农村物流的研究

青岛理工大学毕业设计（ 论文 政研论文下载论文大学下载论文大学下载关于长拳的论文浙大论文封面下载 ）题目：：当前开拓农村物流市场的研当前开拓农村物流市场的研究院院院别别别：别：：：汽车与交通学院专业班级专业班级：：：：09运升1班学生姓名学生姓名：：：：李鹏学学学号号号：号：：：200920271指导教师指导教师：：：：吴峰2011年6月18日青岛理工大学毕业设计（论文）摘要摘摘摘要要要我国是一个农业大国，随着农产品产量不断增加，粮食也逐渐市场化经营，农村物流越来越受到重视。建设现代化的农村物流组织模式是与国际接轨的需要，是解决“三农问题”的需要，可以为农村进行产业结构调整和资源配置提供有力支撑，培育农村新的经济增长点，提高农业竞争力和农村市场化水平，降低农产品交易成本和农业经营风险。对于农产品往外输出受到阻碍，为农民带来的经济效益不高，使新农村建设的脚步放缓。这都要求建立具有现代化意义的农村物流体系。本文通过对农村物流的理论知识、现状、发展前景、政府大力的扶持政策以及结合具体的实际情况。论证了农村物流的广阔前景及可行性，并且本人也提出了一些合理化的建议和对策。对现在农村物流，发展农村经济，实现建设社会主义新农村的宏伟目标的脚步进一步加快关键字:农村物流，产业结构，可行性I青岛理工大学毕业设计（论文）ABSTRACTABSTRACTChinaisalargeagriculturalcountry,withtheincreasedagriculturalproduction,foodisgaaduallymarketoperations,rurallogisticsandmoreattention.constructionofmodernlogisticsinruralareaswiththeinternationalstandardsorganizationmodelistheneedtosolvethe“threeruralissues”needfortheruralindustrialstructureadjustmentandtheallocationofresourcestoprovidestrongsupportandnurtureadjustmentandtheallocationofresourcestoprovidestrongsupportandnurtureneweconomicgrowthpointinruralareas,toimproveagriculturalcompetitivenessandtheleveloftheruralmarket,lowertransactioncostaofagriculturalproductsandagriculturalrisks.outforagriculturaloutputhamperedtheeconomicbenefitsforfarmersisnothigh,sothatsloweddownthepaceofnewruralconstruction.alltherequirestheestablishmentofamodernlogisticssysteminruralareasmeaning.Basedonthetheoryofrurallogisticsknowledge,status,developmentprospects,thegovernment’sstrongsupportpoliciesandthecombinationofspecificpracticalsituation.demonstratesthebroadprospectofrurallogisticsandfeasibility,andIalsomadesomereasonablesuggestionsandcountermeasures.Nowruralareasoflogisticsthedevelopmentoftheruraleconomy,buildinganewsocialistcountrysidetoachievethegrandgoaloffurtherspeedupthepace.KEYWORDS：Agriculturallogistics,Industrial,FeasibilityII青岛理工大学毕业设计（论文）目录目录摘要..............................................................IABSTRACT..........................................................II1绪论............................................................11.1现在农村物流研究背景........................................11.1.1现在农村物流究的现实背景...............................11.1.2现在农村物流物流研究的理论背景.........................31.2现在农村物流研究的意义......................................41.2.1与农业生产及流通.......................................41.2.2与农民就业.............................................41.2.3与农民收入.............................................41.2.4与农民生活.............................................51.2.5与农村城市化...........................................52现在农村物流的基本理论...........................................62.1农村物流的概念及特点.........................................72.2农村物流的体系构成..........................................72.3农村物流的功能..............................................83我国当前农村物流的现状与前景....................................113.1我国现在农村物流的问题.....................................113.2现在农村的交通状况.........................................123.3农产品与生产资料的状况.....................................133.4第三方物流市场现状.........................................143.5现在农村物流的形式.........................................153.6农村物流的前景.............................................154农村物流发展的对策与建议........................................174.1提高对农村物流的认识.......................................174.2政府层面的支持.............................................184.2.1政府管理支持..........................................184.2.2法律制度支持..........................................191青岛理工大学毕业设计（论文）目录4.2.3财政政策支持..........................................194.2.4基础设施支持..........................................204.2.5信息平台支持..........................................204.2.6 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 体系支持..........................................214.2.7科技与教育投入支持....................................214.3建立完善农村现在流通体系...................................224.4运用营销策略...............................................234.4.1新产品开发策略........................................234.4.2价格策略..............................................234.4.4产品促销策略..........................................244.5第三方物流开拓农村市场的策略...............................25总结.............................................................27致谢.............................................................29参考文献..........................................................302青岛理工大学毕业设计（论文）1绪论1绪绪绪论论论11..111.1现在农村物流研究背景20世纪80年代中期以来，随着全球经济一体化竞争的加剧和信息技术的飞速发展，物流作为新兴的产业，被越来越多的人所关注。现在物流业的发展已成为我国经济发展的热点之一，特别是在加入世界贸易组织之后，我国更是掀起了物流发展的热潮。同时，我国农业发展中面临的一个突出问题是农产品流通的市场化水平低、流通成本高，农民没有从流通领域享受到应得的比较利益。由于农产品最终要依赖于流通领域才能实现其价值，因此现代农产品流通体系的建立，已成为提高农民收入、促进整个农业发展的关键。1.1.1现在农村物流研究的现实背景第一，我国政府宏观经济政策的大力支持。现在农村物流是现在物流发展的一个分支，它作为带动我国新农村建设农村经济发展的一个新的利润增长点，得到了党和国家及科研机构越来越广泛的关注。“以人为本”的新一代领导集体“重农”的科学发展思想，把反哺“三农”问题作为全党工作的重中之重。事实上，建设现在农村物流早已列入国家的“十五”规划。2005年10月十六届五中全会，国家“十一五”规划重点将现在农村物流从区域内地的资源禀赋和比较优势出发，区域空间规划、产业规划与区域物流体系规划同步进行，提出了发展现在农村物流，发展农村经济，建设社会主义新农村的宏伟目标；党的十七大又明确提出了进一步实现城乡统筹发展，推进社会主义新农村建设；党的十七届三中全会进一步明确了推进我国农村改革发展目标，特别重视现在农村金融制度改革及农村土地制度等问题。由此可见，我国政府的宏观经济政策，无疑都给我国现在农村物流业的发展提供了良好的契机。第二，我国现在物流体系建设的长足发展。据中国物流中心统计测算，2003年，全国社会物流总值达295437亿元，同比增长27%（按现价计算），明显高于同期GDP的增长速度。其中：工业品物流总值为249570亿元，同比增长26.8%；农产品物流总值为11261亿元，同比增长2.5%；进口货物物流总值为34193亿1青岛理工大学毕业设计（论文）1绪论元，同比增长40%；再生资源物流总值为278亿元，同比增长18.3%；邮政物流总值为136亿元，同比增长3.2%社会物流总成本占GDP比例继续下降，但比重仍然偏高。2003年，全国社会物流总成本为24974亿元，同比增长13.6%，较同期物流总值27.5%的增长速度低13.9%个百分点。其中：运输成本为14028亿元，同比增长15.1%；仓储成本为7376亿元，同比增长15.1%；管理成本为3570亿元，同比增长7.3%.社会物流总成本占社会物流总值的比重不断下降。2003年社会物流总成本占社会物流总值的比重为8.4%，比2002年又下降了1.1个百分点。这说明我国社会物流总效益在不断提高。第三，我国物流建设基础设施落后。虽然我国年社会物流成本增速有所减慢，GDP比率进一步下降，但与发达国家1997年的水平相比还有很大差距。其根本原因就是基础设施建设滞后，物流固定资产投资实际增长幅度明显低于需求增长。2004年物流基础设施固定资产投资额为0.7万亿元，同比增长24.3%，增速比同期社会物流总额增长速度低5.6个百分点，也低于同期全社会固定资产增长25.8%的水平，尤其是供需矛盾最为突出的铁路运输投资增幅只有16.5%（见表1-1、表1-2）。因此，对现在物流相关行业的固定资产（基础设施）投资相对不足，已成为制约我国现在物流发展的‘瓶颈’性因素，导致我国物流基础设施建设相对落后。表1-1交通运输线路情况单位：万公里数年份200220032004200520062007200820092010值项目铁路营业里7.17.37.47.57.77.87.87.98.1程公路176.180.187.334.345.357.369.380.398.5298075270302012552青岛理工大学毕业设计（论文）1绪论续表1-1数年份200220032004200520062007200820092010值项目内河12.612.412.312.312.312.312.412.612.8民航163.174.204.199.211.234.248.267.292.779594853500233278管道2.983.263.824.404.825.455.486.236.44表1-2物流企业设备设施状况单位（%）项目数接近使技术装不符合运行成污染环缺乏专量用寿命置落后客户特本高境业操作不定要求人员足运输设备设31581826施0搬运设备设21017893施1仓储设备设119161382施81.1.2现在农村物流物流研究的理论背景第一，我国现在物流理论研究起步较晚。现在物流理论研究，最早起源于美国（“Distribution”1921）,发展到欧洲和日本（”PhysicalDstribution”1956）,直到20世纪70年代末，我国才从日本引入物流概念（“Logistics”1979）.80年代中期以来，随着经济全球化和信息化进程的不断加快，我国学者对物流从理论和实践上作了大量的探索，但我国现在物流理论研究起步较晚。第二，现在农村物流理论研究薄弱。由于我国区域的不平衡性及城乡地区的3青岛理工大学毕业设计（论文）1绪论差异性，农村物流建设正处于一个初步认识及整体规划时期，直到20世纪末，学者专家们才开始研究农村物流理论。但对超前性的现在农村物流理论研究，包括完善现在农村物流体系的研究等都较为薄弱。11..221.2现在农村物流研究的意义1.2.1与农业生产及流通供应物流有利于降低生产资料的采购成本，有利于抑制农业生产资料的不合理涨价，有利于保证农业生产资料的质量。物流信息可以用以指导农产品的生产和流通，减少农业生产和流通的盲目性。物流运作有利于形成合理的专业分工，提高农产品生产水平和销售水平，打造农业生产组织及流通组织的核心竞争力，形成农产品生产及销售的专业优势，品牌优势。发展农村物流有利于科学技术在农业生产和流通方面的利用与推广。供应物流必须保证生产资料的科技含量，生产物流对农业生产提出了新的科学要求，销售物流也要求必须利用科学的手段对市场做出预测，并用科学的手段整合物流功能。发展农村物流有利于农业生产与流通的组织创新。分散的单个农户很难自办物流适应市场变化，抵抗市场风险，因此现代物流需要物流主体与之相适应。农产品的生产者、销售者只有创新组织，才能适应物流所要求的规模经济。1.2.2与农民就业农村存在着大量的剩余劳动力，失业及隐性失业现象严重。发展农村物流，有利于农村新的社会分工的形成，有利于开辟新的就业门路，如配送、维修、市场调研等者日是新的就业增长点。这对于农村剩余劳动力问题的解决将起到重要的作用，有利于保持农村的安定局面。1.2.3与农民收入生产资料和生活资料因物流竞争和流通环节的减少而价格降低。新的就业增加一部分农民的收入。最主要的是，农产品的物流创造了时间价值和场所价值、尤其是加工附加价值，为顾客提供了满意的服务，必然会为农民创造合理的利润。与物流相伴的资金周转速度的加快降低了农民的资金占用成本。总之，从成本和4青岛理工大学毕业设计（论文）1绪论效益两个角度来看，发展农村物流都将增加或变相增加农民的收入。1.2.4与农民生活农民收入的增加有利于农民生活水平的提高。农村地区物流基础设施的建设、物流环境的改善、物流意识的提高，有利于城市及周边地区的物品流入本地区，而且按照物流活动的规律和管理形式，流入的商品会以较低的价格、快捷的速度、优质的服务满足该地区农民的生活消费需求，从而提高当地农民生活水平。1.2.5与农村城市化农村的工业多集中在城镇，工业物流也是农村地区物流的重要组成部分，尤其对工业基础比较好的县(市)，以物流的发展改造城镇工业，会加快城镇的发展和农村城市化的步伐。其实，城市化应包含两方面的内涵，一是城市的发展，吸引农民进城成为市民，另一层含义是农村的发展，农民生活水平、文明程度的提高。发展农村物流、农村环境的改善、科技手段的利用、信息化水平的提高、收入的增长、生活的富裕，都意味着新型农民的形成、城乡差别的缩小，这应该是中国城市化的应有之意。总之，加大农村物流体系建设投入、积极应对国际金融危机冲击、促进城乡区域协调发展，对实现我区经济社会跨越式发展具有重大现实意义。5青岛理工大学毕业设计（论文）2现在农村物流的基本理论2现在农村物流现在农村物流的基本的基本的基本理论理理论论理论农村物流不同于农业物流（Agriculturelogistics）、农产品物流（FarmProduceLogistics）以及农产品流通等概念。（表2-1）表2-1几种物流的概念区别比较项目农村物农业物流农产品物流农业与农村流物流农用生产资料销不包括包括不包括不包括售物流（上游）农用生产资料销包括包括不包括包括售物流（下游）农产品生产物流包括包括不包括包括农产品销售物流包括包括包括包括（上游）农产品销售物流不包括包括包括不包括（下游）农村日用消费品不包括不包括不包括不包括销售物流（上游）农村日用消费品包括不包括不包括包括销售物流（下游）农村耐用消费品包括不包括不包括不包括销售物流农村基本建设相包括不包括不包括不包括关物流涉农乡镇企业相包括包括部分包括包括关物流非涉农乡镇企业包括不包括不包括不包括相关物流6青岛理工大学毕业设计（论文）2现在农村物流的基本理论22..112.1农村物流的概念农村物流的概念及特点及特点一般认为农业物流是指从农业生产资料的采购、农业生产的组织到农产品加工、储运、分销等，实现从生产地到消费地、生产者到消费者过程中所形成的物质流动，农产品物流是指为了满足用户需求，实现农产品价值而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性经济活动。具体地说，它包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节，并且在这一过程中实现了农产品价值增值和组织目标。农产品物流的分类主要按产业链有农业物流分为供应物流、生产物流、销售物流、废弃物流，根据农作物的品种又分为粮食作物物流、经济作物物流、畜产品物流、水产品物流、林产品物流和其它农产品物流。而农村物流是一个相对于城市物流（UrbanLogistics）的概念,它是指为农村居民的生产、生活以及其他经济活动提供运输、搬运、装卸、包装、加工、仓储及其相关的一切活动的总称。因此从概念上来看农产品物流是农业物流的重要组成部分。农村物流：与城市物流比较,农村物流具有分散性、季节性、差异性、多样性等特点。22..222.2农村物流的体系构成1.农产品分类。农产品种类繁多，既有粮食、棉花、油料等量大、面广、生化性能相对稳定的大宗农产品，又有水果、蔬菜、畜禽等易腐易烂的生鲜农产品。农产品种类不同，与消费衔接的特点不同，其交易特性和物流特性也不尽相同，因此，依据生物特性和物流特性对农产品的种类进行划分，是农产品物流研究得以深入的前提条件。2.农产品物流体系。依据系统的概念，农产品物流体系是指与农产品物流相关的各个要素相互作用、相互联系而构成的一个有机整体。本文将与农产品物流相关的要素划分为物流主体、物流通路、物流功能三类，认为不同的主体在一定的制度约束下选择不同的通路以不同的组织形式执行物流功能，由此形成了具体的物流活动，所有物流活动及包含在其中的各类关系的总和构成农产品物流体系。农产品物流体系是实行现代物流战略的舞台。7青岛理工大学毕业设计（论文）2现在农村物流的基本理论3.农产品现代物流战略与供应链管理。农产品现代物流战略的执行分为三个阶段：第一是选择物流模式，即组织物流活动的形式；第二是打造物流链条，即在某种物流模式下寻求总体利益的增加和各方利益的协调，以形成稳定的物流链；第三是评价物流绩效，并形成反馈机制，以追求物流模式的不断创新。三个阶段统一在供应链管理的思想下进行。4.组织与制度。农产品物流与其他行业的物流有很大的差异。工业品依靠现代物流获取价值增值的原因在于，工业品从原料到制成品之间已经形成高度分工，这使企业之间形成天然的相互需要；同时，不同企业在产品质量、性能等方面存在的差异性，会使供应链各节点的相互选择本身就存在增值的潜力，流程再造和各环节匹配形成的增值能力又成为维系供应链稳定的条件。农产品则不然，在现有农产品流通领域，农产品从生产者手中到达消费者手中，如果是生鲜农产品，几乎不经过任何加工，因此，在整个供应链条上，各节点之间不存在由制造分工引起的上下游关系，而存在由职能分工引起的相互竞争关系。在这样的前提下，如何从瓜分流通利润的竞争转变为谋求整体增值的合作，最重要的是创新制度安排和组织形式，保证获得潜在的利润并能够将其合理地分配到各个环节。5.支撑条件。农产品现代物流战略的执行以不断革新的物流技术和日益完善的基础设施为支撑，因此，研究农产品物流，不能忽略这两个方面的问题。当然，物流技术的变革和基础设施的建设更多地与社会总体科技水平和经济发展阶段相连，在农产品现代物流体系中具有外生变量的性质。22..332.3农村物流的功能随着我国加入WTO以后，对外贸易中物流的作用越来越显著，与此同时，农产品与生产资料的贸易往来也是逐步增多，农村物流的对于农村的经济发展也起到了不可忽视的功能。发展农村现代物流，能够带动农村基础设施建设，促进相关技术的革新和改造。改革开放20多年来，特别是近10几年来，我国国民经济的基础设施建设，由其是在大中城市的基础设施建设取得了突飞猛进的发展。然而，广大农村地区的基础设施建设却还相当落后。其中，主要表现在乡村公路、运输工具、通讯网络、商品储存及保管技术等方面。于是我们看到这样的现象：农产品在农村十几8青岛理工大学毕业设计（论文）2现在农村物流的基本理论公里甚至几公里运送范围所用的时间，远长于几百公里甚至上千公里的两个城市之间的运送时间；由于储存保管不当，农副产品在农民手中浪费的程度远大于其出售后直到消费者手中整个运输储存流通过程所浪费的程度。因此发展农村现代物流，以物流产业为突破口，利用现代物流的带动作用，有助于引导农村基础设施建设投资，有利于提高农业生产经营的技术水平，从而为农村经济进一步发展奠定坚实的物质基础。发展农村现代物流，能够带动农村信息化建设，提高农村信息化水平。现代物流要求强有力的信息流作保障。现代物流的迅猛发展，从某种角度说是现代计算机技术、通讯技术、网络技术和信息技术发展的客观必然。因此发展农村现代物流，不仅能更好地解决农业生产中农副产品的运输和储存、保证农用物资的及时供应，通过加工提高农产品的附加值，还能够促进和提高农村的信息化水平，使广大农民能够像城市的人们一样，通过网络及时获取农用物资、农产品的市场信息，利用网络完成交易等。发展农村现代物流，有助于推动我国农村经济结构调整。目前，我国农村经济发展不平衡，为农业生产经营服务的配套企业体系还不完善，影响和制约了农村经济的发展壮大。发展农村现代物流，在农村形成现代物流产业，特别是大力发展专门为农业生产和经营服务的农村物流企业，对目前存在于我国农村的相互独立的具有物流特征的企业进行资源重组，将极大地促进这些支农企业的重生和发展。如将过去在我国广大农村地区起主要作用的供销合作社根据现代物流的要求进行改造，将目前独立存在、还缺乏现代物流特性的种子公司、化肥公司、农药公司、生产资料公司、农产品贸易公司、农业信息公司、国家粮食收购部门等进行资源或资产重组，使其迅速发展和壮大，这不仅能更好地为农业生产经营服务，还能够提高农村第三产业的比重，促进农村经济结构的调整。据2002年统计，我国农村第三产业的产值只占农村国民总产值的11.5%，发展第三产业在我国农村潜力巨大。在农村出现的以现代物流企业为代表的大批新型现代企业，不仅将成为第三产业的主力，还必然引发信息流、资金流以及科技服务等需求增长，从而带动交通、运输、信息、通讯。甚至石油供应、修理修配、饮食服务等行业的形成和发展。发展农村现代物流，有助于降低和分散农民经营风险。随着农村市场化、产9青岛理工大学毕业设计（论文）2现在农村物流的基本理论业化的不断深入，特别是在我国加入WTO后，农资和农副产品市场竞争日趋激烈，农业生产经营的风险越来越高。在这些风险中，除自然风险外，还包括农资农副产品的市场风险（价格风险）、质量风险和供应延误农时风险等。要避免和降低这些风险，不仅农资农副产品要适销对路，生产经营策略要正确，更需要加强“品质经营”，重视农业生产经营的“时效性”，即保证农资农副产品供应的及时性、信息获得的及时性和决策反馈的及时性等，所有这些都要以强有力的农村物流作为保证。同时，农村物流体系中的各个物流部门将根据协议和服务条款承担责任和风险。如种子公司将承担种子不发芽或发芽不齐的风险，农药公司将承担农药不能发挥作用甚至假药的风险，仓储公司将承担鲜活产品的储藏风险，农产品贸易公司将承担市场价格变动的风险等等，这样就实现了农业生产和农民的风险的部分转移。10青岛理工大学毕业设计（论文）3我国当前农村物流的现状与前景333我国当前农村物流的我国当前农村物流的现状现现状状现状与前景与前景33..113.1我国现在农村物流的问题农村经济发展总体水平低，农村物流发展缓慢。农村物流的发展水平受农村经济发展水平的影响很大。目前我国农村发展势头良好，农村税费改革使得农民受益很大，但与城市相比，农村经济依然落后，农民收入低，农村市场相对城市市场发展滞后，这必然使得农村物流供给及需求水平低，物流业发展缓慢。同时，农村物流发展缓慢还与广大农村地区物流意识差、物流知识薄弱、对物流重视不够有着直接关系。农产品具有易腐性、季节性，农村物流经营难度大。与工业品相比，农产品具有生物属性，容易腐烂变质。农产品是自然的产物，具有季节性和周期性。农产品的自然属性对其运输、包装、加工等提出了特殊的也是更高的要求，经营农产品物流风险较大。农村生产组织水平低，物流需求分散，物流供给能力不足。在我国，农业生产仍基本是以农户为单位，生产规模小，分工不细，收入有限，对物流需求不足且分散。而物流的供给需要在科学技术的推动下实现规模经济。目前无论是农村生产组织、流通组织还是物流企业都存在规模小、管理水平低、技术条件差等问题，制约了物流的供给水平。物流基础设施落后，物流技术装备落后，物流运作成本高。物流的运输、包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等每一项功能的实施，都与物流的基础设施和物流技术水平有关。农村道路状况差，物流运费就高；没有公共的信息平台，物流信息就难以处理和发挥作用：没有科学的冷藏设备，鲜活农产品就难以运输、加工等实现其价值；没有科学的工艺和技术，农产品就难以实现加工增值。物流政策不到位甚至空门，物流作业不规范，物流交易成本高。影响物流交易合约顺利形成和履行的因素很多，其中政策和信用是主要的。现在农村地区的物流政策供给不足，有的地方还是空白，这样物流作业就难以规范，物流需求者对物流企业缺乏信任，对物流外包的结果难以预期，因此物流合约难以达成。没有政策的支持，物流业也难以发展壮大以适应农村经济发展的需要。11青岛理工大学毕业设计（论文）3我国当前农村物流的现状与前景3.3.3.23.222现在农村的交通状况随着经济的快速发展和社会的不断进步，特别是改革开放以来，人流、物流的急剧增长，多种经济成分的迅速发展，农村产业结构的合理调整，农民经济状况有了质的变化，物质生活水平和消费水平有了大幅度的提高，“十一五”是我国农村公路发展史上完成投资最多、建设速度最快、发展质量最好、发展成效最大的一个时期。交通运输部副部长冯正霖在此间介绍，5年里，中央对农村公路建设投入资金达1978亿元，年均递增30%。中央投资极大地带动了地方对农村公路建设的投入，五年间全社会共计完成投资9500亿元，新改建农村公路186.8万公里，其中新增农村公路52.7万公里，农村公路总里程达到345万公里。交通运输部部长李盛霖在此间分析指出，中央农村工作会议对“十二五”期推进农业现代化、加强农村基础设施提出了新要求。农村公路是保障农民生产生活的基本条件，是农业和农村发展的先导性、基础性设施。落实中央的新要求，顺应人民群众的新期待，“十二五”农村公路的发展将发生新的变化：1.是发展理念的变化。我国农村公路要由过去以“量”的增长为主，向以“质”的提高为主、“量”“质”并重转变，认真落实生态保护、安全便捷的要求，努力推进建管养运协调发展，实现基本公共交通运输服务均等化。2.是发展阶段的变化。前一个时期，农村公路建设重点是围绕解决农民基本出行的问题，由于资金等多方面制约，缺桥少涵的情况还比较多，附属设施也不完全配套。农村公路发展要由过去以建设为主向“巩固、提高、完善”方向转变；由提供基本出行条件向保障安全便捷出行、提升整体服务能力转变；由“树状”路网向“网络型”路网转变。3.是发展任务的变化。到去年底，全国仍有1200个乡镇、12万个建制村不通沥青(水泥)路，其中90%集中在西部地区和边远贫困地区。在这些地区，建设的重点是乡镇、建制村通沥青(水泥)路。已基本实现了乡镇和建制村通沥青(水泥)目标的，建设重点要逐步向县乡道改造、连通路建设等方面转移。3.2信息化的不断发展随着新农村建设的的深入，农村市场化水平的进一步提高，农村的物流量会成倍增加，要求农村物流快速向现代物流发展。信息化是现代物流的核心，因此12青岛理工大学毕业设计（论文）3我国当前农村物流的现状与前景在农村要实现现代物流理念，大力推进农村物流的信息化建设至关重要。随着我国经济的发展和社会的进步，国家出台的一系列“三农政策”，推动着农村物流的不断发展，并向现代物流的目标迈进。现代物流要有强有力的信息流做保障。现代物流的迅猛发展，从某种角度说是现代计算机技术、通讯技术、网络技术和信息技术发展的客观必然。因此发展农村现代物流，不仅能更好地解决农业生产中农副产品的运输和储存、保证农用物资的及时供应，通过加工提高农产品的附加值，还能够促进和提高农村的信息化水平，使广大农民能够像城市的人们一样，通过网络及时获取农用物资、农产品的市场信息，利用网络完成交易等。但是，由于农村信息网络平台的薄弱，阻碍了农村现代物流的发展。随着农村改革的深入，农村市场化水平的进一步提高，农村的物流量会成倍增加，要求农村物流快速向现代物流发展。而信息化是现代物流的核心，因此在农村物流要实现现代物流理念，大力推进农村物流的信息化建设至关重要。33..333.3农产品与生产资料的状况“三农”问题历来是中国最大最严重的问题,也是中国社会发展的基础性问题。党的十六大提出解决“三农”问题是全面建设小康社会的重中之重。完成这一历史性任务其重点和难点都在农村。农村人口占我国人口绝大多数,且收入低、增长缓慢,城乡差别大。从当前来讲,农村迫切需要三种服务,一是货真价实的产品服务(包括生产资料和生活资料)；二是综合性的社会化服务；三是高科技成果迅速转化服务。在这种大环境下,中国邮政从农资配送入手,开拓农村市场占有天时、地利、人和之利。随着党和政府对“三农”问题重视程度的不断提高,我国农村市场体系、政府对“三农”的支持保护体系的建设正在加速,但由于种种原因,国家原在农村建立的金融、农资等服务体系正逐步地在退出或在转变,处于一种“网破、线断、人散”的状态,而新的服务体系还未建立。从全国范围看，农业生产的分布是不均衡的，不仅存在品质、技术等诸多方面的差异，对于“丰产地”或“丰收年”，同样不同程度地存在着增产不增收的现象，除了市场因素，其较大的制约瓶颈莫过于“农产品物流”了。农产品的生产是十分重要的环节，但如果生产出来卖不出去，就会造成“谷13青岛理工大学毕业设计（论文）3我国当前农村物流的现状与前景贱伤农”。事实上，影响农业发展的瓶颈正从生产领域转向流通领域，发展现代农产品物流业，正在成为解决大市场与小生产矛盾的重要举措。目前，我国农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中损失很大。据统计，我国每年有3.7万吨蔬菜、水果在运送路上腐烂，其损失足可以供给两亿人的生活。我国农产品物流网络缺口较大，一些地方的水果或蔬菜由于运不出去只能眼睁睁烂在地里，有的近距离贩运，由于当地已经形成产品的相对集聚，造成供大于求的局面，市场价格很低。特别是随着城镇生活水平的提高，人们对农产品在安全性、新鲜度等诸多方面的要求越来越高。但是，由于农产品本身的特点，以及产、销地的相对分散，加之，我国农产品采后加工技术相对薄弱，对农产品物流的要求比较高。目前，农村现有的物流条件远不具备现代要求，这意味着它满足不了质的需求。农产品的生产、加工、运输、销售、消费这个链条中，运输环节的不足，导致这个链条变得较为脆弱，极大地制约了实物流、资金流乃至信息流的流动，出现了“肠梗阻”现象。目前，农村迫切需要完善的产品服务，包括生活资料和生产资料；信息服务，包括科技普及知识（信函、宣传材料、交易信息等）的传播以及其他综合性的社会化服务，这些都要求建立具有现代化意义的农村物流体系。所以，农产品物流问题已经成为新农村建设的一个瓶颈。33..443.4第三方物流市场现状随着我国经济的发展，农民人均纯收入从2001年的2300多元增至2009年的5090多元。农民收入的增加，带来了对农民生活消费品（如家电）和农用物资等消费质和量的提高，从而带动了对物流服务需求的增长。此外，我国农村农产品市场也蕴含着巨大的物流商机。2008年农产品出口同比增长9.4%，出口额为405.0亿美元。虽然2009年由于经济危机的影响农产品出口额有明显下降，但随着经济危机的过去，整个世界经济发展势头仍在向好的方向发展。同时，随着物流技术的不断发展，农村的农产品生产或销售企业将农产品物流业务委托给专业的第三方物流企业运作，可以集中精力增强企业核心竞争力，降低物流成本，因而越来越多的企业和农民将更加重视第三方物流企业的作用。14青岛理工大学毕业设计（论文）3我国当前农村物流的现状与前景物流企业是物流市场的主体。近两年，在我国物流热的驱使下，各行各业纷纷成立物流企业。有专家分析，以物流总费用来计算，我国的物流市场仅是美国的三分之一，而物流企业数量却远远超过美国。虽然如此，但我国的第三方物流企业主要盘居于城市市场，就我国的农村物流市场来看，专门从事农村第三方物流的企业并不多。究其原因，主要是由于农村配送目的地分散，物流市场复杂，现代物流设施不足等等。这使得农村物流市场对于第三方物流企业来说，在过去一段时间呈现出“叫好不叫座”的景象。所以，对于在我国城市中处于激烈竞争中的第三方物流企业来说，农村市场大有可为之处。3.3.3.53.555现在农村物流的形式当前在农村，随着农业的发展、道路的畅通、信息化的进入等等原因，农村物流的种类多种多样，但从历史的角度分类，其主要的形式有三种：供销社系统的物流、邮政物流、第三方物流。但邮政物流是农村物流的主要形式多年来，农村物流几乎在中国的物流市场被边缘化，从事农村物流经营的多为运输个体户和单打独斗走街穿巷的农户，成规模成建制进入农村流通渠道，并在农产品和农用物资一展身手的仅为供销社系统，且一度弱化。自2003年以来，随着邮政体制改革不断深化，邮政企业加快推进速递物流专业化经营，大力开发农村市场，以服务“三农”为重点的连锁配送业务快速发展起来。特别是借助服务“三农”这个大课题，发挥邮政品牌、网络、信誉等方面的优势，积极开发以农业生产物资和农民日常生活用品为主要的连锁配送业务。多年来中国邮政一直是服务“三农”的生力军。通过这些年的探索和实践，农村邮政物流逐步形成了“连锁经营+配送到户+科技服务”的农村物流综合服务模式，受到广大农民、涉农企业以及政府的欢迎。333.63.6.6.6农村物流的前景目前国内有三分之一的农民购买生产资料、消费资料都要跑到县以上的市场购买。据中国消费者协会调查显示，有31.3%的农民认为购买生活资料不方便，有37.2%的农民认为购买生产资料不方便。当前，由于过去 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经济和其他方面15青岛理工大学毕业设计（论文）3我国当前农村物流的现状与前景的原因的影响，目前供销合作社系统和农业技术推广部门自身的存在许多问题外，在农业生产资料供销领域存在很大的缺陷外，目前可以说在我国农村几乎没有一个完整的、畅通的物流渠道。中国物流业全面开放后，允许外资企业在国内设立独资公司，大中城市的物流企业竞争日趋激烈。而农村物流还是一个新兴的领域，又是比城市更广大、更有潜力的市场。谁先对这个市场进行渗透并逐步扩大市场的规模，谁就获得了主动权，从而对企业而言，也必定能够获得难以想象的丰厚的回报。缺乏完整、畅通的物流渠道。就大部分农村地区而言，分散的、实力很小的、素质不高的个体商业，组成了农村流通体系的最主要的部分。这种现状造就了假化肥、假种子、假农药的泛滥，诚信、优质难见，退货、索赔无门，广大农村成了假冒伪劣产品泛滥最严重的地方。同时，农村消费物价指数持续高于城市，农民收入增幅与农村物价增幅反差较大。满足不了农民对于量和质的需求。我国农产品物流网络缺口很大，许多地方的农副产品由于运不出去而只能眼睁睁的烂在地里。由于产品生产地的相对集聚和近距离贩运，造成供大于求的局面，市场价格压低，千万农民仍处于“增产不增收”的经济怪圈里面。农产品的生产、加工、运输、销售、消费这个链条中，运输环节的严重不足，导致这个链条变得格外脆弱，极大地制约了实物流、资金流乃至信息流的流动，出现了“肠梗阻”现象。将农产品配送给农业加工企业、专业市场、超市、酒店和城市居民，把农业加工企业加工的食品向专业市场、超市、酒店和城市居民配送，以及伴随着农民收入的增加，对各种日用品和工业品的购买力得到提升，向农民配送各种日用品和工业品，这一切几乎还都是空白。农与非农皆有可为。农村物流市场主要可分为农业领域的物流配送和非农领域的物流配送。农业领域物流配送指农业产前、产中、产后各个生产过程农业生产资料配送及农产品的配送。非农领域的物流配送指农村日用品及工业品的配送。实施实时监控要求，按照农产品生产标准化的要求对农业产前、产中、产后进行全方位的监控，即在农业产前向农业生产者统一供应优质种子、苗木，农药、化肥，农资、技术，实施统一的操作规程、农作物病虫害的有效控制、农产品的分级处理等方面进行指导和监控。16青岛理工大学毕业设计（论文）4农村物流发展的对策与建议4农村物流发展的对策与建议44..114.1提高对农村物流的认识一位领导同志讲得好,贫困地区最贫困的表现是认识落后、思维方式僵化。当前邮政开拓农村市场存在着重视程度不够,看不到潜在的市场;急功近利,忽视渠道建设和服务体系建设;缺乏长远规划等问题,但归根结底首先是认识不到位,尤其在一些落后的地区缺乏开拓农村市场的积极性和紧迫感。我们应从以下4个方面认识从农资配送入手,开拓农村市场的好处。一是大力发展农资分销配送业务可实现农村分支机构扭亏目标。我们应当看到这样几个基本情况:第一,农村市场很大,农民人均消费一元钱,那都是一个大市场；第二,农资分销配送业务需求量大、附加值高,很有前景；第三,邮政的分支机构80%在农村；第四,西部等不发达地区农村分支机构亏损严重,如甘肃邮政900多个农村分支机构(占全省的80%)发展传统业务举步维艰,大部分收入不足2万元,亏损十分严重。二是大力发展农资分销配送业务能稳定农村代办员队伍。随着改革的深入,农村邮政分支机构一部分人员身份发生置换,同时又不断补充聘用工,仅靠传统邮政业务难以养人、留人。但通过开办农资业务支付代办费,可增加从业人员的收入,从而增强其稳定性、积极性。三是大力发展农资分销业务能巩固和扩充邮政网络。农村邮政网络是中国邮政网的主要组成部分,农村分支机构是中国邮政不可分割的一部分,只有农村支局所扭亏,邮政才能真正步入良性循环。邮政的优势就是网络,但成也网络,败也网络。目前邮政网络是比较优势,也就是相比较还有一定优势,将来要败就败在“最后一公里”。如何打通这个瓶颈,如何巩固和扩充网络,使邮政网络的功能发挥到最佳化,实施“村邮工程”,建立“三农”服务点,把农村分支机构与“三农”服务点有机地组合到一起,乃是农资分销业务的要求,也是业务发展的结果。四是大力发展农资分销配送业务能有效增加中国邮政的无形资产,扩大邮政的品牌效应。我国邮政通过发挥信息传递、实物流动和金融服务的网络优势服务“三农”,不仅可以解决服务“三农”的难题,而且可以扩大邮政的百年品牌效17青岛理工大学毕业设计（论文）4农村物流发展的对策与建议应,包括诚实度———实实在在地服务；公信度———取信于广大人民群众；牢靠度———网点固定不能搬走；方便度———网络周全方便购买；快捷度———环节少及时快捷。有些地方农民说邮政送农资是“邮政办正事”,就是对邮政的肯定和表扬。解决认识问题,在认清开拓农村市场六大好处的同时,还要做到“三不”、“三要”。“三不”即不犹豫、不观望、不争论,积极付诸实际行动。“三要”即一要克服畏难情绪,难是显而易见的,不经苦难,哪来甘甜;二要真抓实干,简单地给职工压任务不行,光动嘴喊喊更不行；三要实施“一把手工程”。“一把手工程”说明其重要,但“一把手工程”决不等于重点工作平分实力抓,也不等于一竿子插到底亲自抓。对于重点业务和长远业务,关键要抱着对企业对历史负责的态度,学会弹钢琴。开拓农村市场,对全局来讲,当前还是“辅音”,对农村分支机构来讲,那就是“主音”。如何抓,是要有远见、气魄和手段的。44..224.2政府层面的支持4.2.1政府管理支持我国目前的农业物流管理体制处于条块分割状态，整个社会范围内缺少一个宏观的管理协调主体。不同部门与地区之间的农业物流管理机构在权利和责任上交叉重复，实行分段管理，造成农业物流过程的人为分割，阻碍了农业物流的进一步发展。建议国家成立务实、高效的农业物流专门领导协调机构，如全国农业物流系统建设与管理委员会，统一协调全国农业物流的组织和运行。农业物流领导协调机构可以在农业 行政管理 学校行政管理制度幼儿园行政管理制度行政管理专业专科实习报告企业行政管理工作内容综合管理部行政管理手册 部门内设置，由农业部牵头，国家发改委、商务部及交通、铁道、民航、邮政、海关、质检、信息、财政、税收、国土资源、相关物流标准化管理委员会等部门共同参与，并吸收相关农业和物流协会参加。农业物流领导协调机构主要负责拟定并组织实施现代农业物流发展战略、中长期规划和年度计划；制定促进农业物流发展的各项方针、政策，组织解决农业物流运行中的有关重大问题，从宏观上规范、引导、扶持现代农业物流健康发展；协调不同地区、不同部门农业物流管理机构之间的关系，形成农业物流管理的联动机制；协助开展农业物流数据统计，研究分析国内外经济形势和农业物流发展情况，对我国农业物流发展进行预测和预警。18青岛理工大学毕业设计（论文）4农村物流发展的对策与建议4.2.2法律制度支持现代农业物流的健康有序发展必须有完善的法律体系支撑。我国现有与农业物流有关的法律法规分散于农业法、交通运输法、消费者保护法、 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 法以及各部委分别制定的有关条例和管理办法中，缺乏系统而专门的法律规定。建议国家在加紧社会物流立法的同时，要特别重视农业物流相关法律法规的清理、修订和完善。虽然不一定要为农业物流单独立法，但可以在物流法框架下对其做一些具体规定：一是有关农业物流主体的规定，用于确立农业物流主体资格，明确主体权利义务，规制农业物流产业的进入与退出；二是有关农业物流行为的规定，用于调整农业物流主体从事农业物流活动的行为；三是有关宏观调控的规定，用于调整国家与农业物流主体及农业物流主体之间的特殊市场关系；四是有关社会保障的规定，用于调整国家、农业物流主体与劳动者、消费者之间的关系；五是有关农业物流标准的规定，用于统一我国农业物流技术与管理标准，并促进其与国际标准体系接轨。值得注意的是，这些规定必须系统、有机地统一于其他一系列法律体系中，如农业法律体系、交通运输法律体系、物流法律体系、政府行政管理法律体系等，避免不同体系中的矛盾和抵触现象。4.2.3财政政策支持在我国农业物流发展中，政府的财政支持尤为重要，因为我国农村的现状决定了光靠农村自身积累是无法完成现代农业物流建设这个系统工程的，而农村以外的企业、个人等经济主体对农业物流的投入也非常有限，并且对于一些具有较强正外部性的农业物流公共品也应由政府来投资。建议在国家与地方财政对农业的拨付款中，设立一个农业物流发展专项基金，在一定的时期内对农业物流的发展给予特别的支持。这项基金主要用于：农业物流基础设施建设，特别是粮食储备物流系统和全国重要农副产品批发市场改造；农业物流信息体系与标准体系建设；冷链物流、中心城市配送中心、应急物流等示范工程；农业物流技术的研发推广；农产品加工增值与检测系统建设；农业物流人才培育与国际交流等。另外，对于物流企业在农业物流急需设施和关键技术改造方面的资金投入，财政部门应给予适当的贴息扶持或资金上的财政担保。在税收政策方面，从降低农产品运输成本的角度出发，可以考虑进一步扩大增值税的征收范围，将交通运输业由现行19青岛理工大学毕业设计（论文）4农村物流发展的对策与建议的营业税改征消费型增值税，并尽快推行燃油税改革。对于农产品物流园区建设可给予税收政策上的优惠，以减轻园区的土地开发成本，如减半征收土地出让金，免征城镇土地使用税等。对于商贸流通企业将旧仓库设施改造为农业物流配送中心的，原划拨土地出让收入按规定扣除政府土地收益和有关税费后，其余部分可返还原企业。对于农业物流企业开展的外包业务，在营业税计税基数上可根据实际情况进行适度扣减。对区域性农业物流连锁企业要统一缴纳所得税。财政部门还可与工商管理、交通管理、海关等部门联手，简化与农业物流有关的工商登记、税收管理、城市配送交通管制、进出口货物查验通关等方面的手续，出台相关优惠政策，鼓励多元化投资主体进入农业物流服务市场，并为其创造良好的发展环境。4.2.4基础设施支持目前我国农业物流的基础设施严重不足。现有的农村交通网络尚不健全，道路运输条件相对落后，路网通达深度和能力有限，大大增加了农业物流的成本及风险；农业物流专用技术设备短缺，存储、保鲜技术落后，冷库、陈列冷柜、冷藏车等配备比例不高，致使农产品难以进入冷链系统，造成巨大的在途损失。在新农村建设中，国家会投入大量财力用于基础设施建设，建议这部分资金中要加大对农业物流基础设施的投入力度。在发展城际高速公路的同时，要大力发展联结城镇乡村的公路网建设，为农资和农产品的集散创造前提条件；加强仓储设施建