探讨调度集中在嘉策铁路的应用

漆敏

摘   要：近年来，嘉策铁路为酒钢输入煤炭资源量逐年增大，运量已达550万t/年，与此同时，全线行车指挥人员年龄结构老化、安全技能和意识偏弱、安全管理难度较大等现实问题，与全线目前须安全高效运输的管理要求存在一定差距。结合嘉策铁路行车组织特点，通过探索实施调度集中的列车运输组织方式，以设备的信息化和集中控制逐步撤减、优化车站行车指挥人员，实现弥补减员、提高效率、降低成本的做法势在必行。

Key：嘉策铁路  调度集中  应用

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1  嘉策铁路运营现状

1.1 概况

嘉策铁路是酒钢集团公司从策克口岸外购煤炭资源的重要运输通道，为企业自建自营单线铁路，全长约458km，全线已开通车站12座，南起酒钢冶金厂区嘉兴站，北至策克口岸策克站，目前列车通过能力为6对/d。全线列车运行采用计轴自动站间闭塞方式运行。

1.2 运营人员配置

1.2.1 行车指挥结构

嘉兴、策克、葫芦山、额济纳和生地湾五站由酒钢运输部职工负责，其余车站由外协员工负责，采用两周换班一次的作业方式，一般中间站每班配置3名行车人员，全线每班行车指挥人员41人（正式员工20人，外协员工21人，不含嘉兴站）。设备运行维护方面，全线每班配有工务正式员工2人、电务4人及各工区（车站）配有10人左右的线路维保人员。

1.2.2 人员特点

因嘉策铁路运输组织的工作量和劳动强度相对较小，沿线行车指挥人员多为即将退休或身体条件不足以胜任厂内行车作业的人员，具有工作经验丰富、年龄结构偏大的特点，同时由于作业地点远离本部，存在部分作业人员安全生产意识不强的现象。

1.3 行车组织方式

嘉兴站作为全线运输组织的中心车站，其调度员在运输部调度的统一领导下管理沿线行车工作，传递、下达行车有关指令;微机联锁设备操控、列车进路和区间闭塞办理等由各车站值班员负责。

1.4 信号和微机联锁设备

随着全线运量逐年提升，部分预留车站陆续被建成开通，部分后建车站与既有站微机联锁系统非同一厂家生产（分别采用了和利时和康吉森设备），给信号联锁系统整合造成一定难度。

2  调度集中的应用现状

2.1 调度集中概述

调度集中作为铁路运输组织方式的一种，已在铁路运输发展中长期存在，在国内外的应用状况有所不同。我国铁路采用调度集中也有较长历史，但受客货列车在同一区段运行速度不同、车站作业零散和区段内各站调车作业较多等因素影响，频繁发生调度中心集中控制权的收放，导致调度集中指挥的优势功能未有效发挥，“无人站”推进不够理想，虽采用了调度集中系统但减员增效不明显[1]。随着客运专线建设数量增加和计算机网络、智能控制、通讯等技术的突破发展，调度集中系统的作用和优势还在不断提升，功能也更加强大[2]。

2.2 调度集中在专用铁路的应用

为提高铁路调度指挥效率和企业劳动生产率，我国专用铁路、地方铁路企业对调度集中的探索实践一直在进行。宁东铁路采用基于区域联锁的调度集中模式，对其管辖的大枣线5个中间站实施调度集中管控，减员37人，年节省人力成本720万元[3];武钢运输部于2012年与有关企业合作研发“ 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 分散自律调度集中（CTC）系统”，开始实施将5个作业区整合为2大作业片[4];酒钢运输部也在2017年通过将炼铁站、渣场、铸铁区三个区域的信号联锁系统进行整合，以区域联锁方式在炼铁站调度室对既有三个场区的“调度集中”管理。

3  调度集中在嘉策铁路应用的可行性分析

（1）运输组织特点：嘉策铁路目前除每周开行1对客运列车外（兼沿线通勤及生活补给），其余均为货物列车（日均5～6对），且调车作业主要集中在嘉兴、策克和葫芦山站，其余各站调车作业极少，列车与调车作业冲突对调度集中的影响小，且各站每日接发列车作业量相对较小，与国铁调度区段內各站调车作业多的现状相比，在嘉策线列车运行采用调度集中方式有自身的显著优势。

（2）调度集中的必要性：实施调度集中能够促进嘉策线运输成本的大幅下降和信息化建设水平提升，并从设备安全性、高效性方面降低行车指挥人员的劳动强度，符合国家和企业对物流运输的长期发展方向。

（3）既有通讯信号设备对实施调度集中的影响：既有信号联锁系统及设备不统一，不能直接满足调度集中系统改造需要，将在一定程度增加调度集中改造的经济投入。由于地处戈壁，沿线无线通讯还不能可靠全覆盖，调度中心与列车间各项指令、信息的传递在个别区段存在“盲区”，为全线建设可靠、及时的无线通讯是实现调度集中的前提。

（4）实施调度集中后现场应急保障要求：“无人站”应急值守人员担当行车应急指挥或设备故障处理任务，应急值守人员可对运输生产期间设备故障进行临时处理或手动操纵设备，确保将设备故障对列车运行的影响降至最低，但应急值守人员业务能力须通过一定时期较系统的培训教育才能逐步提高。

4  调度集中在嘉策铁路应用的预期效果

4.1 主要优点

（1）节省人力成本，提升作业效率和劳动生产率：目前全线直接参与运输生产的车务作业人员98人（嘉策作业区职工56人，外协值班员40人，调车员2人），实施调度集中后暂按嘉兴、策克、葫芦山保留行车人员组织生产，各站节省行车指挥人员6人计，全线9站可减少车务定员54人，年人力成本可减少约500万元（按10万元/人年计）。

（2）改善劳动条件，显著降低职工职业健康安全风险：目前在沿线工作的车务职工绝大部分为年龄偏大、即将退休人员，整体人员的健康状况较差，正式职工平均年龄51岁，外协车务和列检人员平均年龄56岁，调度集中后职工因突发疾病不能最及时救治等带来的职业健康安全风险可大幅降低。

（3）提高全线行车组织管理效率：采用调度集中控制，既可提升运输组织的整体作业效率，又有助于改善全线车务运行安全管理，减少沿线生活补给工作量，避免目前作业区和班组远程安全管理中的问题。

4.2 需要解决的问题和不足

4.2.1 沿线无线通讯条件还不能满足调度集中要求

调度集中控制列车的前提，需要中心调度员与沿线各列车司机的可靠无线通讯，如果不能满足这一条件，调度集中在嘉策线的实施会有一定局限性，不能达到预期效果。

4.2.2 对驻站应急值守人员业务能力要求提升

沿线各站应急值守人员，除须具备本工种要求的技能外，还应掌握一定行车组织知识，具备设备故障处置、非正常情况接发列车及调车作业等技能;尤其需提升嘉兴、葫芦山和策克站的值守人员能力，以便對区段内设备故障及异常情况及时处置，降低对列车运行的影响。

4.2.3 需增加对“无人”车站环境、设备数据远程监控

嘉策线所处自然环境异常多变，风沙、水害对列车安全运行影响较大，需将沿线风力、气温、降雨雪及计轴器、轴温探测等行车设备数据监测结果实时接入调度中心，为调度员调整列车运行、下达作业指令提供可靠依据。

4.2.4 调度集中后设备故障的处理难度加大

须重点完善设备故障和异常情况的作业 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 ，合理权衡值守人员数量和故障处理效率。

4.2.5 重新建立并完善全线运输组织和后勤保障制度

建立并完善值守人员职责、接发列车作业程序、设备检查维修和施工、异常情况处置、应急预案等制度。

5  结语

对于企业专用铁路运营而言，进行设备和生产工艺的优化更新，更加关注投资与回报，随着网络、通讯及工业技术的不断进步，调度集中在铁路运输组织中的积极作用是显而易见的。从长远看，只要嘉策铁路作为酒钢煤炭资源输入的重要战略通道地位不变，提升全线能力和效率的工作就有必要持续进行，调度集中的实施，将大幅提升其运输效益。

Reference

[1] 高琪.我国铁路CTC系统的应用现状研究分析[J].区域治理，2018（22）：238.

[2] 辛军.我国铁路CTC系统的应用现状分析[J].科技创新与应用，2016（22）：18-19.

[3] 柏青.基于区域联锁的地方铁路调度指挥信息管理系统[J].铁道运输与经济，2013，35（1）：45-50.

[4] 杨界文.浅谈调度集中系统在武钢厂内铁路运输中的应用与发展[J].长沙铁道学院学报，2013，14（1）.

-全文完-