国际物流理论与实务2

null国际物流理论与实务国际物流理论与实务南开大学现代物流研究中心 刘 军主要内容主要内容第一部分 国际物流概述 第二部分 国际物流业务主要内容 第三部分 港口的发展与国际物流 第四部分 自由贸易区与自由港 第五部分 跨国公司物流管理 null第一部分 国际物流概述 一、国际物流的概念和特点 二、国际物流系统的组成 三、国际物流网络和流通模式 四、国际物流流动途径 五、全球化时代国际物流的蓬勃发展 六、国际物流壁垒null一、国际物流的概念和特点 1、国际物流概念 国际物流（International Logistics）是现代物流系统中重要的物流领域之一。它是不同国家之间的物流，这种物流是国际贸易的一个必然组成部分，各国之间的相互贸易最终要通过国际物流来实现。它是当供给和需求分别处在不同的国家时，为克服时间和空间上的距离发生的物品的跨国境流动。 国际物流的实质是根据国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源的优化配置。 即选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国供方运到另一国的需方。 null 2、国际物流特点 国际物流使各国物流系统相互衔接，因而与国内物流系统相比，其市场更广阔，具有国际性、复杂性、高风险性、运输方式选择和组合的多样性等特点。 （1）国际物流的国际性 国际物流的国际性是指物流系统涉及多个国家，系统的地理范围大。国际物流跨越不同的地区和国家，跨越海洋和大陆，运输距离长，运输方式多样，更需要合理选择运输路线和运输方式，尽量缩短运输距离，缩短货物在途时间，加速货物的周转并降低物流成本。 （2）国际物流的复杂性 由于各国社会制度、自然环境、经营管理方法和生产习惯的不同，一些因素的变动较大，因而在国际间组织货物进行从生产到消费的合理流动，是一项及其复杂的工作。 null（3）国际物流的高风险性 物流本身的功能要素和系统与外界的沟通就已经很复杂了，而国际物流又在这一复杂系统上增加了不同国家的要素。这些因素带来的直接后果是难度和复杂性的增加，即风险增大。 国际物流的风险性主要包括政治风险、经济风险和自然风险。政治风险主要是指由于所经过国家的政局动荡，如罢工、战争等原因造成货物可能受到损害或丢失；经济风险又可分为汇率风险和利率风险，从事国际物流必然要发生资金流动，因而就必然产生汇率风险和利率风险；自然风险则是指在物流过程中，可能因自然因素，如台风、暴雨等引起的风险。 （4）国际物流以远洋运输为主，多种运输方式组合 与国内物流相比，国际物流以远洋运输为主，并由多种运输方式组合，需要更合理选择运输路线和方式。运输方式选择和组合的多样性是国际物流的一个显著特征。海运是国际物流运输中最普遍的方式。null二、国际物流系统的组成 服务于国际贸易的国际物流系统 包括商品的包装、装卸搬运、储存、运输、检验、流通加工及商品信息交换等环节。 服务于国际生产的国际物流系统 包括国际采购、原材料内部储运、国际生产加工、成品储运、国际营销等诸多环节。 null国际物流运作的设施 点：港口、内陆清关仓库／集装箱货运站 线：铁路运输设施、公路运输设施、远洋/内河运输设施等。国际物流网络系统国际物流网络系统null三、国际物流网络及流通模式 1、国际物流网络 是由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”形成的网络及与之相伴随的信息网络所构成。 节点：各级仓库。静态。 连线：海陆空各种方式运输线路。动态。 装运地----国际物流----目的地 合理布局的重要性null2、国际物流的流通模式 最终消费品 制造商 本国出口中介 外国进口中介 外国批发 外国零售 外国消费者 中间消费品 制造商 本国出口代理 外国进口代理 外国流通业者 外国产品使用者 通常中间消费品和高价值产品流通渠道短，环节少。 null四、国际物流流动途径 1、主要海上航道、航线 通道：大西洋、太平洋、印度洋 苏伊士、巴拿马运河、马六甲海峡 航线：定期（班轮），不定期 太平洋航线、大西洋航线、印度洋航线 海运集装箱主要航线： 远东-北美，北美-欧洲-地中海， 欧洲、地中海-远东，远东-澳大利亚 澳、新-北美等null2、主要航空路线 北大西洋（巴黎、伦敦、法兰克福-纽约、芝加哥、蒙特利尔） 北太平洋（香港、东京、北京、上海-温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶） 西欧-中东-远东航空线（西欧主要空港-香港、北京、东京、汉城等） 主要航空站：欧哈、西斯罗、戴高乐、法兰克福、香港新机场等 3、陆桥 美国两条：洛杉矶、西雅图、旧金山-铁路 -纽约、巴尔的摩 西部港口-铁路-休斯敦、新奥尔良 加拿大：与美国相似，换装转运欧洲 西伯利亚：太平洋-西伯利亚铁路-波罗的海、北海，转海运至 西北欧。超过10000公里。 亚欧第二大陆桥：连云港-陇海线-阿拉山口-哈萨克斯坦-黑 海、波罗的海、地中海、大西洋沿岸港口 4、主要输油管道 主要在北美和欧洲 null五、全球化时代国际物流的蓬勃发展 1、国际物流发展阶段 20世纪50年代-80年代初(JIT)；20世纪80年代-90年代初(通讯、计算机技术发展，运输管制放松，美、日、欧）；20世纪90年代-至今（各国普遍接受。经济全球化-物流全球化。物流无国界） 2、国际物流发展背景 经济全球化要求（跨国公司）需求数量、质量提高；激烈的竞争要求提供综合服务，降低费用，提高竞争力；管理技术更新要求：JIT，零库存，虚拟企业，敏捷制造，MRP,MRP2,ERP. 要求物流的可靠性和及时性；信息产业快速发展提供技术支持。EDI,GPS,条形码等；国际分工的发展。null3、现代国际物流的主要特征 反应快速化 功能集成化 服务系列化 作业规范化 目标系统化（整体最优） 手段现代化 组织网络化 经营市场化、社会化（第三方） 系统信息化（反应迅速，各环节联系紧密） 活动全球化 null4、国际物流发展展望 世界运输业进入综合物流时代 承运人：全球性，服务范围领域拓宽。如大班轮公司拓展陆上业务。综合物流提供者才能提供满意服务。船公司-物流公司。铁路：与公路竞争。 港口在国际经贸和综合物流中发挥重要作用 港口在国际生产、贸易和运输中具有战略地位。大量货物的集结点；要素最佳结合点；信息中心。 跨国公司在综合物流时代的地位 最大的经济载体。推动的动力。跨国公司产品结构变化：重化工业-电子技术，制成品和半成品运输需求上升。 多式联运要求服务内容综合化。 国际运输企业联合经营或工、贸、运联营。 null六、国际物流壁垒 1、市场和竞争壁垒 市场准入、信息、竞争环境（主、客场）等。 2、金融壁垒 变化。周期长面临汇率、利率风险。 3、配送渠道壁垒 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 不同null第二部分 国际物流业务主要内容 一、国际贸易与物流 二、进出口业务 三、商检 四、报关 五、保险 六、国际货运代理 null一、国际贸易与物流 国际贸易由商流和物流组成 物流是国际贸易的必要条件 国际贸易对物流提出新的要求 （质量、效率、安全、经济） 国际贸易促进了物流国际化 null二、进出口业务 主要国际惯例： 国际法协会修订的《1932年华沙-牛津规则》 国际商会修订的《1990年国际贸易术语解释通则》 国际贸易术语： 国际贸易术语：为简化交易手续和过程，专门的用语规定买卖双方的权利义务。 来源于国际贸易惯例，是在国际贸易长期实践的基础上产生。 分类： 13种，四个组 E启运组，F主运费未付，C主运费已付，D到达组 nullFOB：FREE ON BOARD,装运港船上交货。装运港 卖方在 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 规定的装运港和期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。风险在货物越过船舷时转移。买方负责租船订舱，支付运费，并将船期船名及时通知卖方。买方负责进口手续，卖方负责出口手续。 CIF:COST,INSURANCE AND FREIGHT,成本加保险费加运费。目的港 卖方租船订舱，支付运费，在规定的装运港和期限装船，并及时通知买方。还要办理到目的港的海运货物保险，支付保险费。货物越过船舷之后的风险由卖方承担。通常运费、保险费之外的费用买方承担。 null进出口业务流程 交易磋商：询盘、发盘、还盘、接受 签订合同 合同履行 出口：备货、报验、催证、审证、租 船订舱装运、制单结汇 进口：开证、派船、投保、审单、付汇、保管、验 货、交货、索赔（卖方、船公司、保险公司） 注：提前验货，货到前付汇 null三、商检 检验品质、数量与合同规定是否一致 重要商品法定检验。一般商品管理、鉴定。 机构：官方、非官方。 检验证书： 检验证明、品质、重量、卫生、植物检疫、价值、产地证明等。 null四、报关 报关单证 报关单、进出口货物许可证或其他规定的批准文件、提货单（装货单）、发票、装箱单、减免税证明、商检证明、其他必要的单据。 报关程序 海关监管程序：接受申报，查验货物，征收税费，结关放行。 申请报关程序：申请报关，交验货物，缴纳税费，凭单取货。 null关税 1) 税率 进口税率：普通税率，最低税率 出口税率： 2) 关税减免 海关法规定、国务院特许、海关总署批准的临时减免 3)海关代征 产品税、增值税、盐税、调节税、车辆购置税等 null五、保险 注意：说法不同，专门用语。如海上货物运输承保范围包括海上风险、海上损失与费用及外来风险。海上风险包括海上发生的自然灾害和意外事故，但不包括海上的一切危险。自然灾害不是泛指一切自然力量所造成的灾害，仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震等人力不可抗拒的灾害。 险别：一般险、一切险。 海上货物运输风险较复杂。基本险、附加险。注意：除外责任。附加险只能加保。 一般做法： 出口：CIF条件。 进口：FOB条件，我国预约保险。装运通知代替投保单。 null六、国际货运代理 随国际贸易发展而逐步扩大，分工的结果。作为中介服务行业起到了桥梁和纽带作用。除海上运输，在铁路、航空、公路、集装箱和国际多式联运中发挥重要作用。从事国际货物运输及相关业务的企业就是国际物流的主要经营者，其中国际货运代理最为重要。 分类：船代、货代、咨询 1984以前，中外运唯一进出口货运总代理。 作用：以最佳方案组织货物运输 选择最好的承运人。 争取最好的运价。 咨询，信息，提供建议。 提供全程服务。 合理拼装。等等。null国际物流信息系统null出口厂商与出口货代出口厂商与出口货代海运询价： 需掌握发货港至各大洲、各大航线常用的及货主常需服务的港口、价格； 主要船公司船期信息； 类别信息，如货名，危险级别等。 订单：接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息： 船期、件数 箱型、箱量 毛重 体积 付费条款、货主联系方法 做箱情况，门到门还是内装 报关材料货代与船代货代与船代定舱：与船公司落实舱位（取得船名、航次、提单号）、装箱点、集港时间、地点。 提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。 内容：货物的品名、标志、包数或件数、重量或者体积以及运输危险物时对危险性质的 说明 关于失联党员情况说明岗位说明总经理岗位说明书会计岗位说明书行政主管岗位说明书 ；承运人的名称和主营业所；船舶名称；托运人的名称；收货人的名称；装货港和在装货港接受货物的日期；卸货港。出口货代与出口地银行出口货代与出口地银行出口签证：政府签发的出口许可证。 出口押汇：出口商在收到信用证的情况下，因资金短缺，在货物装船发货后，将信用证要求的有关全套单据交到银行，要求银行立即按照信用证的金额进行付款，使出口商能够得到短期的资金周转。 信用证货代与出口海关货代与出口海关所需单证： 出口货物报关单 装货单 商业发票 各类许可证 出口收汇核销单 ：指由国家外汇管理局统一管理，各分支局核发，出口单位凭以向海关办理出口报关、向银行办理出口收汇、向外汇管理机关办理出口收汇核销、向税务机关办理出口退税申报、有统一编号的重要凭证。 代理报关授权委托协议（代理报关时） 合同船代与堆场船代与堆场装货资料： 报关单 发票 装箱单 场站数据 委托书 有关许可证件 货柜清单 货柜装载计划出口厂商与堆场出口厂商与堆场1.发放空箱。到集装箱码头堆场领取 2.拼箱货装箱。发货人将不足一整箱的货物交集装箱货运站，由货运站根据订舱清单的资料，核对场站收据装箱。 3.整箱货交接。码头堆场根据订舱清单，核对场站收据及装箱单验收货物。 4.集装箱的交接签证。集装箱码头堆场在验收货物和集装箱后，即在场站收据上签字，并将签署的场站收据交还给发货人。 5. 换取提单。发货人凭经签署的场站收据，向负责集装箱运输的人或其代理换取提单，然后去银行结汇。 6. 寄提单和核销退税单据。在确认货物已装船启运后，要尽快把全套提单寄给委托人，使其有充足时间办理结汇手续。海关放行后，要尽快把海关盖章的出口退税报关单以及核销单寄给委托人。 船代及海关船代及海关进口舱单的主要功能：提供某一航次运输货物的信息，说明运输方式、运输工具、设备及货物的细节。舱单是船舶运载集装箱货物的证明，是船舶办理进口报关手续的必要单证，也是码头作好卸船准备的业务单据。进口货代与进口地银行进口货代与进口地银行信用证：银行（即开证行）依照进口商（即开证申请人）的要求和指示，对出口商（即受益人）发出的，授权出口商签发以银行或进口商为付款人的汇票，保证在交来符合信用证条款规定的汇票和单据时，必定承兑和付款的保证文件。 进口许可证进口货代与进口地银行进口货代与进口地银行 托收（Collection）是指出口人在货物装运后，开具的以进口人为付款人的汇票，连同提单、发票、装箱单、保险单等单据，委托银行向进口人收取货款的方式。主要有： D/P—Documents Against Payment 付款赎单是指进口人向指示银行付清货款后领取全套单据的方式。 D/A—Documents Against Acceptance 承兑赎单是指进口人向指示银行承诺付款后就可以领取全套单据，然后等到约定付款日期再到指示银行付清货款的方式。 进口货代与进口船代进口货代与进口船代提货单（DELIVERY ORDER--D/O） 又称小提单。 进口商可凭此到堆场取货。 到货通知：在进口货物船舶抵达国内港口联检后３日内，代办人港口机构填制《海运进口货物到货通知书》，寄送给委托人或其代理。委托人或其代理对该通知书逐项核对，如发现内容有误，用电报通知代办人 港口机构纠正。基于EDI的出口通关基于EDI的出口通关null 此前港区已收到出口集装箱的装箱单报文 1. 出口集装箱进入港区后，港区向海关发送出口集装箱进场信息。 （此时EDI用户可以在EDI中心主页查到出口箱的进场信息） 2. 待货主作出口报关后，海关向港区发送出口集装箱查验或放行信息。 （港区如果收到海关查验信息，则配合海关进行出口集装箱查验。） （港区如果收到的海关的放行信息，则作出口配船。） 3. 港区将形成的预配船图发送给船代和外理。 （此时EDI用户可以在EDI中心主页查到出口箱的装船信息） null 4. 船代按预配船图形成出口舱单发送给海关。（出口舱单——提供某一航次运输货物的信息，说明运输方式、运输工具、设备及货物的细节。） 5. 外理按预配船图形成出口船图发送给海关。（出口船图——提供一个航次的船舶装载集装箱和货物的有关信息及其集装箱在船上贝位） “一站式”信息服务——DTTN“一站式”信息服务——DTTN 电子文件转换服务统计及分析报告服务数据自动继承服务信息安全服务电子文件传递服务门户服务卖家 出口商检验机构银行及 金融机构货运代理买家 进口商政府及 相关机构承运商保险码头DTTN 核心服务null 何为DTTN？香港特区政府全力支持及认可的跨业界物流平台。 任何公司可通过此低成本的单一平台与其他贸易、物流、以及金融伙伴进行电子连接，提高运营效率。 促进商业、运输及金融的信息共享和服务整合 - 香港/珠江三角洲 - 亚洲地区 - 全球 支持超过80种贸易、物流和金融文件 促进增值和创新的电子物流及贸易金融相关服务 推广中小企业采用电子商务null何为DTTN？货代业务流程货代业务流程 货代企业是国际物流的重要参与者 货代企业是国际物流的重要参与者国内银行外国政府机构外国银行国内卖家国内港口或出口站内陆货运人货代企业外国内陆承运人国外港口国际承运人国外顾客 信息流 货物流外国政府机构货代的主要业务流程 货代的主要业务流程 （一）接受货主询价 （二）接单（接受货主委托） （三）订舱 （四）做箱 （五）报关（有时同时、有时先于做箱） （六）提单确认和修改 （七）签单 （八）航次费用结算 （九）提单发票发放 （十）督促航次费用的清算并及时返还货主的退税核销单 （十一）海关退税有问题的，需要更改并提供如下资料 null（一）接受货主询价 1、海运询价： 　　① 需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格； 　　② 主要船公司船期信息； 　　③ 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规） 2、陆运询价：（人民币费用） 　　① 需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格； 　　② 各港区装箱价格； 　　③ 报关费、商检、动植检收费标准。 3、不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。 null（二）接单：接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息 1、船期、件数 2、箱型、箱量 3、毛重 4、体积 1×20'GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT 1×40'GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT 1×40'HC=76CBM 12*2.7*2.38 1×45'GP=86CBM 5、付费条款、货主联系方法 6、做箱情况，门到门还是内装 null（三）订舱 1、缮制委托书（十联单）； 制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。 2、加盖公司订舱章订舱：需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。 3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。 null（四）做箱 1、门到门：填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。 2、内装：填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。 3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP） null（五）报关（有时同时、有时先于做箱） 1、了解常出口货物报关所需资料。 2 填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packing list)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。 3、显示报关单所在货物的 “中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。 4、备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。 5、跟踪场站收据，确保配载上船。 6、凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。 null （六）提单确认和修改 1、问明顾客“提单”的发放形式 2、依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。 （七）签单 1、 查看每张正本提单是否都签全了证章。 2、 是否需要手签。 （八）航次费用结算 1、海运费 2、陆运费 　　 null （九）提单、发票发放（提单样本） 1、货主自来取件的,需签收 2、通过EMS和快递送达的,应在“名址单”,上标明诸如:“提单号”、“发票号”、“核销单号”、“许可证号”、“配额号”等要素以备日后查证 （十）督促退单 应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的"核销退税单" （十一）海关退税有问题的,需更改并要提供相应资料 l、报关数据正确、舱单不正确的 2、短装（多报少出）、溢装（少报多出） null 国际货物运输方式的选择：成本、速度 国际货物运输对象： 提单：BILL OF LOADING, B/L。托运人向承运人缴付货物后，由承运人填发给托运人的用以证明货物运输合同的存在和货物已由承运人接管并装上船的凭证，也是承运人保证交货的凭证。货物所有权的凭证。 海洋运输船舶经营方式： 班轮:按照固定的船期彪、延固定的航线和港口运输，按固定的运费率收取运费。 租船运输：不定期null集装箱（货柜）： 1965年美国开始。 标准：20尺、40尺 整箱、拼箱。 多式联运的基础。 国际多式联运：以集装箱为媒介，把海陆空各种单以运输方式有机结合起来，组成国际间的连贯运输。国际物流业务中的资金流 1、信用证概念 2、信用证当事人 3、信用证主要内容 4、信用证支付方式的特点 5、信用证业务流程 国际物流业务中的资金流 1、信用证概念 2、信用证当事人 3、信用证主要内容 4、信用证支付方式的特点 5、信用证业务流程 信用证的概念信用证的概念信用证是一种由银行依照客户的要求和指示开立的有条件的承诺付款的书面文件。 即银行根据开证申请人的请求和指示，向受益人开具的有一定金额、并在一定期限内凭规定的单据承诺付款的书面文件；或者是银行在规定金额、日期和单据的条件下，愿代开证申请人承购受益人汇票的保证书 。信用证的概念（续）信用证的概念（续） 信用证（Letter of Credit）是银行出具的一种有条件的付款保证。 《跟单信用证统一惯例》对信用证有如下的定义：“跟单信用证”和“备用信用证”（以下统称“信用证”），意指一项约定，不论其如何命名或描述，系指一家银行（“开征行”）应其客户（“申请人” 的要求和指示或以其自身的名义，在与信用证条款相符的条件下，凭规定的单据：1.向第三者("受益人"）或其指定人付款，或承兑并支付受益人出具的汇票，或2.授权另一家银行付款，或承兑并支付该汇票，或3.授权另一家银行议付。” 信用证的概念（续）信用证的概念（续）在国际贸易中，上述信用证定义中的申请人是进口方，开证行是进口地银行，受益人是出口商。于是我们可以对信用证作这样的理解： 信用证是开证行应进口方的请求向出口方开立的在一定条件下保证付款的凭证； 付款的条件是出口方（受益人）向银行提交符合信用证要求的单据； 在满足上述条件的情况下，由银行向出口方付款，或对出口方出具的汇票承兑并付款； 付款人可以是开证行，也可以是开证行指定的银行。收款人可以是受益人，或者是其指定的银行。 对于信用证定义中表达的“约定”应特别注意以下两点： 其一，由银行承诺付款。而在汇款和托收方式中，银行均未作出此种承诺。 其二，条件是由受益人提交符合信用证要求的单据。在国际贸易中单据是第三者或当事人出具的履约证书，所以信用证的约定是要求受益人以单据的形式向银行证明自己已履行了合同义务，银行即向其支付货款。信用证的当事人信用证的当事人开证申请人(Applicant).向银行申请开立信用证的人, 在信用证中又称开证人(Opener)。 开证行(Opening／Issuing Bank)。接受开证申请人的委托开立信用证的银行，它承担保证付款的责任。 通知行(Advising/Notifying Bank)。指受开证行的委托，将信用证转交出口人的银行，它只证明信用证的真实性，不承担其他义务。 受益人(Benificiary)。指信用证上所指定的有权使用该证的人，即出口人或实际供货人。 议付银行(Negotiating Bank)。指愿意买入受益人交来跟单汇票的银行。 付款银行(Paying／Drawee Bank)。信用证上指定付款的银行，在多数情况下，付款行就是开证行。 保兑行（Confirming Bank）。应开证行的请求，在信用证上加具保兑的银行。 偿付行（Reimbursing Bank）。受开证行的委托，代开证行向议付行或其他垫款行偿还垫款的银行。通常位于进口国和出口国之外的第三行。信用证主要内容信用证主要内容(1)对信用证本身的说明。如其种类、性质、有效期及到期地点。 (2)对货物的要求。根据合同进行描述。 (3)对运输的要求。 (4)对单据的要求，即货物单据、运输单据、保险单据及其 它有关单证。 (5)特殊要求。 (6)开证行对受益人及汇票持有人保证付款的责任文句。 (7)国外来证大多数均加注：“除另有规定外，本证根据国际商会《跟单信用证统一惯例(1993年修订)》即国际商会500号出版物 （《UCP500》）办理。” (8)银行间电汇索偿条款(T／T Reimbursement Clause)。 信用证支付方式的一般业务程序信用证支付方式的一般业务程序开证申请人（即进口方）向开证行申请开证，并按合同中的有关内容填写开证 申请书 入党申请书下载入党申请书 下载入党申请书范文下载下载入党申请书民事再审申请书免费下载 、交纳押金、手续费，或提供其他担保。 开证行按开证人开证申请书的内容开立信用证，委托受益人（即出口方）所在地的通知行，将信用证通知或转递给受益人。 通知行审查印鉴、密押无误后，将信用证通知或转递给受益人。 受益人审核并接受信用证后，按信用证规定运出货物，取得货运单据，并在信用证有限期限内备齐信用证要求的所有单据，向银行交单议付。信用证支付方式的一般业务程序（续）信用证支付方式的一般业务程序（续）议付行审单无误后，从汇票金额中扣除贴现息和手续费，将余额垫付给受益人。 议付行将受益人提交的全部单据分次寄交开证行或付款行要求偿付。 开证行或其指定的付款行审单无误后，将票款偿付给议付行。 开证行向开征人发出通知，开征人审单无误后向开证行付款，同时取得全套单据。 信用证支付方式的特点 信用证支付方式的特点 信用证是一种银行信用。《UCP500》规定：信用证是一项约定，按此约定，根据规定的单据在符合信用证条件的情况下，开证银行向受益人或其指定人进行付款、承兑或议付。 信用证是一种自足文件。《UCP500》规定：信用证与其可能依据的买卖合同或其他合同，是相互独立的交易。即使信用证中提及该合同，银行也与该合同无关且不受其约束。信用证支付方式的特点（续）信用证支付方式的特点（续）信用证是一种单据的买卖。《UCP500》规定：在信用证业务中，各有关方面处理的是单据，而不是与单据有关的货物、服务及其他行为。只要受益人或其指定人提交的单据表面上符合信用证规定，开证行就应承担付款或承兑并支付的责任。 信用证业务支付举例：议付信用证信用证业务支付举例：议付信用证在国际贸易结算中使用的跟单信用证有不同的类型，其业务程序也各有特点，但都要经过申请开证、开证、通知、交单、付款、赎单这几个环节。现以最常见的议付信用证为例，说明其业务程序。议付信用证业务程序图议付信用证业务程序图业务程序详解业务程序详解A 申请开证 开证申请人即为合同的进口方，应按合同规定的期限向所在地银行申请开证。申请开证时，申请人应填写并向银行递交开证申请书，开证申请书的内容包括两个方面：一是指示银行开立信用证的具体内容，该内容应与合同条款相一致，是开证行凭以向受益人或议付行付款的依据。对于这一部分内容，申请人也可附上合同，由银行据以缮制信用证后交申请人确认。二是关于信用证业务中申请人和开证行之间权利和义务关系的声明。其基本内容包括：申请人承认在付清货款前开证行对单据及其代表的货物拥有所有权，必要时，开证行可以出售货物，以抵付进口人的欠款；承认开证行有权接受“表面上合格”的单据，对于伪造单据、货物与单据不符或货物中途灭失、受损、延迟到达，开证行概不负责；保证单据到达后如期付款赎单，否则，开证行有权没收申请人所交付的押金，以充当申请人应付价金的一部分；承认电讯传递中如有错误、遗漏或单据邮递损失等，银行不负责任。 开证申请书内容应完整明确，为防止混淆和误解，不要加注过多的细节。 申请人申请开证时，应向开证行交付一定比例的押金或其他担保品，押金为信用证金额的百分之几到几十，其高低由开证行规定，与申请人的资信和市场行情有关。对于资信良好的客户，有的银行会授以一定的开证额度，在规定额度内开证，可免交保证金。业务程序详解（续）业务程序详解（续）B 开证行开立信用证 开证行接受申请人的开证申请后，应严格按照开证申请书的指示拟定信用证条款，有的草拟完信用证后，还应送交开证申请人确认。开证行应将其所开立的信用证由邮寄或电传或通过SWIFT 电讯网络送交出口地的联行或代理行，请他们代为通知或转交受益人。通知行的主要责任是鉴定信用证签名或电传密押的真实性，而且，受益人如有问题也可通过这家银行进行查询。 信用证的开证方式有信开（Open by Airmail）和电开（Open by te1ecommunication邮）两种。前者是指开证行以航邮将信用证寄给通知行；电开即是由开证行将信用证加注密押后以电讯方式通知受益人所在地的代理行，即通知行，请其转知受益人。电开方式又分“全电开证”和“简电开证”。“全电开证”是将信用证的全部内容加注密押后发出，该电讯文本为有效的信用证正本。“简电开证”是将信用证主要内容发电预先通知受益人，银行承担必须使其生效的责任，但简电本身并非信用证的有效文本，不能凭以议付或付款，银行随后寄出的“证实书”才是正式的信用证。如今大多用“全电开证”的方式开立信用证 。业务程序详解业务程序详解C 通知行通知受益人 通知行收到信用证后，经核对签字印鉴或密押无误，应立即将信用证转知受益人，并留存一份副本备查。 通知行通知受益人的方式有两种：一种是将信用证直接转交受益人；另一种是当该信用证以通知行为收件人时，通知行应以自已的通知书格式照录信用证全文经签署后交付受益人。这两种形式对受益人来说，都是有效的信用证文本 。 按《跟单信用证统一惯例》规定，如通知行无法鉴别信用证的表面真实性，它必须毫不迟延地通知开证行说明它无法鉴别，如通知行仍决定通知受益人，则必须告知受益人它未能鉴别该证的真实性。业务程序详解（续）业务程序详解（续）D 交单议付 受益人收到信用证后，应立即进行审核，如发现信用证中所列条款内容与买卖合同不相符合，或者不符合有关国际惯例（主要是《国际贸易术语解释通则》和《跟单信用证统一惯例》）中的规定，应即通知申请人要求修改，申请人向开证行提交修改申请书，开证行作成修改通知书后按原来信用证的传递方式交付通知行，经通知行审核签字密押无误后转知受益人。 受益人对信用证的内容审核无误，或收到修改通知书审核后可以接受，即可根据信用证的规定发运货物，缮制并取得信用证规定的全部单据，开立汇票（或不开汇票，视信用证规定），连同信用证正本和修改通知书（如果有修改通知书），在信用证规定的有效期和交单期内，递交给通知行或与自己有往来的银行或信用证中指定的议付银行办理议付。 议付是受益人利用信用证取得资金融通的一种方式。即由受益人向上述当地银行递交信用证规定的全套单据，银行在单证一致的前证下，扣除了预付款的利息和手续费后，购进受益人出具的汇票和全套单据。俗称“买单”，又称“出口押汇”。议付是可以追索的。 按《跟单信用证统一惯例》规定，如开证行在信用证中清楚表明适用于议付，则开证行对议付行承担了付款责任。如果开证行在信用证中表明该证适用于付款或承兑方式，则开证行并不对买单银行承担信用证所规定的付款责任，该行此时可作为汇票的善意持票人或受益人的委托人向开证行索偿。 即使开证行在信用证中指定了议付行，议付行也不承担必须议付的责任。信用证也不禁止受益人直接向开证行交单。但通常议付是受益人获取货款的一种最为安全快捷的方式。业务程序详解（续）业务程序详解（续）E 寄单索偿 议付行议付后，取得了信用证规定的全套单据，即可凭单据向开证行或其指定银行请求偿付货款。如果开证行未在信用证内指定其他银行，则议付行应将单据寄交开证行；若开证行在信用证中指定了一家付款行，则议付行应将单据寄交指定付款行。收到单据的开证行或付款行，在审单无误后，即应将款项偿付给议付行。若开证行在信用证中指定了一家偿付行，则议付行应向开证行寄单，但同时又向偿付行发出索偿通知，偿付行在接到索偿通知后，按其与开进行的事先约定，向议付行偿付；如偿付行拒绝偿付，开证行仍应承担付款责任。开证行和付款行的付款，是不可追索的。 开证行或付款行如发现单据和信用证不符，应在不迟于收到单据的次日起7个营业日内通知议付行表示拒绝接受单据，如果能在该期限内表示拒绝，则开证行必须履行付款责任。业务程序详解（续）业务程序详解（续）F 申请人付款赎单 开证行在向议付行偿付后，即通知申请人付款赎单。开证人应到开证行审核单据，若单据无误，即应付清全部货款与有关费用 （如开证时曾交付押金，则应扣除押金的本息），若单据和信用证不符，申请人有权拒付。申请人付款后，即可从开证行取得全套单据。此时申请人与开证银行之间因开立信用证而构成的契约关系即告结束。我国外汇管理相关内容我国外汇管理相关内容一、外汇管理体制改革情况 第一，由计划与市场共同配置外汇资源的方式，转变为政府宏观调控下市场配置起基础性作用的方式。 1979－1993年期间，我国实行外汇留成制度，在外汇由国家集中管理、统一平衡、保证重点的前提下，适当留给创汇企业、部门和地方一定比例的外汇，逐步由改革开放以前统收统支、高度集中的外汇管理体制，过渡到计划与市场相结合的双轨制体制。1994年外汇体制改革迈出重大步伐，取消了实行15年的外汇留成制度和40多年的外汇上缴制度，取消了用汇的指令性计划，实行银行结售汇制。对中资企业经常项目外汇收入，实行强制结汇。从1997年10月起，为方便企业经营，开始允许具备一定条件的中资企业开立外汇账户，保留一定限额外汇收入，由强制结售汇逐步过渡为部分强制结售汇。 null第二，从人民币完全不可兑换过渡为人民币经常项目完全可兑换。 1994年以前，人民币完全不可兑换，所有用汇都必须经过行政部门审批。尽管当时存在外汇调剂市场，可满足部分计划外的用汇需求，但仍受调剂用汇指导序列的限制。1994年取消了经常项目对外付汇的大部分汇兑限制，实现了人民币经常项目有条件可兑换；1996年又顺利实现了人民币经常项目完全可兑换。这是我国外汇体制改革进程中的一个重大突破。null第三，从外汇调剂市场发展成为全国统一的银行间外汇市场。 1994年以前，各地均设有外汇调剂中心。这对于调剂外汇余缺、提高外汇资金使用，起到了积极作用。但由于市场分割，外汇资金横向流通不畅，汇率不一。1994年，建立了全国统一的银行间外汇市场，使外汇资金在全国范围内流通，大大优化了外汇资金的配置效率，而且奠定了人民币单一汇率的市场基础。 第四，人民币汇率由官方定价和市场调剂价并存的双重汇率制，转变为市场供求为基础的单一的有管理的浮动汇率制。 1988年外汇调剂中心公开市场业务开办以后，形成了外汇调剂市场汇率，与官方汇率并存。由于官方汇率与调剂汇率差价较大，加剧了不公平竞争，在一定程度上影响了金融外汇秩序的稳定。1994年1月1日起，成功地实现了人民币官方汇率与调剂市场汇率并轨，实行了以市场供求为基础的、单一的、有管理的浮动汇率制度。null第五，与我国扩大对外开放相适应，逐步推进资本项目对外开放。 改革开放以来，我国坚持积极、合理、有效地利用外资，循序渐进地开放资本项目交易，在鼓励外商来华直接投资、规范外债 管理制度 档案管理制度下载食品安全管理制度下载三类维修管理制度下载财务管理制度免费下载安全设施管理制度下载 、建立外债统计监测体系以及完善境外投资外汇管理等方面都取得了很大进展。目前，我国已经实现了人民币资本项目部分可兑换。对照国际货币基金组织确定的资本项下43个交易项目，我国完全可兑换和基本可兑换（经登记或核准）的有12项，占28%；有限制的16项，占37%；暂时禁止的有15项，占35%。 第六，建立健全金融机构外汇业务监管体系。 金融机构是外汇资金流动的主渠道。1994年外汇体制改革后，外汇管理由过去直接审批管理企业的外汇收支活动，逐步转变为通过金融机构对外汇收支活动实施监督管理。近年来，我国逐步完善银行外汇收支监管体系，审慎监管、稳步推进证券领域外汇业务开放，建立保险机构外汇业务管理框架，加强对金融机构执行各项外汇管理政策法规情况的现场与非现场检查。通过监管金融机构，规范各类市场主体的外汇行为。到2001年底，全国共有4474家银行网点办理结售汇业务，60家证券公司和12家保险公司获准经营外汇业务。null第七，建立新的国际收支统计申报制度。 1982年我国开始编制和公布国际收支平衡表。经过十几年的实践探索，参照国际惯例，我国从1996年1月1日起实施新的国际收支统计申报制度，从1998年起按照国际货币基金组织《国际收支手册》第五版公布国际收支平衡表，2001年起由过去每年公布一次国际收支平衡表改为按半年公布。国际收支统计以及与之密切相关的外汇收支统计分析，已经成为国家宏观决策的重要依据，为全面掌握国家涉外经济状况，监测预警涉外经济风险，维护国家经济安全，发挥了日益重要的作用。 第八，改善外汇储备管理体制和经营机制。 储备经营管理遵从“安全、流动和增值”的原则，在保证国家外汇储备安全性和流动性的同时，实现一定的储备经营收益。目前我国已经采用了投资基准方式进行外汇储备的管理，提高了储备经营管理的规范化和专业化水平。null第九，逐步建立适应社会主义市场经济的外汇管理法规体系。 1980年12月，我国颁布了《中华人民共和国外汇管理暂行条例》。1994年外汇体制改革后，对《暂行条例》进行了修改，1996年2月颁布了《中华人民共和国外汇管理条例》；1996年底实现人民币经常项目下可兑换后，又对《条例》进行了修订。该《条例》成为我国外汇管理法规体系中的基本法规。在此基础上，又公布了一系列外汇管理法规及办法。1997年，我们对建国以来的各项外汇管理法规进行了全面清理和修订，初步形成了由行政法规、部门规章和规范性文件三个层次构成的法规体系。目前，为适应我国扩大对外开放以及加入世贸组织以后的新形势，再次对外汇管理法规进行清理，并以此为契机，努力建设一个科学、系统、简便、透明且符合世贸组织及其他相关国际组织要求的外汇管理法规体系。 第十，外汇监管的技术手段不断提高和完善。 外汇管理改革的推进和政策的调整，在很大程度上取决于外汇管理手段的改进。1999年1月1日正式启用海关、银行、外汇局之间的进口报关单联网核查系统，有效防止了骗汇等违法活动；2001年8月1日“口岸电子执法系统”出口收汇子系统和出口收汇核报系统正式启动，简化了企业核销手续；2002年4月1日，“境内居民个人购汇管理信息系统”试运行并于8月1日正式在全国推广，放开了办理个人售汇业务的银行限制。null二、外管局出台的促进国际物流业务发展的管理制度 我国已于１９９６年年底接受了国际货币基金组织有关条款，实现人民币经常项目的可兑换，取消了对货物、劳务的进口支付和利润、利息的汇出等经常项目对外支付与转移的限制。目前经常项目外汇管理已基本取消了事前审批，转向事后监督，由直接管企业转向通过银行实施间接管理。其中真实性审核是经常项目外汇管理的重要原则，即要求所有对外支付和转移都必须提供证明其交易背景的有关凭证。在货物进出口项下，更有出口收汇与进口付汇核销的手段，督促企业出口必须收回外汇、进口付汇必须到货，以防止逃骗外汇。 第三方物流服务的介入，改变了传统物流模式下国际贸易购销双方直接交易、钱货两清以及货物与资金反向流动、相互对应的简单模式，导致国际贸易货物流与资金流不对应的现象经常发生。 物流业以效率为本，企业在经营中讲求规模效益，一次物流配送流程往往涉及多家企业的多笔业务，这对于现行经常项目外汇管理中“一一对应、逐笔核对”的真实性审核原则来说，无疑提出了挑战。这尤其体现在保税区和跨国公司经常项目的外汇管理方面。 国家外汇管理局已出台一系列促进我国国际物流业发展的外汇管理制度，为企业的正常运营提供便利。 null进出口经营单位利用保税区物流企业高效专业的配送服务，可以达到快速通关、减少库存、节约费用的目的，同时还可以享受保税区的优惠政策。但从外汇管理来看，保税区的国际物流操作往往单证不统一。例如，保税物流仓储企业为了降低成本，通常一次大批量让进口货物进入仓库，而后随时依据客户的需求进行货物分拨，由境内客户各自报关进口。这就会产生报关单单价不同、报关单时间倒置等问题，前者可能导致企业无法足额对外支付，后者则造成银行以单证不符为由拒绝办理付汇。 跨国公司多采用货物跨国采购集中配送、资金全球统一管理的经营模式，货物在各子公司与客户间直接流动，而资金通过财务中心统一结算，物流与资金流分离。这与现行外汇管理的审核方式也会发生冲突。“一是跨国公司境外母公司统一控制物流、资金流，一般不按子公司实际发出货物数量汇入款项，而是视子公司资金需求及母公司资金运行情况而定。当母公司汇入款项大于子公司出口货物款项时，出口企业因不能立即向银行提供其对应金额的所有出口单证，无法及时核销；当子公司暂不需要资金或母公司资金周转紧缺时，则因母公司未及时将出口货款汇入而影响核销速度。二是跨国公司境内母公司（或地区总部）在统一控制物流、资金流后，必须代理境内子公司收付汇，这与现行的‘谁出口谁收汇、谁进口谁付汇’的原则相矛盾。” null随着跨国物流企业进入中国、国内物流加快发展，国际贸易运作方式将更加多样化，国际贸易物流与资金流不对应的现象也显著增多。针对国际物流业迅速发展的趋势，在坚持经常项目可兑换的原则下，国家外汇管理局已出台一系列促进我国国际物流业发展的外汇管理制度，积极推进贸易便利化。下一步，国家外汇管理局将以促进国际收支平衡为目标，加大政策调整力度，改进监管手段；进一步完善边境贸易外汇管理，疏通双边银行结算渠道，促进双边本币结算；同时，深入研究跨国公司集中收付汇以及ＯＥＭ和ＯＤＭ等特殊贸易方式的外汇收付汇管理，并适时推出相关政策措施。 null第三部分 港口的发展 一、港口相关概念 二、现代港口面临的发展环境与发展趋势 三、港口业的竞争状况 四、国际航运中心与国际物流中心 null 一、港口相关概念与港口相关的概念与港口相关的概念港口陆域 ：港界线以内的陆域面积。一般包括装箱作业地带和辅助作业地带两部分，并包括一定的预留发展地。装卸作业地带布置有仓库、货场、铁路、道路、站场、通道等设施；辅助作业地带布置有车库、工具房、变（配）电站、机具修理场、作业区办公室、消防站等设施。 港口水域:是港界线以内的水域面积。它一般须满足两个基本要求：即船舶能安全地进出港口和靠离码头；能稳定地进行停泊和装卸作业。港口水域主要包括码头前水域、进出港航道、船舶转头水域、锚地以及助航标志等几部分 与港口相关的概念与港口相关的概念进港航道:是船舶进出港区水域并与主航道联接的通道。一般设在天然水深良好，泥砂回淤量小，尽可能避免横风横流和不受冰凌等干扰的水域。其布置方向以顺水流成直线形为宜。根据船舶通航的频繁程度可分别采用单行航道或双行航道 锚地 ：专供船舶（船队）在水上停泊及进行各种作业的水域。如装卸锚地、停泊锚地、避风锚地、引水锚地及检疫锚地等。装卸锚地为船舶在水上过驳的作业锚地；停泊锚地包括到离港锚地、供船舶等待靠码头、侯潮和编解队（河港）等用的锚地。避风锚地指供船舶躲避风浪时的锚地，小船避风须有良好的掩护。检疫锚地为外籍船舶到港后进行卫生检疫的锚地，有时也和引水、海关签证等共用。 与港口相关的概念与港口相关的概念综合性码头 :又称通用码头。能够进行多种货物装卸作业的码头。采用通用装卸机械设备，一般以装卸件杂货为主。这种码头适应性强，在货种不稳定或批量不大时比较适用。 专业性码头 :相对于综合性码头而言，专供某一固定货种和流向的货物进行装卸的码头。如：煤炭码头、化肥（散装或袋装）码头、石油码头、集装箱码头等等。其特点是码头设备比较固定，便于装卸机械化和自动化，装卸效率高，码头通过能力大，管理便利。  货主码头 :沿江、河、湖、海的厂矿企业，在原料、燃料、制成品的运输过程中，为了减少倒载和短途运输，降低产品成本，通常都在靠近企业附近，由本企业建设码头。这类专业性比较强的码头，称为货主码头。与港口相关的概念与港口相关的概念集装箱码头:专供集装箱装卸的码头。它一般要有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。由于集装箱可以把各种繁杂的件货和包装杂货组成规格化的统一体，因此可以采用大型专门设备进行装卸、运输，保证货物装卸、运输质量，提高码头装卸效率。所以目前世界各国对件杂货的成组化、集装箱化的运输都很重视。 石油码头 :装卸原油及成品油的专业性码头。它距普通货（客）码头和其他固定建筑物要有一定的防火安全距离，参见"油港"。这类码头的一般特点是货物载荷小，装卸设备比较简单，在油船不大时（如内河系统），一般轻便型式的码头都可适应。由于近代海上油轮巨型化，根据油轮抗御风浪能力大、吃水深的特点，对码头泊稳条件要求不高。目前有四种装卸原油的深水码头（或设施），即：单点系泊、多点系泊、岛式码头和栈桥式码头。前三种一般没有防风浪建筑物，最后一种是否设防风浪建筑物，要视布置形式和当地条件而定。 港口分类港口分类运输角度分 支线港 这类港口拥有规模较小的码头或部分中型规模的码头，主要挂靠支线运输船舶和短程干线运输船舶。 中转港 这类港口的地理位置优越，在水路运输发展的过程中已成为海上运输主要航线的连接点，同时又称为支线的汇集点。这类港口拥有大型码头，主要功能是在港区范围内卸船、收受、堆存和装船发送货物。 腹地港 这类港口是国际运输主要航线的端点港，与内陆发达的交通运输网相连接，是水路交通的枢纽。他们的主要功能是服务于内陆腹地货物的集散运输，同时兼营海上转运业务。在货物运输从“港到港”发展到“门之门”进程中，这类港口发挥着举足轻重的作用。null陆向腹地与海向腹地港口腹地是指港口货物吞吐和旅客集散所及的地域范围。现代化港口一般具有双向腹地，即面向内陆的陆向腹地和面向海外的海向腹地。 陆向腹地（Hinterland） 即通常意义上的腹地，是指以某种内陆运输与港口相连，为港口产生出口货源或