地铁牵引电机故障原因分析及改进措施

  地铁牵引电机故障原因 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 及改进措施  Summary：目前，国内地铁车厢不断进入车架大修期，牵引电机的维修是大修的重要组成部分之一。各大地铁公司的轿厢牵引电动机的许多轴承都存在电腐蚀，甚至出现滚珠严重磨损、轴承滑动等故障。西门子牵引电机、深圳地铁、杭州地铁、光复地铁等在全国多处设施均观察到此现象。牵引电机轴承电腐蚀影响车辆的可靠性，降低地铁车辆的运行安全，情况严重，会导致巨大的经济损失。为避免轴承电腐蚀问题，通过对牵引电机大修进行改装，在牵引电机非电端插入接地环，可有效解决轴承电腐蚀问题，延长使用寿命牵引电机和轴承的使用寿命。Keys：地铁牵引电机；故障原因分析；改进措施引言在地铁车厢的日常运行中，其电动机极易出现故障，影响地铁车厢的安全可靠性能。针对这种故障，只有及时诊断、分析和修复，才能避免相同故障的再次发生。因此，有必要对地铁车辆发动机牵引故障的诊断和修复方法进行分析。1牵引电机轴承电腐蚀原因及分析1.1　牵引逆变器方面由于变频器的输出不是 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 的正弦波，而是具有一定工作分数的方波，因此必然含有一定的谐波分量，引起轴的电磁感应，产生轴电压。特别是逆变器输出电压中的零序分量，由于不能在定子线圈中形成有效的闭环，更容易通过线圈端部、轴、轴承和机座，从而导致轴电流的产生，对电机轴承的寿命不利。为了将电机轴电压的风险降到最低，变频器应采取以下措施：1）增加主电路末端的EMC接地电容，提高主电路对外部电磁干扰的抵抗能力，降低线路脉冲含量，进而降低电机轴电压的发生。中机机械公司、珠江中机电机公司、泰电机公司在国内多条线路在牵引电机轴承发生电腐蚀后测试，增加EMI电容（或改变EMI电容值）可以有效降低轴电压，最大振幅降低70-80V。(2)由于分布电容的存在，轴电流的幅值与逆变器输出电压的变化率有关，输出电压的变化率越大，得到的轴电流越大;反过来，输出电压的变化率主要与载波频率有关，载波频率越高，所得电压的变化率越大。为此，逆变器采用同步SVP-WM分段调制方式，在最高正弦输出电压的情况下，将载波频率控制在750Hz以下，以降低逆变器输出电压的变化率。同时，主电路的直流侧还并联了很多大电容，也可以在一定程度上抑制输出电压的变化率，降低电机轴的电压。1.2　牵引电机方面（1）牵引电机与牵引逆变器之间的三相电缆必须用双头屏蔽线屏蔽（连接牵引电机机架和牵引逆变器外壳），以保证牵引逆变器等电位。和牵引电机外壳。(2)牵引电机应使用绝缘轴承，轴承绝缘涂层采用较厚的涂层，能有效抵抗电机轴承的轴应力侵蚀，起到保护轴承的作用。(3)加接地环。综上所述，消除牵引电机轴承电腐蚀的方法，从项目之初的牵引逆变器、牵引电机和整车接地方式入手，达到解决的根本目标。但是已经有汽车在大修的过程中很难出现上述情况，加装接地环适合汽车的技术改造。2原因分析电机整体安装位置不对中，造成电机转子轴向受力。考虑电机架外部安装尺寸，吊腿安装孔距定子端部114．9mm（设计值115±0.1mm）；小腿螺纹孔位于距定子端部84.7mm处（计算值85±0.1mm），由于螺纹顶部测量，该位置数据存在一定测量误差齿;悬架下腿槽的安装在电动机侧面到下腿安装面5．3mm处进行（5.5±0.1mm为标准值）。分析安装尺寸不会引起电机转子轴向位移力的电机视图安装尺寸。2）非轴向凸台尺寸问题引起的轴承流道的情况，是由于电动机的非轴向凸台零件和组件的磨损引起的。修正轴承非受压端的轴承尺寸和安装尺寸，测量其轴承外圈130的安装尺寸，测量值为129．992mm，当轴承外径为130（最大测量尺寸）时，有轻微的过盈，不会造成轴承流道的位置（形状轴承磨损锥除外）。3）外部因素的影响。电机故障后发现，风扇外周与端盖擦，转子固定擦，轴承室与端盖的轴承定位面不是轴磨损，轴承轴承座面磨损，6312轴承外 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 面布满痕迹磨损，6312轴承外圈锥面磨损，轴耳端盖迷宫槽和转子圈迷宫磨损。综合情况考虑到电动机的转子作为一个整体向轴的端部移动。3分析维修地铁车辆电机牵引故障的技术3.1结合实际情况，构建故障表格故障类型结构表的构建主要简化为对不同类型的故障进行归纳、分类、分离，提高修复工作的效率和质量。由于在地铁车厢牵引电机的实际维修过程中，维修人员仅使用故障诊断技术并不能完全判断具体故障，故障不一定是单一故障，也不一定是多个故障。可能同时发生。因此，仅通过故障诊断或人员描述，无法准确了解地铁车辆牵引电机的具体故障。但是，通过构建故障类型结构表，可以根据该表掌握目标发动机曾经发生过的故障以及故障原因，从而可以对故障进行全面准确的分析。故障类别，以及故障的实际原因，从而提高故障处理和电动机维修的质量和效率。同时，加强服务。3.2处理电腐蚀故障的有效技术对于地铁车厢牵引电机的故障，最常见的就是电机的异响，这对地铁车厢的牵引电机有重要的影响，也是出现异常的原因之一声音是电机轴承发生电腐蚀现象，进而导致更严重的故障。处理该故障时，可采取以下4点修复措施：1）低逆变器负极和EMI电容进行优化。本次维修措施主要是根据地铁车厢的连接原理和结构，相关技术维修人员结合实际情况，选择合适的可变电容减去EMI转换器，通过优化电机轴承来解决电机轴承异响的问题。轴承电流路径，然后降低电压。具体操作步骤是先分析实际情况，科学选择EMI容量；那么安装一个EMI电容是比较合理的，一般情况下可以安装在逆变器负极附近，选择质地柔软、长度较短的线进行连接，比如铜绞线，这样可以减少电感值。2)改进接地选项。采用该方法对地铁车辆牵引电机轴承电腐蚀进行故障排除时，需要从整车接地标准入手，合理调整接地位置。一般来说，通过安装接地电阻，将其安装在机架和轴端之间后，可以降低灵敏度，降低电机轴承电流和电机轴电压。3)可选安装滤波器以优化逆变器控制软件。通常，该设备安装在逆变器的输出端，从而降低了低脉冲电压下的电压变化率。3.3以排除法为核心，处理具体故障综上所述，在地铁车厢牵引电机运行过程中，电机极易出现各种不同程度的故障，导致相关技术服务人员在处理故障时经常混淆或漏诊。因此，维修人员在对地铁车厢牵引电机进行维修和故障排除时，可以利用故障排除方法进行准确的维修工作。具体而言，相关技术维修人员应制定定期维修计划，定期更换轴承并进行其异物清理工作，装配时注意用油脂润滑，以免发生故障。同时需要注意的是，刷刷时要提前预留位置，以减少出现温升情况的可能性，并且在测试电动机时，需要控制必须掌握额定转速前的最大扭矩。结语总的来说，对于地铁车辆的日常运行来说，保证牵引电机的运转质量具有极强的现实意义，直接影响地铁车辆运作的安全性和稳定性。相关技术维修人员应通过噪声诊断法以及温度测试法等措施科学诊断故障，通过故障排除法和电腐蚀故障处理技术等开展维修工作，促进地铁事业可持续发展。Reference[1]刘腾飞，许大为，杨伟，等.郑州地铁1号线列车牵引系统典型故障分析[J].机车电传动，2018（3）：117-119.[2]邱新锋，张颖.北京地铁14号线速度传感器故障探究[J].现代城市轨道交通，2018（3）：22-27.[3]朱鹏举.地铁车辆牵引电机异响问题及解决措施[J].城市轨道交通研究，2017，20（9）：140-141，145.[4]毛洪波.地铁车辆直线电机牵引系统故障应对探讨[J].技术与市场，2017，24（5）：90-91. -全文完-