汽车构造重点
总结
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一、填空题 1．汽车通常由（发动机）、（底盘）、（车身）、(电器设备）等四部分组成。 2．发动机一般由（曲柄连杆机构）、（配气机构）、（燃料供给系统）、（进排气系统）、（润滑系统）、（冷却系统）、（点火系统）、（起动系统）等部分组成。 3．汽车底盘主要由（传动系统）、（行驶系统）、（转向系统）、（制动系统）等四部分组成。 4．典型的货车车身包括（发动机仓）、（乘员室）、（货厢）等部件。 5．汽车等速行驶时，其阻力由（滚动阻力）、（空气阻力）、（坡度阻力 ）等组成。 6．汽车的滚动阻力与（路面的种类）、（行驶车速） 、（轮胎）以及（气压）有关。 7．汽车的空气阻力与（空气阻力系数）、（迎风面积）、（相对速度）有关。 8．汽车的爬坡阻力主要取决于（车的总重量）和路面的（坡度）。 9．JNl181C13汽车属于（货车），其总质量为 （其总质量为18T）。 二、选择题 1．4×2型汽车的驱动轮数为（B）。 A．4 B．2 C．8 D．6 2．BJ1061型汽车属于（C）。 A．客车 B．轿车 C．货车 D．越野汽车 三、问答题 1．汽车是如何分类的？ 按用途分成7类：载货汽车，越野汽车，自卸汽车，牵引汽车与挂车，专用汽车，客车，轿车； 按汽车燃料的不同将汽车分为：汽油车，柴油车，液化气汽车； 按驱动形式的不同分为单轴（两轮）驱动，两轴（四轮）驱动，多轴（全轮）驱动。 我国的国家标准GB/T3730.1—2001《汽车和挂车类型的术语和定义》将汽车分为：乘用车，商用车辆。 我国的国家标准GB/T15089—2001《机动车辆及挂车分类》将汽车分为M类，N类，O类，L类，G类。 国际分类：乘用汽车，商用汽车。 2．轿车、客车、货车和越野汽车分别依据什么分类？各分为哪几个等级？ 轿车按发动机排量的大小分为：微型，普通级，中级，中高级，高级轿车；轿车按结构形式分为：两厢式，三厢式。 客车按总长分为：微型，轻型，中型，大型，特大型客车。 客车按车身形式可分为：长头客车，短头客车，厢型客车，流线型客车，铰接式客车，双层客车。 货车按总质量的大小可分为：微型，轻型，中型，重型。货车按驾驶室总成的结构形式可分为：长头车，平头车。货车按照货厢形式可分为：栏板式，自卸式，厢式，罐式，蓬式，平台式，牵引-半挂车式。 越野车按厂家规定的最大总质量可分为：轻型越野汽车，中型越野汽车，重型越野汽车，超重型越野汽车。 3．汽车是由哪几部分组成的？各部分的作用是什么？ 发动机：它是汽车的动力源，它的主要作用是是燃料燃烧，将热能转变为机械能输出，以驱动汽车行驶或供汽车上的机电设备使用。 底盘：底盘是汽车的骨架，用来支撑车身和安装所有部件，同时将发动机的动力传递到驱动轮，还要保证汽车按照驾驶员的意志正常行驶。 车身与车身附件：车身的作用主要用来覆盖，包装和保护汽车零部件，提供装载货物的空间，以及对驾驶员和乘员提供舒适的乘坐环境。车身附件是安装于车身上的附属设备 电气设备：包括电源，灯光照明系统，点火系统，起动系统，仪
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，传感器与报警装置，自动检测装置等。 4．汽车的布置型式有哪几种？各有何特点？分别用于哪种汽车？ 发动机前置后轮驱动：其优点是前后桥的载荷分配合理，操作稳定性，平顺性，轮胎寿命等均较好。其缺点是轴距大，传动轴厂，车身地板高等。是传统的布置形式，大多数货车，部分轿车和部分客车采用这种形式。 发动机前置前轮驱动：具有结构紧凑，减少轿车质量，降低地板高度，改善高速行使时的操作稳定性等优点，其缺点是前轮负荷较重，易使轮胎磨损；上坡时前轮附着载荷减少，驱动轮易打滑；在轿车上盛行布置。 发动机后置后轮驱动：其优点是轴距和车厂均可缩短，并省去传动轴，结构紧凑；自身质量小，机动性好，车身地板平坦乘坐舒适；发动机排气污染，噪声对乘客影响小；其缺点是满载时后轴负荷过重；操作机构复杂；发动机散热问题不能解决。大中型客车盛行布置。 发动机中置后轮驱动，对于大功率汽车，由于汽车采用功率和尺寸很大的发动机，将发动机布置在驾驶员坐椅之后和后轴之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车性能。目前大多数跑车及方程式赛车所采用的。 5．为什么绝大多数货车都采用发动机前置后驱动的布置型式？ 因为这种布置使前后桥的载荷分配合理，后轮有更大的附着力，能拉较多的货物。再者该布置使操作稳定性，平顺性，轮胎寿命等均较好 发动机工作原理及构造 一、填空题 1．汽车的动力源是（发动机）。 2．热力发动机按燃料燃烧的位置可分为（内燃机）和（外燃机）两种。 3．车用内燃机根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，可分为（活塞式往复发动机）和（转子发动机）两大类。 4．四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即（进气）、（压缩）、（ 做功）和（排气）。 5．二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（一周）周，进、排气门各开启（一次）次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成（进气和压缩）行程，由上止点向下止点运行时，完成（做功和排气）行程。 6．发动机的主要性能指标有（动力性指标）和（经济性指标）。 7．发动机的动力性指标包括（有效功率）、（有效扭矩）和（升功率）等。 8．发动机的经济性指标是指（有效燃油消耗率）。 二、选择题 1．活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（A）。 A．180° B．360° C．540° D．720° 2．对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（D）。 A．180° B．360° C．540° D．720° 3．在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（A）。 A．越大 B．越小 C．不变 D．不一定 4．6135Q柴油机的缸径是（D）。 A．61mm B．613mm C．13mm D．135mm 三、判断改错题 1．汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。（×） 改正：汽油机的压缩比过大，容易产生爆燃，则动力性变坏 2．当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。（×） 改正：当压缩比过大时，汽油机可能产生爆燃 3.对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。（×） 改正：对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是交替进行的 4.在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。（×） 改正：在进气行程中，柴油机吸入的是纯空气 5.柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。（×） 改正：柴油机是压燃使可燃混合气燃烧的 6.节气门开度最大时，在任何一个转速下的发动机工况，都是全负荷工况。（√）7．发动机的外特性代表了发动机的最高动力性能。（√） 改正： 8．发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。（√） 改正： 9．发动机功率的大小代表发动机负荷的大小。（×） 改正：发动机功率的大小并不代表负荷的大小 四、名词解释题 1.上止点：活塞在气缸内部运动的上极限位置。 2．下止点：活塞在气缸内部运动的下极限位置。 3．活塞行程：活塞从下止点到上止点之间的距离。 4．曲柄半径：指曲轴主轴颈中心线到连杆轴颈中心线之间的距离。 5．气缸的工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。 6．发动机的工作容积：气缸的工作容积与气缸数的乘积。 7．燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。 8．气缸的总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。 9．发动机的工作循环：由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。 10．有效转矩：在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的转矩。 11．有效功率：在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的功率。 12．燃油消耗率：内燃机工作时每千瓦小时所消耗燃油量的质量（克）。 13．发动机特性：在一定条件下，内燃机主要工作参数之间的关系随工况变化而变化之间的关系。 14．发动机的速度特性：发动机负荷一定时，发动机的性能参数随转速的变化关系。 15．发动机的外特性：当发动机处于全负荷时，发动机的性能参数随转速的变化关系。 16．负荷：发动机在某一转速下的功率与改转速下所能发出的最大功率之比。 五、问答题1．活塞式发动机是如何分类的？ 活塞式发动机可以按照工作循环的冲程数、气缸数、冷却方式、着火方式、进气方式、是否增压、转速范围、气缸排列方式等分类 2．什么是压缩比？其大小对发动机性能有何影响？ 压缩比等于气缸总容积与燃烧室容积之比。其大小影响发动机的动力性。 3.由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。汽油机与柴油机工作循环主要区别：进气行程区别为汽油机是空气燃油混合气，柴油机是纯空气；着火方式区别为汽油机为火花塞点火，柴油机靠压燃着火； 3．什么是发动机的工作循环？四冲程汽油发动机的工作循环是怎样进行的？它与四冲程柴油机的工作循环有什么不同？ 4．为什么现代汽车不采用单缸机而用多缸机？ 单缸机曲轴每两转中只有半转是做功的，其他行程都消耗功，因此运转不平稳；在功率大的发动机上，若采用单缸，活塞行程和直径都要加大，限制了转速的提高。因此现代汽车很少采用单缸机 5．柴油机能否产生爆燃？为什么？ 不能。柴油机混合气与汽油机不同，汽油机为均质混合气，而柴油机为非均质混合气，汽油机的燃烧靠火焰的传播，而柴油机的燃烧靠混合气的多点自燃 6．柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们所用的压缩比为何不一样？ 柴油机靠压燃，汽油机采用外源点火（火花塞）。因为柴油机在压缩行程压缩的是纯空气，要使压缩终了空气的温度比柴油的自燃温度高出100K以上，必须采用比汽油机大的压缩比。 7．什么是发动机？发动机通常是由哪些机构与系统组成？他们各自有什么功用？ 发动机是指通过在气缸内燃烧燃料，将热能转化为机械能的热机。发动机通常由两大机构，五大系统组成。（功用略） 8．四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有何不同？ 主要有进气系统不同、供油系统不同、燃烧室的结构不同 9．BJ492QA型汽油机有四个气缸，气缸直径92mm，活塞行程92mm，压缩比为6，计算其每缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量（单位：L）？ 发动机排量：VL=i×VS=i×(π/4)D2·S×10-3=4×(π/4)922·92×10-3=2.4（升）；每缸工作容积：VS=VL/i=2.4/4=0.6L；燃烧室容积：ε =1+VS/VC→VC=VS/（ε-1）=0.6/5=0.12L 10．试指出EQ6100-1Q所代表的含义。 二汽生产的6缸缸径为100mm的车用发动机 曲柄连杆 一、填空题 1．发动机各个机构和系统的装配基体是（机体组）。 2．活塞连杆组（活塞 ）、（活塞环）、（活塞销）、（连杆）由等组成。 3．活塞环包括（气环）、（油环）两种。 4．在安装气环时，各个气环的切口应该（ 错开 ）。 5．油环分为（ 普通油环 ）和组合油环两种，组合油环一般由（ 刮油片 ）、（胀簧 ）组成。 6．在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向（ 上 ），外圈切槽向（ 下 ），不能装反。 7．活塞销通常做成（ 中空 ）圆柱体。 8．活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用（ 全浮式 ）配合。 9．连杆由（大头 ）、（ 杆身 ）和（ 小头 ）三部分组成。连杆（ 小头 ）与活塞销相连。 10．曲轴飞轮组主要由（ 曲轴 ）和（ 飞轮 ）以及其他不同作用的零件和附件组成。 11．曲轴的曲拐数取决于发动机的（汽缸数 ）和（支承方式 ）。 12．曲轴按支承型式的不同分为（全支承）和（非全支承）；按加工
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的不同分为 （整体式）和（组合式）。 13．曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的（正时齿轮），驱动风扇和水泵的（皮带轮），止推片等，有些中小型发动机的曲轴前端还装有（起动爪），以便必要时用人力转动曲轴。 14．飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查 （配气）正时和（点火）正时的依据。 15．V8发动机的气缸数为（8）缸。 16．V8发动机全支承式曲轴的主轴径数为（5）。 二、选择题 1．将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法（A） A．由中央对称地向四周分几次拧紧； B．由中央对称地向四周分一次拧紧； C．由四周向中央分几次拧紧； D．由四周向中央分一次拧紧。 2．对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（B）状态下拧紧。 A．热状态 B．冷状态 C．A、B均可 D．A、B均不可 3．一般柴油机活塞顶部多采用（B）。 A．平顶 B．凹顶 C．凸顶 D．A、B、C均可 4．为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（B）的椭圆形。 A．长轴在活塞销方向； B．长轴垂直于活塞销方向； C．A、B均可； D．A、B均不可。 5．在装配开有Π形或T形槽的活塞时，应将纵槽位于从发动机前面向后看的（B）。 A．左面 B．右面 C．前面 D．后面 6．在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（D）。 A．矩形环 B．扭曲环 C．锥面环 D．梯形环 7．Ⅴ形发动机曲轴的曲拐数等于（C）。 A．气缸数 B．气缸数的一半 C．气缸数的一半加l D．气缸数加18．直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（D）。 A．气缸数 B．气缸数的一半 C．气缸数的一半加l D．气缸数加1 9．按1－2－4－3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（A）行程下止点位置。 A．进气 B．压缩 C．作功 D．排气 10．与发动机发火次序有关的是（A）。 A．曲轴旋向 B．曲拐的布置 C．曲轴的支承形式 D．A、B、C 11．四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（A）。 A．60° B．90° C．120° D．180 三、判断改错题 1．柴油机一般采用干缸套。（×） 改正：柴油机一般采用湿式缸套 2．当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。（×） 改正：干式缸套齐平，湿式缸套高于气缸体 3．在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。（×） 改正：柴油机没有火花塞孔 4．有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸盖。（×） 改正：有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸体 5．为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的锥体。（×） 改正：上小下大锥体 6．活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。（×） 改正：活塞环在自然状态下是一个开口的椭圆形 7．扭曲环是在矩形环的基础上，内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽，不能装反。（√） 8．连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固。 （×） 改正：连接螺栓必须按规定力矩分几次拧紧 9．曲轴后端回油螺纹的旋向应为左旋。（×） 改正：曲轴后端回油螺纹的旋向应为右旋10．按1－5－3－6－2一4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程.。（√） 四、名词解释题 1．全浮式活塞销：活塞销既可以在销座内摆动，又可以在连杆小头内摆动 2．曲拐：对于全支承曲轴来说，两个主轴颈、两个曲柄臂和一个曲柄销构成一个曲拐 3．全支承式曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴 4．扭曲环：气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转 五、问答题 1．气缸体有哪几种结构形式？各有何优缺点？各应用于哪类发动机？ 平分式：刚度差、工艺性好，适合车用；龙门式：刚度、工艺性居中，适合车用；隧道式：刚度好，配合组合式曲轴，气缸体轴向长度短，高度质量大，工艺性差 2．发动机的气缸有哪几种排列方式？各适用于什么情况？ 直列、V型、对置、X型、H型、W型 3．发动机机体镶入气缸套的目的是什么？气缸套有哪几种形式？柴油机采用哪种形式的气缸套？为什么？ 目的：保证耐磨性，维修方便；类型：干式、湿式；柴油机：多采用湿式 4．采用湿缸套时，如何防止漏水？ 湿式气缸套上端高出气缸体，在气缸盖、气缸垫固定到气缸体上时，可是气缸套轴向定位面紧压在气缸体的环形支撑面上，防止冷却液渗出，保证可靠密封 5．气缸盖的作用是什么？ 密封气缸上平面，与活塞顶组成燃烧室，还设有冷却水套，润滑油道，安装零部件 6．发动机的气缸盖有哪几种类型？它们的优缺点是什么？各用于哪一类的发动机？ 整体式：适用于缸数少，缸径小的内燃机上，铸造困难，工艺性差，但质量轻，拆装方便；单体式：铸造方便，有利于系列化，通用化，结合面加工不平度易保证。 7．燃烧室应满足哪些要求？ 结构紧凑、火焰传播距离短、火花塞安装方便、能够形成一定的气流运动、末端混合气能够适当冷却。8．汽油机的燃烧室常用的有哪几种形式？各自的特点是什么？ 楔形、盆形、半球形 9．对活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？ 有足够刚度和强度，合理的形状和壁厚，受热面积小，散热性能好，膨胀系数小，导热性能好。一般用铝合金制造，也有采用耐热钢和铸铁的 10．活塞是由哪几部分组成的？各个部分的作用是什么？ 顶部：组成燃烧室，承受气体压力；头部：安装活塞环，承受高温；裙部：导向作用 11．活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？怎样防止这些变形？ 销轴方向热膨胀；气体力和侧向力产生机械变形。冷态下加工成长轴垂直于销轴的椭圆形，纵向为上小下大的锥形 12．为什么有些发动机活塞的裙部采用拖板式结构？ 将不承受力的一方去掉一部分，可以减轻活塞质量，适应高速发动机减小惯性力的要求，裙部弹性好，可以减小活塞与气缸的配合间隙，能避免与曲轴平衡重发生运动干涉。 13．活塞环包括哪两种？它们的作用是什么？ 油环：刮油作用，辅助密封；气环：密封燃烧室 14．试分析矩形环的泵油作用，它会带来什么危害？怎样防止泵油？ ．气环随活塞运动的过程中，将气缸壁上的润滑油送回气缸中的现象。危害：燃烧室积碳，油耗上升。防止：采用扭曲环等 15．扭曲环装入气缸中为什么会产生扭曲的效果？它有何优点？装配时应注意什么？ 扭曲环内圈上边缘切槽向上或外圈下边缘切槽向下，不能装反。由于扭曲环重心偏移而产生扭曲效果，能防止泵油 16．全浮式活塞销有什么优点？为什么要轴向定位？ 优点：磨损均匀；为防止活塞销沿轴向窜动，损坏气缸壁，因此要轴向定位 17．为什么连杆大头的剖分面的方向有平切口和斜切口两种？ 连杆大头的尺寸根发动机的受力有关，汽油机连杆大头尺寸小，刚度好，拆卸时可从气缸上部直接取出，做成平切口，柴油机大头为保证好的刚度，尺寸大，若做成平切口，拆卸时不能从气缸上部取出，因此做成斜切口。所以连杆大头的剖分形式有两种。 18．曲轴的作用是什么？它由哪几部分组成？ ．作用：将活塞上的往复力转换成旋转力，对外输出；组成：曲轴、飞轮、及附件 19．曲轴有哪几种支撑形式？它们的优缺点是什么？ 全支承：抗弯曲能力强，可减轻曲轴主轴承的载荷。但加工面多，曲轴和机体长度大。非全支承：与全支承相反 20．曲轴上的平衡重有什么作用？为什么有的曲轴上没有平衡重？ 作用：平衡曲轴在旋转过程中受到的惯性力及其力矩 21．曲轴的两端是如何实现封油的？ 前端：利用甩油盘和橡胶油封；后端：自紧式橡胶油封 22．曲轴为什么要轴向定位？怎样定位？为什么曲轴只能有一次定位？ 汽车行驶时由于踩踏离合器而对曲轴施加轴向推力，使曲轴轴向发生窜动，因此要轴向定位。 方法：利用止推轴承。只能一次定位是为了保证受热膨胀时能自由伸长。 23．在安排多缸发动机发火次序时，应遵循什么原则？为什么？ 原则：应使连续做功的两个气缸尽可能远，以减轻主轴承载荷和避免在进气行程中发生进气干涉；各缸发火的间隔时间应该相同；V型发动机左右两列气缸应交替发火 24．四冲程六缸机的发火间隔角是多少？试画出以1－4－2－6－3－5次序 发火间隔角：720°/6=120°；发火时的工作循环表略 25．曲轴上为什么要安装扭转减振器？其工作原理是什么？有哪些种类？ 原因：曲轴在周期性变化的转矩作用下，各曲拐之间会发生周期性的相对扭转现象，当发动机转矩的变化频率与曲轴曲轴扭转频率相同或成倍数关系时，发生共振。因此要安装扭转减震器。原理：利用耗能元件消耗曲轴扭转振动产生的能量。 类型：橡胶扭转减震器、硅油扭转减震器、硅油－橡胶扭转减震器 26．飞轮有哪些作用？ 作用：在做功行程吸收能量，在其余三个行程释放能量，从而使曲轴运转平稳。 配气机构 一、填空题 1．气门式配气机构由（气门组）和（气门传动组）组成。 2．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（2）周，各缸的进、排气门各开启（1）次，此时凸轮轴旋转（1）周。 3．由曲轴到凸轮轴的传动方式有（齿轮传动）、（链传动）和（齿形带传动）等三种。 4．充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就（越多），发动机所发出的功率就（越高）。 5．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的（配气相位）相适应。 6．根据凸轮轴的（旋向）和同名凸轮的（夹角）可判定发动机的发火次序。 7．在装配曲轴和凸轮轴时，必须将（正时标记）对准以保证正确的（配气正时）和（点火正时）。 8．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的（锁片）或（锁块）固定的。 9．气门由（头部）和（、杆部）两部分组成。 10．汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动（机油泵）和（ 分电器）的。而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动（机油泵）的。 二、选择题 1．设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（C）。 A．α+δ B．β+γ C．α+γ D．β+δ 2．排气门的锥角一般为（B） A．30° B．45° C．60° D．50° 3．四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（C）。 A．180° B．60° C．90° D．120° 4．曲轴与凸轮轴之间的传动比为（A）。 A．2:1 B．1:2 C．1:l D．4:1 5．曲轴正时齿轮一般是用（D）制造的。 A．夹布胶木 B．铸铁 C．铝合金 D．钢 6．当采用双气门弹簧时，两气门的旋向（B）。 A．相同 B．相反 C．无所谓 D．不一定 7．汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动（C）的。 A．机油泵 B．分电器 C．汽油泵 D．A和B 8．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（B）。 A．气门的升程 B．气门的运动规律 C．气门的密封状况 D．气门的磨损规律 三、判断改错题 1．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。（×） 改正：凸轮轴的转速比曲轴的转速慢1倍 2．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。（×） 改正：气门间隙过小，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降 3．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。（ × ） 改正： 4．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。（×） 改正：凸轮轴正时齿轮是由曲轴正时齿轮驱动的 5．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。（×） 改正：不能互换 气门与气门座之间的配合经过研磨 6．为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。（×） 改正：为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径做成锥形 7．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。（×） 改正：一般是摇臂的长臂一端驱动气门 四、名词解释题 1．充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。 2．气门间隙：气门杆尾端与摇臂间的间隙 3．配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。 4．气门重叠： 上止点附近进排气门同时开启 5．气门重叠角：进排气门同时开启所对应的曲轴转角。 6．进气提前角：在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启一直到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。 7．进气迟关角：在做功行程还未结束时，排气门在下止点之前已经开启，从排气门开启一直到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。 8．气门锥角：气门锥面与顶面之间的夹角。五、问答题 1．配气机构的作用是什么？顶置式配气机构和侧置式配气机构分别由哪些零件组成？ 作用：定时开启进排气门，使新气进入，使废气排出。组成：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、气门、气门弹簧、气门导管、气门座 2．气门顶置式配气机构有何优缺点？ 优：结构简单、安装调整容易、气门侧向力小，工作可靠，压缩比高 3．简述气门顶置式配气机构的工作过程。 凸轮轴旋转，挺柱上升，推杆上升，摇臂绕摇臂轴摆动，气门打开（驱动机构带动凸轮轴旋转，凸轮通过挺柱、推杆和绕摇臂轴摆动的摇臂使气门按照凸轮的运动规律，在一定时间，克服作用在气门上的弹簧力的作用，打开气门，并在弹簧力的作用下，关闭气门。） 4．凸轮轴的布置形式有几种？各有何优缺点？ 凸轮轴下置：优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；缺点是传动链长，刚度差。 凸轮轴中置：优点是增大了传动刚度 凸轮轴顶置：优点是运动件少，传动链短，刚度大；缺点是凸轮轴的驱动复杂。5．为什么在现代高速汽车发动机上凸轮轴的传动广泛采用齿形带？ 齿形带的优点：噪声小，质量轻，成本低，工作可靠，不需要润滑。 6．为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气凸轮的什么位置？.原因：防止发动机热状态下气门关闭不严。 过大：噪声加大，撞击磨损严重；过小：容易漏气 测量：在摇臂与气门尾端测量 凸轮位置：应该在使活塞位于压缩或膨胀行程来测量。 7．为什么进、排气门要提前开启，延迟关闭？ 为了更好的利用惯性进排气，增加充气效率。 8．已知某四冲程发动机的进气提前角为25°，进气迟关角为40°，排气提前角为45°，排气迟关角为15°，请画出该发动机的配气相位图，并指出进、排气门重叠角。答案 ：略 9．如何从一根凸轮轴上找出各缸进、排气凸轮和发动机的发火次序？ 根据凸轮的旋转方向（从风扇端看逆时针方向）、同名凸轮间的夹角来判断。 10．为什么现代发动机多采用每缸多气门的结构？ 更有效的利用缸桶面积，提高金牌进门的通过面积，有利于提高充气效率。 11．每缸四气门的配气机构中采用单凸轮轴驱动和双凸轮轴驱动各有哪些优缺点？ 略 12．气门头部的形状有几种？它们各自的特点是什么？平顶：加工方便，受热面小，质量轻。 凸顶：刚度好，排气流线性好，适用于高增压排气门。 凹顶：气门尺寸大时，质量轻，但面积大，受热面大，适用于进气门。13．为什么有的发动机的进气门的锥角采用30°，而排气门锥角采用45°？采用小角度锥角可减小密封面比压和气门与气门座的相对滑移。排气门采用45度锥角可增加气门刚度，防止过度变形。 14．气门弹簧的作用是什么？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？作用：使气门回位。预先压缩可使弹簧有一定预紧力，使气门在关闭时更好的压紧气门座。 15．为避免气门弹簧产生共振可采取哪些措施？变螺距弹簧、双反向安装弹簧等 16．为什么现代轿车多采用液力挺柱？ 液压挺柱工作时无气门间隙，没有噪声和振动。 供给系 一、填空题 1．汽油机供给系由（油箱）、（油管）、（汽油滤清器）、（汽油泵）及（化油器）装置等五部分构成。 2．汽油的使用性能指标主要包括（抗爆性）、（蒸发性）和（腐蚀性）。 3．汽油机所燃用的汽油的（蒸发性）愈强，则愈易发生气阻。 4．汽油的牌号愈（高），则异辛烷的含量愈（多），汽油的抗爆性愈（好） 。 5．汽油滤清器由（壳体）、（ 盖 ）和（ 滤芯 ）三部分组成，目前应用较多的是（ 纸 ）滤芯式滤清器。 6．目前汽车上广泛采用（膜片式 ）汽油泵，它是由发动机配气机构（ 凸轮轴 ）上的（ 偏心轮 ） 二、选择题 1．空燃比大于14.7的混合气为（ B ）混合气。 A．浓 B．稀 C．理论 D．功率 2．过量空气系数小于1的混合气为（A ）混合气。 A．浓 B．稀 C．理论 D．功率3．发动机在中等负荷工况下工作时，化油器供给（ D）的混合气。 A．浓 B．很浓 C．很稀 D．较稀 三、判断改错题 1．过量空气系数越大，则可燃混合气的浓度越浓。（× ） 改正：过量空气系数越大，则可燃混合气的浓度越稀。 2．过量空气系数=1.3～1.4称为火焰传播上限。（× ） 改正：过量空气系数=1.3～1.4称为火焰传播下限。 3．简单化油器不能应用于车用汽油机上。（√ ） 4．车用汽油机在正常运转时，要求供给的可燃混合气的浓度随负荷的增加而由浓变稀。（√ ） 5．节气门后方的真空度仅与节气门的开度或负荷有关，而与其他因素无关。（√ ） 6．汽油机燃用的是汽油蒸气与空气的混合物，所以汽油的蒸发性越好，汽油机的动力性越好。（× ） 改正：不一定 四、名词解释题 1．空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值 2．过量空气系数：燃烧一千克燃油实际消耗的空气量与理论空气量的质量之比。 3．可燃混合气的浓度：可燃混合起中空气和燃油的比例。 4．经济混合气：燃油消耗率最低的混合气 5．功率混合气：能输出最大功率的混合气。 6．怠速工况：发动机能够维持稳定运转的最低转速工况。 7．气阻：由于汽油的蒸发性使汽油管路中行程气泡。 8．汽油的辛烷值：汽油的抗爆性指标， 五、问答题 1．汽油机供给系的作用是什么？储存燃油，输送燃油，并保证行程良好的混合气。 2．用方框图表示，并注明汽油机燃料供给系的各组成部分的名称，燃料供给、空气供给及废气排除的路线。 3．什么是汽油的抗爆性能？用什么指标来评价？怎样提高汽油的抗爆性？ 抗爆性是指抗爆燃的能力，用辛烷值来表示，通过加入添加剂的方法可提高抗爆性。 4．为什么油箱都采用带有空气一蒸气阀的油箱盖？ 防止油箱内部压力过小或过大时损坏油箱。 5．汽油滤清器的作用是什么？ 过滤汽油中的杂质，保证干净的燃油进入燃烧室和汽油泵。 6．试述膜片式汽油泵的结构及工作原理。 7．空气滤清器的作用是什么？它有几种类型？常用的有哪几种类型？ 作用是确保干净的空气进入气缸。有油浴式、过滤式和离心式几种。常用过滤式。 8．什么是可燃混合气？试述简单化油器的可燃混合气的形成。 能够保证火花塞能够点燃的混合气，称为可燃混合气。 简单化油器混合气：随着负荷的变大，喉管真空度减小，混合气逐渐变稀。· 9．为了保证发动机可靠运转，过量空气系数α应在什么范围内变化？α值在什么情况下，发动机能获得最大功率？α值在什么情况下，发动机能获得很好的经济性？ α变化范围：0.4~1.4 α＝1.05~1.15 能获得好的经济性 α＝0.85~0.95 能够输出最大功率 10．汽车用发动机的各种工况对可燃混合气的浓度有何要求？ 起动：极浓的混合气 怠速和小负荷：少而浓的混合气，α＝0.6~0.8 中等负荷：经济混合气 大负荷和全负荷：功率混合气。柴油机供给系 一、填空题 1．柴油的发火性用（十六烷值）表示， （十六烷值）越高，发火性（越好）。 2．通常汽车用柴油的十六烷值应在（不小于45）范围内。 3．柴油的冷滤点越低，其低温流动性（越好）。 4．柴油机可燃混合气的形成装置是柴油机的（气缸 ）。 5．柴油机在进气行程进入气缸的是（空气）。 6．柴油机的混合气的着火方式是（压燃 ）。 7．国产A型泵由（泵油机构）、（供油量调节机构）、（驱动机构）和（泵体）等四个部分构成。 8．喷油泵的传动机构由（凸轮轴）和（挺柱组件）组成。 9．喷油泵的凸轮轴是由（曲轴）通过（定时齿轮）驱动的。 10．喷油泵的供油量主要决定于（柱塞）的位置，另外还受（齿条）的影响。 11．柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大，转速越高，则最佳供油提前角（越大）。 12．供油提前调节器的作用是按发动机（工况）的变化自动调节供油提前角，以改变发动机的性能。 13.针阀偶件包括（针阀）和（针阀体），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油阀偶件包括（出油阀）和（出油阀座），它们都是（相互配对），（不能）互换。 二、选择题 1．喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（B）。 A．高压油腔中的燃油压力 B．调压弹簧的预紧力 C．喷油器的喷孔数 D．喷油器的喷孔大小 2．对多缸柴油机来说，各缸的高压油管的长度应（C）。 A．不同 B．相同 C．根据具体情况而定 D．无所谓 3．孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（A）。 A．大 B．小 C．不一定 D．相同 4．废气涡轮增压器中喷嘴环的通道面积应做成（B）。A．由小到大 B．由大到小 C．不变的 D．A、B均可 5．喷油泵柱塞行程的大小取决于（B）。 A．柱塞的长短 B．喷油泵凸轮的升程 C．喷油时间的长短 D．柱塞运行的时间 6．喷油泵柱塞的有效行程（D）柱塞行程。 A．大于 B．小于 C．大于等于 D．小于等于 7．喷油泵是在（B）内喷油的。 A．柱塞行程 B．柱塞有效行程 C．A、B均可 D．A、B不确定 8．柴油机喷油泵中的分泵数（B）发动机的气缸数。 A．大于 B．等于 C．小于 D．不一定 9．四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（C）。 A．1:l B．2:l C.1:2 D.4:1 10．在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（C）。 A．供油时刻 B．供油压力 C．供油量 D．喷油锥角 11．在柴油机的喷油泵上，当油量调节拉杆位置不变时，喷油泵的供油量随凸轮轴转速的升高而（A）。 A．增加 B．减少 C．不变 D．急剧减少 三、判断改错题 1．柴油的十六烷值越高，其蒸发性越强，发火性越好。（×） 改正：自燃温度越低 2．柴油机所燃用的柴油的凝点必须低于柴油机的最低工作温度。（√） 3．汽车用柴油机必须采用重柴油。（×） 改正：轻柴油 4．在柴油机点火系中，一般都采用负极搭铁。（×） 改正：柴油机没有点火系 5．柴油机在气缸内形成可燃混合气，而汽油机则是在气缸外形成可燃混合气。（√） 6．同一发动机上，各喷油器之间针阀是可以互换的。（×） 改正：不能互换 7．同型号的输油泵活塞可互换使用。（×）改正：不能互换8．柴油机供给系随发动机负荷的不同可相应地改变其供油量，以使各缸间的供油量不一致。（×） 改正；；柴油机供给系随发动机负荷的不同可相应地改变其供油量，以使各缸间的供油量一致： 9．柴油机各缸之间有同一的喷油提前角，且这一提前角是不可调的。（×） 改正：柴油机各缸之间有同一喷油间隔角，且这一间隔角是不可调的 10．柴油机喷油泵中的各分泵的结构和尺寸完全相同。（√） 11．喷油提前角的调整是通过对喷油泵的供油提前角的调整而实现的。（√） 12．调整喷油泵的联轴节，可以改变喷油泵某一循环的供油时刻。（√） 13．对于一定型号的柴油机，它的最佳喷油提前角是一常数。（×） 改正：柴油机的最佳喷油提前角与工况有关 14．发动机采用直接喷射式燃烧室时的最佳提前角比采用分隔式燃烧室时的最佳喷油提前角大。（.√） 15．柴油机正常工作时，输油泵的供油量总是大于喷油泵的需油量。（√ ） 四、名词解释题 1．柴油机的供油提前角：由喷油泵泵油到活塞到达上止点，这段时间内曲轴所转过的角度 2．柴油机的喷油提前角：由喷油器的喷油始点到活塞到达上止点，这段时间内曲轴所转过的角度 3．柱塞行程h：柱塞上下止点间的距离。 4．柱塞的有效行程：喷油泵实际供油阶段，柱塞所走过的行程。 5．柴油机的“飞车”： 6．两速调速器： 7．全速调节器： 8．最佳喷油提前角： 五、问答题 1．柴油机供给系由哪些装置构成？ 燃料供给装置：喷油泵、喷油器和调速器等；辅助装置：燃油箱、输油泵、油水分离器、燃油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等；空气供给装置：空气滤清器、进气管、进气道、增压器等；混合气形成装置：燃烧室 2．什么是柴油的发火性？发火性的好坏对发动机工作有何影响？ 发火性指柴油的自燃能力，用十六烷值评定。柴油的十六烷值大，发火性好，容易自燃。国家标准规定轻柴油的十六烷值不小于45 3．柴油的牌号是根据什么制定的？ 柴油牌号按凝点划分：10、0、-10、-20、-35、-50 4．柴油机的可燃混合气是怎样形成的？ 柴油机在进气行程中进入气缸的是纯空气，在压缩行程接近终了时，由喷油器将已加压的柴油以雾化的形式喷入燃烧室，经过极短的物理和化学准备过程与进入气缸的空气混合形成可燃混合气。 5.燃烧过程分为哪几个阶段？ 备燃期：是指由喷油始点到燃烧始点之间的曲轴转角。在此期间，喷入气缸的雾状柴油从气缸内的高温空气吸收热量，逐渐蒸发、扩散，与空气混合，并进行燃烧前的化学准备。备燃期不宜过长，否则会使发动机工作粗暴。速燃期：是指从燃烧始点到气缸内的最大压力点之间的曲轴转角。从燃烧始点开始，火焰自火源迅速向各处传播，使燃烧速度迅速增加，急剧放热，导致燃烧室中温度和压力迅速上升，直至压力最大点为止。在此期间，早已喷入或燃烧开始后陆续喷入的柴油在已燃气体的高温作用下，迅速蒸发、混合和燃烧。缓燃期：是从最高压力点起到最高温度点的曲轴转角。在此阶段，开始燃烧很快，但由于氧气减少，废气增多，燃烧条件不利，故燃烧越来越慢，但燃气温度却能继续升高到1973～2273K。缓燃期内，通常喷油已结束。后燃期：从最高温度点起，燃烧在逐渐恶化的条件下于膨胀行程中缓慢进行直到停止。在此期间，压力和温度均降低 6．为改善柴油机可燃混合气的形成条件及燃烧性能可采取哪些措施？ .选用十六烷值较高发火性较好的柴油，以使可燃混合气迅速燃烧；采用较高的压缩比，以提高气缸内的温度，使柴油尽快挥发；提高喷油压力，一般在10MPa以上，以利于柴油雾化；采用各式促进气体运动的燃烧室和进气道，以保证柴油与空气的均匀混合；采用较大过量空气系数(1.3～1.5)的可燃混合气，以使柴油完全燃烧；采用适当的喷油提前。 7．柴油机燃烧室有几种？各有什么特点？ 统一式燃烧室，ω型燃烧室：结构简单，燃烧室位于活塞顶，喷油器采用孔式喷油器，混合气的形成以空间雾化为主；球形燃烧室：位于活塞顶部的深坑内，采用单孔或双孔喷油器，混合气的形成以油膜蒸发为主。采用螺旋进气道形成强烈的进气涡流。分隔式燃烧室分为两个部分，主燃烧室位于活塞顶，而副燃烧室位于缸盖上，主副燃烧室通过通道相同，喷油嘴位于副燃烧室内。 8．孔式喷油器与轴针式喷油器各有何特点？ .孔式喷油器适用：统一式燃烧室，调压弹簧的预紧力由调压螺钉调节，有一个或多个喷孔；轴针式喷油器：常有一个喷孔，直径较大，轴针上下运动，喷孔不易积炭，且能自除积炭。 9．喷油器的作用是什么？根据混合气的形成与燃烧对喷油器有哪些要求？ .根据柴油机混合气形成特点，将燃油雾化成细微的油滴，并将其喷射到燃烧室特定的部位。应满足不同类型的燃烧室对喷雾特性的要求；应有一定的贯穿距离和喷雾锥角；有良好的雾化质量；在喷油结束时不发生滴漏现象。 10．为什么喷油器的针阀和针阀体要高精度配合？ 因为间隙过大容易发生漏油现象，使油压降低，影响喷雾质量；间隙小则不针阀不能只有滑动。 11．喷油器针阀上的承压锥面的作用是什么？ 承受高压油腔中油压的作用，使针阀产生向上的轴向推力，克服调压弹簧的预紧力及针阀与针阀体间的摩擦力，使喷油器实现喷油。 12.如图所示为电控柴油机分配泵“位置控制”系统， 解释“位置控制”喷油量的过程？ 由定子、线圈、转子轴、滑套位置传感器等组成，偏心钢球伸入油量控制滑套；定子不对称，会对转子轴产生电磁力矩；当电磁力矩与转子回位弹簧力矩平衡时，转子轴就会使油量控制滑套固定在某一位置；ECU通过占空比控制转子轴角度(供油量)；ECU通过控制线圈电流方向来控制转子轴的转动方向；滑套位置传感器对供油量进行闭环控制。 13.如图所示为电控柴油机分配泵“时间控制”系统， 解释“时间控制”喷油量的过程？ 高速（回油控制）电磁阀：安装在柱塞高压油腔的回油通道中，为常闭式；柱塞泵油行程开始到高速电磁阀开启的时间长短决定喷油泵的供油量；柱塞泵油行程开始时刻由供油正时确定，喷油始点传感器用于喷油正时闭环控制；电磁阀关闭时间传感器用于供油量闭环控制；泵角传感器：电磁感应式或霍尔式，检测喷油泵驱动轴的位置和转角，精确控制高速电磁阀开启和关闭的时刻。 14.如图所示为电控柴油机转子分配泵的喷油正时控制系统， 解释喷油正时的控制过程？①电控液压式正时控制器：活塞左腔通油泵入口(低压)，活塞右腔通油泵出口(高压)；②正时控制电磁阀：在活塞两腔间增加一液压通道，由ECU通过电磁阀控制活塞两腔之压差，以改变正时活塞的位置，从而改变供油正时。活塞左移：滚轮架与平面凸轮盘转向相反，供油提前角增大，活塞右移：滚轮架与平面凸轮盘转向相同，供油提前角减小。 15.如图所示为电控柴油机泵喷嘴“时间控制”系统， 解释“时间控制”喷油量和喷油正时的过程？ .电磁阀断电：凸轮驱动喷油器内的柱塞泵油，但不能喷油；电磁阀通电：关闭回油道，凸轮驱动喷油器内的柱塞泵油，建立高压喷油；电磁阀通电时刻：决定喷油正时；电磁阀通电时间：决定喷油量 16.如图所示为电控柴油机共轨系统，解释如何控制喷油量和喷油正时？电/液控制式喷油器：三通电磁阀控制喷油器控制室进回油通道；电磁阀断电时：进油开启，回油关闭；高压油进入控制室但喷油器不喷油；电磁阀通电时：进油关闭，回油开启；控制室油压迅速下降，喷油器喷油；直到电磁阀再次断电使高压油进入控制室，喷油结束；压力控制：燃油压力传感器提供油压信息，ECU控制供油压力调节阀使喷油压力稳定；时间控制：电磁阀通电开始时刻决定喷油正时，电磁阀通电时间决定喷油量 传动系概述 一、填空题 1.汽车传动系的基本功用是 （将发动机发出的动力传给驱动车轮）。 2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有（机械式 ）、（液力机械式 ）、 （静液式(容积液压式) ） 和 （电力式 ） 等四种。 3.机械式传动系由 （离合器） 、 （变速器） 、 （万向传动装置） 和 （驱动桥） 等四部分构成。 二、问答题 1. 汽车传动系应具有哪些功能? 1）减速和变速功能——减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，不足以克服阻力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件（包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等）相适用，使发动机在最有利转速范围内工作。 2）实现汽车倒驶——发动机不能倒转，而在变速器内设置倒挡。保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。 3）必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。 4）差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时，两侧车轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。 2. 汽车传动系有几种类型?各有什么特点? 1）汽车传动系的型式有四种。 （1）机械式传动系。 （2）液力机械式传动系。 （3）静液式（容积液压式）传动系。 （4）电力式传动系。 2）特点及优缺点： （1）机械传动系： a.组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）等，总成组成。 b.优点——传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。 c.缺点——重量较大，零部件较多，不适于超重型汽车。 （2）液力机械传动系： a.组成——液力耦合器＋机械传动系或液力变矩器＋机械传动系 b.特点——利用液体的循环流动的动能来传递扭矩。液力耦合器只能传递发动机的扭矩，而不能改变扭矩大小；液力变矩器不仅能传递发动机扭矩，而且能改变扭矩的大小，由于变矩范围小，必须与机械传动系相配合，以达到降速增扭的目的。 c.优点——汽车起动平稳，可降低动载荷、消除传动系扭转振动，操纵简单。 d.缺点——机械效率低，结构复杂，重量大，成本高。 e.应用——应用于超重型自卸车、装载机械、高级小轿车和城市公共汽车。 （3）液力传动系（容积液压式）： a.组成——发动机带动油泵，油泵驱动液压马达，液压马达带动驱动桥或直接安装在车轮上。 b.特点——可实现无级变速，可取消机械传动系所有部件，离地间隙大，通过能力强。 c.缺点——传动效率低，精度要求高，可靠性差。 （4）电力传动系 a.特点——发动机带动交流发电机，经全波整流后，把直流电供给与车轮相连的直流串激电动机。 b.优点——可无级变速，调速范围大，传动系简单（无离合器、变速器、传动轴），行驶平稳，冲击小，寿命长，效率低，重量大。 c.应用——超重型自卸车。 3. 发动机与传动系的布置型式有几种?各有何优缺点? 1）有四种，即发动机前置一后驱动；前置一前驱动；后置一后驱动；前置一全驱动。 2）优缺点： （1）前置一后驱动： 优点——发动机冷却好，操纵方便，牵引力大（后桥的负荷大，附着力增加）。 缺点——传动系较长，重量增加。 应用———般车辆多采用。 （2）前置一前驱动： 优点——传动系短，布置紧凑，无传动轴，地板高度降低，行驶稳定性好。 （3）后置一后驱动： 优点——轴荷分配合理（后桥附着重量增加），转向轻快，车厢有效面积增大，重心低（无传动轴），行驶平稳，车噪声小。 缺点——发动机冷却不良；发动机、离合器、变速器的操纵机构复杂。 应用——多用于大客车上。 （4）前置一全驱动： 优点——充分利用车轮与地面的附着性能，牵引力矩较大，越野性能较好。 缺点——结构复杂，成本较高，转向沉重。 应用——越野汽车。 4. 越野汽车传动系4×4与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同? 1）4×4汽车的前桥除作为转向桥外，还是驱动桥。 2）在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器通向前驱动桥的万向传动装置。当分动器不与变速器直接连接且相距较远时，二者之间也需要采用万向传动装置。 5. 机械式传动系由哪些装置组成?各起何作用? 1）由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）所组成。 2）各装置的作用： （1）离合器：它可以切断或接合发动机动力传递，起到下述三个作用1）保证汽车平稳起步；2）保证换挡时工作平顺；3）防止传动系过载。 （2）变速器由变速传动机构和操纵机构所组成。作用： a.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，并使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作； b.在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶； c.利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。 （3）万向传动装置由十字轴、万向节和传动轴组成。作用：变夹角传递动力，即传递轴线相交但相互位置经常变化的两轴之间的动力。 （4）驱动桥：由主减速器、差速器、半轴等组成。 a.主减速器的作用：降速增扭；改变动力传递方向（动力由纵向传来，通过主减速器，横向传给驱动轮）。 b.差速器的作用：使左右两驱动轮产生不同的转速，便于汽车转弯或在不平的路面上行驶。 c.半轴的作用：在差速器与驱动轮之间传递扭短离合器 一、填空题 1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（最大静摩擦力矩`） 。 2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（分离彻底） 、（接合柔和）、（从动部分的转动惯量尽可能小） 及（散热良好） 等性能要求。3.摩擦离合器基本上是由（主动部分） 、（从动部分） 、（压紧机构） 和（操纵机构） 等四部分构成的。 4.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（摩擦片间的压紧力） 、（摩擦片的摩擦系数）(摩擦片的数目) 、 及 （摩擦片的尺寸）等四个因素。 5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（膜片弹簧寓合器） 和（螺旋弹簧离合器） ；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（周布弹簧离合器） 和（中央弹簧离合器） ；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（单片离合器） 和（双片离合器） 。 6.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（扭转减振器） 。 二、选择题 1.离合器的主动部分包括(A D C )。 A．飞轮 B．离合器盖 C．压盘 D．摩擦片 2.离合器的从动部分包括(C )。 A．离合器盖 B．压盘 C．从动盘 D．压紧弹簧 3.东风EQl090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（A ） A．避免运动干涉 B．利于拆装 C．提高强度 D．节省材料 4.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了(D )。 A．实现离合器踏板的自由行程 B．减轻从动盘磨损 C．防止热膨胀失效 D．保证摩擦片正常磨损后离合器不失效 5.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到(A B )的作用。 A．压紧弹簧 B．分离杠杆 C．从动盘 D．主动盘 6.离合器的从动盘主要由(A D D )构成。 A．从动盘本体 B．从动盘毂 C．压盘 D．摩擦片 三、判断改错题 1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。(× ) 改正：将“分离”改成“接合”。 2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。(√ ) 3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。(× )改正：将“过大”改成“过小”。 4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。（× ） 改正：将“大”改成“小”。 5.双片离合器中间压盘的前后，都需设有限位装置。(√ ) 6.离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。（× ） 改正：将“可得到润滑”改为“会使离合器打滑，而使其传力性能下降”。 四、问答题 1. 汽车传动系中为什么要装离合器? 1）保证汽车平稳起步。离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件。在汽车起步前，先要起动发动机。这时应使变速器处于空挡位置，以卸除发动机负荷。待发动机已起动并开始正常的怠速运转后，方可将变速器挂上一定挡位，使汽车起步。若传动系与发动机刚性地联系，则变速器一挂上挡，发动机所受到的阻力矩将突然增加。转速急剧下降到最低稳定转速（一般为300～500r／min）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也就不能起步。在传动系中装设了离合器后，在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，再将变速器挂上挡，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上，不致熄火。由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐地增加。到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。 2）保证换挡时工作平顺。在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系经常要换用不同挡位工作。在换挡前必须踩下离合器踏板，中断动力传递，以使原用挡位的啮合副脱开，同时有可能使新挡位啮合副的啮合部位的速度逐渐趋向相等（同步），这样，进入啮合时的冲击可以大为减轻。 3）防止传动系过载。当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩），对传动系造成超过其承载能力载荷，而使其机件损坏。有了离合器，便可依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动而消除这一危险。2. 什么叫离合器踏板的自由行程?其过大或过小对离合器的性能有什么影响？ 1）定义：为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙。为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。 2）影响：间隙过大会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；间隙过小时造成离合器打滑，传力性能下降。 3. 膜片弹簧离合器的优点如何? 1）膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩短了离合器轴向尺寸。 2）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。 3）由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑磨。离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。 4）因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力降低很小，因此高速性能好。 4. 离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么? 其作用有四点： 1）减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象。 2）减小传动系所产生的扭转振动振幅。 3）缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷，减少冲击，提高传动系零件的寿命。 4）使汽车起步平稳。 5. 离合器的操纵机构有哪几种?各有何特点? 1）类型： （1）气压助力式。 （2）人力式，又分机械式和液压式。 2）特点： （1）人力式操纵机构是以驾驶员的肌体作为唯一的操纵能源。机械式操纵机构的传动通常有杆系传动和绳系传动两种。杆系传动装置中关节点多，因而摩擦损失较大，此外其工作会受到车身或车架变形的影响，在平头车，后置发动机汽车离合器需要用远距离操纵时，合理布置杆系比较困难。绳索传动装置可消除上述缺点，并有可能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但是操纵索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型和微型汽车。机械式操纵装置结构较简单，制造成本低，故障少，但是机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。液压操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成，液压操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和等优点，并且不受车身车架变形的影响，因此应用日益广泛。 （2）气压助力式操纵机构主要由操纵阀，工作缸和管路系统等组成。它具有操纵轻便的突出优点，且当气压操纵机构失效时，仍可用人力操纵，可靠性较好。对于备有压缩空气以及载重在15t以上的汽车，常采用气压助力式操纵机构 变速器与分动器 一、填空题 1. 变速器由（变速传动机构）、（操纵机构）组成。 2. 变速器按传动比变化方式可分为（有级式）、（无级式） 和（综合式） 三种。 3. 惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠（摩擦） 作用实现同步的。 4. 变速器一轴的前端与离合器的（从动盘毂） 相连，二轴的后端通过凸缘与（万向传动装置） 相连。 5. 为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入（齿轮油） ，采用（飞溅） 方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。 6. 为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有（通气塞） 。 7. 在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有（分动器） 。 8. 当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩（较大） ，此时（前桥） 必须参加驱动，分担一部分载荷。 二、选择题1. 三轴式变速器包括(A B C D )等。 A．输入轴 B．输出轴 C．中间轴 D．倒档轴 2. 两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴(C )，且无中间轴。 A．重合 B．垂直 C．平行 D．斜交 3. 对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是(A )。 A．一档 B．二档 C．四档 D．五档 4. 下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是( D)。 A． I=2.4 B． I=1 C．I=1.8 D．I=3.6 5. 两轴式变速器适用于(A C )的布置型式。 A．发动机前置前驱动 B．发动机前置全轮驱动 C．发动机后置后驱动 D．发动机前置后轮驱动 6. 锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是(D )。 A．作用在锁环上的推力 B．惯性力 C．摩擦力 D．以上各因素综合 7. 变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是(A )。 A．自锁装置 B．互锁装置 C．倒档锁 D．差速锁 8. 变速器的操纵机构由(A B C D )等构成。 A．变速杆 B．变速叉 C．变速轴 D．安全装置 9. 为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起(B )的作用。 A．变速器 B．副变速器 C．安全装置 D．主减速器 三、判断改错题 1. 变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。(× ) 改正：将“传动比越小”改为“传动比越大”。 2. 无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。(× ) 改正：将“完全一致”改为“是不同的”。 3. 采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合一对齿轮圆周速度必须相等(√ ) 4. 同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。(√ )5. 超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。(√) 6.换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。(× ) 改正：改为：“换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。 7. 东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。(×) 改正：句尾应加上“加上一个凹槽的深度”。 8. 东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。(× ) 改正：句尾加上“减去一个凹槽的深度”。 9. 变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。(× ) 改正：将“自锁”改为“互锁”。 10. 互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。(√ ) 11. 分动器的操纵机构必须保证：非先挂低速档，而不得接前桥；非先接前桥而不得摘低速档。(× ) 改正：改为：“非先接前桥而不得挂低速档；非先退低速档，而不得摘前桥。 四、问答题 1. 变速器的功用是什么? l）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在最有利的工况下工作。 2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。 3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。 2. 变速器是如何分类的? 1）按传动比变化方式分： （1）有级式变速器——采用齿轮传动，具有若干个固定的传动比。 （2）无级式变速器——传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。如电力式或动液传动式。 （3）组合式变速器——由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。 2）按操纵方式的不同分为： （1）强制操纵式变速器——驾驶员直接操纵变速杆换挡。 （2）自动操纵式变速器——它是选用机械式变速器，根据发动机负荷大小与车速大小通过电脑处理，发出指令，而进行自动选挡和挂挡。 （3）半自动操纵式变速器——常用挡位自动操纵，其余挡位由驾驶员操纵。 3. 变速器的换档方式有几种? 有三种： 1）利用二轴上的滑动齿轮换挡。 2）利用接合套换挡。 3）利用同步器换挡。 4. 为什么重型汽车多采用组合式变速器? 1）重型汽车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型车具有良好的动力性、经济性和加速性，则必须扩大传动比范围并增多挡数。 2）为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式变速器。 5. 组合式变速器是怎样组成的? 它是由一个主变速器（4挡或5挡）和一副变速器串联组成。 6. 同步器有几种?为什么变速器中要装有同步器? 1）同步器有三种： ①常压式同步器。 ②惯性式同步器，又分锁环式和锁销式。 ③自动增力式同步器。 2）因为在变速器中装用同步器能消除或减轻挂挡时齿轮的冲击和噪声，减轻齿轮的磨损，使换挡轻便。 自动变速器 一、填空题 1. 液力机械变速器由（液力传动(动液传动)装置）、（机械变速器）及（操纵系统）组成。 2. 液力传动有 （动液）传动和（静液）传动两大类。 3. 液力偶合器的工作轮包括（泵轮） 和（涡轮），其中（泵轮）是主动轮，（涡轮） 是从动轮。 4. 液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是（工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动） 。 5. 液力变矩器的工作轮包括（泵轮 ）（涡轮 ）和（导轮） 。 6. 一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数（越小）。7. 单排行星齿轮机构的三个基本元件是（ ）、（ ）、（ ） 及（ ）。 8. 行星齿轮变速器的换档执行元件包括矩（离合器 ）、（单向离合器 ）及（制动器） 。 9. 液力机械变速器的总传动比是指变速器（第二轴输出）转矩与（泵轮）转矩之比。也等于液力变矩器的（变矩系数x ）与齿轮变速器的（传动比）的乘积。 10. 液力机械变速器自动操纵系统由（动力源）、（执行机构）和（控制机构）三个部分构成。 11. 液压自动操纵系统通常由（ ）、（ ）、（ ）、（ ）及（ ）等部分组成。 12. 在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有（节气门阀）及（调速阀） 。 二、判断改错题 1. 液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置。(× ) 改正：将“静液”改为“动液”。 2. 液力变矩器在一定范围内，能自动地、无级地改变传动比和转矩比。(√) 3. 液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是小于涡轮转速。(×) 改正：将“小于”改为“大于”。 4. 只有当泵轮与涡轮的转速相等时，液力偶合器才能起传动作用。(× ) 改正：将“相等”改为“不等”。 5. 对于同一台液力偶合器来说，发动机的转速越高，则作用于涡轮上的力矩也越大。(√) 6. 液力偶合器既可以传递转矩，又可以改变转矩。(×) 改正：将“既可以传递转矩，又可以改变转矩”，改为“只可以传递转矩，不可以改变转矩”或将“耦合器”改为“变速器”。 7. 汽车在运行中，液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分离。(× ) 改正：将“可以”改为“不能”。 8. 液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的。(√ ) 9. 一般来说，综合式液力变矩器比普通液力变矩器的传动效率低。(× ) 改正：将“低”改为“高”。10. 四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性与一个偶合器特性的综合。(√) 三．名词解释 1．液力变矩器特性:变矩器在泵轮转速和转矩不变的条件下，涡轮转矩y随其转速n，变化的规律，即液力变矩ge的特性。 2．液力变矩器的传动比:输出转速(即涡轮转速nw)与输入的转速(即泵轮转速nB)之比，即I=nw／nB<=1 3．液力变矩器的变矩系数:液力变矩器输出转矩与输入转矩(即泵轮转矩MB)之比称为变矩系数，用K表示，K=MW/MB。 4．综合式液力变矩器:指可以转入偶合器工况工作的变矩器。即在低速时按变矩器特性工作，而当传动比I≥1时，转为按耦合器特性工作的变矩器。 5．三元件综合式液力变矩器:液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和一个导轮等三个元件所构成的综合式液力变矩器。 6．四元件综合式液力变矩器:液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和两个导轮等四个元件所构成的综合式液力变矩器 、四．问答题 1. 液力偶合器的工作特点是什么? 特点是：偶合器只能传递发动机扭矩，而不能改变扭矩大小，且不能使发动机与传动系彻底分离，所以使用时必须与离合器、机械变速器相配合使用。 2. 液力变矩器由哪几个工作轮组成?其工作特点是什么? 1）液力变矩器是由泵轮、涡轮和固定不动的导轮所组成。 2）变矩器不仅能传递转矩，而且可以改变转矩，即转矩不变的情况下，随着涡轮的转速变化，使涡轮输出不同的转矩（即改变转矩）。 3. 液力偶合器和液力变矩器各有何优点? 1）耦合器的优点：保持汽车起步平稳，衰减传动系中的扭转振动，防止传动系过载。2）变矩器的优点：除具有耦合器全部优点外，还具有随汽车行驶阻力的变化而自动改变输出转矩和车速的作用。 5. 简述单排行星齿轮机构的结构及其变速原理。 单排行星齿轮机构是由太阳轮、行星架（含行星轮）、齿圈组成。固定其中任意一个件其它两个件分别作为输入输出件就得到一种传动比，这样有6种组合方式；当其中任两件锁为一体时相当于直接挡，一比一输出；当没有固定件时相当于空挡，无输出动力。 6. 简述换挡离合器的结构及其工作原理。 换挡离合器的两个旋转件分别和摩擦片和钢片连为一体旋转，当离合器的活塞通压力油时紧紧地将摩擦片压向钢片，使两者在摩擦力的作用下连为一体旋转。 7. 换挡制动器的结构类型有几种？结构和原理是什么？ 换挡制动器分片式和带式两种；片式制动器和离合器的结构相似，只不过是把旋转件和固定件连为一体；带式制动器的制动是靠制动带在活塞缸的推动下紧紧将旋转件箍紧而达到。 8. 液力机械式变速器有何优缺点?广泛应用于何种车辆? 优点：1）汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，从而提高乘坐的舒适性。 2）能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上通过性。 3）能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，有利于提高汽车的动力性和平均车速。 4）能减轻传动系所受的动载，提高汽车的使用寿命。 5）明显地减少了换挡次数，且便于实现换挡自动化和半自动化使驾驶操作简单省力，有利于提高行车安全性。 6）可避免发动机因外界负荷突然增大而熄火。 缺点：结构复杂，造价较高，传动效率低。应用：较广泛地应用于高级轿车、超重型自卸车、高通过性越野车以及城市用大型客车上。 万向传动装置 一、填空题 1. 万向传动装置一般由（万向节） 和（传动轴） 组成，有时还加装 （ 中间支承 ）。 2. 万向传动装置用来传递轴线（ 相交 ） 且相对位置（ 经常变化 ） 的转轴之间的动力。 3. 万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于（动力输出装置） 和（转向操纵机构） 。 4. 目前，汽车传动系中广泛应用的是（ 十字轴式刚性 ） 万向节。 5. 如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的(从动叉) 必须与第二万向节的（主动叉） 在同一平面内。 6. 等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中（传力点永远位于两轴交角的平分面上） 。 7. 传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足（动平衡） 要求。 8. 为了避免运动干涉，传动轴中设有由（滑动叉） 和（花键轴） 组成的滑动花键联接。 9. 单个万向节传动的缺点是具有（ 不等速 ） 性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。 10. 双联式万向节用于转向驱动桥时，可以没有（分度机构） ，但必须在结构上保证双联式 11. 万向节中心位于（主销轴线） 与（半轴轴线） 的交点，以保证（ 准等速 ） 传动。 二、选择题 1. 十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是(A )。 A．中空的 B．实心的 C．无所谓 D．A，B，C均不正确2. 十字轴式万向节的损坏是以(AB )的磨损为标志的。 A．十字轴轴颈 B．滚针轴承 C．油封 D．万向节叉 3. 十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过( A)。 A．一周 B．小于一周 C．大于一周 D．不一定 4. 双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是(A )。(设a1为第一万向节两轴间夹角，a2为第二万向节两轴间的夹角) A．al=a2 B a1>a2 C．al<a2 D．a1与a2无关 5. 下面万向节中属于等速万向节的是(A C )。 A．球笼式 B．双联式 C．球叉式 D．三销轴式 6. 为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成(A )。 A．空心的 B．实心的 C．半空、半实的 D．无所谓 7. 主、从动轴具有最大交角的万向节是(D )。 A．球笼式 B．球叉式 C．双联式 D．三销轴式 三、判断改错题 1. 刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的。(√ ) 2. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。(× ) 改正：将“越高”改为“越低”。 3. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。(√) 4. 只有驱动轮采用独立悬架时，才有实现第一万向节两轴间的夹角等于第二万向节两轴间的夹角的可能。(√) 5. 双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节等速传动装置。(√ ) 6. 球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。(× ) 改正：将“球叉式”与“球笼式”对调。 7. 挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。(× ) 改正：将“较大”改为“较小”。 8. 传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。(√ ) 9. 汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。(√ ) 10. 单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。(× ) 改正：将“平均”改为“瞬时”。 四、问答题 1. 什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性?此不等速性会给汽车传动带来什么危害?怎样实现主、从动轴的等角速传动? 不等速性：十字轴万向节的主动轴以等角速度转动，而从动轴时快时慢，但主、从动轴的平均角速度相等，此即单个万向节传动的不等速性。 危害：单万向节传动的不等速性，将使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。 实现等角速传动：采用双万向节，则第一万向节的不等速效应就有可能被第二万向节的不等速效应所抵消，从而实现两轴间的等角速传动。根据运动学分析可知，要达到这一目的，必须满足以下两个条件：①第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；②第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。 2. 什么是准等速万向节?试举出两种准等速万向节。 用一个万向节就能基本实现等角速传动（即主、从动轴的转角速度误差在允许范围内）的万向节，称准等速万向节。例：双联式万向节，三销轴式万向节。 3. 为什么传动轴采用滑动花键联接? 传动轴是在变速器和驱动桥间传递动力的装置，由于驱动桥的位置经常发生变化，造成二者之间的距离变化。为了避免运动干涉，使传动轴的长度能变化，而设置了滑动叉和花键轴，即采用滑动花键联接。 4. 为什么有些传动轴要做成分段式的? 1）因为如果传动轴过长，造成固有频率过低，易和车身产生共振。传动轴分段后，每段固有频率都很高，不易发生共振。 2）传动轴过长，其最高转速受限，为了提高传动轴的转速将传动轴分成两段。 5. 汽车传动系为什么要采用万向传动装置? 变速器常与发动机、离合器连成一体支承在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接。变速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线难以布置得重合，并且在汽车行驶过程中，由于不平路面的冲击等因素，弹性悬架系统产生振动，使二轴相对位置经常变化。故变速器的输出轴与驱动桥输入轴不可能刚性连接，而必须采用万向传动装置 驱动桥 一、填空题 1. 驱动桥由（主减速器） 、（ 差速器 ） 、（半轴 ） 和（驱动桥壳）等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。 2. 驱动桥的类型有（断开式） 驱动桥和（非断开式） 驱动桥两种。 3. 齿轮啮合的调整是指（齿面啮合印迹） 和（齿侧间隙） 的调整。 4. 齿轮啮合的正确印迹应位于（齿高的中间偏向于小端） ，并占齿面宽度的（60％） 以上。 5. 贯通式主减速器多用于（多轴越野汽车） 上。 6. 两侧的输出转矩相等的差速器，称为（对称式差速器） ，也称 （等转矩式差速器）。 7. 对称式差速器用作（轮间） 差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的 （轴间）差速器。 8. 托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的（ ） 及传动的（ ） 。 9. 半轴是在（差速器） 与（驱动轮） 之间传递动力的实心轴。 10. 半轴的支承型式有（全浮式半轴支承） 和（半浮式半轴支承） 两种。 二、选择题 1. 行星齿轮差速器起作用的时刻为(C )。 A．汽车转弯 B．直线行驶 C．A，B情况下都起作用 D．A，B情况下都不起作用。 2. 设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和n2，则有(B )。 A．n1+n2=n0 B．n1＋n2=2n0 C．n1+n2=1/2n0 D．n1=n2=n0 3. 设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2，则有(C )。 A．M1=M2=M0 B．M1=M2=2M0 C．M1=M2=1/2M0 D．M1+M2=2M0 4. 全浮半轴承受( A)的作用。 A．转矩 B．弯矩 C．反力 D．A，B，C 三、判断改错题 1. 一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。(× ) 改正：将“螺旋锥”改为“准双曲面”。 2. 双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。(× ) 改正：将“双速”改为“双级”或将“两对齿轮传动副”改为“两档传动比”。 3. 当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。(√ ) 4． 对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。(× ) 改正：将“仅自转不公转”改为“除公转外还要自转”。 5． 对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。(√ ) 6． 当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。(× ) 改正：将“半浮式”改为“全浮式” 7． 半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。(× ) 改正：将“半浮式”改为“全浮式” 8． 解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。(× ) 改正：将后两句改为“只承受转矩，不承受弯矩”。 四、名词解释题 1. 断开式驱动桥:驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接，且两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。 2. 整体式驱动桥:驱动桥壳制成整体式的，且两侧车轮一同通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮在汽车的横向平面内不能有相对运动的驱动桥。 3. 单级主减速器:只有一对传动齿轮副的主减速器，称为单级主减速器。 4. 双级主减速器: 具有两对传动齿轮副的主减速器，称为双级主减速器。 5. 准双曲面齿轮式主减速器:主减速中的传动齿轮副采用准双曲面齿轮的主减速器。 6. 贯通式主减速器:传动轴把从分动器传来的动力串联式地传给相邻的两个驱动桥的主减速器。 7. 轮间差速器:装于两驱动轮间的差速器，称为轮间差速器。 8. 轴间差速器:装于两驱动桥间的差速器称为轴间差速器。 9 . 全浮式半轴:两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。 10. 半浮式半轴:内端不承受任何弯矩，而外端承受全部弯矩的半轴。 五、问答题 1. 驱动桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪个部分实现和承担? 1）将万向传动装置传来的发动机的转矩传给驱动车轮，由主减速器、差速器、半轴等承担。 2）实现降速增扭，由主减速器实现。 3）实现两侧驱动轮的差速运动，由差速器实现。 2. 以EQl090E汽车驱动桥为例，具体指出动力从叉形凸缘输入一直到驱动车轮为止的传动路线(写出动力传递零件名称)。 主减速器的主动齿轮→从动齿轮→差速器壳→行星齿轮轴→行星齿轮→左、右半轴齿轮→左、右半轴→左、右驱动轮。 3. 主减速器的功用是什么? 1）增大转矩，降低转速。 2）当发动机纵置时，改变转矩的旋转方向。 4. 为什么主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而不用直齿锥齿轮? 1）螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮的齿数少，因此，①在同样传动比的情况下，采用螺旋锥齿轮的主减速器的结构就比较紧凑，使汽车的通过性能提高；②在同样主减速器结构尺寸的情况下，采用螺旋锥齿轮的主减速器，则可以获得较大传动比，提高其降速增扭能力。 2）螺旋锥齿轮传动还具有运转平稳、噪声低等优点，所以目前主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而不用直齿圆锥齿轮。 5. 准双曲面齿轮主减速器有何优缺点?使用时应注意什么? 优点： 1）传动平稳。 2）轮齿的弯曲强度和接触强度高。 3）主动锥齿轮可相对于从动锥齿轮向下偏移，在保证一定离地间隙的情况下，降低了主动齿轮和传动轴的位置，整车重心下降，汽车行驶的平稳性提高。 缺点：齿面间的相对滑移量大，压力大，油膜易被破坏。 使用注意事项：必须添加具有防刮伤添加剂的齿轮油，以减少摩擦，提高效率。 6. 什么是双速主减速器?它和双级主减速器有何区别?采用双速主减速器的目的是什么？ 1）具有两挡传动比的主减速器叫做双速主减速器。 2）双级主减速器是由两个齿轮副所组成，进行两次降速，主减速器的传动比只有一个，而且是固定不变的。然而双速主减速器输出的传动比有两个，根据汽车行驶情况，通过驾驶员操纵来改变主减速器的传动比。 3）采用双速主减速器的目的是提高运输车辆的动力性和经济性。 7. 什么是轮边减速器?有何优缺点? 第一级锥齿轮副位于主减速器壳中，第二级传动齿轮副位于驱动轮的近旁，这种特殊形式的双级主减速器称为轮边减速器。 优点：1）驱动桥中主减速器的尺寸减小，保证了足够的离地间隙。 2）增大了主减速器的传动比。 3）半轴和差速器中各零部件所承受的转矩减少，使它们的尺寸减小，结构紧凑，使用寿命延长。 缺点：结构复杂，制造成本高。 8. 差速器有几种类型?各起何作用? 1）差速器有轮间差速器，轴间差速器和抗滑差速器三种 2）轮间差速器的作用：汽车直线行驶或转向时，能使两侧驱动轮有不同旋转角速度，以保证车轮纯滚动，而无滑磨 轴间差速器的作用：使多轴驱动汽车中的两驱动桥上的四个驱动轮，不论是在直线行驶或转弯行驶中，都可以有不同的旋转角速度，并且都能和地面做纯滚动而无滑磨。 抗滑差速器的作用：当左、右或前、后驱动轮中的某一驱动轮打滑时，由差速器传来的转矩大部分或全部传给不打滑的驱动轮，用以推动汽车继续行驶。 12. 对称式锥齿轮差速器对两侧驱动轮的扭矩是如何分配的? 在不考虑差速器的内摩擦力矩MT的情况下，无论左、右驱动轮的转速是否相等，差速器总是把扭矩平均分配给两驱动车轮。 若考虑差速器的内摩擦力矩MT时，分配给转速较慢的驱动车轮的转矩大，分配给转速较快的驱动轮转矩较小，二者差值等于MT。 13. 试用对称式锥齿轮差速器平均分配扭矩特性分析采用此种差速器的汽车当一侧车轮陷到泥坑里或在冰雪路面上时，而出现的误车现象。 当汽车的一个驱动车轮接触到泥泞或冰雪路面时，即使另一车轮是在好路面上，往往汽车仍不能前进，此时在泥泞路面上的车轮原地滑转，雨在好路面上车轮静止不动。这是因为，在泥泞路面上车轮与路面之间附着力很小，路面只能对半轴作用很小的反作用转矩，虽然另一车轮与好路面间的附着力较大，但因对称式锥齿轮差速器平均分配转矩的特点，使这一侧车轮分配到的转矩只能与传到滑转的驱动轮上的很小的转矩相等，以致总的牵引力不足以克服行驶阻力，汽车便不能前进。 14. 试述托森差速器的结构并分析它是如何起差速防滑作用的。 结构：托森差速器由空心轴、差速器外壳、后轴蜗杆、前轴蜗杆、蜗轮轴和蜗轮等组成。空心轴和差速器外壳通过花键相连而一同转动。蜗轮通过蜗轮轴固定在差速器壳上，三对蜗轮分别与前轴蜗杆和后轴蜗杆相啮合，每个蜗轮上固定有两个圆柱直齿轮。与前、后轴蜗杆相啮合的蜗轮彼此逼过直齿圆柱齿轮相啮合，前轴蜗秤和驱动前桥的差速器齿轮轴为一体，后轴蜗杆和驱动后桥的驱动轴凸缘盘为一体。 防滑原理：当汽车驱动时，来自发动机驱动力通过空心轴传至差速器外壳，差速器外壳通过蜗轮轴传到蜗轮，再传到蜗杆，前轴蜗杆通过差速器齿轮轴将驱动力传至前桥，后轴蜗杆通过驱动轴凸缘盘将驱动力传给后桥，从而实现前后驱动桥的驱动牵引作用。当汽车转向时，前、后驱动轴出现转速差，通过啮合的直齿圆柱齿轮相对转动，使一轴转速加快，另一轴转速下降，实现差速作用，差速器可使转速低的轴比转速高的轴分配得到的驱动转矩大，即附着力大的轴比附着力小的轴得到的驱动转矩大。可见，差速器内的速度平衡是通过直齿圆柱齿轮来完成的。 15. 半浮式半轴与桥壳之间通常只装一个轴承，那么侧向力是如何承受和平衡的? 首先，为使半轴和车轮不致被向外的侧向力拉出，该轴承必须能承受向外的轴向力；其次，在差速器行星齿轮轴的中部浮套着止推块，半轴内端正好能顶靠在止推块的平面上，因而不致在朝内的侧向力作用下向内窜动。 16. 驱动桥壳的作用是什么?分为几类?各有何优缺点? 作用： 1）支承并保护减速器、差速器、半轴等。 2）固定驱动轮。 3）支承车架及其上的各个总成。 4）承受并传递车轮传来的路面反力和力矩。 分为两类： 1）整体式桥壳：又分为整体铸造、中段铸造压人钢管和钢板冲压焊接等型式； 2）分段式桥壳：桥壳分为两段，由螺栓联结成一体。 优缺点： 1）整体式桥壳：整体式桥壳具有较大的强度和刚度，且便于主减速器的装配、调整和维修，因此普遍应用于各类汽车上，但其加工困难。 2）分段式桥壳：分段式桥壳比整体式桥壳易于铸造，加工简便，但维护不便。当拆检主减速器时，必须把整个驱动桥从汽车上拆卸下来，目前已很少采用。 17. 对驱动桥壳有何要求? 驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。故其结构形式在满足使用要求的前提下，要尽可能便于制造 车桥与车轮 一、填空题 1. 车桥通过（悬架） 和车架相连，两端安装（汽车车轮） 。2. 车桥的功用是（传递车架与车轮之间的各向作用力） 。 3. 根据悬架结构的不同，车桥分为（整体式） 和（断开式） 两种，根据车轮作用的不同又分为（转向桥） 、（驱动桥） 、（转向驱动桥） 和支持桥等四种。 4. 转向桥是利用（转向节） 使车轮可以偏转一定角度，以实现（转向节） 。 5. 转向桥主要由（前梁） 、（转向节） 、（主销） 和（轮毂） 等构成。 6. 车轮由（轮毂） 、（轮辋） 及它们间联接部分（即轮副） 组成。 7. 按照连接部分，即轮辐的结构的不同，车轮分为（辐板式） 车轮和（辐条式） 车轮两种。 8. 4.50E×l6(dc)型轮辋，表明该轮辋的名义直径是（16英寸） ，名义宽度为 （4.50英寸），轮辋轮廓代号为（ E ） 的（ 一 ） 件式（深槽）轮辋。 9. 轮胎的固定基础是（轮辋） 。 10. 轮胎必须具有适宜的（ 弹性 ） 和（承载花纹） 能力。同时在其直接与地面接触的胎面部分应具有以增强附着作用的 。 11. 汽车轮胎按胎体结构的不同分为（充气轮胎） 和实心轮胎，现代绝大多数汽车采用 （充气轮胎）。 12. 汽车轮胎按胎内压力的大小，分为 （低压胎）、（高压胎） 、（超低压胎） 等三种，目前轿车、货车几乎全部采用（低压胎） 。 13. 充气轮胎按胎体中帘线排列的方式的不同，分为 （普通斜交胎）、（带束斜交胎） 和 （子午线胎）三种。 14. 背通斜交胎的外胎由（胎面）、（帘布层） 、（缓冲层） 及（胎圈）组成， (帘布层)是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸。 15. 胎面是外胎最外的一层，可分为（胎冠） 、（胎肩） 和（胎侧） 三部分。 二、选择题 1. 采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是( B)。 A．断开式 B．整体式 C．A，B均可 D．与A，B无关 2. 6.5-20(WFB)型轮辋是属于(B )轮辋。 A．一件式 B．多件式 C．A、B均有可能 D．无法确定 3. 7.0-20(WFB)型轮辋的名义直径是(D )。 A．7.0mm B．20mm C．7.0英寸 D．20英寸 4. 有内胎的充气轮胎由(A B D )等组成。 A．内胎 B．外胎 C．轮辋 D．垫带 5. 下面( )轮胎属于子午线轮胎，(A B D )是低压胎。 A．9.00-20 B．9.00R20 C．9.OO×20 D．9.00-20GZ 6. 7.50-18轮胎的名义宽度为( )，轮胎的名义直径为(B D )。 A．7.50mm B．7.50英寸 C．18mm D．18英寸 7. 车轮前束是为了调整(C )所带来的不良后果而设置的。 A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车轮内倾角 8. (A B )具有保证车轮自动回正的作用。 A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车轮前束 三、判断改错题 1. 一般载货汽车的前桥是转向桥，后桥是驱动桥。(√ ) 2. 无论何种车型，一般主销后倾角均是不可调的。(× ) 改正：将“无论何种汽车”改为“采用非独立悬架的汽车”。 3. 主销后倾角一定都是正值。(× ) 改正：将“一定”改为“不一定”。 4. 车轮外倾角一定大于零。(× ) 改正：将“一定”改为“不一定”。 5. 汽车两侧车轮辐板的固定螺栓一般都采用右旋螺纹。(× ) 改正：“都采用右旋螺纹’’改为“左侧采用左旋螺纹，右侧采用右旋螺纹”。 6. 普通斜交胎的帘布层数越多，强度越大，但弹性越差。(√ ) 7. 子午线轮胎帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致，使其强度提高，但轮胎的弹性有所下降。(× ) 改正：最后一句改为“且弹性更好” 四、名词解释题 1. 转向轮的自动回正作用:就是当转向轮在偶遇外力（如碰到石块）作用发生偏转时，在外力消失后，应能立即自动回到直线行驶的位置。 2. 主销后倾角:在汽车纵向平面内，主销上部相对于铅垂线向后倾斜一个角度称为主消后倾角。 3. 主销内倾角:在汽车横向平面内，主销上部向内倾斜一角度称主销内倾角。 4. 车轮外倾角:在横向平面内，车轮上部相对于铅垂面向外倾斜一个角度称为车轮外倾角。 5. 车轮前束:汽车两前轮的中心平面不平行，两轮前边缘距离BA、于两轮后边缘距离A，此种现象称为车轮前束。 6. 转向驱动桥:能同时实现转向和驱动两种功能的车桥，称为转向驱动桥。 7. 普通斜交胎:帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90度角排列的充气轮胎为普通斜交轮胎，常称斜交轮胎 五、问答题 1. 整体式车桥与断开式车桥各有何特点?为什么整体式车桥配用非独立悬架?而断开式车桥配用独立悬架? .整体式车桥的中部是刚性的实心或空心梁，使得两侧车轮被刚性地固连在一起，在汽车的横向平面内，两轮不能有相对运动，所以只能配用非独立悬架。 断开式车桥的中部为活动关节式的结构，使得两侧的车轮在汽车的横向平面内可以相对运动，即两轮可以分别独立地通过弹性元件悬挂在车架的下面，而采用独立悬架。 2. 转向轮定位参数有哪些?各起什么作用，为什么有些轿车的主销后倾角为负值? 1）转向轮定位参数包括主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、车轮前束。 2）作用： （1）主销后倾角的作用是保证转向轮具有自动回正作用。 （2）主销内倾角的作用是：①保证转向轮具有自动回正作用；②转向轻便；③减少由转向轮传到转向盘的冲击力，避免出现打手的现象。 （3）车轮外倾角的作用是：①减少轮胎的偏磨损；②减少轮毂外轴承及锁紧螺母的负荷，延长其使用寿命；③与拱形路面相适应。 （4）车轮前束的作用是：减轻或消除车轮外倾所带来的不良后果，使车轮任一瞬时的滚动方向都朝向正前方。3）由于轿车所采用的轮胎的气压都很低，弹性好，使稳定力矩增加，所以主销后倾角可以减小为零，甚至为负值。 3. 转向驱动桥在结构上有哪些特点?其转向和驱动两个功用主要由哪些零部件实现? 结构特点： 1）与转向轮相连的半轴必须分成内外两段（内半轴和外半轴），其间用万向节（一般多用等角速万向节）连接。 2）主销也被半轴截成上下两段。 3）转向节轴颈部分做成中空的，以便外半轴穿过其中。 转向功能主要由中空的转向节，分成上、下两段的主销及轮毂完成；驱动功能主要由主减速器，差速器，由万向节联结的内、外半轴等来完成。 5. 轮胎的作用是什么? l）缓和冲击，衰减振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。 2）保证车轮和路面有良好的附着性能，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性。 3）承受汽车的重力。 6. 为什么汽车广泛采用低压胎? 因为低压胎弹性好，断面宽，与道路接触面积大，壁薄而散热性良好，从而有利于提高汽车行驶的平顺性，转向操纵的稳定性，此外，低压胎寿命也较长，且对路面的损坏小。 7. 为什么轮胎的表面要有花纹? 为使轮胎与地面有良好的附着性能，防止纵横向滑移等，在胎面上附着各种形状的凹凸花纹。 8. 轮胎表面的花纹常见的有哪几种?它们各有什么特点?各适用于哪类汽车? 1）有三种，即普通花纹、混合花纹和越野花纹等。 2）特点及应用： （1）普通花纹的特点是花纹细而浅，花纹块接地面积大，因而耐磨性和附着性较好，适用于较好的硬路面。其中的纵向花纹，轿车、货车均可选用；横向花纹仅用于货车。 （2）越野花纹的特点是凹部深而粗，软路面上附着性好，越野能力强，适用于矿山、建筑工地以及其他一些松软路面上使用的越野汽车轮胎。越野花纹轮胎不宜在较好硬路面上使用，否则行驶阻力加大且加速花纹的磨损。混合花纹的特点介于普通花纹与越野花纹之间，兼顾了两者使用要求，中部为菱形、纵向为锯齿形或烟斗形花纹，两边为横向越野花纹，适应于城市、乡村之间路面上行驶的汽车轮胎。 9. 什么是子午线轮胎?其特点是什么? 1）胎体帘布层线与胎面中心线呈90°角或接近90°角排列，以带束层箍紧胎体的充气轮胎，称为子午线轮胎。 2）特点： （1）帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致，由于帘线的这样排列，使帘线的强度能得到充分利用，子午线轮胎的帘布层数一般比普通斜交胎约可减少40％～50％；胎体较柔软。 （2）帘线在圆周方向上只靠橡胶来联系，因此为了承受行驶时产生的较大切向力，子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度（交角为70°～75°）、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。带束层通常采用强度较高、拉伸变形很小的织物帘布（如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料）或钢丝帘布制造 10. 为什么要推广使用子午线轮胎? 子午线轮胎与普通斜交胎相比，强度大，耐磨性好，轮胎使用寿命可提高30％～50％，滚动阻力可节省油耗约8％，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，且不易刺穿，因而要推广使用之。 转向系 一、填空题 1. 转向系可按转向能源的不同分为（机械转向系） 和（动力转向系） 两大类。 2. 机械式转向系由（转向操纵机构） 、 （转向器）和（转向传动机构） 三大部分组成。 3. 转向系的作用是（改变或恢复汽车的行驶方向） 。 4. 循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是（螺杆螺母） 传动副，第二级是（齿条齿扇） 或（滑块曲柄销） 传动副。 5. 齿轮齿条式转向器传动副的主动件是（转向齿轮） ，从动件是（转向齿条） 。 6. 蜗杆曲柄指销式转向器传动副的主动件是（转向蜗杆） ，从动件是装在摇臂轴曲柄端部的（指销） 。 7. 按传能介质的不同，转向传力装置分为（气压式） 和（液压式） 两种。 8. 与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括（转向摇臂） 、（转向直拉杆） 、（转向节臂） 和 （转向梯形）。 9. 在转向传动机构中，为了防止运动干涉，各个横纵拉杆均采用（球铰）进行连接。 10. 液压式动力转向系中，转向加力装置由（转向油罐） 、（转向油泵） 、（转向控制阀） 和（转向动力缸） 组成。 11. 液压转向传力装置有（常压式） 和（常流式） 两种。 12. 动力转向器由（机械转向器） 、（转向动力缸） 和（转向控制阀） 等三部分组成。 二、选择题 1. 在动力转向系中，转向所需的能源来源于(C)。 A．驾驶员的体能 B．发动机动力 C．A，B均有 D．A，B均没有 2. 循环球式转向器中的转向螺母可以(B)。 A．转动 B．轴向移动 c．A，B均可 D．A，B均不可 3. 设转向系的角传动比为iw,转向器的角传动比为iw1，转向传动机构的角传比为iw2，则下式正确的为(B)。 A．iw=iw1＋iw2 B．iw=iwl×iw2 C．iw =iw1-iw2 D．iw=iwl/iw2 4. 转弯半径是指由转向中心到(B)。 A．内转向轮与地面接触点间的距离 B．外转向轮与地面接触点间的距离 C．内转向轮之间的距离 D．外转向轮之间的距离 5. 转向梯形理想表达式中的B是指(B)。 A．轮距 B．两侧主销轴线与地面相交点间的距离 c．转向横拉杆的长度 D．轴距 6. 采用齿轮、齿条式转向器时，不需(BC)，所以结构简单。 A．转向节臂 B．转向摇臂 c．转向直拉杆 D．转向横拉杆 三、判断改错题 1. 可逆式转向器的自动回正能力稍逊于极限可逆式转向器。(×) 改正：将“稍逊”改为“稍强” 2. 循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。(×) 改正：将“主动件”与“从动件”互换。 3. 循环球式转向器中的螺杆-螺母传动副的螺纹是直接接触的。(× 改正：将“是”改为“不是” 4. 转向横拉杆体两端螺纹的旋向一般均为右旋。(×) 改正：“均为右旋”改为“一端为右旋，一端为左旋” 5. 汽车转向时，内转向轮的偏转角应当小于外转向轮的偏转角。。(×) 改正：将“小于”改为“大于” 6. 汽车的转弯半径越小，则汽车的转向机动性能越好。(√) 改正： 7. 汽车的轴距越小，则转向机动性能越好。(√) 改正： 8. 转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越灵敏。(×) 改正：将“灵敏”改为“不灵敏” 9. 动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向加力装置而形成的。(√) 改正： 10. 采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也就无法转向了。(× 改正：最后一句话改为“由驾驶员独立完成汽车转向任务 11. 气压转向加力装置比液压转向加力装置的工作压力高，所以气压转向加力装置广泛应用于重型汽车上。(×) 改正：高”改为“低”，“广泛应用”改为“很少用 四、名词解释题 1. 汽车转向系: 用来改变和恢复汽车行驶方向的一整套专设机构即称为汽车转向系 2. 转向器的传动效率: 转向器的输出功率与输入功率之比称为转向器传动效率。 3. 转向器的正效率: 在功率由转向轴输入，由转向摇臂输出的情况下求得的传动效率称为正效率 4. 转向器的逆效率: 在功率由转向摇臂输入，由转向轴输出的情况下求得的传动效率称为逆效率 5. 转向中心O: 汽车转向时，所有车轮轴线的交点，称转向中心 6. 转弯半径R: 由转向中心O到外转向轮与地面接触点的距离称为汽车转弯半径R 7. 动力转向系: 是兼用驾驶员体力和发动机的能量作为转向能源的转向系 8. 转向加力装置: 用以将发动机输出的部分机械能转化为压力能，并在驾驶员控制下，对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的液压或气压作用力，以助驾驶员施力不足的一系列零部件，总称为转向加力装置。 9. 整体式动力转向器: 机械转向器和转向动力缸设计成一体，并与转向控制阀组装在一起。这种三合一的部件称为整体式动力转向 10. 半整体式动力转向器: 只将转向控制阀同机械转向器组合成一个部件称为半整体式动力转向器 11. 转向加力器:.将机械转向器作为独立部件，将转向控制阀和转向动力缸组合成一个部件，称转向加力器。 五、问答题 1. 什么是转向梯形?它的作用是什么?其理想关系式如何? .在转向桥中，由前轴、左转向梯形臂、右转向梯形臂和转向横拉杆组成的梯形，叫做转向梯形。 转向梯形的作用是：使两前轮在转向时，具有一定相互关系。避免汽车转向时产生的路面对汽车行驶的附加阻力和轮胎的过快磨损，以保证汽车转向时，所有车轮在地面上作纯滚动。 转向梯形理想关系式为 ctgα=tgβ＋B/L 式中 α——外转向轮偏转角； β——内转向轮偏转角； B——两侧主销轴线与地面相交点之间的距离； L——汽车轴距。 2. 试列举出目前常用的四种转向器。 循环球一齿条齿扇式、循环球一滑块曲柄指销式、齿轮齿条式和蜗杆曲柄指销式等几种。 3. 目前在轻型及微型轿车上为什么大多数采用齿轮齿条式转向器? 采用齿轮齿条式转向器可以使转向传动机构简化（不需转向摇臂和转向直拉杆等）。故多用于前轮为独立悬架的轻型及微型轿车和货车上。 4. 为什么在装配曲柄指销式转向器时，摇臂轴外端面和转向摇臂上孔外端面的刻印应对齐? 为了保证转向器摇臂轴在中间位置时，从转向摇臂13起始的全套转向传动机构也处于中间位置，以保证汽车转向时两转向轮都有足够的偏转角度。在摇臂轴的外端面和转向摇臂上孔外端面上各刻印有短线，作为装配标记。装配时，应将两个零件上的标记短线对齐。 5. 为什么循环球式转向器广泛应用于各类汽车上? .因为循环球式转向器的正传动效率很高（最高可达90%～95%），故操纵方便，使用寿命长。因此循环球式转向器广泛应用子各类汽车上。 6. 目前生产的一些新车型的转向操纵机构中，为什么采用了万向传动装置? 因为： 1）为了兼顾汽车底盘和车身（驾驶室）总布置的要求，许多汽车的转向盘和转向器轴线不重合，必须采用万向传动装置。 2）即使转向盘和转向器同轴，由于部件在车上的安装误差及使用过程中安装基体（车架、驾驶室）的变形也会造成二者轴线实际不重合，采用万向传动装置则可补偿这一误差和变形 7. 在汽车转向系中，怎样同时满足转向灵敏和转向轻便的要求? 采用动力转向系 8. 什么是可逆式转向器、不可逆式转向器和极限可逆式转向界?它们各有何优缺点?各用于哪类汽车? 1）定义：逆效率很高的转向器称为可逆式转向器。 逆效率很低的转向器称为不可逆式转向器。 逆效率略高于不可逆式转向器转向器称为极限可逆式转向器。 2）优缺点：可逆式转发向器有利于汽车转向结束后转向轮和转向盘自动回正，但也能将坏路对车轮的冲击力传到转向盘，发生“打手”情况。 不可逆式转向器不平道路对转向轮的冲击载荷不会传到转向盘上，但是路面作用于转向轮上的回正力矩也同样不能传到转向盘，使其失去自动回正作用。此外，道路的转向阻力矩也不能反馈到转向盘，使得驾驶员不能得到路面反馈信息（所谓丧失“路感”），无法据以调节转向力矩。 极限可逆式转向器使驾驶员能有一定的路感，转向轮自动回正也可实现，而且路面冲击力只有在力量很大时，才能部分地传到转向盘。 3）应用：现代汽车一般不采用不可逆式转向器，多用可逆式转向器，极限可逆式转向器多用于中型以上越野汽车和工矿用自卸汽车 9. 什么是转向盘的自由行程?为什么转向盘会留有自由行程?自由行程过大或过小对汽车转向操纵性能会有何影响?一般范围应是多少? 1）定义：转向盘在空转阶段中的角行程称为转向盘自由行程。 2）作用： （1）缓和路面冲击，避免出现“打手”现象。 （2）避免驾驶员过度紧张。 （3）转向操纵柔和。 3）影响：过小不足以实现以上二个作用，过大会使转向不灵敏。 4）范围：转向盘从相应于汽车直线行驶的中间位置向任一方向的自由行程最好不超过10～15度。 10. 转向传动机构的功用是什么? 其功能是：将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，且使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小 11. 为什么液压转向加力装置广泛应用于各类各级汽车? 液压转向加力装置的工作压力高，部件尺寸小。液压系统工作时无噪声，工作滞后时间短，而且能吸收来自不平路面的冲击。因此，液压转向加力装置已在各类各级汽车上获得广泛应用 12. 为什么常流式液压转向加力装置广泛应用于各种汽车? .常流式液压转向加力装置结构较简单，油泵寿命较长，泄漏较少，消耗功率也较小。所以常流式液压转向加力装置广泛应用于各种汽车 13. 动力转向器中结构类型有哪些？ 包括整体式动力转向器、半整体式动力转向器、转向加力器 14. 简述电动助力转向的组成结构及其原理 机械转向器、电机、角度传感器；角度传感器采集转向盘转角和方向，输送给电脑，由它发出信号让电机工作，带动转向拉杆，转向拉杆移动距离由传感器反馈给电脑 制动系 一、填空题 1. 任何制动系都由（供能装置） 、（控制装置） 、（传动装置） 和（制动器） 等四个基本部分组成。 2. 所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中，都采用（凸轮式制动器） 。 3. 人力制动系按其中传动装置的结构型式的不同分为（机械式） 和（液压式） 两种。 4. 目前国内所用的制动液大部分是（植物制动液） ，也有少量的（合成制动液） 和（矿物制动液） 。 5. 挂车气压制动传动机构按其控制方法的不同，可分为（充气制动） 和（放气制动） 两种，我国一般采用（放气制动） 。 6. 制动器的领蹄具有（增势） 作用，从蹄具有（减势） 作用。 7. 车轮制动器由（固定部分） 、（旋转部分） 、（张开机构）和（调整机构 ）等四部分构成。 8. 凸轮式制动器的间隙是通过 来进行局部调整的（制动调整臂）。 9. 动力制动系包括（气压制动系） ，（气顶液制动系） 和（全液压动力制动系） 三种。 10. 在储气筒和制动气室距制动阀较远时，为了保证驾驶员实施制动时，储气筒内的气体能够迅速充入制动气室而实现制动，在储气筒与制动气室间装有（继动阀(加速阀)） ；为保证解除制动时，制动气室迅速排气，在制动阀与制动气室间装（快放阀） 。 11. 制动气室的作用是（将输入的气压能转换成机械能而输出） 。 12. 真空增压器由（辅助缸）、（控制阀） 和（真空伺服气室） 三部分组成。 13. 伺服制动系是在（人力液压制动系） 的基础上加设一套 而形成的，即兼用（动力伺服系统） 和（人体 发动机） 作为制动能源的制动系。 14. 汽车制动时，前、后轮同步滑移的条件是（前后轮制动力之比等于前后轮与路面的垂直载荷之比） 。 15. ABS制动防抱死装置是由（传感器） 、（控制器） 及（压力调节器） 等三部分构成的。 二、选择题 1. 汽车制动时，制动力的大小取决于(BD )。 A．汽车的载质量 B．制动力矩 C．车速 D．轮胎与地面的附着条件 2. 我国国家标准规定任何一辆汽车都必须具有(AD )。 A．行车制动系 B．驻车制动系 C．第二制动系 D．辅助制动系 3. 国际标准化组织ISO规定(AC )必须能实现渐进制动。 A．行车制动系 B．驻车制动系 C．第二制动系 D．辅助制动系 4. 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为( C)。 A．FB﹤FA B．FB﹥FA C．FB≤FA D．FB≥FA 5. 汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮(B )。 A．做纯滚动 B．做纯滑移 C．边滚边滑 D．不动 6. 在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力(C )。 A．大于零 B．小于零 C．等于零 D．不一定。 7. 领从蹄式制动器一定是(C )。 A．等促动力制动器 B．不等促动力制动器 C．非平衡式制动器 D．以上三个都不对。 8. 双向双领蹄式制动器的固定元件的安装是( C)。 A．中心对称 B．轴对称 C．既是A又是B D．既不是A也不是B 9. 下列(B )制动器是平衡式制动器。 A．领从蹄式 D．双领蹄式 C．双向双领蹄式 D．双从蹄式 10. 在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时，制动器的制动力矩取决于(A )。A．促动管路内的压力 B．车轮与地面间的附着力 C．轮胎的胎压 D．车轮与地面间的摩擦力 11. 在汽车制动过程中，如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车可能(A )。 A．失去转向性能 B．甩尾 C．正常转向 D．调头 12. 制动控制阀的排气阀门开度的大小，影响(D )。 A．制动效能 B．制动强度 C．制动状态 D．制动解除时间 三、判断改错题 1. 制动力一定是外力。(√) 2. 液压制动主缸的补偿孔堵塞，会造成制动不灵。(√) 3. 挂车制动应比驻车制动略早。(√) 4. 等促动力的领从蹄式制动器一定是简单非平衡式制动器。(√ 5. 无论制动鼓正向还是反向旋转时，领从蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄(× ) 改正：后一句改为“领从蹄式制动器都有一个领蹄和一个从蹄，正向旋转时，前蹄是领蹄，后蹄是从蹄；反向旋转时，前蹄是从蹄，后蹄是领蹄” 6. 等位移式制动器是平衡式制动器。(× ) 改正：将“是”改为“不是” 7. 简单非平衡式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力相等。(×) 改正：改为“制动力不等 8. 在动力制动系中，驾驶员的肌体不仅作为控制能源，还作为部分制动能源。(×) 改正：“驾驶员的肌体仅作为控制能源，而不作为制动能源 9. 驻车制动没有渐进控制的要求，所以驻车制动阀一般只是一个气动开关而已。(√ ) 10. 只要增大制动管路内的制动压力，就可加大制动器的制动力矩，从而制动力就可随之增大。(×) 改正：最后一句改为“当制动力不超过附着力时，制动力也随之增大 11. 汽车在行驶过程中，其前后轮的垂直载荷是随车速的变化而变化的。(√ ) 12. 汽车制动的最佳状态是出现完全抱死的滑移现象。(×) 改为“最佳状态是出现边滚边滑的滑移现象” 四、名词解释题 1. 汽车制动使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动的这些作用统称为汽车的制动 2. 行车制动系用以使行驶的汽车减低速度甚至停车的制动系称为行车制动系 3. 驻车制动系 用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系则称为驻车制动系 4. 液压制动踏板的自由行程汽车不制动时，液压制动主缸推杆的头部与主缸活塞之间留有一定的间隙，为消除这一间隙所需踏板的行程，称为液压制动踏板的自由行程 5. 制动器 在制动系中，用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件，叫制动器 6. 车轮制动器 凡是旋转元件固装在车轮或半轴上，制动力矩分别直接作用于两侧车轮上的制动器即称为车轮制动器。 7. 中央制动器 .中央制动器是指旋转元件固装在传动系的传动轴上，制动力矩须经过驱动桥再分配到两车轮上的制动器 8. 轮缸式制动器 制动器中以液压轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器 9. 凸轮式制动器 用凸轮作为制动蹄促动装置的制动器叫做凸轮式制动器 10. 领蹄 用楔作为促动装置的制动器叫做楔式制动器 11. 从蹄 制动器制动时，制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相同的蹄，称为领蹄。 12. 钳盘式制动器 旋转元件为制动盘，固定元件为制动钳的制动器五、问答题 1. 什么是制动力?并分析制动力是如何产生的? 1）制动力：对汽车进行制动的可控制的外力叫做制动力。 2）产生：要使行驶中的汽车减速，驾驶员应踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内油液在一定压力下注人轮缸，并通过两个轮缸活塞推动使两制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上，这样，不旋转的制动蹄就对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作用一个向前的周缘力，同时路面也对车轮作用下个向后的反作用力，即制动力 2. 什么是汽车制动系?制动系又是如何分类的? .1）定义：对汽车产生制动力的一系列专门装置称为汽车制动系。 2）分类： （1）按作用分：制动系可分为行车制动系、驻车制动系、第二制动系和辅助制动系。 （2）按制动能源分：制动系可分为人力制动系，动力制动系和伺服制动系。 （3）按制动能量的传输方式，制动系分为机械式、液压式、气压式、电磁式和组合式。 （4）按制动能量传输的管路数目分！制动系分单管路制动系和双管路制动系 3. 为什么驻车制动系一般都采用机械式传动装置? 驻车制动系必须可靠地保证汽车在原地停驻并在任何情况下不致自动滑行，这一点只有用机械锁止方法才能实现。这便是驻车制动系多用机械式传动装置的主要原因。 4. 什么是制动踏板感(“路感”)?对实施制动有何帮助? 当轮胎与路面之间有良好的附着时，汽车所受到的制动力与踏板力之间的线性关系，称制动踏板感（“路感”）。驾驶员可因此而直接感觉到汽车制动强度，以便及时加以必要的控制和调节。保证制动处子最佳状态。 5. 对制动液有何要求? 为了保证行车安全，要求： 1）挂车应能与主车同步制动或略早于主车制动。 2）当挂车因故脱挂时，应能自行制动。 6. 什么是摩擦制动器？它是如何分类的?各自的结构特点如何? l）定义：凡是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器，都称为摩擦制动器。 2）分类：摩擦制动器分为鼓式制动器和盘式制动器两大类。 3）结构特点：鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，其工作表面为制动鼓的圆柱面；盘式制动器的旋转元件为圆盘状制动盘，其工作表面为制动盘的端面 7. 轮缸式制动器有哪几种形式? 轮缸式制动器有领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式和双向双从蹄式，以及单向和双向自增力式等几种 8. 什么是领从蹄式制动器？简述其结构及其工作原理，并指出哪一蹄是领蹄?哪一蹄是从蹄? l）定义：在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器。 2）结构：领从蹄式制动器主要由制动鼓、制动底板、两个制动蹄、两个制动蹄支承销、制动蹄回位弹簧及一个双活塞式轮缸组成。前后两制动蹄，以其腹板下端的孔分别同两支承销作动配合。制动蹄外圆面上，用铆钉铆接着石棉纤维及摩擦片。轮缸作为制动蹄促动装置，用螺钉装在制动底板上，制动蹄腹板的上端松嵌入液压轮缸活塞上的顶块的直槽中。两制动蹄由回位弹簧拉拢，并以锁销紧靠着装在制动底板上的调整凸轮。领从蹄式制动器固定于制动底板上的零件是沿轴对称布置的。 3）工作原理： （1）制动时，驾驶员踩下制动踏板，制动主缸中的油液便顺着油管流入轮缸，使轮缸内的油液增多压力增大，于是两制动蹄便在此液压促动力的作用下，绕着支承销向外张开，压靠到旋转的制动鼓上，这样不转的制动蹄便给旋转的制动鼓施加了一阻力矩，然后通过车轮与地面的附着作用产生制动力，使汽车减速甚至停车。 （2）解除制动时，驾驶员放松制动踏板，制动蹄便在回位弹簧的作用下回位，制动消除。 4）前进制动时，前蹄张开方向与制动鼓的旋转方向相同，是领蹄；后蹄张开方向与制动鼓的旋向相反，是从蹄。倒车制动时恰好相反，前蹄是从蹄，后蹄是领蹄 9. 什么是非平衡式制动器?试分析领从蹄式制动器是否为非平衡式制动器? 1）定义：凡制动鼓所受来自两蹄的法向力不能互相平衡的制动器均属于非平衡式制动器。 2）领从蹄式制动器制动蹄的受力情况如图17所示。制动时，领蹄1和从蹄2在相等的促动力Fs的作用下，分别绕各自的支承点3和4旋转到紧压在制动鼓5上。旋转着的制动鼓即对两制动蹄分别作用着法向反力N1和N2，以及相应的切向反力T1和T2，两蹄上的这些力分别为各自的支点3和4的支点反力Sl和S2所平衡。领蹄上的切向合力T1所造成的绕支点3的力矩与促动力名所造成的绕同一支点的力矩是同向的。所以力Tl的作用结果是使领蹄1在制动鼓上压得更紧，即力N1变得更大，与此相反，切向反力T2则使从蹄2放松制动鼓，即有使N2和T2本身减小的趋势。可见，虽然领蹄和从蹄所受促动力相等，但所受制动鼓法向反力N1和N2却不相等，且N1＞N2。所以领从蹄式制动器为非平衡式制动器。 10. 什么是制动助势蹄和减势蹄?装有此两种蹄的制动器是何种制动器?.1）定义：制动时，制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相同的蹄，由于摩擦力的作用，使其对鼓的制动有助势作用，故称为助势蹄。 而减势蹄是指制动时，制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相反，使其有放松制动鼓减小制动的趋势，即具有减势作用，称为减势蹄。 2）装有此两种蹄的制动器是简单非平衡式制动器。 11. 什么是双领蹄式制动器?其结构特点如何？ 1）定义：在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器，称双领蹄式制动器。 2）特点：两制动蹄各用一个单活塞式轮缸，且两套制动蹄、轮缸、支承销和调整凸轮等在制动底板上的布置是中心对称，两个轮缸可借连接油管连通，使其中油压相等。在前进制动时两蹄都是领蹄，制动器的效能因而得到提高，在倒车制动时，两蹄将都变成从蹄，制动效能很低。 12. 什么是双向双领蹄式制动器？其结构特点如何? 1）定义：制动鼓正向旋转和反向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器，称双向双领蹄式制动器。 2）特点： （1）两个制动蹄各用一个单活塞式轮缸，且两套制动蹄、轮缸、支撑销和调整凸轮等在制动底板上的布置是中心对称的。两个轮缸可借连接油管相通，使其中油压相等。 （2）在前进制动时两蹄都是领蹄，制动器的效能因而得到提高。在倒车制动时，两蹄将都变成从蹄，制动效能很低。 13. 何谓双从蹄式制动器?有何特点? .1）定义：制动鼓正向旋转和反向旋转时，两蹄均为从蹄的制动器，称为双从蹄式制动器。 2）特点：双从蹄式制动器的前进制动效能低于双领蹄式和领从蹄式制动器。但其效能对摩擦系数变化的敏感程度较小，即具有良好的制动效能稳定性 14. 单向自增力式制动器的结构特点如何? 单向自增力式制动器只采用一个单活塞式轮缸，活塞作用于前制动蹄上，前、后制动蹄的下端分别浮支在浮动的顶杆的两端。制动器只在上方有一个支承销，不制动时，两蹄上端均借各自的回位弹簧拉靠在支承销上 15. 什么是双向自增力式制动器?其与单向自增力式制动器在结构上有何区别? .1）定义：无论制动鼓正向旋转还是反向旋转，均能借蹄鼓之间的摩擦而产生自增力作用的制动器，称为双向自增力式制动器。 2）区别：它的结构不同于单向自增力式之处主要是采用双活塞式轮缸，可向两蹄同时施加相等的促动力Fs。 16. 钳盘式制动器分成哪几类?它们各自的特点是什么? 钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。 定钳盘式制动器的制动钳固定安装在车桥上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴线方向移动，因而其中必须在制动盘两侧都装设制动块促动装置（例如相当于制动轮缸的油缸），以便分别将两侧的制动块压向制动盘。 浮钳盘式制动器的制动钳一般是设计成可以相对于制动盘轴向滑动。其中只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上 17. 盘式制动器与鼓式制动器比较有哪些优缺点? 盘式制动器与鼓式制动器比较有以下这些优点： 1）一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定。 2）浸水后效能降低较少，而且只需经一两次制动即可恢复正常。 3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小。 4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。 5）较容易实现间隙自动调整，其他维护作业也较简便。 盘式制动器不足之处是： 1）效能较低，故用于液压制动系时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。 2）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制 18. 气压制动系统各元件之间连接管路包括哪三种?它们各是怎样定义的？ 包括供能管路、促动管路和操纵管路等三种。 1）供能装置备组成件（空压机、储气筒）之间和供能装置与控制装置（女口制动阀）之间的连接管路，称为供能管路。 2）控制装置与另一个控制促动装置（如制动气室）之间的连接管路，称为促动管路。 3）一个控制装置与另一控制装置之间的连接管路，称为操纵管路 19. 气压制动系的供能装置主要包括哪些装置?它们的作用是什么?这些装置在气压制动系中的作用是什么?是否是必不可少的? 1）包括：空压机、储气筒、调压阀、安全阀、进气滤清器、排气滤清器、管道滤清器、油水分离器、空气干燥器、防冻器、多回路压力保护阀等装置。 2）作用： （1）空压机：制造用以制动的压缩气体。 （2）储气筒：用以储存压缩空气，以保证实现随时制动。 （3）调压阀及安全阀：保证储气筒内压力在规定范围之内，既要保证正常制动，又要防止储气筒被胀破。 （4）进气滤清器、排气滤清器及管道滤清器：以清洁空气，避免灰尘、杂质等进入制动系统，减轻磨损，提高制动系统零部件的使用寿命。 （5）油水分离器：用以将压缩空气中的水分和润滑油分离出来，以免腐蚀储气筒及管路中不耐油的橡胶件。 （6）空气干燥器：由油水分离器输出的空气难免含有少量的水分，用干燥器将其干燥，以免腐蚀储气筒及管路中的其他金属器件。 （7）防冻器：防止在寒冷季节时，积聚在管路和其他气压元件内的残留水分冻结，而堵塞管路，保证正常制动。 （8）多回路压力保护阀：在多回路制动系中，当一套回路损坏漏气时，多回路压力保护阀能保证其余完好回路继续充气。 3）这些元件对于正常的气压制动系来说都是必不可少的。 20. 制动阀的作用是什么? 制动阀用以起随动作用并保证有足够强的踏板感，即在输入压力一定的情况下，使其输出压力与输人的控制信号——踏板行程和踏板成一定的递增函数关系。其输出压力的变化在一定范围内应足够精微 21. 气顶液式制动系主要由哪些零件组成?试述其工作情况。 空压机、制动轮缸、液压主缸、动力气室、储液罐、储气罐等 22. 全液压动力制动系主要由哪些零部件组成?其基本情况如何? 油泵、制动器、储液罐、制动储能器、制动阀等。全液压动力制动系是以储能器储存的液压能或限制液流循环而产生液压力制动的装置 23. 增压式伺服制动系和助力式伺服制动系各具有什么特点? 前者中的伺服系统控制装置用制动踏板机构直接操纵，其输出力也作用于液压主缸，以助踏板力之不足，后者中的伺服系统控制装置用制动踏板机构通过主缸输出的液压操纵，且伺服系统的输出力与主缸液压共同作用于一个中间传动液缸（辅助缸）上，使该液缸输出到轮缸的液压远高于主缸液压。 24. 什么是理想的汽车前后轮制动力分配比?汽车制动时前轮或后轮先抱死会产生什么后果? 理想的汽车前、后轮制动力分配之比应等于前后轮对路面的垂直载荷之比。如果只是前轮（转向轮）制动到抱死滑移而后轮（制动时也己成为从动轮）还在滚动，则汽车将失去转向性能。因为保证汽车转向的力只能是路面对偏转了一定角度的转向轮的侧向反力，所以转向轮一旦滑移而丧失侧向附着，转向即不可能继续。如果只是后轮制动到抱死滑移，而前轮还在转动，则汽车在制动过程中，即使受到不大的侧向干扰力（例如侧向风力、路面凸起对车轮侧面的冲击力等），也会绕其垂直轴线旋转（严重时甚至会转过180度左右），即造成调头 25. 在制动力调节装置中限压阀和比例阀的作用是什么?它们各用于何种车型?为什么? 1）限压阀： （1）作用：是当前后促动管路压力Pl和P2由零同步增长到一定值后，即自动将P2限定在该值不变。从而保证前轮先抱死滑移以满足制动稳定性的要求。 （2）应用：限压阀用于重心高度与轴距的比例较大的轻型汽车。因为这种汽车在制动时，其后轮垂直载荷向前轮转移得较多，其理想的促动压力分配特性曲线中段的斜率较小，与限压阀特性线相近。 2）比例阀： （1）作用：其作用是当前后促动管路压力Pl与P2同步增长到一定值PS后，即自动对Pl的增长加以节制，亦即使P2的增量小于Pl的增量。 （2）应用：用于中型以上的汽车。因为轴距比值较小的中型以上汽车在制动时前后轮间载荷转移较少，其理想促动管路压力分配特性曲线中段斜率较大。这种汽车如果装用限压阀，虽然可以满足制动时前轮先滑移的要求，但紧急制动后，后轮制动力将远小于后轮附着力，即附着力利用率太低，未能满足制动力尽可能大的要求，但采用比例阀却可以解决此问题。 26. 感载阀的特点是什么?为什么有些汽车制动力调节装置中采用感载阀? 1）特点：本身特性能随汽车实际装载质量的变化而变化。 2）有些汽车（特别是中重型货车）在实际装载质量不同时，其总重力和重心位置变化较大，因而满载和空载下的理想促动管路压力分配特性曲线差距也较大。在此情况下采用一般的特性线不变的制动力调节装置已不能保证汽车制动性能符合法规要求，而必须采用其特性随汽车实际装载质量而改变感载阀 27. 汽车为什么要安装防抱死制动装置? 因为装用防抱死制动装置后汽车能充分利用轮胎与路面的附着力，提高其制动性能；在汽车制动时，不仅具有良好的防后轮侧滑能力，而且保持了良好转向能力；缩短了制动距离；同时使制动操纵简便。所以汽车上要安装防抱死制动装置 28. 简述ABS防抱死制动系统的组成及其工作过程。 组成：轮速传感器、电子控制器、液压调节器 工作过程：轮速传感器将车轮转速信号传给电子控制器，由此计算出车轮滑移率并以此为依据控制各轮缸油压，最终使车轮滑移率总保持在8%-35%范围内，使车轮保持较高的纵向和侧向附着力 29. 简述TRC牵引力控制系统的组成及其工作过程。 组成：1）TRC和ABS共用一个ECU，4个转速传感器 2）副节气门：安装在节气门体上，根据来自ABS和TRCECU的信号控制副节气门开度，从而控制发动机输出功率 3）副节气门位置传感器：输入副节气门开度信号给ECU 4）TRC制动执行器：由一个泵总成和一个制动执行器组成，泵总成产生液压，制动执行器将液压传送至制动分泵然后释放。 当车轮空转时降低发动机的输出扭矩，使传递 到路面的扭矩减至一个适当值。这样就能使车辆获得稳定而迅速的起步和加速。其工作过程包括正常 排气系统 一、选择题 1．废气再循环的作用是抑制（ c ）的产生。 A．HC； B．CO； C．NOX； D．有害气体 2．进入进气歧管的废气量一般控制在（ c ）范围内。 A．1％～2％； B．2％～5％； C．5％～10％； D．6％～15％ 3．在（ B D ）时废气再循环控制系统不工作。 A．行驶； B．怠速； C．高转速； D．热车 4．采用三元催化转换器必须安装（ A ）。 A．前氧传感器；B．后氧传感器；C．前后氧传感器；D．氧传感器和爆震传感器 二、判断改错题 1．活性炭罐受ECU控制，在各种工况下部工作。（× ） 2．废气再循环的作用是减少HC、CO和NOX的排放量。（× ） 3．空燃比反馈控制在各种电控发动机上都使用。（× ）` 4．空燃比反馈控制的前提是氧传感器产生正常信号。（√ ） 5．废气排放控制仅在采用OBD—Ⅱ系统中使用。（× ） 1．曲轴箱的自然通风：曲轴箱窜气通过通风口排入大气 2．曲轴箱的强制通风：曲轴箱窜气通过PCV阀的控制，在进气管真空的作用下，进入燃烧室 四、问答题 1.为什么汽车发动机要安装排气消声器？排气消声器的原理是什么？排气消声器采用什么方法来实现它的作用原理？ 1. 安装消声器用来消减排气噪声。原理：通过逐渐降低排气压力和衰减排气的脉动，使排气能量消耗殆尽。 2．废气再循环阀的控制方式有哪些? 2．电磁阀控制、水温控制、全电脑控制 3．为何要采用EGR阀位置传感器? 3．通过EGR阀位置传感器（电位计形式）精确检测阀的开启高度，更精确反馈控制再循环量的大小。 4．简述两种电控废气再循环控制系统的工作原理。 开环控制EGR系统：主要由EGR阀和EGR电磁阀等组成。EGR阀安装在废气在循环通道中用以控制废气在循环量，EGR电磁阀安装在通向EGR阀的真空通道中ECU根据发动机冷却液温度节气门开度、转速和起动等信号来控制电磁阀的通电或断电。ECU不给电磁阀通电时控制EGR阀的真空通道接通EGR阀开启进行废气再循环ECU给EGR电磁阀的真空通道被切断EGR阀关闭停止废气在循环。 闭环控制EGR系统中检测实际的EGR率或EGR阀作为反控制信号，其检测的精度更高。与采用占空比控制型电磁阀的开环控制EGR相比只是在EGR阀上增设了一个EGR阀开度传感器，可是EGR率保持在最佳值。用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统中，ECU根据EGR率传感器信号对EGR电磁阀实行反馈控制。 5．为何要采用三元催化转换器？影响三元催化转换器寿命的因素有哪些? 5．同时净化废气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物。影响因素有：汽油中铅、硫含量、排气温度的高低、机械受力 6．简述空燃比反馈控制的工作原理。 氧传感器反馈，电脑控制混和气空燃比接近理论空燃比14.7:1，此时燃烧比较完全，三元催化转换器的转换效率为最佳，可有效控制发动机排放。 冷却系 一、填空题 1．按冷却介质不同，发动机冷却方式有（风冷）和（水冷）两种。 2．强制冷却水在发动机内进行循环的装置是（水泵 ）。 3．水冷式发动机冷却强度调节装置主要有（百叶窗）、（节温器）和（散热器）等。 4．发动机冷却系的风扇通常是由（曲轴）来驱动的。 5．闭式水冷系广泛采用具有（空气-蒸发阀）的散热器盖。 6．百叶窗是通过改变（流经散热器的空气流量）来调节发动机的冷却强度 二、选择题 1．发动机的正常工作温度应在水温表上指示（ C ）。 A．30～40℃ B．60～70℃ C．80～90℃ D．低于100℃2．当发动机机体的温度超过90℃时，冷却水（ B ）。 A．全部进行小循环 B．全部进行大循环 C．大、小循环同时进行 D．不一定 3．硅油式风扇离合器的感温元件是（ D ）。 A．硅油 B．电子开关 C．离合器壳体 D．盘状双金属片 4．节温器通过改变流经散热器的（A ）来调节发动机的冷却强度。 A．冷却水的流量 B．冷却水的流速 C．冷却水的流向 D．冷却水的温度 5．下列（ D ）是软水。 A．自来水 B．河水 C．江水 D．海水 三、判断改错题 1．硅油风扇离合器中的硅油主要用来润滑离合器。（ X ） 改正：硅油风扇离合器中的硅油主要用来传递动力。 2．发动机的风扇与水泵同轴，是由曲轴通过凸轮轴来驱动的。（ X ） 改正：发动机的风扇与水泵同轴，是由曲轴通过皮带来驱动的 四、名词解释题 1．风冷系：以空气为冷却介质的冷却系。 2．水冷系：以冷却液冷却介质的冷却系。 3．强制循环式水冷系：以水泵对冷却夜加压使其在水冷系中循环的冷却系。 五、问答题 1．发动机冷却系的作用是什么？ 使发动机在所有工况下都保持在适当的范围内。既要防止发动机过热，也防止冬天发动机过冷，在冷发动机启动后，冷却系还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。 2．什么是大循环？小循环？分别说明其冷却水的流动路线。 大循环：由气缸盖水套流出的循环水，经散热器流入水泵的循环流动路线。大循环冷却水的流动路线：水泵一分水管一气缸体水套一气缸盖水套一节温器(上阀门打开，侧阀门关闭)一上进水管一散热器一下出水管一水泵。 3．什么是防冻液？使用防冻液时应注意哪些事项？ 定义：在冷却水中加入适量的L-醇或酒精所配制成的冰点较低，沸点较高的溶液。注意事项：使用乙二醇的防冻液时，应注意：乙二醇有毒，切勿用口吸；乙二醇对橡胶有腐蚀作用；且乙二醇表面张力小，易渗漏，要求冷却系密封性好；使用中切勿混入石油产品，否则在防冻液中会产生大量泡沫。 4．风冷系由哪些装置组成？ 由强力风扇、导流罩、气缸体及气缸盖上的散热片、分流板等组成。 5．为什么要调节发动机的冷却强度？水冷系的调节装置有哪些？ 发动机的工况经常变化，它的工作温度也不同，不同工况下需要的冷却强度要求也不同。因此需要调节发动机的冷却强度。调节装置有：风扇、百叶窗、节温器等。 6．水冷系中为什么要设有分水管？ 分水管可以使多缸发动机各气缸的冷却强度均匀一致。 7．为什么有些发动机的冷却系中有膨胀水箱？其作用原理如何？使用时应注意什么事项？ 作用：受热膨胀时，用来收集膨胀溢出的冷却液；温度降低时，向散热器补充冷却液。 8．水冷系的节温器是否可以随意摘除？为什么？ 不可以随意摘除。因为节温器是通过改变流经散热器的水的流量来调节发动机的冷却强度的。当发动机机体温度低于70~C时，节温器将上阀门关闭，使冷却水只进行小循环，以避免发动机过冷；当发动机机体温度高于80~C时，节温器将上阀门完全打开，使冷却水完全进行大循环，以避免发动机过热。如将节温器摘除，则冷却水始终进行大循环，从而出现机体过冷的现象，使发动机功率下降，油耗增大，起动困难等。 9．若蜡式节温器中的石蜡漏失，节温器处于何种工作状态？发动机出现何故障？．若蜡式节温器中的石蜡漏失，则节温器中的主阀门始终处于关闭状态，副阀门处于开启状态，使发动机中的冷却水只能进行小循环。将导致发动机过热，从而使发动机充气效率减小，功率下降，润滑不良，磨损加剧。 10．强制循环式水冷系和风冷系各有何优缺点？ 强制循环水冷系：优点：冷却均匀；可保持最适宜的温度状态；冬季起动容易，用于大中型发动机。缺点：结构复杂，成本高。 风冷系：优点：使发动机结构简单；成本低；故障少，维修方便；不存在冻水箱和“开锅”现象。缺点：对大功率发动机需强力风扇，功率浪费大；噪声大；冷却不够可靠；使用寿命降低 润滑系 一、填空题 1．在发动机润滑系中，凸轮轴轴颈采用（压力润滑）。 2．国产机油是根据在温度（100℃）情况下机油的粘度值进行分类的。 3．机油的粘度是评价机油品质的主要指标，通常用（运动粘度 ）来表示。 4．汽车发动机润滑系所用的润滑剂有（机油）和（润滑脂）两种。 5．发动机的曲柄连杆机构采用（压力润滑）和（飞溅润滑）相结合的润滑方式。 6．机油细滤器有（过滤式）和（离心式）两种类型。 二、选择题 1．活塞与气缸壁之间的润滑方式是（B ）。 A．压力润滑 B．飞溅润滑 C．润滑脂润滑 D．压力润滑和飞溅润滑同时进行 2．发动机润滑系中润滑油的正常油温为（D ）。 A．40～50℃ B．50～70℃ C．70～90℃ D．大于100 三、判断改错题 1．机油细滤器能滤去机油中细小的杂质，所以经细滤器滤后的机油直接流向润滑表面。（×） 改正：但由于其阻力过大，所以经细滤器过滤后的机油不进入主油道，而流回机油盘”。 2．润滑油路中的机油压力不能过高，所以润滑油路中用旁通阀来限制油压。（×） 改正：润滑油路中用限压阀来限制油压。 3．由于机油粗滤器串联于主油道中，所以一旦粗滤器堵塞，主油道中机油压力便会大大下降，甚至降为零。（×） 改正：机油直接经旁通阀进入主油道，保证发动机的正常润滑。 四、名词解释题 1．压力润滑：通过机油泵，使机油产生一定的压力来润滑零件摩擦表面的润滑方式。 2．飞溅润滑：利用发动机工作时，运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑零件表面的润滑方法。 3．脂润滑：在摩擦零件表面定期加注润滑脂的润滑方式。 4．全流式滤清器：与主油道串联的滤清器。 5．分流式滤清器：与油道并联的滤清器 五、问答题 1．润滑系的作用是什么？ 把机油不断供给各个零件的摩擦表面，减小摩擦和磨损，清除摩擦表面上的磨屑和杂质，冷却摩擦表面。油膜还可提高气缸的密封性，同时防止零件生锈。 2．在发动机润滑系中，有几种润滑方式？各润滑哪些部位？ 有三种润滑方式，即压力润滑、飞溅润滑和脂润滑。压力润滑部位有：主轴颈、连杆轴颈、凸轮轴的颈口(凸轮轴止推凸缘)、空气压缩机、正时齿轮、分电器传动轴、摇臂轴。飞溅润滑部位有：气缸壁、活塞、活塞销、凸轮、挺柱、气门杆和导管等处。脂润滑部位有：水泵轴、发电机和起动机轴承、风扇轴承等。 3．发动机润滑系是有哪些装置组成的？各有何作用？ 组成：有机油泵、油底壳、机油集滤器、粗滤器、细滤器、限压阀、机油压力表、油道、油管，有些汽车还有机油散热器。作用略 4．一般润滑系油路中有哪几种机油滤清器？它们与主油道之间应串联还是并联？为什么？ 集滤器、粗滤器、细滤器；集滤器与主油道并联，粗滤器与主油道串联，细滤器与主油道并联；对机油的流动阻力较小所以采用与主油道串联，由于这种滤清器对机油的流动阻力较大故做成分流式所以与主油道并联 5．润滑油路中如不装限压阀会引起什么后果？ ．润滑油路中的油压不能过高，在压力过高的情况下，容易损坏零部件，导致零部件变形甚至破裂，使发动机不能正常工作 6．试分析发动机机油压力过低的原因。 机油压力表或指示灯、报警装置电路本身故障压力传感器或开关失效等。机油本身的级别不够粘度太大机油杂质太多导致粘度增大。机油限压阀卡滞或调整不当。部分机油道堵塞或各轴承的间隙太小轴承安装不当。 7．润滑系中的旁通阀安装在什么位置？起何作用？ 润滑系中的旁通阀安装在粗滤器并联的地方。作用：防止粗滤器被堵塞的情况下，润滑油道中没有润滑油 8．什么是浮式集滤器？什么是固定式集滤器？它们各有何优缺点？ 浮式集滤器：集滤器的高度随着油底壳液面的高度升降而变化。特点：始终保持干净机油进入油底壳。固定集滤器：集滤器的安装位置在油底壳内固定 9．为什么曲轴箱要通风？ 漏到曲轴箱内的汽油蒸汽凝结后将机油变稀，性能变坏。废气含有水蒸气和二氧化硫。水蒸气凝结在机油中形成泡沫破坏机油的供给这种现象冬季尤为严重。二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸这些酸性物质出现在润滑系中即使是少量的也会使零件受到腐蚀。此外由于混合气和废气进入曲轴箱内，曲轴箱内的压力便增大，机油将从油封、衬垫等处渗出。减少摩擦零件的磨损和腐蚀防止发动机漏油所以曲轴箱通风。
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