各型内燃机车电子电器故障案例

各型内燃机车电子电器故障案例一、控辅电路，主电路故障：1：现象：DF4B-9110机车为加改了单司机操纵的机车，手顶DJ，8ZJ不吸合；再顶LJ,7ZJ和8ZJ同时吸合。要是先手顶LJ，7ZJ吸合；再顶DJ，8ZJ吸合。缘故：LJ辅助触指367A与388A错接在一起。处理：按单司机操纵改造图纸，将367A与388A分开接线。 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 ：加改了单司机操纵的机车，正常情况下，不分先后，顶LJ，7ZJ吸合；顶DJ，8ZJ吸合。该车的上述故障是由于8ZJ的得电要通过LJ辅助触指闭合后才行。查阅单司机操纵改造图纸，发觉LJ辅助触指367A与388A错接在一起。2：现象：DF4B-9191机车自动过渡不来。缘故：791，792，793线干扰。处理:甩除791，792，793线。分析:测X4／19和X4／20两线柱，有为转速光电发电机供电的±15V，用一个备品光电发电机接好X4／18，X4／19和X4／20。手转光电发电机，过渡箱上依旧没速度显示，讲明自动过渡依旧故障，检查GDZ箱插头线，正常。最后甩分不接在X4／18，X4／19和X4／20上的791，792，793线后，手转光电发电机，过渡箱上有速度显示，讲明自动过渡正常了。需要讲明的是，由于转速光电发电机的信号线，+15V线，—15V线直截了当分不接在X4／18，X4／19和X4／20上，因此X4／18，X4／19和X4／20上的791，792，793线成为废线，能够甩，详情见电路图。3：现象：DF4B-9166机车转速不升。  缘故：BD电机安装螺丝松。  处理：紧固BD电机安装螺丝。  分析：手柄升位时，分不测联调接线柱处的821，822，823对824，有正常的5V电压，驱动脉冲没有咨询 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 。手动BD，转速能升能落。认真瞧瞧，发觉提手柄时，BD会略微水平摆动，使伞形齿轮错位范卡，导致转速不升。为BD电机安装螺丝松所致。4:现象：DF4B-2224机车1YD惯性烧保险。  缘故：1YD电机的励磁线878开路。  处理：更换1YD电机的励磁线878。  分析：由于一泵风4RD就烧，证实是1YD电机本身咨询题，检查1YD及其接线，正常。考虑到他励电机要是励磁为零，那么会烧保险，查1YD电机的励磁线878，发觉X5／8的878与1YD的878不通，开路。换878线后就全部正常了。5：现象：DF4B-2161机车拉XK后，7XD半亮；再关ZMK后，7XD才全灭。  缘故：1室的电动雨刷负线接到照明的负线排X15／18∽22连片上。2室的电动雨刷负线接到操纵电路的负线排X25／16∽17连片上。  处理：将1室的电动雨刷负线也接到操纵电路的负线排X15／16∽17连片上。  分析：由于1室的电动雨刷负线接到照明的负线排X15／18∽22连片上。2室的电动雨刷负线接到操纵电路的负线排X25／16∽17连片上，导致照明负端与控辅负端相通。当拉XK后，而ZMK没关，那么照明系统的负端电势会通过电动雨刷回到与操纵电路的负线排X25／16∽17连片相连的信号灯回路中，使7XD半亮。6：现象：DF4B-7352机车2室汞疝灯触发不亮。缘故：灯泡引出线对反光镜安装架放电。处理：将灯泡引出线进行尽缘包扎处理。分析：能触发，确实是根基灯泡触发不亮，换灯泡也触发不亮。后经认真查瞧，触发时灯泡引出线对反光镜安装架放电，导致灯泡的触发电压达不到要求，因此灯泡触发不亮。7：现象：DF4B-9088机车全然转速打风时，辅发放电。要柴油机转速达460r/min才不放电。缘故：Rdt电阻用的是20Ω的。处理：将Rdt电阻更换成10Ω的。分析：机车全然转速打风时，辅发放电。要柴油机转速达460r/min才不放电。或者用单泵在全然转速打风也不放电。查寻辅助发电机电路，发觉Rdt电阻用的是20Ω的。将Rdt电阻更换成10Ω的后，试验正常。8：现象：DF4B-2322机车装置了ZY-2000，挂载后，手柄在1位，3ZJ打呱啦板。缘故：A1操纵板故障。处理：更换A1操纵板。分析：ZY-2000装置有三块操纵板，其中第一块A1操纵板的功能包括操纵功率，3ZJ吸合，磁场削弱，电阻制动等；第二块A2操纵板及第三块B操纵板功能一样,用来操纵转速，辅助发电等。当ZY-2000装置用A组时，第二块A2操纵板投进使用；当ZY-2000装置用B组时，B操纵板投进使用。第二块A2操纵板与B操纵板互为备份。3ZJ打呱啦板，确实是根基A1操纵板故障。更换A1操纵板后，试验正常。9：现象：DF4B-7066机车无极调速两组WJT都不来。缘故：BD电机烧损。处理：更换BD电机。分析：库内停机状态下作电器试验，当手柄升位，BD电机打颤，但不升，在这种情况下，再用手动BD电机伞形齿轮，也不升。换另外一组WJT，也一样。手柄升位，用万用表测821与824线之间电压75v；822与824线之间电压15v；823与824线之间电压15v；而正常时它们的电压都应是5V左右。电压高应该BD电机内部绕组开路导致的。换BD电机后就全部正常。10：现象:DF4B-2461机车报自动过渡来的太早。该车装置了ZY—2000装置。缘故：A1操纵板的U17地址编码错误，编码开关全在关位。处理：按ZY—2000装置资料所示，将U17地址编码中的第4位编码开关翻开，其余的编码开关都关闭。分析：查阅ZY—2000装置技术资料，自动过渡由A1操纵板操纵，而动作的快慢由U17上的第4位，第5位编码开关决定，客车位第4位编码开关翻开，第5位编码开关关闭。11：现象：DF4B-9070机车启机时，当QC吸合瞬间，RBC跳开，无法启机。  缘故：RBC线圈电磁吸力小，衔铁脏。  处理：更换RBC总成。  分析：由因此当QC吸合瞬间，RBC跳开，应该是XDC亏电或RBC本身电磁吸力在QC吸合瞬间，操纵电压下落时缺乏。检查XDC电压正常，RBC线圈电路也正常。发觉RBC衔铁脏，搽洁净后启机，依旧QC吸合瞬间，RBC跳开，无法启机。换RBC总成后就正常了。12：现象：DF4B-3339机车启机后，合5K，蓄电池放电电流达50A。缘故：QD励磁线在QD大线夹板内被压破，且相互短路。处理：剪往压破的线，重压线鼻后接到QD励磁绕组接线柱上。分析：合1K、4K、5K后，放电电流达50A，讲明FLC闭合导通的负载太大，电阻过小。查阅电路图，FLC导通的负载，一个是DYT的620线，另外一个确实是根基QD励磁线经623线进DYT。用万用表测X4/7，X4/8两线柱，电阻为零。证实QD励磁绕组短路，发觉QD励磁线在QD大线夹板内被压破，且相互短路。13：现象：DF4B-2241机车甩车时，QC打呱啦板，RBC也打呱啦板。缘故：在QC的一个常开辅助触指两端，分不接了440，443及442，439线，而正常接线是443及442，439线。也确实是根基QC的那个辅助触指上多接了一根440线。处理：甩除440线并包扎好。分析：甩车时，QC打呱啦板，确实是根基由于甩车时，RBC也打呱啦板造成的。甩车时，没合4K，RBC如何会得电呢？查阅电路图，发觉QC的辅助触指上多接了一根440线。440线本来用于老式机车的启动电控阀的供电，现在差不多不用。440线的另外一端接在X5/7，与一根监控线接一起。且X5/7又与X5/1∽4的正电源相连，如此就讲明440线一直有电。当甩车QC闭合瞬间，440就通过差不多闭合的QC辅助触指供电给RBC线圈，RBC一吸合，QC就断开，当QC一断开，RBC又失电，QC又吸合。就如此导致甩车时，QC打呱啦板，RBC也打呱啦板。14：现象：DF4B-3279机车辅助发电不来，泵不了风。该车装置了ZY—2000装置。缘故：位于QC下方的辅助发电二极管装置最靠左侧的D1二极管开路。处理：更换二极管。分析：启机后，合5K，辅发正常。但合10K泵风，辅发充放电电流表就一直处于放电状态，且放电电流接着慢慢加大，最后跳固定发电。且转换A组及B组后，现象一样，因此能够证实操纵板没咨询题。按照辅助发电电路查寻，发觉位于QC下方的辅助发电二极管装置最靠左侧的D1二极管的负极〔杆状金属体〕松旷且能够转动，用万用表测量该二极管，随着二极管负极的转动，有时导通，有时开路。由于该二极管有时导通，有时开路，因此出现了上述故障现象。更换二极管后就全部正常了。15：现象：DF4B-2568机车烧损1室及2室的DK开关相关线路。该机车是加改了单司机操纵的机车。缘故：用于后进位主回路接地检测的2HKF辅助触指〔接289、290线〕失效，一直处于闭合位。处理：更换烧损的1室及2室的DK开关相关线路；更换2HKF辅助触指〔接289、290线〕分析:查阅单司机改造图纸可知：当用于后进位主回路接地检测的2HKF辅助触指〔接289、290线〕失效，一直处于闭合位。在这种情况下，要是方向开关向前位运行，再加上1室DK开关运转位，2室DK开关故障位或1室DK开关故障位，2室DK开关运转位时，会使主发输出线路与主发中性线线路相通，从而烧连接主发输出线路与主发中性线线路的1室及2室的DK开关相关线路。16：现象：DF4B-9166机车DK运转位时，用双试灯触主回路，试灯双边亮。即DK运转位时，正灯线触主电路，负灯线触地，双试灯亮；负灯线触主电路，正灯线触地，双试灯也亮。缘故：1ZL负端中间桥臂的第3个二极管落级，反向漏电流大。处理：更换1ZL负端中间桥臂的第3个二极管。分析：查阅DF4B型机车电气原理图可知，正常情况是DK运转位时，正灯线触主电路，负灯线触地，双试灯亮；负灯线触主电路，正灯线触地，双试灯不亮。按照DK回路图纸检查4ZL正常，检查DK开关及线路正常，检查DJ线路正常。用4块尽缘板将工况，方向开关主触头全部垫开，依旧故障现象依旧，证实确实是根基与16∽21号大线相连的1ZL负端3个桥臂的二极管有个不落级，反向漏电流大，才导致了上述故障。分不甩1ZL负端3个桥臂的二极管，发觉甩到1ZL负端中间桥臂的第3个二极管后，故障现象消逝。17：现象：DF4B-3854机车启机后，合5K，跳1DZ。缘故：QD电机大线夹板处的871线被夹板上方的铁框压破造成正端接地；电阻制动操纵箱插头1处的CF电机励磁负线2065被车顶楼梯磨破，导致正负端两点接地，跳871线的正电源空气开关1DZ。处理：用尽缘胶布包扎好871线、2065线的磨破点，并按工艺将这两线整理绑扎好。分析：由于启机后，合5K，跳1DZ，确信是1DZ前方的辅助发电励磁回路的负载有短路，但测QD电机处QD励磁绕组871，872线柱电阻为正常的10Ω,QD励磁绕组没有短路。疑心是DYT有短路，但拔掉DYT插头后，合5K，还跳1DZ。再疑心是正负端同时接地而短路，用双试灯试，果然有接地。通过查寻，发觉QD电机大线夹板处的871线被夹板上方的铁框压破造成正端接地；电阻制动操纵箱插头1处的CF电机励磁负线2065被车顶楼梯磨破，导致正负端两点接地而短路。18：现象：DF4B-6367机车主发电流表无显示，3ZL电容炸。缘故：1室主发电流表开路。处理：更换1室主发电流表及3ZL电容。分析：主发电流表无显示，3ZL电容炸。这种故障现象一般是由于主发电流检测电路开路引起的——我们明白，电压互感器负载不准许短路，电流互感器负载不准许开路。检查主发电流检测电路，发觉1室主发电流表开路。在更换1室主发电流表及3ZL电容后，试验正常。19：现象：DF4B-9166途中回手柄有时会卸载。缘故：3ZJ断开时范卡。处理：更换3ZJ。分析：自负荷试验，让其水温76℃，油温66℃，操作台机油末端压力在430r/min时130KPa。检查3YJ和4YJ外瞧及接线状态良好。在又一次自负荷回手柄过程中，当转速落到750r/min时，卸载，通过检查发觉沙尔特宝的3ZJ一直在吸合状态，但线圈得电指示灯灭，讲明3ZJ已失电，为3ZJ断开时范卡，手动3ZJ的衔铁，就断开了。油压750r/min时，操作台机油末端压力为180KPa，让3YJ和4YJ断开，现在挂载电路应该由3ZJ常闭触指〔接301及300、278线〕导通，由于3ZJ断开时范卡，导致该常闭触指处于断开状态，机车卸载。更换3ZJ后，试验正常。20：现象：DF4B-2161机车途中DYT烧，QD不发电；用固定发电，有时来，有时不来。缘故：QD电机他励绕组烧损。处理：更换QD电机。分析:换DYT后，启机合5K，依能辅发不来，但FLC吸合。停机，做电器试验，合1K、4K、5K后，FLC吸合，辅助发电电流表放电15A，但会上下动摇。再到QD处查瞧，发觉QD电机内部他励绕组处有略微打火。因此在甩车，甩车后，QD内部冒烟。更换QD电机后正常。21：现象：DF4B-2217的4D无流。缘故：4D主极绕组烧断。处理：更换4D电机。分析：上车检查4D的1级，2级磁场虚弱电阻正常，4C吸合正常，4D电机线路正常，4D换向极没有环火、碳刷正常。启机后走车，4D无流，但投进一级磁场虚弱后，4D有100A电流了，较其他分流偏小。比立电路图分析，确实是根基4D主极绕组开路。将4D电机接线盒内的与C1、C2线相连的大线甩除，用万用表测C1、C2扁铜线，又是通的。决定落4D电机，落下后，发觉C2扁铜线在电机接线盒往内部走15CM处烧断，但烧断的焊疤搭在一起，能够导通万用表的检测，但不能导通250A左右的分流，才出现上述现象。22：现象：DF4B-2263机车换西安开天的YC后，左侧YC主触头在泵风时，每次都粘连。缘故：YC左侧主触头吸合力不够。处理：更换YC总成。分析：左侧YC主触头在泵风时粘连，第1空压机泵风不止。断10K、5K后，撬开左侧YC主触头，再泵风，有粘连，每次都如此。停机后作电气试验，当YC吸合后，左侧YC主触头可用手轻轻拉开，而右侧YC主触头拉不开，为YC左侧主触头吸合力不够。更换YC总成后，试验正常。23：现象：DF4B-7255机车NK故障。缘故：NK的3足引出线421与3ZJ线圈正线421A不是同一根线；NK的6足正电源线442A不停地得电，失电。处理：将NK的3足引出线421维持，把3ZJ线圈正线421A甩下包扎，同时将旁边被包扎的421线接到3ZJ线圈正线，使得NK的3足引出线与3ZJ线圈正线根基上同一根线421。将NK的6足正电源线442A甩除包扎，从X5/13重新展一根正电源线到NK的6足。分析：我们明白NK共有6个接线柱——1足、2足接柴油机转速信号；3足是NK在绿灯时输出的110V正电源往供3ZJ线圈得电，因此NK的3足与3ZJ线圈正电源线是同一根线，为421线；4足与6足短接；5足接操纵电路负端，即接到8排操纵电路负端；6足接从X5/13引过来的正电源线。该机车当柴油机转速到达800r/min以上，NK上的红灯变绿灯，立即又由绿灯变红灯，如此不断变动，但3ZJ却一直没吸合。通过测量，发觉NK不停变换红绿灯的缘故是NK的6足正电源线442A不停地得电，失电。而442A线在电气原理图上寻不到，且在电气柜的1排到8排接线柱也寻不到，因此442A线不停地得电，失电的缘故不得而知。把442A甩除包扎，从X5/13重新展一根正电源线到NK的6足。如此NK就能够正常地柴油机转速到达800r/min以上，NK上的红灯变绿灯；从800r/min以上转速落到750r/min以下，NK上的绿灯变红灯。NK动作，但3ZJ不动作的缘故是NK的3足引出线421与3ZJ线圈正线421A不是同一根线，将3ZJ线圈正线421A甩下包扎，同时将旁边被包扎的421线接到3ZJ线圈正线，使得NK的3足引出线与3ZJ线圈正线根基上同一根线421。如此，3ZJ就正常动作了。24：现象：DF4B-2161机车在更换DYT插头后，启机合5K，辅发电压冲顶，跳固定发电，且烧损DYT。缘故：DYT插头上的623线错误焊接到插头的9、19、20足上；2050线错误焊接到插头的7、17、18足上。处理：按照电气原理图将DYT插头上的623线焊接到插头的7、17、18足上；2050线焊接到插头的9、19、20足上。25:现象：DF4B-2224机车加装了ZY-2000装置，报有时A组和B组无极调速、辅助发电都不来。  缘故：RBC常开辅助触指〔接1515、4054a线〕有时虚接。  处理：更换RBC常开辅助触指〔接1515、4054a线〕。  分析：库内试不出来，但依据有时A组和B组无极调速、辅助发电都不来那个现象，能够确信是A组和B组无极调速、辅助发电的公共电路出了咨询题。查阅ZY-2000资料，其公共电路只有1DZ，但1DZ作用良好，导通也良好。考虑到A组和B组无极调速、辅助发电的操纵板分不是由ZY-2000两块电源板供电，再查ZY-2000两块电源板电路，发觉两块电源板的供电是由RBC常开辅助触指〔接1515、4054a线〕及2K操纵。其中2K操纵的电源板专供A1操纵板的功率操纵用。我们做了实验，启机状态下，将RBC常开辅助触指〔接1515、4054a线〕的1515线甩开，且不合2K，只合1K、4K、5K，那么整个ZY-2000主机箱全部插件都没有工作信号灯显，A组和B组无极调速、辅助发电都无效；再合2K，确实是根基A1操纵板的用于功率操纵的下半局部有工作信号灯显，且能给上流。但A组和B组无极调速、辅助发电依旧无效；将1515线恢复，那么A组和B组无极调速、辅助发电就正常了。由此可推测出该机车有时A组和B组无极调速、辅助发电都不来，确实是根基由于RBC常开辅助触指〔接1515、4054a线〕有时虚接所致。更换该辅助触指后，再也没报过这种故障。26:现象：DF4D-0231机车在换QD电机后，启机合5K，辅助发电电流表放电电流达30A，电气柜内的PRS1熔断跳开。  缘故：QD电机的励磁线871、872线接反。  处理：调换QD电机的励磁线871、872接线。  分析：QD电机的励磁线871、872线接反，导致QD发电的电势与蓄电池的电势相反，通过2RD、1RD、3FL、XDC、X8排、PRS构成短路回路。由于辅助发电电流表与3FL并联，出现了辅助发电电流表放电电流达30A，电气柜内的PRS1熔断跳开的故障现象。27：现象：DF4D-0289机车惯性烧DLS.缘故：柴油机线管的线束在柴转CF处的柴油机转角处被磨破，使得线管内的步进电机线与DLS线互相串电。处理：清理被磨破线束，并对磨破的线分不进行包扎，尽缘处理。分析：惯性烧DLS，有两种可能，第一种是QC的443，442常开辅助触指粘结，使正电源不通过Rdls电阻直截了当给DLS供电。第二种是有110V电源串进DLS。检查QC的443，442常开辅助触指正常，应该是110V电源串进DLS。拔下位于盘车机构旁的柴油机线束插头，用万用表一端触插头2足的DLS正线834线，另外一端触插头其余的各足，发觉834线与步进电机的417，419线相通。经查是柴油机线管的线束在柴转CF处的柴油机转角处被磨破，使得线管内的步进电机线与DLS线互相串电。28：现象：DF4D-0075机车启不了机。缘故:沙尔特宝的QC主触头烧损两个。处理：更换沙尔特宝的QC主触头。分析：启机时，QC能吸合，但QD电机不转。翻开QC主触头灭弧罩，发觉QC主触头烧损两个。29：现象：DF4D-0238机车辅发故障，蓄电池亏电到只有20V。缘故：两个司机室的电取热总正线接在XK闸刀的859线上，而不是按正常接法接在NL装置的正端即2RD的470线上。处理：将两个司机室的电取热总正线接在NL装置的正端即2RD的470线上。分析：库内充电完成后启机，发觉辅发电压偏低，只有103V，辅发充电电流几乎为0。将辅发电压调高至110V，辅发充电电流为30A，为正常状态。由于该车亏过电，疑心控辅电路负载有短路等咨询题，因此试各控辅电路负载。当把1室或2室的电取热开关合上时，发觉每合一个电取热后，辅发电压不变，但辅发充电电流会往上升10A左右，当把一个司机室的所有电取热合上时，辅发电压依旧110V，但辅发充电电流上升到80A左右。且发觉停机后，电取热还能工作。经查，上述现象确实是根基因为两个司机室的电取热总正线接在XK闸刀的859线上，而不是按正常接法接在NL装置的正端即2RD的470线上导致的。回过头来分析，因为两个司机室的电取热总正线接在XK闸刀的859线上，如此，在用电取热时，其负载电流要通过3FL，使得每合一个电取热后，辅发电压不变，但辅发充电电流会往上升10A左右，当使用机车人员把一个司机室的电取热全翻开后，辅发电压依旧110V，但辅发充电电流上升到80A左右。这时，使用机车人员会认为辅发充电电流真是80A左右，往调节DYT电压，使充电电流落下来，但现在的辅发电压可能只有100V左右，导致机车使用过程中，蓄电池得不到充电，使机车亏电。那么什么缘故会亏电到只有20V呢？显然，电压低于77V机车各接触器就吸合不了，机车就无法使用。亏电到只有20V，只有两种可能，一是使用机车人员忘了拉闸刀或照顾明。二是使用机车人员在停机情况下，忘了拉闸及关电取热，一个司机室的电取热总功率为5200KW，这么大的功率特殊快就能够通过闭合的蓄电池闸刀将蓄电池电量消耗殆尽。要是将两个司机室的电取热总正线接在NL装置的正端即2RD的470线上，停机后由于NL装置的反向阻断，电取热用不到蓄电池电能，且电取热负载电流可不能通过3FL，可不能导致每合一个电取热后，辅发电压不变，但辅发充电电流会往上升10A左右的现象发生。将两个司机室的电取热总正线接在NL装置的正端即2RD的470线上后，再没报过蓄电池亏电。30：现象：DF4D-287机车途中辅发电压动摇，不稳。缘故：位于8排的辅助电路负端总负线2056号线接线松旷。处理：打磨与2056号线相连的连接铜片，紧固2056号线。分析:库内启机检查未见异常，辅发电压稳定。由于机车在途中辅发电压动摇，考虑到可能是辅发电路及辅发显示电路存在接触不行的情况。按图纸查寻，发觉位于8排的辅助电路负端总负线2056号线接线松旷，且与2056号线相连的连接铜片有略微过热。31：现象：DF4D—0287机车磁场削弱开关在自动位，合2K手柄提一位，两级磁场削弱主触头就闭合。缘故：LTQ的调整插件和扩展插件烧损。处理：更换LTQ。分析：DF4D型机车的自动过渡功能由LTQ的扩展插件操纵。停机后检查LTQ，发觉LTQ的调整插件和扩展插件烧损。更换LTQ后就正常了。32:现象：DF4D-0227机车柴油机转速不升。  缘故：联调接线板上BD的821线鼻与油马达的666线鼻靠接在一起导通。  处理：将821线鼻和666线鼻按正规接线方法接好。  分析：停机状态下，合1K、4K，手柄升位，BD不升。但WJT上三相输出灯全部闪耀，证实WJT工作正常。到联调处测BD三相电压时，发觉联调接线板上BD的821线鼻与油马达的666线鼻靠接在一起导通。由于油马达的666线鼻直截了当回X8/21操纵电路负端，因此BD的821线也通操纵电路负端，如此821线所导通的BD的A相脉冲就直截了当回负端，导致柴油机转速不升。33：现象：DF4D-0227机车辅助发电有时不来。缘故：DYT插座内的5—15铜片有过热现象，把5—15铜片后面的插座塑料体略微烧化，使5—15铜片凹陷到插座塑料体中，造成DYT插座内的5—15铜片与相应的DYT插头铜片时而接触，时而虚接。处理：更换DYT插座。分析：启机后合5K，操作台的充放电电流表显示放电电流10A，辅发电压表显示96V，但能泵风。这种现象特殊像2RD烧损导致的，但停机后检查2RD，正常。在停机状态下检查辅助发电电路，发觉DYT插座内的5—15铜片有过热现象，把5—15铜片后面的插座塑料体略微烧化，使5—15铜片凹陷到插座塑料体中。这确实是根基故障点，假设DYT插座内的5—15铜片与相应的DYT插头铜片存在接触电阻，就会造成启机后合5K，操作台的充放电电流表显示放电电流10A，辅发电压表显示96V，但能泵风的现象；假设DYT插座内的5—15铜片与相应的DYT插头铜片虚接，就会造成辅助发电不来，不泵风；假设DYT插座内的5—15铜片与相应的DYT插头铜片接触良好，就辅助发电电流和电压正常，泵风也正常。更换DYT插座后，试验正常。34：现象：DF5-1240机车空载提手柄转速上升正常；回手柄时，当转速到550r／min后，再往下落就特不慢。缘故：联调油太脏。处理：清洗联调并更换联调油。分析：换另一组WJT，依旧如此。联调开盖，检查BD电机转动情况，发觉当BD转到最低转速止挡，柴油机转速在500r／min依旧慢慢地往下落。证实WJT没咨询题，是联调本身的咨询题。最后查出联调油太脏，清洗联调并更换联调油后正常。35：现象：DF5-1866机车辅助发电和固定发电都不来。缘故：DYT插头的第9足触片烧损。处理：更换DYT插头。发觉：查阅DF5电气原理图可知，辅助发电和固定发电都要通过DYT操纵。检查DYT插头时，发觉第9足触片烧损。36：现象：DF5-1722机车在启机状态合2K会撒沙不止。  缘故：在撒沙电控阀电路的9／1接线柱上接了一根监控电源线。  处理：把监控电源线从撒沙电控阀电路的9／1接线柱上甩下，另外寻电源端子挂线。分析：从得电的撒沙电控阀3DF电源往前查，查到9／1接线柱上接了一根监控电源线。合2K后该线就有电。37：现象：DF5-1778机车操作台的双试灯按钮按下，就右侧一个灯亮；单独按左侧按钮或单独按右侧按钮，两个灯都不亮。缘故：两个二极管试灯灯泡串联后不灵敏。处理：将两个二极管试灯灯泡换成两个110V、8W的一般钨丝灯泡。分析：由于双试灯按钮按下，就右侧一个灯亮；单独按左侧按钮或单独按右侧按钮，两个灯都不亮——证实不是接地引起单试灯亮。当双试灯按钮按下，用万用表测两个灯泡电压都一样。那确实是根基试灯灯泡本身的咨询题。发觉这两个灯泡是往常从来都没有见过的二极管灯泡。将这两个灯泡换成两个110V、8W的一般钨丝灯泡后就正常了。38：现象：DF5-1778机车挂不上载。缘故：5YJ漏风，导致LLC不吸合。处理：更换5YJ.分析：启机后，合2K，手柄保位，LLC，1∽6C，LC都不吸合。依据LLC，1∽6C，LC先后得电的顺序，首先查LLC不得电的缘故，查阅DF5电气原理图，发觉5YJ漏风，导致LLC不吸合。39：现象：DF75056机车合1K,3K,4K启机成功后就辅发充电，再合5K就辅发冲顶。  缘故：QD电机内部的励磁绕组与启动绕组互相导通串电。  处理:更换QD电机。  分析：按照DF7电路图检查QD电路，正常。考虑到机车合1K,3K,4K启机成功后就辅发充电，而QD电机的励磁绕组与启动绕组都在QD定子上，因此检查QD电机的励磁绕组871线柱与启动绕组的876线柱是否相通，测量结果是相通的。因此更换QD电机。40：现象：DF7-5111机车在停机后，再启机时，燃油泵不转。缘故：在停机时没断1K。处理：断1K后，再合1K，3K,4K,启机。分析：燃油泵不转，为RBC没吸合所致。查阅RBC线圈电路，发觉J11中间继电器吸合，导致J11辅助触指断开RBC线圈电路。而J11中间继电器什么缘故会一直吸合呢？查阅J11线圈电路分析可知，当停机前，由于合了5K，使FLC辅助触指导通J11线圈电路，J11得电后，由1K通过J11自锁辅助触指一直使J11线圈得电。停机时由于没断1K，J11线圈也一直得电，导致再启机时燃油泵不转。41:现象：DF7-5111机车报机组保卫红灯常亮，启机后机组保卫灯要一分钟后才会灭；走车或打风时停机；启机后合5K停机，要在启机后等20秒合5K才可不能停机；  缘故：操纵DLS线圈得电的YK4(50KPa)油管没堵，但流油不畅，处于半堵状态。操纵机组保卫继电器J1线圈得电的YK1〔100KPa〕,YK2(100KPa)中的YK2油管没堵，但流油不畅，处于半堵状态。  处理：将YK4油管和YK2油管拆下，用高压空气通油管。  分析：查阅电路图可知，机组保卫红灯常亮，是由于机组保卫继电器J1线圈没得电。而J1线圈的得电是由YK1和YK2操纵的，通过查寻，发觉YK2没闭合，拆下YK2油管，短接YK4后启机，在启机状态下，流出来的油特殊少，为YK2油管处于半堵状态。用高压空气通YK2油管后，机组保卫灯正常显示。  走车或打风时停机；启机后合5K停机，要在启机后等20秒合5K才可不能停机等故障现象，回根结底确实是根基操纵DLS线圈得电的YK4处于临界状态下的闭合，断开引起的。应是YK4油压不够大导致。短接YK4后启机，操作台润滑油压力正常，松开YK4油管接头，流出来的油特殊少，为YK4油管也处于半堵状态。用高压空气通YK4油管后，故障现象消逝，机车正常。42：现象：DF7-5055机车在ZMK翻开情况下，合车下灯琴键开关，前风笛响；踩撒沙足踏阀，电务信号灯闪，有时会使电务信号灯瞬间断电。  缘故：左2车下灯灯头正端接地；前风笛电控阀上月牙形接线装置烧损，碳化。两个撒沙电控阀线圈有水而略微接地；两个撒沙电控阀未装过压汲取片。  处理:按工艺重接左2车下灯灯头线；更换前风笛电控阀上月牙形接线装置。将两个撒沙电控阀线圈及电控阀体内的水擦干；将两个撒沙电控阀加装过压汲取片。  分析：当在ZMK翻开情况下，合车下灯琴键开关，左2车下灯灯头正端电源经接地点到烧损碳化的前风笛电控阀上月牙形接线装置接地点，通过前风笛电控阀线圈回负端，构成回路，使前风笛电控阀线圈得电，因此在ZMK翻开情况下，合车下灯琴键开关，前风笛响。由于两个撒沙电控阀未装过压汲取片，当踩撒沙足踏阀使前进或后进撒沙电控阀得电后，在失电的瞬间，会产生较大的反电势，干扰电务信号，使电务信号灯闪。严峻时会使电务主机产生高电压保卫，导致电务信号灯瞬间断电。在两个撒沙电控阀上加装过压汲取片后，该故障现象消除。43：现象：DF7-5111机车主台操纵打风正常；副台操纵打风，会打风不止。缘故：副台AK9(空压机1)琴键开关接线柱压破其下方线束内的前照灯、头灯万能开关线，导致照明电路的正电源串进到副台AK9的304B线。处理:按工艺整理副台AK9(空压机1)琴键开关下方线束，让线束与琴键开关接线柱隔离。分析：拆出副台琴键开关检查，发觉副台AK9(空压机1)琴键开关接线柱压破其下方线束内的前照灯、头灯万能开关线。由于副台AK9(空压机1)琴键开关接线柱压破其下方线束内的前照灯、头灯万能开关线，导致照明电路的正电源串进到副台AK9的304B线。当照明开关在开位，启机后合副台AK9，AK10打风时，AK9所操纵的YC1接触器就不受J7中间继电器操纵，即不受YK操纵，导致空压机1打风不止。详见DF7电气原理图图纸。44:现象：DF7-5346信号灯显示“中冷水温〞灯亮，但实际水温只有20℃。  缘故：膨胀水箱下面的61℃温度传感器插头内的两根线破皮串电。  处理：将62℃温度传感器插头内的两根破皮线分不包扎。  分析:由于操作台的水温表只有20℃。而DF7电气原理图显示在中冷水温超过61℃时，信号灯的“中冷水温〞灯才会亮。确信是61℃温度传感器故障或61℃温度传感器引出线有短路，在检查61℃温度传感器时发觉传感器插头内的两根线破皮串电。45：现象：DF7-5112机车泵风时，YC2能吸合，但吸合后立即会断开，然后又吸合，又断开，打呱啦板。缘故：YC2主触头的动触头烧断。处理：更换YC2总成。分析：停机后，合AK10，YC2能一直吸合，不打呱啦板。证实YC2的操纵电路没咨询题。翻开YC2灭弧罩，发觉YC2主触头的动触头烧断，动触头安装螺丝被电弧焊死。因为YC2主触头的动触头烧断，在YC2吸合时，动触头与静触头尽管能接触，但缺少超程和研磨，而在闭合的瞬间主触头打火产生电斥力，将动触头与静触头分开，如此反复，使YC2打呱啦板。更换YC2总成后就全部正常了。46：现象：DF7-5055机车有时启不了机。缘故：YK4〔50KPa〕故障。处理：更换YK4〔50KPa〕。分析：库内启机，发觉启机时柴油机爆发后，松开柴油机启动按钮AN1，柴油机正常运转，但合5K后柴油机停机。查阅DF7电气原理图可知：启机时，DLS和RBC线圈是通过J11的常闭辅助触指导通到负端。当柴油机爆发完成后，合5K，FLC吸合，由于FLC吸合，FLC的常开辅助触指〔接210T和247线〕就闭合，使得J11得电，断开DLS和RBC线圈电路。这时DLS和RBC线圈电路由YK4〔50KPa〕导通负端。当YK4故障时，就出现启机后合5K柴油机停机的故障。短接YK4，启机正常。因此更换YK4〔50KPa〕。47：现象：DF7-5071机车操作台的硅整流桥电流表打火。缘故：主发电流互感器LH1引出线烧损虚接。处理：更换主发电流互感器LH1。分析：硅整流桥电流表打火，证实有高电势作用在硅整流桥电流表上，而当电流互感器开路时，依据电磁感应定律，将产生特殊高的电势，因此规定电流互感器次级能够短路，但尽对不能开路。检查位于QD电机上方的两个电流互感器，发觉主发电流互感器LH1引出线烧损虚接。48：现象：DF7-5055机车启机时，QC吸合瞬间，QBC、RBC跳开，同时QC跳开。缘故：蓄电池单节炸掉2个。处理：更换炸掉的2个蓄电池单节。分析：合闸后，甩车，QC打呱啦板；操纵电压在打滑油时就有明显的落低，这些现象讲明确实是根基蓄电池严峻亏电。当蓄电池严峻亏电时，启机，在QC吸合瞬间，由于电压下落太多，使得操纵电路各个接触器断开，这其中包括QBC、RBC、QC。49：现象：DF7G-5587机车挂不上载。  缘故：总风压力缺乏500KPa。  处理：合风泵开关打满风。  分析：挂不上载，为LLC没吸合导致，查阅图纸，LLC吸合由整定值为500KPa的YK3操纵。YK3处于断开状态，为总风压力缺乏500KPa所致。二、励磁电路50：现象：DF4B-6409机车电子制动正常位，励磁电流在主手柄1位时会慢慢往上升到720A，而不是随着柴转的上升而上升。缘故：3LH故障。处理：更换3LH。分析：3LH是用来反响ZC导通的电阻制动励磁电流。当其故障，那么无反响信号输进电阻制动操纵箱，导致励磁电流处于开环操纵，一直慢慢增大到最大值720A,出现了上述故障现象。51：现象：DF4B-7066机车电阻制动在正常位没有励磁电流；故障位励磁电流只有300A。缘故：接于X3／5的电阻制动操纵箱的总电源线669线线鼻脱落。处理：重压669线线鼻。分析：正常位的电阻制动励磁电流由电阻制动操纵箱操纵，故障位的电阻制动励磁电流也要通过电阻制动操纵箱插头1的3、4、8、13共共4个足，因此疑心是电阻制动操纵箱本身有咨询题。在制动位挂载后，发觉电阻制动操纵箱上的电源指示灯不亮，按图纸查寻，发觉接于X3／5的电阻制动操纵箱的总电源线669线线鼻脱落。52：现象：DF4B-7066机车电阻制动正常位励磁电流不来，故障位励磁电流正常。缘故：左电阻制动柜的4LH,5LH,6LH的总插头拔下就正常，为4LH故障。处理：更换4LH。分析：电阻制动故障位励磁电流正常，而正常位励磁电流无，那么可能是电阻制动操纵箱本身有咨询题或3∽9LH、柴油机转速信号等反响信号有咨询题。在更换电阻制动操纵箱后，故障依旧。再查3∽9LH，柴油机转速信号等反响信号，发觉左电阻制动柜的4LH,5LH,6LH的总插头拔下就正常，为4LH故障。更换4LH后，试验正常。53：现象：DF4B-9083机车装置了WLTQ—IC型励磁调节器，电阻制动正常位无励磁电流，故障位励磁电流正常。缘故：斩波板插头与插座间有一块小皮，导致虚接。处理：往除小皮，并打磨斩波板插头。分析：电阻制动正常位励磁电流无，而故障位励磁电流正常，那么可能是WLTQ—IC型励磁调节器本身有咨询题或4∽9LH、柴油机转速信号等反响信号有咨询题。在检查WLTQ—IC型励磁调节器时，发觉斩波板没完全插到位，检查发觉斩波板插头与插座间有一块小皮，导致斩波板插不到位。而斩波板是平滑地提供励磁系统励磁电流的执行板。54：现象：DF4B-3483机车电阻制动正常位励磁电流在430r/min，手柄保位，会慢慢上升到1200A。  缘故：电阻制动操纵箱所用的柴油机转速信号线接到了CZP-1A型柴转CF的1足和2足。  处理：将柴油机转速信号线接到了CZP-1A型柴转CF的1足和3足。  分析：电阻制动操纵箱的励磁电流的大小由柴油机转速信号决定。而CZP-1A型柴转CF在同一转速下，可输出2种柴油机转速脉冲，柴转CF的1足和2足输出的柴油机转速脉冲较强，柴转CF的1足和3足输出的柴油机转速脉冲较弱。按要求电阻制动操纵箱所用的柴油机转速信号线应该接到了CZP-1A型柴转CF的1足和3足。由于该车的电阻制动操纵箱柴油机转速信号线接到了柴油机转速脉冲较强的1足和2足，因此出现了电阻制动正常位励磁电流在430r/min，手柄保位，会慢慢上升到1200A的故障现象。55：现象：DF4B-1703机车电阻制动励磁电流小。缘故：正常位电阻制动励磁电流小是因为柴油机转速信号用到了CZP-1A型柴转CF的1足和3足的低脉冲信号，将柴油机转速信号用到了CZP-1A型柴转CF的1足和2足的高脉冲信号后就正常了。故障位电阻制动励磁电流小是因为RZL电阻用的太大导致，调整RZL电阻后就正常了。处理：将电阻制动操纵箱的柴油机转速信号接到CZP-1A型柴转CF的1足和2足；调整RZL电阻，使其电阻减小。分析：正常位电阻制动励磁电流只有50A，检查电阻制动操纵箱插件板，无烧损。检查电阻制动操纵箱的柴油机转速信号，发觉柴油机转速信号用到了CZP-1A型柴转CF的1足和3足的低脉冲信号，将柴油机转速信号用到了CZP-1A型柴转CF的1足和2足的高脉冲信号后就有正常的730A了。故障位电阻制动励磁电流为400A，这种情况一般是RZL电阻用的太大所致，调整RZL电阻，使故障位电阻制动励磁电流到正常值650A。56：现象:DF4D-0238机车途中有3次无流无压，且无流无压时故障励磁也无流无压。缘故：LLC接595，626与628的主触头灼伤变黑，导致有时虚接。处理：更换LLC接595，626与628的主触头。分析：库内试验正常，没有出现一次无流无压的现象。结合该车报途中有3次无流无压，且无流无压时故障励磁也无流无压的现象，查寻正常励磁与故障励磁的公用电路，包括主发和励磁机，除LLC接595，626与628的主触头灼伤变黑外，其他都正常。在更换LLC接595，626与628的主触头后，再也没有报过这类故障。57：现象：DF5-1778机车在原励磁时，700r／min以下功率特殊小，在700r／min以上有功率，且700r／min以上功率正常。缘故：RLL电阻开路。处理：更换RLL电阻。分析：从DF5电路图的励磁电路可知，原励磁的励磁电路有2条。第一条是2K来的电源经RLL，经3ZL的比立二级管，再经RLK、RLt、5ZK后直截了当到达励磁机的励磁绕组；第二条是2K来的电源经RLCf1、5ZJ常闭触头、RLC、再经RLCf2和Rgt组成的并联电路，经5ZJ另外一对常闭触头后给CF电机励磁，再由CF电机给励磁机励磁。这两条励磁电路通过3ZL的两个二极管形成一个比立电路，哪一条电路的电压高就用这条电路给励磁机励磁。正常情况下，在700r／min以下，由于油马达Rgt没有转动，第二条励磁电路的电压比第一条励磁电路的电压小，因此用第一条励磁电路。由于第一条励磁电路的RLL电阻开路，因此出现了700r／min以下功率特殊小，在700r／min以上有功率，且700r／min以上功率正常的故障。主电路、控辅电路接地故障：58：现象：DF4B-2219机车用正灯触在前进，牵引位的HKf或HKg转鼓触头，同时负灯悬空，正灯亮。但主回路尽缘正常。  缘故：2HKg空转回路的辅助触指220线鼻与它下方的监控线鼻靠接导通。  处理：将220线鼻接正，接紧。  分析：因为2HKg空转回路的辅助触指220线鼻下方的监控线鼻与操纵电路相连，因此当正灯触在前进，牵引位的HKf或HKg转鼓触头上，其正灯电源通过220线鼻经监控线鼻回操纵电路的负端，构成回路使正灯亮。59：现象：DF4B-2568机车启机后有控辅接地，但停机后没有控辅接地。  缘故：RBC接触器的过压汲取片与其旁边的一根差不多甩掉但没包扎的456线鼻靠接导通。  处理：包扎456线鼻。  分析：启机后有控辅接地，但停机后没有控辅接地。针对这种现象，做电器试验。当合1K、4K后，就有控辅接地了。通过甩4K线路，查到RBC接触器的过压汲取片与其旁边的一根差不多甩掉但没包扎的456线鼻靠接导通。60：现象：DF4B-9050机车在停机状态下无接地，在启机后700r／min以上有接地。  缘故：BD电机后的线鼻与未装紧的联调盖在震动下相接触。  处理：装好联调盖并紧固。  分析：停机后检查在启机后会导通的3YJ,4YJ和NK回路，尽缘全部正常。再启机，当柴油机转速在700r／min以上又有接地，拔WJT插头后接地消逝。顺着调速电路查到BD电机后的线鼻与未装紧的联调盖在震动下相接触。61：现象：DF4B-9163途中主回路接地5次。缘故：2室的2D分流表110线与2室的操纵台抽屉靠接，磨破。在机车运行中，由于震动而使磨破点有时与抽屉接触，产生活接地。处理:包扎110线，并将2室操纵台抽屉前方的分流表线按工艺绑扎，远离抽屉。分析：库内检查，尽缘良好，打耐压良好，是一个活接地。而活接地要紧是检查主回路线束与铁件靠接，磨破；车底大线被走行部或电机靠接，磨破；电气柜各扁铜线与电气柜铁支架靠的太近等。通过查寻，发觉2室的2D分流表110线与2室的操纵台抽屉靠接，磨破。62：现象:DF4B-2224主回路途中接地一次。缘故：1D一级磁场削弱电阻内有一个螺帽。处理：捡出该螺帽。分析:摇主回路尽缘10MΩ，主回路比立明回路及主回路对控辅回路的尽缘也是10MΩ。主回路打耐压也正常。检查主回路各部件及线路，发觉1D一级磁场削弱电阻内有一个螺帽。要是机车在途中由于震动，螺帽一边与电阻瓷条安装铁片〔接地点〕相接触，另一边与电阻带〔主电路〕相接触，就会造成主回路接地。捡出螺帽后跟踪该机车，没有报主回路接地。63：现象：DF4B-2263机车途中高手柄主回路接地。缘故：2D电机C1大线与2D油盒接磨，磨破尽缘皮。处理：松开2D电机C1、C2大线卡子后，将2D电机C1大线与油盒隔离，再将卡子紧固，同时包扎C1大线磨破的尽缘皮。分析：库内摇主回路尽缘良好。检查主回路线路及部件，发觉2D电机C1大线与2D油盒接磨且磨破了尽缘皮，露出了铜芯，但磨破点与油盒并没有接触，间距只有一点点，因此库内摇主回路尽缘良好。但在途中由于机车的震动，磨破点与油盒有时会接触，导致主回路接地。64：现象：DF4B-9166机车控辅接地。缘故：进进励调器插头的1499线在QD旁的线槽内被线槽盖板压破。处理：用尽缘胶布包扎压破点，并将1499线放进线槽。分析：在合XK闸刀后，励调器转换板的制动开始灯就一直亮，这有可能确实是根基由于控辅接地引起的。先甩8排负线，当甩掉652，654，2065三根线后接地消逝。其中652，654线通油马达，也进励调器，甩油马达后依旧有接地，讲明可能使这两线本身接地；2065线通励调器插头。由于652，654，2065三根线都与励调器有关，且都有可能是这三根线本身接地，因此检查电气柜与励调器之间线槽内的线，发觉进进励调器插头的1499线在QD旁的线槽内被线槽盖板压破。1499线接地是引起合XK闸刀后，励调器转换板的制动开始灯就一直亮的缘故，因为查阅励调器电路图可知，1499线确实是根基制动开始信号线。同时，1499线接地也是引起652，654，2065三根线接地的缘故，因为1499线通过励调器与652，654，2065三根线串在一起。将1499线用尽缘胶布包扎压破点，并放进线槽后，就全部正常。65：现象：DF4D0225机车主回路接地，为3D主极尽缘为零。但调车到库内后，3D主极尽缘为20MΩ。  缘故：3D电机本身带有的主极引出线被主极引出线下面的铁托板磨破。  处理：对磨破处加垫尽缘皮并体贴牢固。  分析：开盖检查电机，没发觉异常，考虑到调车时会转弯及震动，因此到车底抓住3D电机主极引出线往下拉并左右摇摆，现在检测到的3D主极尽缘会到零且不停的抖动。检查发觉是3D电机本身带有的主极引出线被主极引出线下面的铁托板磨破。66：现象：DF4D-0227机车控辅正端接地。缘故：监控装置接地。处理：更换监控装置主机。分析：控辅正端接地，先用单试灯一端夹地，一端夹差不多拉下的XK上的2199蓄电池负端大线，单试灯不亮，证实XDC本身及接于XDC上的ZMK，48V等线无接地。合上XK，用单试灯测，有正端接地。通过查寻，发觉接在X5/1∽4正电源上的C076甩下，接地消逝。查阅重联图纸，C076与X14/1相连，甩X14/1上的“J〞字头的监控线后就接地消逝。为监控装置接地。67：现象：DF4D-240机车途中3次主回路接地。缘故：5D电机定子线圈有尽缘击穿点。处理：更换5D电机。分析：库内摇主回路尽缘良好。检查主回路线路及部件，未发觉异常。用TY耐压机打耐压，当打耐压到5D电机主极时，TY耐压机上的漏电流表针抖动，耐压电压表也抖动，到5D电机处能听到“啪啪〞的略微响声，翻开电机盖板认真听，为定子线圈内发出的声音，确定是5D电机定子线圈有尽缘击穿点。换5D电机后，跟踪没发生主回路接地。68：现象：DF7-5071机车控辅负端接地，断所有DZ断不了控辅负端接地。缘故：电冰箱DBX接地。处理：甩除电冰箱DBX插头。分析：在XK闸刀上方的两排DZ，为控辅电路的负端操纵DZ，因此还有一个是电子励磁正端DZ。断在XK闸刀上方的两排DZ，断不了控辅负端接地，那就有可能是所有DZ与蓄电池负端的这段线有接地或预热锅炉，24V电源接地等。这时的查寻方法是甩B1排的100系列辅助回路负线和B2排的200系列操纵回路负线及B2排的183系列24V电源线及187系列的24V电源线。通过甩B1排的100系列辅助回路负线，发觉甩100K线后，接地消逝。而100K通逆变器NBQ插头，拔下逆变器NBQ插头，用摇表检测100K尽缘值无穷大，应是逆变器NBQ插头的其他线接地串至100K，使100K接地。用摇表摇NBQ插头的其他线，发觉184D尽缘为零。而184D确实是根基电冰箱电源线。功率故障：69：现象：DF4B0352机车做水阻试验时，负载从800r／min到1000r／min提手柄的过程中，当提手柄后从升位放到保位时，主发电流表及主发电压表会偶然抖动一下，但抖动一下后又平稳了。  缘故：测速发电机CF故障。  处理：更换测速发电机。  分析：故障励磁正常，讲明是测速发电机或油马达有咨询题。更换油马达无效，应是测速发电机故障，检查测速发电机皮带握距正常，换碳刷故障依旧。更换测速发电机后就正常了。70：现象：DF4B-7071机车功率只有1500KW，且负载转速最多只能到850r／min。缘故：15缸供油齿条并帽松，向喷油泵方向移动，导致供油刻线只能拉到9刻线。处理：将并帽旋到正常位置并紧固。分析：停机后扳供油齿条只能扳到9刻线，查到15缸供油齿条并帽松，向喷油泵方向移动，导致供油刻线只能拉到9刻线。71：现象：DF4B-0731机车功率只有1800KW。缘故：ZC辅助触指641，642虚接。处理：打磨ZC辅助触指641，642。分析：自负荷1000r／min,功率1800KW，但油马达在增载极限位，讲明柴油机功率大于电功率，为电功率小所致。查寻励磁电路，发觉ZC辅助触指641，642虚接。72：现象：DF4B-9167机车功率为2400KW.缘故：X1／1的主发电压反响信号线4201号线被甩。处理：恢复1／1的主发电压反响信号线4201号线。分析：该车加装了WLTQ—IC型励磁调节器。单独油马达功率为正常的2100KW，单独励磁调节器的功率为2400KW，测量励调器调节板外表的2孔电压为0V，讲明主发电压信号无反响，而主发电压信号是在X1／1和X1／8取信号。查到X1／1的主发电压反响信号线4201号线被甩。73：现象：DF4B-2376机车1000r／min负载水阻试验时，主发电流表会慢慢的往上走或往下走，但没有引起负载游车。缘故：ZC辅助触指641，642接触不良。处理：更换ZC辅助触指641，642。分