履带式推土机修理技术规范

履带式推土机修理技术 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 履带式推土机(底盘)修理 技术规范 歌舞娱乐场所消防安全技术规范高危儿管理技术规范特种设备安全技术规范低压电线电缆技术规范低压电缆技术规范书 发动机 发动机部分详见内燃机修理技术规范 液压系统修理 详见液压系统修理修理技术规范 底盘及工作装置 第一部分 底盘传动系主要零件的检修 一、离合器、制动器摩擦片的更换 底盘系统摩擦式离合器、制动器在使用过程中产生的损伤主要是摩擦片摩擦表面的磨损、烧伤、老化等损伤，修理中应对其进行检查修理和更换。下面以离合器从动盘检修为例介绍其检修方法及要求。 1、检查、检验及要求 摩擦片： ①磨损不大，尚有一定厚度，铆钉埋入深度0.5mm以上者，可不换摩擦片，铆钉松动可重新铆紧； ②仅有油污者，可用喷灯火焰烧去或用汽油、煤油清洗； ③摩擦严重小于一定厚度或使铆钉外露，两处以上龟裂，严重烧伤，则应更换摩擦片。 从动盘： 在更换摩擦片时应检查其变形及铆钉有无松动。 要求：端面跳动＜0.5mm，变形超限者应预检正。 2、更换摩擦片 ①拆除旧片摩擦片：用钻头将旧铆钉钻掉，或用专用冲头冲掉，注意：不允许用錾子铲，以防使铆孔变大； ②检查校正从动片 要求：铆钉无松动，端跳＜0.5mm，花键磨损：齿宽磨损＜0.5mm或齿侧间隙＜0.8mm； 校正：对钢片用宽口板子校正； 　　　对T－100、T－120等铸铁从动盘可切削校正，最大允许切削量2mm； ③摩擦片钻孔 用虎钳夹持好，按从动盘上孔位在摩擦片上钻孔，并做好记号，安装时不得互换； 分别在两摩擦片的一侧鎤孔（深3∕5厚，如：东方红为3.5mm）； ④铆接 选适当铆钉分别从两侧插入孔中，在专用铆接机上或用冲头铆接。 ⑤注意：铆后铆钉头应低于摩擦面≮1mm。 检查： 摩擦片铆好后应用百分表检测从动盘端面跳动应＜0.5mm； 摩擦片不平度、厚度不得超限； 若不合格则应铣削或磨削加工 另外：近年来摩擦片也有采用粘接修复的，可提高其使用寿命一倍左右，粘接时可采用弹性、耐热性较好的J－04、J－05胶粘剂。 粘接摩擦片除去方法：烘箱内加热到300℃，保温10～15分钟，取出轻敲即掉。 二、齿轮的检修 1、底盘传动系中的齿轮在使用过程中产生的损伤缺陷主要有： ①齿面磨损和疲劳点蚀； ②轮齿裂纹或打齿、折断； ③花键孔、键槽的磨损； ④齿圈铆钉松动或轮毂破裂； ⑤与轴或轴承配合孔的磨损。 对于大多数损坏的齿轮一般不进行修理，经检验确认损伤超限时即行报废，但在配件供应困难及确认经修复可满足技术要求而经济效益又很高时，则应进行修理。 2、齿轮的技术要求及检测 ①齿轮齿面疲劳损伤：轮齿工作表面麻点面积＜25％； 　　　　　　　　　　轮齿表面脱落：齿高方向＜30％； 　　　　　　　　　　　　　　　　　齿长方向＜10％； ②轮齿断裂打齿情况：轮齿不得有裂纹、断裂情况； 　　　　　　　　　　变速箱换档齿轮齿端打齿＜齿长20～30％； ③齿面磨损情况 齿轮磨损情况是通过测量磨损后齿厚变化或公法线长度变化情况来检测的，测齿厚应使用齿轮游标卡尺，测公法线长度用游标卡尺。 测时注意：每齿轮测五个齿，每齿测两个位置，取最大磨损量。 一般工程机械齿轮齿厚磨损要求 齿轮精度 2级 3、4级 低速慢传动 容许磨损量（占分度圆理论齿厚的百分比） 4％ 6％ 8％ 极限磨损（最大容许磨损） 9.5～16％ 16～25％ 32％ 3、齿轮的修理 ⑴换位法（换向法） 对于轮齿是单面磨损的齿轮，若结构允许可调换位置或翻转180°使用； ⑵局部更换法，如：镶齿圈或齿套、齿扇、单个齿法； ⑶堆焊修复 当齿轮齿面磨损或疲劳损坏严重时，可用堆焊修复。堆焊时，应选用磨损严重侧堆焊，不可两侧都堆焊，以便加工时定位。堆焊材料尽可能选用接近母材的，对高强度堆焊齿轮可用电解加工。 三、轴承的缺陷及检验鉴定 传动系中所用的轴承很多，有滚珠轴承和滚柱轴承两类，在一般修理厂中，这些轴承不予修复，损坏后全部换新件。 轴承的缺陷及检验鉴定 1、缺陷： ①轴承滚道、滚珠、滚柱等表面磨损使配合间隙过大； 　　　②轴承滚道、滚珠、滚柱等表面产生疲劳麻点、剥落、生锈； 　　　③外圈表面磨损使与承孔或轴间的配合间隙增大； 　　　④保持架变形断裂，内、外圈有崩边。 2、鉴定： ①滚珠、滚柱、滚道表面剥落严重、锈蚀严重或滚道崩边较大，应予以报废； 　　　②对无上损伤或损伤轻微的，通过检查配合间隙以判断能否再用。 对滚珠轴承：径向间隙：≯0.03 　　　　　　 轴向间隙：≯0.04 对圆锥轴承：因它间隙是可调的，只要滚柱不露出外圈，而轴承间隙能调则可继续使用。 对间隙超限轴承可用选配法等修复。 　　　③轴承外圈与壳体承孔间或轴承内圈与轴间配合松动后可电镀或刷镀铜修复； 　　　④保持架变形可整形，损坏可单独更换。 四、轴类零件的修理 底盘的轴类零件的较多，如变速器的齿轮轴，花键轴，后桥安装驱动轮的左右半轴或后轴，它们大都是用优质中碳钢及中碳合金钢制成。 1、缺陷： ①弯曲变形； 　　　②与轴承或轴套配合处产生磨损使配合松动或间隙过大； 　　　③花键齿或键槽磨损； 　　　④轴端螺纹损坏。 2、检修： （1）变形的校直 检查：一般是以V形铁或顶针架支撑，用百分表测其径向跳动量。 一般变速箱齿轮轴要求径向跳动量＜0.08mm； 校正：后轴一般用火焰校正，也可用冷压校直。 （2）花键的检修 检查：用游标卡尺在距花键端10～12mm测齿厚； 要求：一般花键磨损量＞1mm则应进行堆焊修理； （3）与轴承、轴套配合轴颈的修理 轴颈磨损超限后，对后轴可堆焊，对齿轮轴可电镀或镶套修理，也可刷镀。 （4）键槽磨损、螺纹损坏 键槽磨损：可加宽键槽选用加宽的键，也可在间隔90°或180°处重开键槽； 轴头螺纹损坏后，可堆焊后重车。 五、壳体件的检修 底盘系统壳体件主要是变速器壳、后桥壳、最终传动壳体，它们的主要损伤是变形、裂纹、轴承孔磨损、螺纹孔损伤、平面翘曲等。其裂纹、螺纹孔损伤的检修同发动机缸体。 1、变形及磨损使各轴承孔的同轴度、平行度超限 在壳体类零件中，轴承孔的同轴度、平行度超限，大都是变形和磨损的共同作用。 修理中，对此的修理方法有： ⑴仅有少量磨损时，可电镀轴承外圈或刷镀座孔； ⑵位置精度超限，采用镶套修复法； 如：变速箱壳承孔位置度破坏后，可将原承孔镗大5mm，然后以0.02～0.16mm的过盈量压入内径比原内径小3mm的套，然后将孔镗到原尺寸。 注意：在各轴承孔均变形超限时，镗孔时应用模板来保证各孔间平行度及距离（模板可用旧壳体做）。 2、对裂纹 变速箱可同缸体，而后桥孔因受力较大一般不采用胶粘补板、栽丝等方法，而是采用焊修。 3、螺纹孔损伤及变形后平面翘曲检修可同缸体。 底盘及工作装置通用数据适用于红旗-100、东方红-75、移山-80、移山-180和征山-180等机型 第二部分 主要零件检验要求 一、主离合器 （一）主离合器壳体 1、主离合器壳体不得有锈蚀、油垢和破裂等缺陷。 2、主离合器壳体的各加工表面应平整光洁。 3、主离合器壳体的定位销孔不得有磨损和变形，各螺孔的螺纹不得有滑丝现象。 4、上下壳体结合平面以及与飞轮壳固定的平面不允许翘曲，不平度不得超过0.4mm。 （二）磨擦片 1、摩擦片表面必须光洁平整。干式离合器的摩擦片表面必须无油污。 2、摩擦片的最大磨损量一般不得超过标准厚度的40%。大修时，磨损量超过标准厚度的20%时，应予更换。 3、多片式主离合器，同一组摩擦片的厚度应相同，相差不得大于0.1mm。摩擦片铆钉孔边不得有裂纹、破损和剥落。 4、新换摩擦片的铆钉头埋入深度不得小于摩擦片标准厚度的40%。经磨损后，最小埋入深度不得小于0.5mm。 （三）从动盘 1、从动盘钢片盘表面应光洁平整，其平面不平度不得大于0.3mm。 2、从动盘摩擦片应紧密贴合在钢片上，并铆接牢固，不得有缝隙、拱曲和裂纹现象。铆合后的摩擦片与钢片之间的间隙应不大于0.1mm，摩擦片表面不平度不得大于0.3mm，每边的端面跳动应不超过0.3mm。 3、从动盘和压盘应能在主离合器花键轴（或压盘齿毂）自由滑动，不得有卡滞现象。 4、主离合器从动磨擦盘的技术要求应符合各车型规定。 （四）压盘 1、压盘的工作表面应平整光洁，不得有擦伤、烧损和龟裂现象；不更换摩擦片的主离合器，压盘表面允许有深度不大于0.1mm的环形沟痕。 2、盘的厚度和不平度应符合各车型规定。 （五）主动盘 1、主动盘的工作表面应平整光滑，修理后允许表面有不大于0.1mm的波纹。小修时，当表面波纹和细小的网状裂纹不大于0.5mm时，允许不修。 2、主动盘厚度磨损不得超过标准厚度的1/10。表面如有擦伤、烧蚀应当磨削加工。 3、主动盘孔的滚柱轴承径向间隙为0.05mm，使用极限为0.3mm。 4、主动盘修复后应检查平衡情况，一般的静平衡要求不平衡力矩不大于30g.m。 5、摩擦片与主动盘的接触面积应不少于75%，闭合式应全部接触。 6、主离合器的厚度和不平度应符合各车型的规定。 （六）主离合器轴 1、主离合器花键轴的键齿与轴颈表面应光滑平整，不得有毛糙与划伤等现象，螺纹部位不应损伤，结合件应能在轴上灵活的移动。 2、轴颈相对于轴心线的径向跳动不大于0.5mm，键齿表面相对于轴颈表面的径向跳动不大于0.08mm，轴颈的不柱度和椭圆度不得大于0.02mm，轴心线的不直度和接盘端面对轴心线的跳动不应超过0.05mm。 3、花键键齿侧面对轴心线不平行度在100mm长度内不应大于0.05mm。 4、花键键齿的磨损，一般不超过标准宽度的5%时，允许不修使用，最大磨损不得超过标准宽度的15%。 5、主离合器轴花键与从动盘花键套装配技术要求应符合各车型规定。 （七）分离杠杆与松放滑动套 1、松放滑动套应在离合器轴上自由滑动。 2、分离杠杆端部应有正确的形状，用样板检查时的局部间隙不得大于0.5mm。 3、分离杠杆的工作表面应高低一致。松放杠杆工作面与销孔轴线应平行，其偏差不得超过0.1mm。 4、松放圈轴承的轴向间隙不得超过0.3mm，径向间隙不得超过0.25mm。 （八）主离合器主要弹簧的技术要求应符合各车型规定。 （九）主离合器的小制动器 1、主离合器的小制动器在离合器分离时应立即确实制动。离合器接合时，小制动器应完全分离。 2、摩擦片盘式制动器铆合后，铆钉周围摩擦片不得有铆裂或剥落现象，铆钉端应平整，不得有开裂现象，铆合应牢固，不得松动。 3、小制动器的摩擦片、制动盘和制动带的技术要求应符合各车型规定。 （十）主离合器的组装及调整 主离合器各零件检修后即应进行组装，离合器组装顺序、方法、要求及注意事项因结构不同而有较大差异，但其组装后调整内容则基本相同，故关于组装仅以T－60，T－120为例介绍两种结构形式离合器的组装，并在此基础上介绍其它结构离合器组装后调整内容及方法。 1、工程机械用弹簧常压式主离合器组装调整（以T－60为例） 1）T－60主离合器组装 这种离合器与变速器间有传动轴，因而其离合器轴是一单独零件，其上装有小制动器，故其装配包括三部分。 ⑴离合器盖与压盘的组装 其组装方法大体同汽车，不同的是其上有12个压紧弹簧和三个分离杠杆，也应在专用工具或压床上进行。 ①各弹簧弹力及自由长度不等时应均匀间隙放置； ②各分离杠杆端面应在同一平面内，偏差≯0.25～0.30； ③分离杠杆承压端面距压盘工作面距离76＋0.3mm； ④压盘传动销应能移动自如。 ⑵离合器盖、压盘、从动盘向发动机上安装 其方法应采用心轴，保证从动盘与轴承孔对正； 装时注意： ①装前检查飞轮端面跳动量≯0.1，飞轮与离合器壳后轴承孔同轴度≯0.13； ②从动盘安装方向：档油盘侧对向飞轮； ⑶分离轴承、小制动器、离合器轴向离合器上安装 其方法是先将小制动器分离轴承装在离合器轴上，然后再将离合器轴装入发动机离合器上； 装时注意： ①分离轴承应转动灵活，移动无卡阻，分离轴承工作面与分离杠杆端面在不分离时间隙：3.5～4.5mm； ②主离合器轴在离合器分离情况下应能转动自如，轴内充满黄油，油嘴朝向后方。 2）装后调整 这种离合器因其带有小制动器，分离轴承轴向位置不能随意变动，其位置直接影响小制动器性能，故自由行程不能通过拉杆长度调整，其调整项目也比汽车离合器多一项小制动器调整，必须在小制动器调好后再调离合器。 ⑴小制动器调整 ①小制动器制动盘与制动器压盘间间隙调整（分离间隙），要求：在离合器接合时（不踏踏板）此间隙为7～8mm； 调整：通过调整离合器踏板与主离合器分离拨叉间连杆长度，改变分离轴承轴向位置来调整。 ②小制动器制动耳环后端面与制动器压盘间间隙，要求：在离合器完全分离时（踏板踏到底），间隙3～5mm； 调整：调整改变小制动器制动时制动压板压紧弹簧行程。 ⑵分离杠杆及踏板自由行程调整 分离杠杆调整和踏板自由行程调整部位是一处，均是调整分离杠杆调整螺母。 踏板行程检查方法同汽车，即直尺检查； 要求：30～35mm，或分离杠杆与分离轴承间隙：3.5±0.5； 调整：分离杠杆与分离轴承间间隙，使之为3.5±0.5mm。 除上述间隙符合要求外，分离杠杆应位于同一与离合器轴相垂直平面内。 2、杠杆压紧非常接合干式主离合器（T－100，T－120） 1）组装 这种离合器为手操纵，可单独组装成一总成部件，其安装顺序如下： ⑴组装分离轴承，即将分离轴承安装于滑套上； ⑵将弹性推杆（耳簧，环形板簧）、压爪支架装在分离滑套上； 注意：三个压爪应为同组零件，重量差≯15g。 ⑶安装离合器轴，即分离滑套套在离合器轴上； ⑷安装压盘及压盘毂，即套上压盘，压盘毂旋紧于压爪支架内螺纹上，注意隔套； ⑸安装主动盘，注意：先装主动盘内套及轴承，再装主动盘，其主动盘凸耳应使其在发动机工作时帆布橡胶块受拉； ⑹装前从动盘，上紧螺母； ⑺安装连接帆布橡胶块。 2）装时注意 ⑴三个压爪为同组零件，重量差≯15g； ⑵主动盘方向，应使橡胶块工作时受拉； ⑶主动盘轴承、分离轴承加注适量润滑脂； ⑷从动压盘在齿套上应能轴向移动灵活，以分离时从动盘压盘能在片弹簧作用下回位为准； ⑸离合器分离时，主、从动盘间不得有摩擦力，最少分离间隙≮0.30，间隙不均≯0.80。 3）装后调整 此种离合器是虽带有小制动器但无需调整，其由零件结构上保证，检调的项目仅为一项。 即：操纵杆接合离合器时操纵力； 要求：15～20kg（反应的是压爪对压盘的压紧力）； 调整：通过调整压爪支架与从动盘间相对位置，相互靠近时压力增加，反之减少； 具体步骤：分离离合器，松开压爪支架来紧螺栓，将压爪支架相对于从动压盘齿毂顺时针旋入（从后向前看）则压紧力增加，反之减少，调整后检查至合格后上紧夹紧螺栓。 3杠杆压紧液压助力湿式离合器调整（TY180） 目前大功率推土机上基本均采用这种离合器，其一般为湿式多片离合器，小制动器多为带式，其装配与T－120类同，在此仅介绍调整项目、方法（以TY180为例）。 1）小制动器调整 当使用中若发现离合器完全分离后，离合器轴不能很快（3s内）停止转动，致使换档困难，则也应调整小制动器。 调整步骤、方法: ⑴主离合器操纵杆前推到底使离合器分离，此时松手后，操纵杆应能在回位弹簧作用下退一点，使助力器位于中立位置； ⑵松开锁紧螺母，拧入制动器回位臂调整螺钉，直至回位臂与制动臂脱离接触； ⑶松开锁紧螺母，拧入制动器杠杆调整螺钉，使之与制动臂脱离接触（此时制动臂处于自由状态）； ⑷轻轻推上制动臂，使制动带与制动鼓接触贴紧，保持此位置，检查制动臂是否在垂直位，如不在可调整制动带调整螺钉，直至制动臂位于垂直位； ⑸拧出制动器回位臂调整螺钉，直至与制动臂相接触后再拧出1～2圈，后锁紧（则制动带脱开0.8mm）； ⑹拧出助力器杠杆调查螺钉直至与制动臂相接触（即制动臂分别同时与制动器回位臂，助力器杠杆调整螺钉相接触）； ⑺复查制动带与制动鼓间间隙，应为0.8mm。 2）主离合器压紧力调整 使用中若发现主离合器打滑，则也应进行压紧力调整，其方法与T－120类同，也是通过改变压紧杠杆与压盘间间隙，不同之处是调整部位不同，它调整的是压紧滚轮支承调整圈。 方法： ⑴松开调整圈锁紧夹板（两块）； ⑵旋转调整圈进行调节，顺时针转（由后向前看）则压紧力增加，反之则减少； ⑶调后锁紧夹板，检查操纵杆操纵力，在液压助力时应≯6kg； ⑷起动发动机后变速器挂五档，踏下双侧转向制动器，则接合离合器后，发动机应在2秒钟内被憋熄火，否则应重新调整。 二、万向节 1、万向节接头花键槽表面对轴心线的不平行度，在100mm长度上不得大于0.05mm。 2、万向节接头与万向节轴的花键键齿应光滑无毛刺。键与键槽的配合间隙为0.045~0.155mm；大修时，如间隙不超过1.5mm允许不修。 3、传动轴应能在传动轴套内自由滑动。 三、变速箱 （一）变速器壳体 1、变速箱壳体各加工表面应平整、光洁，箱体任何部位不得有裂纹、砂眼、气孔。经焊修后的变速箱壳，注入煤油试验五分钟不允许有渗漏。 2、经修理后的变速箱，各轴孔表面应光洁，不柱度和椭圆度不得大于0.03mm。 3、箱体各轴孔中心距离不大于0.12mm；各孔轴心线应相互平行，不平行度在全长上应不大于0.05mm。各轴孔轴心线应与后桥轴孔轴心线互相垂直，不垂直度在100mm长度上应不大于0.05mm。两孔的不同轴度不得大于R0.035mm。 4、变速箱各装配平面应平整，与变速箱操纵机构和后桥壳相配合的平面的不平行度应不大于0.2mm。 5、变速箱各轴孔的距离应符合各车型规定。 （二）轴和花键 1、变速箱各花键轴的轴颈应光洁，不得有划伤，其不柱度和椭圆度不得大于0.02mm。其不直度：上轴在全长上不得大于0.15mm，其余各轴在全长上不得大于0.1mm。装轴承的轴颈，相互摆差应不大于0.04mm，各轴颈表面允许有不大于轴颈表面20%的小斑点。 2、变速箱各花键轴的键齿和齿轮的键槽应光洁、平整，不得有横向裂纹。花键键齿厚度磨损不超过0.5~1.0mm，花键侧面间隙不得超过1.5mm。 3、花键键齿与齿轮键槽的间隙一般不得超过（0.55mm）键槽宽的8%。键齿与键槽装配技术要求应符合各车型规定。 4、齿轮衬套表面应光洁，不应有划伤、锐边和毛刺。齿轮应灵活地在轴上转动。 （三）滚动轴承 1、滚动轴承内外径及滚动体表面应光洁，不得有损伤和锈蚀。滚道表面不应有烧损、剥落、裂纹。滚动体不得有磨痕。保持架不得有变形和铆钉松动等现象，用手转动轴承时，应灵活轻快不发涩。 2、变速箱各轴承的配合间隙为0.09~0.20mm，磨损后，其轴向间隙不得超过0.5mm；径向间隙不得超过0.25mm。 3、滚动轴承压装在台肩的轴颈上时，应与台肩紧密贴合，在90度弧长范围内，允许有不大于0.05mm的局部间隙。 （四）齿轮 1、齿轮齿面应完整、光洁、不得毛糙；在不相邻的轮齿上允许有在齿高范围内不超过10%；在齿长范围内不超过20%的金属渗碳层剥落。 2、齿轮与轴的花键配合径向间隙不得超过0.25mm。 3、当在轮齿上有长达6mm，宽达3mm的凹陷多于二处时，应更换。 4、变速箱变换齿轮齿长磨损不得超过齿长的20~30%。 5、变速箱各齿轮副的啮合间隙，应符合各车型规定。 6、过桥齿轮轴向游隙为0.13~0.2mm，最大不超过0.5mm。被动轴的轴向游隙一般为0.05~0.3mm。 7、滑动齿轮在工作档位时，齿轮副沿齿长应完全啮合，新齿轮副的不啮合长度应不大于1mm，旧齿轮副应不大于1.5mm。换档滑动齿轮在空档位置时，齿轮侧面与相啮合的齿轮的侧面距离应相等；各内啮合齿套在中间位置时，与相互啮合的外花键端面距离小于1.5mm。 8、小锥形齿轮的齿厚和安装位置，应符合各车型规定。 （五）变速锁定机构 1、变速杆中部的球面应圆滑光洁，并能在座中灵活地转动。变速时，变速杆不应与滑槽架相碰。 2、拨叉轴应能灵活地在孔内滑动，不得有卡滞现象，轴心线的不直度在全长上应不大于φ0.25mm。 3、变速拨叉应牢固地装在拨叉轴上。拨叉端部侧面与拨叉孔轴心线的不垂直度在100mm长度上应不大于0.2mm。拨叉不应与滑动齿轮的环槽有卡滞现象，其配合间隙标准为0.3~0.7mm，允许间隙为0.5~1.5mm。 4、锁定销和锁销弹簧应灵活地在孔中滑动，锁定销的锥面与拨叉轴上的V型槽应相互吻合，其每面的磨损量应不大于0.8~1.0mm。锁定轴上与锁定销接合处的磨损量在直径上不应超过0.5mm。在任何档位上，锁定机构应可靠地将拨叉轴锁紧。 5、拨叉轴在壳孔内的轴向窜动应不大于2mm。 （六）变速箱的组装与磨合试验 ⒈变速箱安装时一般应注意的问题 ⑴变速箱壳及零件清洗应干净，所有纸垫、油封、滚针轴承工作面均应涂黄油； ⑵齿轮、油封、拨叉轴等零件安装时应注意方向和位置，避免装错返工； ⑶安装过程中应特别注意不要遗漏小零件；如：止推垫、隔离套、卡簧； 如东方红－60变速箱输出轴2、4档中间隔套； ⑷安装轴承时要用专用工具，轴承内圈向轴上安装时应加热，一般为90～100℃，并注意安装到位； ⑸需锁紧的地方一定要锁紧（如拨叉固定螺钉），严防小零件掉入变速箱内； ⑹变速箱输出轴的轴承紧度及小锥齿轮的位置应符合要求。 ⒉变速箱组装后的一般技术要求 ⑴变速轴装入变速箱内应能平稳、灵活地转动； ⑵所有滑动齿轮应能灵活自由移动，游轮（惰性轮）应能自由转动； ⑶各齿轮在空档时，应保证齿轮端面间有一定的间隙，一般＞1.5mm； ⑷各对齿轮啮合时应保证全齿啮合，不啮合长度＜1.5～2 mm； ⑸换档拨叉轴应能灵活移动，档位正确，锁定装置工作应可靠； ⑹磨合试运转时不得有漏油、渗油及不正常声响。 ⒊变速器的磨合、试验 ⑴磨合试验方法： 变速箱的磨合试验方法大体上有变速箱单独磨合及与后桥共同磨合两种。 ①变速器单独磨合 它一般分无负荷磨合、负荷磨合两个阶段。 a.无负荷磨合：从低于第一轴额定转速300～400r.p.m开始，逐渐增大到额定转速，并依次逐渐接合每一档，一般每档磨合10～15分钟，磨合过程通常不加油为干磨合，磨后清洗磨合3分钟。 b.负荷磨合（额定转速下） 变速器加注润滑油后，用专用加载装置对其加载进行磨合，所加载荷一般分三级，即25％、50％、75％额定载荷，时间每档1小时。 ②变速器与后桥共同磨合 a.无负荷磨合：一般在室内由电动机带动磨合，每档磨合15～30分钟； b.有负荷磨合：在机械总装出厂的试运转及走合期完成，一般50～100小时。 ⒋磨合试验中的检查 ⑴换档灵活可靠，不应有换档困难，拨叉移动不灵活的现象； ⑵互锁、联锁、自锁等锁定装置应工作可靠，不许有乱档、跳档现象； ⑶不允许有不规律的剧烈噪音，磨合后噪声应轻微均匀； ⑷变速器任何部位不允许有过热（＞50℃）的现象； ⑸各处不得有漏油、渗油现象。 变速器磨合后应彻底清洗，并更换润滑油。 四、中央传动机构 （一）中央传动的修理检验 1、后桥轴或半轴表面应光洁，不得有刻痕和损伤。轴颈的不柱度和椭圆度不得大于0.2mm。轴的不直度不得大于0.1mm。 2、后桥轴或半轴轴颈的互相摆差不得大于0.04mm。后桥轴安装大锥齿轮接盘的端面跳动和安装大锥齿轮的轴颈表面径向跳动均不应大于0.05mm。 3、后桥轴与接盘装配后，其连接盘的径向跳动为： 其端面跳动均不得大于0.15mm。 4、大锥形齿轮轮齿表面应完整、光洁，不得有毛刺和损伤。在不相邻的轮齿上，允许有不超过齿长1/4的金属渗碳层剥落。 5、大小锥形齿轮更换新品时，不得单独更换。大锥形齿轮的齿厚，应符合各车型规定。 6、大锥形齿轮与齿轮轴接盘的固定螺丝必须按规定的扭矩拧紧，并用保险片固定。 7、后桥轴在轴承上的轴向游动间隙一般为0.1~0.3mm。 8、后桥轴花键与连接盘花键孔配合接触面积应在75%以上。轴的花键端面应低于接盘平面，并不得少于2mm。 9、大小锥形齿轮安装后应转动平稳，不得有卡滞、异常响声和局部过热现象。其齿面啮合印痕在长度上不得小于齿宽的60%；在齿高方向啮合印痕应在齿高中部接近锥体小端并达到齿高的2/3以上，但距小齿端不应小于5mm也不得大于15mm。接触印痕不连续时，接触印痕长度不得小于15mm，其不接触长度不得大于10mm。 10、大小锥形齿轮的啮合间隙0.35~0.5mm、大锥形齿轮对后桥中心线的端面摆差和后桥轴的轴向间隙应符合各车型规定。 11、对大小锥形齿轮捏合印痕的调整，首先应保证前进工作档工作面的啮合印痕，在此前题下，适当照顾倒退档工作面的印痕。 （二）中央传动的装配与调整 1、东方红60推土机的中央传动、转向离合器可首先组装成一个整体，然后再一起装在后桥壳中，其中中央传动的组装如下： ⑴首先将大齿圈装在横接盘上 注意：①连接定位面应清洁，螺栓要上紧； 　　　②若更换齿圈时，首先应检查接盘端面跳动量，然后按过盈配合要求铰削齿圈上六个螺栓孔，铰时先对角铰两个，铰完后先装上，上紧此两螺栓，然后再铰其它； 　　　③安装后检查齿圈端面跳动量及径向跳动量，若超限，则说明齿圈变形，应更换新件（径跳＜0.2）； ⑵安装横轴支承轴承7612、7312内圈 安装轴承内圈时注意：①应将轴承加热到100℃，然后套装； 　　　　　　　　　　②套装时一定要使轴承靠到轴肩。 ⑶安装横轴轴承座及轴承外圈 先向座上装轴承外圈及油封（60×85×12），注意油封刀口朝内，向轴上安装时先放档油盘再放轴承座外圈。 ⑷安装转向离合器及制动器总成 在最终传动安装结束后，即可将转向离合器、制动器装在横轴上，最后将与中央传动配在一起的横轴吊装到后桥壳中。 吊装时注意： ①吊装横轴时，应使轴承座上的槽口对准定位销（以防其转动），黄油嘴朝后； ②两侧轴承座调整螺母的旋入距离应相等，目的便于调整； ③安装左右隔板时，注意不能换位，方向不能装反（目的保证轴承座安装孔的形状精度），上有Ⅰ、Ⅱ记号。 2、红旗－120后桥中央传动大小锥齿轮的安装 T－120推土机的后桥中央传动大齿圈必须在桥壳内安装，因其外形尺寸较大，若在外安装则无法装入。 ⑴安装大齿圈，要求同T－60，安装后检查端面跳动应不超限； ⑵安装左、右7312轴承内圈，加热100℃，安装时紧靠轴上的台阶； ⑶安装左右轴承座及外圈 注意：①两侧轴承座调整垫片厚度应相等，（目的便于调整）； 　　　②安装时注意自紧油封的方向。 ⑷最后安装左右接盘 注意：①左右接盘不得互换，记号要对准，目的保证同轴度； 　　　②螺母上紧前检查轴花键端应陷入2mm以上，扭矩36～42kg.m； 　　　③安装后检查接盘径向、端面跳动量，应符合要求。 3、中央传动的调整 中央传动的检查调整主要有三项，即支承锥轴承的轴承紧度调整、齿轮啮合印痕及啮合间隙的调整，实际就是轴承紧度与啮合情况的检查调整。 检调方法有两种： ①检查调整大小锥齿轮的安装位置及轴向间隙（即轴承间隙），通过大小锥齿轮的正确安装位置来保证正常啮合。此法用于加工装配精度高的制造厂。 ②检查调整轴向间隙（紧度）、啮合印痕、啮合间隙，修理中基本都用后一种。 ⑴轴承预紧度（轴向间隙）的检调 在中央传动调整中，这是首先进行的一步工作，它包括支承大锥齿轮后桥轴的轴承间隙调整及小锥齿轮轴承紧度的调整两方面内容。 其中：小锥齿轮轴承间隙调整在变速箱安装时完成，对大锥齿轮轴轴承间隙调整如下： ①检查：将百分表触头接触于大锥齿轮的背面，分离转向离合器，轴向撬动横轴，则百分表的表针摆动范围即为横轴轴向间隙，其值应符合要求； ②调整：东方红－60：通过旋入或旋出大调整螺母来进行，每旋入一个齿间隙改变0.06～0.08mm，要求：轴向间隙：0.15～0.30mm； T－120：通过增减左右调整垫片总厚度来调整，要求：0.10～0.30mm，使用极限0.40mm。 ⑵齿测啮合间隙的检调 轴承紧度调整之后，一般接着检查调整大、小锥齿轮的啮合情况。 在检调啮合情况时，对于新齿轮副一般先调啮合间隙，若新齿轮加工合格，则啮合间隙调好后，啮合印痕也会满足要求。 对旧齿轮副，因齿面磨损的缘故，啮合印痕与齿侧间隙往往不同同时满足要求，此时，一般以满足齿面啮合印痕为主，以恢复原啮合印痕为主。 ①齿侧间隙要求：东方红60：标准：0.22～0.55mm，允许1.2，极限2.5 mm； 　　　　　　　　T－120：标准：0.20～0.80mm； 　　　　　　　　D80A－12：标准：0.25～0.33mm； 各测量位置相差≯0.20。 ②检查方法： a.压铅法：将直径2～3mm的铅丝长50～60mm用黄油粘在非受力侧齿面上，转动一圈后铅丝被压扁，测量其厚度即为间隙，通常应检查相隔120°角的三个位置。 b.百分表法：固定大齿轮（通过制动制动器），变速箱挂空档，百分表固定于壳体上，表头垂直于小锥齿轮齿面，转动小锥齿轮，则表针摆动范围即为啮合间隙。 调整方法： 东方红60：通过旋入左边旋出右面（或相反）改变大齿轮的位置来调整； T－120：通过减少一边增加另一边（同等数量）的调整垫片，来改变大锥齿轮轴向位置进行调整。 ⑶啮合印痕的检调 这是中央传动调整中，最重要的调整项目，中央传动的传动效率，齿轮的使用寿命，齿面磨损，噪音等都直接决定于它。 啮合印痕和啮合间隙的调整是互相影响的，有时（特别对旧齿轮）两者很难同时满足，在这种情况下应以保证正确啮合位置为主。 正确印痕：a.位于齿面中部，偏向小端，但距小端距离＞5mm； 　　　　　b.啮合面积：前进档：＞齿面50％； 倒档：＞齿面25％； 　　　　　c.对T－120：允许印痕断开，但每段长＞12mm，间距＜12mm； 印痕的检查：小齿轮齿面涂红丹油，转动大齿轮两圈，在大齿轮齿面所留印痕即是，检查时以前进档为主。 调整： a.齿长方向：通过转动小锥齿轮来调整，前进档时，移开小齿轮则大齿轮印痕向大端移；b.齿高方向：移动大齿轮，齿顶啮合则将大齿轮向小齿轮靠近； c.对旧齿轮副，以恢复它们的原啮合位置为准。 若正确的啮合印痕调整不出来，则说明齿轮本身加工不正确、或有变形、或是壳体变形，使大小锥齿轮轴线不相垂直，此时应检修壳体，或成对更换中央传动齿轮副。 五、转向离合器与制动器 （一）离合器半轴 1、离合器半轴的花键应光洁平直，不得有裂纹、毛糙现象。花键与内鼓花键套接触面积不应小于75%。 2、短半轴的凸缘端面及轴颈对轴心线的跳动不得超过0.2mm。半轴轴头螺纹损坏不允许超过二扣以上。 （二）主、被动鼓 1、主、被动鼓的键齿应光洁平整，不得有锋边、毛刺和损伤。齿顶部高度（或跨齿数）和齿厚（或公法线长）应符合各车型规定。 2、主、被动鼓齿顶不平行度不得大于0.5mm。其齿顶圆直径应符合各车型规定。 3、经加工修理的内鼓应做静平衡试验。 4、被动鼓与制动带接触的圆柱面应光洁平整，其表面允许有面积不大于10%、深度不大于0.3mm的局部擦伤和沟槽。被动鼓外表面对孔轴心线的径向跳动不得大于0.3mm。被动鼓外直径的磨损不得大于5mm。 5主、被动鼓的齿厚，单面磨损不得超过0.6mm，双面磨损不得超过1.0mm。大修时齿高磨损不超过0.35mm允许不修，使用限度为2mm。对于主被动鼓齿厚磨损达到允许不修的极限时，可以把主动鼓与主动片一起，调换到另一侧继续使用。 （三）主、被动片 1、主、被动钢片应光洁、不得有翘曲和裂纹。内齿片平面的不平度允许不大于0.2mm，旧片允许不大于0.3mm，最大使用限度不得超过0.5mm。外齿片不平度不大于0.3mm。主、被动片表面允许有不大于0.3mm深的擦痕沟槽。 2、主、被动片的牙齿应完整，不得有锋边、毛刺和损伤。其齿顶高度（或跨齿数）和齿厚（或公法线长）应符合各车型规定。 3、摩擦片内孔相对于外圆的不同轴度，不得大于R0.4mm。摩擦片应牢固地铆接在钢片上，允许不贴合的间隙不得大于0.3mm，铆钉头应沉入摩擦片表面0.3mm以上。铆钉头埋入量及主被动片厚度和不平行度的具体要求应符合各车型规定。 4、主、被动片牙齿损坏数超过3个或有裂纹时应更换。当一面磨损超过限度时，允许连同主动鼓一起，调换到另一侧继续使用，或将片翻转180度使用。 5、齿厚和齿高磨损与内外鼓要求相同，摩擦片厚度磨损到标准厚度的1/4时应更换。 （四）松放套 1、松放套不得有裂纹，压板表面应平整，不得有凹痕或偏斜现象。 2、松放耳销头与销孔磨损后，间隙不得大于1.2mm。 3、轴承内外环在轴承壳内不许松动。 （五）压盘（压紧盘） 1、转向离合器压盘表面应平整光洁，不得有划伤和刻痕。 2、转向离合器压盘应能在其装配位置上自如的滑动，其行程一般为6~8mm。 （六）转向离合器的压盘弹簧 压盘弹簧应平滑，不得有锈蚀、裂纹、扭曲和折断。弹簧支承面应平整，并与弹簧中心垂直，在100mm长度不垂直度不得大于1.5mm。其技术要求应符合各车型规定。 （七）制动装置 1、制动带钢片不允许有裂纹。翘曲度不允许大于0.2mm。 2、摇臂叉和摇臂销磨损后、间隙不得大于1.2mm。 3、制动带摩擦片与钢带应贴合牢靠，摩擦片表面应平整光洁，不得有裂纹、烧损和凸凹不平现象。各摩擦片厚度差不得大于0.15mm。 4铆合后的摩擦片在铆钉周围不得剥落、分层和破裂现象。 5、制动带铆钉应规整，钉头不得有未完全展开现象，相对于铆钉身的位移不得大于1mm，裂口不得多于3个。铆接牢固可靠，不得有松动和外露现象。铆钉头埋入摩擦片工作表面深度应符合各车型规定。 6、制动带的制动片磨损超过厚度1/3时应更换。制动带制动片的厚度，应符合各车型规定。 7、将制动带平放于平台上检查时，制动片与平台的不垂直度不得大于1/带宽。其固定销孔的不垂直度不得大于1/孔长。 8、制动带与制动鼓在不制动时，将制动带的一面推靠到圆柱体上，在相对面上测量其间隙，并在互成90度的四点上测量，制动带与制动鼓在不制动时的间隙1~1.2mm，制动脚踏板的行程应符合各车型规定。 9、左右两制动脚踏板的蹬面应在同一平面上，相差不得大于3mm。两制动脚踏板的行程相差不得大于10mm。当松开制动脚踏板时，应能自由地恢复到原来的位置。用定位爪锁住制动踏板时，应能保持在制动位置上。 10、制动装置应灵敏可靠。制动带与制动鼓在制动时应紧密贴合，其局部间隙一般不得大于0.6mm，间隙长度不大于50mm，深度不大于25mm。0.3~0.6mm的间隙不得多于四处，间隙小于0.3mm的，可不限数量。制动带与制动鼓在制动时，其接触面积不得小于总面积的70%。在不制动时应分离彻底，不得有摩擦和发热现象。 （八）转向离合器操纵机构 1、转向离合器操纵时应轻便灵活，接合时不得有打滑现象。 2、两操纵杆在自由位置时应在同一平面上，操纵左右杠杆的力不得有显著差别。 3、转向离合器操纵杆的行程（从手柄端部量起）和力量应符合各车型规定。 六、最终传动装置 （一）最终传动装置检验和要求 1、终减速箱壳体不得有损伤和裂纹，各加工面应平整光洁。 2、各减速齿轮不得有损伤和麻点。在不相邻的轮齿上允许有不超过齿长1/4的金属渗碳层剥落。 3、齿轮副的啮合印痕，应分布在齿侧表面中心部位，不得小于齿高的60%，齿宽的50%。 4、各齿轮齿厚和啮合间隙应符合各车型规定。 5、减速齿轮齿厚磨损超过标准齿厚的25%时应报废，大修允许不修极限为8%。 6、减速齿轮由于单面磨损严重、齿轮啮合间隙超过允许的范围时，可将两边齿轮成对的调换使用。 7、减速小主动齿轮与驱动盘（大接盘）装配时，花键结合面积应在70%以上。轴齿轮花键端面低于驱动盘端面不得小于2mm。 8、驱动盘不得有裂纹和翘曲变形，其径向跳动不大于0.1mm，端面跳动不大于0.15mm。驱动盘外部装油封处直径磨损不超过0.25mm时，允许使用。 9、驱动盘与小主动齿轮的装配要求符合各车型规定。 10、终减速小主动齿轮的轴向间隙为0.3~1.5mm，径向间隙为0.3~0.4mm；双联齿轮径向间隙允许为0.3mm，轴向间隙允许为0.4~1.8mm。轮毂圆锥轴承的轴向间隙允许为0.1~0.3mm。 11、终减速齿轮安装后，转动应均灵活、不得有跳动、卡滞和不正常的响声。 12、驱动轮和轮齿应完整，不得有偏磨和损伤，齿距应与链轨节距一致并正确啮合。齿宽、齿厚和直径的技术要求符合各车型规定。 13、半轴的不直度全长不允许大于0.1mm。轴颈表面与半轴轴承的圆锥表面的径向跳动不超过0.8mm。在圆锥表面上不允许有深的刻痕和擦伤。半轴与外端轴承座的配合的轴颈及孔标准间隙为0.05~0.2mm，磨损极限为1.5mm。 14、驱动轮齿厚单面磨损不超过规定时，允许随轮毂和被动齿轮一起换到另一边继续使用。当驱动轮轮齿两面磨损超过齿厚一半，齿宽磨损达到1/5时，应该修理。 15、驱动轮与轮毂花键的接合面积应在70%以上。 （二）最终传动，驱动轴的安装调整 最终传动和驱动轮应在转向离合器安装之前进行。 ⒈东方红60最终传动、驱动轮的安装 ⑴安装半轴（用压力机安装，修理中一般不拆）； ⑵安装侧减速主动齿轮轴 先装上轴承座（修理中一般不拆）；再向轴上安装轴承内圈（7612），将轴插入座中，最后装上离合器从动轮接盘。 装时注意：①油封刃口朝外，不得装错； ②装前应检查主动齿轮轴轴承座孔与转向离合器轴的同心度； ③安装接盘时花键应对准记号，花键轴沉陷量＞2mm； ④装后检查接盘径向，端面跳动量，应符合要求。 ⑶安装后轴支承凸缘、7518轴承内圈（加热90℃）； ⑷安装从动大齿轮 先将7518轴承外圈压装于驱动轮毂上，再将大齿圈装在轮毂上（注意光面朝向轮毂），然后将驱动轮毂总成装入轴上。 注意：安装后调整轴承间隙为0.2～0.4mm，驱动轮毂内注入300克齿轮油，齿侧间隙0.4～2mm。 ⑸安装齿轮室盖 注意：更换密封垫，调整主动齿轮轴轴向间隙0.1～0.3mm。 ⑹安装毛毡端面油封，档泥板等。 注意：检查油封紧度。 ⑺安装驱动轮及轮盖 注意：驱动轮与轮毂螺栓记号应对准。 ⒉T-120最终传动、驱动轮的安装 ⑴安装双联齿轮轴 先装上42312轴承座，将42312、42314轴承装于轴上，然后将轴插入轴承座中； ⑵再装从动大齿轮，应先装7728轴承外圈，轮毂上安装7728内圈； ⑶装侧减速盖 注意：调整双联齿轴轴向间隙0.40～1.80； ⑷安装主动小齿轮轴 先将42312轴承装入轴之两端，注意靠紧轴肩，然后套上轴承座，将驱动盘记号对准后，用压力机压紧（20～25T），用螺母扭紧（扭力36～42kg.m）,最后将主动齿轮轴总成插入轴承座孔，注意：调整轴向间隙0.3～1.5mm； 　 检查驱动盘径跳：0.2～0.3mm，端跳：0.15mm。 ⑸安装油封及驱动轮 注意：油封预压缩量4～8mm，通过检查驱动轮内端面到壳体间距离（41.5～45mm）来控制。压缩不足，可在油封销钉固定侧胶粘软木垫，压缩过大时则减少。 内侧油封装好后，将驱动轮键涂二硫化钼，对正记号后以压力机在30～60T压力下压入，并用螺母锁紧，螺母扭矩150kg.m。 ⑹最后安装外侧油封，外端7723轴承，端轴承等。注意：轴端螺母扭力105～120 kg.m，驱动轮轴承间隙：0.125 mm（通过以105～120kg.m上紧外轴承调整螺母后，退回一个调整牙即1∕24圈来得到）。 七、后桥的磨合试验 后桥在组装之后，为了检查组装修理质量，对新换或修理零件进行初期磨合，一般均要进行磨合试验。 对后桥的磨合试验，通常为无负荷磨合，现在大多数修理厂都是在变速箱、主离合器、后桥、最终减速、驱动轮等在车架上装好之后来进行磨合试验。 1、磨合工艺：①由抵档到高档渐次磨合； 　　　　　②每档磨合时间15分，更换或修理齿轮的档适当延长时间30分； 　　　　　③换档时按实际工作规定，应停车换档； 　　　　　④动力可用发动机动力，也可用电动机拖动。 2、磨合时检查项目： ①变速箱部分检查同前，主要是换档灵活准确性及各档锁定性； ②声响检查，如变速箱已经磨合则重点在中央传动及最终传动； ③局部温升＜50℃，手摸不烫手，重点在各轴承运转部位，及转向离合器； ④漏油、渗油现象，不允许存在； ⑤转向离合器、制动器、主离合器操纵灵活性。 八、引导轮、支重轮、托链轮 （一）引导轮 1、引导轮的轮缘不应有偏磨、损伤和变形。引导轮轮缘和滚道外表面对轮毂配合面的径向跳动一般不大于2mm。 2、引导轮轮毂轴承孔表面和引导轮轴应光洁和平滑，不得有凹痕、刻痕和毛刺。轴承孔磨损后，其椭圆度和不柱度不得超过0.03mm。外端面不平度不得超过0.158mm。引导轮轴的磨损一般不超过0.25mm。不直度不超过0.2mm时允许不修继续使用。 3、引导轮各部分的标准尺寸及磨损限度应符合各车型规定。 4、引导轮的轴向间隙允许0.4~0.8mm，径向间隙应符合各车型规定。 5、引导轮的油封应完好无损，不得有渗油和漏油现象。采用浮动油封的引导轮，浮封胶圈装在浮封环上不得有扭劲现象。浮封环的研磨亮带宽为0.2~0.3mm，不得有划痕和碰伤。浮封环对磨面对装，装配总压力应为45~50kg，装配完后的引导轮，用手扳动应能自由转动。 履带张紧装置导向板与支重托架支持平面的间隙，当张紧弹簧放松到自由状态时，应为2~3mm，允许不修极限为5mm。当引导轮压紧时，应小于0.5mm。引导轮内引导挡板与垫板的间隙为1~6mm。 （二）支重轮 1、支重轮的轮缘不应有偏磨、损伤和变形。支重轮装有轴承的内孔两端面对配合面轴心线的跳动一般不大于0.2mm。内孔应光滑，不允许有刻痕、凹槽和毛刺。 2、支重轮各部分的标准尺寸及磨损限度应符合各车型规定。 3、装配完后的支重轮轴应在轴承内能自由转动，不得有卡阻、渗油和漏油现象。 4、支重轮在轴上的径向间隙，用青铜轴套的轴承为0.16~0.3mm；用尼龙套的轴承为0.08~1.0mm；用滚动轴承的应为0.05~0.1mm； 5、采用浮动油封结构的支重轮，其浮封胶圈表面应光洁和平滑，不许有气泡、杂质及凹凸缺陷，胶圈毛边残余高度不大于0.3mm。装在浮封环上不得有扭劲现象。浮封环对磨面不得有划痕和碰伤，涂上少量的机油后对装，装配压力应为45~50kg。 6、支重轮安装在台车架上后，各支重轮与轮轴垂直的中心面应在同一平面内，其偏差一般不应大于2.5mm。 7、各支重轮外圆底面应位于同一平面内，且距台车梁下平面距离一致，其偏离不大于1mm。全组支重轮的滚道直径偏差不应大于3mm。 8、支重轮轴外表面应光洁，不得有刻痕和损伤。安装轴承的轴颈表面其椭圆度和不柱度不得超过0.03mm。其轴颈表面对轴心线的径向跳动不得大于0.05mm。轴的磨损一般不得超过0.25mm。 9、支重轮轴的轴向间隙允许0.4~0.8mm，径向间隙应符合各车型规定。 （三）托链轮 1、托链轮外圆不得有偏磨、损伤，两轮缘直径相差不得大于1mm。 2、托链轮各部分的标准尺寸及磨损限度应符合各车型规定。 3、托链轮轴承孔表面应光洁，孔的椭圆度和不柱度不得超过0.03mm。两轴承孔表面对轴心线径向跳动不得大于0.12mm。轴承孔轴心线对轮缘台肩表面的不垂直度不得大于φ0.1mm。 4、托链轮外套和内套的边表面应光滑。在外套凸缘的端面上，不得有划痕和刻伤，套的壁厚相差不得大于0.06mm。 5、托链轮轴颈表面应光洁，不得有刻痕和擦伤。表面对轴心线的径向跳动不得大于0.05mm，安装轴承的轴颈表面其椭圆度和不柱度不得超过0.025mm。 6、托链轮安装后，应能用手灵活转动，不得有卡滞、渗油和漏油现象。其轴向间隙允许0.1~0.15mm，径向间隙应符合各车型要求。 7、托链轮周轴压入托架时，轴端伸出端面应符合车型规定。 九、台车架 1、检查车架各部位不得有裂纹。 2、引导轮支座导向侧面和顶面垫板标准厚度为12mm，磨损量最大不得超过4mm。 3、支重轮外端盖支座表面磨损量不得超过2mm，标准高度应达到3.9~4.9mm。 4、驱动轮外端轴承架的轴承座孔磨损不得超过2mm，椭圆度和不柱度不得超过0.02mm，与衬套配合应保持0.02~0.09mm的过盈。 5、台车架斜支撑轴承孔的椭圆度和不柱度不得超过0.1mm。 6、台车架纵梁后端头的弯曲在纵梁全长内不能超过2mm，两纵梁必须平行。 7、台车架纵梁上平面距斜支撑轴承中心高应符合车型规定。 8、斜撑轴承与后桥支撑孔两端面之间应留有2mm左右的调整间隙。台车架与半轴的内外支撑轴承的轴向间隙为0.5~1.5mm。 十、履带 1、链轨套管、链轨节、链轨销子和链轨板表面应平整，不允许有裂纹、变形和扭曲等现象。履带板各表面应平直，履带和驱动轮接触表面，引导轮接触凸缘侧面，以及各销孔工作表面，必须光洁平整。履带板局部挠曲不大于1.5mm/m。链轨节与链轨板相结合的表面应平整并贴合紧密，不得有缝隙。链轨板固定螺栓按规定力矩拧紧后，在两个螺栓的间隔内，履带与链轨节之间的间隙不得超过0.4mm。 2、履带板支承面如有非穿透裂纹，允许焊补修复。不允许两块相邻连接销孔部分与凸缘部分发生裂纹，否则应更换 3、两销孔中心线的不平行度，不得超过其长度的3/1000，与凸缘的不垂直度不得超过1/1000。 4、链轨套管外表面，一面磨损不得超过3mm时，可将套管翻转180º使用。当两面磨损都达到3mm时，应更换新套管。链轨套管内孔表面，一面磨损不得超过1.8mm，两面磨损不得超过3.6mm。 5、大修时，链轨节跑道高度磨损不得超过4mm、宽度磨损不超过6mm时允许不修继续使用。履带板支承面磨损超过远厚度30%及销空磨损直径扩大超过10%时应报废。 6、履带销的不直度不得超过0.5mm，与履带板销孔的标准间隙1~0.5mm，使用限度3mm。 7、组装履带时，其零件应分组选配。套管长度不得相差0.1mm，链轨节高度不得相差0.5mm。套管与链轨节组装后同一套管两端伸出左右链轨节长度相差不得大于0.3mm。 8、链轨不得倒装。履带板表面与链轨跑道表面不平行度，在100mm长度内，不得大于0.05mm。 9、履带板、链轨节的螺孔与螺栓的配合间隙标准为0.5~0.98mm，大修允许不修的极限值为1.74mm。履带螺栓的扭紧力矩一般为35~40kg。m。 7、履带总成的水平方向不直度，在每10节内不得大于4mm；在全长内不得大于8mm，左右两条履带的全长从两端节销孔测量距离应一致，允许偏差不大于一个节距的0%。装好的履带向外折曲角与应小于40º，向内折曲角不应小于140º。 8、链轨节及履带板的技术要求应符合各车型规定。 十一、车架 1、车架大梁及后桥箱的各部焊缝必须光滑平整，不得有凹坑、气孔、疏松和裂纹等缺陷。 2、车架各部位不得有弯曲、扭曲变形和破损现象。 3、两纵梁必须平行，其不平行度，在全长内相差不得大于5mm。 4、两块板簧支承座板的下平面应在同一水平面，自由状态下偏差不大于6mm。 5、后箱体应清洁、完整，不得有裂纹和损伤。各加工面应光洁、平整，不得有擦伤和毛刺。后桥箱后平面的不平度不得大于0.2mm，安装变速箱壳的平面的不平度不得大于0.1mm。 6、后桥箱体轴承座安装孔的不柱度和不圆度不得大于0.02mm，大修允许不修的极限值不大于0.4mm，后桥轴轴承座孔的不同轴度不得大于R0.025mm。 十二、工作装置 1、固定式推土装置的推臂（推柱）外侧磨损小于总厚度2/3时，可以焊补修复使用；若磨损超过总厚度2/3时，应更换。 2、推臂、拉杆各轴孔与销轴的配合间隙标准为0.5mm，使用限度不得超过2mm。 3、推臂在全长内不直度不得大于3mm。 4、推土铲安装在拖拉机上后，不允许左右偏斜，左右角的高低偏差在水平位置时不得大于15mm。 5、推土铲铲床弯曲变形时，大修应进行校正。推土铲铲床在总长上的弯曲变形应不大于20mm，其工作面形状应正确，表面应光滑，局部磨损应补焊加固和修复。 6、推土铲后面与拉杆座孔和销轴的配合间隙标准为0.5mm，使用限度1.5mm。 7、推土铲在水平位置时，其后面与拖拉机前面应平行，两面沿宽度方向的不平度不得大于5mm。 十三、液压及液压操纵装置 具体见液压系统内容 第三部分 底盘的检验 一、主离合器 1、主离合器的操纵机构应保证操作轻便，各部间隙配合适当。在正常负荷下起步时，应保证接合平稳可靠，无打滑现象。分离时，彻底迅速，无拖带卡滞和啮合现象。变速换档应灵便。接合或分离时，操纵杆（或踏板）所需的力和行程应符合个车型规定。 2、主离合器主动盘（驱动盘），应灵活地在离合器轴上转动，无卡滞现象。工作表面应光洁，无裂纹。摩擦片与主动盘的接触面积应不小于70%。 3、扇形摩擦片铆合好后，端面不平整度不得大于0.3mm。同一组摩擦片的厚度差不超过0.1mm。摩