北京堵车的管理启示
大兴区南中轴路团河路口，目前车多行驶缓慢，民警正在赶赴现场加强疏导，途经车辆请按照信号灯指示通行，不要抢行。北京的司机经常能听到类似这样的广播。
在国内各大城市中，北京马路最宽，道路设施也最完善，但北京的堵车情况却是最厉害的。有人调侃北京的交通是二环二档，三环三档，四环四档，赶上交通高峰，上了五环也未必有马路的感觉。难怪北京被冠以堵城的美名。
堵虽反映出北京的富裕程度高，居民汽车保有量多，但给居民生活带来的便利，恐怕难抵由此引发的巨大交通成本。一份调查统计显示，到去年，道路畅通时，北京居民平均每天在上下班路上消耗的时间为40分钟；若遇拥堵，则该时间会增长一半以上，约62.3分钟。每月人均拥堵成本375元。堵城的代价着实不小！
如果您是个有心人，还应该能发现红绿灯的地方经常堵车。我对此也不明白，于是留了个心眼去观察，结果发现每次在车辆堵的时候，那个地方都有一个交警。是堵车引来了交警，还是交警造成了堵车？后来有一次警察局请我去做咨询，帮他们分析原因，看了局长递给我的员工考核
标准
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，才发现原来罪魁祸首正是它。
谁能在马路上站上半个小时，就是好警察，这就是它，好警察的考核标准，所以每个警察都愿意在马路边站，这样，警察往马路边一站，司机就紧张，一紧张，开车就很难控制，所以有警察的地方，往往就是经常堵车的地方。所以，要下岗的，不是警察，而是偷懒的考核
制度
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考核制度也能偷懒？没错，比如谁能在马路上站上半个小时，就是好警察，这就是偷懒，站半个小时就是好警察吗？恐怕您不会这样认为，站半个小时只是体力的要求，是必备的能力，而不是好警察的标准，能在需要的时间、需要的地点出现，针对道路情况合力智慧，完成交通疏导任务才是真正的好警察。
好警察成了给堵城添乱的人，让我想到了管理，在企业中，这样的现象不也经常发生吗？例如很多企业为了增进销售，都制订了这样的考核标准，每天打50个电话，或发100封邮件，或者拜访两个客户，或者整理多少客户资料，等等。这些都是偷懒的标准，50个电话谈到多深，100封邮件发给哪类客户，拜访客户要落实哪些问题，整理资料到什么程度，如何才能推进销售都没有细化出来。
人都有懒惰的本性，如果企业偷懒，在制定考核标准时不能深化、细化，那员工在执行时能勤快吗？到考核期末时，任务没有完成，公司会抱怨员工没能力，员工也会觉得委屈，考核标准我都达到了呀？双方都成了受害者。责任在谁？
所以我建议企业管理者，在制定考核标准时千万别偷懒，既是对企业负责，也是对员工负责。因为在好的制度下，坏人也要投鼠忌器；而在坏的制度下，好人也难以拒绝犯罪的诱惑。
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