钢支撑安装、拆除安全专项方案

.PAGE.XX市轨道交通1号线一期工程〔陈官营~东岗段七里河站吊装专项施工 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 审批：八冶建设集团XX轨道交通1号线一期TJⅡ-8B项目部2015年0６月１6日..目录..第一章编制说明1.1编制依据1、《危险性较大分部分项工程管理办法》建质[2009]87号文；2、XX地铁一号线TJII-8B工区七里河站设计图纸及其设计交底、图纸会审文件；3、有关施工规范、质量技术 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ：〔1《建筑基坑支护技术规程》〔JGJ120-2012〔2《地铁设计规范》〔GB50157-2003〔3《地下铁道工程施工及验收规范》〔GB50299-1999〔4《城市轨道交通工程测量规范》〔GB50308-2008〔5《建筑工程施工质量验收统一标准》〔GB50300-2013〔6《建筑钢结构焊接技术规程》〔JGJ81-2002<7>《城市轨道交通工程监测技术规范》〔GB50911-2013<8>《起重机械安全规程》〔GB6067-2010〔9《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》〔JGJ276-20124、我单位现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。5、施工现场详细调查和踏勘资料。1.2编制原则1、在充分理解设计图纸的基础上,根据XX市轨道交通一号线土建施工的工程特点,结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验,以及技术、机具设备配套能力等方面因素,遵循"安全、可靠、经济、适用"的原则。2、施工总体安排科学,施工组织合理、高效。3、严格贯彻"安全第一、质量为本"的原则。确保工程质量、确保施工总工期及节点工期,确保施工安全,全面兑现施工承诺。4、施工方案和工艺合理、先进,与施工规范、设计要求相符,并达到完善。5、达到文明施工、保护环境要求。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少,并有周密的环境保护措施。6、加强施工管理,提高生产效率。施工全过程采用动态控制,使工程项目时刻处于可控之中。1.3适用范围主要工程范围包括七里河站主体结构钢支撑架设及拆除。第二章工程概况2.1工程设计概况七里河站起点里程为YCK20+557.603,终点里程为YCK20+808.103,有效站台中心里程YCK20+727.803。采用地下两层双柱三跨〔部分区段为三柱四跨,的结构形式,车站主体净长为230.5m,标准段净宽为20.8m,总高13.17m,为岛式车站。车站底板埋置深约18.07m,结构顶板覆土深度约3.2m。车站在西津西路南北两侧各设两个出入口〔其中1号出入口为远期规划,不纳入本次施工范围,车站两端于南北侧各设置1组风亭。车站采用明挖顺做法施工,因南侧交通疏解需要进行半盖挖施工,根据总体筹划,车站按照盾构过站考虑。具体平面位置见图2.1-1所示：图2.1-1七里河车站平面位置图车站主体围护结构采用390根Φ800MM1400MM钻孔桩及49根立柱桩,桩间采用挂网喷射混凝土挡土,同时根据地质条件选定在坑外布置降水井进行基坑内外的降水。支撑结构自上而下设一道1000*1000钢筋混凝土结构支撑,2道Φ609、壁厚16MM钢管支撑。由于施工工艺、进度及交通疏解原因,目前立柱桩已全部完成,围护桩除北侧扩大端外全部完成。1、第一道支撑七里河站主体结构第一道支撑采用1000×1000mm钢筋混凝土支撑,混凝土支撑同冠梁整体浇注,第一道钢筋混凝土支撑资料见表2.2-1：表2.1-1第一道钢筋混凝土支撑数据序号名称材质规格数量备注第一道钢筋混凝土支撑C301000×1000mm42其中角撑7道〔2第二、三道支撑七里河站主体结构第二、三道支撑为φ609,壁厚16mm的钢管支撑,沿深度方向共布置两道,且两道纵向位置相同。钢管支撑参数及结构尺寸见表2.1-2：2.2工程地质拟建地下车站场地位于七里河断陷盆地内,微地貌单元属黄XX岸Ⅰ级阶地,地形平坦,地形整体上西高东低,地面高程1531.14—1533.75M。工程场地主要为全新统人工填土〔Q4ML、冲洪积黄土状土、粉土〔Q4AL+PL、冲积砂卵石〔Q4AL以及下更新统冲击卵石层〔Q1AL组成,地层编号及岩性如下：<1-2>素填土〔Q4ML：以粉土为主,夹有砂土、角砾、碎石,稍密,岩性不均,厚度0.6—3.3M。<2-1>黄土状粉土〔Q4AL+PL：粉粒为主,含砂量较大,局部夹薄层粉细砂,湿,稍密,具湿陷性,厚度1.3—6.8M。<2-4>粉土〔Q4AL+PL：粉粒为主,粘粒含量较大,局部夹薄层粉细砂,湿,稍密,具湿陷性,厚度1.3—6.8M,层底深度10.8—15.1M。<2-5>粉细砂〔Q4AL+PL：粉细砂为主,不纯,土质含量大,稍密,厚度0.7—3.5M,层底深度9.3—14.5M。<2-10>卵石〔Q4AL：亚圆形,粒径大于20MM含量约占55%,最大粒径大230MM,局部夹薄层粉细砂及漂石,厚度9.8—12.9M,层底深度23.4—25.5M。<3-11>卵石〔Q1AL：亚圆形,粒径大于20MM含量约占55%,局部有胶结,厚度9.9—20.8M,层底深度35--45M。车站地质详见附图。根据岩土工程勘察数据,各层岩土参数建议值如下表：表2.2-1各层岩土参数建议值土层编号土层名称含水量密度快剪饱和快剪W%ΡKN/M3C〔KPAΦ〔OC〔KPAΦ〔O<1—2>素填土6.215.217.520.84.56.9<2-1-1>黄土状土16.415.517.418.88.511.8<2-4-1>粉土18.517.517.321.110.913.5<2-5>粉细砂20.0025<2-10>卵石22.8838<3-11>卵石23.11039图2.2-1七里河站地质条件及主体基坑支护标准段横断面图第三章施工重难点结合本工程施工内容、地质水文及周边交通情况,本工程支撑安装、拆除主要存在如下施工难点：1、基坑较宽,单根支撑长度达20m以上,支撑安装难度大；1在仅有单侧施工便道的条件下,吊装〔安装及拆除超长、超重钢管支撑存在较大困难及施工风险；2要确保超长支撑的垂直受力效果,对支撑顺直度要求极高,施工难度大。2、基坑周边环境复杂,基坑保护等级高,而基坑支撑围护体系安全系数小,施工风险及难点大,主要表现在：1围护桩嵌固深度偏小,易发生围护桩踢脚及基坑隆起等基坑安全事故,进而导致内支撑体系失稳；2围护桩间无有效止水措施,易引发围护结构渗漏事故,进而导致内支撑体系失稳；3基坑南侧因采用铺盖作为交通要道,存在机动车动载和超载双重影响,易导致南北侧围护结构不均匀沉降,进而导致内支撑体系失稳。第四章施工部署4.1人员组织及职责为确保施工安全、质量和进度,加强施工组织管理及工序衔接,施工过程中在落实部门岗位责任制的基础上实行领导和主要管理人员值班 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 和工序技术负责制度。图3.2-1组织机构图主要人员及部门职责见下表：表3.2-1主要人员及部门职责序号职务、部门姓名管理职责1项目经理董XX对钢支撑、钢围檩施工及运行的安全、质量总负责2项目副经理王海岩全面协助项目经理负责现场施工、管理工作3安全负责人杨小峰负责钢围檩、钢支撑施工过程的安全管理工作4技术负责人薛守文负责施工方案的编制及运行期间的技术支持5施工负责人李鹤龄对投入到钢支撑、钢围檩施工的人员、物资及设备负责,确保按 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 保质保量完成任务6安全质量部杨帆质量监督及安全监察7试验室姚红能原材料、半成品、成品检查8测放组常永军测量、监测9物资设备部魏林机械物资采购及机械运行、保养管理10电工赵景亮负责钢支撑、钢围檩施工及运行期间的用电管理11支撑施工队领队2人负责支撑的安装、拆除队员16人4.2施工步骤及流程本工程采用明挖顺做法施工,施工中Φ609钢管支撑安装与土方开挖两工序密切结合,施工步骤如下：第一步：开挖基坑至第1道钢筋砼支撑底面,施工冠梁及第1道钢筋砼支撑,砼达到设计强度80%后进行第二步开挖；第二步：开挖基坑至第2道支撑底面下0.5m,架设第1道钢支撑,并及时给支撑施加预应力；第三步：开挖基坑至第3道支撑底面下0.5m,架设第2道钢支撑,并及时给支撑施加预应力；第四步:开挖基坑至基坑底设计标高后,依次浇筑刚性砼垫层、施作防水层、保护层后,绑扎结构底板钢筋,浇筑结构底板；第五步：待结构底板达设计强度80%后,保留第1～2道支撑,施工侧墙、中板；第六步：待已施工完的侧墙、中板达到设计强度80%后,一次拆除相应段的第2道钢支撑,施工侧墙、顶板。4.3主要工期计划根据本工程的总体筹划,钢支撑施工具体工期计划如下：1、钢支撑、钢围檩安装：2015年6月28日~2015年9月20日；2、钢支撑、钢围檩拆除：2015年7月15日~2015年10月10日。4.4机械设备拟投入的机械设备详见下表：表4.6-2机械设备表序号设备名称型号数量备注1汽车吊QY35T135T2龙门吊15T3氧气乙炔切割机１4装载机ZL501５０型5电焊机４6千斤顶２１００T第五章钢围檩、钢支撑安装5.1施工准备1、对基坑周围钢支撑、围檩堆放场地进行硬化处理,以满足钢支撑堆放要求,并保证钢支撑安装时吊车的工作场地。2、钢支撑、围檩等到场,准备充分并有一定的预留,以避免意外情况发生,支架加工完成数量要保证满足钢支撑架设需要。3、钢支撑进场要有相关的合格证明文件,并分批报验。4、架设钢支撑所需要的机械,如吊车、油泵、千斤项等准备工作就绪并运装正常。5、做好监测初始数据的收集准备工作,在钢支撑架设完成后及时进行数据收集。5.2钢管支撑安装施工流程图5.2-1钢管支撑施工流程5.3钢支撑架设1、材料检验基坑开挖前,现场应准备足够数量的钢管支撑及钢围檩材料。钢管支撑及钢围檩进场后严格按照设计要求及有关规范标准对钢管、钢围檩材料质量认真检查,严防不合格支撑材料投入使用。表5.3-1钢围檩、钢支撑的加工允许偏差项目钢管支撑钢围檩长度管面对管轴的垂直度弯曲矢高长度弯曲矢高截面尺寸允许值±3.0d/500,且≯5.0d/500,且≯5.0±4.0L/1000,且≯10.0＋5.0、-2.0注：d为钢管直径,L为围檩长度。2、钢管支撑拼装为减少基坑无支撑暴露时间,基坑开挖时,应先将开挖位置所需支撑拼装完成,以缩短每循环支撑施工时间。支撑钢管连接：支撑钢管间采用高强螺栓连接,在用螺栓连接时,要求对称用力,防止出现钢管支撑偏心受力。支撑拼装长度：支撑拼装长度根据基坑宽度、支撑活动端行程等参数综合考虑,一般支撑拼装长度比实际所需长度要短15cm左右。3、围檩断料〔或预拼装由于每循环开挖段长度不一,施工过程中会出现现场围檩长度与实际使用长度不匹配情况,为尽量缩短每循环支撑施工时间,拟根据挖土任务单提前进行围檩配料,并根据需要提前对钢围檩进行割断或接长处理。4、测量放线、支撑定位挖土完成后,立即组织专职人员按设计图纸进行测量放线和支撑定位工作,要求支撑定位允许偏差为：2cm〔水平位置偏差,1cm〔高度偏差。5、在围护桩靠基坑内侧部位打胀管螺栓,架设支撑牛腿三角撑托架现场进行加工完成后,由龙门吊将其吊入基坑。安装时先在桩的固定螺栓位置钻孔,然后将涨管螺栓打入并拧紧,使三角撑支架固定在围护桩上。安装三角撑时应严格控制其标高在同一直线上。6、吊装钢围檩就位三角撑安装完成后,采用35T汽车吊将制作好的钢围檩分节吊入基坑,明挖段由汽车吊与人工配合将钢围檩架设到三角撑托架上,盖挖断钢围檩由装载机或挖掘机配合人工架设钢围檩,钢围檩节间连接采用12厚钢板连接。为防止吊装过程中钢围檩因晃动而出现吊装安全事故,应在围檩两端系安全缆风绳,在专职指挥及司索工牵引下平稳吊装就位。钢围檩吊装就位后,立即用12mm厚钢缀板将各分段钢围檩焊接成整体。架设时在桩与钢围檩之间如果存在空隙,浇筑C30细石混凝土进行填充。在钢围檩上部围护桩钻孔打入M20〔L=220膨胀螺栓,并采用OC型花篮螺栓与钢围檩连接,防止钢围檩脱落。图5.3-1钢围檩架设固定详图因斜撑与冠梁或钢围檩呈斜交关系,有一定交角,存在平行于钢围檩长度方向的分力,可能使钢围檩存在后移,为使受力合力为零,按设计角度在钢围檩设臵抗剪凳,确保钢管支撑与端承板成垂直关系,然后进行支撑安装作业,其安装方法如下图5.3-2所示。转角处钢围檩外侧焊接1400*700钢板加强,内侧焊接2[16槽钢,其安装方法如下图5.3-3所示。图5.3-2斜撑部位抗剪凳设置示意图图5.3-3转角处钢围檩节点图7、安设钢系梁在安装钢围檩的同时,组织另一部分施工人员完成钢系梁的定位及安设工作,钢系梁搁置并固定在坑内支撑立柱桩上〔钢连梁施工详见七里河站立柱桩钢拉梁施工方案。8、吊装钢管支撑就位钢围檩吊装就位后,在钢围檩上架设支撑托架,见图5.3-4,然后立即组织钢管支撑吊装就位。钢管支撑吊装主设备采用35T汽车吊与50型装载。钢支撑分两段吊装,首先将每榀钢支撑在基坑外分别拼装为13m〔固定端1m+2个标准接、8.15m〔活络头1.45m+1个标准节+0.5m+0.2m两段,再吊入基坑内进行拼装。图5.3-4钢支撑托架在完成整根钢管支撑的坑内拼装及预就位后,再采用35吨汽车吊和50型装载机抬吊进行钢管支撑的顺直度检查、调整及精确就位,见图5.2-5。为防止吊装过程中钢管支撑因晃动而出现吊装安全事故,同样在钢管支撑两端系安全缆风绳,在专职指挥及牵引下平稳吊装就位。图5.3-5钢管支撑吊装方法及节点示意图9、施加预应力钢支撑安装结束必须按设计要求及时对支撑施加预应力,以形成一个整体稳定的围护支撑系统。钢支撑施压时将2台200t液压千斤顶吊放入活络头顶压位置,其两台千斤顶必须对称平行安放。施加预压轴力时应注意保持两个千斤顶对称同步进行,预压轴力应分级匀速施加,重复进行,每级施加压力不得超过600kN,且活络头锲入钢楔的空隙不得超过70mm。每级压力施加完毕,在活络头中锲入36mm厚钢楔〔钢楔共分三块,锲入时前后两块为三角形,分别从上、下方向锲入,中间一块为平行四边形,锲紧并焊接牢固。钢支撑预应力参数见下表。表5.3-1钢支撑预应力参数一览表钢支撑支架位置钢管型号支撑材料轴力设计值预加轴力里程第二道钢围檩Ф609〔t=16mmQ235B1427KN700KNYDK20+577.603~595.9031300650KNYDK20+599.293~YDK20+808.103第三道钢围檩Ф609〔t=16mmQ235A1213KN550KNYDK20+577.603~595.903960KN480KNYDK20+599.293~YDK20+808.103施加预应力过程应平缓加力,当预加轴力达到设计预加力的30%时、暂停加压、维持10分钟；再继续加压至设计预加力的60%、暂停加压、维持10分钟；再继续加压至设计预加力的90%、暂停加压、维持10分钟；再继续加压至设计预加力的120%,再维持10分钟后再次检查各连接点的情况,必要时应对节点进行加固,待预加压力稳定后锁定,在活络头中锲紧钢楔并焊接牢固,然后回油松开千斤顶解开钢丝绳完成该根支撑的安装。施加预应轴力时应设专人旁站监督,作好记录备查。10、支撑轴力复加如围护结构位移超过警戒值时,可适量复加支撑轴力以控制围护结构的变形。钢支撑预应力复加依据以监测反馈信息为主,以人工检查为辅。1监测数据检查：监测数据检查的目的是了解支撑轴力变化情况及围护结构变形情况,并根据监测反馈信息提交项目部及监理部讨论,若出现报警值时,及时向上级主管部门汇报,决定是否采取复加轴力措施。2人工检查：人工检查的目的是了解钢支撑的松动情况。以榔头敲击无轴力器的钢支撑活络头塞铁,视其松动与否决定是否复加预应力。复加支撑轴力前,应在复加支撑轴力的位置预先搭设脚手架。11、钢围檩与围护结构缝隙塞填由于施工工艺原因,围护结构表面难免会出现凹凸不平情况,为确保基坑围护支撑体系的整体效果,宜将钢围檩与围护结构间缝隙用混凝土或快凝水泥塞填。12、检查验收钢管支撑安装完成后,在班组自检合格基础上,及时报请专业监理工程师检查验收。钢管支撑安装质量控制标准如下：支撑水平位置允许偏差：+20mm支撑两端标高允许偏差：≤10mm支撑的挠曲度允许偏差：≤1/1000支撑连接质量：连接螺栓必须全部拧紧支撑轴力：严格按照设计要求施加预应力,并根据监测反馈信息,在监理单位指令要求下复加支撑轴力。5.4钢管支撑拆除1、钢管支撑拆除原则及条件钢管支撑拆除遵循先撑后拆的原则,即待混凝土强度达到设计要求指标,在征得监理工程师同意情况下,由技术负责人下达支撑拆除令后拆除。2、支撑拆除步骤及方法：①使用轴力计对支撑轴力卸力,并卸掉活络头内的钢楔〔若出现因围护变形导致支撑轴力大于200T以上,则考虑直接割除活络头内的钢楔。②利用35T汽车吊将整根钢管吊至基坑外平整场地内分解,并按规格、型号堆码整齐。③利用35T汽车吊或龙门吊将钢围檩分节吊至基坑外平整场,并按规格、型号堆码整齐。④割除三角牛腿及附加吊筋。5.5钢支撑施工技术措施1、钢支撑吊装安全措施1选用设备性能良好、起吊能力符合现场实际需要的起吊设备,并定期检查钢丝绳、卡环、挂钩等,杜绝使用不合格或使用过期产品。2起吊过程中应设置专职指挥,严格遵守"十不吊"规则。3在吊装钢支撑等长大物件时,为防止吊装过程中钢管支撑因晃动而出现吊装安全事故,应在钢管支撑两端系安全缆风绳,在专职指挥及牵引下平稳吊装就位。4在铺盖板底安装钢支撑时,采用挖机及装载机予以配合,对支撑两端采用钢丝绳悬吊扣紧,并借用挖机在指挥人员的指导下平稳安装。2、钢支撑轴力施加管理措施1对进场设备〔千斤顶、油泵车等应提前进行标定、校验,确保支撑轴力施加及时、精确。2油泵车应由专人操作,严格按照设计要求施加支撑轴力,并做好原始记录。3认真研究监测报表,当发现有支撑监测轴力异常下降或围护结构变形速率异常时,及时 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监理单位及上级部门,并根据相关要求及时附加支撑轴力。3、确保钢支撑安装顺直度的措施1严把材料检查关,确保钢支撑质量〔尤其是影响支撑拼装顺直度的法兰盘质量符合设计要求。2支撑拼装场地要求平整〔有条件时宜搭设钢支撑拼装专用平台,在支撑拼装过程中要求对称均匀的拧紧螺栓,当出现小幅度偏心时,通过垫片调整。若检查发现支撑顺直度偏差超出设计要求,应及时返工重新拼装。3由于基坑跨度大,为防止支撑自重原因引起绕度变形,应在系梁下垫置软木,并在围护结构及临时立柱位置设置附加吊筋。4当出现临时立柱隆起情况时,应根据隆起量适时调整系梁上软木厚度,以防止支撑中部上拱引起绕度变形。5支撑上禁止堆放施工材料,并做好钢管支撑防碰撞管理工作。4、钢支撑及钢围檩防坠落措施1严格按照施工方案要求设置钢牛腿和工钢系梁,钢围檩上方设置防坠落连接件并保证与围护桩有效连接,施工过程中严格检查钢牛腿、钢系梁的焊点质量。2在围护结构及临时立柱位置设置附加钢支撑吊筋,以提高安全系数。5.6钢支撑施工时空效应控制本工程地理位置特殊,如何确保基坑安全及周边环境安全是本工程施工的重点与难点。而确保基坑安全的措施除了围护结构设计与施工质量,地基加固及降水效果、科学合理的挖土方案外,基坑支撑体系的设计与施工质量、支撑安装的时空效应控制同样不可忽视。1、支撑施工时限指标：若每循环支撑安装2根,则支撑施工时限控制在6小时内,每增加一根支撑,安装总时间增加2小时。2、确保支撑施工时限指标的措施：1资源配制合理,并应留有一定富余量。起吊设备：现场投入一台35T吊,并在市内30分钟车程内联系一台50吨汽车吊作为备用。液压油缸：现场投入二台性能良好的液压油缸,一台使用,一台备用。千斤顶：现场投入100T千斤顶二套,一套使用,一套备用。施工人员：每个开挖工作面投入支撑施工人员14名〔人员富余系数1.2。支撑材料：现场支撑材料存储量应达到5个工作日的总用量以上。零星辅料：现场三角钢板、高强螺栓、塞铁、电焊条等零星辅料及耗材存储量应达到15个工作日的总用量以上。2技术先行,提前解决施工中可能遇到的施工难题。3生产组织科学合理,提前作好支撑施工准备工作。钢围檩断料：在项目部下达挖土任务单的同时,向支撑班组下达钢围檩配料计划,并根据钢围檩配料计划在挖土结束前完成钢围檩断料或接长工作。钢管支撑预拼装：在项目部下达挖土任务单的同时,向支撑班组下达钢管支撑预拼装计划,要求在挖土结束前完成。4正确使用各项劳动防护用品,作好冬季、雨季施工准备。5.7钢支撑轴力监测轴力计安装说明：l、在施加钢支撑预应力前,进行轴力记的初始频率的测量,必须记录在案。2、变量的确定：一般情况下,本次支撑轴力测量值与上次同点号的支撑轴力值的变化为本次变化量,与同点号初始支撑轴力值之差为累计变化量。3、填写成果汇总表、绘制支撑轴力变化曲线图并及时上报监测资料。第六章质量保证措施5.1主控项目〔1内支撑安装前拼装,拼装后两端支点中心线偏心不大于20mm,安装后总偏心量不大于50mm。〔2内支撑安装位臵允许偏差为：高程±50mm,水平间距±100mm。〔3内支撑预应力允许偏差为±50KN。5.2一般项目〔1钢腰梁〔围檩标高允许偏差为±30mm。〔2立柱位臵：标高允许偏差为±30mm,平面允许偏差为±50mm。5.3其他质量措施〔1钢支撑、腰梁均采用Q235B钢,焊条采用E43型。〔2型钢的切割采用氧气切割,切割面垂直于轴线,切割线与号料线的偏差不大于2mm,端部的斜度不大于2度,切口有毛刺或熔渣时,用砂轮机磨光。〔3构件组装前采用刮具、钢刷、打磨机和喷砂等装臵将零件上接缝两侧各50mm内的铁锈、毛刺、泥土、油污、冰雪等清理干净,并保持接缝干燥,没有残留水分。〔4单条焊缝的两端设臵引弧板和熄弧板,引弧板和熄弧板的材料和母板一致。严禁在母板上引弧。〔5当环境温度低于-20℃时,不能进行施焊；〔6在环境温度低于-5℃的条件下进行钢筋焊接时,焊条、焊剂按有关规定进行烘焙,并做好烘焙记录,同时调整焊接工艺参数使焊缝和热影响区缓慢冷却；〔7雪天或施焊现场风速超过5.4m/s〔3级风焊接时,采取遮蔽措施,焊接后冷却的接头避免碰到冰雪；〔8各构件螺栓孔严禁使用气焊、电焊打孔。〔9螺栓孔距的偏差为±1.5mm。〔10所有构件连接均为满焊。〔11钢支撑规格必须符合设计要求；不得擅自修改尺寸,如有修改,必须及时与设计单位联系,并征得设计方的同意方能施工。起吊前检查钢丝绳固定情况,保证牢固,避免脱落伤人。〔12支撑钢结构件应安装在同一水平面上,标高偏差按设计要求进行严格控制。〔13每道钢支撑施工完毕,均派人进行轴线、标高复核,超过设计标准,坚决返工；待合格后,再请监理验收。〔14钢管支撑接头采用法兰与螺栓连接,螺栓必须拧紧,并进行复拧,钢管下半边的螺栓不得遗漏。〔15所有电焊连接必须符合设计和规范要求,焊缝饱满,焊缝高度不小于标准要求。〔16基坑开挖过程中,派专人留守工地,加强支撑系统监护工作,如发现支撑变形应及时采取补救和加固措施。〔17钢支撑安装、焊接人员必须持证上岗。〔18钢支撑拆除时,提升离开基座0.1m时应停下检查起重机的稳定性、制动的可靠性、钢支撑的平衡性、绑扎的牢固性、确认无误后,方可起吊。当起重机出现倾覆迹象时,应快速使钢支撑落回基座。〔19移动过程要缓慢,司机看好基坑情况,避免钢支撑刮碰坑壁、冠梁、上部钢支撑等。〔20在高温天气应对钢支撑进行洒水或用草垫覆盖等降温措施。第七章安全保证措施钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一,其架设及拆除必须准确到位,支撑施工安全是非常重要的,直接影响员工的人身安全和企业的经济效益及社会信誉。6.1生产目标工程实施过程中,遵守现场安全管理的各项规章制度,严格执行各项操作规程,随时检查现场安全文明施工情况,查找安全隐患并消除,杜绝发生重大安全事故。6.2安全管理机构项目部成立以项目经理董福健为组长的安全领导小组,安质部设专职安全工程师,形成安全保证体系。图6.2-1安全管理机构图6.3安全管理措施〔1对施工人员进行《安全施工管理条例》教育,树立安全第一的思想,对特种作业人员进行专业培训。建立安全施工责任制,明确各级领导、职能部门、工程技术人员和生产工人在施工生产中的安全责任。对施工班组进行详细的安全技术交底。〔2基坑开挖过程中严禁机械碰撞支撑体系,防止支撑失稳,造成事故。钢支撑、钢腰梁、槽钢联梁等吊装时其吊车下方及支撑回转半径内为危险区域,挂设安全标志,加强安全警戒,严禁站人。当风速达到15m/s〔6级以上时,吊装作业必须停止,高空作业系安全带。〔3支撑安装前,要求施工人员先对设备、工具、作业环境进行检查,检查钢扣及绑扎是否牢固,是否符合施工安全规范,并派一名工程技术员复检。〔4吊装作业时,起吊位置应合理、严禁超重或超距离起吊,安排责任心强、熟练的起重工进行操作,并持证上岗。〔5在吊装过程中,吊机施工范围内闲人不得停留,同时派一名保安人员维持现场秩序,并由经验丰富的起重工专门指挥,做到有组织、有顺序,合理进行施工。高空作业要系安全带。〔6为保证安装质量,以防出现安全事故,围檩焊接质量是一个重要的环节。为此安排技术好、有证书的焊工进行焊接,实行"三检"制度,最终由技术人员检查,合格后方可进行下一环节施工,保证围檩钢梁焊接牢固。〔7在施工过程中若发现支撑松动、滑移时,及时查找原因,采取核正、加固措施,重新施加预顶力。〔8在第三道钢支撑吊装施工时,要求小心谨慎,避免碰撞安装好的支撑,同时防止钢丝绳缠住安装好的支撑而出现事故,在安装牛腿、钢围檩时一定要注意在边坡设防护栏。〔9密切关注支撑的受力情况,并由监测小组进行轴力监测,施工过程中加强监控量测,若超出设计值时,造成支撑挠曲变形,并接近允许值时,必须及时采取增加临时竖向支撑等措施,防止支撑挠曲变形过大,保证钢支撑受力稳定,确保基坑安全,立即停止施工并通知设计及相关部门对异常情况进行分析,制定解决方案,待方案确定后及时组织实施,确保基坑安全。〔10基坑必须配备安全监督员一名,运重物时人员统一指挥、起落一致,上下密切配合,避免发生以外。〔11切割焊和吊运过程中工作区严禁过人,拆除的零部件严禁随意抛落,避免伤人。〔12六级以上风力,雨雪天严禁作业。〔13钢支撑必须在开挖到设计值之后立即安装,并按设计要求对侧壁施加预应力,在端头安装轴力检测仪,以监测预应力的衰减情况。〔14加工钢支撑的氧气瓶与乙炔瓶隔离存放,使用时应隔开至少5米,并有防止回火的安全装置。〔15施工现场的临时用电,严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。现场配电线路采用绝缘电缆线架空明敷设,沿围栏墙壁或电杆设置,杜绝用金属裸线作绑线。电缆线路采用"三相五线接电方式"。现场设总配电箱,总配电箱下设分配电箱,分配电箱下设开关箱,开关箱以下是用电设备,配电箱、开关箱专箱专用,能防火、防雨,并专门加锁,专人管理。此外,加强对安全用电的教育,避免个人乱拉、乱接照明灯或其它电器。〔16钢支撑安装时,应先在钢围檩上标出支撑点位置并进行清理平整,使支撑端点与钢围檩面垂直紧密,使受力均匀。并在端部采取固定支托措施,防止支撑滑落,钢支撑与中立柱要正交,且连接要稳固。〔17起吊钢支撑必须有专人指挥,平稳起吊,在吊装下一道钢支撑时,严禁碰撞,损伤已安装好的支撑。〔18钢支撑不可再做辅助脚手架等他用,且不容许人行走。〔19支撑安装及拆除过程中,材料存放在指定地点,分类码放整齐,堆码高度不超过1.5m,有防雨措施。第八章应急预案1、应急救援工作程序生产安全事故应急救援领导小组应急救援工作程序。〔1生产安全事故应急救援领导小组接报警后,应急救援小组立即组织有关人员核实情况,并进入工作程序,向上级及有关部门汇报。〔2生产安全事故应急救援领导小组组长按照职责,组织有关人员进入应急救援工作程序。制定应急救援抢救措施和其他安全保障事项。〔3生产安全事故应急救援领导小组在处理安全事故时,应随时向上级有关部门报告应急救援情况。2、突发事故发生时的应急程序1出现人员伤亡应急处理预案A、发生高处坠落事故,应马上组织抢救伤者,首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质、如伤员发生休克,应先处理休克。遇呼吸、心跳停止者,应立即进行人工呼吸,胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动,并将下肢抬高约20度左右,尽快送医院进行抢救治疗。B、发生伤者手足骨折,不要盲目搬动伤者。应在骨折部位用夹板把受伤位置临时固定,使断端不再位移或刺伤肌肉,神经或血管。固定方法：以固定骨折处上下关节为原则,可就地取材,用木板、竹头等,在无材料的情况下,上肢可固定在身侧,下肢与腱侧下肢缚在一起。C、出现颅脑损伤,必须维持呼吸道畅通。昏迷者应平卧,面部转向一侧,以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入,发生喉阻塞。由骨折者,应初步固定后再搬运。遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现,创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口,用绷带或布条包扎后,及时送就进有条件的医院治疗。D、发现脊椎受伤者,创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口,用绷带或布条包扎后。搬运时,将伤者平卧放在帆布担架或硬板上,以免受伤的脊椎移位、断裂造成瘫痪,招致死亡。抢救脊椎受伤者,搬运过程,严禁只抬伤者的两肩与两腿或单肩背运。E、遇有创伤性出血的伤员,应迅速包扎止血,使伤员保持在头低脚高的卧位,并注意保暖。接到应急报告后立即赶赴事故现场,组织、指挥事故现场按照《预案》抢救伤员,及时将伤员送至XX市七里河区人民医院,并报警及保护事故现场；终点险情发生七里河站图7.3-1车辆行驶路线图2机械操作中机械故障我单位组织了2台汽车吊,一台作业,并在周边15km范围内联系了一台备用,一但有需求能第一时间联系,快速进场,确保工作完成。3支撑轴力超出设计值若支撑轴力超出设计值时,造成支撑挠曲变形,并接近允许值时,必须及时采取增加临时竖向支撑等措施,防止支撑挠曲变形过大,保证钢支撑受力稳定,确保基坑安全,并立即停止其他施工并通知设计及相关部门对异常情况进行分析,制定解决方案,待方案确定后及时组织实施,确保基坑安全。4围护结构位移过大如围护结构位移超过警戒值时,可适量复加支撑轴力以控制围护结构的变形。钢支撑预应力复加依据以监测反馈信息为主,以人工检查为辅。A、监测数据检查：监测数据检查的目的是了解支撑轴力变化情况及围护结构变形情况,并根据监测反馈信息提交项目部及监理部讨论,若出现报警值时,及时向上级主管部门汇报,决定是否采取复加轴力措施。B、人工检查：人工检查的目的是了解钢支撑的松动情况。以榔头敲击无轴力器的钢支撑活络头塞铁,视其松动与否决定是否复加预应力。..第八章附表