驶时，导致蓄电池抖动甚至脱落而损坏。其次，要经常检查蓄电池连接线、活接头是否牢靠，线与接头之间是否接触良好。否则，将有可能导致产生电火花，严重的会引起电池爆炸。 同时，要经常清除电池盖上的灰尘、污物，注意保持电池干燥、清洁，以防电池自行放电。骑行时，要注意不能让电池放电，当电瓶电量显示器只有一只显示灯亮时，应立即对电池进行充电，以免电池过放电。还要养成起步时人工助力以及每天晚上为电池充电的良好习惯。