设计FEMA严重度评价
标准
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后果判定准则：后果的严重度级别无警告的严重级别很高。潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府10严重危害法规情形。失效发生时无预警。无警告的严重级别很高。潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府9严重危害法规情形。失效发生时有预警。很高车辆/系统无法运行（丧失基本功能）8高车辆/系统能运行，但性能下降。顾客很不满意。7中等车辆/系统能运行，但舒适性/方便性方面性能失效。顾客不满意。6低车辆/系统能运行，但舒适性/方便性方面性能下降。顾客有些不满意。5装配和外观/尖响声和卡塔响声不符合要求，多数顾客发现有缺陷（多很低4于75%）轻微装配和外观/尖响声和卡塔响声不符合要求，50%的顾客发现有缺陷3装配和外观/尖响声和卡塔响声不符合要求，有辨识能力的顾客发现有很轻微2缺陷（少于25%）无没有可识别的影响1频度评价准则失效发生可能性可能的失效率级别≥100件/每千辆车10很高：持续发生的失效50件/每千辆车920件/每千辆车8高：反复发生的失效10件/每千辆车75件/每千辆车6中等：偶尔发生的失效2件/每千辆车51件/每千辆车4低：相对很少发生的相似失效0.5件/每千辆车30.1件/每千辆车2极低：失效不太可能发生≤0.010件/每千辆车1探测度评价准则探测度评价准则：被设计控制探测的可能性级别绝对不肯设计控制将不能和/或不可能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式：10定或根本没有设计控制很极少设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式9极少设计控制只有极少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式8很少设计控制有很少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式7少设计控制有较少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式6中等设计控制有中等机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式5中上设计控制有中上多的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式4多设计控制有较多的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式3很多设计控制有很多机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式2几乎肯定设计控制几乎肯定能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式1判定准则：后果的严重度判定准则：后果的严重度这级这级别导致当一个潜在失效模别导致当一个潜在失效模式造成式造成了在最终顾客和/或制了在最终顾客和/或制造/组装工造/组装工厂的缺陷。应该随厂的缺陷。应该随时首先考虑到后果时首先考虑到最终顾客。如果最终顾客。如果放在两者都发生放在两者都发生缺陷，则采用缺陷，则采用较高一级的严重度较高一级的严重度（顾客后果）（制造/组装后果）或，可能危及作业员（机器或组装）而无警告。或，可能危及作业员（机器或组装）但有警告。或，产品可能必须要100%丢弃，或车辆/系统要在修理部门花上多于一小时来加以修理或，产品可能必须要经过筛选，且一部分（少于100%）被丢弃，或车辆/系统要在修理部门花上半小时到一小时来加以修理或，可能有一部分（少于100%）的产品不经筛选地被丢弃，或车辆/系统要在修理部门花上少于半小时来加以修理或，100%的产品需要重新加工，或车辆/系统要下生产线修理，但不用到修理部门。或，产品可能必须要筛选，没有被丢弃，但一部分（少于100%）需要重新加工。或车辆/系统要在修理部门花上半小时到一小时来加以修理，而没有别丢弃。或车辆/系统要在修理部门花上半小时到一小时来加以修理，而没有别丢弃。或，轻微的对作业或作业员不方便，或没有影响。检查类型探测度评价准则推荐的探测度分级方法ABC几乎不可能确定绝对无法探测×无法探测或没有检查现行控制方法将不仅能以间接的或随机检查来达很微小×可能探测到控制现行控制方法只有微小×仅能以目视检查来达到控制很小的机会去探测现行控制方法只有仅能以双重的目视检查来达到很小×很小的机会去探测控制现行控制方法可能以图表方法（如SPC）来达到小××可以探测控制在零件离开工位之后以计量值现行控制方法可能中等×量具来控制，或在零件离开工可以探测位之后执行100%Go/NoGo测定在后续的作业中来探测错误，现行控制方法有好或执行作业前准备和首件的测中上××的机会去探测定检查（仅适用发生于作业前准备）当场侦错，或以多重的接受准现行控制方法有好则在后续作业中探测错误，如高××的机会去探测库存、挑选、设置、验证。不接受缺陷零件当场探测（有自动停止功能的现行控制方法几乎很高××自动化工具）。缺陷零件不能确定可以探测通过现行控制方法肯定该项目有过程/产品设计了防几乎肯定×可以探测错法，不会生产出缺陷零件级别10987654321级别10987654321
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