“机舱资源管理”的研究与实践

“机舱资源管理”的研究与实践 “机舱资源管理”的研究与实践 2010年第4期青岛远洋船员学院VOL.31NO.4 文章编号:1671—7996(2010)04—0oo4—05 "机舱资源管理"的研究与实践 蒋德志李福海 (青岛远洋船员职业学院机电系,山东青岛266071) 提要:"机舱资源管理"是STCW公约2010修正案的STCW规则的A部分 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 (强制培 训内容).为了满足新公约的要求,本文进行了"机舱资源管理"相关内容的研究.该研究主要 以"改变不安全的理念(concept)一改变不安全的态度(attitude)一改变不安全的行为(behavior) (c—A—B)"为宗旨,首先从管理理念上对轮机员进行教育,再通过轮机模拟器的强化训练改 变自己的不良行为.实践表明这对实现机舱组织程序,团队工作,领导能力以及人员沟通具有 重大现实意义. 关键词:STCW公约船舶安全机舱资源管理团队工作沟通 中图分类号:U664文献标识码:A 国际海事组织(IMO)在2010年6月召开的马 尼拉外交大会上通过了STCW公约2010年修正 案,于2012年生效.该修正案将机舱资源管理 (ERM)的知识和技能要求纳入到管理级和操作级 的STCW规则的A部分(强制培训内容).为了满 足修正案的要求,本文进行了"机舱资源管理"相 关内容的研究.该研究主要以"改变不安全的理 念一改变不安全的态度一改变不安全的行为(C— A—B)"为宗旨,首先从管理理念上对轮机员进行 教育,再通过轮机模拟器的强化训练改变自己的 不良行为,提出了在模拟器上进行机舱管理的综 合训练.实践表明,轮机员通过"机舱资源管理" 学习,对改变自己的不良行为,实现机舱组织程 序,团队工作,领导能力以及人员沟通具有重大现 实意义.为有计划,有组织,有控制,有激励,有协 调,有创新性地管理好船舶,将机舱 安全管理 企业安全管理考核细则加油站安全管理机构环境和安全管理程序安全管理考核细则外来器械及植入物管理 水平 上升到一个新台阶打下牢固的基础. 图1香港水域海上事故统计 收稿日期:2010—06—2l 第一作者简介:蒋德志(1969一).男.副教授,硕士. 基金项目:交通职业教育委员会项目(2009B12). ? 4? 2010年第4期青岛远洋船员学院VOL.31NO.4 1"机舱资源管理"的由来 船舶营运安全,关系到船员,船舶,货物,港口 的安全和海洋环境的保护.美国国家运输安全委 员会以及若干国际组织的统计数表明:所有被调 查的商业海事人员伤亡中,有75%一80%是由人 为因素引起的„.国内数据也表明:80%左右的 海上事故是人为因素造成的.图1为2003年香 港水域海上事故统计资料.调查还表明:不足之 处在于人为因素或"人"的管理技能而不是缺乏技 术知识.根据航海技术的发展及航运业的需要, 人们对海上运输的安全和环境保护的要求越来越 高.为了使公约能够吐故纳新,满足航运界的未 来需求,STW分委会进行了为期5年的STCW78/ 95修正案全面审查工作.修正案将机舱资源管理 (ERM)移人了STCW规则的A部分,使其成为强 制性的规定.在表A一?/l操作级的"保持安全 的轮机值班"适任能力项下新增了"机舱资源管 理"培训要求. 自航船交I船I管信货文 然道舶通l员I理息物化 因因因因l因i因因因因 素素素素l素I素素素素 蓁 图2海上事故因素 2"机舱资源管理"的研究内容 如图2所示,海上事故所涉及的因素有很多, 包括自然因素,航道因素,船舶因素,交通因素,船 员因素,管理因素,信息因素,货物因素,文化因 素3等.在这些因素中,其中船员因素,管理因 素,文化因素等都是和"人"有关联的.由此可见, 绝大部分事故是由人为因素引起的.机舱资源管 理一EngineRoomReso~ceManagement(ERM)以 "改变不安全的理念(concept)一改变不安全的态 度(attitude)一改变不安全的行为(behavior)(C— A—B)"为宗旨,从管理理念上对轮机员和公司机 务管理人员进行安全教育. 2.1机舱组织和程序 船舶安全营运和安全管理一直是航运界所关 注的问题,各国政府及IMO制定了一系列与船舶 安全有关的法律,法规和国际公约.其中,《国际 海上人命安全公约》(简称SOLAS公约)是关于船 舶在海上航行时,保障人命安全的公约;《国际船 舶安全营运和防止污染管理规则》(简称ISM规 则)提供的是一个船舶管理,安全营运和防止污染 的国际最低 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 .它所涵盖的层面及范围极为广 泛,因此,建立符合ISM规则所规定的公司安全管 理体系文件(安全管理手册,程序文件,操作须 知),将其运作执行,公司必须提供足够的资源(人 力,物力,财力),通过深谙规则的人员制定制度及 相关文件,对船公司的工作人员与船员实施ISM 规则及公司安全管理体系文件的培训,直至互动 默契,达到有效管理的程度,最后通过审核并取得 证 书 关于书的成语关于读书的排比句社区图书漂流公约怎么写关于读书的小报汉书pdf . 为了实现正确而有效的轮机值班,按照体系 文件的要求制定明确的操作程序是非常重要的. 为确保轮机职责能够清楚明确并且分配给特定的 专人,必须建立操作(管理)程序.有效的管理程 序能够减小由于某人失误而引起灾难和相关事故 结果的风险.STCW公约指明了必须遵守保持和 执行正确轮机值班的基本原则. 2.2团队与团队工作 团队是由员工和管理层组成的一个共同体, 该共同体合理利用每一个成员的知识和技能协同 工作,解决问题,达到共同的目标.团队有五个重 要的构成要素,总结为5P:目标(Pu~ose);人 (People);团队的定位(Place);权限(Power);计划 (Plan). ? 5? 2010年第4期青岛远洋船员学院VOL.31NO.4 根据团队存在的目的和拥有自主权的大小可 将团队分成三种类型:问题解决型团队;自我管理 型团队;多功能型团队.船舶是一个整体,船员是 一 个团队,在机舱资源管理体系中人是主体,机舱 的各项工作都要落实到人,所以机舱管理很大程 度上是人员管理.搞好机舱资源管理的关键是提 高人的责任意识,调节好人与人之间的关系,加强 团队协同配合训练,突发事件应对技巧,多文化背 景下人际交往和沟通能力训练等,提高船员适应 环境和营造良好工作,生活氛围的能力.其目的 就是结合船舶机舱可能发生或遇到的紧急情况, 工作压力社会压力 /_7_厂/一r 环安维受晕角前童经家 要求机舱值班人员通过机舱组织和程序的执行, 根据应急计划对人为因素进行管理,发挥每个人 在团队工作中的作用,从而严格而有条不紊地执 行与完成相关工作的操作程序. 2.3压力和压力管理 2.3.1压力 压力是人在组织内外环境作用下所产生的非 确定性反应.人体对压力的反映有三个阶段:警 觉,抵抗和衰竭.如图3所示,引起压力感的源头 来自多个方面,如社会环境,工作,经济,人际关 系,健康,人格等都可能成为压力源j. 性压力生活压力 /-—/_—] 过过饮娱睡 弊毒交基辐 嗜障症病 酒变碍焦强抑分情偏 虑迫郁裂感执 图3压力源 2.3.2压力管理 压力本质上是人与环境系统的机能障碍问 题,他有积极的一面也有消极的一面.压力与工 作绩效之间的关系呈倒U型,即压力感低于中等 水平时,有助于刺激肌体,增强机体的反应能力, 个体的工作会做得更好更快,但对个体施加过大 压力,提出过多要求和限制时,会使个体绩效降 低.由此可以看出,适当的压力管理有利于个体 的工作做得更快更好,使工作绩效更高.保持适 度的,最佳的压力,从而使员工提高工作效率,进 而提高整个组织的绩效. 缓解压力应该从两方面人手J: (1)个人如何解压 个体层面的压力管理;工作层面的压力管理. (2)组织如何解压 ?改善组织的工作环境和条件; ?从组织文化氛围上鼓励并帮助员工提高心 理保健能力,学会缓解压力,自我放松; ? 6? ?组织制度,程序上帮助减轻员工压力,加强 过程管理. 2.4领导和集体决策 领导是一种职能,是一个地位集团.经理,主 任,船长,轮机长都包括在领导的范畴内.领导的 职能包含促进群体,目标的工作. 为了提高船舶高级船员的领导能力和人员管 理技能,以便确保安全操作,高级船员领导能力的 培养应从以下几个方面进行J: (1)建立自信和权威 在日常工作中,可从四方面进行:循序渐进地 对船员进行尊重领导权威的教育;依靠实例引导 团队;利用自己的知识和经验;在危机中自己要保 持镇静. (2)领会和理解 可从两方面进行:实行严格的领会;认清船员 的局限. (3)鼓励和承诺 酒精中毒 关节炎 胃病 耳聋 心脑血管病 失眠 2010年第4期青岛远洋船员学院VOL.31NO.4 可从两方面进行:鼓励并创造一个有集体感 的团队;把船员和旅客的安全放置于任何事情之 上. (4)开诚布公和透明 可从两方面进行:与船员建立畅通的通信沟 通方式;在交流时,要清楚地聆听船员反馈的信 息. 3基于模拟器的机舱管理训练 机舱管理是属于管理科学的范畴.它是组织 中的管理者通过协调他人的活动,同自己一起实 现既定目标的活动过程,它是一种"软"能力.因 此,一个人的管理水平不容易直接量化,只有在完 成任务的过程中才能体现出来.运用轮机模拟器 进行船员培训是一种便捷而有效的训练手段,可 设置各种海上遇到的危险情景,让船员进行模拟 训练.比如模拟机舱备车,应急操作,大风浪航 行,全船失电等.这些情景让船员亲身体验危险 并化解危险,使轮机人员明确各自在日常机舱工 作中的义务与责任,有效地利用船舶机舱现有的 各种机械动力设备,安全设备,发挥每个人在团队 工作中的作用,从而严格而有条不紊地执行与完 成相关工作的操作程序,以保证船舶的安全航行, 减少和避免潜在的人为事故. 3.1全功能轮机模拟器要求 为了能使轮机员模拟船舶的管理状态,全功 能轮机模拟器必须具有足够的仿真环境,使受训 者能够获得并表现出培训目标所要求的技能.轮 机模拟器包含的仿真设备有:主推进装置,电站系 统,集中监视报警模拟系统,船舶自动控制系统, 舵机系统,锅炉蒸汽系统,冷却水系统,空调系统, 舱底水系统,压载水系统,消防系统等.集控室采 用实物大小或实际的控制设备面板,仪表和控制 台,为被培训人员提供一个更加真实的环境,同时 能够产生随机的机舱声响效果. 3.2值班轮机员的单项训练 学习船舶推进装置和电站设备的布置和操作 规则;以标准的操作方式使用船舶推进装置和电 站设备;优化对船舶推进装置和电站设备的操作. 主要有以下三个阶段:第一阶段:被培训人员掌握 轮机模拟器子系统的配置和功能,以及遥控系统 的使用.在这一阶段还要掌握报警和记录系统的 操作,指示参数类型和数值以及预定参数越限的 时间.第二阶段:被培训人员要掌握机械设备的 其他操作;主机的起动和换向,机动操纵,驾驶台 控制起动以及驾驶到机控的切换;在恶劣海况和 在正常海况下的工作情况,完车过程.第三阶段: 侧重于机构设备和子系统的故障诊断.在教练员 工作站,教练员通过改变环境条件生成各种初始 状态和各种练习;生成应急和危险的状态,并且可 . 以设置出各种故障. 3.3团队成员的选择与人员指派 把学员平均分成几个小组,组成几个团队,每 个团队指定一个组长,作为这个团队的领导.然 后由组长选择本团队的成员,优化对人员的组成, 充分发挥核心,表率作用.各组长和本团队的成 员经过充分讨论,确认本团队每个成员的工作任 务,规定好联络方式.根据所完成的工作的需要, 各团队成员可改变自己的工作任务.这项工作的 主要目的是检验机舱资源管理中"领导和集体决 策"这个环节,如果出现指令不能有效执行,成员 之间相互推诿的状况,那么就要重新进行,直到这 个团队的领导发出的指令得到及时有效的执行为 止. 3.4管理能力的训练 机舱管理的内容是多方面的,这可通过使轮 机员完成不同的工作任务来训练.例如,若要训 练轮机员的团队工作,沟通与交流以及应变能力 等,可使他们做船舶的冷船启动.在做这项工作 时,由于团队成员清单已准备完毕,各成员根据各 自的分工进行冷船起动前的准备工作,主要包括 主机空气系统,主机燃油系统,主机滑油系统,主 机冷却水系统,锅炉蒸汽系统以及电站系统.当 这些准备工作完成后若达到了起动条件,就可以 起动主机.这项工作的主要目的是检验机舱资源 管理中相关环节,如果出现了问题,团队自行协商 解决,直到圆满完成任务为止.在整个过程中,老 师只起一个观察员的作用,在训练结束后,可使另 一 个团队对他们的工作进行总结.当全部团队都 完成后,老师对整个训练工作进行讲评. 4结论 随着新公约的即将实施,国内外相关院校及 培训机构开展了"机舱资源管理"的研究工作.在 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 其他"机舱资源管理"内容的基础上,提出了 在全功能轮机模拟器上进行实践训练,重点是通 过模拟器强化训练这种手段,使轮机员养成安全 的思维方式和操作习惯.实践表明,这对实现机 ?1? 2010年第4期青岛远洋船员学院VOL.31NO.4 舱组织程序,团队工作,领导能力以及人员沟通具 有重大现实意义,确实做到"人命更安全,船舶更 安全,海洋更清洁". 参考文献: [1]CatherineHethefin~on,RhonaFlina,Kath~n Meatus,Safetyinshipping:Thehumanelement [Jj.JournalofSafetyResearch,2006,37(4): 401—411. [2]刘正江,鲍君忠.STCW78/10修正案背景,特 点,影响及履约对策[J].国际海事公约研究 与动态,2009,11. [3]王有权.航海心理学[M].大连:大连海事大学 出版社,2007. [4]梁恩胜.关于人为失误与船舶机舱资源管理 [J].中国水运,2009,9(9):52—53.. [5]詹玉龙,聂道汶,李邦辉,刘明明.轮机资源管 理中疲劳与压力对安全的影响[c].中国航海 学会2007年度学术交流会,2007. [6]ThomasL.Quick.SuccessfulTeamBuilding [M].NewYork:AmericanManagementAssoci— ation,1992. ResearchandPracticeof "EngineRoomResourceManagement'' J】ANGDe—zhiLIFu—hai (DepartmentofMarineEngineering,QingdaoOceanShippingMarinersCollege,Qingdao2 66071,China) Abstract:"EngineRoomResourceManagement"issectionAofSTCWcodeinSTCW2010a mendments. Inordertoexecutethenewrequirementsoftheconvention.researchedrelevantcontentofthe" engineroomre— soHrcemanagement".Thestudyisto"changetheconceptofunsafe,concept)一 tochangeunsafeattitudes (attitude)一tochangeunsafebehavior(behavior)(C—A— B)"fbrthepurpose.First,engineerswillreceive safetyeducationofmanagementconcept.Then,Theywillchangetheirbadbehaviorthroughi ntensivetrainingon simulator.Practicehasshownthattraininghasgreatpracticalsignificancetotherealizationof theengineroom organizationalprocedures,teamwork,leadershipandpersonnelcommunication. Keywords:STCWconvention,shipsafety,engineroomresourcemanagement(ERM),teamwork,CO1TI1TIUni— Cation