汽检111叶震奥迪A6电控燃油喷射系统故障诊断与排除

毕业 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 （论文） 奥迪A6电控燃油喷射系统故障诊断与排除 Audi A6 electronically controlled fuel injection system fault diagnosis and troubleshooting 班级         汽检111                姓名   叶震      学号  1132209143      指导教师 荆莹      称职  讲师        导师单位  徐州工业职业职业技术学院    论文提交日期                              徐州工业职业技术学院 毕业设计（论文）任务书 课题名称 奥迪A6燃油喷射系统故障与检修 课题性质 　      工  程  设  计      班    级     汽车检测与维修 111      学生姓名           叶震              学    号       1132209143            指导教师           荆莹            导师职称             讲师            一．选题意义及背景 电控燃油喷射系统是汽车的核心部分。熟悉并掌握电控燃油喷射系统的结构和维修方法是汽车技术人员必备的知识和技能。在本课题中，通过掌握和分析奥迪A6电控燃油喷射系统的构造，根据实际的故障现象，指导学生研究和设计出正确维修 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 。通过本课题可进一步巩固和扩展专业知识面，提高学生调查、收集、加工各种信息的能力，使学生具有较好的知识应用能力和自学能力能力。 二．毕业设计（论文）主要内容： 电控燃油喷射系统是汽车的核心部分。熟悉并掌握电控燃油喷射系统的结构和维修方法是汽车技术人员必备的知识和技能。①查阅相关资料了解了奥迪A6电控燃油喷射系统的结构和常见的故障，明确研究重点。②深入到维修企业中进行调研，利用自身的专业知识研究本车型电控燃油喷射系统的结构和常见故障现象并设计相应的维修方案；③结合自身的专业知识，提出切实可行的判断排除汽车制动系统故障的对策，最终形成论文。 三．计划进度： 第一周：确定课题题目和研究重点； 第二周：查找相关资料，了解国内外的发展状况； 第三周：筛选资料，形成初稿； 第四周：对初稿进行润色，找到课题的创新点； 第五周：提交纸质论文，规范论文格式，完善各个部分； 第六周：论文基本完成，对细节继续完善；准备好相关资料，准备答辩。 四．毕业设计（论文）结束应提交的材料： 1、毕业设计（论文）电子稿。 2、纸质文档和相关资料 指导教师                                        教研室主任 年  月  日                            年  月  日 论文真实性承诺及指导教师声明 学生论文真实性承诺 本人郑重声明：所提交的作品是本人在指导教师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，内容真实可靠，不存在抄袭、造假等学术不端行为。除文中已经注明引用的内容外，本论文不含其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。如被发现论文中存在抄袭、造假等学术不端行为，本人愿承担本声明的法律责任和一切后果。 毕业生名:______________日  期:_______________ 指导教师关于学生论文真实性审核的声明 本人郑重声明：已经对学生论文所涉及的内容进行严格审核，确定其内容均由学生在本人指导下取得，对他人论文及成果的引用已经明确注明，不存在抄袭等学术不端行为。 指导教师签名:______________    日期:____________ 摘要 本论文主要是对奥迪A6的结构与工作原理进行了详细的介绍，首先，通过结构组成和工作原理介绍了奥迪A6电控燃油的喷射系统，让我们对奥迪A6有些基本的了解。其次，还列举出了一些相关的数据作为参考，并分析了一些故障产生的原因，按照标准的检测维修流程对这些故障进行了专业系统的排除，并通过一些实际 案例 全员育人导师制案例信息技术应用案例心得信息技术教学案例综合实践活动案例我余额宝案例 介绍了奥迪A6电控燃油喷射系统常见故障方法和过程及故障现象，并对故障现象进行了详细的分析。最终达到快速有效的解决故障的目的。 关键字：结构；工作原理；诊断；排除 Abstract In this thesis, the Audi A6 is the structure and working principle in detail, first of all, through the structural composition and working principle of the Audi A6 electronically controlled fuel injection system, let us have some basic understanding of the Audi A6. Secondly, also cited a number of related data as a reference, and analyzes some of the causes for the failure, according to the standard test and maintenance procedures for these failures in a professional system of exclusion, and through a number of practical cases presented electronically controlled AudyA6 fuel injection systems methods and processes common faults and fault phenomena, and the fault phenomena analyzed in detail. Ultimately achieve rapid and effective troubleshooting purposes. Keywords: structure; working principle; diagnosis; remove 目录 摘要    I Abstract    2 第一章 引言    4 1.1奥迪A6的介绍    4 1.2奥迪A6电控燃油喷射系统的特点    4 第二章 奥迪A6电控燃油喷射系统的组成及工作原理    5 2.1奥迪A6电子燃油喷射系统的组成    5 2.1.1 空气供给系统组成    5 2.1.2  燃油供给系统    7 2.1.3  电子控制系统    8 2.2奥迪A6电控燃油喷射系统的工作原理    9 第三章 奥迪A6电控燃油喷射系统的故障诊断与排除    10 3.1奥迪A6电控燃油燃油喷射系统故障诊断的原则    10 3.2奥迪A6电控燃油喷射系统的快速诊断方法    10 3.3奥迪A6电控燃油喷射系统的技术参数    11 3.4奥迪A6电控燃油喷射系统故障检修    11 3.4.1 空气系统检修    11 3.4.2奥迪A6燃油分配性能检查    12 3.4.3奥迪 A6 电控燃油喷射系统元件的故障检修    12 第四章 奥迪A6电控燃油喷射系统案例与分析    15 4.1故障诊断流程图    15 4.2 案例1    16 4.3案例2    16 总结    17 参考文献    18 致谢    19 第一章 引言 1.1奥迪A6的介绍 全新奥迪A6配备被权威专业杂志社评为全球十大发动机第二名的V8发动机。全新奥迪A6采用了新的2.4升V6发动机，动力表现大大提升。 1）创新性的经典设计 全新奥迪A6采用一体式单框散热格栅。这种家族最新标志前言设计，既有上世纪30年代占领德国顶级豪华车市场的威严，有诠释出奥迪现今及未来的品牌理念。 2）加长的空间 经过本土第二次研发，全新奥迪A6车身原来车型加长100毫米，轴距加长102毫米，全长5.012米，达到顶级的D级标准尺寸，进一步提升了驾乘舒适性和安全性。 3）7速无级/手动一体式变速箱 全新奥迪A6装备了新一代7速无级/手动一体式变速箱，使换挡平顺和舒适性能得到进一步提升，还具备更高的动力性和燃油经济性。 4）MMI多媒体交互系统 汉化的多媒体交互系统（MMI）功能丰富强大操作简便，足以使任何对手自愧不如. 5) 四角自适应式空气悬架 采用空气弹簧元件，具有舒适、自动、运动和提升四种不同模式之间既可以通过汉化多媒体交互系统（MMI）进行手动调节，也可以实现自适性调节。 6）随速转向助力系统 作为标准配置的随速转向助力系统极大提高了全新奥迪A6低速行驶的操控灵活性和高速驾驶的稳定性。 1.2奥迪A6电控燃油喷射系统的特点 奥迪A6采用的是L型空气供给系统，通过热膜式空气流量计输入给ECU的电信号来控制发动机的喷油时间，从而确定了发动机的喷油量。而线性节气门位置传感器是将节气门的开度转换为电信号传输给ECU，ECU根据此信号来控制喷油器喷油的基本时间。节气门开度控制在原来的基础上把节气门拉锁改换成电机控制，在油门踏板底下装有油门位置传感器，此传感器向ECU输入油门踏板位置信号，ECU根据输入的信号来控制电机的转动来实现节气门的开度大小的。在燃油供给系统中奥迪A6使用了射油泵和供油泵来提高了发动机的供油压力，有效改善了发动机的功率。 第二章 奥迪A6电控燃油喷射系统的组成及工作原理 2.1奥迪A6电子燃油喷射系统的组成 奥迪A6由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三部分组成。空气供给系统有热膜式空气流量计、节气门位置传感器、怠速控制装置，空气滤清器等组成。燃油供给系统由油箱、叶片式燃油泵、燃油滤清器、喷油器等组成。电子控制装置有ECU、执行器和传感器 2.1.1 空气供给系统组成 L型空气供给系统如图1所示，空气经空气滤清器、空气流量计、节气门体、进入进气歧管，再分配到各气缸。在进气歧管内，空气与喷油器喷出的汽油混合后被吸入气缸内燃烧。空气供给系统的作用是为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并计量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。 图1 L型空气供给系统 （1）空气滤清器 空气滤清器主要是滤清来自空气中的杂物，不至于杂物进入到进气总管里边，这对发动机的保护是非常重要的。可提高发动机的寿命。 （2）进气歧管与节气门  进气歧管与节气门其两者形成负压箱体，通过这个箱体，保证进到各汽缸的空气量近乎相等。也就保证了各汽缸的混合气量也近乎相等，使得发动机工作平稳。 （3）进气温度传感器  进气温度传感器为热敏电阻式传感器，在传感器壳体内装有热敏电阻，其阻值随温度升高而加大。 传感器安装在节气门前方的进气道中，因此能准确感受进入汽缸的空气温度。把空气温度转变为电信号后送给电子控制装置，以便根据进气温度的变化来调节喷油其的喷油量。正常情况下空气的温度为0摄氏度至20摄氏度。如果空气温度太低，空气密度会增大，实际进入汽缸的空气就会增多。而燃油在低温情况下不容易蒸发与空气混合。这时，进气温度传感器会把低温信号输入电子控制系统中，再由控制系统来控制喷油，使喷油量增加，而不至于在低温情况下変稀；在进气温度高的时候，喷油量减少，不至于混合气变浓，影响发动机的性能。 （4）热膜式空气流量计  热膜式空气流量计是热线式传感器改进产品其发热元件采用平面形铂金属电阻器，故称为热膜电阻。在热膜式空气流量传感器的进气通道上设有一个矩形护套，热膜电阻设在护套内，为了让防止污染物沉积到热膜电阻上影响测量精度，在护套的空气入口一侧设有空气过滤层，用以过滤空气中的污物，为了防止进气温度变化使测量精度收到影响，在热膜电阻附近的气流上游设有铂金属膜式温度补偿电阻。温度补偿电阻和热膜电阻与传感器内部控制电路连接，控制电路与线束连接器插座连接，线束插座插设在传感器壳体中部。与热丝是流量传感器相比，热膜电阻的阻值较大，所以消耗电流较小，使用寿命较长。但是，由于其发热元件表面制作有一层绝缘保护膜，存在辐射热传播作用因此反应灵敏度稍差。 （5）线性节气门位置传感器工作特性如图2所示。 图2 线性节气门位置传感器的工作特性 节气门电位计有两对触点，其中一对做节气门关闭位置指示的微型开关。其触电为滑动触片，与节气门同轴。当触点（活动）随节气门的打开儿改变电位器的电阻值时，其输出电压与节气门的开度成正比增大。将其输出信号送至电子控制系统输入端，由电子控制系统来控制喷油器的开、闭时间，以满足汽车加速时发动机所需供给的燃油量。 （6）辅助装置 1）二次空气系统属选装，通过二次空气系统可快速加热排气管，可使车辆冷启动后，催化转换器提前进入工作状态。由于在冷启动阶段混合气过浓，因而废气中的碳氢化合物、CO的比例升高，通过二次进气可改善催化转换器内的氧化过程并减少废气中的有害物质。 2）电子油门是一个系统。它包括用于确定、调整。监控节气门位置的所有部件：节气门位置传感器，节气门控制单元、EPC警报灯、发动机控制单元等。电子油门不是通过拉线来操纵的，油门踏板与节气门无机械机构相连接，油门踏板位置由俩个踏板位置传感器G79、G186来通知控制单元。俩个传感器与油门踏板是一体的，油门踏板位置是发动机控制单元的一个主要输出参数，节气门是通过节气门控制单元内一个电机操纵。 2.1.2  燃油供给系统 燃油供给系统主要由燃油泵、燃油滤清器、油压脉动阻尼器、油压调节器、喷油器等组成，见图3所示。 图3  燃油供给系统结构简图 发动机工作时，燃油被燃油泵吸出后油压增高，经燃油滤清器滤清后，从燃油管进入总输油管，最后由各缸喷油器将燃油喷入各缸进气管中。油压调节器把燃油压力调节到比进气管内的压力高 290 千帕，过剩的燃油经回油箱，脉动阻尼器吸收由喷油器产生的轻微的燃油压力波动，当冷却液温度较低或常温下初次起动时，冷起动喷油器开起，改善低温起动性能。ECU 控制各缸喷油器的喷时间，决定喷油量的多少。  （1）电动燃油泵   奥迪A6使用的是内置式燃油泵 ,其采用了一个射油泵和一个供油泵。射油泵只是给供油泵一个初始的燃油压力。而输油泵是给发动机燃烧过程做需要的燃油。 奥迪A6输油泵采用的是叶片式输油泵，它与滚柱式燃油泵相似，转子有一块圆形平板，周围开有小槽，形成叶轮。当输油泵运转时，叶轮周围小槽内的燃油随着叶轮一道旋转。这时由于离心力的作用，使燃油出口处的压力增高，同时在进口处产生一定的真空度，而在射油泵的作用下燃油已经有一定的压力而产生的真空度使得出口压力更高。这两种油泵结合在一起的使用，使得输油泵出口的泵油量大，最大把泵油压力最高，在各种工况下，它都能保持较稳定的供油压力，而且运转噪音小，叶轮无磨损，使用寿命长。为了防止压力过高，它设有减压阀，在出油口还设有一个止回阀。 由于该燃油泵的油压脉动小，以能达到普通滚柱泵油压缓冲器的水平，因此不用装油压缓冲器，电动燃油泵的燃油泵和电机都浸在燃油中，在燃油泵运转时，燃油穿过燃油泵和电机，使得到润滑和冷却，使用时，严禁在无油情况下运转电动燃油泵，也不要等到燃油耗尽才添加燃油，以免烧坏燃油泵。如图4所示。 图4叶片式电动燃油泵 1—壳体；2—泵盖；3—滤网；4—叶轮5—磁极；6—电枢；7—电刷； 8—减压阀；9—止回阀；10—叶片 （2）燃油压力调节器  燃油压力调节器有一个金属外壳体，橡胶膜片将其内部分成真空室和燃油室两部分。真空室通过真空管与节气门下游的进气管相通，燃油室通供油管和回油管，膜片和回油管之间有一个回油阀。膜片下方承受燃油压力，膜片上方为进气压力与弹簧力之和。其作用是使系统油压与进气歧管压力之差保持常数，一般为 250~300 千帕。 （3）喷油器  喷油器是电控燃油喷射系统中的重要执行器。固定在燃油导轨上，通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上。其作用是接受来自控制单元（ECU）的信号，在ECU控制下，精确地将雾化良好的汽油喷入进气歧管或汽缸内。 2.1.3  电子控制系统 电子控制系统的功用是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定最佳喷射量。该系统由传感器、电子控制装置、执行装置三部分组成。控制系统的核心是ECU。ECU是根据发动机中各传感器送来的信号控制喷油时间、点火定时等。传感器监测发动机的实际工况，计量各种信号并传送给ECU。ECU输出的各种控制指令由执行装置执行。主要有：喷油脉宽控制、点火提前角控制、怠速控制、自诊断、故障备用程序启动、仪表显示等。 2.2奥迪A6电控燃油喷射系统的工作原理 电控燃油喷射系统的工作原理是喷油器将燃油喷射到进气歧管中的燃油量，由喷油器喷孔的横断面积，汽油的喷油压力和喷油时间决定。为了便于控制系统，喷孔的横断面积和喷油压力都是恒定的，汽油的喷射量取决于喷油时间。喷油器的喷孔由电磁阀来控制开闭，电磁阀的开启时刻和各种非电量的工况参数转变为电信号，把这些信号送入电控单元（ECU），再经过电控单元转化为长短不一的电脉冲信号传到喷油器，控制器打开时刻及时间长短，使之准确工作。 第三章 奥迪A6电控燃油喷射系统的故障诊断与排除 3.1奥迪A6电控燃油燃油喷射系统故障诊断的原则 循基本原则，建立故障诊断的基本思路，可以安全、快速、准确地诊断故障，避免南辕北辙使诊断工作误入歧途。 （一）先简后繁、先易后难的原则 （二）先思后行、先熟后生的原则 （三）先上后下、先外后里的原则 （四）先备后用、代码优先的原则 3.2奥迪A6电控燃油喷射系统的快速诊断方法 一、直观诊断法    通过人的感觉器官对汽车的故障现象进行问、看、听、嗅、试听等，了解和掌握故障现象的特点，通过分析、判断得出结论的诊断方法。 二、模拟故障征兆诊断法  ①振动试验法；②加热试验法；③水淋试验法；④增压模拟法； 三、简单仪表诊断法  利用以万用表和示波器为主要的通用仪表，对汽车电子控制系统故障进行诊断的方法。 四、专用诊断仪器诊断法  汽车的电子化迫使汽车故障的诊断手段进行变革，随着汽车电子化的进程，各种汽车专用诊断仪器应运而生，如发动机微机故障综合诊断仪、电脑解码仪等。 五、自诊断系统诊断法  利用汽车上电子控制系统所提供的故障自诊断功能对电子控制发动机、底盘等故障进行诊断的方法。即使用故障自诊断系统调去发动机、底盘等电子控制系统的有关故障码或数据流，然后根据故障码的故障提示或数据的反映，找出故障所在的方法。 3.3奥迪A6电控燃油喷射系统的技术参数 表3-1奥迪A6L系统技术参数 怠速工况 怠速转速 （750~800）rpm CO含量 0.3﹪~1.2﹪ 燃油压力 系统油压 (6.1~6.5)bar 残压 3.4bar 落差压力（低于系统油压） (0.2~0.5)bar 发动机冷却水温度传感器 0℃ (5~6.5) kΩ 20℃ （2~3）kΩ 40℃ （1~1.5）kΩ 60℃ （500~650）Ω 80℃ （300~350）Ω 喷油器 喷油压力 （4.3~4.6）bar       3.4奥迪A6电控燃油喷射系统故障检修 3.4.1 空气系统检修 当判定空气系统由故障时，首先应进行一般性检修，即查看空气滤清器滤芯是否因积尘过多而堵塞，必要时予以更换；同时应检查空气导管和各种真空软管是否有破裂的现象，并予以修补或更换；其次，应对电控系统的空气导管和各种真空管是否有堵塞及破裂的现象，并予以修补或更换；其次，应对电控系统的空气流量计和怠速空气调制器进行重点检修与调整。 （1）空气流量计的检修与调整 ①线速导通性检查  用万用表电阻档分别检测空气流量计3、4、5号针脚与对应的电控单元12、11、13号针脚的电阻，所有的电阻应低于0.5欧。 ②线束短路性测试。将万用表设置在电阻档200千欧位置，测量针脚2与电控单元针脚12、11、13之间电阻应为无穷大。测量针脚:3-11、13；4-12、13；5-11、12之间电阻均应为无穷大。 ③电源电压检测，将点火开关打开，将万用表设置在直流电压档20V档，将红表笔接于针脚2，将黑表笔接于发动机壳体，打起动机时应为12V，红表笔接于针脚4，黑色表笔接电瓶负极，应显示5V。 ④信号电压检测。就车检测，起动发动机至工作温度，将万用表设置在直流电压档20V档，测量针脚5的反馈信号，红表笔置于针脚5，黑表笔置于针脚3或电瓶负极，电压应显示1.5V左右；急踩加速踏板应显示2.8V。若不符合上述变化，或电压反而下降，则在电源电压与参考电压完好前提下，可以判断空气流量计损坏，必须更换。    （2）怠速空气调节器的检查 奥迪A6的电控燃油喷射系统采用的是旋转滑阀式怠速空气调节器。检查时，打开点火开关，怠速空气调整时应有嗡嗡的声音，或者用手触摸怠速空气调整时有抖动感；否则，说明该怠速怠速空气调整期工作不良或线路不通。 从怠速空气调整器上拔下电插接器的插座，用电压表测量中间接头与接地间的电压应为蓄电池电压；测量中间接头和两外侧接头之间的电压均应低于蓄电池电压1V~2V。用欧姆表测量怠速空气调节器之间接头与两外侧接头之间的电阻均应为13欧姆左右。 3.4.2奥迪A6燃油分配性能检查 在电控燃油喷射系统中，燃油分配器时一个非常重要的部件，因其内部结构较复杂，且加上精度高，故价格较高。为此，在检修过程中，必须确认燃油跟配器具有不可修复的故障时，才作出更换的决定。判断燃油分配器的故障，主要是检查燃油分配器供油均匀性和是否存在泄露。 （1）准备工作 拆下喷油器，并连接到专用的组合式量油杯架上；拆下燃油泵继电器，用跨 接线连接继电器插座的“30”和“87”接线头；将点火开关转至”ON”，使燃油泵工作。 （2）检查燃油分配器供油均匀性 举起空气流量感知板至一半的位置使量杯得到100ml燃油为止；各缸喷油量相差不能超过20ml以上，反复测量。若结果超出范围一致，则燃油分配器有故障，可调整下油室内弹簧预紧力校正；若无法校正则更换燃油分配器。若测量变化大，表明室喷油器或管路的故障，应清洗喷油量少的喷油器，甚至更换。 （3）检查燃油分配器的泄露 当气流感知板回落到静止位置时，观察喷油器，只允许呈湿润状态，不能成点滴状态。若产生点滴现象，故障的原因可能为： ①空气流量感知板位置调整不当； ②燃油分配器内的柱塞配合太紧。 检查：拆下燃油分配器，检查O型封环；拆下柱塞，检查有无缺损或积污，以手指甲清除，不能用工具装复柱塞，边旋转边上下抽动，若仍然太紧，则更换燃油分配器；装上O型密封环，装复燃油分配器，注意锁紧螺母不能拧得太紧。 3.4.3奥迪 A6 电控燃油喷射系统元件的故障检修 1、电动燃油泵故障 （1）故障模式：电动燃油泵不泵油 （2）故障现象： 运转噪音大、加速不良、不能起动等。 （3）原因分析： 燃油泵为直流电机驱动的叶片泵置于油箱内，利用燃油散热和润滑。其基本功能是将燃油从油箱输送到发动机电控系统中的油轨中，使油轨有足够的压力燃油。经油泵继电器向电动燃油泵供电以使电动燃油泵电路接通。当发动机因事故工作转速低于50r/min时就会切断电源，燃油泵自动停止运转不再供油。  造成电动燃油泵不泵油的原因一般为：  1）使用了劣质燃油而导致燃油泵不工作：  ①胶质堆积形成绝缘层造成泵油能力下降或失效。 ②油泵轴衬套与电枢轴抱死。 ③油位传感器组件腐蚀等。 2)线路故障导致燃油泵不工作： ①车辆线束与燃油泵线束的插接件松脱。 ②因电动燃油泵控制继电器、保险丝失效而导致不工作。 3)因散热不良而导致燃油泵烧蚀后不工作 ①燃油箱内的最低油面，已不能满足燃油泵电机散热所需。 ②燃油不清洁而导致燃油泵滤网堵塞，引起电动燃油泵运转过热。 (4)检查判定 1）油箱内的油品质量，不得出现颗粒物、混浊粘稠物及可见到的含水燃油。 2）燃油泵的过滤网是否有杂物附着，滤网脱落，滤网破损状况。  3）线路中的插接件连接状态是否可靠，保险丝是否熔断，油泵继电器在通电状态下是否有吸合动作。 （5）处理步骤：      1）电动燃油泵有工作流量不同之分，即使外形相同、能够装得上的燃油泵未必是合适的。所以维修更换时采用的燃油泵零件必须要与原车来的相一致，不允许换错。    2）在12V电压控制条件下，动态时可通过对油轨压力值是否满足300Kpa的检测，判定电动燃油泵工作状况；静态时可进行燃油泵电机阻值是否满足0.8~4.0Ω的检测（经验数据）。                              3）不可以在“干态”下长时间运行防止燃油泵电机损坏，确保燃油箱内的燃油液面的高度可满足浸泡燃油泵过滤网。 2、喷油器故障 （1）故障现象：怠速熄火 （2）原因分析： 1)首先对点火系统进行检查。拔掉分缸高压线起动试火，火花很强。拆下各缸火花塞观察，燃烧情况很好。用断缸法进行试验时，各缸工作都正常。说明点火系统没有故障。  2)在燃油分配管的检查接头上安装燃油压力表，测得燃油压力为正常值。 3)拆下喷油器，进行解体后并用超声波清洗。装车后故障依旧。  4)用V．A．G1551读取电控部分的故障代码，无故障代码显示。 5)用发动机正时灯测量点火提前角，点火提前角符合规定。检测各气缸的压缩压力、进气管真空度均正常。 6)将燃油蒸气通道阻断使其暂停工作，故障存在；当将废气再循环(EGR)系统中的废气通道阻断使其暂停工作时，故障消失。由此判断，是EGR系统故障造成怠速易熄火。奥迪A6轿车EGR系统的工作原理是：发动机控制系统ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、进气温度、进气流量和排气温度来控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜片室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，故抑制了有害气体氮氧化合物的生成(因氮氧化合物是在高温富氧的条件下生成的)，从而降低了废气中氮氧化合物的含量。但过多的废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，以达到废气中的有害气体氮氧化合物含量最低。 根据上述EGR系统的工作原理分析，造成该车故障的原因有两个：一个是EGR系统的电磁阀关闭不严，使进气管中的真空度不受电磁阀控制而进入EGR阀真空膜片室，将EGR阀打开，废气进入气缸参与燃烧，影响了混合气的着火性能，造成怠速熄火；另一个是EGR阀关闭不严，废气不受EGR阀的控制直接进入气缸参与燃烧，影响了混合气的着火性能，造成怠速熄火。  7)拆下发动机上电磁阀和EGR阀进行检查，原来是EGR阀关闭不严，阀门漏气。对EGR阀解体检查，发现阀门和阀座上均结有积炭，是积炭导致阀门关闭不严而漏气。将EGR阀门和阀座上的积炭清除，并用细研磨膏研磨阀门和阀座的接合面。经测试不漏气后装复试车，发动机怠速运转平稳，再用V．A．G1551检测，发动机怠速转速为800r／min，上路行驶中放开加速踏板，发动机不熄火，故障由此排除。 第四章 奥迪A6电控燃油喷射系统案例与分析 4.1故障诊断流程图 4.2 案例1  奥迪A6冷起动困难 （1）故障现象 一辆奥迪A6型轿车冷起动困难,热车时怠速或加速工况皆比不正常。 （2）检修过程 首先用汽车电控系统检测仪检查,无故障代码显示。进一步检查发现,各缸高压火花弱,冷车供油压力正常。更换点火线圈、高压线和火花塞后，冷车起动依然困难。清洗喷油器后检查,喷雾锥角正常,雾化情况良好。装车后试验仍难起动。于是检查冷起动线路，发现水温传感器电阻值随温度的变化值与标准数据相同。点火开关处有起动开关信号传给电脑。在无法测得喷油脉宽的情况下，向气缸内喷入少量汽油，冷车起动正常。故障的原因终于找到，因为冷车起动时的喷油量少，导致冷车起动困难。故障出在ECU控制电路里。从右侧仪表板下拆下ECU，检查其各接脚时发现，水温传感器的插头插在制动液液面报警开关插座上了(因为这两个插头与插座的颜色相近)。而此时制动液液面报警开关的阻值为560欧,相当于水温传感器的80℃时阻值。插对后故障消失。 （3）故障分析 通过水温传感器线路传给ECU的是80℃时热车状态的信号,因而使ECU发出错误指令，输出80℃时的喷油脉冲,导致喷油时间变短,冷车时的喷油量减少，混合气过稀,造成冷起动困难。 4.3案例2  奥迪A6起步冲击 （1）故障现象 一辆奥迪A6轿车 ，采用2.4L发动机和01V自动变速器。由于交通事故导致发动机气缸体及自动变速器壳体损坏，驾驶室内的两个安全气囊打开。启动发动机，发动机怠速及加速均正常，当变速杆由N位挂入D位缓慢加速时轿车运行正常，但当将变速杆返回N位再重新挂入D位起步时，轿车有明显的冲击现象。储存9个故障码①16518-气缸体左侧氧传感器不工作；②16538-汽缸体右侧氧传感器不工作；③1783-燃油箱通风阀N50断路；④17938-凸轮轴调节器电磁阀对地断路；⑤17923-进气歧管转换阀N156对地短路；⑥17746-左侧凸轮轴位置传感器G163断路或对正极短路；⑦16486-空气流量传感器G70信号太小；⑧17523-左侧传感器加热线路对地短路；17527-右侧传感器加热线路对地短路。 （2）故障原因 由于34号熔丝熔断，引起上述9个故障的相关部件没有电源，发动机电控单元没有检测到空气流量传感器的信号，只能用其他的信号代替，引起加速减速不顺畅，再加上氧传感器的工作，没法进行修正。自动变速器电控单元接收不到空气流量传感器的信号，导致加速过程中，控制各电磁阀打开滑阀的时间不准，轿车运行有很大的冲击现象。 （3）故障分析 如此多的的故障码同时出现，一般是由于此故障内容的共同部件出现故障或是发动机控制单元故障。在检修时，可对共同的元件进行相关检查。 总结 通过做这次毕业论文的撰写，使我对汽车电控燃油喷射系统有了进一步了解和掌握，也使我更加系统的考核了我对所学专业知识的掌握程度及运用能力。使我充分的了解到汽车电控燃油喷射系统对汽车行业的重要性，在完成这次毕业论文撰写的过程中我查阅了大量的资料，与同学进行交流。在不断地收集资料、整理资料、总结资料之后终于完成了这次的毕业论文。总之通过这次毕业论文使我受益匪浅。同时使我对未来的汽车行业也充满了信心。 本文通过专业角度对奥迪A6电子燃油喷射系统各方面做了深入介绍，奥迪A6电子燃油喷射控制系统是整个车系中较重要的一部分，其控制着喷射时刻、喷射时间，是充分节约燃油燃油的重要环节。本论文里把实践总结和书本知识结合概括出电喷系统中的一些主要故障及其维修方法。自己通过论文的完成也学到了很多，这些对自己以后的工作可以是一笔巨大的财富。 本文也存在着一些不足之处，比如对电喷系统的具体工作原理和各元件的工作特性没有详细介绍，有些故障诊断思路也不够专业。但熟练是一个过程，是循环渐进的过程。正因为如此，我明白学习的主要性，我会在以后的学习和工作中不断改进和提升自己，使自己对待问题分析更透彻。 参考文献 [1]唐国初. 汽车发动机电控系统检修； 北京：交通大学出版社，2009 [2]李春明、焦传君.汽车发动机燃油喷射技术；北京：理工大学出版社，2005 [3]高秋钦.现代汽车电子控制汽油喷射系统原理与维修； 北京：电子工业出版社，2010 [4]朱军.主要车型维护工艺规程； 吉林：吉林科学技术出版社，2002. [5]孟秋.汽车维护、检测、诊断技术规范； 长春：吉林科学技术出版社，2008 [6]葛晓慧.汽车发电机电控技术[M]； 北京：机械工业出版社，2008 [7]赵立山，路惠湘. 轿车故障快速诊断与排除； 北京：机械工业出版社，2010 致谢 感谢荆老师在我大学最后的阶段对我的毕业论文进行了耐心的指导，从选题到资料收集以及论文的完成，荆老师给了我耐心的指导和无私的帮助，为了我的论文荆老师放弃了自己休息时间，她的这种无私奉献的敬业精神令人敬佩，她不仅教会了我专业知识更教会了我如何学习如何做人，在此我向她表示我真挚的谢意，同时感谢我的任课老师对我专业课的指导，以及所有帮助过我的同学和老师。 感谢徐工院给我提供了这个学习的平台，感谢家人对我学业的支持。 诚挚地感谢在百忙之中抽出宝贵时间来批阅本篇拙作的评阅老师！