城市风貌规划的体系构成要素

g 圃 懈t 钒一 )．构成 城市风貌规划的体系构成要素 深圳南山区建筑设计院 1 提 要 I 城市M貌是城市景 观特征、神韵气质 经济文化水平等的综台 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 述 ． 城市风貌规划则是景观管 理的需要，是城市设计的指导思想．是市 民高层 次环境质量追求的目标， 也是提高城市文化水平的 手段。城市风貌规划的理论依据是 “领域圈模型”．它由领域圈、路径和轴点三要素组成。本文分 析它的操作原理相演晨成的风貌规划体系。 一 、 城市风貌规划的体系构成 (一 )领域圈模型应用操作原理 城市风貌现状的调查在有了 评 估 结 论 后，就可根据 “领域圈模型”的构想，首先 确定第一层次的领域圈 (全市认同 )，然后 理出现有的活动路径。在此过程中，有可能 发现有些领域圈孤立而距离其它 领 域 圈 太 远，无路径相连}或有的活动路径授有收头 或收头处理太差j或有的路径太长而没有特 色等等。所以第一步是如何连接和何处有增 强新领域圈的潜力，以解决这些问题，然后 依据现状资料 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 结果和规划的 目标及价值 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ，结合领域圈模型的各功能系统，进行 城市风貌规划的编制工作。 (图 1) ． 轴点 —砷 交通路径 <．_ 活动路 。 第三层次领域圈 c) 第二层次领域画 0 第一层次领域圈 ⋯ 一 大领域圈 图 l 领域匿模型原理 (二 )城市风貌规划的体系构成 以 “领域圈模型”为依据，参考调查的 内容，就可以制定城市风貌规划 的 构 成 系 统，并以这些具体的系统作为控制城市空间 的发展和景观品质依据。 除了城市风貌规划系统本身 的 结 构 之 外，主要是有关空间环境品质具体控制的一 般手法和类型，作为实施和制定条例的参考 骧市勰强{亡刊 l99 年第 e期 方向，这些系统包括； 1． 活动特性区系统：将领域圈转化为 特性区，并界定其类型和内容 2． 道路系统；将路径转化为道路，包 括道路的空间品质和活动类型，如步行区系 统商业区系统及其他类型。 3． 节点空间系统：将轴点 转 化 为 节 点，包括各种节点的分布和类型。 维普资讯 http://www.cqvip.com ． r放空间系统：包括广场空间，游 憩空间，林荫道的连接和 结构，空间塑造 的 手法和开放宅间周围的控制。 5． 高度控制系统：建筑物体量、高度 与城市尺度的关系及高层建筑的分布和高度 控制 。 6． 街廓空间系统：控制街面处理的连 续或不连续和活动尺度，以塑造街廓空间性 格和品质。 7． 视觉走廊与眺望系统：道路或主要 街遘的穿透性视景特性的控制，尤其是和自 然景观轴线的关系，鸟瞰景观类型等品质。 8． 方向指认系统：按道路特性的区分 予以认同品质的加强及按现存或有潜力的标 志点，再予以高度品质的加强，使城市有一 组明确的方向指认系统。 9． 观光路线系统 依据历史、文化， 社会、游憩等潜力地区和节点，加以串接， 定出不同观光 目的的观光路线，对城市游客 提供一组明确易认的观光系统，使他们对城 市的独特风格有深刻的认同意象。 (三 )微 观环境设 计 有关环境设计，范围甚广，而且不同城 市的风格特色各不相同，在城市 风 貌 规 到 中，指针对其一般原则及可能形式，作原则 性的探讨。 =，城市风羲规期的客体要素分析 要素是指事物的构成，又可称为成份。 在城市设计领域中，过去一般多 指 直 观 产 品，吉伯德曾下了这样的定义。城市中一切 看到的东西，都是要素如建筑物，道路、建 筑小品、植物、照明、广告等等，然而影响 城市环境的不只是物质的要素，而是一种外 部条件的关联框架 (图 2)。 城市设计学科涉及的客体要 素 外 延 很 广，以下仅论述城市风貌规到所涉及的各系 统和重要要素的内容。 (一 )活动特性区系统 活动特性区是领域圈的另一 种 表 现 形 式，根据城市中原有不同活动特性区的分布 情况和发展潜力，加以增补、强化和组织， 构成一个有机的活动领域圈系统，其中重点 在于如何使各个领域圈明确的展示其独有的 特性，井同时保持其它居住区的宁静、可居 的 日常生 活气氛 。 活动特性区的空间品质及活动功能，除 前面所定的一般原则外，应按各个活动特性 区所需另定城市设计细则及执行 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 以有效 地引导控制其发展，现以领域圈组成元素及 活动特性内容分述其一般原剐。 1． 组成领域圈的元素 (1)周边——其功能在于界定领域圈的 范围，以保持圈内的活动特性不被周围其它 活动形态所干扰}或者防止圈内活动失去控 制地蔓延，而戚弱了应有的活动强度，其周 边的界定，除开放空间及特定区域以道路河 岸边为界外，其它活动领域圈应包括其最外 缘的街廓空间，而不以街道本身作为分界， 避免活动只存于道路的单侧。但 在 道 路 过 宽，而使两侧活动产生隔离时，该道路可被 视 为周边。 (2)中心——领域圈的形成，必然有其 源头，也就是活动的中心，通常中心为可被 指认的活动场所，具有强烈的活动特性，它 可为实体建筑群中开放的广场，或开放空间 中的实体建筑·可为具有历史价 值 的 老 建 筑，或造型显著的新建筑·无论其实质环境 如何，均不可能轻易改变，应以强化其活动 特性及增强其吸引力为原剐·保留其实质环 境中能被认同的 “永恒价值”，同时应维持 其适当的范围，形成 “点”的中心意象。 (3)开口——开口的存在，指示了与其 它领域圈联系的道路方向，同时也展示了由 该道路进八领域圈的信息。因此开口的处理 必须以表达该领域圈活动特色为原剐。 2． 特性区的种类 城市中的领域圈，根据其活动的特性一 城市规蝌汇刊 l990年纂 0期 维普资讯 http://www.cqvip.com 图 2 城市景观特征 般可分为传统风貌活动、文娱及休息活动， 综台商业活动、行政办公活动及交通集散活 动等五类，其间以各种性质的道路相联系。 以下依据其活动类型分述其土地使用及空间 处理的一般原则。 (1)传统风貌区 传统风貌区是继承和发展城市历史文化 的重要地区和场所。在土地使用方面，应维 城市规期汇刊 l99$年第 6期 持现存的传统活动，防止现代商业化所产生 的不适宜的活动侵入，其活动的方式应尊重 原有的风貌，如沿街的线形步行商业活动方 式就不适合改造成集中式的室内商场。在空 间处理上，应尊重原有的空间纹理及空间尺 度，不应随意改变道路系统，遭路宽度、街 面高度、建筑物体量大小等，建筑物的立面 元素及材料应保持原有建筑形式的精神。 维普资讯 http://www.cqvip.com (2)文化娱乐及休憩活动区 文娱及休息活动区为城市提供了户外休 息空间及文化娱乐活动的场所，它包括城市 公园、美术馆、博物馆、纪念馆，文化馆， 科技馆、运动场、大学校园等。因此在土地 使用方面，应保持其活动的纯度和强度，避 免商业活动大规模的骚扰。而应在适当的地 点提供饮食、小商店等服务性设施，其周边 则须有明确的界定，而在其领域圈开口提供 行人穿越道、地下道、人行天桥等，保证交 通的顺畅及车行交通的可选性。文娱及休憩 活动区的功能是疏展拥挤的城市空间及提供 接触自然的机会，因此，在空间上应保持开 敞，并塑造不同性质的活动空间，人流疏散 的活动景观也应妥善利用，以增加城市活动 的多样性和丰富感。其它有关游憩空间设计 的基本原 匾¨，参见开放空间系统。 (3)综 合商业活动区 综合商业活动区展现了城市的生命力、 活动力及提供的城市生活体验，它除了一般 性的零售商店外还包括百货公 司， 超 级 商 场，夜市，市场等。在土地使用上，应强化 各个区域的活动特色，避免相互不干扰活动 侵 入而减低了原有特色的活动力，同时应配 置一些服务性的设施，增加活动的持续力， 最重要的是控制商业活动的范围，避免其蔓 延到外圃的居住区内，否则，不但影响了居 住区内宁静的环境品质，同时也会因面的扩 张，相对的减低了活动的集中及强度。在空 间处理上应以行人为主，避免车行交通的干 扰，同时考虑 日间、夜同的使用及不同季节 天气的影响。视觉上处理应以表现其活动特 色为原则，不可一味的要求整齐统一而降低 了活动的气氛。 (4)行政办公活动区 行政办公活动区是城市各种活动的决策 管理，协调和运行揉作的场所。它包括市政 府，各机关单位以及各种母体等。在土地使 用上应维持一定的纯度并有明确的边界。空 46 间处理上应塑造亲民且庄重的意象。 (5)交通集散活动区 交通集散活动区是进八城市的门户，也 是人流集散的中心，它主要包括火车站、汽车 站、轮船码头、机场等，在土地使用上应根据 其活动特色综合配置一些商业服务性设施， 注意人行与车行交通的联接不互相干扰，在 空间处理上应以明确的方向感展示城市的面 目。 以上对城市特征活动区的划分并不是绝 对的，在规划实践中，因根据不同城市的实 际情况和规划的深八程度进行增减。 (二 )道路系统及步行区系统 各种活动区之间的联系及穿过各活动区 的道路系统可分为生活性道路及交通性道路 两类。不同性质的道路，其空间特征各不相 同，在设计中应利用各种要素，加以控制引 导，强1七其空间品质。 (图3)道路的性质 并不是固定不变的，交通性道路上如有新的 活动区产生，活动量增加，则可变为生活性 道路，反之亦然。 图 3 绿化与道路坚持连续和有 规则 编码规则下载淘宝规则下载天猫规则下载麻将竞赛规则pdf麻将竞赛规则pdf 的间隔 使用同一树种，能表现出主要过境街 道的秩序和连续感． 1． 生活性道路 生活性道路的活动内容依各道路的特性 而定，而一般的原则如下； (1)行人尺度 以行人的尺度为空间塑造的原则，如骑 楼，招牌 雨蓬、路灯，种植，建筑立面元 素等，都是塑造的元素。 城市规错汇刊 i993年第 6期 -习 维普资讯 http://www.cqvip.com (2)增 加人行面 积 在维持必要的车行交通量的原则下，尽 量拓宽人行面积，增加路段中人行穿越道， 减少隔离岛，以增加人的活功容量，并将公 交站、人行隧道及休息设施综合设计，维持 活动的参与性与多样性。 (图4) 或 甜程t 弼呼；占 昔 r里 将 覃茹谩方 铬 矗 = i疆 = 图 4 (3)强化活动特性 在活动量密集并有特色的路段，强调其 活动和景观，划定范围，控制摊贩，将沿街 活动扩展到人行道上，并可设立路边茶座、 休息设施，增加行人停留的机会。 2． 交通性道路 交通性道路除了满足交通的需求外，应 注意以下原则t (1)以车行的尺度和速度为空间塑造的 原则，展示各交通性道路的特有品质 高架快速干道——可眺望全市及自然景 观，故道路两侧应避免高楼遮蔽视线(图 5)。 道路设施的设计应力求简单，减少垂直线的 视觉份量，强调水平线条，使得在高速行进 中不会产生视觉干扰。 城市规捌{亡刊 1998年第 6期 ， ＼ · ：1毫证戚 封誓聍连珥 -， ·一曲旺埘重量蕾墨叠丁IE2叠野 图 5 ， 一 ‘ ^ 图 6 通过高密度区的交通道路 ‘‘ n批 ；n 蚵 l 图 7 通过低密度区 的交通道路 市内交通性道路——可展示沿途各区域 的城市意象。在市中心高密度区宜以连续的 立面塑造完整的街道空间，并注意其它街面 47 维普资讯 http://www.cqvip.com 墼 菇 叁 幽f ■醇 、 — - ’ f 誊鍪 NU ； ； ； 一：垩 毒 j二 ． 墨 坚 !L 鏖 畦讲究#日．I9lB 图 8 道路方向指认 元素，如种植、路灯、招牌轮廓线等的连续 性及节奏韵律感 (图 6)。至于低密度或开 放空间边缘，则应以绿化种植强调其个性， 形成对比。 (图 7) 2． 方向感的指认 在城市中流动，应强调运行的方向及指 向的目的地才不会园不知道置身坷处而产生 不安的感觉和迷失感。方向惑的指认 藉自 然环境的山、水，人造标志物以及视觉焦点 等来获得。 (图 8) 3． 步行系统 步行区是人们对 日渐稀少的生气勃勃的 街道生活观象的一种反拨，它不仅是美化城 市的一个部分，而且是支持城市商业活动和 48 有机活力的重要构成，而且，步行区建设的 成功与否还关系到城市中某个特定地段，乃 至整个城市的生活状态 好的步行系统能减 少人们在闹市区对汽车的依赖。而且由于外 部空间采用人的尺度，所以它能创造富有生 气的商业活动，在经济上也有很大的价值。 步行系统有两旁建筑立面和地面组合而 成，故其要素有：铺地、标志性景观 (如雕 塑喷泉 )、建筑立面、橱窗、广告招牌、游 乐设置，街道小品、街道照明、种植配置和 特殊 (如街头献艺 )活动空间等，其中最关 键的还是城市环境的整体连续性、人性化、 类型的选择和细部。 (图 9、1O、l1) 步行区并非一定全部禁止车行交通，按 城市规捌汇刊 1993年第 6期 暑 - 维普资讯 http://www.cqvip.com 图 9 两种不同风格的步行道 在枝叶繁茂美观的大树附近 在优美的雕塑前 擤市一辑|亡斜 19" 年第 1 一 ～ 维普资讯 http://www.cqvip.com t{ ^ ■ ■t 帅 t ■ 五 _- t∞ t 河流或水池等附近 图 11口 步行街休息场所与环境的关系 辕市规翻{亡硼 1991年第 e 期 维普资讯 http://www.cqvip.com 冷 ^ m - # t piq的 增 ■十为 7僵 干^ n休 ● 晨 ● § 阿 安t ●种 t蠢 癣 ● ■n *■ - 4r ’ ■啦 ’㈣ r 自 母 11b 其功能可分为完全步行区、时段步行区、车 辆限速步行区和拓宽人行道步行区等，步行 区应有全市性的系统路网规划，连接城市中 各活动区、节点等，形成一个完整的、富有 活力的步行空间系统。 (三 )节点空间系统 节点的产生是当两条道路相交，或道路 进八领域匿，或在道路上为指示方向，预告 目的地，塑造韵律感或展现城市风貌的主要 据点。其空间处理，园其功能不同各异。以 市规期}亡刊 1098年簟 8期 下将其分为历史性节点，标志性节点、交通 性节点、特性区开口节点及道路节奏性节点 五类分述其空间处理的原则。 1． 历史性节点 历史性节点是重要的历史古迹的现址或 遗址。为维护历史的价值或再现其历史的意 义，节点空间的塑造有赖于四周 环 境 的 配 合，才能真正地表示出历史轨迹的尊重与继 承 。 2． 标志性节点 维普资讯 http://www.cqvip.com 标志性节点是视觉的焦点，用以指示方 向及告知所在地。标志性节点不仅只是视觉 上突出的形体，而必须有为居民所共认的意 义，才能充分发挥其在城市中的指认及告知 的功能。 3． 交通性节点 交通性节点为主要交通性道路或生活性 道路上大量交通的交汇点，除了节点空间必 须完整外，应在趋近的道路上预告节点，利 用交通控制系统引导方向，保证顺畅，并注 意行人的安全感及流畅。 4． 特性区开口节点 它是进八特性活动区的八口，因此应明 确告知特性区的活动特征。它同时也有可能 兼有标志性的功能，进八城市的开口节点是 进八城市的门户，在视觉上应能展现城市的 意象及其特有的区位活动。 5． 道路节奏节点 它是当道路过长而沿途体验单调缺乏变 化时，用其增加道路的韵律及节奏感，使沿 途体验丰富而有变化，并可以预告 目的地。 以上五类节点，彼此间也有重叠的性质 和功能 (图12)。其中的历史性节点、标志 性节点和特性区开口节点较为重要，具有全 市性的特殊意义。交通性节点匾n以方向指引 一 52 图 l2 具有标志性、交通性的节点 和空间开阔为原则；节奏节点刘 地区性意 义为主，大多是针对道路 过长而增加的集聚 活动点，可以利用市场、公园、户外咖啡座、 雕塑，喷水池及其它环境设施形成。 (四 )开放的空间系统 开放的空间意指城市的公共 外 部 空 间 (不包括那些隶属于建筑物的院落 )，包括 盆地周围的山坡地、水域河岸、城市公园， 林荫道以及活动广场等。自然保护区中的开 放空间与城市中人造的开放空间相结合，可 使居民在视觉上可以表达城市空间组织的纹 理，将休息娱乐活动串联形成一完整的体系。 1． 开放空间作为城市风貌 规 划 的 要 素，有如下特征： (1)边缘 即开放空间的界限，它出现在水面和工 地交接或建筑物开发与开放空间的接壤处。 (2)连接 系指起连接功能的开放空间区段，例如 连接绿地和实用开放空间的道路和街道，它 也可以是一个广场和其他组合开放空间体系 要素的焦点。在城市中，河道和主干道也是 主要的起连接功能的开放空间。 (3)绿楔 这是城市中心的“呼吸空间 ，它提供了 自然景观要素与人造环境之间的一种均衡， 也是对高密度开发设计的一种变化和对比。 (4)焦点 一 种帮助人们组织方向和距离惑的场所 和标志，它在城市中可以是广场，纪念碑或 重要建筑物前的开放空间。 (5)连续性 这是开放空间系统的基本特征，自然河 道，一组公园道路或相连接的广场空间序列 都可以形成连续性。 2． 开放空间系统规划的一般原则 (1)保护自然资源 对城市 中的山坡地带及l措河道两岸的开 发利用应严格控制密度、高度，开发形态、遭 城市趣斟jc刊 1998年|r 8 维普资讯 http://www.cqvip.com 路 系统及水土保护。 (2)强化城市中开放空间的品质 配台现有的林荫道加以强化和增加，使 其形成 一个完整的林荫道网络，并加强沿线 的行人活动及环境品质如休息座椅、饮水设 施，残疾轮椅用的坡道等。选择有特色的树 种，塑造林荫道的特性，也有助于方向感与 地段的识别性。 塑造有生命力的城市广场，聚集有特色 的活动景观。在空间上应保持其围蔽性及完 整性，加强开口处理与引导。 塑造有情趣的城市公园，舒展拥挤的城 市空间。 (五 )高度控制系统 城市的功能及历史发展的轨迹，可以从 城市建筑群的高度及体量的纹理 中 表 露 出 来，如体量高大的建筑群及整齐的街道，是 高密度新区的意象，苘有机的街道系统及有 时间刻痕的细碎体量，是旧市区的特征。 目前，有关建筑物的高度控制，有些城 市已制定了法规，有些根本没有，这些法规 一 般均未从城市功能的区位发展引导的碌 匣¨ 及城市意象的表达而分别制定遣宜的建筑物 高度限制。城市高度控制系统是除了一般法 规的控制外，从城市整体的空间构架与历史 自然资源、方向指认，结构管理等因素出发 制定的理想的建筑物高度分布状况。其一般 原则如下， 1． 旧城区 强化旧城区的现有纹理，街道组织，及 建筑物体量关系，保持现有的高 度 发 展 模 式，避免大体量或不适宜的高层建筑及芜限 度的拓宽道路，在市中心区的建筑高度和体 量应表达中心区高密度活动。 2． 新城区 城市中心区的建设，在高密度上应清晰 的表达各区域的功能和特性，如居住区以多 层为原则，避免突出的高层分散布置，表达 居住区应有的安宁和低频率活动的意象}商 城市螺粥汇千旺1S93年第 6期 业区以密集的建筑群表达高密度的活动及多 样性的服务，在重要地位的地段，可以设置 高层或超高层，以形成标志和视觉焦点，文 教和休息设旋应配合城市尺度的绿地及林荫 道的配置成为活动的焦点，并可 以缓和空间 上的压迫感，强调各活动区的特性。 3． 过 渡区 城市中新旧区的过渡地段，建筑体量及 尺度应明确表达城市发展的方向及其轨迹， 并强调新旧区内各领域圈活动的联系。 4． 高度及体量控制 建筑物的高度及体量应考虑与四周自然 环境的视觉关系。不应阻挡和破坏优美的自 然景观，控制有价值的山体，山坡地带的周 围建筑的性质和高度|在远离山体的谷地或 平地修建多层或高层}在重点地段设置高层 或超高层。 5． 高层或超高层建筑 高层或超高层地点的选定，应当以其在 城市中所能造成的视觉效用为原则。如方向 感及地位的指认。区位功能的指认，同时也 应提供从楼顶眺望城市的机会。 (六 )街廓空间系统 街道在城市中展示意象结构的功能，它 由街面(塑造空间的垂直面)、路面(塑造空间 的水平面)及地上物组成。街廓空问系统研究 的内容就是如何塑造街廓空间的性格，风貌 及品质。 1． 街面 街面可以分为完全连续街面、节奏连续 街面、不连续街面及所史风貌街面四类。 (1)完全连续街面 在尺度较小的生活性道路或步行街上， 完全连续的街面可以统一单幢建 筑 物 的 立 面，形成一围合性高而具有活动内聚力的行 人活动带。因此，建筑物屋顶线完全连续是 塑造完整街廓空间的要素，就如一条无顶饷 室外走廊一样，而一或两层的建筑物基匿线 是塑造行人活动尺度的要件。 维普资讯 http://www.cqvip.com 《2)节奏连续街面 一 在尺度较大的遣路上，为避免单诵无变 化的街廓空间，应以节奏连续街 面 塑 造 有 韵律感，有变化、有运动节奏的连续街廓空 间。屋顶线在同一街面上可有垂直的起伏变 化硪沿衡基地线有前后的进展，配合沿线活 动特性塑造节连续而又有节奏感 的 丰 富 体 验。在视觉上产生节奏感 (图13)。 (3)不连续街面 办公区，文教区等街面多为不连续的建 筑组成，其间是绿化或开放空间。此类衡面 处理应注意围墙的透空性，使得基地内的绿 化景观殛建坑景观能为行人观赏。空间的处 理应配合建筑造型的个性及其活动的特性， 并表明主要人口的位置 (图14)。 (4)历史风貌街面 在一些历史性的城市中，对其有历史风 貌的街面，应尊重其原有的空间尺度和历史 轨违．新建的建筑物应配合原有环境再现其 历史风貌，这并不是说要完全仿造，而是在 尺度、比例 、造型及材料上把握其原 叽 表 达历史风貌的精神。 2． 铺地 人行道的铺地设计可以表达该道路或其 穿过的领域圈的活动特性及空间意义。铺地 的设计应配合活动与空间的特色，避免千篇 一 律。以下将其分为步行区铺地、历史铺地 及特殊铺地等类型分述其原则。 (1)步行 区铺地 在密集的商业区内，铺地可以界定步行 区的领域，其设计可使用现代的图案及材料 来强化活动的多样性及活力，并可以使用独 特的设计告知治途的活动特性，入rl位置及 方向的引导。 (2)历史铺 地 在有历史风貌的道路上，以具有古风貌 的设计及材料，能唤起对历史的回忆，并配 台街面及其它设施的设计塑造空间的特色。 (3)特殊铺地 在具有特殊意义的领域圈内，以特殊的 铺地设计强调其活动特性。材科的选择应考 虑活动的需求，是否适合多样的居民活动。 同时也配合主要建筑物的设计及材料。 除上述三类铺地外，居住区内人行铺地 的设计及材料应能产生休闽漫步的情趣，增 加户外邻里交往的机会，利用不同的铺地界 定出商业区的范围，确保居住区的安宁。 3． 路面的分隔 车行道与人行道在道路上的分隔配比是 影响道路上活动的主要因素。车道的分隔， 应考虑到交通基、速度、车种的控制，并配 合行人的交通量、活动性，穿越道路的频率 等，使行人与车辆的运动达成一种平衡。道 路的分曰季元素有隔离岛、人行道、铺地及道 路设施等。 (七 )视觉走廊及眺望系统 城市自然环境资源的视觉体认，是通过 城市中道路所产生的视觉走廊和视野开阔的 眺望周围自然景观的据点所提供的，而城市 整体意象的体认，匾n是通过主要道路产生的 城市景观轴线和眺望点上对城市景观的俯视 城市桶捌j[刊 I993年蕾 6期 维普资讯 http://www.cqvip.com 获得。视觉走廊及眺望系统主要包括城市景 观视觉走廊、城市俯瞰点，重要对景点及视 廊交织与转折点。 1． 城市景观视觉走廊 城市中观赏城市景观的主要视觉通道， 它通常由城市中主要的道路(尤其是高架路) 形成。人们通过这些视觉走廊，体验沿途的 建筑景观或自然景观，对城市风貌形成一定 的印象。不同的视觉走廊性质和特点各不相 同，有的以观赏沿途建筑景观为主}有的以 观赏沿途自然景观为主 (如水景或山景 )， 将 自然景观引八城市建设之中J也有的兼而 有之。其中最重要的一点就是应该注意视觉 走廊的尺度以及与两旁建筑物之间的关系， 应该有较开阔的视野。避免出现过大的体量 遮挡视线，例如珠海市的迎宾大道。从拱北 海关穿越板障山隧道，到新的市政大楼为止， 不仅能体验珠海市的商业中心区和政治中心 区的城市风貌，还能体验到板障山和白沙岭 的优美 自然景观，是珠海市的一条最重要的 景观视觉走廊。 2． 视觉控制点 有突出高度和开阔视野的景观点，它们 在一定区域内形成视觉的焦点，具有全市性 指认与方位识别的功能。它可以 是 自 然 的 (山峰 )，也可 以是人工的 (超高层建筑、 电视塔等 )。视觉控制点周围的建筑高度应 有所控制，保证其在一定区域内的视线可迭 性。 3． 城市俯瞰点 有一定高度和视野范围，并能提供人们 鸟瞰城市景观的自然或人工观景点，是展现 城市整体风貌及自然风光的重要观光据点。 城市俯瞰点周围应该有开阔的视野，并提供 休息服务的设施与到达的可能性。 4． 重要对景点 处于主要道路端头，道路转折交叉口和 海河岸线等重要位置的城市景观点，也是道 路视廊的视觉焦点。对于道路空间的完整和 城市麓斟 刊 I99S年鼙 6期 空问质量的好坏有着重要的作用，同时也其 有地方性指认和识别的功能。因此，它的造 型和品质应能反应道路的特性和 区 位 的 特 征，台理的位置和合适的尺度也是设计的要 点。 5． 视廊交织及转折点 各方向视线的交织及转折处，多为重要 的道路交叉口及转弯处，它既是 视 线 的 焦 点，又是视线方位的变换点，因此方向的引 导及识别显得更为重要。 (八 )方向指认系统 方向惑和位置的明确，是人在城市 中运 动及停留时与城市空间发生的最 基 本 的关 系。有了方向与位置的指认，人们才能自由 的在城市中流动，而不会迷失并产生不安垒 感，同时也能更 自然的参与城市 的 各 种活 动，掌握空间的归属感。方向指认系统主要 依赖视觉的指示及引导形成。城市中不同活 动特性区的空间品质，是最重要 的 指 认要 素 而全市方向的指认。则要从道路系统， 街廊空间特征、视觉走廊端景、视觉焦点等 要素中获得。 1． 方位及街道指认 城市中道路系统的走向是方向指认的基 本构架，在主要道路上有特点的绿化种植， 路面设施及统一设计的交通标志及瞎牌等， 都能增强道路的认别性，标志着主要的运动 方向，使行人不易迷失 (图15)。另外，恰 当 的 遭 路 命名也能给城市带来清晰的方向 感 例如济南市的基本道路框架，采用经纬 命名 (经一路、经二路，纬一路，纬二路⋯ ⋯ 等 )，简单明确且带有方向感。 2． 标志点 标志点也叫地标 它是领域，场所以及 城市空间中起控制作用的视觉中心点，如塔、 大门，突出建筑物、喷水池等，标志点代表 所在领域的意义和特征，也是人们确定方向 位置的坐标。在人们运动的过程中，地标的 影响力逐步展开，互相连接、渗透，并连裴 维普资讯 http://www.cqvip.com 56 皤 c：固 ．滴I+ @ 0 @ 0 娟}面 _-， @ 0 @ 吉 0 A △ 木 △ A △ 口 口 日 @ 盈 囤 Ⅲ 圈 15 美国 DDT和 PAV公司的标识系统 一 ^ ‘ 囡 16 ‘台北都市凡貌规划 的构想示范 城市规捌i亡千曩1908年簟 t期 狮 岛 ． P 番 暑 ．冒 t董 苗 鱼一 0 萱 ¨ 爿 -■ 维普资讯 http://www.cqvip.com 向外提供信息。它不 定 位于所属领域的中 心，有时也可能设于领域的边缘，如转角或 八 口处。 标志点因体量、造型、色彩、质感以及 与总体空间环境的关系不同，可分成不同的 层次。 (1)城市级 具有全市性方位指认的功能．如珠海的 银都酒店、板障山上的电视塔等。 (2)区级：具有地方性指认的功能，如 区级中心、广场空间、大型雕塑等可成为一 个较大地域的识别物。 (3)场所级：具有地块方位 指 认 的 功 能，如各具特征的小型广场、小品、大门建 筑等。 各个地域和活动等级要术有相应的标志 表现力。以便获得预期的识别、指认意象， 造成空间的序列和秩序，标志点的等级和影 响范围往往是重叠的，并随时间和空间的过 程相互转化。 对于其他方位指认要素，前 面 已 有 说 明，这里不再复述。 (九 )观光路线系统 一 个优美可亲的城市 (尤其是一些旅游 性的城市 )对一个游客来言，最重要的是如 何能在较短的时间内领略城市独特的风貌。 因此，观光路线系统是将城市的人文、历史、 自然硬现代的特有风格，有系统地介绍给游 客，使他们对城市风貌形成整体的印象。路 线的组织应根据不同城市的特点、景观资源 的分布合理安排。例如：可以将城市景观分 成传统线路、游憩及眺望线路，现代建筑线 路及文教线路四类去认识城市。 (十 )微观环境设计 城市风貌规戈日的微观环境设计主要包括 重点地段的风貌规划设计和环境设施设计两 个部分，重点地段的风貌规划设计是针对城 市中重点开发或是重要的地段。按照风貌规 划的精神所进行的构想性规刘设计示范，并 不能代替具体的详细规划 (图16)。例如， 在珠海市风貌规划编制过程中，我们对新香 洲，拱北地区以及前山河两岸的建筑布局和 高度控制进行的研究和设计，以期待具体的 反映风貌规戈目的要求和控制。对于城市中环 境设施的设计，是城市景观的重 要 组 成 部 分．它给人以深刻的感受和体验。它主要包 括铺地、树穴盖板、花台花缸、休息亭廊、 坐椅、公用电话亭、时钟、废物赭、栏杆、 水池喷泉、雕塑，指示牌、交通标志、路灯 圆灯、绿化植物花草等。在城市风貌规划中 都应根据不同城市的特点作出规划的原则和 设计示范，在此不作展开。1993．3 (本文系作者在同济大学攻读硕士时的 学位论文部分内容改写，导师邓述平教授 ) 参 考 书 目 ① 胡宝林 ．喻肇青，台北雨都市 景观计村研宄， 1984 @ 壬建国．现代城市设计理论和方法．东南大学出版社．1991 @ 夏祖华、黄伟摩，城市空间设计．东南大学出版社，l991 ④ 顾孟潮．张在元，中国建筑．评析与展望，天津科学技术出版社．1989 @ 李雄飞．城市规划与古建筑保护，天津科学技 术出版社，1959 @ 王建国，城市管理学，上海人民出版社，l987 国 E．N．培根著，黄富厢，朱理译．城市设计．中茸建筑工业出版社．1959 固 D·普林茨著 ，李维荣 ．解庆希译．城市景观设计方法，天律大学出版社，l9e§ @ 池泽宽著．赫慎均译。城市风貌设计，天津大学出版社．19B9 0 齐康．城市形态与城市设计．‘城市规划汇刊 '．1987年第 d期 @ 吴良镛．关于城乡建设若干同题的思考．‘建筑师 ，．第 1l期 @ 晃良钳，城市美的创造．‘建筑师 ’，第 27期 @ 夏租华．人行化一 城市设计的重要课题．‘城市规划 ，．I985年第 3期 (下转 第 38 匾 ) 城市勰冀I{c刊 199a年第 B期 57 维普资讯 http://www.cqvip.com 9)之间的有向层次关系，本文得出以下结论 ： 1． 城市建设发展的空间有限，片面发 展，忽略了保护}建筑密度、人口密度过大 是建水县城 “发展”和 保护”互相制约的 根本原因。其他原因都是次要、从属和派生 的。 2． 从层次上来说，“城市建设发展的空 问有限”又是最深层次的根本原因。也就是 说，城市建设发展的空间有限，即仅在旧城 范圈内建设发展，由于建筑密度、人口密度 又过大，不顾 “保护”见缝插针的建设发展 势必给历史文化名城风貌 带 来 损 害，反过 来 如过于强调 “保护”，建设发展又肯定 会受到限制。 3． 既要有利于建水历史文化名城风貌 的保护，又要有利于促进建水城市经济、城 市建设的发展，针对建水名城来说，在距离 老城遣宜距离的地方搞开发区，给城市发展 以一个更大的空间，是一个 “两全齐美”的 办法。 这样，一方面，大规模的城市建设可以 在开发区内进行，不再对旧城风 貌 构 成 破 坏，历史文化名城的风貌得到了保护，另一 方面，给城市经济、城市建设以一个新的天 地，促进了其发展。 4． 老城不搞大规模的建 设， 只 提 改 造。通过与名城保护相结合，与降低建筑密 度、人口密度相结合，与改善基 础 设 施 条 件、交通混乱状况相结合，与公共文化娱乐， 旅游服务设施建设相结合，逐步改造老城。 5． 上述结论是针对建水这一特定的地 方得出的，具有特殊性。但这种把定性的城 市问题定量化，通过定量分析计算来研究城 市问题的方法本身，对于在讨论现代城市问 题耐能较容易理颓各种城市问题之间的来龙 去脉，从中拄出根本问题，挖出问题的 “根” 避免就问题论问题，就原因论原因，以及提 高现代城市规剜和现代城市管理的针对性、 有效性和系统性，具有重要的意 义 和 普 遍 性。 1993．7 参 考 文 献 ① 赤木新介．工：一 二7 工手^设计工学．昭和五十七年五月 @ 芮音文、戚昌谶．实用创造学与方{去论．中国建筑工业出版社，1985年 @ 蒋洪江．流域水资源综合规划的研究．清华大学博士论文．1988年 固 B．P．ZeigIer．射摸与仿真理论．机挑工业出版祉 1994年 @ 何献忠．设计学理论方法软件，jE京理工大学出版社．1998年 (上接第 57页 ) @ c．Nurber8t Schulz； Genius Low- Town．s·pheaomenolnay of Architecture．Riz~oli-N．Y 1979 @ o．G~ilen：Tow~lcspe，Th0 Architectural p”_“ 1959 @ J．Barnett：Urb．n Design" P岫ljc Policy @ K．Lynch； Imaae of the City．MIT Prm ．196o 0 K．Lynch ^ Th(．Dry of Good City Form，MIT nHI．199L @ K．Lynch；Form of City．Citiel and City Phnninz-PkⅡnm Pf瞄 1991 0 San Francisco Planning D删 mett：Urhea D lien Plan，S-n Francisco．1971 38 辕市撬射{亡刊 199a年第 ‘期 辘规 维普资讯 http://www.cqvip.com