NISSAN GTR R35

NISSAN GTR R35 G T R 概述 NISSAN汽车的国宝级赛车，GTR是性能特征，这三个字母还分别代表:G(Grand):性能优越的车 T(Touring):能够长途奔驰的车 R(Racing):适合用来比赛的车 3.国宝级跑车，日本的出名跑车 深圳跑车飙车肇事致3人死亡 警方否认调包可能 不管你信不信，反正我是相信了～ 1、 一开始警方说3死2伤，伤者包括男司机，医院证实男司机下巴受伤，缝了8针，然后 强行离开 2、然后警方改称3死1伤，将男司机列为未受伤对象，并且禁止采访和强制删除记者 采访资料 3、7小时后有一男子自称司机去自首，并且检测酒精浓度7小时后还能达到104，重点 是这男子并没有伤痕 肇事车正是GTR。 GTR是什么车呢,或者应该了解一下~~~ 35年风雨，造就了“战神”这个称号，1970年，第一代GTR诞生，不过它是作为SKYLINE车的运动版登场的，七十年代末，因日本汽车工业危机，GTR被迫停产，直到1989年，代号为R32的GTR重生，1998年，史上最强的GTR露峥嵘，代号R34，2.6排量直列六缸双涡轮增压发动机，虽然日产按照法律规定将该车的最大马力设定在280匹，不过这只是GTR34功力的三分之一，通过改装，最大马力陡增到850匹，从70年起，历代GTR赢得了无数车赛冠军，曾取得50和29场连胜，被誉为“东瀛战神”，黑市赛车中，GTR也留下了各种传奇的故事，1999年，噩耗来袭，日产经营不善，R34停产，进入新千年，日产和雷诺携手共进使GTR复活再次成为可能，现在样车已经出炉，预计2007年上市，全新GTR已脱离SKYLINE的基础，成为一个独立的车系，车外观变化很大，尤其是前脸变得更加凶猛，经典的四圆尾灯和醒目的GTR标志是未来战神的象征，除了继承R34超猛的直六双涡轮发动机还不够，3.2升双涡轮引擎会再次掀起改装狂潮。 潜能爆发 爆改800匹 NISSAN GTR R35 记得上次与GTR相遇已经是半年前的事了，半年时间说长不长说短不短，在这半年中改装商们对GTR马力以及各方面的提升从未停下脚步，从之前的600匹已经到了现在的800匹，这也是预料之中的，因为毕竟GTR的潜力很大，在前几代车型中千匹马力的作品也比比皆是，所以在R35的时代也同样不能愧对了战神的名号。 对于R35 GTR来说上一个600匹的阶段只能说是对马力的解放，因为它本应有这样的实力，600匹也是一个瓶颈，在不对变速箱和传动系统强化的条件下，600匹已经是GTR的承受极限，不过变速箱承受能力的问题现在已经得到解决，这也是GTR在度升级所必须解决的问题，变速箱承受极限问题得以解决，也为马力再UP提供了有利的保证，现阶段变速箱承受能力和散热问题已经不是原来的治标不治本的方法，变速箱以及差速器内部硬件的替换从根本上解决了承受能力的问题，配以更加优异的冷却系统来加以辅助，使得GTR可以充分的将800匹的马力释放出来，并且不用担心车辆的稳定性以及耐久程度。 800匹的马力听起来好像很轻松，但是如果真正去驾驭它或者去感受它的时候并非是一件简单的事情，要想把它的能力完全发挥出来更需要对驾驶者有很高的要求，当800匹的马力全数爆出的时候，不管你有多丰富的驾驶经验，它都够给你带来接近窒息的加速感受。 MINE’S Complete Engine 800匹高精度发动机 打开引擎盖子，直观的看上去其实与原厂引擎并无太大区别，只是一些管路的替换，其余还是比较规整的，一改日本重改车型，内部凌乱不堪的印象。可是虽然看上去没什么，其实内部大有文章，先从引擎本体说起，它已经不是GTR原厂的那台VR38DETT了，此台引擎已经是经过MINE’S深度加工的的Complete Engine了，为榨出800匹的动力进行了全面的提升和强化，包括缸内的曲轴、铝合金锻造活塞、超轻钛合金连杆、高角度凸轮轴等，凸轮轴和阀门的间隙进行了调整，完美实现了在每个气缸的完美平衡，活塞环和脚都被特别设计，大大减少摩擦并提供更高的动力输出，活塞连杆相比原厂都有所减轻，对活塞连杆重量的减轻意义在于提高引擎的响应性，在轻量化和高响应的同时保证其拥有完美的动态平衡状态且兼顾适当的耐用性。 供油系统由两个265L/H高容量油泵，和860cc喷油嘴为强悍的心脏输送燃料。在引擎之外更大号的涡轮也是制造800匹马力不可缺少的元素。值得称道的是涡轮响应很好，没有过多的迟滞，并且工作区间也非常广泛，从2000RPM的时候涡轮就已经能介入工作，并且可以将增压持续到红线区域，除此之外中冷和涡轮管路以及排气均为钛合金材质打造。 再好的硬件也需要优秀的电脑程式来匹配，了解MINE’S的朋友应该知道，MINE’S的强项就是对电脑的调教，再好的身体素质也要靠大脑去支配，才能充分将其能力发挥出来，MINE’S的VX-ROM替换式电脑就起到了这个重要的作用。 Mine’s VX-ROM 替换式电脑 钛合金排气除了提高排气效率之外对减重作出的贡献也功不可没。 强大的动力系统需要高效能的冷却系统加以辅佐，此台800匹GTR分别选用了来自HKS的加大中冷器，冷却性能得到提高，减小压力损失，更加轻量化，以及同样来自HKS的DCT双离合变速器油冷以及变速箱油底壳。变速箱和机油冷却器来自setrab，也许说到setrab这个品牌各位会比较陌生，这是一家来自瑞典专门生产冷却器的厂商，FIA GT赛事中大多数高级赛车都是用来自这个品牌的冷却器，其可靠质量深得各车队信赖。此种产品正好对上了大马力GTR的路子，产品的品质也在测试中得到验证，在长达半小时的赛道疾走中变速箱油温稳稳的保持在110度上下的安全范围之内。 上图:setrab oil cooler 左下:HKS DCT oil cooler 右下:HKS Intercooler 众所周之，R35的GR6变速箱是个即精密又脆弱的部位，让人又爱又狠，是它让R35变的更快，但它又非常容易受伤，所以对于提升马力的GTR来说对GR6变速箱的强化是至关重要的，想让GTR充分将动力释放出来那变速箱和差速器的强化是必须的，否则激烈驾驶带来的后果会付出惨痛的代价，应对800匹马力此台GTR选择了来自DODSON的变速箱强化产品DODSON 油封、DODSON 4WD锁、DODSON1 轴锁、DODSON2 轴锁、DODSON 变速箱油滤清器，以及来自PPG的一档齿轮和MINE’S的强化离合器，在经过强化之后变速箱可以应对900匹以内的动力输出。 GTR上的ATTESA E-TS四驱系统不得不提，它从R32时代一直延续使用到今天，这套先进的牵引力控制系统也是让GTR称之为战神的神器之一，GTR优异的操控性能ATTESA E-TS所付出的努力是功不可没的，相对800匹的马力输出，此台GTR也将前后差速器替换成由HKS关西出名的强化产品，在驾驶中能感受出齿轮的咬合能力和强度和原厂有明显的区别，在低速起步时会有明显的顿挫感，对于日常驾驶来说甚至会感到不适，但竞技类产品亦会如此，这也是为了能够承受大马力的动力输出。因为GTR的ATTESA E-TS系统在正常情况下80%以上的驱动力都在后轮上只有在打滑时才会像前轮输送扭力使得其瞬间变成一台四驱车，所以说在大多情况下GTR属于一台后驱车，这样说来更多的动力会加持到后轴之上，那么后差速器肯定需要更多的补强，ARC后差速器油冷的加入保证在疾走中强大动力传输到后差速器上时能持续稳定的工作。 RAYS VR G2 锻造轮圈，虽然在尺寸上与原厂没有区别，但是每只轮圈相比原厂轮圈要轻5KG左右， 四只轮圈就是20KG这对于这台极度追求性能的800匹GTR来说是个相当可观的数字。 ALCON GTR Super Kit，采用前大六活塞，后小六活塞，均配以400MM刹车碟。此套制动系统为ALCON 专门为GTR R35研发，制动力大幅提升，同时热衰减也得以抑制，并且在重量上也得以减轻。 轮胎选择了来自Dunlop的SP Sport 7010 A/S DSST全季候高性能轮胎，前255/40 R20后285/35R20 为赛道而设计的KW Club sport 避震器，具有高低软硬，收缩回弹速度可调，以及赛道必备的可调塔顶功能。 底盘部分还选用了来自sunline racing的可调倾角束角拉杆增加了调节的方便性，以便应付各种无论赛道还是街道的多种设定，并同时换上加粗的Cusco前后防倾杆，让底盘变的更加扎实。 对于一部性能曲向的GTR来说外观漂不漂亮不是重点，更好的车身空力套件降低风阻系数增加下压力和为性能服务的车身轻量化才是关键，一套来自WALD的空气动力套件，让GTR看起来战斗气息更加浓烈，同时前后引擎盖以及后部的GT大尾翼都换上了干碳纤维制品，对车身减重起到了很大的益处。 来自美国SEIBON的干碳前发动机盖，价格虽不菲，但对于GTR这种追求极致性能的车型，减轻的重 量绝对物有所值 WALD 前杠总成 被加宽的后轮廓 同样来自SEIBON 的干碳后备箱盖和GT尾翼 RECARO RS-G赛车桶椅，包裹性相当优异，低矮的坐姿更有利于激烈驾驶，比GTR原配的真皮座椅看上去舒服很多，腿部腰部都能得到更好的支撑，贴合身体的造型，麂皮材质的采用，增加了座椅的附着力。RECARO座椅确实无可挑剔，相信其重量也比原厂减轻不少。 从原厂的480匹到570匹、600匹、再到现在的800匹，这无不说明了GTR深厚的功底和可挖掘的潜能，能如法炮制，使得马力如此大幅度提升的车辆并不多见，GTR算其中之一，虽然现在GTR使用的已经不是那台被称之为经典名机的RB26DETT，但战神的名字没有就此止步，R35也依然延续着战神的传说，R35可以说是GTR历史上一个里程碑式的转变，一改前几代高性能车型的身份，跻身加入了超跑行列，在技术方面也作出了很多重大的改变，虽有经典所在，但不断的创新与摸索才能迈向更高的台阶。 800匹是否已是极限,在这里套用一句曾经访问MINE’S总裁时他所说的一句话:“对速度的追求是无止境的，还是一步一步来比较好”如果是从原厂直接升级到800匹不是一步一步的去升级去适应和熟悉车辆，对于普通车主来说可能是一件比较危险的事情，所以还是建议大家根据自身的需求和接受程度以及驾驭能力对动力进行合理的提升，不过随着变速箱这个大难题的得以解决，相信突破千匹也是指日可待。