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凌志570说明书.doc 凌志570说明书 雷克萨斯570关屏幕 雷克萨斯570操作说明书 凌志570的功能 凌志570尺寸 篇一:雷克萨斯LX570实拍图解 “工具 还是 玩具 ,雷克萨斯 LX570 实拍图 工具”还是 玩具”, 工具 还是“玩具 解2008/1/27 17:03:00 来源:车 168 类型:原创 编辑:杨力在去年底、今年初，多款车型的进入可以说让中国的 SUV 市场爆发了一个高潮。而这其中 起到推波助澜作用的，就是丰田了。先是 FJ 酷路泽正式进入国内，再又是越野迷关注已久 的 LC200 在长春一汽国产。春节前，又一款重量级人物——早就在国外车展亮相的雷克萨 斯 LX570 也来到了我们的面前。 雷克萨斯 LX 系列和巡洋舰 LC 系列的关系就不用多说了，两者更像是披着不同外衣的同 一个人。不过，这一次雷克萨斯更加强调了豪华这个概念，力求摆脱自己以往“豪华版陆巡” 的绰号。那么，接下来我们就来探寻一下全新雷克萨斯 LX570 的秘密。 延伸阅读:真正的 大人物 大人物” 延伸阅读:真正的“大人物 丰田新陆巡 LC200 实拍图解新一代 LX570 可以说更有雷克萨斯自己的风格了——这当然不是废话，因为就在之前， LX470 到更像是 LC100。而在 LX570 上，你可以看到它的前格栅与雷克萨斯的轿车 LS 有 几分相似。 不过毕竟是从 LC200(下图)发展而来的，所以侧面的造型还是几 乎如出一辙。两者的 轴距都是 2850 毫米。这是 LC200 的侧面造 型 与 LC200 国产后车轮有所“缩水”一样， 进口 LX570 使用的轮胎也要比国外原版的小一号。 国外原版车使用的轮胎为 285/50 R20，而进入到中国后，也许是出于国内道路考虑，变成 了 285/60 R18——难怪挡泥板下面显得空空荡荡呢。如果说前脸 LX570 还有一些雷克萨斯家族的风格的话，那么车尾与 LC200(下图)可以 说完全一样了。 LC200 的车尾天窗和尾灯特写。 LX570 带有全尺寸铝合金备胎。看到了它坚实的后桥，你应该相信 LX570 并没有将重点 全放在豪华的提升上。 关于它的四驱系统， 将在介绍它车内四驱控制按键的时候详细说明。如果说国产的 LC200 目前最高只使用了 4.7 发动机而让你感到失望的话， 那么 LX570 原 汁原味的 5.7 升 V8 发动机会弥补你这个遗憾——当然你还要多掏出 46.3 万元人民币，这 已经超过了 LC200 价格的一半。最大功率 383 马力，最大扭矩 547 牛米。配合 6 速手自一 体变速箱让其百公里加速只有 7.4 秒。不过 10.2:1 的压缩比让人怀疑它能否真的像油箱盖 上标识的那样“请使用 93 号或更高级的无铅汽油”。 LX570 的油箱盖标识。车门内饰采用了和车内一样的浅色调搭配， 主要是为了营造一种温馨的氛围。 整车内饰采用了上深下潜的颜色，与国产 LC200 一水儿的黑色形 成了鲜明的对比。多花 了 40 多万，谁也不想坐在车里还感觉这么 沉闷。 除了 最上面的 GPS 导航和倒车辅助系统显示屏外，LX570 还装有著名 的 Mark Levinson 音响系统。全车多达 19 个扬声器，远远多于 LC200 的 9 个。 油温、水温、电量、油量表就像四个小巧的钟表一样放在仪表盘的中央。多功能方向盘，注意方向盘转向柱右侧的四个黑色按钮，这就是控制 LX570 四驱功能的 一号“集中营”。为什么说一号呢,过一会你就知道了。 这是四个按钮特写:左上角的大家都很熟悉了，中差锁开关;右上角是 VSC 车辆稳 定控制系统开关;左下角的 RSCA 是“Side Roll-Sensing Curtain Airbag”(侧翻滚感应安全 气帘)的控制开关，按下它，你可以将这些气帘关闭;右下角是电动后背舱门的开关。 LX570 与 LC200 一样，是采用托森中央差速器结构的全时四驱系统，并可手动控制锁止。 分动箱分高低两挡，高档传动比为 1;1;抵挡传动比为 2.618:1。整套四驱系统融合了 A-TRAC 主动牵引力控制系统、VSC 车辆稳定控制系统、DAC 下坡辅助系统和 HAC 坡起 辅助系统等装备。蛇形挡槽的 6 速手自一体变速箱。 怎么样，这么多按键像不像一台微型管风琴,这就是 LX570 四驱功能的“二号集中营”， 它是除了发动机、音响、内饰材质之外高于国产 LC200 的另一个豪华之处。这些拨片从左 到右依次是:高速、低速四驱选择;下坡辅助系统的速度选择;车身底盘高低升降控制;减 振器软硬控制。通过它们之间的相互组合，能够让 LX570 达到很多种越野模式。比如，当 你碰到一个很陡峭、路面情况又不好的坡道时，你可以将四驱拨片拨到 L4，并按下中差锁 止开关;将底盘升至最高;然后将减振器调到最软。这时候 LX570 可以说有着最强劲的越 野能力了。等到下坡的时候，在此基础上还可以将下坡的速度设定好了，这样，你就可以将 注意力完全放在对方向的控制上了。 第二排座椅可以完全放倒，第三排座椅可以吊在两侧，此时 LX570 所能提供的最大 空间为 2353 升的容积。注意，第二排座椅的前后移动为电动操作，但翻倒的话仍然需要手 动。而第三排座椅的折起则具有电动收起功能。 当第三排座椅打开时，其后面的行李舱空间依然有 439 升左右。 悬挂就不用多说了，和 LC200 一样。前面为双叉臂结构，带电子控制的减振器(就 是刚才介绍的那个减振器软硬控制)以及电子控制的稳定杆。后悬挂为 4 连杆整体桥悬挂，主减速比为 3.909:1。整车悬挂具有车身水平自动保持功 能，不会因为你上人或者下人而使车身上下忽忽悠悠。 可以说， LX570 在 LC200 可靠性高的基础上， 又将豪华和科技上升到了一个新高度。综述: 综述:一个准确的定位——它到底 是可靠性依然很高的 工具车 呢，还是有很多 它到底是可靠性依然很高的“工具车 很难给 LX570 一个准确的定位 它到底是可靠性依然很高的 工具车”呢 功能值得炫耀的“玩具车 ,当然，发动机的排量更大了，四驱系统的功能更多了， 功能值得炫耀的 玩具车”,当然，发动机的排量更大了，四驱系统的功能更多了，内饰的 玩具车 材质、配置也要更豪华了，更重要的是，车头变成了雷克萨斯的商标。这些加在一起， 材质、配置也要更豪华了，更重要的是，车头变成了雷克萨斯的商标。这些加在一起，就 万多的价钱。你觉得值吗,不过， 使得进口 LX570 比国产 LC200 4.7 贵出了 46 万多的价钱。你觉得值吗,不过，购买这类 车的消费者，恐怕很少会从 值不值 这个角度来分析目标车型的性价比。只要外形气派 值不值”这个角度来分析目标车型的性价比 气派， 车的消费者，恐怕很少会从“值不值 这个角度来分析目标车型的性价比。只要外形气派， 只要乘坐舒适，只要开出去能有面子，哪怕不会用车上的某些功能，也会将它带回家。 只要乘坐舒适，只要开出去能有面子，哪怕不会用车上的某些功能，也会将它带回家。而 LX570，恰好都能满足以上的那些需要。只是不知道在中控台和变速杆后面那些功能繁多 ，恰好都能满足以上的那些需要。 的控制开关，在它的这一生当中又能够发挥几次作用 这样看来， 的控制开关，在它的这一生当中又能够发挥几次作用……这样看来，LX570 到更像是某些 这样看来 人的大玩具。 人的大玩具。 篇二:雷克萨斯LX570介绍 雷克萨斯LX570介绍 班级:管理工程系电商113班 姓名:高 升 学号:2011040315 雷克萨斯LX570介绍 一、外形 雷克萨斯旗下的SUV车型LX570于2008年初登陆中国，这款作为 现有LX470替代车型的LX570，已先行在海外市场上市销售。首先 让我们先通过该车的海外版本，来进一步了解这款在保持上一代车 型简朴大气风格的同时又加入了时尚运动元素的雷克萨斯LX570。 雷克萨斯新一代设计理念L-finesse在推出之时，着实让所有人感到 惊艳不已。这套概念同样完美地呈现于雷克萨斯LX570身上，加上 原有的越野粗犷性格，打造出一股截然不同的王者风范。由引擎盖 开始延伸的折线，塑造出车头立体感，头灯组近光灯上缘切线设 计，让整辆车看起来更有气势。搭配精致而大胆的水箱护罩、前方 进气坝设计，LX570开在路上，绝对能够震慑所有人的目光。厚实 的车身造型，采用全新设计手法打造出饱满且具备强悍力道的肌肉 线条，辅以镀铬饰条的点缀，营造出LX570的豪华质感。全新的 LED组合尾灯设计，在高科技的照明技术帮助下搭配导引光条设 计，造型上看起来更有雷克萨斯家族外观造型的同时也散发出成熟 稳重的气势。而尾部对开式后车门，上半部可电动开合，兼顾了车 主在日常生活中的使用便利性，具有极高的实用价值。 二、内饰 LX570的内装设计一如LS460导入了豪华房车的概念，中控台整体 的设计为3D金属调性，而向两旁延伸的冷气出风口也让整个中控 台看起来更有气势，EMV屏幕也在科技冷调的氛围下更有未来科技 感。除了中控台，排档杆面板及行驶模式控制面板都呈现厚实的金 属感，兼顾功能性及设计理念。带有折痕的非洲玫瑰木饰板也为 LX570更添几分立体的线条，几何美学的多功能显示仪表板与外围 的时速表及转速表内围绕着一层蓝色冷光，更具时尚科技感，内部 的四个显示表呈现矩形排列，将多功能信息显示面板围绕在中间。 全车八座Semi-Aniline顶级皮椅，带来了更加豪华舒适的乘坐质 量。质感细腻触手温和，兼具优异的支撑性还有包覆感，使驾驶者 与乘客宛若处在量身打造的豪华住宅内般舒适。而LX570独到座椅 设计，使第二排座椅只需要轻松扳动拉杆就能够用一只手轻松收 折，第三排两段式电动收折座椅，让车主弹指间完成多样化的车内 空间配置。新款LX570的总体轴距与上一代车型相比没有任何变 化，更好的保持出色的机动性。但是，内部空间和外部长度得到了很大的扩展。前排与第二排座椅的间距增加了35毫米，第二、第三排之间则增加了45毫米。内部宽度增加了30毫米，为容纳8位乘客及他们的行李营造出了宽敞舒适的空间。 在内部，LX车厢时尚典雅并且特别安静。豪华装备包括带多个通风口的四区独立控制自动空调系统、按40/20/40比例分隔的第二排电动滑动座椅，按50:50比例分隔的第三排电动折叠座椅，蓝牙导航功能，上部电动吸附式后备箱门，驾驶席座椅坐垫长度可调。此外标配还包括前排加热通风座椅，第二排加热座椅、7.1声道MarkLevinsonreg;音响系统带19个扬声器、后排九英寸屏幕娱乐系统。雷克萨斯研发中心LX570总工程师渡辺秀树先生说:“全新LX570的豪华配置和先进技术，可满足车主对雷克萨斯豪华SUV的更高期望。同样重要的是，新款LX570具有前所未有的公路行驶和越野能力，从而树立全新雷克萨斯标准，在内部空间、舒适度、豪华程度和驾乘体验等方面也将达到客户的要求。” 三、发动机 全新的雷克萨斯LX570配备全新开发的5.7升V8发动机，可产生270千瓦 强劲马力和530牛米扭距，成为豪华SUV市场上的“大力士”。经过精心调校的发动机与全新六速电子控制自动变速系统完美匹配，在改善性能和油耗的同时大大降低排放量。 四、配置 LX570配备了全新开发的5.7升V8发动机，最大功率270千瓦，最大扭矩530牛?米，赋予了LX570同级别SUV中最优越的动力性能。不仅如此，经过精心调校的发动机与全新六速电子控制自动变速系统完美匹配，在改善性能和油耗的同时，显著降低排放量。LX570采用了雷克萨斯全球首创的四轮主动悬架高度控制系统(AHC)和适应式可调悬架系统(AVS)。通过将AHC、AVS和四个车轮上的悬架整合在一起，车辆得以根据驾驶环境实时保持最佳姿态，显著提升车辆的操控性能。高速行驶时，AHC系统可将车身前轮位置降低20毫米，后轮位置降低15毫米，以降低车辆重心，确保车辆高速行驶时的稳定性和乘坐的舒适度。在越野行驶状态下，AHC系统则可自动将车身前轮位置升高50毫米，后轮位置升高60毫米，从而提升车辆的通过能力。更值得一提的是，LX570还搭载了雷克萨斯全新的、领先同级别的自动爬坡控制系统(CrawlControl)。当车辆行驶在雨雪、岩石、沙地，或者陡峭山坡等需要驾驶者对速度进行细微调整的路面时，该系统会自动控制发动机的转速和动力输出以及刹车制动力，保持稳定的低速行驶。该系统启动后，驾驶者可以 专注地掌控方向盘，利用三档车速选择开关调节车速，无需分心于 油门或刹车踏板的控制，使操控更加自如。不仅如此，自动爬坡控 制系统还会启动差速器锁定装置(Virtuallockingdifferentials)，以减少 车轮打滑并优化底盘表现。此外，坡道起步辅助控制系统(HAC)， 可确保车辆在陡坡或湿滑路面时的平稳起步，并有效避免车辆打滑 或溜车，提供更舒适的越野驾驶操控性。为全面保证车辆在各类公 路及越野行驶状态下的稳定性，LX570还精心配备了诸多操控和制 动控制系统。通过电子制动力分配(EBD)、刹车防抱死系统(ABS)、 制动辅助系统(BA)、业界领先的主动牵引力控制系统(A-TRC)，以 及车身稳定控制系统(VSC)等前沿技术的协同作用，LX570无论在 公路或越野行驶状态下，都能提供驾驶者更稳健的提速，更灵敏的 操作和更自信的驾驭乐趣。 五、价位 价格(人民币) 1,733,000 型号3UR-FE 类型V型8缸 顶置双凸 轮轴 32气门带双VVT-i 排气量 (毫升) 5,663 内径 / 冲程 (毫 米) 94.0 / 102.0 六、喜欢的理由 以雷克萨斯LX570的产品特性来看，它无论在国内还是国外基本都 是没有竞争对手的。因为它所具有的坚固的独立大梁和超大行程的 前后桥以及源自LC系列的高可靠性几乎成为这个车型独一无二的 特征。无论是它的欧洲对手奔驰、宝马还是奥迪或者北美的厂家林 肯、凯迪拉克抑或是同闯江湖的日系，都不具有这个特征，唯一与 它有车型交叉的就是奔驰公司的经典越野车G系列。但是奔驰G所 具有的鲜明特征与雷克萨斯LX570的外观实在是相距甚远，两者之 间的FANS甚至有可能不去正眼看对方一下，更别提会产生好感 了。虽然说不能完全否认有些人的眼光是亦正亦邪的，但是这种小 众车型中的小众客户群体实在是少之又少，基本不会对这个市场产 生大的影响。所以严格地说雷克萨斯LX570走的是一条与众不同的 道路，它的成功与否其实与别人少有瓜葛，因为真正的对手只有它 自己。这也证实许多人喜欢雷克萨斯的理由，也包括我自己。篇 三:说明书 目录 摘要 .....................................................................................3 Abstract ............................................................................................ 3 第一章 绪论 ...................................................................................... 5 1.1电动助力转向系统在国内外的发展状况 ...................................... 5 1.2电动助力转向系统的优点 ............................................................ 6 1.3电动助力转向系统的类型及组成 ................................................. 7 1.4电动助力转向系统发展现状及未来发展方向 ............................... 7 1.5设计内容及参数 .......................................... 9 第二章 电动助力转向系统 ............................................................. 9 2.1电动助力转向系统的组成 ............................................................ 9 2.2 电动助力转向系统的功能 .......................................................... 10 2.3 电动助力转向系统的工作原理 ................................................... 12 第三章 电动助力转向系统的控制系统及技术要求 ................. 13 3(1 EPS控制系统总体结构............................................................. 13 3(2 EPS控制系统的三种基本控制方式 .......................................... 13 3.3电动助力转向系统总体技术要求 ................................................ 14 3.4 EPS的关键部件 ......................................................................... 15 3.4.1 扭转传感器 ....................................................................... 15 3.4.2 直流电动机 ....................................................................... 16 3.4.3 电磁离合器 ....................................................................... 16 3.4.4 减速机构 ........................................................................... 16 第四章 电动助力转向系统的设计 .............................................. 17 4.1 对动力转向机构的要求 ............................................................. 17 4.2齿轮齿条转向器的设计与计算 .................................................... 17 4.2.1齿轮齿条副的设计及校核 ................................................... 20 4.3 齿间间隙调整机构 ..................................................................... 25 4.3.1 滚珠丝杠机构的设计及特点 .............................................. 26 4.3.2 滚珠循环方式的分类及选择 .............................................. 27 4.3.3 滚珠丝杠副设计 ................................................................ 28 4.4减速齿轮副结构设计及其强度校核 ............................................ 30 4.5减速齿轮副一级齿轮轴校核 ....................................................... 35 4.5.1 按照疲劳强度的安全系数校核 ........................................... 36 4.6 一级减速齿轮轴轴承寿命的校核 ............................................... 38 4.7 一级减速齿轮轴键的强度校核 ................................................... 38 第五章 EPS系统的助力电机的匹配研究 ................................... 40 5.1 EPS系统对助力电机的要求 ....................................................... 40 5.2 助力电机与整车的匹配设计 ...................................................... 40 5.2.1 电动机转速与转向盘转速的匹配 ....................................... 40 5.2.2 电动机输出力矩与前轴荷的匹配 ....................................... 41 5.3 电动机参数的选择 ..................................................................... 41 5.3.1 额定转速匹配设计............................................................. 41 5.3.2 额定转矩匹配设计............................................................. 42 第六章 .............................................................................................. 42 结论 ............................................................................................ 42 致谢 ............................................................................................... 43