捷达轿车冷车无快怠速、加速发闷故障1例
捷达轿车冷车无快怠速\加速发闷敌障1例 一
辆2005年生产的捷达轿车, 因发动机冷车无快怠速,加速发闷到 维修厂进行维修.据驾驶员反映,该 车一个星期以前开始出现上述故障, 最初仅为冷车无快怠速,加速发闷, 现在发展到车辆没有高速,且耗油量 明显增加,在城市内正常行驶百公里 耗油量达12L左右.
该车配备AHP型发动机,行驶 里程近3万km.另据驾驶员反映, 该车2个月以前曾发生过撞车事 故,当时发动机排气管及进气管都 有一定变形,由于排气管损坏轻微, 没有进行更换,但进气管破裂,进行 了更换.
接车后试车员进行试车,故障现 象基本如驾驶员所述,冷车起动发现 该发动机根本无高怠速,且加速迟 缓,热车情况下发动机有轻微的抖 动.进行路试时,发现当车速超过 95km/h时车辆发耸,车速无法提高. 在车辆静止时,发动机转速超过 4000drain后就不再上升.
用wu一2000故障诊断仪(车博
士)读取故障码,系统显示正常.接下 来读取数据/Jib,发现入自适应值偏 低.引起入自适应值偏低的可能原因 有机油被稀释,喷油器损坏,油压过 高,碳罐清除电磁阀始终开启,空气 流量计损坏,氧传感器工作不良等. 口山东/彭德豹胡福祥
用wu一2000故障诊断仪对喷油 器和碳罐电磁阀进行检测,发现这2 个执行元件均正常.对氧传感器进行 检测,发现氧传感器电压在0.2,0.8V 之间波动,由于发动机有轻微抖动, 故氧传感器正常.
至此,怀疑空气流量计有故障, 但由于没有相关的检测设备,于是更 换了一只新空气流量计.再次进行试 车,冷车时发动机的怠速转速为 1200~min,车辆静止时的转速超过 4000dmin,但热车时怠速仍然抖动. 对供油系统进行检测,系统油压 在规定范围之内.接着又对点火电路 进行检查,发现有2个缸的高压线漏 电,遂更换了这2根高压线.拆卸火 花塞检查,发现有2个火花塞工作不 良,于是更换了这2个火花塞. 接下来进行试车,车辆怠速时不 再抖动,发动机各项数据完全正常. 路试时只跑到lOOkm/h,客户说没有 问题了,便结算提车.时隔一个星期
后,该客户又把车开回维修厂,称车 辆依旧加速不良,开始2天车速还能 达到120km/h左右,现在最高只能达 到1lOkm/h了.
于是,再次连接故障诊断仪读取 数据流(由于故障指示灯没有点亮, 所以没有检查故障码),发现怠速状 态下氧传感器调节值,进气量及其它 数据完全正常.根据驾驶员的描述,
分析
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可能是发动机动力不足. 进行空载试验,当加速踏板完全 踩到底时,发动机转速在4500~min 左右来回抖动,根本加不到红区 (6000r/min以上),因此怀疑供油系 统有轻微堵塞.连接油压
表
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后再进行 空载试验,将加速踏板完全踩到底, 转速在4500r/rain左右抖动时,燃油 系统压力在规定范围之内.
此时,维修人员重新怀疑进气系 统有故障,由于空气流量计是新换 的,遂拔下空气流量计插头,看情况 是否有变化.经对比试验,发现空气 流量计工作正常.
现在只剩下排气系统了,拆下排 气歧管进行空载试验,发动机转速能 达到红区,看来可能是排气管上的三 元催化转换器(TWC)堵塞了.大部分 AHP型发动机装备的TWC都是长 节消音器,即从排气歧管直接到排气
管中节,因此在进气侧根本看不到陶 瓷载体的状态.该车装备的TWC是 短节消音器,可以看到蜂窝状陶瓷载 体的状态.
拆下TWC后,看到其陶瓷载体 由于过热已被烧焦,堵住了蜂窝状的 排气通道,引起排气不畅,导致发动 机动力不足.更换1只新的TWC后, 该车故障彻底排除.口
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查其它线路,无异常.
路试过程中发现发动机水温升 高很快,出现故障时水温达到98?, 所以怀疑冷却系统有问题.该车冷却 风扇是电子风扇,在驾驶室内有1个 3档的控制按钮,用于控制电子风扇 的转速.路试前接通该按钮,发现电 子风扇转速很低,途中出现故障时电 子风扇已经不转了,因此可以确定导 致水温过高的原因是电子风扇不转, 所以ECU限制了发动机的输出功 率,使发动机的最高转速只能达到 1500r/mino
拔下电子风扇的控制线,发现电 子风扇紧固螺钉松动,拧紧3个固定 螺钉,再次进行路试,行驶了大约20
站,并且模拟公交车停靠站的行驶状 况,没有出现故障现象,故障排除. 小结:限制发动机转速是电控柴 油机的一种失效策略.失效策略是指 电控系统在故障状态下的运行策略, 兼顾了故障后的行驶安全性,继续行 驶性及排放性能.失效策略分为4 级,第,级为缺省值;第二级为减扭 矩;第三级为Limphome.(跛行回 家):第四级为停机保护.本例故障即 为第三级失效策略,ECU采用特殊的 失效方式运行,依据故障的严重程 度,限制发动机的扭矩和转速,避免 运行危险,同时保持继续行驶性.口 汽葺三维,磕201n1
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