围护结构施工图技术交底

角门西站东站厅主体围护结构 施工图技术交底 角门西站[技交] 2009-03 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 名称 北京地铁10号线2期工程角门西站 施工图名称 角门西站东站厅主体围护结构 施工单位 中铁六局 设计单位 中铁第四勘察设计院集团有限公司 日 期 2009-10-11 交 底 内 容 交 底 内 容 交 底 内 容 一、工程概况 1.1角门西站位于嘉禾路（规划）和马家堡西路交汇路口下，沿嘉禾路东西向设置。路口东北象限为晨新园低层住宅小区；西北象限为高24层时代风帆大厦；西南象限为高10层马家堡电话局；东南象限为高13层的国际科技服务中心大楼。车站东站厅位于马家堡西路东侧。马家堡西路道路红线宽50m，已按规划实施，交通流量较大；嘉禾路道路红线宽40m，东侧尚未实现规划。本站东站厅设计起讫里程K35+667.347～K35+754.247，基坑深度26.785m，地下管线主要有雨水、污水、通讯、电力、电话等，主要控制管线有：埋深4.2m的φ1000污水管；埋深2.0m的φ700雨水管；埋深1.8m的φ400燃气管；埋深1.95m的106*74电信管等。施工前需进行管线改移。 1.2东站厅 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 段选用双柱三层三跨矩形框架结构型式，采用明挖法施工，桩撑支护。车站有效站台中心里程处顶板覆土约4.8m，东站厅明挖主体长86.9m，东端接盾构区间，设盾构接收井，西端接车站主体暗挖段。 二、工程地质及水文地质 参见设计说明第六条：工程地质及水文地质条件 （图BJM10II-02-09-02-01-02-SS-JG-001A及BJM10II-02-09-02-01-02-SS-JG-002A） 三、工程材料 3.1 混凝土：钻孔桩、抗拔桩：C30；冠梁、砼支撑及其联系梁、砼腰梁：C30； 挡土墙：C25；桩间喷射砼：C20；基底垫层：C20 3.2 钢筋：采用HPB235、HRB335钢筋，材质分别符合现行国家标准《钢筋混凝土用钢 第1部分 热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2007)及《钢筋混凝土用钢第2部分 热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007)。 3.3 焊条：HPB235钢筋、HRB335钢筋采用E43型。若钢筋采用机械连接，钢筋接驳器应符合《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）的要求，性能等级采用A级。 3.4 型钢：Q235b钢，钢支撑采用φ600钢管，壁厚16mm。 四、设计原则 参见设计说明第一条、第二条及第三条：主要设计依据、规范规程、设计原则及技术标准（图BJM10II-02-09-02-01-02-SS-JG-001A） 五、设计参数 5.1 冠梁：截面尺寸1500mmX800mm。 5.2 砼支撑及其联系梁：截面尺寸600mmX800mm，混凝土腰梁尺寸600mmX800mm、800mmX800mm。 5.3 钢支撑：φ600钢管，壁厚16mm。 5.4 围护桩：Φ1000＠1500mm（1400mm）。 5.5 抗拔桩：直径Φ1000，长度6m。 5.6 桩撑支护体系：由竖井段（12～13轴）、标准段（13～21轴）及盾构段（21～23轴）三部分构成。标准段采用四道支撑（单根钢撑、竖向双拼钢撑），桩长30.55m；盾构段采用四道支撑（钢筋混凝土撑、单根钢撑、竖向双拼钢撑）+一道倒撑（单根钢撑），桩长32.6m；竖井段采用五道支撑（钢筋混凝土撑、单根钢撑、竖向双拼钢撑），由于竖井段基坑西侧紧挨已施工完毕的主体暗挖段，桩长15.2m～30.55m不等。 六、施工步序 东站厅基坑采用明挖法施工，施工步骤如下： 6.1 平整场地，确保平整完毕后场地绝对标高不大于39.8m。确定桩位，跳孔施工围护桩。 6.2 土层分段分层开挖至冠梁底标高后，模筑冠梁，安装第一道钢撑，若第一道撑为混凝土撑，则与冠梁一并浇注。 6.3 向下依次开挖至各道支撑开挖面，依次安装第二～六道支撑及相应各道腰梁。 6.4 开挖至基坑底后，及时施作综合接地网，夯实基底土并浇筑混凝土垫层。 七、强审意见及执行情况 7.1 BJM10II-02-09-02-01-02-SS-JG-001A: 1、说明一、1中的勘察报告应注明报告编号。 执行情况：已补充。 2、说明一、2，《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)补充2008年版。 执行情况：已补充。 3、补充说明明挖段施工影响范围内的地下管线和地面建筑的状况，包括结构特征，基础压力、管线材质、接头形式及与基坑的空间关系。 执行情况：施工影响范围内的重点监测房屋资料已补充，监测管线资料按现有勘察资料 补充。 4、说明三、2、5），围护结构的水平位移和地面沉降的控制值尚应满足环境风险源的变形控制对其的要求。 执行情况：因缺少环境风险源的评估资料，暂按围护结构的标准控制。 7.2 BJM10II-02-09-02-01-02-SS-JG-003A: 1、说明八、2、1），钻孔灌注桩及冠梁的混凝土保护层厚度不符合GB50157-2003，第10.6.3条要求。冠梁保护层厚度偏厚。 执行情况：根据规范GB/T50476-2008，考虑混凝土耐久性，围护桩保护层厚度取75mm；同时冠梁还做压顶梁使用，为永久构件，保护层厚度取50mm。 2、说明九、3、4），单撑最大轴力设计值表中除竖井段的第一~四道支撑及标准段的第五道支撑与计算书提供的单撑轴力标准值（KN/m）乘以重要性系数、荷载分项系数及支撑纵向间距（斜撑还应乘以√2）后的数值完全一样外，其余各道支撑的单撑最大轴力设计值与计算书（换算后）均矛盾，请核查。 执行情况：已核查并修改。 3、说明十、2，围护桩为排桩支护体系，桩间又未设旋喷桩止水帷幕，如何采用坑内降水？ 执行情况：已改为“基坑施工前需降水”，详细方案见降水部门设计。 4、说明十、3，应提出对钻孔桩桩底允许沉碴厚度的要求及施工钻孔灌注桩允许垂直度要求。 执行情况：已补充。 7.3 BJM10II-02-09-02-01-02-SS-JG-004A: 1、说明十、4，补充说明基坑两侧10m范围内不得存土，见GB50299-2003，第5.4.2条。 执行情况：已补充。 2、说明十、5、5）竖井段围护桩桩号有误。 执行情况：已核查并修改。 7.4 BJM10II-02-09-02-01-02-SS-JG-006A: 1、应说明那些桩是在临时竖井施作前施作的，那些桩是在临时竖井回填后施作的。 执行情况：已补充，因工期要求，东站厅围护桩均为竖井回填后施工。 2、围护桩外放考虑的因素附注3说明不够全面，还应包括桩体定位偏差、垂直度偏差及施工中产生的水平位移和桩墙之间的防水层和找平层的厚度等因素。（-007A~012A同）。 执行情况：已补充。 7.5 BJM10II-02-09-02-01-02-SS-JG-012A: 1、斜撑锚筋的设置应通过计算确定，另锚板应满足构造要求，见GB50010-2002第10.9.5条。 执行情况：已核算并修改。 7.6 BJM10II-02-09-02-01-02-SS-JG-013A~014A: 1、东端头井外的土体加固应在基坑开挖前进行，且在加固体的强度等指标达到设计要求后方可开挖基坑。 执行情况：东端头井外土体加固详见区间相关设计图。 7.7 BJM10II-02-09-02-01-02-SS-JG-015A~018A： 1、-017A、018A图，当地下三层楼板尚未浇注时，第三道竖向双撑中心距底板顶面为9050mm，该距离偏大，应加强监测，必要时应增设换撑。 执行情况：经核算，该距离满足围护结构受力要求，同时补充“应加强监测，必要时增设换撑。”的 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 。 2、-015A图，第三道竖向双撑中心距第五道倒撑中心距离为8250mm，该距离也偏大，应加强监控量测，确保基坑安全施工。 执行情况：经核算，该距离满足围护结构受力要求，同时补充“应加强监测，必要时增设换撑。”的内容。 7.8 BJM10II-02-09-02-01-02-SS-JG-019A： 1、围护桩工程数量表中的③号加劲箍其直径、间距标注有误，应与②号箍筋对调。 执行情况：已核查并修改。 2、说明三、1，桩身垂直度允许偏差1/150不符合规范要求，应不大于3‰。见GB50299-2003第5.4.2条。 执行情况：已核查并修改。 7.9 BJM10II-02-09-02-01-02-SS-JG-020A： 1、补充压顶梁箍筋。 执行情况：冠梁兼做压顶梁，图中已有箍筋大样。 7.10 BJM10II-02-09-02-01-02-SS-JG-027A~028A： 1、支撑编号应与-007A~014A图一致。 执行情况：已核查并修改。 2、-028A施工工序第七步书写有误，请核查修改。 执行情况：已核查并修改。 7.11 BJM10II-02-09-02-01-02-SS-JG-031A： 1、对地面建筑物、地下管线的变形控制值应得到产权单位的认可。 执行情况：暂无相关产权单位的评估资料。 7.12 BJM10II-02-09-02-01-02-SS-JG-032A： 1、对既有线隧道结构控制指标，应按1级标准确定。 执行情况：根据《北京市轨道交通工程建设监控量测控制指标参考资料汇编》，既有线隧 道结构按重要性等级二级设定控制指标；同时根据地铁工程监控量测技术规程》（北京市 地方标准DB11/490-2007），既有线隧道结构按照一级监测标准进行监测。 八、基坑施工过程中需注意的问题 8.1 围护桩施工 本施工图围护桩与主体结构间考虑桩间网喷层厚度外放100mm。施工单位应根据自己的施工 工艺 钢结构制作工艺流程车尿素生产工艺流程自动玻璃钢生产工艺2工艺纪律检查制度q345焊接工艺规程 及施工技术水平，综合考虑车站结构防水层厚度及围护结构变形影响等因素，确定围护结构外放尺寸，避免结构侵限。 8.2基坑开挖 本基坑采用明挖顺做法施工，基坑分段分层开挖，每段长度20~30m，每层厚度不得大于3m。对各层土的临时边坡如暴露时间过长应采用喷射砼封闭边坡。基坑开挖前应先查明场地范围内地下管线及构筑物情况，做好管线改移和保护的方案后方可实施。基坑边设计超载为20kPa，为有效控制基坑变形，建议适当减少堆载面积和堆载时间。距基坑10m范围内不得堆土。 8.3支撑架设 本站支撑系统由冠梁、钢支撑、钢腰梁、临时立柱等组成，为使桩、腰梁、支撑结合紧密，并有效减少基坑外地层之沉陷及减少围护桩桩体的向内的位移，支撑安设好后，必须施加向外的预加轴力，施加值根据地表沉降及桩顶侧移适当调整。施工期间对支撑体系加强保护，避免碰撞，严禁在支撑体系上行走和堆载。钢支撑应做到可重复预加轴力，并有防脱落措施，安装支撑与施加预加力应控制在24h内。车站端头处采用斜撑段，应设置抗剪措施，且施工时要小心谨慎，严格按设计要求加工制作和安装。 8.4基坑降水 基坑开挖前7～10天应采用管井对坑底进行预降水、疏干，基坑降水深度应控制在坑底以下不小于1.0m，必须保证降水效果。详细降水设计参见降水施工图。 8.5基坑回填 回填土随顶板防水层施工完成后立即施作，材料宜用粘土、粉土或砂土，不得含有垃圾、腐殖物等杂质。填土应分层夯实，每层厚度为250~300mm。填土密实度应满足路面下600mm内不小于95%，600mm以下不小于93%。结构两侧需要回填土方的，应在两侧同时对称回填。 8.6排水系统： 基坑顶部设置截水沟，地表裂缝处应予封堵，注意排走地势低凹处的集水，防止地表水流入基坑内；喷射混凝土面层中设置泄水管，排除面层后的积水。 8.7基坑监测 监测是围护结构动态设计、信息化施工得以实现的依托。在施工中将根据由施工现场和监测结果反馈的信息，对围护结构的设计做出调整，使最终的围护方案既安全又经济。本站监测项目主要有以下方面：建筑物沉降、建筑物裂缝、地下管线沉降、地表沉降、桩顶水平位移、桩顶垂直位移、桩身变形、钢支撑轴力、地下水位、桩身内力等。 九、结构设计施工的重点及难点 9.1 考虑到车站抗浮要求，增加抗拔桩设计。抗拔桩需在基坑开挖前施做，其定位及具体结构设计详见后续角门西站主体结构施工图。 9.2 基坑竖井段及盾构段的钢斜撑所对应的围护桩部位设置抗剪件，需在围护桩内预埋抗剪件钢板，钢板尺寸及形式详见大样图。竖井段第三道、第四道支撑为砼支撑，为方便施工，围护桩需在相应位置预留砼支撑定位筋。竖井段编号152~154号桩定位于车站主体暗挖段两隧洞之间，施工时需采取措施避免破坏隧洞初支；编号145~151、155~161桩为短桩，施工时需采取措施保证桩底嵌固于隧洞初支但不破坏初支。 9.3 临时施工竖井位于东站厅基坑内。基坑开挖时分层凿除竖井初支，每次的凿除高度不低于土方开挖面，同时需采取措施避免施工人员及机械掉入井中。在保证暗挖段二衬施工完成且变形监测安全、稳定的前提下，可对竖井采用土方回填。 9.4 因东站厅东端废水池尺寸有所变化，编号69~75号围护桩的桩长变更为33.35m（桩底标高4.006m），废水池的尺寸详见后续角门西站主体结构施工图。 9.5 本站冠梁作压顶梁使用，车站主体结构施工完毕后土体回填及管线回迁时，尽量避免凿除冠梁。 十、施工应急预案 10.1 现场应配备足够数量的砂土、沙袋、钢支撑等，必要时对基坑进行回填反压和加撑支护。 10.2 加强对主体暗挖段隧洞及既有4号线的监测，及时分析监测数据，出现异常情况需通报各相关部门及时采取相应措施，必要时对设计、 施工方案 围墙砌筑施工方案免费下载道路清表施工方案下载双排脚手架施工方案脚手架专项施工方案专项施工方案脚手架 进行调整。 10.3 施工过程中应根据现场施工开挖实际地层情况与地质勘察资料进行核对，若有差异变化应立即通知业主、设计及监理等单位，进行现场分析调整处理，以满足设计技术要求。 10.4 加强施工管理，严格按标准化、规范化作业。施工中要经常分析土质变化、围岩参数，遇到可疑情况及时分析，不得冒进。 10.5 在雨季施工时，应准备一定量的抽水设备，及时排水，确保工程的安全和设备的正常运转，做到大雨后能立即复工。另外，在基坑四周地面设截水沟，截排地表水。           专业技术负责人：                    交底人：