[从业资格考试]汽车修理工理论复习试题

[从业资格考试]汽车修理工理论复习试题 欣利汽车维修服务有限公司 汽车修理工理论复习试题 一、选择题(每题4个选项，只有1个是正确的，将正确的选项填入括号内) 1.电子沿导体做定向移动形成( A )。 (A)电流 (B)电压 (C)电阻 (D)电容 2(电流在导体中移动时受到的阻力称为( C )。 (A)电动势 (B)电压 (C)电阻 (D)电功率 3.导电能力介于导体和绝缘体之间的一些物体称为( B )。 (A)导体 (B)半导体 (C)绝缘体 (D)电磁体 4.磁极间的相互作用力称为( A )。 (A)磁力 (B)吸力 (C)电磁力 (D)重力 5(磁极与磁极间的相互作用力，是通过( B )传递的。 (A)电场 (B)磁场 (C)电磁场 (D)磁力 6.磁力作用所达到的空间范围，称为( D )。 (A)磁力 (B)磁性 (C)电场 (D)磁场 7.磁力线上任意一点的切线方向，就是该点的(?C )方向。 (A)磁力 (B)电场 (C)磁场 (D)磁极 8.导体切割磁力线或线圈中的磁通发生变化，是产生( B )的条件。 (A)电磁感应现象 (B)电磁感应 (C)感应电动势 (D)动电生磁 9.电流在导体内通过时，周围产生磁场的现象称为( A )。 (A)电流的磁效应 (B)磁场对电流的作用 (C)电磁感应 (D)电磁效应 10.把几个用电装置逐个依次序连接起来的电路，称为( B )。 (A)电路 (B)串联电路 (C)并联电路 (D)单线电路 11(几个用电装置并列连接在电路中，两点间所组成的电路称为( C )。 (A)电路 (B)串联电路 (C)并联电路 (D)单线电路 12(汽车电路的回路用金属机体代替，称为( A )。 1 (A)单线制电路 (B)双线制电路 (C)串联电路 (D)并联电路 13(能反映正弦交流电变化范围的是( A )。 (A)最大值 (B)频率 (C)初相角 (D)电功率 14(能反映正弦交流电变化快慢的是( B )。 (A)最大值 (B)频率 (C)初相角 (D)最小值 15(能反映正弦交流电的初始状态，通常以小于180‘的角度表示的是( C )。 (A)初始角 (B)开始角 (C)初相角 (D)角度 16(电器元件或设备在额定功率下的工作状态称为( A )。 (A)满载 (B)轻载 (C)过载 (D)无载 l7(电器元件或设备在低于额定功率下的工作状态称为( B )。 (A)满载 (B)轻载 (C)过载 (D)无载 18(电器元件或设备在高于额定功率下的工作状态称为( C )。 (A)满载 (B)轻载 (C)过载 (D)无载 19.物体受到地球的吸引而产生的力称为( D )。 (A)作用力 (B)压力 (C)摩擦力 (D)重力 20.物体发生弹性形变时，对使它发生形变的另一物体产生反作用力，这种力称为( B )。 (A)重力 (B)弹力 (C)摩擦力 (D)压力 21(摩擦力是指( C )。 (A)垂直作用于物体表面的力 (B)两物体间的作用力与反作用力 (C)相互接触的两物体，当作相对运动或有相对运动趋势时，在接触面上产生阻碍物体运动的力 (D)两物体的形变力 22(浸在液体中的物体受到的各方向液体静压力的合力称为( D )o (A)重力 (B)应力 (C)压力 (D)浮力 23.S工制质量单位的基本单位是( D )。 (A)毫克(mg) (B)克(g) (C)吨(t) (D)千克(kg) 24.S工制时间单位的基本单位是( A )o (A)秒(s) (B)分(min) (C)小时(h) (D)日(d) 25.在S工制中，力、重力的导出单位是( B )。 2 (A)达因(dyn) (B)牛顿(N) (C)千牛(kN) (D)公斤力(kgf) 26(国际单位制的导出单位中，( C )的计量单位是法正拉]。 (A)电压 (B)电阻 (C)电容 (D)电流 27(在S工制中，电位、电压、电动势的导出单位是( B )。 (A)毫伏(mV) (B)伏E[特](V) (C)千伏(kV) (D)微伏(µV) 28(在S工制中，压力、压强、应力的导出单位是( B )。 (A)大气压(at) (B)帕正斯卡](Pa) (C)千帕(kPa) (D)兆帕(MPa) 29(国家选定的非国际单位制单位中，质量的单位是( B )。 (A)公斤(kg) (B)吨(t) (C)克(g) (D)毫克(mg) 30(国家选定的非国际单位制单位中，体积的单位是( D )。 (A)cma (B)dm(立方米) (C)m(立方米) (D)L 31(国家选定的非国际单位制单位中，长度的单位是( A )。 (A)海里 (B)公里(km) (C)米(m) (D)分米(dm) 32(换算:1kgf,( B )N。 (A)5 (B)9.8 (C)11 (D)12 33(换算:10?,( B )K。 (A)273.15 (B)283.15 (C)293.15 (D)300 34(10标准大气压,( A )kPa。 (A)1 010 (B)1 020 (C)1 030 (D)1 050 35(1 kgf?m(千克力米),( B )工(焦耳)。 (A)4.9 (B)9.8 (C)1.5 (D)20 36(10L柴油折合质量为( A )kg。 (A)8.4 (B)8.8 (C)9.0 (D)10 37.10L润滑油折合质量为( B )kg。 (A)8.5 (B)9.1 (C)9.5 (D)10 38(10L汽油折合质量为( B )kg。 (A)7 (B)7.3 (C)7.5 (D)8 39(含碳量在0.25,,0.60,之间的钢为( B )。 3 (A)低碳钢 (B)中碳钢 (C)高碳钢 (D)特类钢 40(含碳量不大于0.25,的钢为( A )。 (A)低碳钢 (B)中碳钢 (C)高碳钢 (D)特类钢 41(含碳量超过0.60,的钢为( C )。 (A)低碳钢 (B)中碳钢 (C)高碳钢 (D)特类钢 42(一般汽车发动机活塞销常用( A )制造。 (A)低碳钢、低碳合金钢和45号钢 (B)中碳合金钢 (C)高碳钢 (D)工具钢 (一般汽车变速器的传动齿轮，常用( B )制造。 43 (A)低碳钢 (B)中碳钢 (C)高碳钢 (D)特类钢 44(一般汽车驾驶室壳，常用( D )制造。 (A)合金钢 (B)高碳痢 (C)中碳钢 (D)低碳钢 45.发动机的活塞常用有色金属( A )制造。 (A)铸造铝合金 (B)锡基轴承合金 (C)铅基轴承合金 (D)青铜 46.汽车的散热器管常用有色金属( B )制造。 (A)黄铜 (B)青铜 (C)铝合金 (D)轴承合金 47.柴油机汽车的曲柄连杆轴承，常用有色金属( C )制造o (A)铝合金 (B)轴承合金 (C)青铜 (D)黄铜 48(大型汽油发动机的汽缸体常用的铸铁为( A )。 (A)灰口铸铁 (B)球墨铸铁 (C)可锻铸铁 (D)白口铸铁 49(金属受热体积膨胀的性能称为( C )。 (A)热敏性 (B)磁性 (C)热膨胀性 (D)导热性 50.金属传导电流的性能称为( C )。 (A)导体性 (B)导体 (C)导电性 (D)磁性 51(金属导磁或被磁铁吸引的性能称为( A )。 (A)磁性 (B)磁力 (C)导磁性 (D)导磁 52.金属在常温下抵抗大气中的氧、水蒸气等介质侵蚀的性能称为金属的( A )。 (A)耐腐蚀性 (B)抗磁性 (C)耐酸性 (D)耐碱性 4 53.金属在( B )下的化学稳定性，称为热稳定性。 (A)低温 (B)高温 (C)常温 (D)自然状况 54，金属材料的氧化速度随温度的升高而( C )。 (A)降低 (B)不变 (C)加速 (D)不稳定 (金属材料抵抗其它更硬的物体压人和磨损的能力称为( C )。 55 (A)刚度 (B)强度 (C)硬度 (D)疲劳强度 56.金属材料在外力作用下，发生永久性变形而不致被破坏的能力称为( B )。 (A)弹性 (B)塑性 (C)韧性 (D)稳定性 (金属材料抵抗变形和破坏的能力称为( B )。 57 (A)刚度 (B)强度 (C)硬度 (D)疲劳强度 58.金属材料在循环或交变载荷应力的作用下，不发生破坏的能力称为( D )。 (A)刚度 (B)强度 (C)硬度 (D)疲劳强度 59.金属材料焊接后能牢固结合的性能称为( A )。 (A)可焊性 (B)牢固性 (C)挠性 (D)淬透性 60(金属材料在冷状态或热状态下，承受锤锻发生变形而不致破坏的性能称为( A )。 (A)可锻性 (B)可铸性 (C)锻压性 (D)延展性 61(金属材料在热处理中的可淬硬性和获得淬透层深度的能力称为( D )。 (A)渗透性 (B)切削性 (C)延展性 (D)淬透性 62(汽车驾驶窗是( A )玻璃。 (A)钢化 (B)夹层 (C)单层 (D)有机 63.用于制作汽车的汽缸垫的材料是( C )。 (A)铜皮 (B)石棉 (C)石棉和铜皮 (D)防水纸板 64.用于制作汽车制动蹄摩擦片的主要材料是( B )。 (A)胶水 (B)石棉 (C)塑料 (D)铜板 65.常用来制作汽油滤清器的材料是( B )o (A)防水纸板 (B)陶瓷 (C)塑料 (D)石棉 66(汽车用的气体燃料有石油气、工业煤气、氢气和( A )等。 (A)天然气 (B)氧气 (C)混合气 (D)空气 5 67.汽车常用的液体燃料有柴油、苯、汽油和( A )等。 (A)液化石油 (B)润滑油 (C)原油 (D)乙醇 68(汽车用的固体燃料有木材和( B )等。 (A)汽油 (B)煤 (C)乙炔 (D)矿石 (柴油的( D )是指柴油随温度下降而失去流动性时的温度。 69 (A)发火性 (B)蒸发性 (C)粘度 (D)凝点 70(柴油的( A )是指柴油的自燃能力。 (A)发火性 (B)蒸发性 (C)粘度 (D)凝点 .柴油的( B )是指柴油在某种温度范围内由液态变为气态的性能。 71 (A)发火性 (B)蒸发性 (C)粘度 (D)凝点 72(东风EQl090型汽车发动机冬季使用QB级汽油机润滑油的牌号是( A )号。 (A)6 (B)10 (C)15 (D)20 73(东风EQl090型汽车发动机夏季使用QB级汽油机润滑油的牌号是( B )号。 (A)6 (B)10 (C)15 (D)20 74(汽油发动机润滑油质量级别包括:QB、QC、qD、QF和( D )五级。 (A)CA (B)CC (C)CD (D)QE 75(柴油发动机润滑油质量级别包括:CA、CC和( B )三级。 (A)QB (B)CD (C)QC (D)QD 76(汽油发动机润滑油质量级别中，( A )级汽油机润滑油为国家标准。 (A)QB (B)QC (C)QD (D)QE 77(柴油发动机润滑油质量级别中，( A )级柴油机润滑油为国家标准。 (A)CA (B)CB (C)CC (D)CD 78(毒用齿轮油和双曲线齿轮油按100?时的运动粘度可分为20号、30号和普通齿轮油，以及( B ) 号和28号双曲线齿轮油等共五个牌号， (A)20 (B)22 (C)24 (D)26 79.车用润滑脂主要有钙基润滑脂、钠基润滑脂、钙钠基润滑脂和( A )等。 (A)锂基润滑脂 (B)钾基润滑脂 (C)钾钠基润滑脂 (D)钠锂基润滑脂 80.滚动轴承是由内圈、外圈、滚动体和( D )四部分组成。 6 (A)滚筒 (B)多层体 (C)双层架 (D)保持架 81.滚动轴承按滚动体形状不同可分为滚子轴承和( A )两大类。 (A)球轴承 (B)锥体轴承 (C)向心轴承 (D)推力轴承 82(滚动轴承按承受载荷的方向不同，可分为向心轴承、向心推力轴承和( B )三大类。 径向轴承 (D)轴向轴承 (A)球轴承 (B)推力轴承 (C) 83(滚动轴承的精度等级为:C、D、E和( C )级。 (A)A (B)B (C)G (D)H 84(向心滑动轴承的结构形式有剖分式、锥形表面式和( A )三种。 (A)整体式 (B)半环式 (C)锥面式 (D)牙嵌式 85(汽车常用的轴承分为滚动轴承和( C )两大类。 (A)滚针轴承 (B)推力轴承 (C)滑动轴承 (D)向心轴承 86(滑动轴承按承受载荷方向不同，可分为向心滑动轴承和( A )两种。 (A)推力滑动轴承 (B)向心推力滑动轴承 (C)锥体滑动轴承 (D)推力轴承 87(标准螺纹可分为:三角螺纹、梯形螺纹、锯齿形螺纹和( A )。 (A)圆头螺纹 (B)普通螺纹 (C)管螺纹 (D)英制螺纹 88.相邻螺纹牙上对应点的轴向距离是( B )。 (A)螺纹的工作高度 (B)螺距 (C)螺纹导程 (D)螺纹升角 89(螺纹代号中，M10表示( A )螺纹。 (A)粗牙普通三角 (B)细牙普通三角 (C)圆柱管 (D)梯形 90(螺纹代号中，M16~l表示( B )螺纹。 (A)粗牙普通三角 (B)细牙普通三角 (C)锯齿形 (D)圆锥管 91(在汽车上用作紧固零件的螺纹有细牙普通三角螺纹和( A )两大类。 (A)粗牙普通三角螺纹 (B)梯形螺纹 (C)锯齿形螺纹 (D)圆锥管螺纹 92(凡是拆装螺母、螺栓有明确扭力规定的，都要使用( B )。 (A)套筒扳手 (B)扭力扳手 (C)梅花扳手 (D)管子扳手 7 93(汽车常用的千斤顶分为( A )和机械两类。 (A)液压 (B)液力 (C)气压 (D)电力 94(开口扳手的开口方向与其中间柄部错开一个角度，通常有15度、( B )、90度等。 (A)30度 (B)45度 (C)60度 (D)75度 (活扳手的固定部分是承受( A )。 95 (A)拉力 (B)压力 (C)推力 (D)剪切力 96(游标卡尺的精确度有0.10mm、0.05mm和( B )mm三种。 (A)0.01 (B)0.02 (C)0.002 (D)0.001( (检验两个相互结合面之间的间隙大小应选用( C )。 97 (A)游标卡尺 (B)千分尺 (C)厚薄规 (D)螺纹规 98.可以直接测量零件的内径、外径、宽度、长度等尺寸的是( A )。 (A)游标卡尺 (B)千分尺 (C)厚薄规 (D)螺纹规 99(千分尺是一种精密量具，其测量精度可达( C )mm。 (A)0.05 (B)0.02 (C)0.01 (D)0.001 100(游标卡尺主要由主尺、副尺、活动卡脚和( A )等组成。 (A)固定卡脚( (B)固定套管 (C)制动环 (D)弓架 101.外径千分尺是由钻座、螺杆、( A )、活动套管、弓架、制动环、棘轮、工件等部分组成。 (A)固定套管 (B)主尺 (C)副尺 (D)制动螺栓 102(检查汽缸气体压力的大小应选用( A )。 (A)汽缸压力表 (B)内径百分表 (C)万用表 (D)气压表 103(测量蓄电池内电解液密度，应选用的仪表是( B )。 (A)压力表 (B)电解液密度计 (C)电解液测量仪 (D)酸碱度试验纸 104(用于测量孔径(汽缸和轴承座孔)的圆度、圆柱度及其磨损情况应选用的仪表是( B )。 (A)汽缸压力表 (B)内径百分表 (C)外径千分尺 (D)外径百分表 105(汽车按用途可分为载货汽车、特种专用汽车和( A )三种类型。 (A)载客汽车 (B)大客汽车 (C)小客汽车 (D)专用汽车 106(汽车从总体结构上可分为发动机、底盘、电器设备和( A )四大部分。 (A)车身 (B)行驶系 (C)制动系 (D)辅助装置 8 107(载货汽车按其载量不同，可分为轻型载重汽车、中型载重汽车和( A )三种o (A)重型载重汽车 (B)特重型载重汽车 (C)采矿型载重汽车 (D)专用型载重汽车 108(汽车的( B )是指汽车装备齐全并加足燃料、冷却水、备胎、随车工具的质量。 (A)总质量 (B)自质量 (C)乘载量 (D)吨位 (汽车从制动开始到停车，车轮滚过的距离，称为( A )。 109 (A)制动距离 (B)轮距 (C)制动时间 (D)行驶距离 110(同一车桥左右轮胎面中心线间的距离，称为( B )。 (A)制动距离 (B)轮距 (C)轴距 (D)胎间距 (汽车前轴中心至后轴中心的距离，称为( C )。 111 (A)制动距离 (B)轮距 (C)轴距 (D)胎间距 ? 112(国产汽车的编号规则中，第一位数字表示汽车的( A )代号。 、 (A)汽车类别 (B)车辆 参数 转速和进给参数表a氧化沟运行参数高温蒸汽处理医疗废物pid参数自整定算法口腔医院集中消毒供应 (C)产品序号 (D)企业自编 113(国产汽车编号规则中，第二、三位数字表示( B )代号o (A)汽车类别 (B)车辆参数 (C)产品序号 (D)企业自编 114(国产汽车编号规则中，第四位数字表示( C )。 (A)汽车类别 (B)参数 (C)产品生产顺序号 (D)企业自编 115(汽缸双列式发动机分为V型和( C )两种。 (A)卧式 (B)一般式 (C)对置式 (D)龙门式 116(汽缸单列式发动机分为直立式、斜式和( B )三种。 (A)龙门式 (B)对置式 (C)V型 (D)卧式 117.发动机汽缸体的结构形式有:隧道式、龙门式和( D )三种。 (A)V型式 (B)一般式 (C)对置式 (D)双列式 118(转子发动机与活塞往复式发动机相比，在结构上没有( A )。 (A)曲轴 (B)活塞 (C)汽缸 (D)进气孔 119(在汽缸中，活塞距离曲轴回转中心最远的位置，称为( A )。 (A)上止点 (B)下止点 (C)曲柄半径 (D)活塞行程 120(曲轴轴线到连杆轴颈中心线的距离，称为( C )。 (A)上止点 (B)连杆长度 (C)曲柄半径 (D)活塞行程 9 121(活塞由一个止点到另一个止点移动一次的过程，称为( A )。 (A)活塞冲程 (B)活塞行程 (C)汽缸容积 (D)压缩比 122(活塞由上止点移动到下止点所扫过的空间，称为( A )。 (A)汽缸工作容积 (B)燃烧室容积 (C)汽缸总容积 (D)发动机的排量 .活塞在上止点时，活塞上方的空间称为( B )。 123 (A)汽缸工作容积 (B)燃烧室容积 (C)汽缸总容积 (D)发动机的排量 124(汽缸总容积与燃烧室容积的比值，称为( B )。 (A)汽缸容积比 (B)压缩比 (C)汽缸总容积比 (D)燃烧室容移 (载重汽车发动机与驾驶室的相对位置形式之一是( B )。 125 (A)发动机后置 (B)发动机在前轴上方，驾驶室的一部分在发动机之上 (C)发动机置于车身内部的后方 (D)发动机置于车身中部地板下面 126(当载重汽车前轮为单胎，后轮为双胎时，前轴的负荷应为( B )汽车总重。 (A)1,4 (B)1,3 (C)1,2 (D)2,3 127.当汽车前轮为单胎，后轮为双胎时，后轴的负荷应为( D )汽车总重o。 (A)1,4 (B)1,3 (C)1,2 (D)2,3 128.能把活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动的机件是( C )。 (A)汽缸体 (B)活塞 (C)连杆 (D)曲轴 129(具有密封和传热作用的活塞环是( B )。 (A)油环 (B)气环 (C)组合环 (D)衬环 130.连接活塞与连杆的构件是( C )。 (A)连接销 (B)活塞环 (C)活塞销 (D)链条 131(活塞的基本构造可分为顶部、头部、活塞销座孔和( B )四部分。 (A)活塞销 (B)裙部 (C)活塞环 (D)活塞环槽 132(主要用来封闭汽缸的构件是( D )o (A)汽缸体 (B)活塞 (C)连杆 (D)汽缸盖 133(提供燃气燃烧的场所及活塞运动轨道的构件是( A )。 (A)汽缸 (B)汽缸盖 (C)汽缸体 (D)汽缸垫 134.汽缸垫的主要作用是( A )o 10 (A)防止汽缸漏气、水套漏水 (B)防止漏油 (C)防止汽缸盖螺栓松动 (D)构成燃烧室 135.定时地开闭进、排气门，完成换气过程的机构是( A )。 (A)配气机构 (B)凸轮轴 (C)配气相位 (D)气门 136(影响汽缸的进气及排气性能好坏的是( C )。 (A)配气机构 (B)凸轮轴 (C)相位角的大小 (D)气门 137.气门从开始打开到完全关闭所经历的曲轴转角，称为( A )。 (A)配气相位 (B)配气机构 (C)气门重叠 (D)气门叠开 138(在进气行程开始前后，进、排气门同时打开一段时间，这种现象叫( A )。 (A)气门重叠 (B)配气相位 (C)叠开角 (D)相位角 139(EQl090型汽车发动机的配气机构采用( D )。 (A)平置式 (B)下置式 (C)侧置式 (D)顶置式 140，顶置式气门间隙的调整部位是在( C )。 (A)挺杆上 (B)推杆上 (C)摇臂上 (D)摇臂轴 141(用两次调整法进行气门间隙调整时，使一缸活塞处于( B )上止点。 (A)进气冲程 (B)压缩冲程 (C)作功冲程 (D)排气冲程 142(顶置式气门配气机构中，凸轮轴与曲轴间的传动方式有链传动、锥齿轮传动、( A )和同步齿形 胶带传动等。 (A)圆柱齿轮传动 (B)平皮带传动 (C)蜗轮蜗杆传动 (D)渐开线齿轮传动 143(调整EQl090型汽车发动机气门间隙时，把第一缸活塞摇到压缩行程上止点位置，可以一次调完 ( A )六个气门。 (A)1。、2、4、5、8、9 (B)4、6、8、10、ll、12 (C)l、2、3、5、7、9 (D)3、6、7、10、1l、12 144(侧置式气门配气机构中包括( A )。 (A)挺杆 (B)推杆 (C)摇臂轴 (D)摇臂 145(气门与气门座之间的密封锥面的锥角一般为45度或( B )。 (A)15度 (B)30度 (C)40度 (D)60度 146(进、排气门早开迟闭，可使进气更充足，( B )，增大发动机功率。 (A)减小进气阻力 (B)排气更彻底 (C)减小活塞磨损 (D)利于冷却 11 147(六缸四冲程发动机凸轮轴，相邻作功的汽缸进气(或排气)气门的凸轮间的夹角均为( B )。 (A)30度 (B)60度 (C)90度 (D)120度 148(四缸四冲程发动机相邻作功汽缸进气(或排气)气门的凸轮间夹角均为( C )。 (A)30度 (B)60度 (C)90度 (D)120度 (四冲程发动机曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是( D )。 149 (A)l:l (B)1:2 (C)l:3 (D)2:1 150(能够清除进入化油器的气体中所含尘土的是( B )。 (A)汽油滤清器 (B)空气滤清器 (C)汽油泵 (D)机油滤清器 (将汽油从油箱吸出，经管路和汽油滤清器压送到化油器的浮子室的是( C )。 151 (A)水泵 (B)油泵 (C)汽油泵 (D)化油器 152(汽油发动机( B )的作用是:(1)储备一定数量的汽油;(2)将汽油和空气按一定比例配制成可燃 混合气供给各汽缸;(3)将燃烧后的废气排出汽缸。 (A)油箱 (B)燃料供给系 (C)化油器 (D)汽油泵 153(根据发动机不同工况的需要，将汽油与空气按一定的比例混合形成可燃混合气，并及时适量地供 人汽缸的部件是( A )。 (A)化油器 (B)汽油泵 (C)喷油泵 (D)喷油器 154(化油器节气门的作用是，用采控制进入汽缸中混合气的数量和改变喉管区的( A )。 (A)真空度 (B)流速 (C)流量 (D)直径 155(化油器喉管的作用是，减少气流的流动损失;加快气流速度，有利于燃油的雾化;提高混合气( B )。 (A)浓度 (B)质量 (C)流量 (D)空燃比 156(化油器( C )的作用是用来限制汽油的流量o (A)节气门 (B)喉管 (C)量孔 (D)浮子室 157(膜片式汽油泵，泵体与缸体接合面平面度偏差大于( D )mm时，应修磨。 (A)0.80 (B)0.60 (C)0.35 (D)0.20 158(汽油泵泵油压力一般为( B )kPa。 (A)10--20 (B)21--31 (C)32--41 (D)42--5l 159(膜式汽油泵装合后，摆动摇臂检查油泵泵油的距离，如能达到( D )mm，则表明油泵工作正常。 (A)10--19 (B)20--34 (C)35--49 (D)50--75 12 160(往缸体上安装膜片式汽油泵时，若纸垫垫得过厚，会使供油量( A )。 (A)增加 (B)减少 (C)不变 (D)剧增 161(膜片式汽油泵装合后，泵壳底座上的两个漏油孔应( A )。 (A)畅通 (B)堵住 (C)左孔堵，右孔通 (D)右孔堵，左孔通 62(能够清除柴油的机械杂质和水分，延长喷油泵和喷油器的使用寿命的是( A )。 1 (A)输油泵 (B)空气滤清器 (C)柴油滤清器 (D)集滤器 163(柴油发动机混合气是在( B )中形成的。 (A)进气管 (B)燃烧室 (C)柴油滤清器 (D)喷油器 64(保证柴油在低压油路内循环，并供应足够数量及一定压力的燃油给喷油泵的是( D )o 1 (A)柱塞泵 (B)喷油器 (C)油箱 (D)输油泵 165(将输油泵输入的低压柴油升压后按时送至喷油器的是( B )。 (A)调速器 (B)喷油泵 (C)喷油器 (D)输油泵 166(柴油喷射装置由高压油泵和( D )组成。 (A)输油泵 (B)调速器 (C)喷油泵 (D)喷油器 167(喷油泵的润滑方式有压力润滑式和( D )两种。 (A)综合润滑式 (B)飞溅润滑式 (C)重力润滑式 (D)独立润滑式 168(在供油拉杆位置不变时，根据发动机负荷变化自动调节供油量，稳定发动机转速的是( A )。 (A)调速器 (B)两速调速器 (C)全速调速器 (D)真空式调速器 169(能够限制发动机最高转速和稳定发动机最低转速的是( B )。 (A)调速器 (B)两速调速器 (C)全速调速器 (D)真空式调速器 170(能控制柴油机在允许转速范围内的任何转速下稳定地工作的是( C )o 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 是:清洁、检查、紧固和( A )。 (A)拆装 (B)调整 (C)检修 (D)润滑 327(汽车一级保养作业技术规范中，应清洗( A )，按规定加注新机油。 (A)油底壳， (B)空气滤清器 (C)汽油滤清器 (D)变速箱 328.汽车一级保养后，应达到五不漏，即不漏水、不漏气、不漏电、不漏润滑点和不漏( C )。 (A)调整部位 (B)拆装点 (C)油 (D)检，修部位 329.汽车发动机二级保养作业中，应根据机油变色情况确定清洗( B )。 (A)机油盘， (B)汽缸盖 (C)活塞 (D)发动机油道 330(汽车发动机二级保养作业中，拆除机油滤清器更换( C )。 (A)袒滤芯 (B)细滤芯 (C)滤清器总成 (D)滤清器壳 331.汽车底盘二级产56保养的作业范围包括:传动部分、前桥、轮胎和( D )等。 (A)发动机 (B)后桥 (C)电器设备 (D)车身 332.CAl090型汽油发动机转速为1 000r,min时，机油压力应不低于( B )kPa。 (A)250 (B)200 (C)180 (D)150 333.更换发动机机油时，应趁热及时放出旧油，并清洗油底壳，然后加入锭子油，让发动机( C )运 转数分钟，然后将锭子油放净加注新油。 (A)怠速 (B)低速 (C)中速 (D)高速 334.更换散热器时，要注意散热器必须和原散热器的( B )相同。 (A)容量 (B)生产厂家 (C)外观 (D)片数 335.检查EQl090型汽车发动机风扇的皮带的松紧度时，给传动皮带施加( D )N力后，皮 带挠度应为10,15 mm。 26 (A)20,30 (B)30,40 (C)40,50 (D)50,60 336.东风EQl090型发动机节温器的最大工作升程为( C )mm。 (A)2,3 (B)4,5 (C)6,7 (D)8,9 337(在交流发电机中，用来建立磁场的部件是( D )。 (A)转子 (B)定子 (C)整流器 (D)换向器 338(在交流发电机中，用来产生三相交流电的部件是( C )。 (A)定子 (B)转子 (C)整流器 (D)换向器 339(交流发电机调节器的特点是:取消了电流限制器和逆流继电器，只有( B )。 (A)整流器 (B)电压调节器 (C)换相器 (D)断电器 340(皮质零件(如油封等)应用( B )清洗。 (A)汽油 (B)煤油 (C)肥皂水 (D)碱液煮洗 341(清除汽车金属零件表面油污的方法有:冷清法和( D )两种。 (A)刮削法 (B)机械法 (C)化学法 (D)热洗法 342(离合器摩擦片和制动蹄摩擦片，应用( C )刷洗。 (A)肥皂水 (B)碱液 (C)热水 (D)少许汽油 343(橡胶类零件，应用( C )清洗。 (A)煤油 (B)酒精或制动液 (C)汽油 (D)碱溶液 344(发动机启动前应检查变速杆是否挂人( B )位置，并拉紧驻车制动器。 (A)前进挡 (B)空挡 (C)倒挡 (D)高速挡 345(检查机油、冷却水是否适量，应在发动机( B )。 (A)启动前 (B)启动后 (C)运转中 (D)停机后 346(启动发动机时，先检查( A )的技术状况是否完好。 (A)传动装置 (B)行驶装置 (C)制动装置 (D)启动装置 347(使用千斤顶架车时，千斤顶应放置平稳，人应在车的( C )位置。 (A)内侧 (B)外侧 (C)前面 (D)后面 348(降下千斤顶时，应( A )打开回油开关。 (A)快速 (B)猛开 (C)用力迅速 (D)缓慢 349(需在车底修理汽车时，应( B )。 27 (A)拉紧驻车制动器并把四轮用塞木塞紧 (B)踩下脚制动器 (C)使用辅助制动装置 (D)采用第二制动装置 350(根据安全规则规定，使用吊装设备起吊或落下时，应( B )。 (A)慢起快落 (B)猛起慢放 (C)平稳可靠 (D)摇晃下降 51(根据安全规则规定使用起重设备提升重物时，应使( C )。 3 (A)吊钩位于吊件重心的正上方 (B)吊钩位于吊件的对角线上 (C)吊钩位于吊件的任意位置 (D)吊绳夹角愈小愈好 352(根据安全规则规定，使用吊装设备吊运重物时，其最大质量( D )。 (A)可以短时间超过起重设备的额定载荷 (B)不允许超过起重设备的额定载荷 (C)不允许超过起重设备的总质量 (D)可超过起重设备的工作负荷 353(台钻钻削孔径的常用规格有6mm和( A )mm等几种。 (A)12 (B)16 (C)18 (D)20 354(台虎钳的规格以钳口的( D )来表示。 (A)长度 (B)高度 (C)宽度 (D)厚度 355(允许加工机件尺寸变化范围的两个界线值，称为( C )。 (A)基本尺寸 (B)实际尺寸 (C)极限尺寸 (D)最大极限尺寸 356(加工件的实际尺寸减去其基本尺寸所得的代数差，称为( A )。 (A)尺寸偏差 (B)上偏差 (C)下偏差 (D)公差 357(加工件的最大极限尺寸减去基本尺寸所得的代数差，称为( B )。 (A)尺寸偏差 (B)上偏差 (C)下偏差 (D)公差 358(在公差带图中，( A )是确定偏差的一条基准直线。 (A)零线 (B)尺寸偏差 (C)公差带 (D)标准公差 359(确定加工机件尺寸精度程度的等级，称为( B )。 (A)精度等级 (B)公差等级 (C)标准公差 (D)公差带 360(允许加工机件尺寸的变动量，称为( B )。 (A)尺寸偏差 (B)公差 (C)上偏差 (D)下偏差 361(加工件的最小极限尺寸减去基本尺寸，所得的代数差是( C )。 (A)尺寸偏差 (B)上偏差 (C)下偏差 (D)公差 28 362(在形位公差中，对称度属于( B )公差。 (A)定向 (B)定位 (C)跳动 (D)形位 363(在形位公差中，垂直度属于( A )公差。 (A)定向 (B)定位 (C)跳动 (D)形位 (在形位公差中面轮廓度属于( D )公差。 364 (A)定向 (B)定位 (C)跳动 (D)形位 365(在形位公差中，用符号“,?,”表示的是( B )。 (A)圆度 (B)圆柱度 (C)同轴度 (D)位置度 (在形位公差中，用符号“◎”表示的是( C )。 366 (A)圆度 (B)圆柱度 (C)同轴度 (D)位置度 367(在原因分析中，它们互相联系、相互制约，在一定条件下又相互转化的质量管理方法，称为( D )。 (A)调查表法 (B)排列图法 (C)散布图法 (D)因果图法 368(汽油机混合气过稀的原因之一是( A )。 (A)主量孔调节针旋人过多 (B)浮子室油面过高 (C)阻风门开度不足 (D)三角针关闭不严 369(汽油机混合气过稀的原因之一是( A )。 (A)阻风门开度不足 (B)三角针关闭不严 (C)汽油泵供油不足 (D)主空气量孔堵塞 370(在汽车修理中，常用的镀膜薄钢板(俗称白铁皮)有;薄锌板、薄锡板和( B )三种。 (A)薄铝板 (B)薄铅板 (C)薄铜板 (D)黑铁皮 371(镀锌板具有( B )及表面美观的特点。 (A)抗腐蚀性 (B)抗氧化性 (C)耐硬性 (D)耐碱性 372(制造汽车驾驶室的薄板料，应选用( A )。 (A)优质低碳钢板 (B)中碳钢板 (C)高碳钢板 (D)合金钢板 373(修复汽车驾驶室顶棚的材料，常用( B )制作。 (A)镀锌板 (B)薄锡板 (C)白铅板 (D)薄铝板 374(弯曲板料前，首先应做( C )。 (A)下好展开料 (B)划出弯曲线 (C)选择工、夹具 (D)弯曲板料 29 375(对厚度小于( A )mm的板料焊接，称为板焊接。 (A)3 (B)2(5 (C)2 (D)1 376(油箱或油桶补焊时，焊前必须用( B )冲洗干净。 (A)热碱水 (B)冷水 (C)汽油 (D)煤油 (板金件中的铆接形式有用夹板夹持铆接、角接和( C )三种。 377 (A)搭接 (B)热铆接 (C)冷铆接 (D)人工铆接 378(有色金属薄板的铆接形式大部分采用( A )。 (A)用夹板夹持铆接 (B)搭接 (C)角接 (D)冷铆接 (板金件中常见的咬口，按形式分为站扣和( B )两种。 379 (A)纵扣 (B)横扣 (C)卧扣 (D)双扣 380(驾驶室与车架的连接处，转动器管柱支架处、主框前、后下角接触处及门活页处等主要是( C ) 损伤。 (A)受力 (B)摩擦 (C)腐蚀 (D)碰撞 381(汽车驾驶室车门锁扣、止冲器、门活页锁子及销子孔等，经常发生( A )损伤。 (A)受力 (B)摩擦 (C)腐蚀 (D)碰撞 382(驾驶室的两前下角及两后角、顶部等处，经常发生( A )损伤。 (A)受力 (B)摩擦 (C)腐蚀 (D)碰撞 383(直齿圆柱齿轮的齿根所围成的圆，称为( C )。 (A)齿顶圆 (B)齿根圆 (C)分度圆 (D)基圆 384.将机件的某一部分向基本投影面投影所得的视图称为( B )。 (A)主视图 (B)局部视图 (C)斜视图 (D)旋转视图 385(用来表达机件上某些在基本视图上表示不清楚的部分的结构形状的视图称为( A )。 (A)辅助视图 (B)局部视图 (C)侧视图 (D)旋转视图 386(机件向不平行于任何基本投影面的平面投影所得的视图，称为( C )视图。 (A)辅助 (B)局部 (C)斜 (D)俯 387(在设计过程中，根据零件在机器中的位置、作用，为保证其使用性能而确定的基准，称为( A ) 基准。 (A)设计 (B)工艺 (C)主要 (D)辅助 30 388(根据零件的加TT艺过程，为方便装卡定位和测量而确定的基准，称为( B )基准。 (A)设计 (B)工艺 (C)主要 (D)辅助 389(为方便加工和测量而附加的基准，称为( D )基准。 (A)设计 (B)工艺 (C)主要 (D)辅助 (液压传动系统中能够用来输油、集油、储油以及其它一些保持液压系统正常工作的元件是( D )。 390 (A)动力部分 (B)执行部分 (C)控制部分 (D)辅助部分 391(液压传动系统中能将原动机的机械能转换为液压能的元件是( A )。 (A)动力部分 (B)执行部分 (C)控制部分 (D)辅助部分 (液压传动系统中能使液体压力能转变为机械能的元件是( B )。 392 (A)动力部分 (B)执行部分 (C)控制部分 (D)辅助部分 393(液压传动系统中能够用来控制液体的压力、流量和液流的方向的元件是( C )。 (A)动力部分 (B)执行部分 (C)控制部分 (D)辅助部分 394(由壳体和两个互相啮合转动的齿轮所组成的液压泵称为( A )。 (A)齿轮式液压泵 (B)叶片式液压泵 (C)密闭式液压泵 (D)转子式液压泵 395(由具有椭圆形内表面的定子，装有许多叶片的转子及转子两侧的配油盘等组成的液压泵称为 ( B )。 (A)齿轮式液压泵 (B)叶片式液压泵 (C)多级式液压泵 (D)转子式液压泵 396.由定子带有很多个径向活塞的转子和配油轴等组成的液压泵称为( C )。 (A)多级式液压泵 (B)往复式液压泵 (C)活塞式液压泵 (D)转子式液压泵 397(用来控制液压系统中的压力的液压元件称为( B )。 (A)方向控制阀 (B)压力控制阀 (C)流量控制阀 (D)控制阀 398.用来控制和调节液压系统中的液流量的液压元件称为( C )。 (A)方向控制阀 (B)压力控制阀 (C)流量控制阀 (D)控制阀 399.液压系统中的压力大小决定于( B )。 (A)油泵额定压力 (B)负载 (C)油泵流量 (D)减压阀的设定压力 400.溢流阀用来调节液压系统中的恒定( A )。 (A)压力 (B)流量 (C)速度 (D)方向 401.在定量泵液压系统中，和节流阀配合使用，调节进入系统的流量，保持稳定的压力的液压元件称为 31 ( A )。 (A)溢流阀 (B)安全阀 (C)减压阀 (D)旁通阀 402(在液压系统中主要起安全保护作用，限制系统中的最大压力的液压元件是( C )。 (A)节流阀 (B)安全阀 (C)单向阀 (D)旁通阀 (在速度控制回路中，节流阀安装在回油路上，限制液压卸荷的回油量，来控制执行元件运动速度403 的回路称为( B )回路。 (A)进油节流调速 (B)回油节流调速 (C)旁路节流调速 (D)容积调速 404.利用增压液压缸来提高液压系统中某一支路的压力，以满足工作机构需要的回路是( C )回路。 (A)调压 (B)减压 (C)增压 (D)卸荷 405.利用减压阀从系统的高压主油路引出一条并联的低压油路作为辅助油路的回路称为( B )回路。 (A)调压 (B)减压 (C)增压 (D)卸荷 406.在速度控制回路中，节流阀安装在进油油路上，调节进油液流量，来控制执行元件工作速度的回路， 称为( A )回路。 (A)进油节流调速 (B)回油节流调速 (C)旁路节流调速 (D)容积调速 407(能控制液压系统的压力，以适应载荷变化的要求，并提高执行机构运动的平衡性的液压回路称为 ( A )回路。 (A)调压 (B)单向 (C)双向 (D)卸荷 408.在速度控制回路中，节流阀安装在支路上，并与液压泵并联的节流调速回路是( C )回路。 (A)进油节流调速 (B)回油节流调速 (C)旁路节流调速 (D)容积调速 409.在液压系统的辅助装置中，将水分、杂质等滤掉的元件是( C )。 (A)油管 (B)油箱 (C)滤油器 (D)蓄能器 410.在液压系统的辅助装置中，能储存能量、缓和压力冲击和吸收压力脉动的元件是( D )。 (A)油管 (B)油箱 (C)滤油器 (D)蓄能器 411(在液压系统的辅助装置中，主要用途是用来储油和散热的元件是( B )。 (A)油管 (B)油箱 (C)滤油器 (D)蓄能器 412(国产汽车发动机型号编制规则中，492Q发动机中“4”表示( A )。 (A)汽缸数 (B)冲程 (C)缸径 (D)汽车用 413(国产汽车发动机型号编制规则中，492Q发动机中“92”表示( C )。 32 (A)汽缸数 (B)冲程 (C)缸径 (D)汽车用 414(国产汽车发动机型号编制规则中，492Q发动机中“Q”表示( D )。 (A)飞机用 (B)拖拉机用 (C)船用 (D)汽车用 415(自由排气阶段中排出的废气约占总废气量的( B ),。 (A)80 (B)60 (C)40 (D)20 416(活塞从上止点运动至下止点，进气门打开，排气门关闭，这一过程称为( A )冲程。 (A)进气 (B)压缩 (C)作功 (D)排气 417(活塞从下止点运动至上止点，进、排气门关闭这一过程称为( B )冲程。 (A)进气 (B)压缩 (C)作功 (D)排气 418(活塞从上止点运动至下止点，进、排气门关闭，火花塞将可燃混合气点燃，这一过程称为( C ) 冲程。 (A)进气 (B)压缩 (C)作功 (D)排气 419.活塞由下止点向上止点运动，此时，排气门打开，进气门关闭，这一过程称为( D )冲程。 (A)进气 (B)压缩 (C)作功 (D)排气 420(四行程发动机的换气过程包括( A )、强制排气和进气过程。 (A)自由排气 (B)强制进气 (C)自由进气 (D)循环排气 421(在速燃期第一阶段喷人的燃油几乎一起燃烧，而且此时活塞在上止点附近，因此缸内压力急剧上 升，接近( A )燃烧。 (A)定容 (B)定压 (C)定量 (D)等温 422(在缓燃期，仍有大量燃油燃烧，由于汽缸容积不断增加，因此汽缸压力变化不大，接近( B )燃 烧。 (A)定容 (B)定压 (C)等温 (D)定量 423(柴油机热效率一般为( C )左右。 (A)20, (B)30, (C)44, (D)55, 424(汽油机热效率一般为( A )。 (A)20,,30, (B)35,,40, (C)45,,50, (D)55,以上 425(柴油机与汽油机相比，其振动与噪音( D )。 (A)二者无可比性 (B)后者比前者大 (C)二者相同 (D)前者比后者大 33 426(柴油机与汽油机相比，其燃料经济性( B )。 (A)后者比前者好 (B)前者比后者好 (C)二者相同 (D)-L，者无可比性 427(柴油机与汽油机相比，其适应性( A )。 (A)二者相同 (B)后者比前者差 (C)前者比后者差 (D)二者无可比性 (二冲程发动机汽缸的三排孔是进气孔、换气孔和( C )。 428 (A)排气孔 (B)排气门 (C)排气道 (D)进气门 429(二冲程汽油机工作循环包括:(1)压缩开始和压缩进气;(2)作功、进气结束和( D )。 (A)进气行程 (B)压缩行程 (C)作功行程 (D)排气、换气 .二冲程汽油发动机的进气孔与( A )相遇。 430 (A)化油器 (B)喷油器 (C)曲轴箱 (D)排气管 431.二冲程汽油发动机的新鲜可燃混合气由进气孔进入( A )，再经换气孔进入汽缸。 (A)曲轴箱 (B)进气门 (C)换气孔 (D)化油器 432.柴油发动机可燃混合气是在( B )快结束时在燃烧室内形成的。 (A)进气行程 (B)压缩行程 (C)作功行程 (D)，排气行程 433(汽油机的可燃混合气是在( B )内形成的。 (A)进气管 (B)化油器 (C)燃烧室 (D)预燃室 434.汽油发动机燃烧过程分为诱导期、( B )和补燃期。 (A)着火落后期 (B)明显燃烧期 (C)速燃期 (D)缓燃期 435(柴油发动机的燃烧过程分为着火落后期、速燃期、( C )和补燃期。 (A)着火提前期 (B)明显燃烧期 (C)缓燃期 (D)诱导期 436(二冲程汽油机的经济性较四冲程汽油机( A )。 (A)差 (B)较好 (C)好 (D)一样 437(二冲程发动机在缸数、缸径、压缩比、转速等因素相同的条件下，实际功率只有四冲程发动机的 ( C )倍。 (A)2 (B)1.8 (C)1.5,1.6 (D)1.5以下 438.二冲程汽油发动机的最大缺点是缸内废气排不净，所以进气不足，并在换气时减少了有效( C )。 (A)进气行程 (B)压缩行程 (C)作功行程 (D)排气行程 439(解放CAl091、东风EqlO90汽车活塞销座孔均向左偏( B )mm。 34 (A)0.5 (B)1.0 (C)1.5 (D)2.0 440(在工作温度下全浮式安装活塞销与销座孔的配合均为( A )。 (A)间隙配合 (B)过渡配合 (C)过盈配合 (D)滑动配合 441(EQl090型汽车发动机其连杆与连杆盖的定位采用( D )。 (A)锯齿定位 (B)止口定位 (C)定位套筒 (D)连杆螺栓本身定位 442.活塞销在销座孔内，工作时为间隙配合，在连杆小头孔内为( C )。 (A)间隙配合 (B)过渡配合 (C)过盈配合 (D)滑配合 .油环可分为普通油环和( A )两种。 443 (A)组合式油环 (B)扭曲环 (C)梯形环 (D)锥形环 444.活塞环装入汽缸后的开口间隙，称为活塞环的( A )。 (A)端隙 (B)背隙 (C)边隙 (D)间隙 445.活塞及活塞环装入汽缸后，活塞环内壁同环槽槽底间的间隙称为活塞环的( B )。 (A)端隙 (B)背隙 (C)边隙 (D)间隙 446(活塞环装入槽内，环同槽内上、下的平面间的间隙称为活塞环的( C )。 (A)端隙 (B)背隙 (C)边隙 (D)间隙 447.具有密封汽缸，防止漏气并将活塞头部热量传给汽缸壁，帮助活塞散热作用的机件是( B )。 (A)油环 (B)气环 (C)汽缸盖 (D)祸祸渑系 448(CA6110A柴油机的第一道气环是( A )。 (A)单面梯形桶面环 (B)普通矩形断面环 (C)梯形环 (D)扭曲环 449(CA6102型汽油发动机活塞油环端隙为( A )mm。 (A)0.20,0.40 (B)0.45,0.60 (C)0.65,0.70 (D)0.75,0.85 450(CA6110A型柴油发动机活塞油环端隙为( B )mm。 (A)0.20,0.30 (B)0.35,0.55 (C)0.60,0.70 (D)0.75,0.85 451(CA6110A型柴油发动机活塞第一道气环端隙为( C )mm。 (A)0.15,0.25 (B)0.30,0.40 (C)0.45,0.65 (D)0.70,0.80 452(CA6102型汽油?发动机活塞第一道气环端隙为( C )mm。 (A)0.10,0.20 (B)0.25,0.35 (C)0.40,0.60 (D)0.65,0.75 35 453(东风EQl090型汽车发动机活塞环装入汽缸后的开口间隙，气环均为( B )mm。 (A)0.10,0.20 (B)0.29,0.49 (C)0.50,0.60 (D)0.60,0.70 454(东风EQl090E型汽车发动机活塞环装入汽缸内，其背隙标准应为( C )mm。 (A)0,0.35 (B)0.40,0.60 (C)0.60,0.90 (D)0.90,1.20 (根据JT3101—81《汽车修理技术标准》的规定，活塞环外圆工作面在开口处左右( B ) 455 范围不允许漏光。 (A)15? (B)30? (C)60? (D)90? 456(活塞环装入汽缸时，相邻环口相错( A )。 (A)180? (B)120? (C)90? (D)60? 457(柴油发动机活塞使用的油环一般是( B )。 (A)普通矩形断面环 (B)组合环 (C)扭曲环 (D)锥形环 458(具有结构简单与缸壁接触面积大，在活塞往复运动时，具有泵油作用等特点的是( A )活塞环。 (A)普通矩形断面 (B)梯形 (C)扭曲 (D)锥形 459.在矩形环的内圆或外圆上切槽或倒角，使环的断面不对称，装入汽缸后，在弹力作用下产生扭曲， 增加密封效果，减少了泵油作用的是( C )活塞环。 (A)普通矩形断面环 (B)梯形 (C)扭曲 (D)锥形 460(安装活塞环时，有内圆切槽(倒角)的切槽向上，装在( A )上。 (A)第一道 (B)第二道 (C)第三道 (D)第四道 461.在粘接修理中，将机件加热到50,60~C，而环氧树脂胶加热到( D )?。 (A)60,70 (B)70,75 (C)75,85 (D)85,90 462.对受力和受热不大的机件进行修理时，一般采用( B )法。 (A)焊补 (B)粘补 (C)补板 (D)种钉 463(六缸发动机铸铁缸盖整个平面内的不平度不大于( D )mm。 (A)0.10 (B)0.15 (C)0.20 (D)0.25 464(汽缸盖经过修磨后，汽油机的燃烧室容积不得小于标准容积的( C )。 (A)92, (B)93, (C)95, (D)98, 465(EQl090型汽车发动机汽缸盖修复后的厚度，不应小于标准( A )mm。 (A)1.00 (B)1.20 (C)1.40 (D)1.50 36 466(发动机修理后，汽缸体各主轴承孔的圆柱度误差不大于( B )mm。 (A)0.20 (B)0.30 (C)0.15 (D)0.10 467(汽缸体上、下平面的平面度偏差，在整个平面内，六缸发动机缸体不大于( A )mm。 (A)0.20 (B)0.15 (C)0.10 (D)0.05 (测量汽缸圆度的方法是，将量缸表测杆在汽缸同一横断面上转( D )，表值的1,2为圆度。 468 (A)30? (B)45? (C)60? (D)90? 469.测量汽缸圆柱度时，一般采用在汽缸上、中、下部进行测量，上部位置是在活塞处于上止点时，( A ) 活塞环对应处的部位。 (A)第一道 (B)第二道 (C)第三道 (D)第四道 470(测量汽缸圆柱度时，一般采用在汽缸上、中、下部进行测量，中部位置应为活塞行程的( A )处。 (A)1,2 (B)1,3 (C)1,4 (D)1,5 471(测量汽缸圆柱度时，一般采用在汽缸上、中、下部进行测量，下部位置应距汽缸套下端( B )mm 处。 (A)5 (B)10 (C)15 (D)20 472(测量汽缸时，量缸表的接杆与活动测杆的总长度应( B )所测汽缸的直径。 (A)大于 (B)小于 (C)等于 (D)略大于 473(测量汽缸时，将量缸表的测杆伸人标准缸径的千分尺开口内，使表计压缩( C )mm。 (A)0.5 (B)0.75 (C)1,2 (D)2.5,3 474(汽缸修理级数一般分为( A )级。 (A)6 (B)8 (C)10 (D)12 475(东风EQl090型汽车缸径加大不超过( D )mm。 (A)0.40 (B)0.60 (C)0.80 (D)1.00 476.汽缸圆柱度达到( C )mm时，应进行镗磨修理。 (A)0.05,0.10 (B)0.10,0.175 (C)0.175,0.250 (D)0.25,0.40 477(汽缸镗磨余量一般取( B )mm。 (A)0.05,0.10 (B)0.10,0.20 (C)0.20,0.30 (D)0.30,0.50 478(铝活塞与汽缸配合间隙，一般每100mm缸径为( B )mm。 (A)0.03,0.05 (B)0.08,0.10 (C)0.10,0.12 (D)0.12,0.20 37 479(搪缸时，每次进刀量不宜过大，最后一次进刀量应不超过( A )mm。 (A)0.05 (B)0.04 (C)0.03 (D)0.02 480.发动机修理后，汽缸轴线与曲轴轴承孔轴线的垂直度误差应不大于( D )mm。 (A)0.02 (B)0.03 (C)0.04 (D)0.05 (汽车发动机中活塞销和连杆衬套的配合，一般为( A )级精度。 481 (A)1 (B)3 (C)5 (D)7 482(更换个别活塞时，应选择与原机型同一( A )的活塞。 (A)型号 (B)相对密度 (C)厚度 (D)材质 (更换个别活塞时，应选择与原活塞( B )基本一致的活塞。 483 (A)厚度 (B)质量 (C)相对密度 (D)材质 484(更换个别活塞时，应选择与原活塞( C )大体一致的活塞。 (A)厚度 (B)材质 (C)尺寸 (D)相对密度 485(更换全部活塞时，应检查活塞质量，一般原则是:缸径不大于120mm的质量差不大于( D )g。 (A)5 (B)6 (C)7 (D)8 486(更换全部活塞时，应检查活塞裙部的圆度偏差，铝合金活塞为( A )mm。 (A)0(10,0(20 (B)0(15,0(25 (C)0(25,0(30 (D)0(30,0(35 487(更换全部活塞时?，应检查活塞头部同裙部的尺寸差，一般头部小于裙部( B )mm。 (A)0(3,0(6 (B)0(6,0(9 (C)1(0,1(5 (D)1(5,2(0 488(检查汽油发动机汽缸压力时，用启动机带动曲轴旋转，其转速不低于( A )r,min。 (A)150,180 (B)200,250 (C)300,400 (D)400,500 489(检查柴油发动机汽缸压力时，用启动机带动曲轴旋转，其转速不低于( D )r,min。 (A)700 (B)600 (C)550 (D)500 490(检查汽油发动机汽缸压力时，汽缸压力表测得的最高压力不得低于汽缸的标准压力的( D )。 (A)85, (B)80, (C)75, (D)70, 491(检查柴油发动机汽缸压力时，汽缸压力表测得的最高压力不得低于汽缸的标准压力的( A )。 (A)80, (B)85, (C)90, (D)95, 492(干式缸套的壁厚，在缸径小于100mm时应为( A )mm。 (A)2(25 (B)2(5 (C)3(0 (D)4(0 38 493(于式缸套的壁厚，在缸径大于100mm时应为( C )mm。 (A)2(0 (B)2(25 (C)2(5 (D)3(5 494(解放CAl091发动机汽缸套承孔内径的修理尺寸分为( B )级。 (A)3 (B)4 (C)5 (D)6 (CAl091发动机缸径圆柱度误差不大于( D )mm。 495 (A)0(005 (B)0(006 (C)o(008 (D)0(0l 496(解放CAl091发动机汽缸套与承孔的配合采用压配法，过盈量为( A )mm。 (A)0(05,0(10 (B)0(10,0(15 (C)0(15,0(20 (D)0(30,0(40 (具有散热效果好，缸体铸造方便，易于拆装和修理等优点的缸套是( C )。 497 (A)干式缸套 (B)整体式缸套 (C)湿式缸套 (D)无缸套结构 498(湿式缸套壁厚为( C )mm。 (A)2(5,3(0 (B)3,5 (C)5,8 (D)8,1(0 499(湿式缸套镶配时，缸套与承孔配合间隙应为( A )mm。 (A)0(05,0(15 (B)0(15,0(20 (C)0(20,0(30 (D)0(30,0(40 500(连杆轴颈的修理等级分为( C )级。 (A)2 (B)4 (C)6 (D)8 501.检查连杆扭曲时，扭曲度大于( A )mm，应进行校正。 (A)0(01 (B)0(008 (C)0(006 (D)0(004 502.活塞销同连杆衬套的配合间隙一般为( A )mm。 (A)0.005,0.010 (B)0.012,0.015 (C)0.015,0.025 (D)0.025,0.040 503.活塞销同衬套的接触面积应达( A ),以上。 、 (A)75 (B)80 (C)85 (D)95 504.连杆衬套同连杆小头为过盈配合，一般为( B )mm。 (A)-0(30,0(20 (B)-0(20,-0(10 (C)0(10,0(15 (D)0(20,0(30 505.连杆衬套修刮时，刀刃应同销座孔的轴线成( C )夹角。 (A)10,20度 (B)20,25度 (C)30,40度 (D)45,50度 506.调整绞刀时，把连杆小端套人绞刀内，以刀刃能露出衬套上平面( C )mm为第一刀的绞削量。 39 (A)l,2 (B)2.0,2.5 (C)3,5 (D)5,6 507.连杆衬套绞削时，绞刀的调整量以旋转螺母( D )为宜。 (A)10,20度 (B)20,40度 (C)40,55度 (D)60,90度 508.连杆轴瓦两端应高出轴承座及盖的结合平面，其值应不小于( A )mm。 (A)0(03 (B)0(05 (C)0(10 (D)0(20 509.连杆大端轴承孔的圆柱度偏差应为( C )mm。 (A)0(0l (B)0(02 (C)0(025 (D)0(035 510.用手工刮削连杆轴承时，接触面积应不小于( A )。 (A)75, (B)80, (C)85, (D)90, 511(连杆轴瓦刮削时，轴承盖同座之间每边的调整垫片总厚度不超过( D )mmo (A)0(05 (B)0(10 (C)0(15 (D)0(20 512(汽油机连杆铜套与连杆孔的过盈配合间隙为( A )mm。 (A)-0(1(0,-0(1(5 (B)-0(20,-0(25 (C)-0(30,-0(35 (D)-0(50,-0(60 513(当将连杆螺帽按规定扭紧后，连杆大头孔径失圆度与锥度不得超过( B )mm。 (A)0(02 (B)0(03 (C)0(04 (D)0(05 514(连杆弯曲度超过( C )mm时，应进行校正。 (A)0(03 (B)0(10 (C)0(05 (D)0(1(5 515(连杆扭曲度大于( B )mm时，应进行校正。 (A)0(05 (B)0(01 (C)0(12 (D)0(20 512(东风EQl090型汽车曲轴轴向间隙应不大于( A )mm。 (A)0(30,0(35 (B)0(20,0(25 (C)0(10,0(15 (D)0(05,0(10 513.东风EQl090型汽车飞轮偏摇允许极限为( B )mm。 (A)0(05 (B)0(10 (C)0(15 (D)0(20 514(东风EQl090型汽车曲轴轴承配合间隙为( A )mm。 (A)0(04,0(12 (B)0(14,0(20 (C)0(20,0(25 (D)0(30,0(35 515(连杆在使用中杆身的损伤包括弯曲和( D )。 (A)齿圈松动 (B)轴颈磨损 (C)轴弯曲， (D)扭曲 516(曲轴常见的损伤包括裂纹、轴颈磨损和( B )。 40 (A)扭曲 (B)轴弯曲 (C)轴承磨损 (D)牙齿磨损 517(飞轮常见的损伤包括飞轮与离合器接触平面起槽，牙齿磨损、断裂和( C )等。 (A)杆身弯曲 (B)轴颈磨损 (C)齿圈松动 (D)裂纹 518(四冲程发动机曲轴在其转速为3 000r,min时，同一个汽缸的进、排气门开闭次数应该是( B ) 。 次,min (A)3 000 (B)1 500 (C)1 000 (D)750 519.四冲程六缸发动机同各凸轮之间的相对位置的夹角应该是( D )。 (A)180? (B)120? (C)90? (D)60? (曲轴的平衡重一般设在( D )。 520 (A)曲轴前端 (B)曲轴中间 (C)曲轴后端 (D)曲柄臂上 521(安装曲轴飞轮时，在后主轴承的槽内填好适当的填料，后油封的两端要高出接缝( A ) mm左右。 (A)1.0 (B)1.5 (C)2.0 (D)2.5 522.在发动机作功冲程时，接受连杆传来的动力并变成扭矩带动飞轮输出动力的机件是( C )。 (A)活塞 (B)连杆 (C)曲轴 (D)飞轮 523(曲轴轴颈修理尺寸，一般最多可缩小( C )mm。 (A)1(0 (B)1(5 (C)2(0 (D)2(5 524(曲轴轴承，座孔圆柱度偏差大于( A )mm，应按修理尺寸搪削。 (A)0(05 (B)0(04 (C)0(03 (D)0(02 525(曲轴轴承外径同座孔内径接触面积应在( C )以上。 (A)75, (B)80, (C)85, (D)95, 526(铸铁缸体曲轴主轴承座孔的圆度及圆柱度偏差不大于( D )mm。 (A)0.10 (B)0.15 (C)0.20 (D)0.25 527(直列六缸发动机的作功间隙角为( C )。 (A)60? (B)90? (C)120? (D)180? 528(发火顺序为1一5—3—6—2—4的六缸发动机，当六缸处于排气行程结束时，三缸已进气的曲轴 转角应为( A )。 (A)120? (B)90? (C)60? (D)30? 41 529(发火,顷序为1一5—3—6—2—4的六缸发动机，当一缸作功结束时，三缸已压缩导前( D )。 (A)30? (B)60? (C)90? (D)120? 530(发火顺序为1一8—4—3—6—5—7—2的V八缸发动机，当一缸开始作功时，五缸排气导前( B )。 (A)120? (B)90? (C)60? (D)30? 1(发火顺序为1—8—4—3—6—5—7—2的V八缸发动机，当一缸开始作功时，三缸进气导前( B )。 53 (A)120? (B)90? (C)60? (D)30? 532(使用气门叠开法检查配气相位时，先将气门间隙调整为( A )mm。 (A)0 (B)0(25 (C)0(35 (D)0(45 3.使用气门叠开法检查配气相位时，固定上止点测定仪和配气相位检测仪，并将百分表触头触于进气53 门弹簧座上，使表针转动( D )mm，然后使表针对0。 (A)0.5 (B)1.0 (C)1.5 (D)2.0 534(使用气门叠开法检查配气相位时，转动曲轴，使一缸活塞达到( C )上止点前，进气门未开启位 置。 (A)进气冲程 (B)压缩冲程 (C)排气冲程 (D)作功冲程 535(气门杆直线度偏差超过( A )mm时，要进行校正和修整。 (A)0(02 (B)0(05 (C)0(10 (D)0(20 536(气门座有三个面，中间( B )面为密封面，上下两面为修正面。 (A)15? (B)45? (C)60? (D)45? 537(磨削后气门厚度不得小于( A )mm。 (A)0(8 (B)1(0 (C)1(5 (D)2(0 538(绞削气门座的密封面时，选用的绞刀为( C )。 (A)15? (B)30? (C)45? (D)75? 539(排气门座工作面宽度应为( B )mm。 (A)1(2,2(2 (B)1(5,2(5 (C)2,3 (D)3,4 540.根据JT310l一8l《汽车修理技术标准》的规定，气门工作面斜角一般比气门座工作面斜角( A )。 (A)小30′,l? (B)大30′,l? (C)小l?,2 ? (D)小20?,3? 541，检查气门弹簧时，其长度减小不大于原长度的( D )。’ (A)0.8, (B)1,,1.8, (C)2,,2.5, (D)3,,4, 42 542(检查气门弹簧时，其歪斜不大于( D )mm。 (A)1.0 (B)1.5 (C)1.8 (D)2.0 543(检查气门弹簧时，其弹力降低不大于原来的( D )。 (A)2,,3, (B)3,,4, (C)5,,6, (D)7,,8, 4.在气门工作面上用软铅笔每隔4mm左右划一条线，检查气门密封性，这种检查方法称为( A )。 54 (A)划线检查法 (B)涂红丹油检查法 (C)气压检查法 (D)汽油检查法 545.在气门工作面上，涂一层红丹油或轴承兰，检查气门的密封性，这种检查方法称为( B )。 (A)划线法 (B)涂红丹油检查法 (C)气压检查法 (D)汽油检查法 6(用带有气压表的专门仪器检查气门密封性的检查方法称为( C )。 54 (A)划线检查法 (B)涂红丹油检查法 (C)气压检查法 (D)汽油检查法 547(现代化油器BSHl01属于( A )。 (A)单腔三喉管下吸式 (B)双腔并动式 (C)双腔(四腔)分动式 (D)双重喉管式 548(在大负荷或全负荷时额外供油，使发动机获得较好的燃料经济性的装置是化油器的( A )。 (A)省油装置 (B)主供油装置 (C)怠速装置 (D)启动装置 549(发动机除了怠速和极小负荷外，所有工况都起供油作用的是化油器的( B )。 (A)怠速装置 (B)主供油装置 (C)省油装置 (D)启动装置 550(当发动机怠速或很小负荷时，化油器的供油是通过( D )来实现的。 (A)省油装置 (B)加速装置 (C)启动装置 (D)怠速装置 551(使化油器形成极浓的混合气，以保证发动机在冷态下能顺利启动的装置是( C )。 (A)加速装置 (B)怠速装置 (C)启动装置 (D)省油装置 552(化油器按喉管处空气流动方向的不同，可分为上吸式、( D )和下吸式三种。 (A)单喉管式 (B)双重喉管式 (C)中吸式 (D)平吸式 553(化油器节气门缓慢加至最大时，( A )不起供油作用。 (A)加速装置 (B)加浓装置 (C)主供油装置 (D)怠速装置 554(根据汽油发动机不同的工况要求，随时供给发动机不同数量和不同比例的可燃混合气的装置是 ( C )。 (A)空气滤清器 (B)汽油泵 (C)化油器 (D)汽油滤清器 555(化油器按腔体混合室数目及工作方式，可分为单腔式、双腔并动式和( A )三种。 43 (A)双腔分动式 (B)上吸式 (C)平吸式 (D)下吸式 556(化油器三角针阀关闭不严，会造成浮子室油面( B )。 (A)高 (B)过高 (C)过低 (D)低 557(调整化油器机械加浓装置时，CAHl01型节气门开度应为( C )。 (A)70,,75, (B)75,,80, (C)80,,85, (D)85,,90, 558(在装配化油器浮子室时，阀杆端面距上体下平面的距离为( D )mm。 (A)8,10 (B)10,12 (C)12,13(9 (D)13(9,14(2 559.汽油机顶置式燃烧室形状有盆形、半球形和( B )等。 (A)L形 (B)楔形 (C)U形 (D)ω形 560.具有结构紧凑、进气阻力小，较好的扰流，动力性和经济性较高等特点的气门装置是( A )气门。 (A)顶置式 (B)侧置气门式 (C)统一式 (D)分隔式 561(具有较好的压缩扰流，配气机构简单，但进气阻力大，发动机动力性、经济性较低的气门装置是 ( B )气门。 (A)顶置式 (B)侧置气门式 (C)统一式 (D)分隔式 562(汽油泵膜片破裂会出现( B )的现象。 (A)汽油漏人曲轴箱 (B)汽油漏在发动机外 (C)汽油反流回汽油箱 (D)汽油压人化油器 563(膜片弹簧太软使膜片汽油泵( A )。 (A)供油量和供油压力不足 (B)供油压力过高 (C)供油压力无变化 (D)供油量过高 564(造成膜片汽油泵供油量和供油压力不足的故障原因之一是( A )。 (A)摇臂严重磨损 (B)泵体与缸体之间的垫片太薄 (C)泵膜弹簧过硬 (D)膜片行程太长 565(造成膜片汽油泵供油量和供油压力不足的故障原因之一是( B )。 (A)内外摇臂间夹有异物而消除了自由行程 (B)进油阀粘住开不足或不密封 (C)泵膜弹簧过硬 (D)膜片行程太长 566(造成膜片汽油泵供油压力过高的故障原因之一是( A )。 (A)泵体与缸体之间的垫片太薄 (B)进油口或滤网堵塞 (C)油泵膜片漏油 (D)泵体与缸体接触面垫片太厚 567(膜片汽油泵供油压力过高的故障原因之一是( C )。 (A)油泵膜片漏油 (B)泵膜弹簧过硬 (C)摇臂严重磨损 (D)膜片弹簧太软 44 568(内、外摇臂间夹有异物而消除了自由行程，是导致膜片汽油泵( D )故障的原因之。 (A)供油压力过低 (B)供油量过低 (C)供油量和供油压力不足 (D)供油压力过高 569(膜片汽油泵外摇臂与偏心轮的接触面磨损量不得大于( A )mm。 (A)0(20 (B)0(15 (C)0(10 (D)0(05 (膜片汽油泵装合时的注意事项之一是( B )。 570 (A)进、出油阀结构一样，安装一样 (B)进、出油阀不能装反，膜片弹簧不能装错 (C)膜片弹簧结构一样，安装也一样 (D)汽油泵装合时，进出油阀可以互换 571(膜片汽油泵装合时的注意事项之一是( C )。 (A)非胶质膜片装合前先用机油浸泡 (B)非胶质膜片装合后再用汽油浸湿 (C)非胶质膜片装合前先用汽油浸湿 (D)非胶质膜片装合后再用机油浸泡 572(不要随便改变泵体与缸体接合面的垫片，是装合( D )时应注意的事项之一。 (A)喷油泵 (B)机油泵 (C)化袖器 (D)膜片汽油泵 573(柴油发动机的喷油泵主要包括:柱塞式喷油泵、喷油器—喷油泵、( A )喷油泵。 (A)转子分配式 (B)滑套计量式 (C)单独式泵—喷油器 (D)PT型燃油系统 574(喷油泵的( D )，就是喷油泵每一循环的供油量随发动机转速的变化关系。 (A)特性 (B)负荷特性 (C)外特性 (D)速度特性 575(喷油泵每一循环的供油量，除受供油拉杆影响外，还受喷油泵( B )的影响。 (A)负荷特性 (B)速度特性 (C)外特性 (D)特性 576(喷油泵柱塞向下运动，当柱塞顶面让开柱塞套上的油孔时，柴油进入柱塞套内直至柱塞运动到下 止点，完成( C )。 (A)回油过程 (B)压油过程 (C)进油过程 (D)排油过程 577(当喷油泵柱塞顶面升至封闭柱塞套上的油孔时，柱塞套内油压升高，当油压升高到大于出油阀弹 簧顶张力时，出油阀打开，完成( D )。 (A)进油过程 (B)吸油过程 (C)回油过程 (D)压油过程 578(当喷油泵柱塞上升到斜槽上沿与柱塞套上的油孑l下沿相平时，斜槽与油孔相对，泵腔与低压油 腔相通，泵腔内的柴油经柱塞槽流回低压油腔，完成( C )。 (A)进油过程 (B)压油过程 (C)回油过程 (D)吸油过程 579(国产?号喷油泵的出油阀的圆锥面是阀的( A )。 45 (A)密封面 (B)导向部分 (C)油道 (D)减压环带 580(国产?号喷油泵的出油阀的尾部同阀座内孔为精密的滑动配合，是出油阀的( B )。 (A)密封面 (B)导向部分 (C)油道 (D)减压环带 581(国产?号喷油泵的出油阀尾部圆柱表面开有十字形切槽作为( C )。 (A)密封面 (B)导向部分 (C)油道 (D)减压环带 582(国产?号喷油泵的( D )的作用是:能够根据柴油机不同负荷和转速改变供油量并保证各缸供油 量一致。 (A)出油阀 (B)传动机构 (C)分泵 (D)油量调节机构 (孔式喷油器适用于( A )燃烧室。 583 (A)统一式 (B)分隔式 (C)L型 (D)楔形 584(柴油喷人汽缸到燃烧有一个间隔时间，此时曲轴的位置与汽缸中心线之间的夹角称为( B )。 (A)最佳喷油提前角 (B)喷油提前角 (C)点火提前角 (D)喷油角 585(当转速和供油量一定时，能获得最大功率和最小耗油率的喷油提前角称为( D )。 (A)喷油角 (B)喷油提前角 (C)点火提前角 (D)最佳喷油提前角 586(多数柴油机是根据常用的某个工况范围而确定一个固定的初始提前角，整体式燃烧室为( C )。 (A)10?--15? (B)15?--25? (C)28?--35? (D)40?--45? 587(多数柴油机是根据常用的某个工况范围而确定一个固定的初始提前角，分隔式燃烧室为( B )。 (A)10?--12? (B)15?--30? (C)32?--35 ? (D)35?--40? 588(调整喷油正时时，摇转发动机曲轴，使一缸活塞位于( B )上止点，使正时记号对正。 (A)进气冲程 (B)压缩冲程 (C)作功冲程 (D)排气冲程 589(两速调速器的作用是限制发动机( A )和稳定发动机怠速。 (A)最高转速 (B)高速 (C)中速 (D)低速 590(两速调速器，若转速低于( C )r,min时，飞块离心力下降，怠速弹簧通过顶块滑动轴和供油拉 杆向左推(加油)，从而保证发动机怠速稳定运转。 (A)150--250 (B)250--300 (C)350--550 (D)600--700 591(当发动机在高于怠速转速，而低于额定最高转速之间工作时，两速调速器( D )。 (A)限制最高转速 (B)起调速作用 (C)限制怠速 (D)不起调速作用 592.柴油发动机功率不足，属于进气系统故障的主要原因之一的是( C )。 46 (A)压缩比减小 (B)活塞与缸壁漏气 (C)气门间隙过大或过小 (D)汽缸垫漏气 593(燃油喷射发动机在冷态条件下不能启动，最可能的故障是( B )。 (A)怠速稳定阀关闭 (B)冷启动喷油器不开启 (C)喷油器泄漏 (D)怠速混合气太稀 (燃油喷射发动机在升温条件下不能启动，最可能的故障是( C )。 594 (A)怠速稳定阀不关闭 (B)冷启动喷油器泄漏 (C)进气系统漏气 (D)热控正时开关损坏 595(柴油机不易启动，且启动时排气管冒出大量白烟，其故障原因可能是( B )。 (A)供油时间过早 (B)温度过低柴油失去流动性 (C)供油时间过迟 (D)温度过高 596(柴油机不易启动，且启动时排气管冒出大量黑烟，其故障原因可能是( C )。 (A)供油时间过迟 (B)输油泵供油不足 (C)进气通道及空气流传器堵塞 (D)喷油泵柱塞粘滞 597(柴油发动机无力，但着火均匀，排气管有极少量的烟雾排出，其故障原因可能是( A )o (A)喷油泵柱塞磨损过甚 (B)供油时间过早 (C)进气通道堵塞 (D)供油时间过迟 598.汽缸压缩压力不足造成柴油发动机功率不足，其主要原因之一是( A )。 (A)汽缸垫漏气 (B)配气相位不准 (C)柴油滤清器脏 (D)水温高 599.汽缸压缩压力不足造成柴油发动机功率不足，其主要原因之一是( B )。 (A)水温高 (B)气门漏气 (C)柴油滤清器脏 (D)配气相位不准 600.汽缸压缩压力不足造成柴油发动机功率不足、，其主要原因之——是( A )。 (A)进气不足 (B)水温过低 (C)配气正时不准 D)空气滤清器脏 601.燃料系故障会造成柴油发动机功率不足，其主要原因之一是( B )。 (A)配气正时 (B)油路有空气 (C)进气不足 (D)汽缸垫漏气 602.燃料系故障会造成柴油发动机功率不足，其主要原因之一是( C )。 (A)活塞与缸壁漏气 (B)配气正时 (C)喷油孔堵塞 (D)进气通道堵塞 603(燃料系故障会造成柴油发动机功率不足，其主要原因之一是( D )。 (A)气门漏气 (B)气门弹簧折断 (C)压缩比减小 (D)油路堵塞 47 604(增压器故障会造成柴油发动机功率不足，其主要原因之一是( A )。 (A)增压器压力下降 (B)转子转速符合要求 (C)油量调节拉杆卡滞 (D)柴油滤清器脏 605(进气通道阻塞，会导致柴油发动机功率不足，属于( D )故障的原因之一。 (A)进气系统 (B)压缩压力不足 (C)燃料系 (D)增压器 (增压器故障会导致柴油发动机功率不足，其主要原因之一是( B )。 606 (A)燃烧室内有空气 (B)转子转速不符合要求 (C)喷油孔堵塞 (D)喷油提前角不准 607(机油泵主、被动齿轮同泵壳内壁的径向间隙为( A )mm。 (A)0.05,0.15 (B)0.20,0.25 (C)0.25,0(30 (D)0.30,0.40 (机油泵被动齿轮轴与被动齿轮(或衬套)承孔的配合间隙应不大于( A )mm。 608 (A)0.10 (B)0.08 (C)0.05 (D)0.02 609(机油泵主动齿轮轴与壳(或衬套)承孔的配合间隙应不大于( D )mm。 (A)0(05 (B)0(08 (C)0(10 (D)0(12 610(机油泵泵壳结合端面的平面度偏差一般应不大于( C )mm。 (A)0(03 (B)0(04 (C)0(05 (D)0(06 611(机油泵主、被动齿轮端面与泵盖的端隙为( A )mm。 (A)0(05,0(20 (B)0(20,0(40 (C)0(40,0，50 (D)0(50,0(65 612(机油泵主、被动齿轮的啮合间隙为( D )mm。 (A)0(40,0(50 (B)0(35,0(40 (C)0(30,0(35 (D)0(05,0(25 613(发动机一般正常的机油消耗量约为( B )升每百公里。 (A)0(05,0(08 (B)0(1,0(5 (C)0，l,0(8 (D)0(8,1(0 614(发动机工作时，机油在机油泵作用下，经缸体上的主油道润滑( B )。 (A)水泵 (B)正时齿轮 (C)感应器 (D)输油泵 615(发动机工作时，机油在机油泵作用下，经集滤器被吸人机油泵并被压出，多数机泊( B )至主油 道。 (A)细滤器 (B)粗滤器 (C)旁通阀 (D)限压阀 616(发动机润滑路线中，用于负荷大的部位，如曲轴轴承等的润滑都采用( A )。 (A)压力润滑 (B)飞溅润滑 (C)重力润滑 (D)综合润滑 617(将发动机水套内流出热水的热量传给空气的部件是( B )。 48 (A)水泵 (B)散热器 (C)节温器 (D)水套 618(强制冷却水循环流动，达到加速冷却发动机的目的的部件是( A )。 (A)水泵 (B)散热器 (C)风扇 (D)节温器 619(控制流经散热器的水流方向和流量的部件是( B )。 (A)水泵 (B)节温器 (C)风扇 (D)散热器 620(保证发动机在正常温度下工作，从而得到良好的动力性和经济性的部件是( C )。 (A)散热器 (B)水泵 (C)冷却系 (D)节温器 621(汽油发动机冷却水的温度应保持在( C )?。 (A)60,70 (B)70,75 (C)80,90 (D)90,95 622(东风EQl090型汽车冷却系采用( A )节温器。 (A)蜡式双阀式 (B)折叠式 (C)单阀式 (D)乙醚式 623.节温器中使阀门自动开启的部件是( B )。 (A)阀座 (B)石蜡 (C)压力阀 (D)真空阀 624(发动机节温器安装的部位在( C )。 (A)汽缸体出水口 (B)汽缸体入水口 (C)汽缸盖出水口 (D)汽缸盖入水口 625.如果节温器阀门打不开，发动机将会出现( D )的现象。 (A)温升慢 (B)温度不稳定 (C)不能启动 (D)过热 626(安装活塞连杆组时，活塞在缸内偏斜量一般在100mm长度内不大于( A )mm。 (A)0(01 (B)0(008 (C)0(006 (D)0(004 627(汽油发动机活塞连杆组装入汽缸后，活塞顶部距缸体上平面不低于( A )mm。 (A)0(20 (B)0(25 (C)0(30 (D)0(40 628(发动机装复时，应首先安装( D )。 (A)正时齿轮盖 (B)凸轮轴 (C)活塞连杆组 (D)曲轴 629.由于连杆弯曲，发动机在组装后，活塞在汽缸内运动时，会形成( A )。 (A)始终偏向一个方向 (B)中部偏缸最大 (C)活塞在上止点或下止点改变偏斜方向 D)运动正常 630.由于连杆扭曲或连杆轴颈和主轴颈不平衡，活塞在汽缸内运动时，其表现为( B )o (A)始终偏向一个方向 (B)中部偏缸最大 49 (C)活塞在上止点或下止点改变偏斜方向 (D)运动正常 631.由于曲轴连杆轴颈圆度偏差过大，活塞在汽缸内运动时，表现为( C )。 (A)始终偏向一个方向 (B)中部偏缸最大 (C)活塞在上止点或下止点改变偏斜方向 (D)运动失常 (发动机大修竣工验收标准之一是:在冷却水温75,85?，发动机在100,150r,min时，测量汽缸632 压力，汽油机各缸压力差不超过平均值的( D )。 (A)2, (B)3, (C)4, (D)5, 633(发动机大修竣工验收标准之一是:在冷却水温75,85?，发动机在100,150r,min时，测量汽缸 压力，柴油机各缸压力差不超过平均值的( D )。 (A)5, (B)6, (C)7, (D)8, 634(发动机大修竣工验收标准要求:在冷却水温75,85?，发动机转速为500,600r,min时，以海平 面为准，其真空度应为( B )kPa。 (A)50,55 (B)57,70.7 (C)75.7,80 (D)85,90 635(发动机大修竣工验收标准要求:在冷却水温75,85?时，( A )运转应均匀稳定，能迅速启动。 (A)怠速 (B)额定转速 (C)中速 (D)高速 636(发动机大修竣工验收标准要求:冷却水温应在( C )?时，测量汽缸压力。 (A)60,70 (B)70,75 (C)75,85 (D)90,95 637(发动机大修竣工验收标准要求:测量汽缸压力时，发动机的转速应为( A )r,min。 (A)100,150 (B)350,400 (C)400,450 (D)500,600 638(发动机大修竣工验收标准要求:东风EQl090型汽车发动机最大的功率不低于标定值的( D )。 (A)80, (B)85, (C)88, (D)90, 639(摩擦式离合器的动力输入部件是( A )。 (A)主动部分 (B)从动部分 (C)压紧机构 (D)操纵机构 640(摩擦式离合器的动力输出部件是( B )。 (A)主动部分 (B)从动部分 (C)压紧机构 (D)操纵机构 641(摩擦式离合器使主、从动两部分接触表面间产生摩擦作用的机构是( C )。 (A)主动部分 (B)从动部分 (C)压紧机构 (D)操纵机构 642(使摩擦式离合器分离的装置是( D )。 50 (A)主动部分 (B)从动部分 (C)压紧机构 (D)操纵机构 643(通过人力操纵机构作用于离合器的操作方式是( A )。 (A)强制操纵式 (B)自动操纵式 (C)摩擦式 (D)液力式 644.根据汽车行驶速度或发动机的转速变化，自动地进行接合或分离的操作方式是( B )。 (A)强制操纵式 (B)自动操纵式 (C)摩擦式 (D)液力式 645(装有扭转减振器的从动盘，具有减振功能，能吸收一部分( C )中产生的扭转振动。 (A)发动机 (B)行驶系 (C)传动系 (D)悬挂系统 646(膜片弹簧离合器中的膜片弹簧本身兼有压紧弹簧和( A )的双重作用o (A)分离杠杆 (B)分离弹簧 (C)压紧杠杆 (D)分离套筒 647(摩擦式离合器起步时发抖的原因之一是( A )。 (A)从动盘铆钉松动 (B)踏板回位弹簧过软 (C)离合器踏板自由行程过大 (D)分离杠杆或调整螺钉折断 648(摩擦式离合器起步时发抖的原因之一是( A )。 (A)压盘或从动盘翘曲 (B)踏板自由行程过大 (C)踏板弹簧过软或折断 (D)离合器摩擦片过厚 649(离合器盖与飞轮固定螺钉松动，是造成离合器( D )的原因之一。 (A)发响 (B)分离不彻底 (C)打滑 (D)发抖 650(摩擦式离合器分离不彻底的原因之一是( A )。 (A)分离杠杆内端不在同一平面上 (B)压盘弹簧过软或折断 (C)离合器和飞轮连接螺栓松动 (D)踏板回位弹簧过软 651(导致摩擦式离合器分离不彻底的原因之一是( A )。 (A)个别分离杠杆或调整螺钉折断 (B)摩擦片磨损变薄 (C)摩擦片铆钉外露或粘有油污 (D)离合器和飞轮连接螺栓松动 652(造成摩擦式离合器分离不彻底的原因之一是( B )。 (A)压盘弹簧过软或折断 (B)离合器踏板自由行程过大 (C)离合器和飞轮连接螺栓松动 (D)踏板回位弹簧折断 653(踏下离合器踏板变速器挂挡困难或挂不进排挡的原因是( C )。 (A)离合器打滑 (B}离合器发响 (C)离合器分离不彻底 (D)离合器发抖 51 654(装配CAl0901变速器时，应首先装配( C )。 (A)第一轴 (B)倒挡轴 (C)中间轴 (D)第二轴 655(CAl091型汽车变速器齿轮传动机构装好后，在空挡位置时，转动第一轴，则( B )不转动。 (A)中间轴 (B)第二轴 (C)第一轴 (D)倒挡轴 (CAl091型汽车装配变速器倒挡轴时，中间轴倒挡齿轮啮合间隙不得超过( D )mm。 656 (A)0(5 (B)0(6 (C)0(65 (D)0(7 657(CAl091型汽车装配变速器第一轴时，轴向间隙不得超过( A )mm。 (A)0(30 (B)0(25 (C)0(20 (D)0(15 (自动变速器选择杆挂D挡或N挡时，变速器有噪声，其原因是( A )的故障。 658 (A)二挡制动器 (B)直接传动离合器 (C)变速器单向离合器 (D)超速挡带制动器 659(自动变速器选择杆从N挡换挂D挡时，有猛烈的冲击，其原因是( B )的故障。 (A)直接传动离合器 (B)正向离合器 (C)行星齿轮 (D)液力变矩器 660(汽车传动轴、十字轴、轴承及叉装合后的轴向间隙一般为( A )mm。 (A)0(02,0(25 (B)0(26,0(30 (C)0(30,0(40 (D)0(50,0(80 661.汽车传动轴的万向节叉，两轴承承孔轴线与传动轴线的垂直度偏差一般不大于( D )mm。 (A)0(10 (B)0(20 (C)0(25 (D)0(30 662(全长超过lm的汽车传动轴，轴管全长径向跳动量不大于( D )mm。 (A)0(60 (B)0。80 (C)0(90 (D)1(00 663(全长小于lm的汽车传动轴，轴管全长的径向跳动量不大于( A )mm。 (A)0(80 (B)0(70 (C)0(60 (D)0(50 664(传动轴花键同套管叉及突缘键槽的侧隙，均应不大于( D )mm。 (A)0(10 (B)0(20 (C)0(25 (D)0(30 665(汽车传动轴修理后，其长度不得短于基本尺寸( A )mm。 (A)10 (B)15 (C)20 (D)30 666(当汽车处于直线行驶时，行星齿轮同差速器壳一起绕半轴齿轮轴线转动，称为( A )。 (A)公转 (B)自转 (C)既自转又公转 (D)不同角速度旋 667(具有连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转，同时传递扭矩作用的是( D )。 (A)车桥 (B)主减速器 (C)分动器 (D)差速器 52 668(当汽车转弯行驶时，行星齿轮处于( C )的状态。 (A)公转 (B)自转 (C)既自转又公转 1(D)不同角速度旋4 669(汽车左右两侧半轴齿轮的转速之和( B )。 (A)与差速器壳的转速相等 (B)等于差速器壳转速的两倍 (C)大于差速器壳转速的两倍 (D)小于差速器壳转速的两倍 670(主减速器主、从动圆锥齿轮的牙齿损坏不得超过齿长的( A )。 (A)1,5 (B)1,7 (C)1,8 (D)l,10 671(汽车半轴键齿的扭斜不得超过( D )mm。 (A)0(25 (B)0(50 (C)0(75 (D)1(00 672(汽车半轴齿轮轴颈磨损不得超过( D )mm。 (A)0(05 (B)0(10 (C)o(12 (D)0(15 673(汽车半轴弯曲超过( A )mm，应进行冷压校正。 (A)0(5 (B)0(4 (C)0(3 (D)0(2 674(汽车半轴齿轮轴颈与差速器壳孔的配合间隙超过( D )mm时，应进行修复。 (A)0(25 (B)0(30 (C)0(40 (D)0(50 675(驱动桥发口向的原因之一是( C )。 (A)轴承装配过紧 (B)缺少齿轮油 (C)半轴齿轮键槽磨损松旷 (D)差速器齿轮啮合间隙过小 676(驱动桥发响的原因之一是( A )。 (A)齿轮或轴承严重磨损或破坏 (B)轴承装配过紧 (C)差速器齿轮配合间隙过小 (D)缺少齿轮油 678(在汽车行驶中驱动桥发响，而脱挡滑行时响声减弱直至消失，其原因是( A )。 (A)半轴齿轮花键槽与半轴配合松旷 (B)圆锥主动齿轮的滚子轴承松旷 (C)主减速器各处轴承预紧力过大 (D)后桥壳内润滑油不足 679(汽车在行驶中驱动桥发响，脱挡滑行时异响并不消失，其原因是( B )。 (A)主、从动齿轮啮合间隙过大 (B)主、从动齿轮啮合间隙过小 (C)主、从动齿轮啮合不良 (D)后桥壳内润滑油过量 680(从动齿轮铆钉或螺栓松动，是导致驱动桥( D )的故障原因之一。 (A)发热 (B)加速磨损 (C)漏油 (D)发响 53 681(驱动桥发响的原因之一是( C )。 (A)行星齿轮啮合间隙过小 (B)轴承装配过紧 (C)主、从动齿轮磨损松旷 (D)缺少齿轮油 682.汽车高速行驶发生摆振的故障原因之一是( C )。 (A)减振器失效 (B)后轮胎气压不足 (C)前束过大 (D)钢板弹簧弹性不足 683.前轴变形是导致汽车( B )的故障原因之一。 (A)行驶跑偏 (B)高速摆振 (C)低速摆振 (D)制动不灵 684.汽车高速行驶摆振故障原因之一是( A )。 (A)传动不平衡 (B)钢板弹簧弹性不足 (C)后轮胎气压不足 (D)减振器失效 685.前钢板弹簧挠度不良，使主销后倾改变，是导致汽车( A )的故障原因之一。 (A)低速摆振 (B)高速摆振 (C)行驶跑偏 (D)制动拖滞。 686(汽车低速摆振的故障原因之一是( B )。 (A)转向节弯曲变形 (B)前轴变形 (C)减振器失效 (D)轮胎直径不等 687(后轮超载或后轮胎气压不足，是导致汽车( B )的故障原因之一。 (A)高速摆振 (B)低速摆振 (C)制动失灵 (D)制动跑偏 688.汽车行驶跑偏的故障原因之一是( C )。 (A)轮网变形 (B)传动轴弯曲 (C)两侧轴距不等 (D)转向节松旷 689(汽车行驶跑偏的故障原因之一是( D )。 (A)转向节松旷 (B)轮网变形 (C)传动轴弯曲， (D)前束不准 690.两前轮轮胎气压不均匀，是导致汽车( A )的故障原因之一。 (A)行驶跑偏 (B)制动失效 (C)高速摆振 (D)低速摆振 691.汽车钢板卡子内侧与钢板弹簧顶面距离应为( B )mm。 (A)0,1 (B)1,3 (C)4,5 (D)5,8 692.汽车钢板弹簧相邻两片在总接触长度1-,4长度内的间隙，一般应不大于( D )mm。 (A)0(5 (B)0(8 (C)1(0 (D)1(2 693.汽车左、右钢板弹簧总成片数应相等，总厚度差应不大于( D )mm。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)5 694.汽车左、右钢板弹簧总成片数应相等，弧高差应不大于( D )mm。 54 (A)5 (B)6 (C)8 (D)10 695(汽车钢板弹簧座中心定位孔的磨损不得大于基本尺寸的( D )mm。 (A)0(5 (B)1(0 (C)1(2 (D)1(5 696.解放CAl091转向滚轮与转向蜗杆啮合间隙不大于( A )mm。 (A)0(05 (B)0(04 (C)0(03 (D)0(01- 697.汽车修竣后，转向盘自由转动量应不大于( A )。 (A)15? (B)12? (C)lO? (D)8? 698.解放CAl091型汽车转向臂轴滚轮在中间位置转到极限位置时，转向臂的转向角应为 ( D )。 (A)15? (B)20? (C)30? (D)42? 699(循环球式转向器扇齿轴与转向器壳体中滚针轴承间隙如超过( D )mm时，应更换轴承或扇齿轴。 (A)0(05 (B)0(08 (C)0(10 (D)0(12 700(循环球式转向器螺杆与钢球螺母的端隙若超过( D )mm时，应更换钢球螺母总成。 (A)0(05 (B)0(08 (C)0(10 (D)0(12 701(转向系转向沉重的原因之一是( D )。 (A)前轮轴承松旷 (B)前束过大 (C)拉杆弯曲变形 (D)前束过小 702(转向系转向沉重的原因之一是( A )。 (A)转向节主销润滑不良 (B)前轮轴承松旷 (C)直拉杆弯曲变形 (D)前束过大 703(转向轴或柱管弯曲，是导致转向系( B )故障的原因之一。 (A)转向盘不稳 (B)转向盘沉重 (C)单边转向不足 (D)转向盘发飘 704(汽车转向系转向轴根部的不直度超过( A )mm时，应进行冷压校正。 (A)0.25 (B)0.20 (C)0.15 (D)0.10 705(汽车转向系摇臂轴与衬套的配合间隙应为( A )mm。 (A)0(03,0(07 (B)0(08,0(10 (C)0(12,0(15 (D)0(15,0(20 706(汽车转向系修理时，滚轮与轴承的径向间隙不大于( D )mm。 (A)0(10 (B)0(15 (C)0(18 (D)0(20 707(汽车转向系的修理要求是，滚轮与轴承的轴向间隙不大于( D )mm。 (A)0(05 (B)0(10 (C)0(12 (D)0(15 55 708(转向系的修理要求是，球头销的球面和头部单边磨损超过( A )mm，应焊修或更换o (A)1.0 (B)1.5 (C)2.0 (D)5.0 709.转向系的修理要求是，横拉杆球节座孔的上缘磨损，其厚度小于( D )mm时，应堆焊修复。 (A)1.0 (B)1.5 (C)1.8 (D)2.0 (转向系的修理要求是，直拉杆的球节孔磨损大于( D )mm时，应堆焊修复。 710 (A)1(0 (B)1(5 (C)1(8 (D)2(0 712(转向系的修理要求是，摇臂轴的花键齿扭曲大于( A )mm时，应更换。 (A)1(0 (B)0(8 (C)0(5 (D)0(2 (转向系的修理要求是，横拉杆弯曲超过( A )mm时，应进行冷压校正。 713 (A)2.0 (B)1.5 (C)1.0 (D)0.5 714(汽车转向盘不稳的原因之一是( A )。 (A)前轴弯曲 (B)转向装置润滑不良 (C)轴承调整不当 (D)直拉杆弯曲变形 715(汽车转向盘不稳的原因之—是( C )。 (A)转向轴弯曲 (B)直拉杆弯曲变形 (C)转向节主销与衬套配合间隙过大 (D)轴承调整不当 716(前轮毂轴承松旷，是造成转向系( A )的故障原因之一。 (A)转向盘不稳 (B)单边转向不足 (C)转向沉重 (D)左右转向轻重不同 717(液压制动主缸与轮缸检修时，应用制动液或( A )清洗。 (A)酒精 (B)煤油 (C)汽油 (D)润滑油 718.液压制动主缸与轮缸需镶套时，其材料一般用( B )。 (A)球墨铸铁 (B)灰铸铁 (C)可锻铸铁 (D)白口铸铁 719(液压制动主缸与轮缸缸筒、活塞配合间隙超过( A )mm时，应更换。 (A)0(15 (B)0(12 (C)0(08 (D)0(05 720(液压制动主缸与轮缸的缸筒内壁磨损超过( D )mm时，应更换。 (A)0(03 (B)0(05 (C)0(08 (D)0(11 721(液压制动主缸回位弹簧在自由状态下，其长度一般应为( B )mm。 (A)80,100 (B)100,120 (C)1(20,140 (D)140,150 722.液压制动主缸与轮缸的缸筒椭圆度超过( A )mm时，应修复或更换。 56 (A)0(05 (B)0(04 (C)0(03 (D)0(01( 721(盘式制动器制动盘的磨损不得低于标准厚度( A )mm，否则应予以更换。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)l 723(装有ABS电子防抱装置的车辆，紧急制动时压力波动式的调整，每秒钟可进行( B )次。 (A)2,8 (B)4,lO (C)6,12 (D)8,14 724(采用盘式制动器的车辆，制动时踏板行程过大的原因可能是( B )。 (A)摩擦片过薄 (B)制动盘过度变形 (C)前轮气压不足 (D)制动盘磨损 725(采用盘式制动器的车辆，制动时制动踏板跳动的原因可能是( A )。 (A)制动盘两面不平行 (B)制动软管堵塞 (C)前轮定位不良 (D)轮胎气压不同 726(采用盘式制动器的车辆，制动时有噪音的原因是( A )。 (A)蹄片与制动钳之间间隙过大 (B)制动盘上有油污 (C)动力制动系统失效 (D)活塞卡死 727(个别轮缸内有空气是导致液压制动( A )的故障原因之一。 (A)跑偏 (B)拖滞 (C)失效 (D)不卖 728(液压制动跑偏的原因之一是( D )。 (A)某机械连接部位脱开 (B)主缸无油或缺油 (C)摩擦片与制动鼓间隙过大 (D)左、右车轮制动蹄回位弹簧拉力相差太大 729(液压制动跑偏的原因之一是( C )。 (A)摩擦片与制动鼓间隙过大 (B)主缸内无油或缺油 (C)个别制动鼓失圆 (D)制动踏板没有自由行程 730(液压制动跑偏的原因之一是( A )。 (A)车轮摩擦片油污 (B)油管漏油 (C)制动踏板没有自由行程 (D)主缸无油或缺油 731(液压制动拖滞的原因之一是( A )。 (A)主缸皮碗、皮圈发胀 (B)左右车轮摩擦片与制动毂间隙不一致 (C)摩擦片硬化、油污 (D)个别制动毂失圆 732.回位弹簧无力，致使皮碗堵住平衡孔不能回位，是导致液压制动( B )的故障原因之一。 (A)跑偏 (B)拖滞 (C)失效 (D)不灵 733(液压制动拖滞的原因之一是( C )。 (A)个别车轮摩擦片油污 (B)个别轮缸内有空气 57 (C)轮缸皮碗发胀或活塞运动不灵 (D)左、右轮胎气压高低不一 734(液压制动不灵的原因之一是( A )。 (A)主缸阀门损坏或补偿孔和通气孔堵塞 (B)踏板自由行程过小 (C)个别制动毂失圆 (D)车轮摩擦片材质不一 35(液压制动不灵的原因是( A ). 7 (A)主缸内无油或缺油 (B)左、右车轮摩擦片与制动毂间隙不一 (C)车轮摩擦片材质不一 (D)踏板自由行程过小 736(制动毂失圆，是导致液压制动( B )的故障原因之一。 (A)失效 (B)不灵 (C)跑偏 (D)拖滞 737(EQl090复合制动控制阀调整时，挂车制动阁的排气口间隙应为( C )mm。 (A)0.8土0.1 (B)1.0土0.1 (C)1.2土0.1 (D)1.5土0.1 738(国家标准规定贮气筒的容量应保证在不继续充气的情况下，车辆在连续五次全制动后，气压不低 于起步气压( A )kPa。 (A)392 (B)470 (C)539 (D)588 739(国家标准规定，当发动机在中等转速下，4rain(列车为6min)内气压从零升至起步气压( A )kPa。 (A)392 (B)470 (C)539 (D)590 740(国家标准规定对采用气压制动的机动车辆，在气压为590kPa的情况下，将制动踏板踏到底，使气 压稳定后观察3min，单车气压降低值不得超过( A )kPa。 (A)19.6 (B)14.7 (C)9.8 (D)4.9 741(国家标准规定对采用气压制动的机动车辆，当气压升至590kPa时，在不使用制动的情况下，停止 空气压缩机3min，其气压的降低应不超过( D )kPa。 (A)4(9 (B)7(8 (C)8(8 (D)9(8 742(EQl090型汽车主车制动阀的最高工作气压应在( B )kPa范围内。 (A)392 (B)539,588 (C)686土49 (D)470(5,514(9 744(EQl090型汽车挂车制动阀通人挂车空气管所产生的最高工作气压应在( B )kPa范围内。 (A)392 (B)470(5,514(9 (C)539,588 (D)686土49 745(检查空气压缩机皮带松紧度时，以30,50N的力按下皮带，其挠度应为( C )mm。 (A)10,14 (B)14,16 (C)16,20 (D)20,22 58 746(在调整气压制动踏板自由行程时，首先松开锁紧螺母，慢慢将螺栓往里拧，听到泄气声后，将螺 栓退回( A )圈。 (A)1,4 (B)l,2 (C)3,4 (D)1.0 747(排除液压制动系内空气时，两人必须协调配合，踩踏板应( B )。 (A)快踩快放 (B)快踩慢放 (C)慢踩慢放 (D)慢踩快放 748(排除液压制动系内空气时，在放气过程中，总泵贮油室内保持( A )的油面高度。 (A)1,5 (B)1,4 (C)l,3 (D)3,4 749(有真空增压器的汽车排除液压制动系内空气时，应在发动机( B )运转中进行。 (A)低速 (B)中速 (C)中速偏高 (D)高速 750.在前轮定位中，只有( C )可就车调整。 (A)前轮外倾 (B)前束 (C)主销内倾 (D)主销后倾 751(横直拉杆球销装配过紧或缺油，会导致( A )。 (A)转向沉重 (B)行驶跑偏 (C)方向盘摆振 (D)车轮发摆 752.前束能够补偿由于( B )等因素所引起的不良后果。 (A)主销后倾 (B)主销内倾 (C)前轮外倾 (D)前轮内倾 753(发动机启动后，油门不能完全放松，否则就会熄火，属于汽油发动机( A )的故障现象。 (A)加速不良 (B)混合气过稀 (C)怠速不良 (D)混合气过浓 754(发动机动力不足，化油器回火，发动机过热，属于汽油发动机( C )的故障现象。 (A)混合气过稀 (B)加速不良 (C)怠速不良 (D)混合气过浓 755.汽油机排气管冒黑烟或放炮，油耗增加，属于汽油发动机( A )的故障现象。 (A)混合气过稀 (B)怠速不良 (C)混合气过浓 (D)加速不良 756(汽油机怠速不良的原因之一是( A )。 (A)节气门漏气 (B)主空气量孔堵塞 (C)节气门开度不足 (D)三角针阀发卡 757.汽油机怠速不良的原因之一是( C )。 (A)主空气量孔堵塞 (B)节气门调整螺钉调节不当 (C)浮子破裂或三角针关闭不严 (D)空气滤清器过脏或加油过多 758(怠速油管堵塞，会导致汽油发动机( B )的故障。 (A)加速不良 (B)混合气过稀 (C)怠速不良 (D)混合气过浓 59 759(浮子室油面过高，是导致汽油发动机( A )的原因之一。 (A)混合气过浓 (B)混合气过稀 (C)怠速不良 (D)加速不良 760(汽油发动机混合气过浓的原因之一是( B )。 (A)主量孔调节针旋人过多 (B)阻风门开度不足 (C)进油口滤网过脏 (D)小喉管内环形槽有脏物 761(汽油发动机混合气过浓的原因之一是( A )。 (A)主空气量孔堵塞 (B)浮子室油面过低 (C)进油口滤网过脏 (D)三角针阀发卡 762(浮子室油面过低，属于汽油发动机( C )的故障原因之一。 (C)怠速不良 (D)加速不良 (A)混合气逗浓 (B)混合气过稀 二、判断题(对的画?，错的画×) ( × )1(大小和方向不随时间变化的电流是交流电。 ( ? )2(电压是指两点间电位能之差。 ( × )3(电流的单位是欧姆，常用字母“Ω”表示。 ( ? )4(磁力线的密度代表磁场的强弱程度。 ( ? )5(磁力线是为了形象地描述磁场而引入的假想曲线。 ( × )6(在磁铁外部，磁力线的方向总是从S极出发回到N极。 ( ? )7(电路有通路、短路和开路(断路)三种状态。 ( ? )8，在串联电路中?总电压等于各段导体电压之和，总电流同各段导体电流相等。 ( × )9(电路中的三种基本元件是电流、电感和电容。 ( ? )10(交流电在变化过程中所出现的最大瞬时值，称为交流电的最大值。常用“Im”、“Vm”来表 示电流、电压的正弦量的最大值。 ( × )11(非正弦交流电是指按正弦规律变化的交流电。 ( ? )12(元器件和设备安全工作时所允许的最大电功率，称为额定电功率。 ( ? )13.元器件和设备安全工作时允许的最大电流，称为额定电流。 ( × )14(元器件和设备安全工作时所允许的最大电压，称为有效值电压。 ( ? )15(绘图时，图形的线性尺寸与实际机件相应的线性尺寸之比称为比例。 ( ? )16(绘图常用的图线形式有:粗实线、细实线、波浪线、双折线、虚线、细点划线、粗点划线 和双点划线等。 60 ( × )17(使用比例时，绘制同一机件的各个视图应采用相同的比例，不在标题栏的比例栏中填写。 ( ? )18(三视图是指物体在三个投影面上投影所得到的图形。 ( × )19(三视图之间的对应关系是:主、俯两图长对正;主、左两图宽平齐;俯、左两图宽相等。 ( ? )20(机件的真实大小应以图样上所注的尺寸数值为依据，同图形的大小及绘图的准确度无关。 × )21。机件的每一尺寸只标注一次，可标注在任一图形上。 ( ( ? )22(在绘图时，被剖切。部位应画上剖面符号(45?细实线)。 ( × )23(在绘图时，对物体内部看不见的结构，可用实线表示，也可采用剖视画法。 ( ? )24(零件图的技术要求是标明该零件在制造、检验、装配、调整过程中应达到的一些技术要求， 如表面粗糙度、公差、热处理等。 ( × )25(在生产中直接加工和检验零件用的图样，称为视图。 ( ? )26(一切物体在没有受到外力作用的时候，总是保持原有的静止或匀速直线运动状态，这就是 惯性运动，即牛顿第一运动定律。 ( ? )27(根据作用的性质，力可分为:重力、弹力、摩擦力、分子力、电磁力、核力等。 ( × )28(力是物体间的相互作用，它具有三个要素，即力的大小、方向和力矩。 ( ? )29(长度的单位米(m)是国际单位制的基本单位。 ( × )30(摄氏温度是国际单位制的基本单位。 ( × )31(国家选定的非国际单位制单位中，表示时间的单位有:分、秒、正小]时。 ( ? )32(常用的国家选定的非国际单位制单位有:时间、平面角、长度、速度、质量、体积等。 ( ? )33(CA6110A型柴油机最大功率为140公制马力，可换算为102.9kW。 ( × )34(CA6102型汽油机最大扭矩为38kgf?m，可换算为352N?m。 ( ? )35(50kg汽油折算体积为68.49L。 ( × )36，20kg齿轮油折算体积为20L。 ( ? )37(金属材料可分为黑色金属和有色金属两大类，黑色金属主要指钢和铸铁。 ( × )38(钢可分为碳素钢和合金钢两种。而碳素钢又分为碳素结构钢和甲类钢。 ( ? )39(常用的有色金属有铜、铝及铝合金和轴承合金等。 ( × )40(轴瓦和衬套常用铸造铝合金制造。 ( ? )41(铸铁可分为白口铸铁、灰口铸铁、球墨铸铁、可锻铸铁和合金铸铁等几种。 ( × )42(铸铁具有良好的可锻性、耐磨性和切削性，且价格低廉。 61 ( ? )43(密度是指单位体积物体的质量(g,立方厘米)。 ( × )44(凝点是指物质由固态熔化成液态时的温度(?)。 ( ? )45(金属材料的化学性能一般包括耐腐蚀性、抗氧化性和化学稳定性。 ( ? )46(化学稳定性是指金属材料的耐腐蚀性和抗氧化性。 × )47(材料受外力作用而发生变形，外力消除后恢复原状的能力称为韧性。 ( ( ? )48(韧性是指材料抵抗冲击载荷而不致破坏的能力。 ( ? )49(延展性是指金属材料能够拉拔成线的性能叫延性，能够碾轧成板的性能叫展性。 ( ? )50(可锻性是指金属材料在冷状态或热状态下，承受锤锻发生变形而不致破坏的性能。 × )51(金属熔化以后，—可以铸造成各种形状的性能称为可锻性。 ( ( ? )52(汽车维修常用的辅助材料有石棉、毛毡、纸类、软木、玻璃、人造革、篷布、橡胶、塑料 等。 ( × )53(汽车上常用于制作指示灯护镜、遮阳板、后灯罩的材料是透明塑料。 ( ? )54(汽油是多种碳氢化合物，基本成分是由85,的C，14,的H，l,的酸类、胶质硫化物等组 成，汽油分为直馏汽油和裂化汽油两种。 ( ? )55(汽油的热值是指l kg汽油完全燃烧后，所产生的热量(热值约为10 500kcal,kg)。 ( × )56(选用汽油牌号时，压缩比高的发动机应选用较低的汽油牌号，即高辛烷值。 ( × )57(汽油牌号如选用不当，使发动机产生爆燃，功率下降，汽油耗量减少。 ( ? )58(柴油是碳氢化合物，其基本成分是含C为87,，H为12.60,，O为0.4,。 ( ? )59(丰六摸值是测定柴油自燃(发火)挂能的指标言 ( × )60(柴油的使用性能有:抗爆性、蒸发性、粘度二凝点等。 ( ? )61(汽车常用的润臂油料有:发动机润滑油(机谐夕、齿轮油f黑油)、润滑脂f黄油)三种。 ( ? )62(汽油机润滑油牌号中的QB、QC，、QD、QE、QF含意是:Q表示汽油机润滑油，B、C、D、E、 F分别表示汽油机润滑油的质量等级，其中QB级汽油机润滑油为国家标准，其余均为企业 标准。 ( ? )63(柴油机润滑油牌号中的CA、CC、CD含意是:C表示柴油机润滑油，A、C、D表示质量等级， 其中CA级润滑泊为国家标准，CC’、CD级润滑宇由均为企业标准。 ( ? )64，齿轮油适用于变速器、主减迪器、差速器U及转向罪等传动机件摩擦处，其主要的使用性 能是润滑性(既油性)。 62 ( ? )65(汽车的减壬斗纠由，:大多:是。刚李乐器油印汽轮孔油按体积比各约50,掺配而成的。 ( ? )66.防冻液是水和酒精、水和甘油或水和乙二醇按一定比例混合而成的。 ( ? )67(汽油机、柴油机通用的润滑油有:30CC,QD、40CC,QD、20W,30CC,QD、20W,40CC,QD、 20W;,’30CC,QE、20W,40CC+，,QE?、15W,40CC,QF、lOW,40CC,QF等。 ? )68(汽车常用滚动轴承有向心球轴承、推力球轴承、滚针轴承和向心推力滚子轴承。 ( ( × )69(推力轴承只能承受径向载荷。 ( ? )70(向心推力轴承能同时承受径向和轴向载荷。 ( × )7l，向心滑动轴承主要承受轴向载荷。 × )72(推力滑动轴承主要承受径向载荷。 ( ( ? )73(螺纹导程是螺纹上任一点沿螺旋线转一周所移动的轴向距离。 ( × )74，螺旋线同垂直于其轴线的平面所成的夹角称为牙形角。 ( ? )75(汽车修理工常用工具有:扳手、螺丝刀、钳子、手锤、刮刀、手锯、锉刀、绞刀、丝锥、 扳牙等。 ( ? )76(汽车修理工常用的扳手有开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、管子扳手和火花塞套筒扳手等。 ( × )77(使用活动扳手时应注意，让扳手的活动部分承受“拉力”，固定部分承受“推力”。 ( ? )78(使用千斤顶时(应使千斤顶的顶柱与工作物保持垂直对正，以防止滑脱，造成事故。 ( ? )79(使用游标卡尺测量前，首先要擦净卡尺表面，并使卡脚合并，检查主尺同副尺的零位是否 对齐。 ( × )80(铸锻毛坯件能用游标卡尺测量。 ( ? )81(汽车修理作业中常用的量具有:厚薄规、游标卡尺、千分尺等。 ( ? )82(使用千分尺测量前，必须擦净度量面，并校正千分尺零位。 ( × )83(温度对千分尺测量精度无影响。 ( ? )84(量缸表由百分表、表杆、活动测量杆和接杆等组成。 ( × )85(使用量缸表测量缸径时，若表针顺时针方向离开“0”位，表示缸径大于标准尺寸的缸径。 ( × )86(使用量缸表测量缸径时，若表针逆时针方向离开“0”位，表示缸径小于标准尺寸的缸径。 ( ? )87(汽车按其采用发动机类型来分，可分为汽油车和柴油车。 ( × )88(载客汽车按其车身长度的不同，可分为大客车、中客车和小客车。 ( ? )89(最大爬坡度是指汽车在满载一挡时最大的爬坡能力(度或,)。 63 ( ? )90(地隙是指汽车满载时，汽车最低点至地面的距离(mm)。 ( × )91(最小转向半径是指汽车转弯时，从转向中心到转向外轮轨迹中心之间的距离。 ( ? )92(国产汽车编号规则中，货车代号表示汽车的总质量(t)，客车代号表示汽车的长度(m)。 ( ? )93(国产汽车编号规则中规定，产品顺序号是0、l、2„为第一代产品。 ? )94(国产汽车的编号规则(GB9417—88)规定，其基本型号由两位汉语拼音字母(代表企业代号)( 和4,5位数字组成。 ( × )95(发动机是进行能量转换的一种机械。 ( ? )96(发动机按凸轮轴布置方式的不同可分为上置凸轮轴式和下置凸轮轴式两种。 ? )97(汽车发动机按活塞运动方式可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。 ( ( × )98(汽缸总容积是指活塞在上止点时，活塞上方的容积。 ( ? )99(一台发动机全部汽缸的工作容积之和叫总排量。 ( ? )100(绝大多数载重汽车发动机布置在汽车的前部o ( × )101(发动机在前轴的上方，整个驾驶室在发动机之上，这种汽车的轴距和总长较长。 ( ? )102(连杆可分为小头、杆身和大头三部分。 ( ? )103(曲柄连杆机构的作用是把燃气作用在活塞上的力转变为曲轴的扭矩，以带动工作机械作 功。 ( ? )104(汽油机连杆大头分开面与连杆中心线垂直，叫直切口式。 ( ? )105(柴油机连杆大头分开面与连杆中心线成45?角，叫斜切口式。 ( ? )106(安装汽缸垫时，铸铁缸盖、缸垫卷边一面朝缸盖，铝制缸盖、缸垫卷边一面朝缸体。 ( × )107(安装汽缸盖时，盖上缸盖，用扭力扳手从四周向中间对称均匀地分2,3次拧紧。 ( ? )108(配气机构的作用是按照发动机所进行的工作循环和作功次序的要求，定时开闭各缸的进、 排气门，使可燃混合气或新鲜空气经过气门吸进汽缸，并将燃烧后的废气排出汽缸体外。 ( × )109(侧置式配气机构的特点是气门安装在汽缸盖上。 ( ? )110(侧置式配气机构气门组由气门、气门导管、气门弹簧、弹簧座和锁销等组成。 ( ? )111(顶置式气门传动组由摇臂轴、摇臂、推杆、挺杆、凸轮轴、正时齿轮等组成。 ( × )112(顶置式气门传动组包括气门、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁片等。 ( ? )113(安装不等距弹簧时，向着汽缸体或汽缸盖的一端的螺距小。 ( × )114(气门间隙过小，易产生撞击声，并使气门开启高度减小，造成发动机功率降低。 64 ( ? )115(调整顶置式气门间隙时，用厚薄规插入摇臂和气门杆尾端部之间，间隙合适后，用螺丝 刀 固定调整螺钉，拧紧锁紧螺母。 ( ? )116(凸轮轴的作用是用来控制各汽缸的进、排气门开闭时刻，使之符合发动机的工作次序和 配气相位的要求，同时控制气门开度的变化规律。 ? )117(凸轮轴由进气凸轮、排气凸轮、凸轮轴颈、驱动汽油泵的偏心轮和分电器的驱动齿轮所( 组成。 ( ? )118(汽油机燃料供给系由燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置和废气排出装 置四大装置组成。 ( × )119(汽油泵中进出油阀结构式样和安装方向都一样。 ( ? )120(汽油泵按驱动方式的不同，可分为机械驱动膜片式和电驱动式两种。 ( × )121(油箱盖装有排气阀是为了使油箱内产生真空。 ( ? )122.CA6102型汽油机采用的是CAHl01型化油器，为单腔下吸双喉管式化油器。 ( × )123(CAHl01型化油器附加了一个热怠速补偿装置，当化油器周围温度高于85?时起作用。 ( × )124(汽油泵主要由泵体、进油阀、限油阀、膜片机构和驱动机构等组成o ( ? )125(汽油泵摇臂同摇臂轴的径向间隙为0.03,0.13mm。 ( ? )126(柴油滤清器可分为粗滤清器和细滤清器两种。 ( ? )127(柴油燃料供给系的作用是:(1)完成燃料的贮存、滤清和输送工作;(2)根据柴油机各种 不同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油质量将柴油喷人燃烧室，使其与空气 迅 速而良好地混合并燃烧;(3)将废气排人大气o ( ? )128(柴油发动机对喷油泵的要求是:(1)匹配均匀的供油量;(2)规范准确的供油时间;(3)与 高喷射压力相适应的结构设计。 ( ? )129(汽车用喷油泵的形式有柱塞式、转子分配式和泵一喷油器式喷油泵。 ( × )130，柴油机的最低和最高转速，是由调速弹簧的最大弹力决定的o ( ? )131(调速器有真空式和机械式两种，目前采用机械式较多。 ( ? )132(喷油咀是由针阀和针阀体组成的精密偶件o ( ? )133(喷油咀按它的结构特点可分为轴针式、孔式和平板式等几类。轴针式喷油咀又分为一般 轴针式和节流轴针式两种。 ( × )134(闭式喷油器在不喷油时，喷孔被针所关闭，将燃烧室与高压油管连接。 65 ( ? )135(汽缸压缩压力过低，温度过低是造成柴油发动机排气冒黑烟的原因之一。 ( × )136(喷油压力过高会造成柴油机排气冒黑烟。 ( ? )137(发动机工作时，如排气管冒黑烟，说明汽缸内燃油燃烧不完全，一部分碳元素悬浮在废 气中，出现黑烟现象。 ? )138(大量机油窜人汽缸造成柴油机排气冒蓝烟。 ( ( ? )139(机油池油面过高会造成柴油机排气冒蓝烟。 ( × )140(油浴式空气滤清器油面过低会造成柴油机排气冒蓝烟。 ( ? )141(发动机润滑系将机油不断地供给各运动机件的摩擦表面，起到润滑、清洁、散热和密封 等作用。 ( × )142(利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式称为压力润 滑。 ( × )143(发动机润滑系主要由汽油泵、汽油集滤器、机油粗滤器、机油细滤器飞机油散热器、机 油压力表和感应塞等组成。 ( ? )144(闭式曲轴箱通风装置是在曲轴箱进气口的空气滤清器上设置一个单向阀，只允许外界空 气进入曲轴箱。 ( ? )145(曲轴箱通风主要有强制通风和自然通风两种形式，汽油机和柴油机常采用自然通风形式。 ( ? )146(主油道前的油路漏油，会造成润滑系机油压力过低。 ( × )147(曲轴轴承和凸轮轴轴承配合间隙过小，会造成润滑系机油压力过低。 ( ? )148(机油进入燃烧室烧掉，是造成润滑系机油消耗过甚的原因之一。 ( ? )149(冷却系的作用就是保证发动机在正常温度下工作。 ( × )150(强制冷却水循环流动，达到加速冷却发动机的目的的机件是节温器。 ( ? )151(水泵、散热器同发动机不匹配，是造成冷却系水温不正常的原因之一。 ( × )工52(汽车长时间高速、超负荷行驶是使冷却系水温过高的原因之一。 ( ? )153(水泵轴承同水泵轴的配合一般为-0(0l,+0(03mm。 ( × )154(水泵壳内壁同水封的结合面对水泵轴承承孔的端面圆跳动不大于0(06mm。 ( ? )155(解放CAl091中型载重汽车采用双片离合器o ( × )156(EQl090型汽车，当离合器处于接合状态时，变速器中间轴与发动机曲轴转动方向相同。 ( ? )157(离合器在装到发动机飞轮上时，一般是单摩擦片离合器花键毂短的一面朝向飞轮。 66 ( × )158(离合器压盘平面磨损或沟槽深度超过lmm时应光磨，光磨后压盘总厚度不应超过规定标 准。 ( ? )159(摩擦式离合器打滑的现象之一是:当汽车负载上坡时，打滑较明显，严重时会从离合器 内散发出焦臭味。 × )160(摩擦式离合器打滑的现象之一是:汽车起步时，经常不能平稳结合，使车身发生抖动。 ( ( ? )161(摩擦式离合器打滑的原因之一是:离合器和飞轮连接螺钉松动。 ( × )162(离合器踏板自由行程太大是摩擦式离合器打滑的原因之一。 ( ? )163(踏板回位弹簧过软、脱落或折断，是造成离合器响的原因之一。 × )164(离合器响的原因之一是:减振弹簧软。 ( ( ? )165(发动机对离合器的要求之一是:具有良好的散热能力。 ( × )166(发动机与变速器第一轴相连的从动片转动惯量尽可能大。 ( ? )167(分动器是由一个齿轮传动系统构成。 ( × )168(目前绝大多数的越野汽车都装用三挡分动器。 ( ? )169(同步器有常压式、惯性式、自行增力式等三种。 ( × )170(同步器使相啮合的一对齿轮先啮合，而后同步。 ( ? )171(双级减速器由一对圆锥齿轮和一对圆柱齿轮组成。 ( × )172(双级减速器一般用于小型汽车。 ( ? )173(变速器输入转速与输出转速之比所得的比值或被动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比所 得的比值，称为传动比。 ( × )174(齿轮传动时，以大齿轮带小齿轮传动，输出转速升高，扭矩增大;反之则相反。 ( ? )175(变速器操纵机构是由变速杆、换挡叉轴、换挡叉等机件组成。 ( × )176，为了保证变速器正常工作，操纵机构设有自锁、互锁和分动等装置。 ( ? )177(装十字轴时，油咀应朝向传动轴，并在同一直线上。 ( × )178(传动轴装配前应校正、修复并做动平衡试验，不平衡量应不大于150g?cm。 ( ? )179(传动轴两端须安装两个万向节，但应满足两个条件:(1)传动轴两端的万向节叉应在同一 个平面内;(2)主动轴和从动轴分别同传动轴的夹角应相等。 ( × )180-等角速万向节一般有三叉式、球笼式和三销式三种。 ( ? )181(驱动桥壳的结构形式一般可分为整体式和分开式两种。 67 ( ? )182(转向桥主要由前桥、转向节和轮毂三个部分组成。 ( ? )183.解放CAl091型汽车差速器装配时应注意垫片有油槽的一面朝向齿轮，并要求两半轴齿轮 垫片的厚度差不大于0.05mm。 ( × )184(差速器壳同盖的配合由于十字轴孔公差关系而无方向性。 ? )185(前桥按其作用不同，可分为驱动前桥和非驱动前桥两种。 ( ( × )186(前轮定位包括前轮外倾、前轮前束、主销外倾和主销后倾。 ( × )187(转向盘转角与转向摇臂摆角之比，称为转向比。 ( ? )188(转向盘的转角与安装在转向盘一侧的转向车轮偏转角的比值，称为转向系角传动比. ? )189(转向器根据传动的结构形式可分为球面蜗杆滚轮式、蜗杆曲柄销式、齿轮齿条式、循环( 球式四种。 ( × )190(解放CAl09l型汽车采用循环球式转向器。 ( ? )191(汽车转向盘单边转向不足的现象是汽车左右转向时，一边转向半径大，一边转向半径小。 ( × )192(中心不对称的前钢板弹簧前后装反，将导致转向盘不稳。 ( ? )193(制动系由产生制动作用的制动器和操纵制动器的传动机构两大部分构成。 ( × )194(脚制动按传力介质分为气压式和机械式两种。 ( ? )195(汽车上采用的车轮制动器是利用摩擦原理来产生制动作用的。 ( ? )196(拆修车轮制动器时，如圆度误差大于0.125mm，应镗削制动鼓。 ( × )197(按制动蹄张开装置的形式不同，鼓式制动器又可分为液压驱动凸轮张开式和气压驱动轮 缸张开式两大类。 ( × )198.气压制动装置的组成与布置形式随车型不同，分为多管路和单管路气压制动。 ( ? )199(气压制动是把压缩空气作为制动力的来源，通过制动踏板操纵制动控制阀的开启和关闭 以达到制动的目的。 ( ? )200(气压制动系主要由空气压缩机、贮气筒、空气压力表、制动阀、制动气室、车轮制动 器， 以及输气管路、制动踏板等机件组成。 ( ? )201(控制臂与排气阀的行程调整不当，造成排气阀不能完全打开，会导致制动拖滞现象。 ( × )202(踏板自由行程太大是导致气压制动拖滞的原因之一。 ( ? )203(贮气筒内空气压力不足是造成气压制动不灵的原因之一。 ( × )204(踏板自由行程过小是导致气压制动不灵的原因之一。 68 ( ? )205(左右车轮摩擦片与制动鼓间隙大小不一致是导致气压制动跑偏的原因之一。 ( × )206(气压制动跑偏的原因之一是:左右车轮摩擦片材料质量不高。 ( ? )207(液压制动系主要由制动踏板、制动总泵、制动分泵、车轮制动器及输油管路等组成。 ( ? )208(制动轮缸的作用是把油液压力转变成轮缸活塞的推力，推动制动蹄压靠在制动鼓上，产 生制动作用。 ( ? )209(车轮制动式驻车制动器是将驻车制动器和车轮制动器置于一体，制动力直接作用在车轮 上。 ( × )210(放松驻车制动杆时，制动盘同制动蹄应处于接触状态。 × )211(目前汽车车轮形式可分为盘式和鼓式两种。 ( ( ? )212(行驶系主要由车架、车桥、车轮和悬架等部件组成。 ( ? )213(悬架的弹性元件包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等。 ( ? )214(悬架是车架与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称o ( × )215(现代汽车的悬架结构形式一般由车架、减振器和导向机构三部分组成。 ( × )216(减振器和弹性元件是串联安装的。 ( ? )217(汽车悬架系统中广泛采用液力减振器。 ( ? )218(选配轮胎时，轮胎尺寸应同原车规定一致。 ( ? )219(轮胎有低压胎和高压胎两种，数字之间用“一”表示为低压轮胎。 ( ? )220(钢板销磨损超过0.5mm时，应更换。 ( × )221(汽车钢板弹簧如有断裂，一般应予以更换新件，也可以将长片截为短片使用。 ( ? )222(汽油机点火系由蓄电池、发电机、点火开关、电流表、点火线圈、电容器、分电器、高 压导线和火花塞等组成。 ( ? )223(能产生足以击穿火花塞间隙的电压是对汽油发动机点火系的要求之一。 ( × )224(点火系高压电路连接顺序为:蓄电池个电流表一点火开关一点火线圈的低压线圈一断电 器触点(断开时)个断电触点底盘搭铁一蓄电池。 ( ? )225(分电器轴与衬套的间隙为0.02,0.04mm，最大不得超过0.07mm。 ( × )226(分电器装合后，应在试验台上进行试验，其配电角度偏差不大于土20。 ( ? )227(点火线圈设置附加电阻的目的，是为了确保发动机高速时不发生“缺火”，低速时不烧坏 点火线圈。 69 ( × )228(东风EQ6100—1-型汽车点火线圈不设附加电阻，而将启动电路的导线用电阻线代替，启 动导线和正常工作导线在点火线圈上用两只接柱。 ( × )229(柴油机是压燃点火，汽油机是爆燃点火。 ( ? )230(对于大功率、高压缩比、高转速的发动机，应选用冷型火花塞。 ? )231(汽车发动机上的点火提前装置有离心调节器、真空调节器、辛烷值选择器三种。 ( ( × )232(分电器由分电部分、断电部分、点火推迟调节装置三部分组成。 ( ? )233.蓄电池由正极板、负极板、隔板、联条、蓄电池壳体、盖、正极柱、负极柱、螺塞和电解 液组成。 ( × )234(蓄电池的充电过程，是直流电从蓄电池负极充人，从正极流出。 ( ? )235(汽车电系是由电源部分、点火装置、用电设备和配电设备四部分组成的o ( × )236(汽车电系中的用电设备包括开关、保险装置和导线等。 ( ? )237(装配活塞和连杆时，应清洗全部活塞连杆组零件，并用压缩空气吹通油道。 ( × )238(在活塞销座两端装入轴向限位卡簧时，卡簧嵌人环槽中的深度应小于环径的2,3。 ( ? )239(活塞销同连杆衬套的配合，在常温下具有微量间隙o ( × )240(活塞销和连杆衬套修配后，接触面应在65,以上。 ( ? )241(活塞销的加大尺寸分为四级:+0.08mm、+0.12mm、+0.20mm、+0.25mm。 ( × )242(活塞销座孔绞削修配后，接触面应在65,以上。 ( ? )243(气门的研磨分为机磨和手工磨两种。 ( × )244(手工研磨气门时不要提起和转动气门，保证气门对气门座的相对位置，以保证研磨均匀。 ( ? )245(汽车一级保养作业中，机油滤清器应清洁，无沉淀物，不漏油。 ( × )246(汽车一级保养作业中，汽油滤清器和贮气筒内可有少量积水及沉淀物。 ( ? )247(汽车二级保养作业内容是:清洁、润滑、紧固和调整。 ( × )248(液压制动泵的总泵和分泵缸筒的椭圆度不大于0.08mm。 ( × )249(CAl09l型汽车采用的是离心式机油粗滤清器。 ( × )250(更换滤芯时，新的锯末纸浆滤芯应直接装入壳体。 ( ? )251(冷却系使用中，不要在水温很高时添加冷却水，应尽可能加软水。冷却水的更换不宜太 勤。 ( ? )252(散热器修理中，若内层芯管破漏，需堵管时，堵管数不可大于5,。 70 ( ? )253(交流发电机由转子、定子、整流器等部分组成。 ( × )254(交流发电机使用时可以将发电机的“电枢”、“磁场”两接柱短路连接或“打火”试验发 电机是否发电。 ( ? )255(汽车零件的清洗包括清除油污和清除积炭。 × )256(清除汽车零件积炭的方法是:用化学和热洗两种方法或两者并用。 ( ( ? )257(启动发动机时，启动装置的技术状况应完好。 ( ? )258(发动机启动后，如发现异响，应停机检查。 ( ? )259(在进行车底修理作业时，应挂上“正在修理”的 标志 禁止坐卧标志下载饮用水保护区标志下载桥隧标志图下载上坡路安全标志下载地理标志专用标志下载 牌，并用三角木塞住车轮。 ? )260(试验发动机时，车下不得有人工作。 ( ( ? )261(使用吊装设备前，要检查设备是否有效可靠。 ( × )262(使用吊装设备吊运重物时，可将重物静止悬吊在空中。 ( × )263(使用台虎钳时，为省力可用手锤敲击或套上管子扳动手柄。 ( ? )264(钳工常用划线工具有:样冲、划针、划线盘、划规、90‘角尺、V形架,划线平板和方箱 等。 ( ? )265(在钢件、黄铜或紫铜上钻孔时，可用乳化液(俗称肥皂水)或矿物油进行冷却。 ( × )266(钻深孔时，不要经常退出排屑，以防孔径扩大o ( × )267(在攻丝开始时，丝锥要放正，攻入l,3圈时，观察和校正丝锥的位置，待丝锥切入3,4 圈螺纹稳定后，再施加轴向力而逐渐旋转切入。 ( × )268(基本偏差的代号用阿拉伯数字表示。从IT01至ITl8级依次降低，而相应的标准公差依 次加大。 ( ? )269(形状和位置公差简称为形位公差。 ( × )270(互换性:指同一规格产品，不经选择和修配，即可互换的性质。 ( ? )271(在机械制图中，配合可分为间隙配合、过盈配合和过渡配合三种。 ( × )272(间隙配合:是孔的公差带在轴的公差带之下，配合件间有一定的过盈。 ( ? )273(零件加工表面微观不平的程度，就叫做表面粗糙度。 ( × )274(凡是公称尺寸相同的零件，精度等级越高，公差就越大。 ( ? )275(表面粗糙度在零件图上的标注方法规定:中心孔的工作表面、键槽工作面、倒角圆角的 表面粗糙度代号，可以简化标注。 71 ( × )276(表面粗糙度在零件图上标注方法规定，同一表面上有不同的表面粗糙度要求时，表面粗 糙度代(符)号可以简化标注。 ( × )277，剖切平面一般不通过机件的对称中心线或轴线。 ( ? )278(假想用剖切平面剖开机件，将处在观察者和剖切平面之间的部分移去，而将需要表示清 楚的部分向投影面投影，所得的图形，称为剖视图(简称剖视)。 ( ? )279(剖面可分为移出剖面和重合剖面两种。 ( ? )280(主视图的选择应考虑的原则是:形状特征原则、加工位置原则和工作位置原则。 ( × )281(配置在视图中断处的对称移出剖面要标注。 ? )282(一张完整的零件图，应具备的内容是:(1)一组图形;(2)完整的尺寸;(3)技术要求;(4)( 标题栏。 ( × )283(在制图中，技术要求栏应写明零件的名称、材料、数量、图号、图样的比例及制图、校 核人员的签字和日期。 ( × )284(辅助视图常见的有剖视图、斜视图和旋转视图。 ( ? )285(零件图上的尺寸标注形式有:链式、坐标式、综合式三种。 ( × )286(标注零件图上的尺寸时，尺寸链应该是封闭的。 ( ? )287(零件图上的尺寸标注基准是:(1)设计基准和工艺基准;(2)主要基准和辅助基准;(3)面 基准、线基准和点基准。 ( × )288(标注零件图上的尺寸，其辅助基准是决定零件主要尺寸的基准。 ( × )289(液压元件不易做到通用化、标准化、系列化。 ( ? )290(液压传动设有安全阀，可以实现过载保护。 ( ? )291(液压传动容易实现无级调速、运转平稳。 ( × )292(液压泵在额定压力下的供油量，称为最大流量。 ( ? )293(液压泵输出的油压大小是由液压泵出油口处所加油的负载阻力的大小决定的，阻力愈大， 则油压愈高。 ( ? )294.控制阀用采控制液压系统中油液的压力、流量和流动方向，使执行机构完成预期的动作。 ( × )295(控制阀的结构是由阀体、阀杆、控制件三部分组成。 ( ? )296(方向控制回路的作用是用来控制液压系统中各油路的接通、切断或改变流向。 ( × )297(方向控制回路按使用目的不同可分为:换向回路、锁紧回路、浮动回路和控制回路等。 72 ( ? )298(液压系统中输送液压油的油管有铜管、钢管、胶管及塑料管等。 ( × )299(在高压油路中一般采用的是焊接钢管。 ( ? )300(国产汽车发动机的型号编制规则中，用“E”表示二冲程，没有字母表示四冲程。 ( × )301.国产汽车发动机的型号编制规则中，发动机型号首位数字表示冲程符号。 ? )302(四冲程发动机完成一个工作循环，曲轴转720?。 ( ( × )303(活塞从上止点向下止点运动。在活塞的上一个冲程结束前，火花塞将可燃混合气点燃是 排气冲程。 ( ? )304(汽油机的压缩比比柴油机的压缩比低。 × )305(汽油机的适应性比柴油机差。 ( ( ? )306二冲程汽油发动机完成一个工作循环，曲轴转360度。 ( × )307(二冲程汽油发动机的排气孔与排气管相通，需要专门的气门控制。 ( ? )308(柴油发动机与汽油发动机其不同点有:(1)使用燃料不同;(2)混合气形成不同; (3)点火方式不同;(4)压缩比不同。 ( × )309(柴油机热效率可达20,,30,。 ( ? )310(在汽缸容积和曲轴转速相同的情况下，二冲程发动机的理论功率为四冲程发动机的两倍。 ( × )312(二冲程发动机有专门的配气机构。 ( ? )313(活塞裙部起导向作用，直径比头部大，在裙部制有活塞销座孔和T形槽，横向槽的作用 是防止活塞受热胀死在汽缸中。 ( × )314(活塞销子与销座孔，销子与连杆小头孔的配合，在工作温度下均为过盈配合的安装称为 全浮式。 ( ? )315(活塞环槽分为气环槽和油环槽，气环槽在上，油环槽在下。 ( × )316(活塞环弹力过大，在汽缸内不能起到很好的密封作用，容易使汽缸漏气、窜油。 ( ? )317(活塞环装入汽缸后漏光弧长总和不得大于45?。 ( × )318(活塞环的边隙过大，活塞环会胀死在槽内而失去弹性。 ( ? )319(安装组合环时，切不可用手去试验活塞环的弹力，以免损坏油环或伤手。 ( × )320(安装扭曲环时，应注意方向性，凡内圆切槽倒角的，槽口向下;凡外圆切槽倒角的，槽 口向上。 ( ? )321(缸体水压试验时，用水压机将水压人缸套，当水压力升至294,392 kPa时，保压5min 73 检查缸体、缸盖外表及汽缸和燃烧室等部位，均无渗水痕迹为良好。 ( × )322(焊补缸体裂纹时，若用电焊，可采用交流电。 ( × )323(测量汽缸时，必须使测杆与汽缸中心线平行。 ( ? )324(测量汽缸时，移动测杆，记住表针所指刻度，旋转表盘，使“0”对准表针所指刻度，这 个刻度作为测量的基数。 ( ? )325(汽车发动机的汽缸磨损，不论圆柱度和圆度均以其中磨损量最大的一个汽缸为准。 ( × )326(发动机大修时，若更换活塞，应在搪缸前进行。 ( ? )327(个别活塞破裂、损伤严重，同汽缸配合间隙过大，应更换活塞。 × )328(更换个别活塞时，检查新活塞厚度与旧活塞应基本一致。 ( ( ? )329.更换全部活塞时，应选配跟汽缸尺寸、修理级数同级的活塞。 ( × )330(更换全部活塞时，同一副活塞应同厂生产，但可选用不同级产品。 ( ? )331(检查发动机汽缸压力时，应拆除全部火花塞或喷油器(柴油机)。 ( × )332(检查发动机汽缸压力时，应将化油器的节气门和阻气门全部关闭。 ( ? )333(汽缸套分为干式缸套和湿式缸套两种。 ( × )334(汽缸套外圆表面镶人承孔后不与水套的冷却水接触，散热效果较差，缸套加工要求高， 拆装修理不方便是湿式缸套的特点。 ( ? )335(汽缸套的材料:可选用灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁等。 ( × )336(镶配新的湿式缸套时，先装密封圈，再将缸套装入承孔。 ( × )337.检查连杆大小端孔的圆度及圆柱度偏差小于0(05mm时，要搪削座孔。 ( ? )338(重新选配连杆轴承时，轴承的缩小应同轴颈的缩小相适应。 ( ? )339(连杆衬套绞削试配时，当绞削到用手掌的力能将销子推人衬套l,3,2,3时，应停止绞 削。 ( × )340.连杆衬套同连杆小头为间隙配合。 ( ? )341(连杆盖分开面的平面度大于0(026mm，间隙应进行修理。 ( × )342(连杆轴承盖结合面允许锉削。 ( ? )343(曲轴裂纹的检查有:榔头敲击法、显微镜观察法、用探伤仪进行探伤等方法。 ( × )344(检查曲轴裂纹时，用榔头敲击各曲柄臂，如发出清脆的“当、当”声，表示有裂纹，如 发出嘶哑的沉闷声，则表示无裂纹。 74 ( ? )345(曲轴的构造由前端轴、主轴颈、连杆轴、颈曲柄及平衡铁和后端突缘组成。 ( × )346(主轴颈的数目少于连杆轴颈数目的曲轴叫全支承曲轴。 ( ? )347(曲轴颈的修理尺寸有六级，每级缩小0.25 mm，东风汽车规定为-0.25、0.50 mm。 ( × )348(选配曲轴轴承前应先检查曲轴轴颈是否符合标准，检查轴承盖端面是否平整。 ? )349(检查曲轴主轴承座孔时，将主轴承盖装上(不装轴承)并用标准扭力矩将轴承盖螺栓拧紧，( 用量缸表在圆周方向测量3,5点所得的最大尺寸差称为圆度偏差。 ( × )350(曲轴主轴承座孔的圆度、圆柱度、同轴度偏差较大时，可通过刮削轴承合金进行修正。 ( ? )351(八缸发动机作功间隙角度为720?,8,90? × )352(发动机作功顺序与凸轮轴配角有关。 ( ( ? )353(检测东风EQl090型汽车发动机配气相位时，常采用:凸轮顶点法、气门叠开法等方法。 ( × )354(用气门叠开法检查配气相位时，按逆时针方向摇转曲轴。 ( ? )355(气门座的绞削工艺过程一般是:选择刀杆、粗绞、试配、精绞等。 ( × )356(气门座的绞削顺序是，首先用75?绞刀绞削15?的上斜面。 ( ? )357(气门同气门座密封性检查的方法有:划线检查法、涂红丹油检查法(或油试法)和气压检 查法三种。 ( × )358(用气压法检查气门座密封性时，若气压达到30--40kPa，保压0(5 min，气压不下降， 说明密封性良好。 ( ? )359(化油器机械加浓装置的加浓程度只与节气门的开度有关，而真空加浓装置的加浓程度是 与节气门开度和发动机转速有关。 ( × )360(化油器机械加浓装置开始工作时间早于真空加浓装置。 ( ? )361(化油器按浮子室通气方式的不同，可分为平衡式浮子室、不平衡式浮式室和混合式浮子 室三种。 ( × )362(现代化油器由通风装置、怠速装置、主供油装置、加浓装置和加速装置等组成。 ( ? )363(检查23ls系列化油器机械加浓装置时，连接板平面与推杆上第三道槽下平面应齐平。 ( × )364(检查EQHl01、102型化油器机械加浓装置时，将化油器上体拆下，将阻风门从关闭位置 开启50度，加浓装置的推杆应刚好与阀杆接触。 ( ? )365.CAH101型化油器、浮子室采用全压式平衡管保证浮子室油面压力变化最小、提高供油稳定 性。 75 ( ? )366(化油器浮子室油平面调整时，汽车应停在平坦地段。 ( × )367(汽油机燃烧室由活塞与汽缸体组成。 ( ? )368(对燃烧室的基本要求之一是结构紧凑，散热面积小，火焰传播距离短，以减小爆燃倾向。 ( ? )369(进油口或滤网堵塞会造成膜片汽油泵供油量和供油压力不足。 × )370(泵体与缸体接合面的垫片太薄会导致膜片汽油泵供油量和供油压力不足。 ( ( ? )371(膜片行程太长会导致膜片汽油泵供油量和供油压力不足。 ( ? )372(当化油器出现持续回火，且浮子室油平面过低时，应检查汽油泵。 ( × )373(汽油泵输出压力过小，可将膜片弹簧减弱。 ? )106(喷油泵柱塞的有效行程是从柱塞顶面与柱塞套油孔上沿相平，到柱塞斜槽上沿与柱塞套( 油孔下沿相平之间的距离。 ( × )374(孔式喷油器的喷孔直径一般要比轴针式喷油器的喷孔大。 ( ? )375(国产?号喷油泵的传动机构中，挺柱除了将凸轮的推力传给柱塞之外，还可用来调整喷 油提前角。 ( × )376(国产?号喷油泵调整喷油提前角时，采用改变垫块的方法，增加垫块厚度，喷油提前角 减小。反之，喷油提前角加大。 ( ? )378(孔式喷油器主要由喷油器体、喷咀锥体、喷咀针阀、喷咀阀体、顶杆、调压弹簧、调压 螺钉、进油接头、滤芯及回油管螺栓等组成。 ( × )379(喷油提前角过小，开始喷油时汽缸温度较低，使着火落后期增长，发动机工作粗暴。 ( × )380(发动机静止时，柴油发动机两级调整器飞块收拢到极限位置，顶块与滑套之间没有间隙。 ( ? )381(两速调速器的作用是稳定怠速，限制发动机最高转速不致飞车。 ( ? )382(柴油发动机功率主要决定于进气量、喷油量、汽缸压缩压力及燃烧质量。 ( ? )383(空气滤清器和进气管脏，会造成柴油发动机功率不足。 ( ? )384(柴油机功率不足的主要原因是:(1)进气系统故障;(2)燃料系故障;(3)汽缸压缩压力不 足;(4)增压器故障等。 ( × )385(柴油机压缩比增大，会使其功率减小。 ( ? )386(柴油机功率减小属于燃料系故障的主要原因之一是:出油阀卡住或出油阀弹簧折断。 ( × )387(柴油机功率减小属于燃料系故障的主要原因之一是:供油拉杆卡在供油位置。 ( ? )388(增压器出口压力突然下降，会导致柴油发动机功率不足。 76 ( × )389(增压器进气口温度过低会造成柴油发动机功率不足。 ( ? )390(机油泵主、被动齿轮端面的平面度偏差应不大于0(05mm。 ( × )391(机油泵被动齿轮轴同壳体的配合一般要留有间隙。 ( ? )392(EQl090发动机润滑系中，旁通阀的作用是:当粗滤器堵塞时，机油推开旁通阀不经滤芯 而直接从进油口到出油口至润滑系。 ( × )393(发动机润滑路线中，活塞采用压力润滑。 ( ? )394(发动机的冷却方式包括:水冷和风冷两种。 ( × )395(冷却系统中提高或降低冷却液沸点的装置是散热器。 ? )128(蜡式节温器的构造是由支架、阀座、主阀门、副阀门、感应体、中心杆和大、小弹簧组( 成。 ( × )396(节温器的作用是改变冷却水循环路线，实现大循环和小循环两种形式。 ( × )397(冷却水小循环:是指冷却水温度高于76?时，节温器主阀门自动开启，副阀门逐渐关闭 所进行的水循环。 ( ? )398(组装发动机活塞连杆组时，活塞在缸内偏斜量一般在100 mm长度内不大于 0.01mm。 ( × )399(组装发动机活塞连杆组时，检查活塞销座端与连杆小头之间的间隙应小于lmm。 ( ? )400(发动机大修竣工后，不得有漏水、漏油、漏气、漏电现象。 ( ? )401(发动机大修竣工后，发动机在正常温度下，不允许有异响。 ( ? )402(摩擦式离合器的基本结构由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四个部分组成。 ( × )403(在齿轮变速器换挡时，离合器能传递动力，便于换挡。 ( ? )404(离合器按传递扭矩的方式可分为摩擦式、液力式和电磁式三种。 ( × )405(离合器应具有足够的摩擦力，以传递动力。 ( × )406(分离杠杆内端在同一平面上是造成摩擦式离合器起步时发抖的原因之一。 ( ? )407(压紧弹簧力不均会造成摩擦式离合器起步时发抖。 ( ? )408(离合器分离弹簧过软或折断，是造成离合器分离不彻底的原因之一。 ( × )409(离合器分离不彻底的原因之一是新换的摩擦片过薄。 ( ? )410(变速器齿轮传动机构装好后，须逐挡检查传动情况，各挡运转应自如。 ( × )411(装配变速器中间轴各挡齿轮时，需注意齿毂的长短面，以中间轴后端为基准。 77 ( × )412(传动轴的防尘罩必须完整，并用卡子紧固。两只卡子的锁扣应装在传动轴轴向相对位置 上。 ( ? )413(传动轴修理后，应进行动平衡试验。 ( ? )414(普通锥齿轮差速器的构造是由两个或四个圆锥行星齿轮、行星齿轮轴，两个圆锥半轴齿 轮和左、右差速器壳等组成。 ( × )415(差速器起差速作用的同时，还要把扭力传给左、右两侧的驱动轮。 ( × )416(主减速器主、从动圆锥齿轮的疲劳剥落总面积不得大于齿面的50,。 ( ? )417(主减速器的主、从动圆锥齿轮严重磨损，一般应成对更换。 ? )418(主、从动齿轮配合间隙过大或过小，会导致驱动桥发响。 ( ( ? )419(半轴内端齿轮键槽磨损松旷，是导致驱动桥发响的原因之一。 ( ? )420(前轮胎由于修补引起不平衡，是导致汽车前轮摆振的原因之一。 ( × )421(前钢板弹簧刚度过大，会导致汽车行驶摆振。 ( ? )422(车轮外倾角变小，会导致汽车低速摆振。 ( × )423(汽车低速摆振，属于行驶系的故障原因之一是:主销后倾角变大。 ( ? )424(汽车一边车轮制动拖滞是导致汽车行驶跑偏的原因之一。 ( × )425(两端主销后倾角或车轮外倾角相等会导致汽车行驶跑偏。 ( × )426(汽车悬架及车轮修理技术要求规定，轮胎螺栓的承孔磨损可大于1(5mm。 ( ? )427(解放CAl091型汽车筒式减震器进行阻力试验后，应水平放置24h，不漏油为合格。 ( ? )428(转向盘转动应灵活自如，没有轴向间隙。 ( × )429(东风EQl090型汽车，检查转向器摇臂轴的轴向间隙时，摇臂若有松动现象，说明转向器 指销与蜗杆的啮合间隙过小。 ( × )430(转向器轴承装配过松会导致汽车转向沉重。 ( ? )431(转向装置润滑不良是汽车转向沉重的原因之一。 ( ? )432(当转向系中转向轴中部的不直度大于0(17mm时，应进行冷压校正。 ( × )433(转向摇臂轴磨损超过0(05mm，应修复或更换。 ( ? )434(转向器轴承过松会造成汽车行驶时方向不稳定。 ( × )435(转向系啮合传动副(蜗杆与滚轮)间隙过小，会造成汽车行驶时方向不稳定。 ( × )436(液压制动主缸的补偿孔和加油盖的通气孔，必须保持密封。 78 ( ? )437(液压制动轮缸检修时规定，放气阀密封锥面应平整光滑，旋紧后不应有渗油现象。 ( ? )438(液压制动跑偏的原因之一是:左、右车轮摩擦阻力不一致。 ( × )439(转向横、直拉杆球头销及垂臂过紧，会导致液压制动跑偏。 ( ? )450(制动踏板没有自由行程或回位弹簧过软、折断会造成液压制动拖滞现象。 × )451(摩擦片与制动鼓间隙过小会造成液压制动拖滞。 ( ( ? )452(活塞和缸筒磨损过大是造成液压制动不灵活的原因之一。 ( × )453(总、分泵皮碗和缸筒磨损过小是造成液压制动不灵活的原因之一。 ( ? )454(东风EQl090型汽车采用并列双腔膜片式制动控制阀。 × )455(调整EQl090复合气压制动控制阀时，主车制动阀的排气间隙应为2.0,2.2 ( mm。 ( ? )456(调整气压制动踏板自由行程的调整拉杆长度，拉杆伸长，自由行程增大，反之减小。 ( × )457(调整EQl090并列双腔膜片式制动控制阀排气间隙时，拧进调整螺钉则空行程大。 ( ? )458(当发动机不能启动且确定故障在电路时，应首先判断故障出在电源还是在线路，可按喇 叭、开大灯检查电源是否良好。 ( ? )459(发动机因点火系不能发动，应先判断是低压电路，还是高压电路或高、低压电路综合故 障，然后找出故障确切部位，予以排除。 ( ? )460(发动机不能启动，属于点火系高压电路故障的原因之一是点火正时不准或点火错乱。 ( × )461(当发动机不能启动，判断故障是否是高压电路时，打开点火开关，摇转曲轴，拔下分电 器上的低压线在壳体上试火，如火花弱，故障在高压线路。 ( ? )462(发动机不能启动，属于点火系低压短路的原因之一是电容器短路。 ( ? )463(发动机不易启动，加速发闷，化油器回火，车辆行驶无力，发动机过热是点火时间过迟 的现象。 ( × )464.天气寒冷时，点火时间应稍为推迟，炎热时适当提前。 ( ? )465(发动机工作不正常，属于点火时间过迟的原因之一是:点火提前角过小。 ( × )466(发动机工作不正常，低速时缺火，一般为火花塞间隙过大。 ( ? )467(发动机装配后，需要调整点火正时。 ( ? )468(调整点火正时时，应先按标准调整好断电器触点间隙。 ( ? )469(启动机负荷过大是启动机转动无力的原因之一。 79 ( × )470(蓄电池无电是启动机转动无力的原因之一。 ( ? )471(蓄电池无电或电压过低是导致启动机不转的原因之一。 ( ? )472(启动开关的接线柱同接线盒接触不良，是导致启动机不转的原因之一。 ( ? )473(汽车安装前桥时，应注意钢板弹簧销孔端部与吊耳端部的间隙最大不超过 0.8pmm，否则应加垫调整。 ( × )474(汽车安装传动轴时，长传动轴两端的万向节突缘叉可随意安装。 ( ? )475(启动发动机，踩下制动踏板，若踏板行程过大，说明真空增压器液压系统内有故障。 ( × )476(测定气压活塞行程时，若行程过大，说明真空增压器工作不良。 ? )477(前束过大或过小，均会使行驶阻力增大，加速轮胎的磨损。 ( ( × )478(改变转向横拉杆的长度，可以调整转向角度的大小。 ( ? )479(汽车发动机常见的油路故障包括怠速不良、加速不良、混合气过稀和混合气过浓。 ( × )480(汽车正常行驶良好，加速时有放炮声，加速过程长属于怠速不良。 ( ? )481(进、排气管同缸体接合面漏气，会导致汽油发动机怠速不良及动力不足。 ( × )482(主量孔堵塞是汽油发动机怠速不良的原因之一。 ( ? )483(汽油发动机混合气过浓的原因之一是:主量孔调节针旋出过多或主量孔磨损大。 ( × )484(增加汽油发动机混合气浓度，可以提高发动机的动力性。 ( ? )485(汽油发动机化油器浮子室油面过低，会导致混合气过稀。 ( × )486(降低汽油发动机混合气浓度，可以提高发动机的动力性和经济性。 ( × )487(薄铅板(白铅板)适合作食品容器。 ( ? )488(镀锌板适合作防腐容器。 ( ? )489(板金工铆接的方法有:冷铆、热铆、人工铆接、机力铆接四种。 ( × )490(人力铆接是用风动的铆钉枪和风动或掖动的铆钉机进行铆接。 ( × )491(控制焊接变形的方法是:小规范焊接法，采用大直径的焊条和偏高的焊接电流施焊。 ( ? )492(汽车驾驶室的损伤原因是:受力、摩擦、腐蚀、碰撞等。 ( × )493(驾驶室后背正部夹层和驾驶室底板等处主要是碰撞损伤。 ( ? )494(直齿圆柱齿轮的两个相邻的同侧齿廓，在分度圆上的弧长称为周节。 ( × )495(一个轮齿两面齿廓间在分度圆上的弧长是直齿圆柱齿轮的齿宽。 ( ? )496(联轴器可分为固定式联轴器、可移式联轴器、液力联轴器和粉末联轴器等。 80 ( × )497.常用的弹性可移式联轴器是链条联轴器。 ( ? )498(凸轮机构由凸轮、从动杆及机架三部分组成。 ( × )499(凸轮机构中，凸轮与从动杆直接接触的交点的轨迹，称为理论曲线。 ( ? )500(全面质量管理的工具包括:分层法、调查表法、排列图法、因果图法、直方图法、相关 图法和控制图法等七种。 ( × )501(把收集来的质量数据按照不同的目的加以分类，把性质相同，在同样生产条件下收集到 的质量数据归并在一起，这种质量管理方法，称为控制图法。 ( ? )502(在修理总成时，影口向装配质量或磨合条件的重要零件和基础件均不得进行互换。 × )503(汽车修理过程中，除车架和车身外，其它总成、组合件和零件都可互换，这种修理方法( 称为新车修理法。 ( ? )504(CA6102型发动机标准缸径D,101(6mm，活塞行程S,114(3mm，该发动机的排量为5(556L。 ( × )505(某变速器一挡的传动路线是动力由第一轴齿轮Z2,23输入，并依次通过齿轮Z18,4l， Zl0,14，Z8,49，传至第二轴向外输出。该变速器一挡的传动比为6(50。 ( ? )506(互换性:是指同一规格产品，不经选择和修配，即可互换的性质。 三、简答题 1.磁力线的特点是什么? 答:磁力线具有以下特点: (1)磁力线是互不交叉的闭合曲线。在磁铁外部，磁力线的方向总是从N极出发回到S极，在磁铁 内部，磁力线的方向则是由S极到N极。 (2)磁力线上任意一点的切线方向就是该点的磁场方向，也就是将小磁针置于该点，静止后，小磁针 N极所指的方向。 (3)磁力线越密的地方磁场越强，磁力线越稀的地方磁场越弱。磁力线的密度代表磁场的强弱。 2.什么是串联电路和并联电路?其特点是什么? 答:(1)串联电路:几个用电装置依次序串联起来的电路叫串联电路。在串联电路中，总电压等于各 段导体电压之和;总电流同各段导体电流相等。 (2)并联电路:几个用电装置并排联接起来的电路叫并联电路。并联电路的总电流等于各段导体电 流之和，总电压同各段导体电压相等。 3(优质碳素钢在汽车上有何应用? 答:优质碳素钢分为三大类:低碳钢、中碳钢、高碳钢。 81 (1)低碳钢:主要用于汽车制动器气室外壳、消声器外壳和制造尺寸不大、载荷小的渗碳件，如齿轮、 凸轮、拉杆和其它焊接件等。 (2)中碳钢:主要用于制造尺寸不大的淬硬、调质零件。如连杆、凸轮轴、机油泵、传动齿轮等。 (3)高碳钢:多用于截面尺寸较大而且比较重要的弹簧、轴、销等。 4.汽车上常用的有色金属有哪些? 答:汽车上常用的有色金属有:黄铜、青铜、铸造铝合金、锡基轴承合金和铅基轴承合金等。 5.简述铸铁的分类及其在汽车上的应用? 答:铸铁可分为;白口铸铁、灰口铸铁、球墨铸铁、可锻铸铁和合金铸铁等五类。 (1)灰口铸铁:用于汽车的汽缸体、汽缸盖、飞轮制动鼓等。 (2)球墨铸铁:用于汽车的曲轴、凸轮轴、前桥壳、后桥壳等。 (3)可锻铸铁:用于汽车的桥壳、轮毂、制动踏板、钢板弹簧、支座等。 6.金属的物理性能包括哪些内容? 答:金属的物理性能主要有: 3 (1)密度——单位体积的金属的质量(g,cm)。 (2)熔点——金属由固体熔化成液体的温度?)。 (3)热膨胀性——金属受热体积膨胀的性能。 (4)导热性——金属传导热能的性能。 (5)导电性——金属传导电流的性能。 (6)磁性——金属导磁或被磁铁吸引的性能。 7.汽车上常用塑料按用途可分为哪几类? 答:汽车上常用塑料按用途分为五类: (1)一般结构零件用塑料:如汽车的仪表外壳、汽车灯罩等。 (2)一般耐磨传动零件用塑料:如转向节衬套、喇叭按钮盖等。 (3)减磨零件用塑料:如柱塞密封圈、举升缸“O”型密封圈的支承垫圈等。 (4)耐高温零件用塑料:如汽车分电器盖、仪表盘等。 (5)一般隔垫及减震零件用塑料:如隔热、隔音、地毯、地条等。 8.国产汽油有哪些牌号? 答:根据GB484—89《汽油规格》和GB489—89《车用汽油规格》规定，国产汽油有五种牌 号:它们是66号、70号汽油和90号、93号、97号专用汽油。 9.汽油的性能和使用性能各是什么? 答:汽油的性能是:蒸发性、抗爆性、腐蚀性、生胶性。 (1)蒸发性:用它在38?时的饱和蒸气压力来评定。 82 (2)抗爆性:是指汽油在发动机汽缸中燃烧时避免发生爆燃的能力，抗爆性的好坏用辛 烷值表示，辛烷值愈高，抗爆性愈好。 (3)腐蚀性:指燃料对金属腐蚀能力的强弱性能。 (4)生胶性:不饱和烃在日光、温度、空气中的氧及金属和水分的触媒作用下，而生成 胶质的能力。 汽油的使用性能指标是蒸发性、热值和抗爆性。 10.柴油的使用性能有哪些? 答:柴油的使用性能有:发火性、蒸发性、粘度、凝点等。 (1)柴油的发火性是指柴油的自燃能力，可用“十六烷值”表示，十六烷值愈高，柴油 的发火性愈好。 (2)蒸发性:是指柴油在某种温度范围内由液态变为气态的性能。 (3)粘度:是指液体分子受外力作用时，所表现的抵抗力性能。 (4)凝点;柴油随温度下降而失去流动性时的温度叫凝点。 11.使用柴油应注意些什么? 答:使用柴油应注意: (1)柴油应根据不同地区和季节进行选用，选用柴油时，一般要求凝固点比最低工作温 度低3,5?以上。 (2)不同牌号柴油可以掺合使用，掺合时要注意搅拌均匀。 (3)柴油加人油箱前，一定要经过充分的沉淀。 12.制动液有哪几种?各适应于什么车型? 答:制动液有醇型制动液、矿油型制动液、合成型制动液三种。 (1)醇型制动液:用于各种油压制动的普通汽车上，不适宜在严寒和炎热季节的地区使 用。 (2)矿油型制动液:能保证温度在一50?,150?范围内制动车辆灵活可靠，在我国各 地区冬季均能通用。 (3)合成型制动液:用于高速、大功率、重负荷和制动频繁的汽车，我国各地均可使用。 13.汽车用滚动轴承的结构及其分类是什么? 答:滚动轴承一般由滚动体、内座圈、外座圈和保持架等部分组成。滚动轴承按承受载荷方 83 向的不同，可分为向心轴承、推力轴承和向心推力轴承三种类型;按照滚动体的形状又 可分为球轴承、滚子轴承和滚针轴承三类。 14.常用滑动轴承有哪些? 答:常用滑动轴承有:锡基轴承合金、铅基轴承合金和铜基轴承合金等。 5.螺纹分为哪几种? 1 答:螺纹可分为:(1)标准螺纹;(2)特殊螺纹;(3)蜗杆螺纹;(4)非标准螺纹等。 16.使用千斤顶应注意的事项是什么? 答:使用千斤顶应注意的事项如下: (1)在顶起之前，要选择合适部位。如要顶起车辆时，应用三角木将车轮塞好。 (2)起重的地基要结实可靠，在松软的路面上，应在千斤顶底座下加垫木板，以减小对 地面的单位面积压力。 (3)千斤顶的顶柱要与工作物保持垂直对正，防止滑脱，造成事故。 (4)千斤顶在起升或下降时，不准在车下作业。 (5)千斤顶缺油时，要加注规定的油液。 (6)千斤顶的顶柱上设有调节螺栓，可根据需要旋出(上升)或旋人(下降)。 17.使用游标卡尺应注意哪些事项? 答:使用游标卡尺应注意的事项如下: (1)测量前，首先要擦净卡尺表面，并使卡脚合并，检查主尺同副尺的零位是否对齐。 (2)测量时先将卡脚张开，再缓慢推动副尺，使两卡脚与工件接触，禁止强拉硬卡。 (3)不能用卡尺测量铸锻毛坯件。 (4)游标卡尺使用后要擦净涂油，放入专用木盒内。 18.使用千分尺应注意哪些事项? 答:使用千分尺应注意的事项如下: (1)测量前，必须擦净度量面，校正零位。 (2)测量时，先转动活动套管，当测量面将接近工件时，改用棘轮转动，直到棘轮发出 “咔咔”响声为止。 (3)测量时，千分尺要放正，并要注意温度影响。测量后，要倒转活动套管后再拿出。 (4)不能用千分尺去测量毛坯，更不能在工件旋转时去测量或当作锤子去敲物。 84 19(如何使用量缸表? 答:量缸表的使用方法如下: (1)使用量缸表前，应根据汽缸直径选择合适的接杆，待固定螺母旋入量缸表的下端， 并将汽缸、接杆和测杆擦净。 (2)用千分尺校对量缸表所测汽缸的标准尺寸，留出测杆伸长数值约为1mm，旋转表盘 使“0”位对正指针，记住小针指示的毫米数，扭紧接杆上的固定螺母。 (3)测量时，把量缸表放入缸内，沿汽缸轴线摆动表杆，当表针顺时针方向离开“0”位 表示缸径小于标准尺寸的缸径;若逆时针方向离开“0”位表示缸径大于标准尺寸的 缸径。 20.千分表应如何使用和维护? 答:使用千分表测量时，应将千分表固装在支架上，以测杆端的量头抵住被测量面，并使被 测物在一定的要求下移动，即可从表盘上读出测量物中的间隙或尺寸偏差。在测量时， 测杆的轴线应垂直于被测量的表面，否则会使测量结果不准确。 千分表在使用后，应解除所有的负荷，用布将表面擦净，并在容易生锈的金属表面上涂 上一层工业用凡士林，然后装入盒内妥善保管。 21.汽车是由哪几部分组成的? 答:汽车是由发动机、底盘、车身、电器设备四部分组成。 22.汽车的主要技术特性有哪些? 答:汽车的主要技术特性有:(1)汽车自重;(2)乘载量;(3)总质量;(4)汽车的外廓尺寸; (5)转向半径;(6)车轮数和驱动轮数;(7)轴距;(8)轮距;(9)地隙;(10)最高车速;(11) 最大爬坡度;(12)平均燃料消耗量，(13)制动距离。 23.汽车发动机的作用是什么? 答:汽车发动机的作用是:把燃料在汽缸中燃烧所放出的热能转变为机械能，然后通过底盘 的传动系驱动汽车行驶，是汽车的动力源。 24.发动机的分类有哪些? 答:(1)按所用燃料来分，可分为:汽油机、柴油机、煤气机、酒精机和多种燃料机。 (2)按活塞冲程数来分，可分为:四冲程发动机和二冲程发动机。 (3)按燃料供给方式来分，可分为:化油器式、喷射式和混合式发动机。 85 (4)按冷却方式来分，可分为:水冷式和风冷式发动机。 (5)按汽缸排列方式可分为:单列式和双列式。单列式又分为直立式、斜式、卧式三种; 双列式又分为V型和对置式。 25.什么是发动机的工作循环? 即进气、压缩、作答:发动机每完成一次由燃料燃烧的热能转化为机械能的一系列连续工作过程( 功、排气)，称为发动机的一个工作循环。 26.活塞连杆组的构造及各部分起什么作用? 答:活塞连杆组是由活塞、活塞环、活塞销、连杆等零件组成。 (1)活塞的作用是:当发动机作功时，活塞直接承受气体的高压作用，并通过活塞销和 连杆将压力传给曲轴;它与汽缸、汽缸盖配合，组成燃烧室。 (2)活塞环的作用是:增强活塞与汽缸壁的密封性，防止漏气和窜油，起导热、布油、 刮油的作用。 (3)活塞销的作用是连接活塞与连杆，传递活塞上的作用力。 (4)连杆的作用是连接活塞和曲轴，将活塞承受的力传给曲轴，并和曲轴配合把活塞的 往复直线运动，变为曲轴的旋转运动。 27(汽缸体按结构形式分为哪几类?其特点是什么? 答:汽缸体按结构形式可分为:一般式汽缸体、龙门式汽缸体和隧道式汽缸体三类。 (1)一般式汽缸体:其结构特点是主轴承座孔中心线与曲轴箱分开面在同一平面，如NJ70型、490Q 型汽油机等，多用于中小型汽油机。 (2)龙门式汽缸体:其结构特点是主轴承座孔中心线高于曲轴箱分开面，广泛用于大中型发动机， 如CAl0B、6102汽油机、6120柴油机等。 (3)隧道式汽缸体:其结构特点是主轴承座孔为整体式，其中心线高于曲轴箱分开面。多用于大缸 径、大功率柴油机，如6135Q柴油机等。 28(顶置气门式配气机构的优点是什么? 答:(1)顶置气门式配气机构的气门倒装在燃烧室中，使进排气通道的路线较短，弯道也少，气门 的升程较大，有利于发动机的充气和废气的排出。 (2)能使燃烧室获得较合理的结构形状，有利于发动机的燃烧和减少工件中的热量损失，可以提高 发动机的动力性和经济性。 86 29.气门的构造及作用是什么, 答:气门的构造是:由头部和杆部组成。头部常用平顶结构，气门与气门座之间的配合面做 成锥形面，使接触良好，防止漏气。 气门的作用是:用来控制进、排气道的开闭。 0(凸轮轴的结构及作用是什么, 3 答:凸轮轴的结构:是由进气凸轮、排气凸轮、凸轮轴颈、驱动汽油泵的偏心轮、驱动机油 泵及分电器的驱动齿轮所组成。 作用:是用来控制各汽缸的进、排气门开闭时刻，使之符合发动机的工作次序和配气相 位的要求，同时控制气门开度的变化规律。 31(简单化油器的工作过程是什么? 答;当活塞在进气冲程时，进气门开，汽缸中的真空吸力传至化油器，将空气吸入。当空气 流经喉管处，由于断面收缩，气流流速加快，使喉管处静压力下降。而浮于室内通大气， 喷管两端产生压力差，浮子室的汽油经量孔、喷管喷入混合室，在高速空气流的冲击下， 汽油被粉碎雾化与空气边混合边汽化，成为初步的可燃混合气。 32(膜片式汽油泵吸油过程是怎样的? 答:当凸轮轴转动、偏心轮顶动摇臂，拉下泵膜拉杆时，弹簧被压缩，泵膜下降，这时泵膜 上方的油室容积增大，产生吸力使出油阀关闭，进油阀开启。汽油便从油箱内被吸出并 沿着油管、汽油滤清器、进油口再经过滤网进入油室。 33(柴油燃料供给系由哪些部分组成? 答:柴油燃料供给系由以下几部分组成: (1)燃油供给装置:由柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器和回 油管等组成。 (2)空气供给装置:由空气滤清器、进气管和汽缸盖内的进气道等组成。 (3)混合气形成装置:由燃烧室组成。 (4)废气排出装置:由汽缸盖内的排气道、排气管及排气消声器等组成。 34(国内常见的喷油泵有哪些? 答:国内常见的喷油泵有国产系列泵与进口泵两大类。国产车目前几乎全部采用柱塞式喷油泵，国 产系列泵分为I、?、?、A、B、P、Z系列。 87 35(两速调速器的特点是什么? 答:两速调速器的特点是:在不受调速器控制的转速范围内，供油量的大小由驾驶员通过加 速踏板来控制;两速调速器更适合于负荷、工况多变的场合，所以它广泛地应用于柴油 汽车上。 6(喷油器是由哪几部分组成的? 3 答:喷油器由喷油咀、顶杆、调压弹簧、弹簧下座、弹簧上座、调压螺钉、锁紧螺母、喷油咀体和 油管接头等组成。 37(如何排除柴油机排气冒黑烟的故障? :排除方法有: 答 (1)按规定选用合格的柴油。 (2)清洗空气滤清器和进气管。 (3)检查压缩压力，并查明原因予 以排除。 (4)检查喷油器喷油压力和喷雾质量，调整喷油压力。 (5)检查调整喷油提前角。 (6)调整各缸喷油量。 38(柴油机排气烟色不正常——排气冒蓝烟的故障原因有哪些? 答:故障主要原因有; (1)机油池油面过高和油压过高。 (2)活塞环装错或损坏。 (3)汽缸与活塞之间间隙过大。 (4)汽缸盖机油回油不畅。 (5)油浴式空气滤清油器面过高或滤芯堵塞 39(润滑系的作用是什么? 答:润滑系的作用是: (1)强制润滑油喷溅或流经运动零件表面，起到润滑作用。 (2)将摩擦产生的磨屑和热量带走， 起到清洗作用。 (3)降低其工作温度，起到冷却作用。 (4)减少摩擦阻力和动力损失， 延长机件的使用寿命。 (5)密封作用。 (6)减振作用。 (7)防锈和防腐蚀作用等。 40(润滑系由哪些部分组成? 答:润滑系由五大装置组成，它们是: (1)润滑油的贮存、油压和输送装置:包括机油泵、油管、油道和油底壳。 (2)润滑油滤清装置:包括粗滤器、细滤器、集滤器等。 (3)润滑油冷却装置:包括机油散热器等。 (4)安全、限压装置:包括限压阀、旁通阀。 (5)指示装置:包括油温表、油压表、机油尺等。 88 41(发动机机油压力过低的原因是什么? 答:机油压力过低的原因是: (1)机油过稀或油量不足。 (2)集滤器堵塞。 (3)机油泵磨损。 (4)限压阀 弹簧损坏或调整过软。 (5)曲轴轴承及凸轮轴轴承配合间隙过大。 (6)主油道 前的油路漏油。 42(冷却系的构造是由哪些部分组成的?各起什么作用? 答:水冷却系包括:散热器、水泵、风扇和风扇皮带、水温表、节温器和百叶窗等主要部件。 (1)散热器的作用;是将发动机水套内流出热水的热量传给空气。 (2)水泵的作用:是强制冷却水循环流动，达到加速冷却发动机的目的。 (3)风扇和风扇皮带的作用:产生高速气流，带走散热器中冷却水的热量，达到散热的目的。 (4)水温表的作用;是帮助驾驶员随时了解行车过程中发动机工作温度。 (5)节温器的作用:是强制流经散热器的水量。 43(冷却系水温过高的原因是什么? 答:水温过高的原因是: (1)水量不足。 (2)风扇皮带打滑。 (3)水泵失效。 (4)散热器堵塞。 (5)水泵、散热器同发动机不匹配。 (6)节温器不能打开。 (7)百叶窗打不开。 (8)点火过迟。 (9)混合气过稀。 (10)汽车长时间低速、超负荷工作。 (11)汽车长时 间顺风向行驶。 44(水泵修复后怎样检验技术性能? 答:(1)用手转动皮带轮，泵轴应运转自如，叶轮与泵壳不应有摩擦声。 (2)堵住水泵进水口，将水加入水泵内腔，转动泵轴，泄水孔应无漏水现象。 (3)将水泵装在专用试验台上，检查排水量和有无漏水现象。EQ6100发动机水泵流量规 范为2000r,min，流量不低于220L,min，水头不低于5m。 45(膜片弹簧离合器是由哪几部分组成的?膜片弹簧起什么作用? 答:膜片弹簧离合器主要由离合器盖、压盘、膜片弹簧三个零件组成。膜片弹簧本身兼起压紧元件 和分离杠杆的作用。故结构简单、轴向尺寸小，大多用于现代轿车和微型汽车。 46(拆装离合器应注意哪些问题? 答:拆装离合器时应注意下列问题: 89 (1)从飞轮上拆下离合器时，应检查其原有记号:如无拆装标志者，应予补作后，再开始拆卸。 (2)分解离合器时，为防止离合器盖变形或零件的弹出，应使用专用工具或压床压紧后再开始分解。 (3)分解离合器，应预先在离合器盖和压盘上作出装配标记，以防随意装配而破坏离合器本身的平 衡。 (4)将拆下的各种零部件分类放好，以免错乱。 (5)装配离合器时，应注意零件之间的相互关系，不应错乱。离合器壳和压盘装复后，应进行静平 衡试验，如不符合修理技术标准的规定，应用配重法调至平衡。 47(摩擦式离合器打滑的原因是什么? 答:离合器打滑的原因是: (1)离合器踏板白由行程太小或没有。 (2)分离轴承经常压在离合器分离杠杆上，使压盘处于半分离状态。 (3)压盘弹簧过软或折断。 (4)摩擦片磨损变薄、硬化，铆钉外露或沾有油污。 (5)离合器和飞轮连接螺栓松动。 48(如何测量和调整离合器踏板自由行程? 答:测量离合器踏板自由行程时、先用直尺测量出踏板的自由高度，而后将踏板向下压至有阻力时， 再测量踏板高度，两个尺寸之差即为踏板自由行程。解放CAl091型汽车自由行程为20,30?， 东风EQ1090型汽车为30,40?。间隙不符合要求时，可通过调整分主又拉杆工作长度来达到 合适的自由行程。 49(变速器的变速原理是什么? 答:变速器的变速原理是:利用改变直径不同的齿轮啮合改变输出的转速和扭矩。如以大齿轮带小 齿轮传动，输出转速升高，扭矩下降;如以小齿轮带大齿轮传动，则输出转速降低，扭矩增大。 50(变速器装配时注意事项是什么? 答:变速器装配时注意事项如下: (1)所有零件要彻底检查、清洗，并用压缩空气吹干。 (2)各部轴承及键槽在安装前应涂上机油或齿轮油。 (3)不要用手锤直接敲打零件工作表面。 (4)装配要按零件配合标准的要求进行。 90 51(装配传动轴十字轴时应注意些什么? 答:装配传动轴时应注意: (1)十字轴同轴承配合的松紧度应适当，要转动灵活。 (2)装十字轴时，油咀应朝传动轴一面，以防轴叉碰着油咀，同时便于加油。十字轴的轴向间 为0(02,0(025mm。 隙应 (3)十字轴、滚针和轴承壳应进行选配。同一轴承内的滚针直径差不大于0.005?，十字轴同 滚针的配合间隙0(02,0(14mm。 52(传动轴的装配步骤是什么? 答:传动轴的装配步骤是: (1)将万向节轴承涂上齿轮油(或润滑脂)，配上油封，套在十字轴上，分别压入节叉、伸缩套 叉和突缘叉中，装上盖板和锁环。 (2)在传动轴伸缩套节叉内涂上钙基润滑脂，将叉套套装在传动轴花键上并旋紧油封盖。 (3)将前传动轴突缘叉同变速器第二轴突缘连接，并将前传动轴安装于中间轴轴承座支架上。 (4)将后传动轴同前传动轴和后桥主减速器主动齿轮轴突缘相连。 (5)用夹箍将护套装上。 53(驱动桥壳的作用是什么? 答:驱动桥壳有三大作用: (1)将左右车轮连接起来，并同前桥一起支承车架和各总成的重量。 (2)在汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力。 (3)安装并保护减速器、差速器和半轴等。 54(如何装配差速器? 答:(1)解放CAl091型汽车差速器装合前，应将各垫片及齿轮的工作面上涂上润滑油，装配 时垫片有油槽的一面朝向齿轮，并要求两半轴齿轮垫片的厚度差不大于0(05mm。 (2)行星齿轮与行星齿轮轴的配合间隙为0(07,0(25mm，行星齿轮轴颈与差速器壳轴 孔间隙为-0(01,+0(10mm，半轴齿轮轴颈与差速器壳轴孔间隙为0(065,0(030mm。 (3)装合差速器两个半壳时，应对正记号，穿螺栓方向由右向左，螺栓的扭紧力矩为 88(2,147N?m。 (4)差速器装合后，用手转动半轴齿轮，应转动灵活，半轴齿轮背面与差速器壳的间隙， 91 正常值为0(3,0(6mm，分别从四个孔测量，其偏差不超过0(2mm。 55(方向盘摆振的原因是什么? 答:(1)转向器啮合间隙太大，蜗杆上、下轴承预紧度不够。 (2)横、直拉杆球头同球座配合松旷。 (3)转向节同主销的配合松旷。 (4)前轮轮毂轴承松旷。 (5)前束不准。 (6)前轴、车架弯曲变形，前轮轮辋变形。 56(如何装配和调整转向蜗杆上、下轴承? 答:转向蜗杆上、下轴承的装配和调整: (1)将蜗杆上轴承外座圈装入方向器壳内，检查配合间隙。 将蜗杆上轴承套在蜗杆上部，并同蜗杆一起装入方向器壳内，同时装好下轴承，调整垫片(2) 及下盖，检查下轴承座圈同壳的配合间隙。 (3)配合松紧度的检查:用弹簧秤钩在方向盘的棱缘上，成切线方向拉动方向盘，测出拉力， 应符合原厂要求。用手转动方向盘，应转动灵活，上下拉动无轴向间隙感。 57(如何安装液压制动系? 答:(1)将已装复的总泵装到车架的托架上，装上推杆、开口销、回位弹簧、出油管及上制动灯线。 (2)将前、后制动器底板装在转向节及后桥突缘上。 (3)将装合的分泵装于底板上。 (4)调整制动蹄的偏心轮轴并将其拧到底。 (5)将制动蹄销孔及支承销涂上润滑脂后，用支承销把制动蹄装到底板上。 (6)检查前、后轮左、右制动蹄回位弹簧的拉力(应该相等)，并装在制动蹄上。 (7)连接各分泵制动油管。 (8)装上轮毂，调整间隙。 58(如何调整液压车轮制动器? 答:液压车轮制动器的调整步骤如下: (1)松开支承销上的锁紧螺母，将两支承销及偏心轮调至两支承销的标记，应在相对位置。 (2)将两支承销沿相反方向相对转动，使蹄片下端向制动鼓靠近，用厚薄规在蹄片下端30,35mm 处测量间隙，间隙为0(25,0(40mm。 (3)调整上端间隙，液压式可调偏心轮，用厚薄规在蹄片上端30,35mm处测量，调整间隙到0(4, 0(55mm。 92 (4)调整时应一个制动蹄一个制动蹄地进行，两个都调好后，用手转动制动鼓，没有刮擦声即为 合适。调好后将锁紧螺母锁紧。 59(挂车是怎样制动的? 答:挂车的气压制动装置有充气制动和放气制动两种，我国一般采用放气制动、当主车同挂车相连 的管道内的压缩空气放入大气时，挂车产生制动作用。若行驶中挂车脱挂，充气软管必被拉 断，压缩空气排入大气，挂车即自行制动。因挂车制动阀一般串联在主车制动阀后面，且由 主车制动阀来操纵，所以挂车制动总是滞后于主车制动。目前很多汽车将主车和挂车的两制 动阀并列在一起组成复合制动阀(如东风EQl090型汽车)，各自设置单独管路，由驾驶员同 时直接操纵，从而减少了挂车制动滞后时间，甚至可使挂车制动略早于主车。 60.气压制动拖滞的原因是什么? 答:(1)控制臂与排气阀的行程调整不当。 (2)排气阀弹簧折断，使排气阀门不能完全打开。 (3)制动气室推杆伸出过长或因弯曲、变形而卡住。 (4)制动凸轮轴运动不灵活。 (5)制动蹄回位弹簧过软或折断。 (6)磨擦片与制动鼓间隙过小。 (7)制动气室有水而卡住使制动气室的膜片不能回位。 61(气压制动不灵的原因是什么? 答:气压制动不灵的原因是: (1)贮气筒内空气压力不足。(2)踏板自由行程过大。(3)控制阀和制动气室膜片破裂或损坏。 (4)气管破裂或接头松动漏气。(5)制动调整臂蜗杆调整不当。(6)制动气室推杆行程过长。 (7)制动蹄片与制动鼓间隙过大。 62(气压制动跑偏的原因是什么? 答:制动跑偏的原因是: (1)左、右车轮摩擦片与制动鼓间隙大小不一致。 (2)左、右车轮摩擦片材料质量不同或接触情况不一样。 (3)个别车轮摩擦片油污、硬化或铆钉外露。 (4)个别制动气室推杆弯曲变形，膜片破裂，气管或接头漏气。 (5)个别车轮的凸轮轴被卡住。 (6)各车轮制动蹄回位弹簧拉力相差太大。 (7)个别制动鼓失圆。 93 63(液压制动系的工作原理是什么? 答:液压制动系的工作原理:制动鼓固定在轮毂上和车轮一起转动。制动系不工作时，制动鼓的内 圆面与制动摩擦片的外圆面之间保持一定的间隙。当踩下制动踏板时，通过推杆和总泵活塞， 使总泵内的油液在一定压力下流入分泵，并通过两个分泵活塞推动两制动蹄绕支承销转动， 其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上，通过摩擦作用使制动鼓减速而达到制动目的。当放松制 动踏板后，分泵内的制动液经管道流回总泵，油路中油压降低，制动蹄也由回位弹簧拉回原 位，从而解除制动。 64(如何装配和调整盘式手制动器? 答:盘式手制动器的装配和调整步骤如下: (1)先将托架和制动盘分别装在变速器壳及变速器输出轴上，检查制动盘的偏摆度。 (2)安装制动蹄及连动机构，随后调整制动蹄同制动盘之间的间隙。 (3)在前、后制动摩擦片和制动盘之间各插入厚度为o(6mm的厚薄规或废钢锯条，拧紧拉杆上 的调整螺母，直到拉动厚薄规(或锯条)有明显阻力时为止，拧紧锁紧螺母。 (4)拧入制动蹄调节螺栓直到跟制动蹄接触(不要顶紧)，使两制动蹄同制动盘保持平行，而后拧 紧锁紧螺母。 (5)将手制动杆推到最前位置，拧动传动杆，插入销子，锁好开口销。拉动手制动杆，在下端齿 板移动3,5个齿时，制动蹄应完全压紧制动盘，用二挡不能起步，放松手制动杆时，制动 盘同制动蹄应不接触。 65.现代汽车的悬架是由哪几部分组成的? 答:现代汽车的悬架，一般都是由弹性元件、减震器及导向机构等三部分组成。 66.行驶系是由哪几部分组成的? 答:行驶系主要由车架、车桥、车轮、悬架等部分组成。 67(如何装配轮胎? 答:轮胎的装配: (1)装合内外胎时，应将接触表面擦拭干净，涂上滑石粉。外胎胎侧如印有?、口、?、×等 标志时，表示这个部位最轻，应将内胎咀放在这个部位，以保持车轮的平衡。 (2)轮胎装车时，人字花纹轮胎和有旋转方向标记的轮胎应按标记指向安装。 ?(3)后桥双胎并装时，胎咀应互成180安装，且胎咀要与外侧轮辋孔对正，以便检查。 94 (4)按规定气压标准充足压缩空气。 68.轮胎选配的原则是什么? 答:轮胎选配的原则是: (1)轮胎尺寸应同原车规定一致。 换用新胎时应整车同换，至少应把新胎装于两前轮，以保证行车安全。 (2) (3)应将磨损较轻、直径较大的轮胎装在外侧，以适应拱型路面。 (4)同车装用的轮胎型号、规格和花纹力求一致。 (5)后轮安装双胎时，禁止高、低压胎并装，也不能将大小花纹、磨损程度相差太大的轮胎并 装。 (6)内胎和衬带的尺寸应同外胎相适应。 69.钢板弹簧的修理技术要求是什么? 答:(1)钢板出现裂纹或断裂，可焊接或换新片，焊接后要经过热处理，换新片时，应与原钢板标 准长度、宽度、厚度、拱度一致。 (2)钢板销磨损超过o(5mm时应更换。钢板销孔磨损圆度偏差超过0(3 mm可堆焊后磨削修复。 套同销孔配合过盈量应为0(09,0.27?，衬套同销配合间隙应为0.06,0.20?。 70，发动机点火系可分为哪几类? 答:发动机点火系可分为:(1)蓄电池点火系;(2)磁电机点火系;(3)晶体管点火系等三大类。 71(国产汽车分电器中，分电器轴的技术标准有哪些? 答:分电器轴的径向圆跳动应不大于0(05mm，轴向端隙不大于0(25mm。分电器轴同凸轮 的配合间隙应不大于0(03mm，同衬套的配合间隙一般为0(02,0(04mm，分电器轴上 的横销应不松旷，轴下端插头的磨损应不大于0(30mm。 72.点火线圈的工作原理是什么? 答:点火线圈的工作原理是:当分电器触点闭合时，低压电路被接通，电流通过低压线圈，铁芯被 磁化，这时低压线圈周围产生磁场。当断电触点被凸轮顶起张开时，低压电路被切断，低压 线圈中的电流消失，磁场中的磁力线立即收缩，迅速切割高压线圈，由于感应电动势与线圈 的匝数成正比，于是就在高压线圈中产生了高压电。经分电器被送到火花塞跳火并点燃可燃 混合气。 73.点火系高、低压电路电流是怎样流动的? 95 答:点火系的高、低压电路电流的流动顺序是: 低压电路:蓄电池?电流表?点火开关?点火线圈的低压线圈?断电器触点(闭合时)?断电触 点底盘搭铁?蓄电池。 高压电路:点火线圈的高压线圈的一端?点火线圈附加电阻?点火开关?电流表?蓄电池正极 蓄电池负极搭铁?火花塞跳火?分电器的分火头?分电器盖中央孔?点火线圈中央插孔?高压线? 圈另一端。 74.火花塞型号的含义是什么(以T4195J为例)? 答:T4195J的含义是: T:花塞类型代号:T--一突出型; 4:表示旋入螺丝的公称尺寸代号:4——M14×1.25; 19:表示旋入螺纹长度:19?; 5:热值代号:4,6为中型; J:产品特性代号:J一一六角对边20(8。 75.最佳点火提前角主要取决于哪些条件? 答:最佳点火提前角主要取决于下列条件: (1)发动机转速;(2)发动机负荷;(3)汽油牌号等。 76.汽车蓄电池的供电是如何进行的? 答:汽车蓄电池的供电是在如下的几种情况下进行的: (1)启动发动机时，向启动机和点火系供电。 (2)发动怠速时(采用直流发电机的情况下)向用电设备供电。 (3)在发电机超载情况下，协助发电机供电。 (4)在发电机的端电压高于蓄电池电动势时，能够通过电化学反应将一部分电能转变为化学能 在蓄电池内储存起来，即充电。 77.连杆衬套的绞削工艺是什么? 答:(1)选择适当绞刀，竖直夹于台虎钳上，将连杆小头衬套孔套入绞刀。 (2)试绞并调整绞刀。 (3)一手压小头，一手托住大头，顺时针转动连杆，绞到头将连杆从绞刀下方取出后，反向再 绞一次。 96 (4)在绞削过程中，每绞一次应试配一次，以防纹大，当销子能用手掌推入1,3,2,3时，应 停止绞削，用木锤将销子打入孔内，往复转动连杆，察看接触面。 (5)根据试配的松紧度和接触面情况，用刮刀进行刮削，直到完全符合技术要求为止。 78.活塞销座孔的绞削工艺是什么? 选择适当规格的绞刀，竖直夹在台虎钳上，把销座孔套进绞刀。 答:(1) (2)试绞并调整绞刀。 (3)两手握住活塞两端略施压力，顺时针转动活塞向下绞削，一直绞到底，松开台虎钳，把活 塞从绞刀下方取出，反向再绞一次。 (4)在绞削过程中，每绞一次应进行试配，以防绞大，当绞削到用手掌力量，能将活塞销推人 销座的1,3左右，就应停止绞削。 (5)在绞削基本接近要求时，通过刮削，提高配合精度。 79.如何用手工研磨气门? 答:(1)清洗气门、气门座和气门导管。 (2)在气门斜面涂一层薄的研磨膏，用带橡皮碗的木柄捻子吸住气门头，进行研磨。 (3)研磨时手腕着力，不要用力太大，在研磨中应不时提起和转动气门，以保证研磨均匀。 (4)边磨边进行检查，当气门座和气门工作面出现一条整齐、连续、无斑点的接触环带时，洗 净气门及气门座，换用细研磨膏再磨，磨到接触带整齐且是无光泽的灰色环带内，洗去气门 工作面及气门座上的研磨膏。 (5)将工作面涂上机油，再研磨几分钟，洗去机油，进行密封性检查。研磨时，新气门经研磨 后打上顺序号。 80.润滑系在使用中应注意哪些事项? 答:润滑系在使用中应注意以下几个方面: (1)随时注意机油压力，在正常运转情况下，发动机转速1000r,min时，机油压力应不低于 150kPa。 (2)油管接头不要轻易拆装，以免影响接头的密封。 (3)保持油面规定高度(油面应在油尺的上、下两条刻线之内。 (4)保持加机油口空气滤清器的畅通。 (5)要根据地区、季节变化选用合适的机油。 97 (6)经常转动粗滤芯手柄。 81.冷却系在保养中应注意哪些事项? 答:(1)经常检查散热器加水口盖上的进排气阀技术状况。 (2)及时检查散热器的安装情况，以防松动。 (3)注意风扇皮带的松紧度，松紧度过大、过小都要及时调整。 (4)修理水箱时，尽可能不要堵塞冷却管。 (5)有节温器的，不要拆除不用，并使节温器工作状况正常。 (6)更换散热器时，要注意散热器的容量必须和原散热器的容量相同。 2.使用交流发电机应注意哪些事项? 8 答:使用交流发电机应注意下列事项: (1)使用交流发电机的电路，一般都采用负极搭铁。安装蓄电池时，应注意搭铁极性，且勿接 错;否则会烧坏硅二极管。 (2)检查发电机是否发电，不要用“短路打火”的方法，防止击穿或烧坏硅二极管。 (3)发生故障，应及时排除，不要再继续运转，防止因一个二极管被击穿，造成定子绕组烧坏。 83.车下作业安全规则有哪些? 答:(1)正在进行车底修理作业的汽车，应挂上“正在修理”的标志牌，要拉紧手制动器并用三角 木塞住车轮。 (2)用千斤顶顶车时，千斤顶应放置平稳，人应在车外侧位置，架车应用架车凳，禁止使用砖 或其它易破碎的物体架车。 (3)用千斤顶顶起卸下车轮的汽车时，不许在车上或车下工作。用千斤顶使车轮放下时，打开 液压开关要缓慢，打开前应检查周围是否有障碍物和可能压着自己的物体。 (4)试验发动机时，不得在车下工作。 84.使用吊装设备的安全规则有哪些, 答:(1)使用起重设备前，要检查设备是否有效可靠，必要时可试吊，并检查部件有无异常好后， 方可起吊。吊运重物时其早大干旦下允尹榴过起声设备的额定载荷。 (2)提升重物时，应使吊钩位于吊件重心的正上方，以免起吊后倾斜、翻倒发生事故。 (3)吊运中，重物所经过的下方不得站人，并严禁人和重物—起吊运。 (4)起吊和落下时应平稳可靠，不可过急，以免发生事故。 98 (5)吊运过程中，重物不可在空中悬吊时间过长或将重物终止悬吊在空中。 85.配合有哪几种?什么是配合间隙和过盈? 答:配合有:间隙配合、过盈配合和过渡配合三种。 孔的尺寸减去相配合的轴的尺寸所得的代数差，此差值为正时是间隙，为负时是过盈。 86.表面粗糙度的符号及标注的含意是什么? 答:表面粗糙度符号及表示的意义是: (1)符号?:表面粗糙度的基本符号，单独使用没有意义。 (2)符号V:基本符号上加一短划，表示表面粗糙度是用去除材料的方法获得的。 (3)符号V:基本符号上加一小圆，表示表面粗糙度是用不去除材料的方法获得的。 87.液压传动系统是由哪些部分组成的? 答:液压传动系统是由以下四个部分组成的: (1)动力部分:将原动机的机械能转换为液压能的元件，如液压泵等。 (2)执行部分:使液体压力能转变为机械能的元件，如液压缸、液压马达等。 (3)控制部分:指用来控制液体的压力、流量和液流的方向的元件，A6溢流阀、节流阀、换向阀 等。 (4)辅助部分:指用来输油、集油、储油以及其它一些保持液压系统正常工作的元件，如管路、 油箱、蓄能器、滤油器及冷却器等。 88.液压泵有哪几种?它们的结构是什么, 答:液压泵有齿轮式液压泵、叶片式液压泵、活塞式液压泵三种。 (1)齿轮式液压泵:齿轮式液压泵主要由壳体和两个互相啮合转动的齿轮所组成。 (2)叶片式液压泵:叶片式液压泵主要由具有椭圆形内表面的定子，装有许多叶片的转子及转子 两侧的配油盘等组成。 (3)柱塞式液压泵:柱塞式液压泵主要由定子及带有很多个径向柱塞的转子和配油轴等组成。 89.液压控制阀分为哪几种?其作用是什么? 答:液压控制阀的种类较多，按其功用可分为压力控制阀、方向控制阀、流量控制阀。其作用是: (1)方向控制阀用来控制液流流动的方向，有单向阀和换向阀。按它的结构可分为滑阀式和转阀。 (2)压力控制阀用来控制液压系统中的压力，有安全阀、溢流阀、减压阀等。 (3)流量控制阀用来改变阀的流通面积以调节系统中的流量;使执行机构获得一定的速度。 99 90.压力控制阀有几种?其作用是什么? 答:压力控制阀有安全阀、溢流阀和减压阀三抖。 (1)溢流阀常用在定量泵液压系统中，它和节流阀配合使用，调节进入系统的流量，使系统保 持稳定的压力。 (2)安全阀在系统中主要起安全保护作用，它的功用是限制系统的最大压力。 (3)减压阀在液压系统中是当某一部分所需的压力比其它部分低时，为了防止执行机构间的相 互干扰，可采用减压阀来降低压力。 91.速度控制回路有哪几种? 答:速度控制回路主要有:节流调速回路、容积调速回路、限速回路、同步调速回路等四种。 92.压力控制回路主要有哪几种?其作用是什么? 答:压力控制回路的主要有:调压回路、减压回路、增压回路、卸荷回路四各。其作用是: (1)调压回路的作用是控制液压系统的压力，使其不超过某一数值，节省动力消耗和减少油液 发热，并提高执行机构运动的平稳性。 (2)减压回路的作用是利用减压阀从系统的高压主油路引出一条并联的低压油路作为辅助油路， 这样便可节省一台低压油泵。 (3)增压回路是利用增压缸来提高液压系统中某一支路的压力，以满足工作机构的需要。 (4)卸荷回路的作用是使液压系统中的执行元件短时停止运动或在某一段工作时间内要保持很 大压力，使液压泵卸荷。 93.液压系统的辅助装置有哪些?其作用是什么? 答:液压系统的辅助装置有: (1)油管:液压系统中输送液压油的油管有铜管、钢管、胶管和塑料管等。 (2)油箱:油箱的主要用途是储油和散热。 (3)滤油器:滤油器的作用是将脏油、杂质等滤掉，使其不能进入系统。 (4)蓄能器:蓄能器是一个能储存高压液体的容器，将储存的高压液体供给系统。其主要作用是 ?储存能量;?缓和压力冲击和吸收压力脉动。 94.试说明1E56F汽油机、6135柴油机、8E430Z柴油机、6120Q柴油机、6100Q一1(汽油机序号的含义是什么? 答:型号的排列顺序及符号规定如下: 100 (1)1E56F汽油机:表示单缸，二冲程，缸径56mm，风冷。 (2)6135柴油机:表示六缸，四冲程，缸径]135 mm，水冷，通用式。 (3)8E430Z柴油机:表示八缸，二冲程，缸径430mm，增压，水冷。 (4)6120 Q转油胡:表示六缸(四冲程，缸径120mm，水冷，汽车用。 (5)6100 Q一1汽油机:表示六缸，四冲程，缸径100mm，水冷，汽车用，第一种变型产品。 95.国产发动机的型号由哪几部分组成? 答:(1)首部:为缸数符号，用阿拉伯数字表示。 (2)中部:机型系列代号，由冲程符号和缸经符号组成。 (3)尾部:由机器特征符号和变形符号组成。 首部:缸数符号:用阿拉伯数字表示 中:冲程符号，用“E”表示二冲程，没有字母表示四冲程 部:缸径符号，用气缸直径的毫米数表示，但不列出小数点后的数字 尾:机器特征符号，用字母表示特征Q—汽车用，T一拖拉机用，C--船用，J—铁路牵引用， Z一增压，F--风冷，K--复合等 部:变型符号:用数字表示改型顺序 96(什么是电子燃油喷射系统? 答:就是用喷油器将汽油喷出，储于进气门外，一旦进气行程开始时，空气与汽油的混合气就被吸 人汽缸，进行压缩燃烧。至于发动机各工况所需的喷油量，则由电脑计算所得。 97(试说明四冲程汽油发动机的进气行程工作情况? 答:进气冲程:曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，随着活塞顶上方容积的增大，压力下降产生 真空度，此时进气门打开，可燃混合气被吸入汽缸，直到活塞运动到下止点结束。 98(试述四冲程汽油发动机的作功行程和排气行程的工作情况? 答:作功冲程:在曲轴转动下，活塞从上止点向下止点运动。在活塞的上一个冲程结束前，火花塞 将可燃混合气点燃。 排气冲程:曲轴和飞轮利用作功冲程储存的惯性力矩继续旋转，带动活塞由下止点向上止点运动， 此时排气门打开，进气门关闭。废气排出汽缸体外。 99(燃油喷射发动机喷油器喷油量的大小取决于哪些因素? 答:取决于针阀的行程、喷口面积、喷射环境压力与燃油压力等因素，这些因素一旦确定，则喷油 101 量就由针阀的开启时间，即电磁线圈的通电时间来决定。 100(电喷发动机的电喷系统由哪些部件组成?其各自的功用是什么? 答;电喷系统由三个子系统组成:燃油系统、进气系统、电子控制系统。 (1)燃油系统:电动燃油泵向喷油器提供足够压力的汽油，这些喷油器根据来自电脑的控制信号 向进气歧管内进气门上方喷射定量的汽油。 (2)进气系统:测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量，以控制发动机输出功率。 (3)电子控制系统:电脑根据各种传感器送来的信号控制喷油量点火等。 101(电喷发动机喷射的燃油量是如何控制的, 答:各传感器将各种信号提供给电脑，电脑根据这些信号控制喷油器喷射适量的燃油或断油。喷油 量由基本喷油量和补充喷油量两部分组成。 102(电脑是如何控制喷油器的基本喷油量的? 答:发动机的转速信号由曲轴位置传感器提供，负荷信号由空气流量计所测量的进气量而决定。电 脑根据这两个信号决定喷油器所喷油的多少称为基本喷油量。 103(启动时的喷油量是如何控制的? 答:启动时燃油喷射量主要取决于当时冷却水的温度、自启动开始累积的转数以及启动时间等，在 冷发动机实际启动中，常采用两种不同的方式来实现增加燃油喷射量，一种是微机直接控制喷 油器，另一种是通过冷启动喷油器。 104(电喷发动机较化油器式发动机具有哪些优点? 答:(1)在进气系统中，由于没有像化油器供油那样的喉管部位，进气压力损失小。 (2)在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，空燃比控制系统能够迅速响应，使汽车加速反应灵敏。 (3)对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度变化，可以进行适量的空燃比修正。 (4)能提供各种运行工况下最适当的混合空燃比，且燃油雾化好，各缸分配均匀，使燃烧效率 提高。降低排放，节省燃油。 (5)减速断油功能，亦能降低排放、节省燃油。 105(汽油发动机与柴油发动机相比较有哪些不同? 答:汽油机与柴油机相比，不同点是: (1)燃料经济性:由于柴油机压缩比比汽油机高，柴油机燃料经济性比汽油机好。 (2)转速、比重量和升功率:柴油机转速和升功率比汽油机低，而比重量比汽油机大。 102 (3)适应性:柴油机由于扭矩随发动机转速变化很小，工作不稳定，适应性差，柴油机需装调速器。 汽油机的适应性比柴油机好，工作稳定，操纵省力。 (4)结构上:柴油机燃料系、汽缸盖、燃烧室与活塞比汽油机结构复杂，柴油机没有点火系。 (5)振动与噪音:汽油机的压力升高率和最高压力比柴油机小，故振动与噪音比柴油机小。 (6)制造与成本相比，汽油机较柴油机结构简单，成本低，维修方便。 (汽油发动机与柴油发动机在结构上有什么区别? 106 答:从以下几方面进行比较: (1)燃料系:汽油机的可燃混合气在进入汽缸前形成，装有化油器，而柴油机可燃混合气是在压缩 冲程快结束时在燃烧室内形成，故柴油机装有喷油泵和喷油器。 (2)汽缸盖、燃烧室与活塞:由于柴油机对燃烧室的要求高，故燃烧室比汽油机复杂。一般采用一 机多盖。而汽油机一般燃烧室比较简单，采用一机一盖(东风EQl40型是一机两盖)。柴油机 活塞结构比汽油机活塞复杂。 (3)点火系:汽油机采用高压电火花点燃可燃混合气，柴油机靠压缩空气温度自然点燃可燃混合气， 故汽油机有点火系，而柴油机没有点火系。 107(试述二冲程汽油发动机第一冲程的工作情况? 答:二冲程汽油发动机的一个工作循环是在两个活塞冲程内，即曲轴转360?完成的。第一冲程: 活塞由下止点向上止点运动，当活塞封闭汽缸上的排气孔和换气孔时，事先进入汽缸中的可 燃混合气受压，当活塞上行到打开汽缸上的进气孔时，在曲轴箱真空吸力作用下。曲轴箱中 吸进新鲜可燃混合气，当活塞接近上止点时，火花塞点燃可燃混合气。 108(试述二冲程汽油发动机第二冲程的工作情况? 答:第二冲程:活塞从上止点向下止点运动，在可燃混合气燃烧产生的压力作用下，活塞进行作功，随后活塞开放排气孔，废气自行排出。随着活塞下行，当换气孔被打开时，曲轴箱中的可燃混合气便进入汽缸，为下一个冲程做好准备。 109(二冲程发动机与四冲程发动机相比有哪些优点? 答:二冲程发动机与四冲程发动机比较具有以下优点: (1)曲轴转一圈有一次作功，在汽缸容积和曲轴转速相同的情况下，二冲程发动机的理论功率 为四冲程发动机的两倍。 (2)由于作功间隔周期短，二冲程发动机运转较平稳。 103 (3)结构简单，重量轻，制造维修方便。 110(简述活塞工作时的受力情况? 答:活塞的工作条件很差，承受高温、高压、高速。工作时常受侧压力，在作功冲程时活塞所受的 侧压力在左面，压缩冲程时所受的侧压力在右面，即受力的两个面在垂直活塞销中心线的两个面上， 使活塞裙部变形，沿销座孔轴线的直径变大，成为椭圆度的长径。 111(活塞销的作用及安装形式有哪几种? 答:活塞销的作用是连接活塞与连杆并在两者之间传递压力和推力。活塞销的安装形式有全浮式安 装和半浮式安装。销子与销座孔、销子与连杆小头孔的配合，在工作温度下均为间隙配合的 安装称为全浮式安装。销子在销座孔内，工作时为间隙配合，销子在连杆小头孔内为过盈配 合的安装称为半浮式安装。 112(气环的密封原理是什么? 答:气环为开口弹性环，在自由状态下直径大于汽缸，装入汽缸后，依靠本身弹力，紧贴在缸壁上， 将活塞头部与缸壁间的间隙密封。 113(活塞环选配时应检查哪些项目? 答:(1)活塞环的端隙(开口间隙)检查。 (2)活塞环的背隙检查。 (3)活塞环的边隙检查。 (4)活塞环漏光检查。 (5)活塞环弹性检查。 114(安装组合油环应注意哪些事项? 答:(1)安装内衬簧时，应首先将螺旋弹簧的锁口接头拉开，再将弹簧装到活塞的油环槽内，然后 将锁口钢丝插入，使两端接合好，最后将活塞环片装到弹簧上。 (2)安装完毕后，螺旋弹簧的锁口接合部应在环片开口的对面。 (3)切不可用手去试验活塞环的弹力，以免损坏油环和伤手。 115(如何使用水压试验法检查汽缸体和汽缸盖的裂纹? 答:水压试验法检查如下: (1)将汽缸垫和汽缸盖装在汽缸体上，用一专用盖板装在缸体前壁进水口处，用水管将水压机 和进水口相连，将水套出水口封闭，关闭放水开关。 (2)用水压机将水压入水套，当水压力升到294,392kPa时，保压5mln，检查缸体、缸盖外表 及汽缸和燃烧室等部位，均应无渗水痕迹，即为良好。 (3)试验应在彻底清除水垢后进行。 104 116(如何用量缸表测量汽缸? 答:使用量缸表测量汽缸方法如下: (1)根据汽缸直径选择适当的测量接杆及固定螺母旋人表杆下端，接杆与活动测杆的总长度应 小于所测汽缸的直径，并将量缸表装在表杆上端。 将量缸表的测杆伸人汽缸上口或标准缸径的千分尺开口内，观察表针，使表针压缩1,2mm(2) 为止，将固定螺母拧紧。 (3)移动测杆，在活塞行程区域内找到磨损最大处，记住表针所指刻度，旋转表面，使“0”对 准表针所反指刻度，这个刻度作为测量的基数。 将测杆在此横断面上转90?，此时表针所指刻度与“0”位刻度之差即为在此断面上的失圆(4) 度，表值的1,2为圆度。 (5)将测杆下移到活塞环活动区域以下部分，此时表针所指刻度与“0”位刻度之差为圆锥度， 表差的1,2为圆柱度。测量时必须使测杆与汽缸中心线垂直。 117(怎样计算汽缸的最大磨损量、圆柱度和圆度? 答:在汽缸每个测量位置上测量互相垂直的两个方向，即垂直于曲轴轴线方向和平行于曲轴轴线方 向。将所测量的数值，填人汽缸鉴定表中，并做以下计算。 (1)最大磨损量:磨损后最大直径与汽缸未磨损处直径之差，就是最大磨损量。 (2)圆柱度(不柱度):指汽缸同一轴剖面内，最大直径与最小直径差值之半，就是汽缸的圆柱 度，即不柱度数值的二分之一。 (3)圆度(椭圆度):最大磨损处横剖面内两个直径差值之半，就是该汽缸的圆度，即椭圆度数 值的二分之一。 118(更换个别活塞的条件是什么? 答:更换个别活塞的条件是: (1)个别活塞破裂，损伤严重，同汽缸配合间隙过大。 (2)销座孔直径超过销子最大修理尺寸。 (3)环槽磨损严重。 119(发动机汽缸压力的检查方法是什么? 答:汽缸的压力检查是: (1)拆除全部火花塞或喷油器(柴油机)。 105 (2)将化油器的节气门和阻气门全开。 (3)将汽缸压力表下端的锥形橡皮头紧插入被测汽缸的火花塞或喷油器安装孔。 (4)用启动机带动曲轴旋转(汽油机转速不低于150,180r,min，柴油机不低于500r,rain)， 观察表针，表针转到不再转动为止，此时表针的读数即为该缸的最高压缩压力，每缸测两次， 好测量记录。 并做 120(湿式缸套的镶配工艺有哪些? 答:湿式缸套的镶配工艺有: (1)去除旧套，轻敲缸套底部，用手或拉具取出，刮出缸体与缸套结合面上铁锈，用细砂布擦 至露出光泽。 (2)选配新缸套，先不装密封圈，将缸套装入承孔，压紧后检查顶部应高巾缸休平而0(07, 0(10mm，过低用铜垫片调整。 (3)将橡胶密封圈涂上润滑剂装在缸圈外圆下部密封处及在承孔上口台肩处放上铜垫圈(铝合 金缸体装铝垫圈)。 (4)检查轴承的厚度。 121(连杆轴承试配的要求是什么? 答:连杆轴承试配的要求是: (1)轴承装入座内压紧后，两端应高出0.02,0.05?，过高应锉削无固定凸榫的一端。 (2)轴承凸榫和油眼应同轴承座吻合。 (3)轴承和座的配合要有一定紧度，轴承外径同座接触面要在85%以上。 (4)检查轴承的厚度。 122(飞轮的作用是什么? 答:飞轮的作用是: (1)将作功冲程曲轴所得到的部分能量储存起来，带动曲柄连杆机构完成其余辅助行程，保证 发动机工作的乎稳性。 (2)便于汽车平稳起步和发动机启动。 (3)使发动机能克服短时间的超负荷。 (4)校准发动机的点火时刻和喷油时刻(柴油机) 123(简述曲轴的构造及其作用? 106 答:曲轴的构造通常分为主轴颈、连杆轴颈、曲柄、前端轴和飞轮突缘盘等部分。 曲轴的作用是:承受作功冲程中从活塞经连杆传来的力，使之转变为扭矩，输送给传动系和带 动发动机完成非作功冲程。 124(如何选配曲轴轴承? 曲轴轴承选配前，应先检查轴承座孔是否符合技术标准。 答:(1) (2)根据曲轴轴颈修理尺寸选配轴承。轴承外径同座孔内径应相适应，接触面应在85,以上， 轴承压紧在座孔中后，两端应高出座平面o(04,0(06mm，轴承厚度应符合要求，轴承和座 孔的油眼及凸榫应吻合。 125(设计多缸发动机点火次序应遵循哪些原则? 答:设计多缸发动机点火次序应尽量遵循如下主要原则: (1)发火间隔、角度应力求均匀，以使运转平衡。 (2)连续作功的两缸相距应尽可能远，以减轻主轴承的负荷，同时避免可能发生的抢气现象。 (3)前半数汽缸和后半数汽缸作功应交替进行。 (4)双列式发动机左右两列汽缸作功还应交替进行。 126(影响配气相位变化的因素有哪些? 答:(1)配气机构零件的制造偏差。 (2)配气机构零件使用过程中的磨损或变形。 (3)配气机构的装配和调整不当。 (4)配气机构零件经过修磨，发生变形。 (5)曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮配合不当或磨损。 (6)磨修曲轴时，曲柄夹角发生变化。 127(若正时齿轮无记号，配气正时应如何调整? 答:配气正时，一般通过正时齿轮对记号安装来保证。如无记号，按下面方法调整: (1)摇转曲轴使一、六缸活塞处于上止点位置。 (2)将凸轮轴装入，使一缸凸轮处于下八字，六缸处于上八字，即一缸处于压缩终了，进、排 气门关闭，六缸处于排气终了，进、排气门叠开。 (3)保持曲轴和凸轮轴位置不变，装合正时齿轮或链条，并做好记号。 128(气门座为什么要进行绞削?绞削的工序是什么? 107 答:气门有三个面，中间45?或30?面为密封面，上下两个面为修正面。表面有斑痕、麻点要用 不同角度的专用绞力或砂轮进行绞削或磨削，将表面绞磨光洁，一般绞磨程序如下: (1)用45?或60?粗纹刀粗绞45?或30?面的硬化层。 (2)用75?绞刀绞15?的上斜面。 用15?绞刀绞削75?的下斜面。 (3) (4)再用45?或60?的细绞刀细绞中间斜面。 129(试述划线法检查气门座密封性的操作过程? 答:在气门工作面上用软铅笔每隔4mm左右划一条线，而后同相配的气门接触，略用力压住气门头 并转动1,4圈后，检查铅笔线断裂情况。以线条均匀被切断为好，如有的线条未断或断线不匀， 则应重磨。 130(试述涂红丹油法检查气门座密封性的操作过程? 答:在气门工作面上，涂一层红丹油或轴承蓝，将气门压在相配的气门座上转l,4圈。如涂上的 红丹油或轴承蓝被整齐地揩干净，说明密封性良好。 131(试述气压法检查气门座密封性操作方法? 答:把气门装在气门座上，将空气室罩在气门上方。压紧气室，用手握动橡皮球并观察气压表，当 表上指针指向60,70kPa时，保压o(5min，如气压表上的读数不下降，说明密封性良好。 132(化油器中设置的怠速截止电磁阀有什么作用?它是怎样工作的? 答:其作用是:防止发动机停机关闭点火开关后，由于汽缸或燃烧室表面炽热点或积炭等原因引起 的续转现象。怠速截止电磁阀与点火线圈相并联，由点火开关来控制，闭合点火开关，电磁阀即通 电，于是针阀被吸出，打开怠速节油量孔，使怠速系统得以正常工作;断开点火开关，电磁阀线圈 中的电流被切断，针阀在弹簧的作用下将节油量孔封堵，截断了怠速油路，发动机立即熄火，防止 虹吸。怠速截止电磁阀还可在汽车下坡时起节油作用。 133(化油器有几种分类方法?各有哪几种化油器? 答:化油器的分类一般如下: (1)按喉管处空气流动方向的不同，化油器可分为上吸式、下吸式和平吸式三种。 (2)按重叠放置的喉管数目，化油器可分为单喉管式、双重喉管式和三重喉管式等。 (3)按腔体混合室数目及参加工作方式，化油器可分单腔式、双腔并动式和双腔(四腔)分动式三种。 (4)按浮子室通气方式的不同，化油器可分为平衡式浮子室、不平衡式浮子室和混合式浮子室三种。 108 134(化油器机械加浓装置应如何调整? 答:化油器机械加浓装置的调整方法是: (1)可改变加浓阀体下面的垫片调整，垫片加厚，起作用时刻提早。 (2)也可改变卡簧的位置调整，卡簧位置上移，起作用时刻提早。 (化油器浮子室油平面如何调整(以CAHl0l型化油器为例)? 135 答:CAHl01型可以外调。CAHl01型化油器的调整方法是:先松开调整螺母，然后提起油面调整螺 钉，使它与上体靠紧，当调整螺钉顺时针转动时，浮子支架连浮子一起向上移，使油面下降， 反之，油面上升。调好后的油面高度(应位于油面观察窗的中部凸起点位置，调整完毕，拧 紧调整螺母。 136.发动机对燃烧室有哪些基本要求? 答:有两点基本要求: (1)结构紧凑，散热面积小，火焰传播距离短以减小爆燃倾向。 (2)在压缩结束时使可燃混合气或空气(柴油机)产生较强的扰流，使混合气混合良好，提高燃 烧速率，使燃烧完全。 137.膜片汽油泵供油量和供油压力不足的故障原因是什么? 答:供油量和供油压力不足的原因是: (1)油泵膜片漏油。 (2)膜片弹簧太软。 (3)进油阀粘住开不足或不密封。 (4)摇臂严重磨 损。 (5)进油口或滤网堵塞。 (6)泵体与缸体接合面垫片太厚; 138(膜片汽油泵供油压力过高的故障原因是什么? 答:膜片汽油泵供油压力过高的故障原因是: (1)泵膜弹簧过硬。 (2)膜片行程太长。 (3)泵体与缸体之间的垫片太薄。 (4)内外摇臂间 夹有异物而消除了自由行程。 139(膜片汽油泵的装合注意事项有哪些? 答:汽油泵装合时的注意事项是: (1)进出油阀不能装反，膜片弹簧不能装错。 (2)非胶质膜片装合前先用汽油浸湿。 (3)检查下体六只小孔应畅通。 (4)不要随便改变泵体与缸体接合面的垫片 109 140(国产?号喷油泵出油阀的工作原理是什么? 答:其工作原理如下: (1)泵油时，当油压大于出油阀弹簧预张力，出油阀便克服弹簧张力离开阀座，但由于减压环带 还在阀座内，油泵还不能泵油，直到减压环带上升h高度离开阀座时，才能泵油。 (2)停止泵油时，出油阀在弹簧作用下下落，当出油阀的减压环带进入阀座时，油泵即与高压油 管切断，随后，出油阀将继续下降h高度至圆锥面与阀座接触时为止。由于减压环带让开有容 积，使高压油管的油压迅速下降。喷油器就立即停止喷油。 141(喷油器的喷油原理是什么? 答:发动机工作时，喷油泵输出的高压柴油经过进油接头和阀体内油道进入针阀中部周围的环形油 室(高压油腔)，油压作用给针阀锥形环带一个向上的推力，当此推力大于调压弹簧预张力时，针阀 被推上移使喷孔打开，高压柴油便从阀体上喷孔喷入燃烧室。当喷油泵停止供油时，高压油路内油 压下降，针阀在调压弹簧作用下迅速关闭喷孔，停止喷油。 142(如何调整喷油正时? 答:调整喷油正时如下: (1)将调试好的喷油泵固定在发动机体上。 (2)摇转发动机曲轴，使一缸活塞位于压缩冲程上止点(使飞轮壳上的标记与飞轮的相应刻度对 准)。再将曲轴根据喷油提前角倒转一个角度，使正时记号对正。 (3)将油泵凸轮轴上的从动突缘盘转到与壳体相应的标记对准(一缸油泵柱塞封闭进油孔开始 喷油)，然后用联轴器将从动突缘盘与驱动轴连接。 (4)启动发动机进行试验，若提前角有误差，可用联轴器进一步调整。 143.两速调速器是由哪些部件组成的? 答:两速调速器是由供油拉杆、顶块、滑套、调整弹簧、低速弹簧、操纵臂、拉杆、调整杠杆飞块、 滑动轴和飞块座等部件组成。 144(柴油发动机功率不足，属于进气系统的故障原因有哪些? 答:故障主要原因有: (1)配气正时不准。 (2)气门间隙过大或过小。 (3)气门弹簧折断。 (4)空气滤清器及进气管脏。 145(柴油机发动机汽缸压缩压力不足的故障的主要原因有哪些? 答:故障主要原因有: 110 (1)进气不足。 (2)活塞与缸壁漏气。 (3)气门漏气。 (4)汽缸垫漏气。 (5)压缩比减小。 146(柴油机汽缸压力不足时，应如何检查? 答，(1)检查配气正时及空气滤清器，进气管有无堵塞。 (2)检查汽缸磨损程度，检查活塞环开口位置或更换活塞环 检修气门、气门座及气门间隙。 (3) (4)检查汽缸垫有无损坏，缸盖是否变形，缸盖螺丝松紧度，进行调整或修理 (5)更换薄的汽缸垫，调整压缩比。 147.柴油机功率不足属于燃料系故障的主要原因有哪些? 答;故障的主要原因有; (1)油路堵塞。 (2)输油泵供油量不足。 (3)油路有空气。 (4)喷油泵故障。 ?喷油提前角不准。 ?出油阀卡住或出油阀弹簧折断。 ?供油拉杆卡在不供油位置。 (5)喷油器故障: ?喷油孔堵塞。 ?针阀卡死或喷油压力不符合要求 148(柴油机功率不足属于增压器故障的主要原因有哪些? 答:故障主要原因有: (1)增压器压力下降。 ?涡轮排气阻力大。 ?进气通道阻塞。 ?进气口温度高。 (2)增压器出口压力突然下降 (3)转子转速不符合要求。 149.检修机油泵的技术标准有哪些? 答:(1)泵壳结合端面的平面度偏差一般应不大于0(05mm。 (2)主、被动齿轮端面的平面度偏差应不大于0(05 mm;齿轮端面同泵壳或盖的端隙为o(05, 0(20mm。 (3)主、被动齿轮同泵壳内壁的径向间隙为0(05,0(15mm。 (4)被动齿轮轴与壳体的配合一般不应有间隙;同被动齿轮(或衬套)承孔的配合间隙应不大于 0(10 mm。 (5)主动齿轮轴与主动齿轮及传动齿轮之间的配合应符合规定;主、被动齿轮的啮合间隙为 111 0(05,0(25mm。 (6)主动齿轮轴同壳或盖(或衬套)承孔的配合间隙应不大于0(12mm。 150.发动机的润滑路线是怎样进行的(以东风EQl090型为例)? 答:(1)发动机工作时，机油泵将油底壳内的机油由集滤器吸人泵内，大部分压入粗滤器，滤去较 大的杂质，经主油道分别流向上曲轴箱的七条分油道润滑曲轴主轴承 (2)经曲轴臂油道到连杆轴承。 (3)经七条分油道润滑凸轮轴承。 (4)经第二道凸轮轴颈到摇臂轴润滑摇臂和气门。 经外接油管润滑空气压缩机各机件。 (5) (6)从连杆轴承颈缝隙挤出的机油，随同曲轴的转动，甩向汽缸壁和活塞，同时，当连杆大头 上的轴孔同连杆轴颈上的油孔相通时，机油即喷向凸轮及汽缸壁等处进行润滑。激溅在活塞 内表面的油滴，一部分被收集在连杆小头的切槽内润滑活塞销。各部润滑后的机油，最后流 回油底壳。 (7)一小部分机油在油压大于0(1MPa时，经细滤器后流回油底壳。 151.发动机机油消耗过甚的原因是什么? 答:机油消耗过甚的原因是: (1)汽缸及活塞环磨损严重，活塞环安装不正确，机油被刮进燃烧室烧掉。 (2)有空气压缩机的发动机，空气压缩机汽缸上油，机油被压缩空气带走。 (3)曲轴箱通气道进气口堵塞，油底壳机油将从出气管被吸进汽缸烧掉。 (4)漏油。 152.冷却水的小循环是怎样进行的? 答:当冷却水温度低于76?时，节温器主阀门依靠大弹簧的作用紧压在阀座上，通过散热器的水道 不通，此时副阀门开着，冷却水经副阀门?旁通管?水泵，再压回水套。 153.冷却水的大循环是怎样进行的? 答:当冷却水温度力孔76?时，石蜡体膨胀，使主阀门逐渐开启，副阀门逐渐关闭，大循环水量逐 渐增加。当水湿高于86?时，主阀门全开，副阀门全关，水套内的水经主阀门?散热器进水管?散 热器?散热器出水管?水泵后，又被压入水套。 154.蜡式节温器的构造怎样? 112 答:蜡式节温器由支架、阀座、主阀门、副阀门、感应体、中心杆、大小弹簧组成。阀座与支架铆 在一起，紧固在阀座上的中心杆的锥形下端，插在橡胶管与节温器之间的空腔内，腔内充满石蜡， 节温器上部套装着主阀门，下端则与副阀门铆在一起。 155(蜡式节温器的工作原理是什么? ?时，感温器体内的石蜡体积较小，主阀门依靠大弹簧的作用紧压在阀座上，答:当冷却水温度低于76 通往散热器的水道不通，此时副阀门则打开着，冷却水在水套与水泵之间小循环。 当冷却水温度高于76?时，石蜡体膨胀，使橡胶管挤压变形，因中心杆是固定不动的，于是橡胶管 收缩对中心杆锥形端产生向上的轴向推力，由于中心杆不能上移，迫使橡胶管向下膨胀，压缩感温 器大弹簧。使主阀门逐渐开启，副阀门逐渐关闭，大循环水量逐渐增加，小循环水量逐渐减小。 156.发动机装复工序是什么? 答:发动机装复工序顺序是: (1)安装曲轴。(2)安装凸轮轴。(3)安装活塞连杆组。(4)安装正时齿轮盖。(5)安装气门组。(6) 安装汽缸盖调整气门间隙。(7)安装机油泵、集滤器和油底壳。(8)安装进、排气歧管。(9)安装飞 轮壳和离合器。(10)安装其它各种附件。 157.活塞偏缸的原因及其现象是什么? 答:(1)由于连杆弯曲。活塞销座孑L或衬套绞偏、曲轴轴向位移、汽缸镗偏等，引起的偏缸，表 现为活 塞在汽缸中运动时，始终偏向一个方向。 (2)由于连杆扭曲或连杆轴颈和主轴颈不平衡引起的偏缸，表现为活塞在汽缸中部偏缸最大。 (3)由于曲轴连杆轴颈圆度误差过大引起的偏缸表现为活塞在上止点或下止点改变偏斜方向。 158.发动机大修竣工验收标准是什么? 答:发动机大修竣工验收，必须保证动力性良好，怠速运转稳定，燃料消耗经济，附件工作正常。 (1)不得有漏水、漏油、漏气、漏电现象。 (2)在冷却水温75,85?时: ?测量汽缸压力:在发动机100,150r,min时，东风EQl090型汽车为784—833kPa，各缸压力 差不超过平均值的5,，发动机最大的功率，东风EQl090型汽车不低于标定值的90,。 ?东风EQl090型汽车曲轴转速为450,550r,min时，机油压力应不低于147kPa，曲轴转速为 1200—1400r,rain时，机油压力应不低于294kPa。 ?在转速为500,600r,min时，真空度应为57—70(7kPa。 113 ?怠速运转均匀稳定，能迅速启动。 (3)发动机启动后，不论在低速、中速或加速时，均应运转均匀，不允许有断火或过热现象，发 动机排放应符合国家有关标准。 (4)发动机在正常温度下，不允许有异响，化油器、消声器不应有回火放炮。 .液力变矩器的工作原理是什么? 159 答:发动机带动泵轮，泵轮转动把发动机的机械能转换成工作液的液体动能。当工作液高速进入 涡轮，推动涡轮转动，又把工作液的液体动能转换成机械能，由输出轴输出动力。 160.离合器的形式有哪几种? 答:离合器的形式有: (1)按传递扭矩的方式分为:?摩擦式。?液力式。?电磁式 (2)按操纵方式可分为:?强制操纵式。?自动操纵式。 161.摩擦式离合器起步时发抖的原因是什么? 答:起步时发抖的原因是: (1)分离杠杆内端高低不一。 (2)压盘或从动盘翘曲，从动盘铆钉松动。 (3)压紧弹簧弹力不均。 (4)变速器与飞轮壳，离合器盖与飞轮固定螺丝松动。 162.离合器起步时发抖的故障应如何判断与排除? 答:(1)故障判断:让发动机怠速运转，挂上低速挡，慢慢松开离合器踏板，并加大油门启动，如 车身有明显抖动，为离合器发抖。 (2)故障排除: ?检查变速器与飞轮壳、离合器盖飞轮固定螺钉是否松动。 ?检查分离杠杠高度是否合适。 ?拆开离合器盖，测量各分离杠杆高度是否一致。 ?拆下离合器，分别检查压盘、从动盘是否变形，铆钉是否松动，各压紧弹簧的弹力是否在允 许范围之内。 163.离合器分离不彻底的故障应如何判断与排除? 答:(1)故障判断:将变速杆放到空挡位置，踏下离合器踏板，用螺丝刀推动离合器从动盘。若能 轻推动，说明离合器能分离开，若推不动，说明离合器分不开。 (2)判断排除: 114 ?检查、调整离合器踏板自由行程。 ?检查、调整分离杠杆高低是否一致，分离杠杆支架螺栓是否松动。 ?双片式离合器应检查、调整限位螺钉与中间从动盘的间隙是否合适。 ?检查新换离合器摩擦片是否过厚，若过厚应调整垫片，使厚度一致。 ?如上述检查无效，应拆下离合器，检查机件技术状况，进行修理或更换。 164.摩擦式离合器分离不彻底的原因是什么? 答:离合器分离不彻底的原因是: (1)离合器踏板自由行程过大。 (2)分离杠杆内端不在同一平面上;个别分离杠杆或调整螺钉折断。 (3)离合器从动盘翘曲，铆钉松脱或新换的摩擦片过厚。 (4)双片式摩擦片中间主动盘限位螺钉调整不当，分离弹簧过软或折断。 (5)从动盘毂键槽与变速器第一轴键齿锈蚀，使从动盘移动困难。 165.检查CAl091变速器齿轮传动机构的要求是什么? 答:(1)各挡运转自如。(2)无碰撞声。(3)滑动齿轮移动自如，各齿轮均啮合良好，无不正常响声。 (4)在空挡位置，转动第一轴，第二轴不转动。 166.自动变速器的检验内容及目的是什么? 答:检验内容可分五个项目。即基础检验;矢速检验;时滞试验;液压试验;道路试验。 (1)基础检验的目的:检验自动变速器是否还具备正常工作的能力。 (2)矢速检验的目的:检查发动机输出功率的大小，变矩器性能的好坏和变速器的离合器及制 动器是否打滑。 (3)时滞试验的目的:进一步检查前、后离合器和制动器的磨损情况和控制油压是否正常，它 是利用升挡和降挡的时间差来分析故障，是对矢速试验结果的进一步验证。 (4)液压试验的目的:测量控制管路中的液压，用来判断各种泵、阀的工作性能好坏，以便调 整或换件修理。 (5)道路试验的目的:进一步检查自动变速器的使用性能和换挡性能，集中在换挡点、换挡冲 击、振动、噪音、打滑等方面。 167.自动变速器原地挂挡起步困难的故障原因是什么? 答:(1)手动连杆失调。(2)阀体或第一调节器失效。(3)变矩传动板断裂。(4)液力变矩失调。 115 (5)变矩传动板断裂。(6)油泵压力低。(7)自动变速器内部机件麻损过甚。 168.差速器的工作原理是什么? 答:差速器行星齿轮有三种运动情况，即公转、自转和既公转又自转。当驱动桥两侧车轮以相同角 速度滚动，汽车处于直线行驶时，行星齿轮同差速器壳一起绕半轴齿轮轴线转动，即公转，行星齿 轮与半轴齿轮啮合点的圆周速度与行星齿轮中心的速度相等。 当行星齿轮只绕行星齿轮轴轴线以角速度ω自转，而差速器壳不转时，左右半轴齿轮以方向相反， 大小相等的角速度转动。 当汽车转弯行驶时，行星齿轮处于既公转又自转的情况下，左右半轴齿轮同行星齿轮啮合点的圆周 速度应为上述两种运动速度的合成。从数字推导表明，左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳 转速的两倍，这就是差速器的运动特性，汽车在各种行驶状态下，都可以由行星齿轮以相应的自转 确保驱动车轮始终处于滚动行驶。 169.装配主减速器时，圆锥滚子轴承为什么应有一定的预紧度? 答:装配主减速器，圆锥滚子轴承应有一定的预紧度，即在消除轴承间隙的基础上，再给予一定的 压紧力。其目的是为了减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力所引起的齿轮轴的轴向位移和径向力 引起的径向位移，以提高轴的支承刚度，保证锥齿轮的正常啮合，但也不能过紧，否则传动效率低， 且加速轴承磨损。应该指出，圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在齿轮啮合调整前进行。 170.驱动桥发响的原因是什么? 答:(1)齿轮或轴承严重麻损或破坏。(2)主、从动齿轮配合间隙过大或过小。(3)从动齿轮铆钉或 螺栓松动。(4)差速器齿轮磨损松旷。(5)半轴内端或半轴齿轮键槽磨损松旷。 171.轮胎不正常磨损的故障原因是什么? 答:(1)前轮定位值不正确，调整不当。(2)前轮轮毂轴承调整不当，过松或过紧。(3)转向节销与 前轴销孔磨损，止推轴承磨损，止推轴承座穴不平整。(4)车轮盘的损伤或制动鼓磨损不圆。 (5)轮胎气压不足或左右两胎气压不一致。(6)转向节弯曲。(7)转向节臂弯曲。 172.如何诊断汽车高速摆振? 答:汽车高速摆振有两种情况:一种是随着行驶速度的提高，摆振也随之增大;一种是在某一较 高速度范围内出现摆振，而引起转向盘抖动。 (1)先架起驱动桥，前轮加安全塞块，启动发动机(逐步换人高速挡，使驱动轮达到终试摆 振速度。若这时车身和转向盘都出现抖动，则为传动系统引起的摆振，若达到终试摆振速度， 116 汽车不出现抖动，则为前桥部分存在故障。 (2)若怀疑摆振的因素在前桥部分，应架起前桥试转车轮，检查静平衡情况以及钢圈是否偏 摆过大。 (3)检查前钢板弹簧刚度，减振器效能以及钢板弹簧支架铆钉有无松动等。 采用测试仪表或换件比较法。 (4) 173.如何诊断汽车低速摆振? 答:(1)低速摆振大部分是转向器和传动机构间隙过大，连接松动等引起的。 (2)有的车型前钢板弹簧的规格尺寸误差不符合规定，弹性变差，装配时骑马螺栓不紧等均能 引起主销后倾角变小而摆振。 174.如何诊断汽车行驶跑偏? 答:(1)汽车行驶中跑偏，可光摸一下跑偏一边的制动鼓和轮毂轴承处是否发热，若发热说明为制 动拖滞或一个车轮轴承过紧。 (2)检查轮胎尺寸是否一致，轮胎气压是否均匀。 (3)检查前钢板弹簧是否良好。 (4)对前轮定位、前轴变形、左右轴距等做进一步测量检查。 175.检查转向器总成的技术要求是什么? 答:(1)转向盘转动灵活自如，没有轴向间隙。 (2)转向盘的总转数符合规定值，向友、向右的转抑少僻合甲东再灾 (3)在行车中，应保证左右转向轻便灵活，随时注意转向是否发卡，若有忽轻忽重的异常现象， 应立即停车检查维修。 176(汽车转向时不灵敏，操纵不稳定的故障原因是什么? 答:(1)转向节臂装置松动。 (2)转向主销与衬套磨损松旷，配合间隙增大。 (3)车轮轴承间隙过 大， (4)前束过大。 (5)转向垂臂花键配合松动或螺母松动。 177(转向系转向沉重的原因是什么? 答:转向沉重的原因是: (1)转向器轴承装配过紧。 (2)啮合传动副(蜗杆与滚轮)啮合过紧。 (3)横、主拉杆球头销装配过紧或接头缺油。 (4)转向节主销与衬套配合过紧。 (5)转 向轴或柱管弯曲，互相摩擦或卡住。 (6)前桥或车架弯曲变形。 (7)转向装置润滑不 良。 (8)前束调整不当。 117 178(转向系修理的技术要求是什么? 答:(1)摇臂轴与衬套的配合间隙应为0(03,0(07mm，新套与座孔应有0(06,0(62mm的过盈配 合，摇臂轴磨损超过o(15mm应修复或更换，摇臂轴弯曲应予校正。 (2)滚轮与轴承的配合间隙应为0(04mm，转动灵活，其轴向间隙不大于0(15 mm，径向间隙 (20mm，否则应修复或更换。 不大于0 (3)摇臂轴的轴颈磨损超过0(05mm，可修复;摇臂轴花键齿扭曲大于1 mm时应更换。 (4)摇臂花键孔磨损后，应更换。 (5)主拉杆的球节孔磨损扩大2mm时，应修复。 横拉杆球节座孔的上缘磨损，其厚度小于2mm时，应修复，横拉杆的弯曲超过2mm时，应(6) 进行冷压校正。 (7)球头销的球面和头部单边磨损超过1 mm，应焊修或更换。 179(转向盘不稳的原因是什么? 答:(1)转向器轴承过松。(2)蜗杆与滚轮间隙过大。(3)横、直拉杆球头销磨损松旷。(4)转向节主 销与衬套磨损严重，配合间隙过大。(5)前轮毂轴承松旷。(6)前轴弯曲。(7)车架和轮辋变 形。(8)前束过大。 180(液压制动主缸的检修技术要求是什么? 答:(1)主缸活塞与缸筒的配合间隙超过使用极限0(15mm时，则不能继续使用。 (2)缸简沟槽过深或偏磨严重，应更换。 (3)活塞表面氧化或磨损严重者应更换。 (4)皮碗、皮圈有卡滞、变形，星形片有折断、磨损、损坏的需更换。 (5)主缸回位弹簧在自由状态下其长度一般应为100,200?，弹簧过软或折断者，应更换。 (6)检查主缸的补偿孔和加油盖的通气孔，必须保持畅通，不可阻塞。 181(液压制动跑偏的原因是什么? 答:(1)左、右车轮摩擦片与制动毂间隙大小不一致。 (2)个别车轮摩擦片油污、硬化或铆钉外露。 (3)各车轮磨擦片材料不一样。 (4)个别轮缸内有空气，活塞运动不灵活，皮碗发胀或油管堵塞。 (5)左右车轮制动蹄回位弹簧拉力相差太大，左、右轮胎气压高低不一。 118 (6)个别制动毂失圆。 182(液压制动拖滞的原因是什么? 答:(1)制动踏板没有自由行程或回位弹簧过软、折断。 (2)主缸皮碗、皮圈发胀。 (3)回位弹簧无力，致使皮碗堵住平衡孔不能回位。(4)摩擦片与制动鼓间隙过小或回位弹簧失效。 (5)轮缸皮碗发胀或活塞运动不灵。 183(液压制动不灵的原因是什么? 答:液压制动不灵的原因是:(1)制动油路或分泵内有空气。(2)踏板自由行程过大。 (3)主缸阀门损坏或补偿孔和通气孔堵塞。(4)主轮缸皮碗、活塞与缸简磨损过甚。 (5)油管或接头漏油。(6)磨擦片与制动毂间隙过大。 (7)摩擦片硬化，铆钉头露出或油污。(8)制动毂失圆。 184(国家对气压制动系的修理与调整有哪些规定? 答:国家标准规定对采用气压制动的机动车辆，当气压升至590kPa，在不使用制动的情况下，停止 空气压缩机3min，其气压的降低应不超过9(8kPa。在气压为590kPa的情况下，将制动踏板踏到 底，待气压稳定后观察3min，单车气压降低值不得超过19(6kPa，列车不得超过29(4kPa。当发 动机在中等转速下，4min(列车为6min)内气压表的指示气压应从零升至起步气压(未标起步气压者， 按392kPa气压计)。储气筒的容量应保证在不继续充气的情况下，车辆在连续五次全制动后，气压 不低于起步气压(未标起步气压者，按392kPa计)。 185(如何调整气压制动装置踏板的自由行程? 答:踏板自由行程的调整(以CAl091型汽车为例):气压制动踏板的自由行程是通过旋动制动控制 阀臂上的自由行程调整螺钉，来改变滚轮和挺杆之间的间隙。此间隙增大，踏板的自由行程 增大，反之则减小。 186(汽油发动机不能启动，属于点火系高压电路故障的原因是什么? 答:高压电路故障的原因是:(1)高压线脱落或漏电。(2)分电器盖和分火头破损漏电。(3)点火线 圈或电容器失效。(4)火花塞漏电或失效。(5)点火正时不准或点火错乱。 186(汽油发动机工作不正常，属于点火系高压火花弱和高速不良的故障现象是什么? 答:(1)高压火花弱的现象是:消声器有:“突突”声或放炮声，化油器回火，发动机容易失火，不 易启动。 (2)高速不良的现象是:发动机低、中速良好，调整时消声器发出“突突”声。 119 187(汽油发动机工作不正常，属于少数汽缸不工作和点火时间过早的原因是什么? 答:(1)少数汽缸不工作的原因是:?少数缸分火线脱落或漏电。?少数缸的火花塞失效。 (2)点火时间过早的原因是:?点火提前角过大。?断电器触点间隙过大。 188(如何调整点火正时? 先按标准调整好分电器触点间隙。(2)摇转曲轴，使一缸活塞处于压缩冲程上止点。(3)旋答:(1) 转分电器外壳，先使触点完全闭合，然后逆凸轮旋转方向转动外壳，使触点刚张开，将外壳 固定，对有辛烷值调节器的，同时将调节器指针扳到对准刻度板的“0”位。(4)装上分火头 和分电器盖，在分火头所指的孔内，插入接第一缸的高压线。(5)按发动机作功顺序，沿凸 轮旋转方向插好其余各缸的高压线。(6)启动发动机，在水温达70,80‘C时，突然开大节 气门，如能听到有轻微突爆声，点火时刻正确。 189(启动机的使用维护应注意些什么? 答:(1)每次使用启动机时间不得超过5 s，重复启动时应间歇15 s，连续三次启动不着，应检查 故障，并停歇2min后再启动。(2)发动机启动后，应立即松启动开关。(3)应经常检查启动 机及其开关的紧固、连接是否可靠，导线接触及绝缘是否良好。(4)按汽车维护规定，对控 制机构进行检查和对轴承等处进行润滑。(5)冬季或寒区启动时，应先摇转曲轴或预热发动 机后再使用启动机 190(启动机转动无力的原因是什么7 答:启动机转动无力的原因如下:(1)蓄电池电力不足。(2)线接触不良或线型不当。(3)启动开关 接触不良。(4)启动机负荷过大。(5)电枢轴弯曲。(6)整流子太脏。(7)磁场线圈和电枢线圈 部分短路。 191(启动机空转的原因是什么? 答:(1)启动机电源开关接合过早。(2)飞轮或启动机啮合齿轮磨损严重。(3)传动装置失灵。 192(汽车的总装顺序是什么? 答:汽车的总装顺序是:(1)安装前桥。(2)安装后桥。(3)安装制动装置。(4)安装离合器踏板及制 动踏板。(5)安装发动机和变速器。(6)安装传动轴。(7)安装消声器。(8)安装驾驶室。(9) 安装转向器。(10)安装汽油箱。(11)安装翼子板、脚踏板及保险杠。(12)安装散热器及发动 机罩。(13)安装全车电气线路及仪表。(14)在散热器内加足冷却水。(15)安装车箱。 193(排除液压制动系空气时应注意些什么? 120 答:放气时必须注意:(1)两人必须协调配合。踩踏板，应快踩慢放。(2)放气过程中，总泵储油室 内保持一定的油面高度。(3)有真空增压器的汽车，放气时，发动机应在低速运转中，且应 先放增压器中的空气，后放分泵的空气。(4)各轮放气一般应从靠总泵最近的分泵开始，由 近到远地进行。 94(如何检查和调整前轮前束? 1 答:前轮前束的检查调整如下:将前桥顶起，使前轮处于直线行驶位置，用前束尺对准两前轮水平 中心位置或轮辋外边缘测出尺寸。然后将前轮回转180?在后方同样位置测出尺寸，前后方 测出的尺寸之差为前轮前束值。没有前束尺的可用钢尺或木尺测量，在两前轮上作记号，量 出尺寸，回转180~后测出另一尺寸，两尺寸差即为前束值。 195(汽油机常见的油路故障现象是什么? 答:(1)怠速不良的现象是;怠速不稳、怠速熄火或无怠速。(2)加速不良的现象是:正常行驶良好， 加速时有放炮声，加速过程长。(3)混合气过稀的现象是:发动机动力不足，化油器有放炮 声，发动机过热。(4)混合气过浓的现象是:排气管冒黑烟或放炮，油耗增加。 196(汽油发动机怠速不良的原因是什么? 答:(1)漏气:进排气歧管同缸体接合面漏气。化油器固定螺栓松动，衬垫损坏漏气。节气气门轴 漏气等。 (2)堵塞:怠速量孔堵塞、怠速油道堵塞、主量孔堵塞等。 (3)调整不当:怠速油道调整螺钉调节不当，节气门调整螺钉调节不当，浮子室油面过高或过 低。 (4)损坏:节气门关闭不严或门轴松旷。节气门回位弹簧弹力不足。 197(汽油发动机混合气过浓的原因是什么? 答:(1)主量孔调节针旋出过多或主量孔磨损。(2)浮子室油面过高。(3)阻风门开度不足。(4)空 气滤清器过脏或加油过多。(5)浮子破裂或三角针关闭不严，汽油泵压力过高。(6)主空气量 孔堵塞。 198(汽油发动机混合气过稀的原因是什么? 答:(1)内油路方面:主量孔调节针旋入过多;主量孔、主喷管部分堵塞，浮子室油面过低，进油 口滤网过脏，三角针阀半堵塞，小喉管内环形槽有脏物。 (2)外油路方面:油箱油量不足，油管破裂、凹瘪或部分堵塞，汽油泵有故障(内外摇臂之间间 121 隙过大，外摇臂磨损过甚，汽油泵同汽缸体接合面衬垫过厚，进出油阀关闭不严，膜片破裂， 膜片弹簧过软及滤网过脏)。 199(各种薄膜钢板的特点及适用范围是什么? 答:(1)薄锌板的特点，具有抗腐蚀性好及表面美观的特点，适合作防腐容器，如顶棚及房屋下水 道等。 (2)薄锡板的特点，表面光亮美观，适合作食品容器及罐头盒子等。 (3)薄铅板(也称白铅板)，具有抗腐蚀性，适合作耐酸容器，因铅有毒，不能用作食品容器。 120(驾驶室的易损部位及损伤原因有哪些? 答:驾驶室的易损部位及损伤原因是: (1)受力损伤:驾驶室与车架的三个连接处，转动器管柱支架处，门框前十角与后下角两个接触 处及门合页处等均易受力损伤。这些部位除本身承受重力作用外，更主要的是在汽车高速行驶 时，道路状况较差的情况下，使驾驶室等部件强烈振动而产生交变载荷，这些载荷的反复作用， 致使各连接点附近的材料因疲劳而损伤。 (2)摩擦损伤:车门锁口、止冲器、门活页销子及销子孑L等处经常发生摩擦损伤。 (3)腐蚀损伤:驾驶室后背正部夹屋和驾驶室底板处，主要是腐蚀损伤。前者是制造时防腐措施 不当，加上夹屋又常存泥土，所以易于腐蚀，后者是油漆脱落，加之铺上的胶皮垫子，使底板 与流动空气隔离，则更容易腐蚀。 (4)碰撞损伤:驾驶室的两前下角及两后角、顶部等处，经常因碰撞而变形或损伤。 121(齿轮传动的基本要求是什么? 答:齿轮传动的基本要求是: (1)传动平稳:就是要求一对齿轮在啮合运转时，应始终保持恒定的传动比，如果传递运动忽 快忽慢，就会产生噪音、振动或冲击等现象。 (2)承载能力强:就是要求齿轮抵抗破坏的能力强，工作寿命长。 122(联轴器有哪几种?常用的可移式联轴器有哪些? 答:联轴器可分为:固定式联轴器、可移式联轴器、液力联轴器、粉末联轴器等四种。 可移式联轴器又分为刚性和弹性可移式两种。 常用的刚性可移式联轴器有:十字滑块联轴器、万向联轴器、齿轮联轴器、链条联轴器等。 常用的弹性可移式联轴器有弹性圆柱销联轴器。 122 123(凸轮机构的组成及分类是什么? 答:凸轮机构由凸轮、从动杆及机架三个部分组成。其中凸轮一般作定轴转动和往复移动。 常见的凸轮有平板凸轮和圆柱凸轮两种。从动件则有尖顶、滚子和平底三种。 124(什么是全面质量管理? 答:全面质量管理，就是指企业全体职工和有关部门同心协力，综合管理技术和科学的方法，经济 开发、研制、生产和销售用户满意的产品的管理活动。 具体地讲，全面质量管理是:“四全”的管理，其内容如下: (1)对全面质量的管理。 (2)对全过程的管理。 (3)全员参加的管理。 (4)全面采用科学方法的管理。 125.试说明四冲程汽油发动机压缩行程的工作情况? 答:压缩冲程:进、排气门都关闭，活塞从下止点向上止点运动，随着活塞上行汽缸中的可燃混合 气受压缩，直至活塞运动到上止点。 四、计算题 1.汽车前大灯两只灯泡的电阻均为2(6Ω，后牌照灯的电阻为8nΩ，使用12V电源，试求夜间使用时输出电流是多少? 已知:R=R=2.6Ω,R=8Ω,U=12V,求:I=? 123 解:1/R=1/R+1/R+1/R=1/2.6+1/2.6+1/8=9.3/10.4=93/104 123 ?R=1.11Ω I=U/R=12/1.11=10.8A 答:夜间使用大灯和牌照时,输出电流是10.8A. 2.已知某汽车使用电源为12V，夜间使用时输出电流为12A，汽车前大灯两只灯泡的电阻均 为2.4Ω，求后牌照灯的电阻是多少? 已知:U=12V,I=12A, R=R=2.4Ω,求: R=? 123 解:根据部分电路欧姆定律 I=U/R ?R=U/I=12/12=1Ω 123 又?1/R=1/ R+1/R+1/R=RR+RR+RR/RRR 123231312123 代入数字 1= 2.4R+2.4R+2.4*2.4/2.4*2.4R= 2R +2.4/2.4R 33333 2.4R-2R=2.4 33 ?R=6Ω 3 :后牌照灯的电阻为6Ω. 答 3.将一质量为200kg的油桶装入1.5m高的车箱内，试求克服重力所作的功是多少? 已知:m=200kg,h=1.5m,求:W=? :W=F?h 解 W=200×9.8×1.5=2940J 答:克服重力所作的功是2940J. 4.将一质量为180kg的油桶沿3m长的斜面装人1.6m高的车箱内，试求需要多大的推力 (摩擦系数不计)? 已知:m=180kg,L=3m,h=1.6m,求:F=? 解:?L×F=hm×9.8 ?F=hm/L×9.8=(1.6×180/3)×9.8=940.8N 答:需要940.8N. 5.若某汽车发动机曲轴轴承螺栓的拧紧力矩为15kgf?m，使用扭力扳手的力臂长为0.5m， 试求需要使用多大的力才能把螺栓拧紧? 已知:M=15kgf?m,L=0.5m,求:F=? 解: ?1kgf?m=9.8N?m ?15 kgf?m=15×9.8=147 ?M=FL ?F=M/L=147/0.5=294N 答:需要使用294N的力才能把螺栓拧紧. 6.油库提油用的扁桶，容量为20L，问可装汽油或柴油各多少千克(汽油密度为0.72 kg,l， 124 柴油密度为0.82kg,L), 已知:V=20L,`ρ=0.82kg/L, ρ=0.72kg/L,求:m=? 柴油汽油 解:m=ρV=0.72×20=14.4kg 汽油汽油 m=ρV=0.82×20=16.4kg 柴油柴油 :可装汽油14.4kg,柴油16.4kg. 答 7.汽油发动机的正常工作温度是75?,85?，求华氏温度是多少? 已知:C =75?,C =85?,求:F =?,F=? 1212 : F=9/5×C+32=9/5×75+32=167F 解11 F=9/5×C+32=9/5×85+32=185F 22 答:该汽油发动机的正常工作华氏湿度是167F至185F. 8.已知:某发动机的活塞直径D,92mm，求活塞顶部的面积,4是多少? 已知:D=92mm=9.2cm,求:A=? 222解:A=πD/4=3.14×9.2/4=66.44cm 2答:活塞顶部面积为66.44 cm. 9.已知:某发动机的活塞直径0,100mm，若活塞顶部每1平方毫米承受100N的力，试求活塞顶部承受 的力是多少? 2已知:D=100mm,F=100N/mm,求:F=? 1 222解:A=πD/4=3.14×100/4=7850mm F=F*A=100×7850=785000N=785KN 1 答:活塞顶部受力为785KN. 10.当发动机转速为3 000r,min时，输出扭矩为352(8N?m，求发动机输出功率是多少千 瓦? 已知: n=3000r,min,M=353.8N?m,求:P=?ee 解: P= M?2πn/60×1000= Mn/9550=352.8×3000/9550=110.83KW eee 125 答:发动机输出功率是110.83KW. 11.EQ6100—1型发动机，活塞行程为115mm，求该发动机排量是多少? 已知:D=100mm,S=115mm,i=6,求:V=? L 26: V=πD?S/4?1/10?i 解L 26×115/4×10)×6=5.4165L =(3.14×100 答:该发动机的排量为5.4165L. 12.EQ6100型发动机，活塞行程为115mm，各缸燃烧室容积之和为0(95L，求压缩比是多 少? 已知:D=100m,S=115mm,i=6,V=0.95L,求:ε=? e 26解: πD?S/4?1/10?i 26 =(3.14×100×115/4×10)×6=5.4165L ε=V+V/V=1+V/V=1+5.4165/0.95=6.7 LEELE 答:该发动机的压缩比为6.7。 13(用长为500mm的扭力扳手，把一螺栓扭紧到98N?m，问作用在扳手上的力是多少? 已知:L=500mm=0.5m,M=98N?m,求:F=? 解:?M=FL ?F=M/L=98/0.5=196N 答:作用在扳手上的力是196N. 14.某一辆汽车发动机所输出的有效功率为97kW，经传动系传到车轮上的功率只有89.24 kW，试求该车的传动效率是多少? 已知:P=97KW,P=89.24KW,求:η=? 出e 解:(1)P/P×100%=92% 出e (2) P=P-P=97-89.24=7.76KW T出e η=1- P/P=1-7.76/97=1-0.08=0.92=92% 出e 126 答:该车的传动效率为92%. 15(东风EQl090型汽车变速器一挡的传递顺序为第一轴的齿轮1(Z1:19)与中间轴齿轮12 (Z1:,42)相啮合，中间轴齿轮8(Z8,13)与第二轴齿轮7(Z7,43)相啮合，试求一挡的传动比2， 为多少? 已知:Z=19,Z=42,Z=13,Z=43,求:i=? 11287 解:?i=n/n=Z/Z入出被动齿轮相乘主动齿轮相乘 ?i=(Z/Z)×(Z/Z)=(42/19)×(43/13)=7.31 12178 :东风EQ1090型汽车第一挡的传动比为7.31. 答 16(一辆总质量为3 000kg的汽车停在良好的路面上，若摩擦系数μ约等于0.6，试求要推动这辆汽车， 最少需要多大的力? 已知:m=3000kg,μ=0.6,求:F=? 解:F=m?μ×9.8 =3000×9.8×0.6=17640N 答:要推动这辆汽车,最少需要17640N的力. 17(一辆总质量为3 000kg的汽车，如果车轮没有被刹住，滚动阻力系数μ为0.015，试求在平地上要 推动这辆车，最少需要多大的力? 已知:m=3000kg,μ=0.015,求:滚动力F=? 解:?滚动阻力F=μmg ?F=μ?mg=0.015×3000×9.8=441N 答:要推动这辆汽车,最少需要441N的力. 18(若在铸造铝合金的汽缸盖上钻孔攻丝M12的细牙螺纹，试计算需要选择多大的钻头 (M12的细牙螺纹选螺距萝,1.25mm)? 已知:M12的细牙螺纹,选螺距t=1.25mm,求:D=? 解:计算公式为D=d-1.2t D=d-1.2t=12-1.2×1.25=10.5mm 127 答:需要选择10.5mm的钻头. 19(若在铸铁的汽缸盖上钻孔攻丝M12的细牙螺纹，试计算需要选择多大的钻头? 已知:M12的细牙螺纹,选螺距t=1.25mm,求:D=? : 计算公式为D=d-1.1t 解 D=d-1.1t=12-1.1×.25=10.625mm 答:需要选择10.625mm的钻头. 20.基本尺寸为声φ50mm的轴，最大极限尺寸为φ50(08mm，最小极限尺寸为φ49(92mm，试计算轴的 上下偏差和公差。 已知:基本尺寸为φ50?，最大极限尺寸为φ50.08?,最小极限尺寸为φ49.92?,求:轴的上下偏差和 公差? 解:上偏差=最大极限尺寸 - 基本尺寸 =50.08-50 =0.08? 下偏差=最小极限尺寸 – 基本尺寸 =49.92-50 =-0.08? 公差=最大极限尺寸 – 最小极限尺寸 =50.08-49.92 =0.16? 答:轴的上偏差为0.08?,下偏差为0.08?,公差为0.16?. 21(某四行程六缸发动机(发火顺序是:l一5—3—6—2—4)，求三缸在进气120?时其它各缸的工况如 何(用曲轴转角表示)。 +0。039-0。025已知:孔φ50?，轴φ50?，求:最大和最小间隙, 0-0。050 解:最大间隙=孔的上偏差 – 轴的下偏差 =0.039-(-0.050) =0.089? 最小间隙=孔的下偏差 – 轴的上偏差 128 =0-(-0.025) =0.025? 答:最大间隙为0.089?,最小间隙为0.025?. 22.上海桑塔纳轿车用JV型发动机汽缸直径D,81mm，活塞行程S,86(4mm，求汽缸工作容积Vh是多 ? 少 上止点 1 4 5 下止点 下止点 3 2 6 上止点 三缸进气120?时,一缸压缩完成,开始作功,二缸排气60?,四缸作功120?,五缸压缩60?,六缸排 气完成,进气开始. 23.东风EQ6100型汽油机，汽缸直径为100mm，活塞行程为115mm，求汽缸工作容积Vh是多少? 63已知:D=81?,S=86.4?,1L=10?,求:V=? h 2626解: V=(πDS)/(4×10)=(3.14×81×86.4)/(4×10)=0.445 L h 答:汽缸工作容积为0.445L. 24.CA6102型发动机，标准缸径为101.6mm，活塞行程为114.3mm，压缩比为7.4，求该发动机的排量和燃烧室容积。 63已知: D=100?,S=115?,1L=10?,求:V=? h 2626解: V=(πD/4)?S?(1/10)= (3.14×100×115)/(4×10)=0.903 L h 答: 汽缸工作容积为0.903L. 25.CA6102型发动机标准缸径D,101(6mm，活塞行程S,114(3mm，求该发动机的排量V,? L已知: D=101.6?,S=114.3?,ε=7.4,i=6,求:V=?、V=, LC 2626解:V=(πD/4×10)?S=(3.14×101.6/4×10)×114.3=0.926 L h V= V?i =0.926×6=5.556 L Lh 129 V= V/(ε-1)=0.923/(7.4-1)=0.145 L Ch 答:该发动机排量和燃烧室容积分别是5.556L和0.145L. 26.上海桑塔纳轿车用JV型发动机为四缸机，汽缸直径D,81mm，活塞冲程S,86(4mm，求动机排量V。 L已知: D=81?,S=86.4?,i=4,求:V=? L 2626: V=πD?S /4×10 =3.14×81×86.4/4×10 =0.296 L 解h V=V?i=0.296×6=1.78 L Lh 答:该发动机排量是1.78L 27(东风EQl00—1(型发动机，凸轮轴装键处直径0为30mm，若需调整配气相位角为2.5?，试问键的偏移量是多少? ,已知:D=30?,=2.5?,求:偏移量s=? ,解:s=πD/720?=(3.14×30/720)×2.5=0.327? 答:键的偏移量是0.327?(提前方向). 28(某一辆汽车发动机所输出的功率为95kW，经过离合器、变速器、传动轴及后桥主减速器，传到驱动车轮上时，实际损失功率8.5kW。求这辆汽车的传动系效率是多少? 已知:P=95kW,P=8.5kW,求:η=, eT 解:η=(1- P/P)×100%=(1-8.5/95)×100%=91.1% Te 答:该车的传动系效率为91.1% . 29(某一辆汽车发动机所输出的功率为85kW，经过离合器、变速器、传动轴及后桥主减速器，传到驱动 车轮上时，有效功率为76.5kW。那么，这辆汽车的传动系效率是多少? 已知:P=85kW,P=76.5kW,求:η=, 输出有效 解:第一种:η= P/P×100%=76.5/85×100%=90% 有效输出 第二种:P= P-P=85-76.5=8.5kW 损失输出有效 η=(1- P/P)×100%=(1-8.5/85)×100%=90% 损失输出 答:这辆车的传动系效率为90% . 30(某变速器一挡的传动路线是动力由第一轴齿轮Z2,23输入，并依次通过齿轮Z18,4l，Z10,14，Z8,49，传至第二轴向外输出。求一挡的传动比i是多少? 已知: Z=23,Z=41,Z=14,Z=49,求:i=? 2181081 解: i=(Z/Z)×(Z/ Z)=(41/23)×(49/14)=6.24 1182810 130 答:某变速器一挡的传动比为6.24。 31(已知东风EQl40型汽车主减速器装置中，主动圆锥齿轮的齿数为6，从动圆锥齿轮的齿数 为38，变速器二挡传动比为4(3l，求主传动比和使用二挡时的总传动比? 已知: Z=6,Z=38,i=4.31求:i、i 12k主总 i= Z/Z=38/6=6.33 解:主21 i= i? i=4.31×6.33=27.28 总k主 答:主传动比和使用二挡时的总传动比分别是6.33和27.28。 32(已知两级减速器中，主动圆锥齿轮的齿数为19，从动圆锥齿轮的齿数为33，主动圆柱齿轮的齿数为16，从动圆柱齿轮的齿数为45，求传动比是多少? 已知: Z=19,Z=33,Z=16,Z=45,求:i=? 1234 解: i=(Z/Z)×(Z/ Z)=(33/19)×(45/16)=4.88 2143 答:两级减速器齿轮的传动比是4.88。 33(某变速器第三挡的传动路线是动力由第一轴经齿轮2(Z,23齿)，齿轮18(Z,4)齿)，齿轮15(Z21815,31齿)，齿轮6(Z,33齿)传动第二轴，求第三挡的传动比i是多少? 6 已知:Z=23,Z=41,Z=31,Z=33,求:i=? 2181563 解: i=(Z/Z)×(Z/ Z)=(41/23)×(33/31)=1.9 3182615 答:某变速箱三挡的传动比为1.9。 34(某车将方向盘转到极限位置时外侧前轮滚过的圆周长为50.3m，求它的最小转弯半径。 已知:L=50.3m,求:R=? 解: ?L=2πR ?R=L/2π=50.3/(2×3.14)=8 m 答:该车的最小转弯半径是8 m. 35.某汽车液压机的柱塞泵的直径d,1 cm，工作柱塞的直径D,100cm，如加在柱塞泵上的力Fl,500N，则工作柱塞上产生的力F2为多大? 已知:d=1?0=0.01m,D=100?=1m,F=500N,求:F=, 12 22解:F= P?(πd/4) F= P?(πD/4) 12 22F/ F= D/ d 21 22226?F= (D/ d) ?F=1/0.01×500=5×10 N=5000 kN 21 131 答:工作柱塞上产生的力F为5000kN。 2 36(某汽车空气增压器的增压油缸活塞直径为25mm，空气助力缸活塞直径为120mm，若助力缸接686kPa 的压缩空气，试计算通过空气助力缸对增压油缸活塞的推力和油缸活塞推动油液产生的压力各是多 少? =0.025m,D=120?=0.12m,P=686kPa,求:F、P已知:d=25?21 22?(πD/4)=686×(3.14×0.12/4)=7.75 kN 解:F= P2 22 ?P?(πd/4)= P?(πD/4) 12 2222 ?P= (D/d)?P=0.12/0.025×686=15805.4 kPa 12 :通过空气助力对增压油缸活塞的推力为7.75 kN,油缸活塞推动油液产生的压力为15805.4 kPa. 答 37(某车的标准装载质量(载重量)是5t，走合期内规定按标准装载质量减25,,30,，问该车在走合 期的装载值是多少? 已知:m=5t,求:m1 解: m= m-25% m=5-25%×5=3.75t 1 m= m-30% m=5-30%×5=3.5t 1 答:该车在走合期内的装载质量为3.5t,3.75t. 38(某车上装用的轮胎，其中一条旧胎现余花纹的深度为4mm，此规格的轮胎行驶里程定额为60000km， 新胎的花纹深度是16mm，求此旧胎的储备里程。 解:储备里程=现余花纹深度×(新胎里程定额/新胎花纹深度) =4×(60000/16)=15000km 答:此旧胎的储备里程是15000km. 五、实际操作 (一)、车轮故障诊断与排除,修理工, 1、考试要求 (1)必须穿戴好劳保用品。 (2)故障的原因判断正确。 (3)故障的部位查找准确。 (4)排除故障后,车辆可以正常行驶。 132 (5)安全文明操作。 2、考试时限 (1)准备时间,5min。 (2)操作时间,40min。 (3)在规定时间内完成,超时停止操作。 3、配分与评分标准 序号 考试测评要点 配分 评 分 标 准 检测扣分 得分 备注 内容 结果 1 准备工具选用正确 6 工具选错用错一件扣 工作 2分 2 故障按照正确操作程序检10 不进行故障确认扣10 确认 查车轮,确认故障轮。 分 3 故障?分析故障的原因 35 ?分析原因不正确扣 分析 ?查找故障的部位准15分 确 ?检查程序不正确扣 10分,查找方法不正 确扣10分 4 故障?排除故障 45 ?故障排除不彻底扣 排除 ?操作方法简便,步35分 骤清晰 ?排除故障方法不正 ?车辆可正常行驶 确扣10分 ?达不到要求此项不 得分 5 文明?工具使用得当 4 有一处不符合要求扣 133 操作 ?操作过程条理清晰 1分 ?操作现场保持整 洁、卫生 ?操作结束后工具复 位 6 时间 根据故障点设置确定 每超时1min从总分 考试时间 中扣5分,超过规定 时间3min停止操作 合 计 100 考评员签字, 年 月 日 4、操作考试规定及说明 (1)操作程序说明, ?准备工作。 ?考试采用以上给定的三种设备,任选其一。 ?操作程序按配分与评分标准中的测评要点进行考评。 ?安全文明操作, (2)技术标准,1、检查车论方法正确,2、确定故障轮准确,3、判定车轮故障原因准确,4、排除故障 正确,5、拆装操作程序规范,6、车轮转动自如,正常行驶。 (3)考试规定,如违章操作,将终止考试。 (二)、故障诊断与排除,修理工, 1、考试要求 (1)必须穿戴好劳保用品。 (2)故障的原因判断正确。 134 (3)故障的部位查找准确。 (4)排除故障后,车辆可以正常行驶。 (5)安全文明操作。 2、考试时限 (1)准备时间,5min。 (2)操作时间,15min。 超时停止操作。 (3)在规定时间内完成, 3、配分与评分标准 序号 考试测评要点 配分 评 分 标 准 检测扣分 得分 备注 内容 结果 1 准备工具选用正确 6 工具选错用错一件扣 工作 2分 2 故障按照正确操作程序启10 不进行故障确认扣10 确认 动发动机,确认故障 分 3 故障?分析故障的原因 35 ?分析原因不正确扣 分析 ?查找故障的部位准15分 确 ?检查程序不正确扣 10分,查找方法不正 确扣10分 4 故障?排除故障 45 ?故障排除不彻底扣 排除 ?操作方法简便,步35分 骤清晰 ?排除故障方法不正 ?发动机可正常启动 确扣10分 ?达不到要求此项不 135 得分 5 文明?工具使用得当 4 有一处不符合要求扣 操作 ?操作过程条理清晰 1分 ?操作现场保持整 洁、卫生 ?操作结束后工具复 位 6 时间 根据故障点设置确定 每超时1min从总分 考试时间 中扣5分,超过规定 时间3min停止操作 合 计 100 考评员签字, 年 月 日 4、操作考试规定及说明 (1)操作程序说明, ?准备工作。 ?考试采用以上给定的三种设备,任选其一。 ?操作程序按配分与评分标准中的测评要点进行考评。 ?安全文明操作, (2)技术标准,1、检查方法正确,2、确定故障方位准确,3、判定故障原因准确,4、排除故障正确,5、拆装操作程序规范,6、发动机正常启动,进气系统工作良好。 (3)考试规定,如违章操作,将终止考试。 (三)、故障诊断与排除,修理工, 1、考试要求 136 (1)必须穿戴好劳保用品。 (2)故障的原因判断正确。 (3)故障的部位查找准确。 (4)排除故障后,车辆可以正常行驶。 (5)安全文明操作。 2、考试时限 (1)准备时间,5min。 (2)操作时间,25min。 (3)在规定时间内完成,超时停止操作。 3、配分与评分标准 序号 考试测评要点 配分 评 分 标 准 检测扣分 得分 备注 内容 结果 1 准备工具选用正确 6 工具选错用错一件扣 工作 2分 2 故障按照正确操作程序启10 不进行故障确认扣10 确认 动发动机,确认故障 分 3 故障?分析故障的原因 35 ?分析原因不正确扣 分析 ?查找故障的部位准15分 确 ?检查程序不正确扣 10分,查找方法不正 确扣10分 4 故障?排除故障 45 ?故障排除不彻底扣 排除 ?操作方法简便,步35分 骤清晰 ?排除故障方法不正 137 ?发动机可正常启动 确扣10分 ?达不到要求此项不 得分 5 文明?工具使用得当 4 有一处不符合要求扣 操作 ?操作过程条理清晰 1分 ?操作现场保持整 洁、卫生 ?操作结束后工具复 位 6 时间 根据故障点设置确定 每超时1min从总分 考试时间 中扣5分,超过规定 时间3min停止操作 合 计 100 考评员签字, 年 月 日 4、操作考试规定及说明 (1)操作程序说明, ?准备工作。 ?考试采用以上给定的三种设备,任选其一。 ?操作程序按配分与评分标准中的测评要点进行考评。 ?安全文明操作, (2)技术标准,1、检查异响方法正确,2、确定故障方位准确,3、判定故障原因准确,4、排除故障正确,5、拆装操作程序规范,6、发动机工作正常,进排气机构工作良好。 发动机正常启动。 (3)考试规定,如违章操作,将终止考试。 138 139