成都公交新能源客车运营模式探讨

成都公交新能源客车运营模式探讨 成都公交新能源客车运营 模式探讨 成都公交采用碳减排收益的商业模式运作,对降低新能源客车的 采购和应用成本提供了新思路。若能实现推广,将有力促进我国 新能源客车的可持续发展。 盛宽昌 不超过10万元,至车辆报废一共节 成都公交的三种商业运营 约燃料费用80万元,车辆采购至报 模式分析 废的总使用费用将增加70万元。 价格制约新能源汽车的广 成都是“十城千辆”示范城市 综上,电动车将比同类型的传 泛应用 之一,2010年5月28日,成都公交首 统燃料车总的费用增加100多万元, 批投入10辆纯电动公交车进行示范 截止目前,国内新能源汽车保 而且还不包含新能源车辆因充电或 运营,标志着成都市正式进入电动 有量在1万辆左右,技术路线也不尽 抛锚所影响班次减少的运营收入。 公交车运营时代。这10辆车的获取 相同,有油:气:电混合动力车、 因此,成本高已经成为制约新能源 方式分别为接受赠与、整车租赁和 插电式混合动力车、纯电动车以及 汽车产业化发展的重要因素之一。 单独采购,三种不同商业模式的运 少量燃料电池车等,各种车型各有 行情况如下: 优缺点,具有不同的目标市场,但 :1:接受赠与的模式对企业而 其共同点是新能源车的动力电池价 言,无需付出整车的采购成本,一 格高,电动系统零部件产业化能力 国内新能源汽车的商业运 旦赠与协议签署后,后续的电池更 低,市场规模小,导致制造成本很 营模式 换费用和整车维护作业等由受赠企 难控制,因而整车价格比同类型的 目前,国内的新能源车辆商业 业承担,但由于更换电池的价格昂 传统燃料汽车要贵得多。 运营模式主要有三种: 贵,且电动公交车的电机、电池和 笔者以12米电动公交车为例进 :1:赠与模式,即使用企业接 控制系统等维护作业由运营企业承 行简单的成本测算。 受赠与或单独采购整车,承担使用 担,而维修人员暂时还未全面掌握 :1:车辆采购成本方面:配 运行时间的电池更换等费用。 相关技术,因此会对新能源车的示 装250Kw?h的电池,按3元/w?h :2:整车租赁模式,即从第三 范运营产生影响。 计算,其电池成本约75万元,电机 方或充电网络公司租赁电池,与整 :2:整车租赁的模式由运营企 电控系统比发动机成本高10万,15 车单独采购比需要支付一定费用, 业与采购整车的第三方签订租赁协 万元,整车购置成本比传统燃料 可以化解部分风险。 议,协议中约定了双方各自负责的 车高85万,90万元,扣除国家财政 :3:单独采购模式,即由第三 车辆维修范围、车辆续航里程、排 补贴50万元,单车价格仍将增加35 方采购并提供整车,运营单位以租 除故障期限等技术条款,但由于新 万,40万元。 赁形式投入整车运行,租赁协议中 能源车属示范运营,其车辆技术正 :2:使用运行成本方面:一般 约定车辆技术状况和续航里程等关 在不断的提高和成熟过程中,因此 动力电池使用寿命在2,3年左右。 键技术指标。虽然与上述两种方式 在执行协议条款方面打了折扣。 按8年报废,期间需再更换至少2次 比较会高出一定的费用,但能保证 :3:单独采购的模式与接受赠 电池,增加更换电池成本约150万 车辆正常运行,并且无需承担因电 与的模式类似。从一年多的示范运 元,而用电比用油节约的费用每年 池等零部件更换或技术路线调整后 的风险。 新能源 营以来,成都公交将车辆运行情况 在车辆运行:PTW:阶段,每 信随着节能减排工作的不断深入, 和统计数据进行分析、整理,及时 碳排放交易机制不断完善,将会有 辆燃气车的CO 排放比柴油车少 2反馈给整车厂家及相关部门,以利 越来越多的公交企业参与进来。 3 5k g / 10 0k m,则 每 辆车 减少 排 放于对纯电动车进行改进完善。 二、碳减排收益商业模式效益 52.5kg/日:单车行驶里程150km/ 总体而言,成都的新能源车辆在 成都公交从上世纪末就实施公 日:。6000辆车在8年内将少CO排 2示范运行中出现的主要技术故障主要 交车“油改气” 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 来实现节能减 放91.98万吨,按每吨300元计算,8 有:电池衰减较快、电池充不起电及损 排。目前,运营车辆中有近6000辆 年内将获取碳减排收益2.76亿元。 坏、电机 控制器坏、打气 泵和空调故 公交车以天然气作为燃料。与柴油 :2:纯电动车与柴油车比较: 障、制动系统等方面问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ,因此,新能 公交车相比较,燃气车的温室气体 在车辆运行:PTW:阶段,电动 源车辆在推广过程中应特别注重电池 等尾气排放大幅下降,今后就可以 车是零排放,柴油车的排放约为 续航能力和整车可靠性的研究以提高 将下降的碳排放指标申请CDM项目 128kg100km,与柴油车相比,每 / 运行效率,换言之,运营单位在付出了 进行交易,从而获得利益,以进一 辆纯电动车减少排放日:单 192kg/较高的成本情况下,车辆的出勤率也 步推动节能减排,形成良性循环。 车行驶里程150km/日:。8年内将 应较高。 下面以成都公交为例,对燃气 减少CO排放近560吨按每吨300元 ,2 车与柴油车在车辆运行:PTW:阶 计算,8年内每辆纯电动车将获取碳 段的碳减排收益应用于新能源车辆 减排收益16.8万元。 情况进行分析。 这两部分收益可用于补贴新 能源公交,逐步减少财政补贴,初 1.采购价格碳减排收益商业化模式 步形成政府、企业、市场三方共同 以 一 辆 1 2 米 公 交 车 配 装一、目前国内碳减排应用情况 扶持新能源汽车应用的良性循环机 250Kwh的电池为例,整车采购单 ?据了解,目前国内与碳减排 制,通过模式创新,探索出一套适 价200万:按电池3元/w?h计算, 应用有关的公交企业主要有重庆公 合实际的新能源汽车发展应用整体 其电池成本约75万元:,使用运行 交、贵阳公交和深圳公交。 解决 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 。 期间需更换2次电池,则总的采购 :1:重庆的高九路B RT示范 费用为350万元。扣除中央财政补贴 线申请CDM项目,开创了国内公 50万元和地方政府配套补贴20万元 交“碳交易”先河,重庆因此成为 :假设存在该补贴:,则每辆电动 公交领域内全国第一、国际第二个 车的最终采购单价为280万元。12米 涉足清洁发展机制的城市,初步估 低入口燃气车采购单价75万左右。 计每年“碳交易”收入可达25万美 结束语 2.能耗费用，按每车每天行驶 元,这笔可观的收入可用于BRT的 目前,新能源汽车在应用上 进一步发展。 150km计算，还存在动力电池比能量和比功率增 :2:贵阳公交车辆由柴油车改 电动车能耗费用100元/日:耗 加、整车可靠性有待提升的问题, 为天然气后的碳减排收益拟用于安 电200Kw?h,0.5元/Kw?h:, 特别是采购成本和应用成本居高不 装车载视频监控设备等方面。 燃气车能耗费用300元/日:耗气 下,导致新能源汽车大量推广存在 :3:深圳以大运会为契机,尝 33一定的难度。但是如果采用碳减排 75m/日,4元/m:。试与绿色出行基金等机构合作,建 8 年内,燃气 车较电动车节约 能 收益商业模式运作,则对降低新能 立新能源公交车碳计量账户和碳减 耗费用为:58.4万元。从最终采购价格 源汽车采购和应用成本提供了一个 排计量方法,将一定时期内新能源 和能耗费用方面来看,8年内,电动车 新的思路,可供国内进行新能源汽 公交车经计量、核查的碳减排量, 比燃气车的费用每辆高146.6万元。 车示范推广工作的公交企业参考。 以自愿减排交易方式,出售给相关 若能实现该商业化运作模式推广, 3.碳减排效益机构或企业。 将会有力地促进我国新能源汽车的 上述情况是以碳减排所得收入 :1:燃气车与燃油车比较: 可持续发展。 用于补贴公交企业发展的例子,相 盛宽昌 成都市公共交通集团公司 (责任编辑 万禄义) 人民公交 2012-3 99