设原弯道外半径r,弯道圆心角A(弧度)。现将弯道加宽d欧阳家百则加宽面积=[(r+d)A2-rA2]*A/2平曲线加宽及其过渡汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占路廂宽度大。由于横向力影响，汽车出现横向摆动。(-)加宽值的计算汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮轨迹半径最小，且偏苛曲线内侧，故曲线内侧应增豁而竄戌,以确保曲线上行车的顺适与安全。3.平曲线加宽
标准
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:《标准》规定，平曲线半径等于或小于25()m时，应在平曲线内侧加宽。:3.0.12平曲线加宽»•加宽类别加\平曲线＜宽\半径\(m)企轴距加前悬250200<200150<150100<10070<7050,<5030<3025<2520<2015150.40.60.81.01.21.41.82.22.5280.60.70.91.21.52.0—35・2+8・80.81.01.52.02.5双车道路面的加宽值规定见表；单车道路而加宽值按表列数值的1/2采用。-3.平曲线加宽标准:《标准》规定，平曲线半径等于或小于25()m时，应在平曲线内侧加宽。■双车道路1(11的加宽fiWW;单乍道路而加宽值按表列数值的1/2采用。TOC\o"1-5"\h\z•三类加宽值的采用："4•四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第…类加宽值；'寿1•其余各级公路采用第3类加宽值。•对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。■•由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行淙算。4.平曲线加宽要求:路面应在曲线内侧进行加宽。路面加宽后，路基也应相应加宽。四级公路路基釆用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽;小于0.5m吋，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值，
设计
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时应通过计算确定其差值。（二）加宽的过渡:*加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。比例过渡：在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值：(二)加宽的过渡：加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。1.比例过渡：在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐h(二)加宽的过渡:加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。1.比例过渡：适用于二、三、四级公路在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值：式中：L—ft意点距缓和段起点的距离(m)；L—加宽缓和段长(m)；b——圆曲线上的全加宽高次抛物线过渡•在加宽缓和段上插入一条高次抛物线，抛物线上任意点的加宽值：•bx=(4k3-3k4)b•式中：.适用于适用于高速、一级公路及对路容有要求的4级公路。■3.回旋线过渡在缓和段上插入回旋线，这样不但中线上省.回旋线，而且加宽以后的路面边线也是回旋线，与行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线形的美观。■3.回旋线过渡在缓和段上插入回旋线，这样不但中线上有回旋线，而且加宽以后的路面边线也是回旋线，与行车轨迹相符*保证了行车的顺适与线形的美观。适用于适用于高速、一级公路及对路容有要求的二级公路的下列路段：位于大城市近郊的路段；■桥梁、高架桥、挡上墙、隧道等构造物处；设置各种安全防护设施的地段。(三)加宽缓和段的长度对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应采用与缓和曲线相同的长度。X对于不设缓和曲线，但设置有超高缓和段的平曲线，可采用与超高缓和段相同的长度。即不设缓和曲线，又不设超高的平曲线，加宽缓和段应按渐变率为1：15且长度不小于10m的要求设置。Lj=15b,且LjMlOm*
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