往复式压缩机技术问答

1第二部　往复式压缩机第一章往复式压缩机的工作原理1．什么是压缩机工作过程?往复式压缩机都有气缸-活塞和气阀。压缩气体的工作过程可分成膨胀-吸入-压缩和排出四个阶段。图1-1所示是一种单吸式压缩机的气缸。这种压缩机只在气缸的一端有吸入气阀和排出气阀，气阀每往复一次只吸一次气和排一次气。(1)膨胀：当活塞2向左边移动时，气缸的容积增大，压力下降，原先残留在气缸中的余气不断膨胀。图1—1单级式压缩机气缸简图1一气缸2一活塞3一吸入气阀4一排出(2)吸入：当压力降到稍小于进气管中的气体压力时，进口管中的气体便推开吸入气阀3进入气缸。随着活塞逐渐向左移动，气体继续进入缸内，直到活塞移至左边的末端(又称左死点)为止。(3)压缩：当活塞调转方向向右边移动时，缸的容积逐渐缩小，这样便开始了压缩气体的过程。由于吸入气阀有止逆作用，故缸内气体不能倒回进口管中，而出口管中的气体压力又高于气缸内部的气体压力，缸内的气体也无法从排出气阀4跑到缸外。出口管中的气体因排出气阀有止逆作用，也不能流入缸内。因此缸内的气体数量保持一定，只因活塞继续向右移动，缩小了缸内的容气空间(容积)，使气体的压力不断升高。(4)排出：随着活塞右移，压缩气体的压力升高到稍大于出口管中的气体压力时，缸内气体便顶开排出气阀的弹簧而进入出口管中，并不断排出，直到活塞移至右边的末端（又称右死点)为止。然后，活塞又开始向左移动，重复上述动作。活塞在缸内不断地来回运动，使气缸往复循环地吸入和排出气体。活塞的每一次来回称为一个工作循环，活塞每来或回一次所经过的距离叫做冲程。图1-2所示是一种双吸式压缩机的气缸。这种气缸的两端，都具有吸入气阀和排出气阀。其压缩过程与单吸式气缸相同，所不同的只是在同一时间内，无论活塞向哪一方向移动，都能在活塞的运动方向发生压缩作用，在活塞的后方进行吸气过程。也就是说，无论活塞向左移或向右移都能同时吸入和排出气体。图1—2双吸式压缩机气缸简图1一气缸；2一活塞；3一吸入气阀，4一排出气阀2．什么是压缩气体的三种热过程?气体在压缩过程中的能量变化与气体状态(即温度、压力，体积等)有关。在压缩气体时产生大量的热，导致压缩后气体温度升高。气体受压缩的程度愈大，其受热的程度也愈大，温度也就升得愈高。压缩气体时所产生的热量，除了大部分留在气体中使气体温度升高外，还有一部分传给气缸使气缸温度升高并有少部分热量通过缸壁散失于空气中。压缩气体所需的压缩功，决定于气体状态的改变。说通俗点，压缩机耗功的大小与除去压缩气体所产生的热量有直接关系。一般来说，压缩气体的过程有以下三种：(1)等温压缩过程：在压缩过程中，把与压缩功相当的热量全部移去，使缸内气体的温度保持不变，这种压缩称为等温压缩。在等温压缩过程中所消耗的压缩功最小。但这一过程是一种理想进程，实际生产中是很难办到的。(2)绝热压缩过程：在压缩过程中，与外界没有丝毫的热交换，结果使缸内气体的温度升高。这种不向外界散热也不从外界吸热的压缩称为绝热压缩。这种压缩过程的耗功最大，也是一种理想过程。因为实际生产中，无论何种情况要想完全避免热量的散失，是很难做到的。(3)多变压缩过程：在压缩气体过程中，既不完全等温，也不完全绝热的过程，称为多变压缩过程。这种过程介于等温过程和绝热过程之间。实际生产中气体的压缩过程均属多变压缩过程。图1-3所示是气体在上述三种情况下的压缩曲线。其中最外一条曲线BC 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示绝热过程，称为绝热曲线；位于中间的曲线BC1表示。在实际情况下的气体压缩过程，称为多变曲线；位于里层的曲线BC2表示气体在温度不变情况下，的压缩过程称为等温曲线。从图1-3中可以看出，气体在等温压缩时所包含的面积ABC2D比绝热压缩包含的面积BCD为小。面积的大小也可以表示功耗的大小，故等温压缩时所消耗的功就比在绝热压缩时所消耗的功小得多。同时从图中也可看到，多变曲线介于等温和绝热曲线之间，其面积ABC1D比等温压缩时的面积ABC2D为大，比绝热压缩时的面积ABCD为小，因而在多变压缩过程中所消耗的功就比等温压缩为大，比绝热压缩为小。多变曲线愈靠近等温曲线，其所消耗的功就愈少；反之多变曲线愈靠近绝热曲线，则所消耗的功就愈多。所以，在实际工作中，为了节省压缩功，也就是节省压缩气体时所消耗的动力，就必须使多变过程尽量接近等温过程。换句话说，必须创造近似于等温过程的条件进行气体压缩。要使多变过程接近于等温过程，必须将压缩气体时所产生的热量移去。在实际生产中，为了达到上述目的，多用空气和冷却水来冷却压缩机的气缸和压缩以后的气体。在压缩过程中，冷却的效果愈好，移去的热量会愈多，多变曲线也就愈接近等温曲线，则节省的动力也会愈多，愈经济。图1—3气体压缩曲线BC—绝热曲线；BC1—多变曲线；BC2—等温曲线图1-3又叫示功图，可用专门的仪器(示功器)描绘在图纸上，根据示功图可以确定指示功率，容积系数，压缩，膨胀过程的多变指数，吸气和排气时的压力损失和消耗在有害阻力上的指示功率。此外所有阀、阀的弹簧，活塞环和填料函工作的情况都反映在示功图上。3．什么是多级压缩?所谓多级压缩，即根据所需的压力，将压缩机的气缸分成若干级，逐级提高压力。并在每级压缩之后，设立中间冷却器，冷却每级压缩后的高温气体。这样，便能降低每级的排气温度。图1-4所示，是多级压缩机的示功图。BC为绝热曲线，BK为等温曲线。当气体在P1压力下进入第一级气缸，并在缸中压缩到P1压力时，如果为绝热过程，气体状态以BC1线上的点a表示。在压缩过程中如果经过气缸水套冷却水的冷却，则气体状态落在图b点。由图可见，这样可节省Bab面积的功。状态b的气体再经过第一级缸后的中间冷却器，气体温度降低，体积由b点移到c点(压力P2仍然保持不变)。同理，在第二级压缩时，节省了cade面积的功；第三级所节省的功可用面积fdgh表示，第四级所省的功可用面积igCj表示。如果分级愈多，则B、b、c、e、f、h、i、j各点的连线就会愈靠近等温曲线，节省的功也就愈多。图1—4分段压缩示功图P1—吸入压力；P2—一级出口压力；P3—二级出口压力；P4—三级出口压力；P5—四级出口压力；Bbcefhij—实际分级多变压缩曲线4．为什么要多级压缩?用单级压缩机将气体压到很高的压力,压缩比必然增大,压缩后的气体温度也会升得很高。气体压力升高越大，气体温度升得也越高。当压力比超过一定数值时，气体压缩后的终结温度就会超过一般压缩机润滑油的闪点(200-240℃)，润滑油会被烧成碳渣，造成润滑困难。另外往复式压缩机在吸气过程中，须待残留在气缸余隙容积(所谓余隙容积系指压缩机在排气终了，活塞处于死点位置时活塞与气缸之间的空间以及连接气阀和气缸间的通道的空间)内的篱压气体膨胀到压力稍低于进气压力时，才能开始吸气。高压气体膨胀后占去一部分气缸容积，使气缸吸入气体的容积减少。显然，如果压力比愈高，余隙内残留的气体压力也愈高，余气膨胀后所占去的容积就愈大，压缩机的生产能力就显著降低。同时，压缩机机件的长度、厚度和直径都必须相应增大，不然，就不能适应其所承受的负荷，结果，不但使压缩机的造价增高，而且还会增加机件制造上的困难。因此，为了达到较高的终压，必须采用多级压缩机。多级压缩机所消耗的功比单级的大为减少，级数愈多，省功愈多。同时，级数愈多，气体压缩后的温度也愈低，气缸所能吸入的气体的体积也愈大。但压缩机的级数也不应太多，因为级数每增加一级，就必须多一套气缸、气阀、活塞杆、连杆等机件，使压缩机结构复杂，并且大大增加没备费用。根据我国目前情况来看，一般压缩机每一级压缩比不超过3-5。5．什么是气体压力?压力单位的表示 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 ?气体压力就是气体分子对容器壁面撞击，使壁面受到连续均匀的平均力。通俗地说，压力就是垂直均匀作用在物体上的力。它的数学表达式为：P=式中P——压力；A——作用面积；F——面积A上所受的力。压力单位的表示方法如下：（1）国际单位制a．帕斯卡：1帕斯卡等于1米2面积上均匀垂直作用着1牛顿的力，符号为Pa。即1帕斯卡=1牛顿／米2。b．标准大气压：latm(标准大气压)=101325Pa(帕斯卡)1982年7月国家标准局颁布的法定计量单位是以国际单位制为基础的，定于1983年7月1日实施，因此使用国际单位制是势在必行。本 书 关于书的成语关于读书的排比句社区图书漂流公约怎么写关于读书的小报汉书pdf 尽可能采用国际单位制，但对工程单位也作了一些说明。（删除）(2)工程单位制a．工程大气压：目前工程上常用的压力单位为工程大气压，符号为at。1工程大气压等于1厘米2面积上垂直均匀作用1公斤力。它与帕斯卡和标准大气压的关系如下：1at(工程大气压)=98066.5Pa(帕斯卡)1atm(标准大气压)=1.0332at(工程大气压)b．毫米汞柱(或水柱)，在测量气体、液体压力时，也常用毫米汞柱(或水柱)为单位。它与标准大气压的关系如下：(标准大气压)=760mmHg(毫米汞柱)=10.332mH20(米水柱)(3)表压和绝对压用压力表测量压力时所得的数值是相对数值，工程上称它为表压。把大气压计算在内的数值才是压力的真实数值，工程上称这个压力为绝对压力。表压和绝对压可按下式进行换算；绝对压=表压+大气压或表压=绝对压—大气压。6．什么是温度?温度是物体分子热运动强弱的程度，或者说温度是表明物体冷热程度的度量。在工程中，温度有如下几种表示方法：(1)摄氏温度：它是用摄氏温度计测量的温度，用℃表示。例如用这种温度计测得的温度为50度，就写成50℃。目前在我国以及世界许多国家都习惯于采用摄氏温度。当温度低于0℃时，要在温度数字的前面标记一个负号“-”，如测得的温度为摄氏零下10度，就写成-10℃。零度以上的温度为正值，习惯上前面不加“+”号。(2)绝对温度：这是热力学上采用的一种温度表示方法。根据分子运动的规律，人们认识到，温度升高，气体分子运动的速度加快，反之，温度降低，气体分子运动的速度减慢。如果温度降低到摄氏零下273度，即—273℃时，分子运动完全停止(实际上这—温度并不存在)，热力学上把这一温度定为“绝对零度”。以绝对零度为起点，每个间隔和摄氏温度的间隔相同的温标，称为绝对温标，用绝对温标表示的温度就叫绝对温度，它的单位是开尔文，符号为K。摄氏温度换算为绝对温度很简单，只需将摄氏温度数值加上273就得到绝对温度。例如摄氏零度换算为绝对温度就是：0+273=273记作273K；摄氏100℃换算为绝对温度就是：100+273=373K。(3)华氏温度：它是用华氏温度计测得的温度，用°F表示。例如用这种温度测得的温度为50度，就写成50°F。华氏温度在英、美等国家采用较多。通常(指在标准大气压下)水的冰点为摄氏零度，相当于华氏32度，水的沸点为摄氏100度，相当于华氏212度。这两种温度的换算如下：华氏换算为摄氏℃=（°F-32）摄氏换算为华氏°F=℃+327．什么是比容?比容是单位质量气体所占有的体积，用v表示，常用单位为米3/公斤。它等于物体的体积V除以它的质量m，用数字式来表示就是：V=米3/公斤。比容的倒数叫做密度，用ρ来表示。由此可得：ρ=。比容是与物质数量无关的物理量，如1公斤H2比容v为11.2m3/kg，2公斤H2比容还是11.2m3/kg。而容积V则不同，1公斤水体积是1升，2公斤水体积是2升。8．什么是压缩机的生产能力(排气量)?单位时间内压缩机排出的气体，换算到最初吸入状态下的气体体积量，称为压缩机的生产能力，也称为压缩机的排气量。其单位为立方米/小时或立方米/分。9．影响压缩机生产能力提高的因素主要有哪几方面?(1)余隙：当余隙较大时，在吸气时余隙内的高压气体产生膨胀而占去部分容积，致使吸入的气量减少，使压缩机的生产能力降低。当然，余隙过小也不利，因为这样气缸中活塞容易与气缸端盖发生撞击，而损坏机器。所以压缩机的气缸余隙一定要调整适当。(2)泄漏损失：压缩机的生产能力与活塞环、吸入气阀和排出气阀以及气缸填料的气密程度有很大关系。活塞环套在活塞上，其作用是密封活塞与气缸之间的空隙，以防止被压缩的气体窜漏到活塞的另一侧。因此，安装活塞环时，应使它能自由胀缩，即能造成良好的密封，又不使活塞与气缸的摩擦太大。如果活塞环安装得不好或与气缸摩擦造成磨损而不能完全密封时，被压缩的高压气体便有一部分不经排出气阀排出，而从活塞环不严之处漏到活塞的另一边。这样由于压出的气量减少，压缩机的生产能力也就随着降低。在实际生产中，由于活塞环磨损而漏气造成产量降低的情况经常发生。如果排出气阀不够严密，则在吸入过程中，出口管中的部分高压气体就会从气门不严之处漏回缸内。如果吸气阀不够严密，则在压缩期间也会有部分压缩气体自缸中漏回进口管。这两种情况都会使压缩机的生产能力降低。在实际操作中，由于气阀的阀片经常受到气体的冲蚀或因质量不好而损坏，因此漏气造成减产的现象也会时常发生。在压缩机运转的过程中，出于气缸填料经常与活塞杆摩擦而发生磨损，或因安装质量不好，都会产生漏气现象。因此，气缸填料的漏气在实际生产中也会经常遇到。(3)吸入气阀的阻力：压缩机的吸入气阀应在一定程度上具有抵抗气体压力的能力，并且只有在缸内的压力稍低于进口管中的气体压力时才开启。如果吸入气阀的阻力大于平常的阻力，开启速度就会迟缓，进入气缸的气量也会减少，压缩机的生产能力也由此降低。(4)吸入气体温度：压缩机气缸的容积虽恒定不变，但如果吸入气体的温度高，则吸入缸内的气体密度就会减小，单位时间吸入气体的质量的减少，导致压缩机的生产能力降低。压缩机在夏天的生产能力总是比冬天低，就是这个原因。另外，在进口管中的气体温度虽然不高，但如果气缸冷却不好，使进入气阀室的气体温度过高，也会使气体的体积膨胀，密度减小，压缩机的生产能力也会因此降低。10．为什么压缩机气缸必须留有余隙?(1)压缩气体时，气体中可能有部分水蒸气凝结下来。我们知道水是不可压缩的，如果气缸中不留余隙，则压缩机不可避免地会遭到损坏。因此，在压缩机气缸中必须留有余隙。(2)余隙存在以及残留在余隙容积内的气体可以起到气垫作用，也不会使活塞与气缸盖发生撞击而损坏。同时，为了装配和调节的需要，在气缸盖与处于死点位置的活塞之间也必须留有一定的余隙。(3)压缩机上装有气阀，在气阀与气缸之间以及阀座本身的气道上都会有活塞赶不尽的余气，这些余气可以减缓气体对进出口气阀的冲击作用，同时也减缓了阀片对阀座及升程限制器(阀盖)的冲击作用。(4)由于金属的热膨胀，活塞杆、连杆在工作中，随着温度升高会发生膨胀而伸长。气缸中留有余隙就能给压缩机的装配、操作和安全使用带来很多好处，但余隙留得过大，不仅没有好处，反而对压缩机的工作带来不好的影响。所以，在一般情况下，所留压缩机气缸的余隙容积约为气缸工作部分体积的3-8％，而对压力较高、直径较小的压缩机气缸，所留的余隙容积通常为5-12％。11．为什么压缩机各级之间要有中间冷却器?各级压缩后，由于温度升高，气缸的润滑油会降低粘度，同时会分解出焦质的物质，在阀片等重要部位积聚，妨碍阀片正常运转。若气温高于润滑油的闪点，则具有引起爆炸的潜在危险。有时压缩的气体为碳氢化合物气体(如石油气等)，在高温下气体物理性质会发生变化，如产生聚合作用等。一般压缩机排气温度应低于润滑油闪点30-50℃。压缩空气时，排气温度应限制在160-180℃以下，石油气、乙烯、乙炔气等应限制在100℃以下，所以必须有中间冷却器。在多级压缩机中，每级的压力比较低，而且有级间冷却器，每级排出气体冷却到接近第一级吸入前的温度(单靠在气缸套中的冷却是达不到的)，因此每一级气缸压缩终了时，气体的温度不会太高。图1-5表示三级压缩机的流程图。流程图中油水分离器的作用，是当气体冷却时从气体中分离出润滑油和水，以免油和水再被气体带到下级气缸中去。图1—5三级压缩机流程图1、4、7一气缸；2，5、9一冷却器；3、6，9一油水分离器12．为什么第一级气缸直径一定要比第二级气缸直径大?它们之间的关系怎样?因为经第一级压缩后，气体的压力增大，容积减小，当气体进入第二级气缸时，气量没有第一级那么大，故第二级气缸要比第一级气缸直径小。另外，如有中间抽气，或蒸汽冷凝，则下一级气缸尺寸必然比前一级气缸为小。13．气阀是由哪些零件组成的?各个零件有何作用?阀片升程大小对压缩机有何影响?如何调节?气阀的弹簧强力不一致有什么影响?气阀是由阀座-升高限制器-阀片和弹簧组成，用螺栓把他们紧固在一起。阀座是气阀的基础，是主体。升高限制器用来控制阀片升程的大小，而升高限制器上几个同心凸台是起导向作用的。阀片是气阀的关键零件，它是关闭进出口阀，保证压缩机吸入气量和排出气量按设计要求工作，它的好坏关系到压缩机的性能。弹簧起着辅助阀片迅速弹回，以及保持密封的作用。阀片升程的大小对压缩机有直接影响。升程大，阀片易冲击，影响阀的寿命；升程小，气体通道截面积小，通过的气体阻力大，排气量小，生产效率低。在调节阀片升程大小时，对于没有调节装置的气阀，可以车削加工阀片升高限制器，对于有调节装置的气阀，可调节气阀内间距垫圈的厚度。弹簧的弹力不一致时，会使阀片歪斜、卡死。14．吸气阀和排气阀有何区别？安装气阀时应注意什么？吸排气阀装反会出现什么问题？图1-6阀片升高度图1-7气阀的装配图吸气阀的阀座在气缸外侧，而排气阀的阀座在气缸内侧，其它零件按照阀座位置装配。在判断时可用螺丝刀检查。对于吸气阀(图1-6)，螺丝刀可从阀的外侧顶开阀片，对于排气阀(图1-7)，螺丝刀可从阀的内侧顶开阀片。在安装气阀时，首先要确定排气阀的位置和吸气阀的位置。如果把吸、排气阀装反，则无法吸入气体。15．活塞的结构有哪几种形式?卧式压缩机在活塞下部为什么镶有巴氏合金?活塞的结构形式有：(1)筒形活塞(长度比直径大)：用在没有十字头的压缩机中。(2)盘状活塞(长度比直径小)：用在有十字头的压缩机中。(3)级差式活塞：用于串联两个气缸以上的级差式气缸中。(4)隔距环的组合式活塞：用于活塞环厚度较大，径较小的气缸中。(5)柱塞式活塞：用于高压压缩机中。卧式压缩机在活塞下部镶有巴氏合金，其主要作用是减少气缸与活塞的摩擦，减轻磨损，保证活塞和气缸的寿命及使用周期。另外，也是为了承重，减轻磨损。一般多用在大型压缩机上。16．压缩机的润滑作用、润滑类别及润滑方法?压缩机的润滑作用主要是减少摩擦部件的磨损和消耗的摩擦功，此外还能冷却运动机构的摩擦表面、密封活塞以及填料函，从而提高活塞和填料函的工作可靠性。因此压缩机的润滑有很重要的意义。压缩机的润滑基本上可分成气缸润滑系统和运动机构润滑系统。润滑气缸用的润滑油要有较高的粘皮，在活塞环与气缸之间能起到良好的润滑和密封作用。其次还要求有较高的闪点，较高的稳定性，使油不易挥发，不易氧化而引起积炭(润滑油氧化后所形成的碳化物)，而积炭一旦燃烧会引起爆炸，此外积炭会加剧气缸阀门的磨损，故在气缸中形成积炭对压缩机操作极为不利。空气压缩机的气缸润滑油消耗量限制得比较严格。油量过多，既不经济而且会使导管和附属装置沾污，促使积炭形成。对于低压和中压压缩机来说，其中卧式压缩机每400米2的润滑表面润滑油消耗量平均为1克／分，立式压缩机每500米2的润滑表面润滑油消耗量平均为1克／分。高压压缩机由于在压缩机之后有冷却器和油分离器，润滑油消耗量就会提高，每200米2气缸润滑表面润滑油消耗量平均为1克/分，而每100米2的填料函中活塞杆润滑表面润滑油消耗量为3克／分。新压缩机试车运转时(跑合)，加油量为定额的两倍。运动机构的润滑油量(循环量)视有无润滑油冷却器而不同，有冷却器时润滑油量为0．075公斤／分，千瓦，无冷却器为0．15公斤／分·千瓦。润滑油的消耗量应根据实际情况而定，以上数字仅供参考。压缩机气缸的润滑方法一般有二种：(1)飞溅法：用回转机构(如曲轴)将曲轴箱中的油甩向气缸壁，以供给气缸润滑油，这种方法只适用于无十字头的单级压缩机，但供油量无法调节，尤其是当刮油环与活塞环配合得不好时，会使润滑油过剩而被气体带走。图1-8运动机构润滑系统图(2)强制润滑法(压力润滑)：气缸及金属填料部分的润滑油用注油器加压强制注入。常用的注油器为单柱塞真空滴油式，此种注油器与以前使用的活门配油多柱塞泵、滑阀配油多柱塞泵相比，构造简单，技术先进，使用时可在不停机的情况下处理故障。此种注油器内安有小油泵，每个油泵担负一个润滑点。压缩机运动机构的润滑方法一般有两种：(1)飞溅法：用回转机构将曲轴箱中的润滑油甩成油滴，当有些油滴落到轴承(瓦)上的油孔中时，即可流到摩擦表面上。(2)压力润滑法：用齿轮油泵进行循环润滑，如图1—8所示。在这种方法中，润滑油依次通过下列诸元件：油箱-油泵-过滤器-冷却器-运动机构各润润点，再流入油箱。循环系统还装有调节润滑油压力的旁通阀和压力表。17．活塞式压缩机的工作原理是什么?活塞式压缩机是依靠气缸内活塞的往复运动来压缩气体，属于容积式压缩机。18．活塞式压缩机的一个工作循环分哪几个过程？实际压缩循环分四个过程：①　吸气过程：气体压力低于入口压力，吸气阀开启；②　压缩过程：气缸压力高于入口压力，但低于出口压力，吸、排气阀都关闭，气体被压缩；排气过程：气缸压力高于出口压力，排气阀开启；排气膨胀过程：气缸压力高于入口压力，低于出口压力，吸、排气阀都关闭，缸内气体膨胀。19．活塞式压缩机的优点有哪些?活塞式压缩机的优点是：①适用压力范围广，活塞式压缩机可设计成低压、中压、高压和超高压。而且在等转速下，当排气压力波动时，活塞式压缩机的排气量基本保持不变。②压缩效率较高：活塞式压缩机压缩气体的过程属封闭系统，其压缩效率较高。③适应性强：活塞式压缩机排气量范围较广，而且气体密度对压缩机性能的影响不如速度式压缩机那样显著。同一规格的活塞式压缩机往往只要稍加改造就可以适用于压缩其它的气体介质。20．活塞式压缩机的缺点有哪些?活塞式压缩机的缺点有：①气体带油污：尤其对于有油润滑更为显著。②转速不能过高：因为受往复运动惯性力的限制。③排气不连续，气体压力有波动，有可能造成气流脉动共振。④易损件较多，维修量较大。21．对称平衡型活塞式压缩机的优点有哪些?对称平衡型活塞式压缩机的优点有三点：①惯性力可以完全平衡，惯性力矩也很小，甚至为零，转速可以提高，可达250－1000RPM。②相对两列的活塞力方向相反，能互相抵消，因此改善了主轴颈受力情况，减少磨损。③可以采用较多的列数，装拆方便。22．气体在压缩中的过程指数m有几种分布状况，其中哪种过程指数m的压缩功率最小，哪种最大？过程指数分布有以下几种:①等温过程m＝1,此时压缩循环功耗最省。②绝热过程m＝K,此时压缩循环功耗最大。③多变过程1＜m＜K,此时压缩循环功耗居中。23．为什么压力较高时采用多级压缩？采用多级压缩的原因主要有以下几点：①节省功率消耗②降低排气温度，③降低作用在活塞上的气体力，④提高容积系数。24.活塞与活塞杆的连接方式有哪几种?(1)圆柱凸肩连接。(2)锥面连接。25．导向环起何作用?导向环又称支承环，在无油润滑压缩机的活塞上，一般均需设置，其作用是承受活塞部件重量以及因其它原因所引起的侧向力，保证活塞运动的直线性，改善密封效果，同时还可避免活塞与缸体直接接触，防止缸壁拉毛。26．平衡铁作用是什么?平衡铁的作用是平衡曲轴的旋转惯性力，因为曲轴是偏心的，在旋转过程中，会产生旋转惯性力，从而造成机器振动，转速难以提高，加平衡铁是在原曲轴的旋转惯性力反方向加一平衡重量，使其在旋转中产生的惯性力和曲轴的旋转中产生的惯性力大小相等，方向相反。27．连杆的作用是什么?连杆作用是：将曲轴和十字头(活塞)相连，将曲轴的旋转运动转换成活塞的往复运动，并将外界输入的功率传给活塞组件。28．十字头的作用是什么?十字头是连接活塞杆和连杆的部件，它在中体导轨里作往复运动，并将连杆的动力传给活塞部件。29．活塞式压缩机的气阀主要有哪些型式?活塞式压缩机的气阀型式主要有：环状阀-网状阀-碟形阀-条状阀-组合阀-多层环状阀等。30．环状阀的特点有哪些?适用在什么场合?环状阀：阀片呈环状。优点是：形状简单，应力集中部位少，抗疲劳好，加工简单，经济性好。缺点是：各环动作不易一致，阻力大，无缓冲片，寿命短，导向部份易磨损。适用场合：大、中、小气量，高、低压压缩机，不宜用于有油润滑。31．网状阀的特点有哪些?适用在什么场合?网状阀：阀片呈网状。优点是：阀片动作一致，阻力小，有缓冲片，无导向部份磨损，弹簧力适应阀片起闭的需要。缺点是：形状复杂，易引起应力集中，加工困难，经济性差。适用场合：用于大、中、小气量，高、低压压缩机。适用于有油润滑。32.活塞式压缩机的主要部件?活塞式压缩机的主要工作部件包括气缸-气阀-活塞与填料密封以及传递动力的曲轴-连杆-十字头等。1、气缸:是构成压缩机容积实现气体压缩的主要部件。气缸镜面——活塞在气缸内作往复运行时，由于活塞环内侧气体压力的作用，使活塞环紧贴在气缸镜面上。同时单作用无十字头压缩机中的侧向力以及卧式压缩机活塞本身的重力也使得活塞一侧压在气缸镜面上。这都导致气缸镜面的磨损。为了保证气缸镜面耐磨，并使活塞与气缸镜面间密封可靠，气缸镜面应精加工。其硬度、加工精度与表面光洁度均有一定的要求。气缸镜面一般应满足这样的要求：即活塞在内、外止点时，相应的最外一道活塞环必须超出气缸镜面1～2mm，否则会形成凸台，造成活塞冲击、积垢、甚至在拆修时活塞无法从气缸中取出。为了便于加工镜面和安装活塞，应使镜面之外的圆柱面直径大于镜面直径，而且与镜面成锥面过渡。锥面的锥角一般取15°。2、活塞组件与填料函活塞组件包括活塞-活塞杆及活塞环等。它们在气缸中作往复运动，起着压缩气体的作用。填料函主要是阻止气缸内气体经活塞杆与气缸间的间隙向外泄漏的组件，其基本要求是具有良好的密封性与耐磨性。①活塞:活塞的结构形状很多，常用的有：筒形活塞-盘形活塞和级差式活塞等。⑴筒形活塞:筒形活塞主要用于无十字头单作用低压压缩机。其特点是通过活塞销直接与连杆相连，其下方有一段称之为裙部，（整个活塞分为环部和裙部）它与气缸壁紧贴，起导向作用，同时承受侧向力。⑵盘形活塞:盘形活塞适用于有十字头的双作用气缸。⑶级差式活塞②活塞杆:活塞杆是传递活塞力的重要零件。它一端连接活塞，另一端固定在十字头上。③活塞环:活塞环是密封气缸镜面和活塞之间缝隙的零件，另外还起布油和导热作用。密封原理：活塞环上有一开口，在自由状态时，其外径大于气缸直径。装入气缸后，由于环本身的弹性，产生一个对缸壁的预紧力Pk，使环紧贴在气缸壁上。压缩机工作时，活塞环在高压P1与低压P2压力差作用下，被推向P2的一侧即密封了气体沿环槽面的径向泄漏。而气体在通过气缸镜面与活塞环外表面间的缝隙时，受到节流和阻塞作用，压力自高压P1降至低压P2。而在活塞环内表面与环槽之间的间隙处，有一个近似等于P1的气体压力作用着。这样，活塞环外表面的气体压力是变化的，从P1变至P2，其平均值近似等于（P1+P2）/2。所以在半径方向产生了一个压力差△P≈P1-（P1+P2）/2=（P1-P2）/2，这个压力差使活塞环紧紧贴在缸壁上达到密封作用。因为这密封压力是由于气体压力本身产生的，气缸内压力越大，密封压紧力也越大，这就表明活塞环具有自紧密封的特点。④填料函:国内常用的平面填料函是三、六瓣的平面填料。它们的密封原理与活塞环相似，都是靠气体压力保证密封，属自紧式。在填料函的密封盒内装有两种密封环：三瓣密封环、六瓣密封环，后者由三段圆弧及三块扇形组成。它们外面都用弹簧扎紧在活塞杆上。安装时，三瓣环紧靠气缸侧，六瓣环的切口必须与三瓣环切口互相错开。气缸内的高压气体沿三瓣环与活塞杆的径向缝隙，从三瓣环的径向切口处漏入小室内，由于六瓣环的径向切口在外面被扇形块盖住，在轴向被三瓣环挡住，所以小室内的压力气体不会从六瓣环处再向外泄漏，相反却可将六瓣环紧压抱在活塞杆上而达到密封作用。气缸内压力越高，六瓣环在活塞杆上抱得越紧，所以有自密封作用。3、气阀:气阀是压缩机中的重要部件，其作用是控制气体及时地吸入与排出气缸。常用的有环状阀、网状阀。网状阀主要由阀座、阀盖、阀片、缓冲片、弹簧等零件组成。（吸气阀）工作原理：在吸气过程中，当气缸内的压力低于吸入管道中的压力，且两者压力差所产生的推力足以克服弹簧压紧力及阀片、弹簧的惯性力时，阀片被顶开，气体开始进入气缸。当活塞达到另一止点附近时，活塞速度急剧下降，气体的速度也随之降低，于是气体对阀片的推力减小，当弹簧力大于气体推力及阀片、弹簧的惯性力时，弹簧随即把阀片弹回，阀片又落在阀座上，吸气阀关闭，完成吸气过程。排气阀的工作情况也与上述类似。第二章压缩机的故障处理1．一级吸气压力异常上升是什么原因?(1)由于一级吸排气阀不良，吸气不足而造成，应进行修复或更换部件。(2)高压气体窜入吸气管线，吸气管线异常。应彻底关闭好旁通阀，按检查程序排除原因，注意防止过载。2．中间级吸气压力异常上升是什么原因?(1)因中间级吸排气阀不良，吸气不足而造成。应进行修复或更换部件。(2)一级吸气压力上升，活塞环泄漏气体过多，使排气量不足。应更换活塞或修整气缸镜面。(3)前冷却器效果不好，应确保冷却水量，清洗冷却器里的污垢。3．一级排气压力异常上升是什么原因?(1)二级吸排气阀不良，吸气不足，一、二级间管线阻力大。应拆除增加管线阻力的部件，对气阀进行修复或更换部件。(2)进气温度异常低，进气压力高，一级冷却器效率低。应按检查程序排除原因，确保冷却水量，并清洗冷却器。4．中间级排气压力异常上升是什么原因?该级冷却器效率低，下一级吸排气阀不良，吸气不足及管线阻力大。应注意防止过载。拆除阻力部件，对气阀进行修复或更换部件，检查清洗管线。5．一级吸气压力异常低是什么原因?(1)因吸气管线阻力大而引起，应进行检查与清洗管线。因吸气阀片升程高度不够而引起，应调整阀片升程高度。(2)空气过滤器不清洁，或有杂物堵塞。应清洗空气过滤器。6．中间级吸气压力异常低是什么原因?由于前一级排出的气体从放泄阀、旁通阀向机外漏气，并且前一级管线阻力大。应找出泄漏部位，制止泄漏。把放泄阀、旁通阀完全关严，检查并且清洗管线。7．一级排气压力异常低是什么原因?(1)进气管线阻力大，一级吸排气阀不良，造成排气不足。应修复或更换部件，检查和清洗管线，开启吸气阀。(2)一级活塞环泄漏气体过多。应修整气缸镜面。(3)放泄阀、旁通阀漏气。应把放泄阀、旁通阀全部关严。8．中间级排气压力异常低是什么原因?在下一级吸气前气体向机外泄漏。应找出泄漏部位，防止继续泄漏。9．排气压力异常高是什么原因?排气阀、逆止阀阻力太大，应检查排气阀和逆止阀，并全开排气阀，进行过程检查。在多级压缩中，如果是前一级的吸排气阀不良而引起的，应检查处理前一级吸排气阀。10．一级吸气温度异常升高是什么原因?(1)一级吸气阀关闭不严产生逆流，使一级吸气管线受热。应修复或更换部件，移开接近吸气管线的高温机器(如果有的话)。(2)吸气温度超过规定值，应检查工艺程序。(3)气缸或冷却器效果不良，应增加冷却器的水量，使冷却水畅通无阻。11．中间级吸气温度异常升高是什么原因?(1)该级吸气阀关闭不严产生逆流，应修复或更换部件。(2)前一级冷却器冷却效果不好，应确保冷却水量的供应并清洗冷却器。12．一级排气温度异常低是什么原因?(1)因一级吸气阀不良，产生逆流。应修复或更换部件。(2)因二级吸气阀不良产生升压。应修复或更换部件。(3)一、二级连接管线阻力大。应检查清洗管线。13．中间级排气温度异常低是什么原因?下一级吸气前由于气体向机外泄漏，排气压力下降。应检查泄漏部位，制止泄漏。14．中间级排气温度异常高是什么原因?(1)前冷却器效率低，应确保冷却水量，清洗冷却器。(2)该级冷却器效率低，压力上升。应确保冷却水量，清洗冷却器。(3)因排气阀不良，产生逆流。应修复或更换部件。(4)因下一级吸气阀不良，排气压力上升。应修复或更换部件。(5)连接下一级气缸的管线阻力大，应进行检查与清洗管线。15．中间级吸气温度异常低是什么原因?放泄阀、旁通阀关闭不严。要彻底关闭放泄阀和旁通阀。16．吸、排气阀不良是什么原因?(1)阀片破损，要更换阀片。(2)阀片变形，要进行修复或更换阀片。(3)阀座面不好，应进行机械加工或重新研磨处理。(4)夹杂物附在阀上，应进行清洗，排除夹杂物的来源。(5)阀片在升程限制器导向机构中运动受阻，要排除阻碍阀片正常运动的因素。(6)阀簧磨损，应重新更换阀簧。(7)阀安装不良，要彻底紧固。(8)阀安装面密封不良，要重新研配，更换垫片。(9)阀贴合不严，要彻底贴合。17．气量显著降低是什么原因?(1)因吸气阀的弹簧折断，造成阀片失去密封作用而严重漏气。(2)阀片磨损或断裂，应进行修复或换上新阀片。(3)在安装时，吸气阀和排气阀装反，应重新正确装配。(4)在阀片与阀座之间进入的碎物把阀片垫住，应注意空气的清洁，并清除在研磨阀片时所残留的碎屑。(5)活塞环在活塞槽内被咬住，应进行清洗或换上新活塞环。(6)活塞与气缸壁的间隙过大，应更换活塞环并加以调整。18．为什么压缩机气缸出口温度不准超过规定范围?气体通过压缩必然会升高温度，但是气体温度升得过高，会使润滑油失去原有的物理化学特性(如粘度降低和烧结成炭渣)，以致润滑发生困难。一般润滑油的闪点是200℃～240℃，虽然气缸出口温度没有达到200℃以上的范围，但润滑油已失去它原有的物理化学特性。由于压缩机没有良好的润滑，它的部件就会遭到损坏，严重时也会引起爆炸等主要事故。因此，气缸的出口温度绝对不准许超过所规定的温度范围。19．为什么压缩机各级排出系统必须设置安全阀?在压缩机的各级排出系统上必须设置安全阀，以防止由于内部压力过分升高而造成事故。在压缩中不管哪一级气阀有问题．都会造成下一级的压力超高。由于每级的气缸或其它容器管线所承受的压力是通过计算设计而成的、每级的压力超过设计规定范围就会把气缸容器等部件损坏，严重时可造成爆炸等重大事故。为了使安全阀在设备运行中起到应有的作用，必须注意以下几点：(1)压缩机在每次大修中，不管安全阀的工作好坏，泄漏与否，必须进行检查清洗，重新定压，予以铅封。(2)安全阀定压前必须按1．5倍的公称压力进行水压试验，并用公称压力进行密封性试验，以及在工作压力范围内进行灵敏度的试验(灵敏度试验在有条件的情况下必须在所使用的同类机器上进行)。(3)对安全阀的灵敏度，要求上限值为主，下限值为次。如果不能同时予以保证，就必须确保上限值不得超过规定范围。20．为什么工质为易燃易爆的压缩机在检修前和检修后(开工或停机时间过久)要用氮气置换?工质为易燃易爆的压缩机在检修前要在气缸和出入口处使用氮气置换，以彻底驱走残留在气缸与管线中易燃易爆的气体，防止在拆装时易燃易爆气体由于压缩机零部件碰出火花而发生着火和爆炸。下面列出几种可燃性气体在常温下的爆炸极限：氢4．0-74．2％一氧化碳12．5-74．2％氨15．5-27．0％硫化氢4．3-45．5％甲垸5-15％乙烷3．6-12．5％乙烯2．75-28．6％丙烷2．1-9．5％丙烯2．0-11．1％检修后压缩机气缸内和管线中充满了空气，可燃性气体与空气混合后在试压或开车时，由于压力升高到一定程度会引起自然爆炸。所以压缩机开车前一定要用氮气置换。例如某化肥厂在一九七四年十月装置停工大检修中，第四号1г–366/320型氢气压缩机由于开车前没有用氮气置换，引起爆炸，将一级气缸体、一级出口油水分离器及冷却器等全部炸坏，影响生产，险造人生事故。21．轴瓦(承)过热是什么原因?(1)轴瓦与轴颈贴合不均匀、卡帮或间隙过小，要用涂色法刮研或检查调整轴瓦间隙。(2)轴承偏斜或轴弯曲。要适当调整配合间隙或矫正轴。(3)润滑油供给不足，应补充新油。(4)油质太脏或变质，或有其它杂质进入轴承，应更换新油并且进行过滤。22．活塞杆过热是什么原因?(1)活塞杆与填料盒有偏斜，造成相互有局部摩擦，进行调整。(2)填料环的抱紧弹簧过紧，摩擦力大，应适当调整。(3)填料环轴向间隙过小，应按规定要求调整轴向间隙。(4)给油量不足，应适当增大油量。(5)活塞杆与填料环磨合不良，应在配研同时加压磨合。(6)气和油中混入夹杂物，应进行清洗并保持干净。(7)活塞杆表面粗糙，应重新磨杆，超精加工。23．气缸过热是什么原因?(1)冷却水供应不足，要适当加大冷却水的供应量。(2)气缸润滑油不足或润滑油中断，应适当调节油量。(3)气缸与十字头滑道不同心，造成活塞与缸壁摩擦，在调好同心度后方可使用。(4)出口气阀漏气反回气缸，如阀片卡住、断裂等，应进行处理或更换部件。(5)活塞环窜气，如活塞环与气缸接触不好或活塞环过度磨损或断裂等，应进行镗缸或更换新的活塞环。(6)由于脏物带进缸内使气缸光滑面拉毛，应进行镗缸或更换。24．传动机构撞击是什么原因?(1)连杆大头瓦松动，要进行检查，采取 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 ，加以紧固。(2)十字头与活塞杆松动，检查紧固活塞杆及背帽。(3)活塞与活塞杆紧固螺母松动，应检查紧固。(4)十字头瓦(衬套)间隙过小，应进行调整或更换。25．气缸发出撞击声音什么原因?(1)活塞或活塞环磨损，应处理或更换。(2)活塞与气缸间隙过大，应更换缸套。(3)曲轴连杆机构与气缸的中心不一致，应按要求规定找好同心度。(4)气缸余隙容积过小，应适当调整余隙容积。(5)活塞杆弯曲或连接螺母松动，应进行修复或更换活塞杆，并拧紧连接螺母。(6)润滑油过多或污垢会使活塞与气缸的磨损加大，要适当调整供油量或更换润滑油。(7)吸、排气阀断裂或阀盖顶丝松动，应进行修复或更换。26．气缸内发出突然冲击声是什么原因?(1)气缸中掉入金属碎块或其它坚硬的物体，要及时停车检查，把碎块、硬物取出来。如果气缸、气缸端盖及活塞受到损伤，应立即修复。(2)气缸中积水，要检查积水的原因，并进行修复，重新打压，以水压1.5倍在五分钟内不渗漏为准。27．吸、排气阀发出敲击声是什么原因?(1)阀片折断，应更换新的阀片。(2)弹簧松软或折断，应更换适当强度的弹簧。(3)阀座深入气缸与活塞相碰，应加垫片使阀座升高。(4)气阀在装配时顶丝松动。(5)气阀的紧固螺栓松动。(6)阀片的起落高度太大。28．曲轴箱发出严重的敲击声是什么原因?曲轴箱发出严重的敲击声，会出现机件损坏等重大事其产生原因如下：(1)断油或油量过小，使滑块发热、拉毛，最终烧坏。(2)十字头销轴与衬套磨损，使之间隙过大，产生敲击声,并有规律地每转敲击两次。或由于销轴松脱，装得过紧或断油，使连结处发热，最终烧坏。(3)曲轴瓦断油或过紧引起发热，以致烧坏。(4)主轴瓦间隙太大或太小，发生拉毛以致烧坏。(5)曲轴箱内主轴瓦螺栓、连杆、大头瓦螺帽、十字头螺丝等松动或折断，开口销脱落等，也能引起曲轴箱发出强烈的敲击声。(6)十字头滑板与滑道之间的间隙过大，以及导板本身松动也会发出响声。此时应立即紧急停车，仔细检查，当检查出某一个部件损坏时，一定要彻底修理或换上新件，重新装配。29．飞轮发出敲击声是什么原因?(1)配合不好，斜度不对或没有紧固。应进行修复刮研。(2)连接键松动，要注意使键的两侧紧紧地贴合在键槽上。30．连杆螺钉拉断是什么原因?(1)装配时螺钉拧得太紧，连杆螺钉因承受过大的预紧力而被拉断。所以紧力应适当，以能用手搬动板手为宜，但必须两侧螺钉同时进行把紧，必要时可用微分卡尺或固定卡规检查螺钉的伸长度。(2)紧固时产生偏斜，使连杆螺钉因承受不均匀的载荷而被拉断，应使连杆螺帽的端面与连杆体上的接触面紧密配合，必要时可用涂色法进行检查。(3)连杆螺帽松动或轴瓦在轴承座上晃动，连杆螺钉因受过大的冲击而被拉断。当连杆螺钉装配好后，必须穿上开口销以防止松动(退扣)，如果螺帽孔与螺钉孔对不正时，决不能过力紧固螺帽或松退螺帽。(4)连杆轴承过热，活塞环卡住或超负荷运转时，连杆螺钉因承受过大的应力而被拉断。在检查轴承过热、活塞、活塞环或超负荷运转的同时，应检查连杆螺钉有无损伤。(5)轴承的间隙过大，经过长时间冲击振动，因承受长期疲劳载荷而断裂，应更换连杆螺钉。31．活塞卡住或咬住是什么原因?(1)润滑油质量低劣或供应中断，使活塞在气缸中的摩擦加大而卡住。应选择适当的润滑油，并注意润滑油的供应情况。(2)冷却水供应不充分或在气缸过热之后进行强烈地冷却，引起气缸急剧收缩，因而使活塞咬住，应适当供应冷却水，并禁止对过热的气缸进行强烈地冷却。(3)曲轴连杆机构偏斜，使个别活塞摩擦不正常，引起过分发热而咬住，应调整曲轴连杆机构的同心度。(4)气缸与活塞的间隙过小或气缸内掉入金属碎块及其他坚硬物体，应调整装配间隙或从气缸内取出金属碎块及其它坚硬物体。32．轴头漏油是什么原因?(1)轴与轴封由于磨损而使间隙过大，应重新更换油封。(2)油封槽的回油孔过小或堵塞，要将回油孔扩大并进行清洗。(3)曲轴箱(油箱)润滑油过多，应按油液面高度的规定调整油量。33、在气缸上产生敲击声是什么原因?(1)活塞顶部碰到排气阀，要增大活塞与气阀的间隙。(2)气阀弹簧弹力不够，应适当增大弹簧弹力。(3)气阀螺丝松动，要紧固气阀螺丝。(4)阀片碎裂。(5)活塞销与轴承的间隙过大，要拆卸后取出检查，调整或修理。(6)液体随气体进入气缸，产生液击声。34．气缸内发生敲击声是什么原因?气缸是压缩机的主要部件，气缸发出敲击声说明气缸内有重大故障。其产生原因；(1)断油过久，气缸因缺油而发生拉毛造成敲击声。(2)液体随气体进入气缸，造成液击，发生沉闷的“勃勃”声，并使机身及管线剧烈振动和摇摆，电流表指针波动极大。(3)活塞撞缸时出现的响声，与缸内有金属块一样，敲击声较大，若气缸余隙太小，也会发出敲击声。(4)活塞螺帽松动，会出现轻微的敲击声，敲击声的次数是每转二次。(5)气缸内有损坏的螺丝、弹簧、气阀片等金属碎片。(6)活塞环断裂等。处理方法：敲击声严重时，应立即进行紧急停车，并检查气缸、气阀等是否损坏，如气缸内有金属碎片或存有液体应予清除。敲击声不太严重，则应：a、检查注油器，重新调节注油量。b、调整适当余隙。C、紧固活塞，固定螺帽。35．机身内发出严重的敲击声是什么原因?(1)断油或油量过小：使滑块发热、拉毛而烧坏。(2)十字头横销磨损产生敲击声，每转敲二次，若因松脱、装得过紧或断油，则会造成发热以致烧坏。(3)曲轴瓦断油或过紧而发热，以致烧瓦。(4)主轴瓦太松或太紧发生拉毛，以致烧瓦。(5)曲轴箱内主轴瓦螺栓、螺丝，曲柄轴螺栓、螺丝，十字头螺栓、螺丝等松动或折断，开口销脱落，也能引起曲轴箱中产生强烈敲击声。(6)导板与滑板间间隙过大和导板本身松动，也会出现较脆的“勃勃”声。处理方法:应立即紧急停车，并仔细检查循环油油管是否有漏油或堵塞现象。当检查出某一个部件损坏时，一定要彻底修理或调换新件重新装配。36．曲轴箱内有敲击声是什么原因?(1)连杆大头轴瓦与曲柄径向间隙过大，要检查调整轴瓦间隙或更换新瓦。(2)曲轴与轴承间隙过大，应停车适当调整轴瓦间隙。(3)飞轮与轴或键配合松动，应按技术要求重新修理。(4)连杆螺栓松动或开口销折断，应紧固连杆螺帽，重换开口销。37．开车后油压正常一段时间又下降是什么原因?(1)油泵吸入带泡沫的油或将油搅起泡沫，应更换润滑油。(2)吸油过滤器网被堵，要进行停车拆卸清洗。(3)曲轴箱内油量减少，要增加润滑油。38．压缩机油箱的润滑油显著下降是什么原因?(1)气缸磨损及椭圆度太大。(2)刮油环磨损太大或折断。(3)活塞环磨损太大或折断。(4)刮油环和活塞环与气缸接触不良。39．注油器打滑或供油不正常是什么原因?注油器不断向气缸供给润滑油使压缩机正常运转，如果注油器打滑，则供给气缸的油量不足，影响润滑效果，使活塞和气缸受到磨损或出现拉毛现象。产生原因是由于注油器长期使用，滚珠磨损或油管堵塞，致使阻力增加，小油泵失灵，或吸入莲蓬头(过滤网)被油污堵塞。处理方法：停机更换滚珠和清洗各部零件。40．轴封漏油是什么原因?(1)轴封接触面破坏，应进行修理。(2)装配在曲轴上的耐油橡胶圈损坏，应更换新橡胶圈。(3)油箱液面过高或接触曲轴后产生甩油，应按规定的油液面进行加油。41．轴封漏气是什么原因?(1)轴封箱内缺少润滑油，要适当地增加油量。(2)进油管路堵塞或轴封的密封面损坏，应找出原因进行处理或更换。42．怎样判别各级气阀的损坏?气阀损坏有哪些原因?如果一级入口气阀损坏时，一级排气压力降低，其它各级也受到降低影响。判别哪一个气阀损坏，可从气阀盖上的温度来识别。因为气阀损坏时，温度升高。此外，还可以用金属棒(听音棒)来识别。二，三级吸气阀损坏时，还可以从下一级压力升高来判别。气阀损坏的原因是：(1)气阀片和气阀座由于使用时间较长，经常碰撞摩擦而损坏。(2)气阀材质不好，阀片升程过高或热处理不当。(3)气阀螺帽松脱或螺帽开口销脱落。当气阀损坏时，轻则使压缩机吸气量减少，重则使气阀碎片进入气缸，损坏气缸，造成重大事故。因此，发现气阀损坏时，应停车处理。43．压缩机气量不足是什么原因?(1)气体冷却效果不好，使进入压缩机的气体温度升高，相应地降低了气量。(2)吸、排气气阀被油污等杂物卡住，未及时清理。(3)操作时调节气缸吸、排气阀不当，使得气缸余隙过大，在活塞行程排气时，余隙中高压气体膨胀，占去了较多的气缸容积，从而减少了气缸吸气量。(4)气阀不良造成返气。(5)活塞环磨损或折断造成气缸内漏。(6)皮带装得过松，使转数降低。处理方法：调节各级冷却水的流量，清除冷却器表面污物，提高冷却效率，降低各级气体的入口温度，及时调节泄漏的排油阀和损坏的气阀等，并联系维修人员检查处理。44．曲轴箱内润滑油起泡沫是什么原因?(1)润滑油中含有大量气体，当曲轴箱内压力下降时，气体在油中分解产生气泡(抽空时产生的泡沫为正常现象)，应检查油温，注意油压，防止液氨从油中气化，油温低于15℃时，应立即停车。(2)曲轴箱内压力下降，氨气化，油面会立即降低。(3)曲轴箱内润滑油过多，运动时曲轴搅动产生泡沫，要适当调整油量。45．润滑油压过高是什么原因?曲轴箱内润滑油温度下降，润滑油变浓。46．润滑油压过低是什么原因?(1)润滑油起泡严重，应查出原因并且消除。(2)润滑油凝固吸油困难，应加热。47．为延长压缩机气阀的使用寿命，在选择气阀设计参数时应考虑哪些因素?(1)减轻阀片重量，有利于阀的启、闭和减少撞击力，如采用环状阀，选轻金属、四氟、尼龙作阀片。(2)要控制阀隙的气流速度，以减少阀片对升程限制器的撞击。(3)选择合理的升程，升程大，撞击力也大，升程大，阻力大，一般可采用多环窄道是较适宜的。(4)采用合理的弹簧和弹簧力，最好采用变刚性弹簧选用弹力合适的大刚性小圆柱弹簧。48．阀片升程(h)为什么不能过大与过小?阀片升程h主要与阀隙通道面积有关，升程小，有利于提高阀片寿命，但流道面积减少使阀隙速度过大，能量损失增大，反之，如升程较大，则虽能使阻力损失下降，但使阀片冲击大，还会造成阀片开启不完全和阀片滞后关闭，这样不仅不能有效地降低能量损失，反而会导致阀片过早损坏，综上所述，阀片的升程即不能过小，又不能过大。49.气阀组件中，最易损坏的零件是什么?最易损坏件是阀片与弹簧。50.曲轴在运转中会出现哪些缺陷，最常见的缺陷是什么?常见的缺陷有：(1)曲轴磨损超标。(2)曲轴有裂纹。(3)曲轴产生弯曲或扭转变形。(4)曲轴出现擦伤或刮痕。(5)曲轴键槽磨损。最常见的缺陷是曲轴颈与曲拐轴颈不规则磨损后形成的椭圆形和圆锥形。51.压缩机排气量达不到设计要求的处理方法?(1)检查低压级气阀，并采取相应措施。(2)检查填料的密封情况，并采取相应措施。(3)调整气缸余隙。(4)若设计错误，应修改设计或采用措施调整余隙。52.压缩机级间压力超过正常压力的原因是什么?(1)后一级的吸、排气阀不好。(2)第一级的吸入压力过高。(3)前一级冷却器冷却能力不足。(4)活塞环泄漏引起排出量不足。(5)到后一级间的管路阻抗增大。(6)本级吸、排气阀不好或装反。53.压缩机级间压力超过正常压力的处理方法?(1)检查气阀，更换损坏件。(2)检查并消除之。(3)检查冷却器。(4)更换活塞环。(5)检查管路使之畅通。(6)检查气阀。54.压缩机级间压力低于正常压力的原因是什么?(1)第一级吸，排气阀不良引起排气压力不足及第一级活塞环泄漏过大。(2)前一级排出后或后一级吸入前的机外泄漏。(3)吸入管道阻抗太大55.压缩机级间压力低于正常压力的处理方法?(1)检查气阀，更换损坏件，检查活塞环。(2)检查泄漏处，并消除之。(3)检查