主机增压器 千万别用再生轴承
主机增压器千万别用再生轴承
河北省海运总公司刘海明
30000吨散货轮HX轮,1995年造,双机双桨,主
机HD—MAN/B&W6L35C,持续使用功率CSR为
2760kW一164r/min,涡轮增压器ABBVTR304.
1事故经过
某航次途中,0605,1主机突然发出异响,增压器
涡轮端产生烟雾.停车后拆开压气机端吸风滤器,旋转
增压器转子感觉沉重;解体增压器,发现轴承,叶片和
喷嘴环损坏,气封圈碎.
安装轴承和气封圈备件(旧)后,1主机只能维持
在90r/min航行到目的港,影响预抵港日期.
2原因分析
我们按以下四个方面调查:
(1)轴承润滑情况,和柴油机燃烧情况
我们查看了值班巡检记录中,事故前最后,次记
录的l主机及其增压器的排烟温度,冷却水温度,转
速,增压器轴承油温度,扫气压力等相关主要参数,均
在正常范围内,可排除轴承润滑不良或柴油机燃烧恶
化导致增压器损坏.
我们还查看了燃油化验报告,除粘度和凝固点两
项不可能严重影响燃烧质量的指标外,都符合标准,可
排除燃油质量导致柴油机燃烧恶化.
(2)杂物冲人叶轮
检查各缸排气阀,活塞和活塞环,没有发现缺损.
如果杂物冲入叶轮,不可能是很多杂物同时冲入,
只能是一,两个杂物冲入;而且杂物必定从喷嘴环进入
并被叶轮带动回转,不但在叶片上而且在喷嘴环某一
半径位置上留有径向划痕.事实是,1主机增压器的喷
嘴环上,没有径向划痕,只有径向擦痕,且不是在某一
半径位置上,而是普遍存在..
因此,可排除杂物冲人叶轮导致增压器损坏.
(3)叶片疲劳断裂
疲劳断裂的叶片,会随排气排出,不会直接损坏增
压器;叶片疲劳断裂,会破坏增压器转子平衡,可能造
成轴承损坏,但首先是引起增压器振动.
而据我们询问全部当值人员,在1主机增压器损
坏前,一直没有发现增压器异常振动.因此,可排除叶
片疲劳断裂导致增压器损坏.
(4)轴承质量
增压器轴承都是滚动轴承,浸在油中,润滑良
好,往往是滚珠托架造成轴承损坏.不论滚珠托架
裂,断,只要还能保持滚珠定位,轴承就可以继续运
转.一旦滚珠托架不能保持滚珠定位,每分钟几万
转的高转速,会使轴承突然损坏.几乎不可能发现任
何先兆.
该轮l主机增压器轴承,是再生轴承,到发生事
故时,累计运转8000小时.公司机务应当时的轮机长
多次要求,已决定该航次结束即换新该轴承,但到港
前,事故就发生了.
3事故教训
再生轴承,是将使用过的轴承回收,经整合修理
后,再次使用.
其修理工艺和出厂标准,都没有经过科学的论证
和权威部门的认可,不可能有质量保证.
因使用再生轴承导致增压器损坏的报道,多次见
诸报端.专业修理增压器的诸多厂商也曾证实这一
点.
再生轴承不仅寿命短,使用再生轴承还要承担增
压器损坏修理费用和影响营运甚至影响安全的风险,
虽然价格低,综合考虑,却并不合算.的确是贪小便宜
吃大亏.
这次事故使我们深刻体会到:?增压器必须使用
新的轴承,并按时更新;?绝不使用再生轴承.
?
电脑操作的PD一96版软件已由原ver1.0版本
升级至ver2.9新版本.
.
700吨全旋转起重机控制操作的电脑系统也有
了新的升级版软件.
4结束语
通过绞车断轴及其处理,我们认识到:
?
必须建立设备维修程序,定期用科学和先进的
方法检查重要零件的技术状况,防止突发故障和事故;
.必须建立操作规程,规范操作,杜绝超负荷;
?必须建立应急反应措施,一旦出现紧急情况及
时反应,减少损失.
这样做,将更有利于安全作业,并能够充分发挥
“天威”轮的最大功能.
杭州湾跨海大桥是目前世界最长的一座跨海大
桥,其桥墩基础采取群桩结构,每个桥墩有两组各18
根钢管桩组成.现在,”天威”轮正在杭州湾跨海大桥施
工,承担着该桥最艰险地段的桥墩桩基施工任务.
*作者:高建忠工程师;李河工程师;李望东高级工程师.
中港一航局一公司船舶分会司.地址:天津市塘沽区新港三百间14号,
邮政编码:300456.Eomail:lihe123456~hIl@.corn
《航海技术》2006年第2期
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