环评报告书 - 吉林铁路枢纽西环线工程

吉林铁路枢纽西环线工程 环境影响报告书简本 一、项目概况 （一）建设项目地点及相关背景 本项目位于吉林市境内，途经丰满、船营、昌邑、龙潭四个行政区县，工程贯通吉林市南北，并连接东西，是衔接长吉城际、吉珲客运专线和既有长图线、沈吉线、吉舒线及龙丰支线铁路的重要枢纽。 线路南起既有沈吉线马相屯站，双线引出沿吉林市环城高速公路西北侧至南三道站后，客线并长图线引入既有吉林站，货线接九江线后引入既有棋盘站，由此通过吉林铁路枢纽与长（春）图（们）铁路、吉（林）舒（兰）铁路、沈（阳）吉（林）铁路、长吉城际铁路以及在建的吉珲线相连，最终经既有长图线哈达湾车站至本线 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 终点吉林站长春方向咽喉端长图K125+600。 设计正线全长40.902km，其中新建双线长度27.247km，新建单线长度4.254km，增二线长度5.6km，利用既有线长度3.8km。 为沟通棋盘站与吉林西站，在马相屯站北端修建二道至吉林西联络线，起于改建沈吉线DK424+100二道线路所，终点至既有沈吉线K424+095道西村线路所，长度1.12km。改建马相屯至吉林西的既有沈吉线0.87km，作为马相屯至吉林西联络线。为沟通沈吉线与棋盘站，于南三道站设南棋下行联络线，线路自南三道车站咽喉端南棋XLDK448+100起，出站以R-400m折向东北下穿既有长吉铁路九站特大桥、上跨经开大街至九江线路所，长度3.39km。九江线增建二线自九江线路所九江K1+190.3起，并行既有九江线跨越第二松花江至终点棋盘站咽喉端九江K7+100，长度5.73km。 （二）主要建设内容 1. 主要技术 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 见下表。 吉林铁路枢纽西环线工程主要技术标准 线别 改建沈吉线 改建沈吉线 改建长图线 南棋下行线 九江联络线 改建九棋线 马相屯至吉林西联络线 二道至吉林西联络线 马相屯~南三道 南三道~吉林 新九~吉林 南三道~棋盘 新九~棋盘 九站~棋盘 马相屯~吉林西 二道线路所~吉林西 铁路等级 Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅰ Ⅰ II Ⅰ Ⅰ 正线数目 双线 单线 单线 单线 单线 单线 单线 单线 限制坡度（‰） 9 9 11 9 9 11 9 9 最小曲线半径(m) 一般1200、 困难800 500 400 400 400 390 400 350 牵引种类 内燃、预留电化 内燃 内燃 内燃 内燃 内燃 内燃 内燃 机车类型 客车 DF4 DF4 DF4 DF4 DF4 DF4 DF4 DF4 货车 HXN HXN HXN HXN HXN HXN HXN HXN 牵引质量（t） 2500-5000 2500-5000 2600-5000 2500-5000 2500-5000 2500-5000 2500-5000 2500-5000 到发线有效长度（m） 1050 650（部分1050） 650、750 1050 750（部分1050） 650（部分1050） 1050 1050 闭塞类型 自动 半自动 半自动 半自动 半自动 半自动 半自动 半自动                     2. 主要工程内容 （1）轨道 工程采用区间无缝线路，有砟轨道结构。 （2）路基 全线路基长度45.175 km，其中： 1）新建正线40.902km，区间路基长29.540km，包括新建20.456km，增二线4.434km，利用4.65km。路基占线路总长度的比率为72.2%。改建沈吉线引起改长图线3.6km，其中路基长度3.6km。 2）马相屯至吉林西联络线新建单线0.867km，路基长度0.767km；二道至吉林西联络线新建单线1.123km，路基长度1.023km。 3）南三道至棋盘下行联络线（南棋联络线左线）新建单线3.390km，路基长度3.175km；九站疏解区改建长图线1.958km，路基长度1.885km；改建九棋线0.444km，路基长度0.444km；预留南三道至棋盘上行联络线（南棋联络线右线）新建单线 3.292km，预留改建九棋线2.23km。 4）九江联络线左线长度6.924km，其中新建双线路基2.040km，改建既有线路基2.255km，利用既有线路基1.55km；九江联络线右线长度2.687km，其中新建路基0.446km，利用既有线路基2.241km。 （3）桥涵 全线共计特大桥4座，其中正线双线特大桥2座，单线特大桥1座，共计2652.07延米；联络线双线特大桥1座，776.23延米；正线双线大中桥7座，2038.87延米，联络线单线大中桥1座，83.31延米。正线桥梁每公里114.69延米，联络线桥梁每公里58.09延米。 框架中桥10座，8231.6顶平米。 新建和改建小桥涵126座，其中框架桥33座，3157.5顶平米；框架涵93座，2038.4横延米。 公路桥13座，19986.4顶平米。 （4）隧道 本工程联络线无隧道工程，正线新建太平岭单洞双线隧道1座，进口位于丰满区铜匠沟村，出口位于船营区太平岭村，隧道全长2980m，最大埋深190m，隧道全长占沈吉正线线路总长度的7.2％，无辅助坑道设置。 （5）站场 工程沿线共涉及新建、改建车站6个，其中马相屯站、哈达湾站、吉林站、九站、棋盘站为既有站，南三道站为新建站；新建线路所3个，分别为二道村、道西村、九江。新建车站到发线有效长度采用1050m，改建车站到发线有效长度维持既有。既有车站的工程内容主要为改建站区咽喉端的线路接入条件，包括道岔改造、到发线调整、增加疏解线等，马相屯站存在房屋改造工程，既有长图线经改建后，改经九站西侧运行，不再通过九站，本次工程不涉及吉林站的改扩建。 3．工程特性表 项目工程特性表 一．项目的基本情况 所在流域 松花江流域 项目名称 吉林铁路枢纽西环线工程 建设地点 吉林省吉林市丰满区、船营区、昌邑区、龙潭区 建设单位 长吉城际铁路有限责任公司 投资单位 原铁道部、吉林省 建设规模 正线铁路等级 Ⅰ级 正线数目 双线 设计速度 (km/h) 120 运营长度 正线全长40.902km 牵引机车类型 内燃 车站座数 涉及新建车站1座、既有车站5座 总投资 259913万元 路基长度 全线路基长度45.175km 建设期 总工期42个月（含联调联试2个月） 二．占地面积 （单位：hm2） 三．主要技术指标 项目组成 永久用地 临时用地 主要工程项目名称 主要指标 正线 联络线 主体工程 路基 144.47 / 特大桥 3座/2652.07m 1座/776.23m 站场 14.37 / 大中桥 7座/2038.87m 1座/83.31m 桥涵 4.13 / 框架中桥 框架桥 26座/4439.1顶平米 17座/6950顶平米 隧道 0.93 / 框架涵 70座/1712.1横延米 23座/326.3横延米 改移道路 19.83 / 公路桥 5座/6040.9顶平米 8座/13430.3顶平米 临时工程 大临工程 / 34.13 隧道 1座/2980m 取弃土场区 / 51.39 弃渣场区 / 8.53 拆迁房屋 4.2345×104m2 合 计 277.78 hm2 183.73 94.05 备注 主体工程中的临时用地主要为取弃土（碴）场的面积，其余施工便道、制存梁厂、铺轨基地等用地未含在其中，具体数量统计详见临时工程的用地组成 四．项目土石方工程量 （单位：104m3） 项目组成 挖方 填方 移挖做填 利用隧道 取土 弃方 说明 主体 工程 路基 218.34 241.86 74.84 9 158.02 143.5 区间全线土石方 总量为556.62 （其中路基利用隧道弃碴9） 站场 33.45 14.42 14.42 0 0 19.03 隧道 34.02 0 9 0 0 25.02 桥梁 9.93 4.6 4.6 0 0 5.33 合 计 295.74 260.88 102.86 9 158.02 192.88                         （三）建设项目选址选线 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 比选及其建设相容性 本线的修建完善了吉林地区的铁路路网格局，实现了客货分流，不仅便捷了方便居民出行，而且还对既有沈吉货运线进城段进行拆除，将货运彻底绕城运输，还地方城区百姓一个宁静的居住环境。同时线路在新建及改建路段充分结合地方交通规划，对公路拟扩建的路段均预留了桥涵通道，并最大限度对既有平交道口进行平改立，既方便出行又提高了安全性，符合城市规划。 本工程选址已充分征求地方意见，并取得初步回函（具体详见吉市铁办发[2012]1号、吉市铁办发[2012]100号），设计中已按照地方回复意见进行选线设计。 二、项目环境现状 （一）所在地环境现状 根据《2012年吉林市环境质量报告》，吉林市环境质量如下： 1．水环境 2012年松花江吉林江段各项污染指标均满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅲ类标准，水质状况为优；饮用水水源江段水质符合集中式生活饮用水地表水源地二级保护区标准要求，各水厂109项水质全分析结果均达标。 2．大气环境 吉林市中心城区SO2、NO2、PM10年均浓度分别为0.024mg /m3、0.032mg /m3、0.079mg /m3，均满足《环境空气质量标准》（3095-1996）二级标准限值要求，主要污染物为PM10。 3．声环境 吉林市全市区域环境噪声平均等效声级为53.0dB(A)，噪声源构成以交通和生活声源为主，城市交通噪声平均等效声级为69.5 dB(A)。沿线农村地区声环境质量状况良好，噪声源构成以生活声源为主。 （二）环境影响评价范围 1．生态环境 生态环境影响的评价范围应能充分体现项目所在区域的生态完整性，并涵盖评价项目全部活动的直接影响区域和间接影响区域。 本次评价范围选取线路两侧铁路外轨中心线外各1000m以内的区域；线路经过的环境敏感区可拓宽评价范围；施工便道两侧各100m以内区域；站场、施工营地、工程取、弃（碴）土场、大型临时工程用地界外100m以内区域。 2．声环境 评价范围为线路两侧距外轨中心线200m以内区域。 3．振动 线路两侧距外轨中心线60m以内区域。 4．水环境 评价范围为工程设计范围内的水污染源、所经重要水体及主要受纳水体。 5．大气环境 本工程设计范围内的各车站既有及新增锅炉烟囱口。 三、本项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 （一）生态环境 1. 环境保护目标 评价范围内的自然环境主要呈现以人类为中心、以农业生产为基础的人工生态环境，不涉及重要生态环境敏感区。 2. 环境质量现状 线路所经地区属长白山中段低山丘陵区以及松花江冲积平原区，沿线主要河流分属松花江水系。沿线人类活动频繁，村镇分布相对密集，项目所在区域内未发现国家保护的动、植物。植物类型以农田作物及天然次生林为主，另外沿线还有少量人工林和灌木丛，水土流失现状轻微。项目区域内生态环境质量较好。 根据吉林省人民政府《关于划分水土流失重点防治区的公告》（吉政发〔1999〕30号），吉林市区属重点治理区。吉林市水土流失面积近6000km2，占全市总土地面占全市总土地面积的20%左右。年均土壤侵蚀量1365万吨，土壤侵蚀模数650t/(km2.a)。 3. 主要环境影响及拟采取的措施 铁路工程占地不可避免地会对土地资源和农业生产造成一定影响，但由于本工程占地基本呈窄带状分布，横向影响的范围十分有限，工程建设后不会改变区域内的农业生产格局。 本工程造成的生物量损失主要集中在路基面、路基边坡、桥墩基础及房屋建筑等占地范围内植被的损失；主体工程设计将对路基边坡、站场绿化等进行植物绿化、景观设计和水土流失防护设计；临时用地尽量考虑永临结合，使用完毕后将移交地方、迹地恢复或复耕。此外，本工程对造成损失的植被将进行青苗补偿或资源补偿，将生物损失量减轻到最低水平。 本工程拟建大小桥涵共计148座（不含公路桥），其中涉水桥涵2座，分别为第二松花江特大桥及南三道大桥，桥涵建设可以缓解铁路对沿线居民生产、生活的阻隔影响，同时也可以作为动物、家畜穿越铁路的通道。工程线路在满足路基稳定和运营安全的前提下，将最大限度地绕避沿线的文物保护单位；本工程线路及站场选址符合地方城市规划及环境保护规划。