高填深挖路基专项施工方案

中交一航局蒙文砚高速公路一分部0高填深挖路基专项施工 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 1编制依据、说明及原则1.1编制依据（1）《云南省蒙自至文山至砚山段高速公路第1合同段两阶段施工图设计》（2）《公路工程技术 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 》（JTGBO1-2003）；（3）《公路路基设计规范》（JTGB30-2004）；（4）《公路路基施工技术规范》(JTGF7-2006)；（5）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-106）；（6）《公路工程岩石试验规程》（JTGE41-2005）；（7）《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）；（8）《公路工程土工合成材料试验规程》（JTGE50-2006）；（9）《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80／1—2004）；(10)《爆破安全规程》GB6722-2003(11)《云南省高速公路施工标准化实施要点第二册-- 工程施工 建筑工程施工承包1园林工程施工准备消防工程安全技术交底水电安装文明施工建筑工程施工成本控制 》1.2编制说明1.2.1工程名称国家高速公路网G5615、G8013高速公路云南省蒙自至文山至砚山段高速公路第1合同段。1.2.2工程相关单位中交一航局蒙文砚高速公路一分部1建设单位：中交集团投资有限公司云南分公司勘察设计单位：中国公路工程咨询集团有限公司监理单位：陕西高速公路工程咨询有限公司1.2.3本方案所涵盖的范围为国家高速公路网G5615、G8013高速公路云南省蒙自至文山至砚山段高速公路第1合同段K0+000～K1+845范围内的高填深挖路基工程，随后根据施工安排，及时编制分部工程、重点工序的施工组织设计及专项施工方案。1.3编制原则（1）按总体进度 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 编制路基施工计划。以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。（2）坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，充分考虑山区地形复杂、交通不便对劳动能力和机械设备效率的影响，加强医疗保障和劳动保护。（3）科学合理的施工组织设计，遵循技术可行、经济合理、安全可靠的原则，认真阅读合同文件、设计文件，严格按照文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制。（4）突出重、难点工程。根据工程工期紧，当地交通不便，雨季对施工影响较大的实际情况，合理安排生产计划，对预制场路段路基施工作为重、难点工程，精心组织施工。（5）施工最大限度地减少对环境的影响。遵照相关法律法规的规定及业主、当地政府对环保的要求，制定完善的水土保持、植被保中交一航局蒙文砚高速公路一分部2护和环境保护等措施。（6）采取平行作业、流水作业、顺序作业形式组织施工。做好防排水设施，分多工区同时施工。（7）坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严格要求，严格管理，争创一流的指导方针，确保优质、安全、高效地完成施工任务，创建优质精品工程。中交一航局蒙文砚高速公路一分部32工程概况及主要工程数量2.1工程概况本合同段路线起点K0+000接拟建的国家高速公路网天保至猴桥高速蒙自过境段，路线上跨国家高速公路网开河高速（G808）蒙自至新街高速公路，设置蒙自互通与其实现交通转换。路线前行设新安所隧道，出隧道后前行至周中寨大桥跨越国道G326蒙屏段二级公路及泛亚公路，路线升坡设东山隧道穿越东山山梁，路线全长约8.4km。本方案涉及到蒙自互通式立交K0+000～K8+400范围内路基总计4.7km。高填方路堤2段为K4+500～K4+830，K5+935～K5+990，共计385m。深挖路基3段，蒙自立交K0+988.5～K1+120右侧（最大边坡高度29.4m），蒙自立交BK0+911～BK1+041左侧（最大边坡高度27.0m）、K4+395～K4+500右侧（最大边坡高度37.2m），高边坡长度共计367m（左右侧合计）。2.2工程数量本合同段高填地基共2段，总长度385m。K4+500～K4+830段为土质高路堤，长度330m，中心最大填土高度24m，边坡最大高度19m。铺双向土工格栅面积58876m2，冲击碾压面积188040m2。K5+935～K5+990段为土质高路堤，长度55m，中心最大填土高度12.4m，边坡最大高度13.1m。铺双向土工格栅面积5312.7m2，冲击中交一航局蒙文砚高速公路一分部4碾压面积9080.2m2，液压式压路机补压面积8140.9m2。K0+988.5～K1+120右侧,锚索2333m，锚杆96根，格子梁混凝土：355m3，深层排水ф150mm钻孔120m。BK0+911～BK1+041左侧，锚索2333m，锚杆96根，格子梁混凝土：254m3，深层排水ф150mm钻孔120m。中交一航局蒙文砚高速公路一分部53施工准备及工期安排3.1作业条件准备3.1.1临时便道为便于施工车辆畅通行驶，确保工程质量和进度，沿线路需在施工现场修建贯通便道。便道的最大纵坡不宜大于12%。主便道宽度一般不小于6.5m，辅助便道不得小于4.5m。沿线适当位置尽可能设置长20m、宽2.5m的错车道，曲线或地形复杂地段应适当加宽。便道路面宜采用泥结碎石或级配碎石，保证晴雨顺畅通行，便道应设置必要的排水沟，沟底宽和深度不小于30cm，在汇水面积较大的低凹处设置涵洞，途经水沟地段应埋置钢筋混凝土圆管涵或设置过水路面，满足排水泄洪要求。路线明显变化处、便道平面交叉处，应设置指路和警示标志。在整个施工期间，配备专门人员对临时道路进行养护，保证施工车辆通过时不发生软弹、松散等病害，确保施工期内行车安全、畅通。3.1.2取、弃土场按设计的K1+900右侧弃土场进行弃土，在弃土前应先清除表土15cm并对迎立面陡坡挖台阶，台阶宽度2～4m，然后修筑堆砌体底部排水盲沟。弃土压实度要求≥90%，在坡脚位置设置拦渣墙。弃土场顶面实行粘土封闭、植草绿化，采用排水沟进行地表水径直排泄。3.2组织机构及人员配备项目部实行统一计划、统一指挥、统一调度、统一组织、统一行中交一航局蒙文砚高速公路一分部6动的“五统一”管理。施工生产由项目经理全权负责，技术控制、质量标准由项目总工程师负责，项目经理部设“七部两室”九个职能部门。根据现场实际情况，2段高填段落由路基二队负责进行填筑施工，3段高边坡段落分别由路基一队、路基二队负责开挖防护施工。组织机构详见：图3.2-1高填深挖路基施工组织机构框架图。项目经理项目书记项目总工副总工副经理工程部质量部安全部物设部计合部财务部外协部部综合办试验室测量班施工班组图3.2-1高填深挖路基施工组织机构框架图路基工程一队：拟配置施工和管理人员50人及相应的机械设备，负责本标段内K0+000～K1+845段路基处理、挖填方工程、路基附属工程等施工。路基工程二队：拟配置施工和管理人员60人及相应的机械设备，负责本标段内K3+840～K7+090段路基处理、挖填方工程及其路基附属工程的施工。3.3机具准备中交一航局蒙文砚高速公路一分部7进场机具设备将设专人负责，专业机械作业队负责安装调试拆卸。在拌合站设置停放、保养及维修区，确保所有机械满足工程质量、安全、环保和进度的要求，同时外观整洁，状态良好。对特种机械设备在显著位置悬挂操作规程牌及安全警示，并建立设备检修、维护台账，保证设备安全可靠、运转正常，严禁设备带病作业。按要求定期对水电机具进行专项检修。3.4材料准备根据本标段所处区域的气候条件特点及施工计划安排，我部施工主要材料将有步骤有计划的分批提前进场，既保证工程施工的需要，又能占用最少的流动资金。目前取、弃土场位置已经确定，料源充足，保证满足开工需要。3.5测量准备⑴测量仪器在施工测量前经有资质的计量检定机构进行检定。定期对仪器进行核查，确保始终保持状态完好。⑵根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和加密。根据业主提供的有关测量资料、设计结构图、复测资料进行计算和测量放样。⑶对施工现场及控制点进行实地勘察，结合本工程平面布置图，建立施工测量平面控制网。考虑通视条件、稳固状态、放样方便等各种因素，在现场每200米左右建立一个控制点。控制点在桥中心线两侧间隔分布，以建立通视情况良好的导线控制网。放样时每点至少有中交一航局蒙文砚高速公路一分部8两个控制点做后视，便于校核。⑷定期对导钱控制网进行闭合校验，保证各点位于同一系统。随着施工的进展，每半年至少复测一次，以求控制网达到精度要求。⑸测设出各桩位的中心点，并引出控制桩，施工过程中随时复测，确保桩心准确无偏位。3.6试验检测高填段落施工由项目部试验室派专业试验员一名，各工队设专职试验员一名，协助项目试验室人员进行现场试验检测及质量控制。3.7安全施工准备为杜绝因工重伤及以上责任事故，杜绝特大事故发生，本项目贯彻“安全第一，预防为主”的方针。建立以项目经理为首的安全保证体系，设置安全质量部，配备专职安全工程师，下设专职安全员，工班设兼职安全员，项目经理部和各部门分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，采取定期检查、专人检查、班组自查、职工互查相结合，深入开展创建安全标准工地活动，确保本工程施工安全。3.8环境保护准备考虑到本工程周边自然环境脆弱，临近居民区，我部本着保护环境，节约用地的原则。严格执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》的规定，严禁施工人员车辆对周边环境破坏。对施工点废弃物分区规划，采取集中堆放，污水集中排放、收集。加强环境保护教育，文明中交一航局蒙文砚高速公路一分部9施工。3.9施工进度安排本合同段高填深挖路基工程计划2015年6月1日开工，2016年5月23日竣工，合计358天。中交一航局蒙文砚高速公路一分部104深挖路基施工本合同段深挖路基3段，蒙自立交K0+988.5～K1+120右侧设计边坡三级，最大边坡高度29.4m，蒙自立交BK0+911～BK1+041左侧设计边坡三级，最大边坡高度27.0m、K4+395～K4+500右侧设计边坡三级，最大边坡高度37.2m。边坡设计采用锚杆格子梁、锚索格子梁、三维网植草。深挖路堑采用明挖穿越破坏了原有的山体平衡，边坡太陡、护面施工不及时、排水不良等都会导致路堑边坡失稳、滑坡、坍塌等，严重影响路基边坡稳定。该段施工难度大，施工危险系数高，为明确高边坡深挖路堑施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范高边坡深挖路堑作业的施工。4.1施工准备（1）测量放线：路基施工前，做好原地面地形复测及施工放样，根据路线中线桩、设计图纸、施工工艺钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等具体位置。（2）路堑开挖施工前，根据现场实际情况及设计要求，确定开挖方式、土石方调运计划，做到开挖移运、填、挖、借、弃，科学合理、经济适用。4.2深挖路堑施工工艺流程施工准备（施工方案、机械、人员、材料）→场地清理→测量放样→施作堑顶截水沟→路基开挖（土方、石方）→开挖至设计基床底面→基床换填→边坡及路床顶面整修。中交一航局蒙文砚高速公路一分部11施工准备测量放线修建临时截、排水沟地质资料调查根据现场条件、地质资料和机械配置情况确定施工方案土质深挖路堑石质深挖路堑土质单边坡深挖路堑采用多层横向全宽挖掘法开挖土质双边坡深挖路堑采用分层纵挖法和通道纵挖法开挖石质单边坡深挖路堑采用浅孔梯段控制爆破法开挖土质双边坡深挖路堑采用纵向挖掘法施工，分层、分段采用深孔或浅孔控制爆破边坡成型采用光面爆破或预裂爆破采用推土机集料，侧卸式装载机与挖掘机装土，自卸车运输符合路基填料标准的土石方，运至填方区作为路基填料用不符合路基填料标准的土石方，运至弃渣场边坡整修路床压实或处理现场清理路基排水设施施工路基加固及防护工程施工图4.2-1深挖路堑开挖施工工艺流程图4.3施作排水设施（1）堑顶截水沟在开挖前提前开挖并浇筑。多级挖方路堑的平中交一航局蒙文砚高速公路一分部12台均设有平台截水沟，平台截水沟底宽40cm、深28cm，结合边坡防护形式，施工前对浇筑用水泥、砂、石材料进行试验和配合比验证工作。截水沟施工存在困难时，应在路堑堑顶开挖临时截水沟，将坡面雨水引出路堑外，临时截水沟与永久性的排水、截水系统相结合。（2）路堑边坡上方流入路界的地表径流量大时，坡顶设截水沟排除山坡汇水，截水沟采用宽40cm、深40cm的矩形沟。截水沟的设置位置、尺寸大小可根据实际地形做相应的调整。在挖方路堑顶为山间凹地、排水困难的低段设置路堑边坡急流槽，将山坡截水沟汇水引入路堑边沟。（3）为拦截含水层的地下水或降地下水位，设置路基渗沟和深层导水孔。路基边坡内部排水，在地下水发育的深挖方地段设置深层导水孔，以排除坡体内水。导水孔钻孔直径150mm，采用直径140mm多孔U-PVC排水管，对于土质及风化严重的岩质路段，排水管管壁采用土工布包裹，以防堵塞，导水孔出口附近50～80cm管周采用粘土堵塞。在有地下水露出的挖方路段设置路基渗沟，原则上设置在矩形边沟的底部，渗沟深度一般为50cm，当其纵坡不满足设计要求时，可以适当加宽。4.4开挖施工方法（1）深路堑路基施工采用纵向分段分层开挖（如下图所示），每层先挖出一通道，然后开挖两侧，保证各层有独立的出土通道和临时排水设施。土方开挖采用履带式挖掘机开挖为主，分层开挖，自上中交一航局蒙文砚高速公路一分部13而下逐层进行，预留保护层，人工挂线刷坡。采用履带式挖掘机挖装、自卸车运输，短距离的本桩利用土方用自行铲运机，推土机配合。图4.4-1分层通道纵挖法（2）石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破作业开挖。石质部分采用深孔预裂爆破或预留光爆层光面爆破。对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工作业，采用阶梯式开挖方式，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。开挖时，边坡预留2～3m采用光面爆破或预裂爆破作业，人工刷坡。（3）施工必须严格控制边坡坡率，在坡口处设置明显标志，以防侵线。每降低两层重新测量放样。坡面防护紧随开挖进行，开挖一级防护一级。边坡开挖清坡后，搭设脚手架施工坡面防护。砌石护面墙防护采用常规方法进行。（4）当挖到边坡平台位置时，采用机械整平后，在施放的坡口桩位置往下继续开挖。深路堑路基施工遇到雨季时，对已开挖的边坡及时用防水材料覆盖，并修建一部分临时排水设施，防止边坡被冲刷。中交一航局蒙文砚高速公路一分部14（5）土石方的开挖严格按设计的位置、范围、深度施工。石方爆破时要采用小药量、弱震动的控制爆破。爆破后及时清理移运碎石，边坡上不得有松石、危石等。石方开挖爆破作业详细按照路基开挖及石方爆破作业指导书进行施工。（6）边坡必须开挖一级防护一级，不得一次开挖到底，防护与开挖之间相互配合（如下图），防止边坡暴露时间过久导致边坡失稳。图4.4-2深挖路堑施工顺序示意图4.5开挖施工顺序（1）深挖路堑路段总体施工顺序见图4.5－1深挖路堑总体施工顺序图。首先沿预定路基外侧向前形成一槽式堑沟（图中I部分）；然后再爆破剩余部份（图中II部分），（见图4.5－2爆破最终效果图），以阻止路基上部山体爆破岩石向下滚落。爆破II部分岩体时，采用微差控制爆破形式以控制爆破抛石方向。中交一航局蒙文砚高速公路一分部15最终边坡山坡轮廓线III保留岩体图3-19：深挖路堑总体施工顺序图图4.5－1深挖路堑总体施工顺序图（2）I部分岩体爆破堑沟宽度（如图4.5－2爆破最终效果图），考虑便于汽车装运、钻孔设备操作、爆破网络设计等因素，挖掘成10m宽的堑沟。槽式堑沟保留岩体I待爆岩体II山坡轮廓线图3-20："留靴"爆破最终效果图图4.5-2爆破最终效果图（3）II部分岩体爆破由于地形对爆破施工的影响，钻孔机具、施爆顺序必须考虑山体的坡度，II部分总体爆破施工顺序见图4.5－3。II部分岩体台阶爆破顺序图，由上到下依次为1-2-3，每一部分又分为压渣爆破和光面爆破。中交一航局蒙文砚高速公路一分部16最终边坡1山坡轮廓线23图3-23：II部分岩体台阶爆破顺序图图4.5－3II部分岩体台阶爆破顺序图4.6注意事项①深路堑开挖除要求符合土石方开挖的要求外，在施工前应详细复查设计图纸所确定的深挖路堑地段及路堑边坡的工程地质资料。②由于深挖路堑的边坡较高不易控制坡率，因此在施工前必须在坡口位置先测量放样出坡口桩，经复核后沿坡口开挖出一条0.2m×0.2m的坡口沟（若岩石裸露则采用红油漆等标注），以防施工中边坡错位。③施工时及时做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，尽量完成铺砌工作，拦截地面水。对易滑坡、坍塌地段，加强观测并及时作好防护措施。④根据现场的地形，采用以下两种开挖方案：a、当深挖方地段沿路线纵向地形相对较缓，则采用自卸汽车配合挖掘机直接开挖。沿路线方向开施工便道，便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，为施工安全，在路线左右幅各开一条施工便道，上下汽车分道行驶。挖掘机从高至低分层分幅开挖，每层开挖深度控制在3～4m，每幅宽度控制在8～10m。具体的开挖顺中交一航局蒙文砚高速公路一分部17序见图4.6-1路堑开挖顺序图。边坡平台76路线中心地面线5边坡平台4231截水沟1：n11：n11：n21：n2图4.6-1路堑开挖顺序图b、当深挖方地段沿路线纵向地形相对较陡，汽车无法抵达时，则利用推土机将山顶降低5～6m，再利用挖掘机开挖；在汽车可以抵达的位置处设一工作平台，用推土机将山顶的土推至平台处，挖掘机或装载机装车。挖至挖掘机能够装车的位置后，再用第一种方法施工。无论采用那种方法，施工都必须严格控制边坡坡率，在坡口处设置明显标志，以防侵线。边坡修整时预留0.3m用人工修整。每降低两层重新测量放样。在开挖过程发现土质变化较大时，应暂停施工，并及时上报项目部和监理工程师是否进行地质补勘或修改边坡坡率。⑤挖至土石分界线时，经监理工程师现场确定后，按石方爆破施工。⑥当挖到边坡平台位置时，采用机械整平后，在施放的坡口桩位置往下继续开挖。⑦深路堑路基施工遇到雨季时，对已开挖的边坡及时用防水材料覆盖，并修建一部分临时排水设施，防止边坡被冲刷。中交一航局蒙文砚高速公路一分部185高填路基施工高填方段落工程施工全部采用机械化施工。施工时，由两个路基工程队分区段同时施工，前期进行施工测量和地表清理，然后进行特殊地基处理，合格后按高填路基进行路基填方的施工。5.1施工测量路基开工前，由项目部工程技术部的测量班按照交桩记录，对导线、中线和水准点进行复测，并根据现场情况和施工的具体要求，对横断面进行检查与补测，增设水准点、中心桩，各主要控制桩均设置明显标志，加强保护，以防损坏。定期对水准点、中心桩进行闭合复测，并根据施工进展情况，及时进行测量放线。对于高填路基工程施工过程中必须进行沉降观测。5.2路基清表清表采用挖掘机、推土机、自卸汽车进行场地清理，对路基施工范围内的乔木、灌木等均应在施工前砍伐或移植，并妥善安置在路基用地线之外。垃圾、有机物残渣及原地面以下（150mm～300mm）的腐殖土、草皮、农作物的根系和表土予以清除。将符合种植土要求的表土就近堆放在临时表土堆置场，用于路堤边坡及坡脚绿化的种植土；清除下来的垃圾、废料及不适用的材料和草皮、表土、树根等，集中堆放在设计的弃土场。对清理干净的场地全面进行填前碾压。5.3红粘土（高液限土）路段地基处治中交一航局蒙文砚高速公路一分部19K5+700～K6+100为挖方段高液限土、红粘土，主要从2个方面着手处治：（1）隔水排水：挖方路床换填80cm碎石（碎石及其下面的基底压实度分别应大于96％和93%），同时在边沟旁设置80*80cm的碎石盲沟。(2)边坡坡率：高液限土路段的挖方边坡应放缓边坡坡率，坡率一般在1:1.25～1:1.5，困难路段不陡于1:1。图5.3-1挖方段红粘土、高液限图处治断面设计图填筑于高液限土之上的一般非高填方路堤，为减小基底高液限土对路堤的影响，主要采取以下2个措施：（1）在路基底部铺筑50cm的碎石垫层，起到隔离排水、承重补强的作用。（2）在路基底部铺设2层土工格栅，减小地面高液限土变形对路基的影响。铺设时应垂直于路线方向展开，按路堤底宽全断面铺设，摊铺时应拉直平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲，褶皱，重叠；铺好后，宜用U形钉将其固定，应在48小时内在其上填土，并不得因填土移动。图5.3-2填筑于高液限土之上的一般非高填方路堤处治断面设计图中交一航局蒙文砚高速公路一分部20K4+500～K4+600段为高液限土之上的高填方路基，基底应清除表层粉质粘土层3.7m，挖2m宽台阶，然后采用挖方石渣填筑至原地表以上2m；平均处理宽度为93m。路堤处治措施：①在常规压实的基础上，基底及以上每填高2m采用冲击式压路机碾压20遍，如此段设有涵洞通道等构造物或长度小于50m，则采用液压式压路机每层碾压5遍，以消除路基本身的压实变形②在路堤顶面满铺三层土工格栅，竖向间距为0.5m；③该段路基处治断面图见下图④其他处治指标见相关说明及通用图。图5.3-3高液限土之上的高填方路基红粘土、高液限图处治断面设计图K4+600～K4+830段为高液限土之上的高填方路基，基底应清除表土层0.3m，挖2m宽台阶，然后采用挖方石渣填筑至原地面以上2m。路堤处治措施：①在常规压实的基础上，基底及以上每填高2m采用冲击式压路机碾压20遍，如此段设有涵洞通道等构造物或长度小于50m，则采用液压式压路机每层碾压5遍，以消除路基本身的压中交一航局蒙文砚高速公路一分部21实变形②在路堤顶面满铺三层土工格栅，竖向间距为0.5m；③该段路基处治断面图见下图④其他处治指标见相关说明及通用图。图5.3-4高液限土之上的高填方路基红粘土、高液限图处治断面设计图5.4高填方段路基填筑(1）高填方路堤基底处治需结合相应段落基底地质情况进行分析，并采取有效措施，以保证基底地基承载力足够。当为软土路段时，应结合软土路基处理进行综合设计。基底应清除耕植土、腐植土等表层土（不小于30cm），并予以压实，压实度不低于90%（重型）。对斜坡上的高路堤，当表面土层厚度小于4m时，应先清除完表层的土层。(2）填土高度大于低填路基范畴且小于12m的路基，仅需要正常压实。填土高度大于12m的路基，在达到正常压实度的基础上，在基底、基底至最上一级边坡中部之间每隔2.0m采用高性能压路机压实。其中，在涵洞、通道、挡墙等构造物前后10m路基和高路堤长度小于100m的路段采用液压式压路机，其它路段采用冲击式压中交一航局蒙文砚高速公路一分部22路机。冲击式压路机压实遍数为20遍，液压式压路机压实遍数为5遍。液压式压路机最大夯击势能为30KJ，夯实机按施工作业点净距50cm的梅花形布置，由两侧向路中心夯实，其中桥台后第一排采用10KJ12锤夯实，其它位置采用30KJ9锤夯实。冲击式压路机最大夯击势能为25KJ，由两侧向路中心夯实。在大面积夯实前，应就本设计提出的压路机技术参数进行现场验证，并根据试验结果确定施工过程中的技术参数。⑶高填方路基宜采用碎石土等优质填料填筑，严禁采用高液限土、腐植土等不良填料填筑。碾压要从两边逐渐向中间循环碾压，每次碾压轮迹叠压30～50cm，防止漏压。⑷在上路床底面以下满铺三层土工格栅，竖向间距50cm，土工格栅采用双向拉伸土工格栅。格栅拉紧后用U型钉固定，U型钉采用6mm钢筋制作，正方形布置，间距2m*2m。⑸位于山涧冲沟路段的高路堤，其底部不小于2m范围内应采用挖方中石渣来填筑，以保证其透水性良好。⑹填筑高填方路基时，每一层填筑厚度根据所采用的填料确定，但是不得超过规范要求的厚度。如果填料来源不同，且性质差异较大，应分层填筑，不应分段或纵向分幅填筑。碾压后，进行沉降观测。⑺每层填土，沿路基横向每侧超填50cm宽，以方便机械压实作业，中交一航局蒙文砚高速公路一分部23保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。碾压前，人工用白灰洒出方格以便控制卸土量的多少，路基填筑卸土时，采取以便道为填筑起点，边倒土边用铲车配合推土机推平，逐步向里延伸填土。当土运满后，推土机摊平后，用平地机整平，整平时要做出的路拱，以便横向排水。若填方分几个作业段施工，两段交接处，不同时填筑，先填地段应按1:l比例坡度分层填台阶。若两地段同时填筑则应衔接，其搭接长度不得小于2m。如此分层填筑，直到路基顶面，经现场检测弯沉合格后通知监理现场检验。路基压实度及填料要求表表7.4填挖类型路面底面以下深度(cm)路基压实度（重型，%）填料最小强度（CBR，%）填料最大粒径（cm）上路床0～30≥96810下路床30～80≥96510上路堤80～150≥95415填方路基下路堤150以下≥943150～30≥96810零填及挖方路基30～80≥96510⑻具备条件的填方作业面应推行“四区法”填方作业方式，即将作业面分进料区、整形区、碾压区、检测区等四个作业区，进料区应按“划格上土”(如图5.4-1示)的方式有序进料；整形区应认真插竿挂线（或设置标高墩），采用平地机进行整平，严格控制松铺厚度。中交一航局蒙文砚高速公路一分部24图5.4-1划方格网设置标高墩图⑼高填方路堤、纵向填挖交界，横向半填半挖，陡坡路堤土工格栅铺设应满足下列要求：高填方路堤：在上路床底面以下满铺三层土工格栅，竖向间距50cm，土工格栅采用双向拉伸土工格栅。格栅拉紧后用U型钉固定，U型钉采用6mm钢筋制作，正方形布置，间距2m*2m。纵向填挖交界：在挖方路床部分进行超挖回填压实，超挖长度不小于10m，并铺设2层土工格栅，第一层位于换填碎石土的底部，长度20m(挖方段20m+填方段20m)；第二层位于第一层以下70cm,土工格栅长度10m(挖方段4m+填方段6m)。横向半填半挖：在路床下全幅路基铺设土工格栅，当地面横坡陡于1:2.5时，在下面挖台阶上再铺设2～3层土工格栅，其中，填中交一航局蒙文砚高速公路一分部25方高度小于6m时设2层，填土高度大于6m时设3层。陡坡路堤：原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2.0m，向内倾斜2～4%。当陡坡路堤有一侧边坡高度大于12m时，还应结合高路堤的处治措施，如每填高2m冲击碾压，基底换填碎石，路床铺设土工格栅等。当单侧坡高大于20m时，还应在每层平台处设置土工格栅。土工格栅施工注意事项：施工时首先按设计要求裁剪出底层加筋格栅，按规定位置铺设，并在坡面外预留出格栅反包所需的长度。同时注意土工格栅的纵轴向必须与主要受力（即路堤横断面方向）一致。土工格栅沿主要受力方向（纵轴向）不宜设置接头缝。土工格栅按图纸上要求的位置、长度及方向铺设时，搭接宽度不小于设计要求，按适当距离，以“U”型钉将土工格栅固定，防止填土时位移；土工格栅沿非主要受力方向（横轴向）的接缝采用HDPE尼龙绳扎接好，无需搭接，帮扎间距1m。已铺设好的土工格栅应及时回填，防止土工格栅日晒老化，回填碎石土的粒径不得大于碾压层距的1/2；填土顺序应先填好土工格栅两端，并形成纵向站台或交通道，然后依次扩大回填范围；回填过程中，所有施工机动车辆不得直接在已铺设好的土工格栅上行走。回填料的表面应用机械或人工找平，局部高差不大于5cm。中交一航局蒙文砚高速公路一分部26⑽在路基填筑的过程中，必须对已填筑好的路堤进行防护，防止边坡冲刷。⑾纵横坡控制的施工方法开工前,应根据设计标高和原地面标高的差值,计划每层的填筑厚度.尽量在90区就能填筑中的路基纵向轮廓和设计一致,以实现在93区后等高度上土。横坡应比设计的2%稍大一些,以便雨天排水。在93区后,每层压实后,按每10米一个断面,根据实测标高和设计标高的差值,在上土时就加以控制.进入94区后,用平地机找平,测量各点标高,在精压后,再用压实后的标高,精确算出松铺系数.在最后一层填筑时,达到设计要求。⑿处于半填半挖地段，除在路基填筑过程中设置盲沟外，同时在边沟下也应增设渗沟导流至路基外。路基填至96区顶高及路堑边坡人工修整完毕后，应进行边沟下渗沟施工，每一区段渗沟应一次成型。⒀经过路堤稳定性验算，对稳定性较差的路段采用挡土墙、反压护道等措施处理。中交一航局蒙文砚高速公路一分部276路基整修各段路基工程完工后，本合同段组织人员自验，按设计文件要求检查路基中线、高度、宽度、边坡坡度和截、排水系统。并根据检查结果编制整修计划，进行路基整修。6.1路基表面整修土质路基表面的整修，用机械配合人工切土、补土，并配合压路机械碾压，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。6.2路基边坡整修土质边坡按设计要求坡度自上而下进行，不得以土贴补。依路肩边线桩按设计坡率挂线，推土机、平地机或人工刷去超填部分，采用路基边坡夯实机进行振捣夯实。当填土不足或受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填筑，仔细夯实。中交一航局蒙文砚高速公路一分部287边坡防护边仰坡施工工艺流程：边仰坡开挖完成后→搭设简易钻孔工作架、安装卷扬机→钻孔→安装锚杆（锚索）→注浆→安装模板及钢筋→浇筑框架梁7.1施工平台搭设方案（1）施工平台采用直径为48mm，厚为3.5mm的钢管搭设，分三层搭设，立杆纵距为1.5m，横距为1.5m。纵向水平杆设置在立杆内侧，其长度不小于3跨。纵向水平杆接长采用对接扣件连接，交错布置，两根相邻纵向水平接头设置相互错开不小于500mm，各接头中心至最近主节点的距离不大于纵距的1/3。纵向搭接长度不小于1米，并等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不小于100mm。纵向水平杆的各节点处采用直角扣件固定在横向水平杆上。横向水平杆的各个节点处必须采用直角扣件扣接且严禁拆除。（2）施工平台搭设中必须避免累计误差超过允许偏差，做到每搭完一层平台后，按规定校步距、纵距、横距、立杆的垂直度。横杆与立杆连接完成后，须经检验合格后，才可进行下一道工序。（3）拆除脚手架应设置警戒，张挂醒目的警戒标志，禁止非操作人员通行和地面施工人员通行，并有专人负责警戒。（4）长立杆、斜杆的拆除应由二人配合进行，不宜单独作业，中交一航局蒙文砚高速公路一分部29下班时应检查是否牢固，必要时应加设临时固定支撑，防止意外。（5）拆除外架前应将通道口上的存留材料杂物清除，按自上而下先装后拆，后装先拆的顺序。（6）拆除顺序为：先横杆再立杆，自上而下拆除，一步一清，不得采用踏步式拆除，不准上、下同时作业。7.2锚杆（锚索）框架梁施工工艺7.2.1锚孔测放边坡施工边挖边加固，即开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。根据各工点工程立面图，按设计要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位误差不得超过±50mm。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。7.2.2钻孔设备及钻机就位钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用潜孔冲击成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。锚孔钻进施工，搭设满足相承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差不得超过±50mm，高程误差不得超过±100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°，方中交一航局蒙文砚高速公路一分部30位允许误差±2.0°。锚孔测量钻机就位钻孔锚孔清理锚孔检查锚杆（锚索）制作及安装锚固注浆地梁制作锚索张拉及锁定、封锚图7.2-1锚杆（锚索）框格施工工艺流程图7.2.3钻进方式及钻进钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚索施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。7.2.4孔径孔深及清孔中交一航局蒙文砚高速公路一分部31钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。7.2.5锚孔检验锚孔钻孔结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻孔检验合格。7.2.6锚索体制作及安装确保每根钢绞线顺直，不扭不叉，排列均匀，除锈、除油污，对中交一航局蒙文砚高速公路一分部32有死弯、机械损伤及锈坑处剔出。钢绞线沿锚索体轴线方向每1.0～1.5m设置一架线环，保证锚索体保护层厚度不小于20mm。安装锚索体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓缓将锚索体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢绞线长度，计算孔内锚索长度（误差控制在50mm范围内），确保锚固长度。7.2.7锚固注浆以锚具排气孔不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准，如一次注不满或注浆后产生沉降，要补充注浆，直至注满为止，并做好注浆记录。水泥砂浆强度不得低于20Mpa，水泥砂浆配合比为1:1（重量比），水灰比为0.4。7.2.8格子梁制作基础先铺垫2cm砂浆调平层，再进行钢筋制作安装。如锚索与竖梁箍筋相干扰，可局部调整箍筋的间距。砼浇注，在锚孔周围，钢筋较密集，加强振捣。7.2.9锚索张拉及锁定、封锚在格子梁砼应达到设计强度的70%后，即可进行锚索的扎拉。通过现场张拉试验，确定张拉锁定工艺。锚索的张拉及锁定分级进行，严格按照操作规程执行。即必须带锚孔内的砂浆及锚梁钢筋砼的强度达到设计强度后，方可进行锚索预张拉；张拉作业前必须对张拉机具设备进行标定；锚索超张拉力为锚索设计拉力值的1.1倍（4Φ15.20中交一航局蒙文砚高速公路一分部33锚索设计拉力值为500KN），锚索张拉分两次进行，按上、下次序进行第一次张拉，张拉力为预张拉值得一半，必须待每根锚索张拉完第一次后，在依次按中、上、下次序进行第二次张拉，直到张拉吨位，每次张拉应分级进行除第一级需要稳定20～30分钟外，其余每一级需要稳定2～5分钟，并分别记录每一级钢绞线的伸长量，张拉时钢绞线受力要均匀，宜采用小千斤顶；张拉到预张拉值后，即锁定，机械切除多余的钢绞线，严禁电割，并应留长5～10cm的钢绞线以防曳滑，最后用C25砼封闭。在设计张拉完成6～10d后再进行一次补偿张拉，然后加以锁定。补偿张拉后，从锚具量起，留出长5～10cm钢绞线，其余部分截去，须用机械切割，严禁电弧烧割。最后用水泥净浆注满锚垫板及锚头各部分空隙，然后对锚头采用不低于C25混凝土进行封锚，防止锈蚀和兼顾美观。中交一航局蒙文砚高速公路一分部348安全监测8.1监测设置为了确保施工期的安全施工，应进行安全监测。监测的部位包括开挖结构面和开口线上部岩体，通过人工巡视检查和对观测数据进行整理、分析，掌握边坡岩体内部作用力和外部变形情况，评估和判断高边坡的稳定状况。8.2施工期巡视检查定期进行边坡的巡视检查工作，检查内容包括边坡是否出现裂缝，以及裂缝的变化情况（裂缝的深度及宽度），是否出现掉渣或掉块现象，坡表有无隆起或下陷，排、截水沟是否通畅，渗水量及水质是否正常等，并做好巡视记录。8.3边坡外部变形监测在边坡重点部位，布置变形观测墩，施工期的变形观测应结合永久观测进行。通过大地测量法监测边坡变形情况，包括平面变形测量和高程变形测量。8.4边坡渗流监测通过对地下水位和渗流量的变化情况来判断边坡的稳定状态。采用的设备为渗压计及测压管等。8.5监测成果应用管理应做好边坡施工安全监测成果的整理、反馈工作，以指导施工，边坡的变形数据的处理分析，是边坡监测数据管理系统中一个重要内中交一航局蒙文砚高速公路一分部35容，用于对边坡未来的状况进行预报、预警，并对边坡的稳定现状进行科学的评价，预测可能出现的边坡破坏，应做好边坡施工安全监测成果的整理、反馈工作，以指导施工。图8-1沉降观测布置图截水沟观测标（必设部位）设计边坡观测标（根据需要设置）坡面观测边坡平台观测标（根据需要设置）坡面观测边坡平台观测标（根据需要设置）设计边坡观测标（根据需要设置）观测标（必设部位）路基至少50m范围内用地调查2～3m截水沟观测标（必设部位）设计边坡观测标（根据需要设置）坡面观测边坡平台观测标（根据需要设置）坡面观测边坡平台观测标（根据需要设置）设计边坡观测标（根据需要设置）观测标（必设部位）路基至少50m范围内用地调查2～3m中交一航局蒙文砚高速公路一分部369季节性施工保证措施9.1冬季施工保证措施⑴土方工程的冬季施工，施工前做好准备工作，并保证连续施工。⑵冬季施工时，运输道路和施工现场将采取防滑和防火措施。⑶冬季土方回填时，每层铺土厚度应比常温施工时减少20%—25%，预留沉陷应比常温施工时增加。⑷冬季填方施工应在填方前清除基底上的冰雪和保温材料，填方完成后至地面施工前，应采取防冻措施，用保温材料将面层覆盖。⑸土在冬季，由于遭受冻结，变为坚硬，挖掘困难，施工费用比常温时高，所以新开工项目的土方及基础工程应尽量抢在冬季施工前完成。⑹必须进行冬季开挖的土方，要因地制宜地确定经济合理的施工方案和制定切实可行的技术措施，做到挖土快，基础施工快，回填土快。⑺地基土以覆盖草垫保温为主，对大面积土方开挖应采取翻松表土、耙平法进行防冻，松土深度30-40cm。⑻冬季施工期间，若基槽开挖后不能马上进行基础施工，应按设计槽底标高预留300mm余土，边清槽作基础。一般气温0℃至－10℃覆盖二层草垫，－10℃以下覆盖三至四层草垫。中交一航局蒙文砚高速公路一分部37⑼准备用于冬期回填的土方应大堆堆放，上覆盖二层草垫，以防冻结。⑽土方回填前，应清除基底上的冰雪和保温材料。⑾土方回填每层铺土厚度应比常温施工减少20－25％，预留沉降量比常温施工时适当增加。用人工夯实时，每层铺土厚度不得超过20cm，夯实厚度为10－15cm。⑿土方施工应遵循现行规范有关冬期施工的规定。9.2雨季施工保证措施9.2.1排水系统施工措施⑴在地基处理及本体正式施工前，做好路基两侧排水系统，保证路基施工期间雨水排除畅通，地基处理工作面或路基填筑表面不被雨水浸泡。⑵高标准修建施工便道，确保便道排水顺畅。检查场内外的排水设施，及时清理施工现场的排水沟，保证排水畅通。⑶施工期间，派专人进行排水系统维护，确保雨水排除畅通。如排水不畅，应停止路基施工，管理人员应及时制止。每次雨水过后，及时修整排水系统，确保路基施工临时排水系统始终处于正常状态。⑷随土石方填筑进度，及时展开后序路基附属边坡防护及排水圬工施工，及时修建临时排水沟、急流槽，尽快形成临时永久相结合的中交一航局蒙文砚高速公路一分部38排水系统。⑸加大相关结构物施工进度，多开施工作业面，加大机械、人员、材料的供应，尽快完成相关结构物施工，早日完善路基两侧出入口沟槽顺接，形成整体排水系统。⑹深挖路基开挖前，应现将堑顶截水沟修建完毕，并引至永久水系，保证排水顺畅。⑺加强开挖边坡的稳定性监测，发现边坡失稳，要先处理后再进行施工。9.2.2路基土石方施工措施⑴雨季施工前，做好施工准备工作，区分路段，进行适合于雨季施工项目的安排。⑵路堑开挖面内积水应及时排除。施工场地积水应组织力量疏导排除。在粘性土地面上，如含水量已接近或超过塑限时，严禁机械运行。⑶土石方开挖过程中，如因突然降雨而中途停止，复工前应专人到挖方体上详细检查。如发现边坡上方有裂缝，或发现边坡开裂，土石有塌落的可能，应慎重处理后方可继续施工。⑷机具停放地、库房、生活区域，都必须选在地势较高不易被水淹的地点，并有可靠的排水防洪设施，预防洪水造成的危害。中交一航局蒙文砚高速公路一分部39⑸雨季施工，根据机械设备的性能和数量，每天订好计划作业量，合理安排工作面进行轮流作业，组织快速施工，随运随填及时完成压实，不宜全面铺开。⑹料场在雨季开始施工前，对存料进行含水量检定，对于合格碎石土、级配碎石进行覆盖保护，方便无雨天气的正常施工。对于含水量过大的存料，在雨天覆盖，晴天进行翻晒或加生石灰以降低含水量。⑺路基填筑做到随挖、随运、随填、随压，以确保路堤质量。雨季路堤分层填筑，每一压实层面均须做成2%～4%的横向排水坡，并要求表面的平整度较好。路堤边坡应随时保持平整，每次作业收工前将铺填的松土层压实完毕，并应采用防雨布进行覆盖。雨后的路基面必须晾晒、刮除表面浮土和复压处理，并经抽检合格后才能继续施工。⑻为防止雨水冲刷，路基在雨季施工时，应在路肩设临时挡水埂，在路基边坡设临时排水沟等防、排雨水的措施。①路基在填筑过程中，路肩上的临时挡水埂可采用非渗水土填筑（应在摊铺第二层填料前及时地清除干净），路基边坡的临时排水沟可采用厚塑料布等防水材料铺底。②路基填筑至基床底层顶面后，路肩上的挡水埂可采用较易拆除的浆砌材料施作，路基边坡的排水沟可采用较易拆除的浆砌材料施作。⑼路基填筑时，采用分块分条填筑法，即先填筑中间条块，再沿外侧分层填筑，形成从中间向两侧坡脚的分层台阶，确保雨水沿路基中交一航局蒙文砚高速公路一分部40填层面横向排入新建排水沟中。⑽多开土石方填筑作业面，采用平行作业方式，加大作业面各种资源的投入，确保机械、人员、材料供应满足进度计划需要，确保雨季前完成土石方填筑工作。⑾路基填筑现场准备彩条布等防水设施，对已填筑合格的区段在雨季到来时进行封盖防止雨淋，保证路基的干燥。9.2.3圬工施工措施雨期施工圬工的工作面不宜过大，应逐段、逐片分期施工；对受洪水危害的工程应停止施工，若必须施工时，应有防洪抢险措施。⑴施工场地做好排水设施规划，做到排水设施畅通，道路平整坚实，保证场内物资运输畅通无阻，确保施工生产的顺利进行。⑵配备必要的防雨、防排水机械料具设备、防洪物资，防止生产材料、设备和临时设施被淹。⑶机电设备的电闸箱或开关采取进盒和搭篷等防雨、防潮措施，并安装接地保护装置，做好防雨防漏电措施。⑷雨季到来前做好施工材料的储备工作，备齐备全备足施工物资，保证汛期施工连续性，确保雨季施工不受影响。⑸施工材料要做好防雨、防潮处理，按标准设置水泥库，防止水泥淋湿受潮；搭设足够数量的粗细骨料防雨棚，必要时对材料采取遮中交一航局蒙文砚高速公路一分部41盖措施。⑹雨天施工时根据测定砂（石）含水率及时调整配合比。⑺基坑要设挡水埂，防止地面水流入。基坑内设集水井，配足抽水机，坡道内设接水措施。基坑挖好后应及时浇筑混凝土或垫层，防止被水浸泡。⑻备好防雨物品和施工人员的雨衣和雨靴。⑼雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物，在浇筑混凝土前应清除干净。⑽雷区应设置防雷措施。露天使用的电器设备要有可靠的防漏电措施中交一航局蒙文砚高速公路一分部4210安全保证措施本工程为了贯彻“安全第一，预防为主”的方针，强化施工现场安全生产与文明施工的管理，特制订本工程安全保证体系。详见下图。图11-1安全生产保证体系图10.1安全组织机构以项目经理为首，由生产副经理、项目技术负责人、专业安全工程师，各施工队及各施工班组等各方面的管理人员组成本标段工程的 安全管理 企业安全管理考核细则加油站安全管理机构环境和安全管理程序安全管理考核细则外来器械及植入物管理 组织机构。安全组织机构详见下图：中交一航局蒙文砚高速公路一分部43项目经理：张宏利副经理：刘亮总工：王鑫安全负责人：尹成龙路基一队路基二队桥梁一队隧道队梁场队拌合站桥梁二队图11.1-1安全组织机构图10.2现场交通安全措施⑴根据施工现场实际情况，结合施工实际需要，对所有施工人员进行道路交通的安全教育并制定相关的保证措施。⑵施工前主动与相关交通部门联系，取得施工配合，制定方案措施，并向施工人员交底。⑶设置相关的安全防护栏杆，标志和安全警告标牌及安全设施。⑷指派专人进行安全防护，检查、维修各类防护设施，确保齐全有效。⑸按施工需要，为沿线街坊、单位居民出入口设置安全便道，中交一航局蒙文砚高速公路一分部44确保行人和居民的出行方便、安全。⑹施工车辆需驶入营运道路，必须按规定办理相关手续，服从交通部门的管理。10.3土石方工程施工安全技术保障措施（1）应根据施工方案严格施工，不得违章操作。同时加强施工组织管理，明确施工责任，加强监督管理力度，并在施工中出现问题时多与设计单位沟通，发现问题，及时解决。（2）各种机具设备和劳动保护用品定期进行检查和必要的试验，保证其处于良好状态。（3）施工中经常和气象部门联系，及时掌握气温、暴雨、水文等预报，作好防范工作。（4）施工现场设有安全标志。危险地区悬挂“危险”等警告标志，夜间设红灯示警。场地狭小，设临时交通指挥。（5）路堑地段开挖后可能出现小规模的表层溜坍的，坡面应及时防护，并做好堑坡排水工程。（6）路堤施工制定防止机械车辆倾翻措施。（7）路堑开挖时，经常注意坡面的稳定，及时发现处理裂缝或危石、危土。路堑开挖自上而下分层进行，严禁全断面开挖、掏底开挖，按设计坡度开挖坡面，及时消除坡面上的松动块石，开挖后及时中交一航局蒙文砚高速公路一分部45施工边坡挡护工程。（8）在开挖过程中，密切注视局部崩塌落石现象，如发现有崩坍迹象且危及施工时，暂停开挖，所有人员和机具撤至安全地点。排除隐患确保安全后，再行施工。降水较为集中的季节，做好临时排水工作，防止水流入滑坡体内加剧滑动，设必要的观测点，观测变形体的动态变化，并作好记录。（9）雨季路基施工要加强排疏地表、地下水，对路堑地段边坡应加强观测，针对出现的情况应及时采取措施处理，确保安全施工。10.4爆破作业安全技术保障措施（1）爆破物品的管理按照公安部门《民爆物品管理条例》有关规定执行。爆破施工应由相应资质的企业承担，爆破宜采用非电导爆网络起爆。作业人员应持证上岗，佩戴个人安全防护用品，使用防爆器材，禁止穿戴化纤服饰。（2）作业前应进行安全技术交底，对周边环境（附近建筑物、管线、人员等）进行调查，并采取必要的安全防护措施。（3）爆破作业应提前告知爆破作业时间段，预告、起爆、解除警戒等信号应有明确的规定，并加强现场巡查、指挥。（4）爆破作业现场按要求划定警戒区，在确定的危险区边界设置警戒带，在人流和交通进出口设置爆破告知牌。起爆前应进行清场，确定安全后，按爆破信号实施爆破作业。爆破须经15分钟后才可接近中交一航局蒙文砚高速公路一分部46现场检查；发现盲炮，须由原爆破人员按规定处理，确定安全后方可解除爆破警戒。图7.2-1现场施工警戒（5）飞石防护宜采用篱笆、胶管帘、草袋装土等材料进行防护。（6）爆破作业时统一指挥，统一信号，第一次警报—预告信号，第二次警报—起爆信号，第三次警报—解除警报信号。爆破作业时宜采用手摇式警报器作为预告、起爆、解除警戒信号设施，必要时可采用声光报警装置。（7）爆破前应对爆破器材、起爆器、检测仪表和爆破主线进行检测，确保使用合格产品。同一起爆网路中，应使用同厂、同批、同型号产品。（8）露天爆破遇到能见度不超过100米大雾、雷电、暴风雪来临时、风力大于六级（含六级）以上恶劣天气，禁止爆破作业。（9）选择炮位时，炮眼口应避开正对的电线、路口和构造物。凿打炮眼时，坡面上的浮岩危石应予以处理，严禁在残眼上打孔。中交一航局蒙文砚高速公路一分部47（10）装药前要认真复核孔距、排距、孔深、最小抵抗线等。如有不符合要求者，应根据实测资料采取补救措施，或修改装药量，严禁超装药。装药须遵守下列规定：①装药前应对炮眼进行验收和清理，对刚打成的炮眼应待其冷却后装药。②应用木质炮眼棍装药，严禁使用金属器皿装药，深孔装药出现堵塞时，在未装入雷管、起爆药柱前，可采用铜或木制长杆处理。③装好的爆药包（柱）和硝化甘油类炸药严禁投掷或冲击。④炮孔堵塞宜采用细砂土、粘土或凿岩石的岩粉，堵塞过程中，不得破坏起爆网络。⑤已装药的炮孔须当班爆破，装填的炮孔数量应以一次爆破的作业量为限。⑥解除爆破警戒后，须清理作业面上的悬岩危石。清理时须由上而下逐层进行，撬棍的高度不得超